Aerolíneas Argentinas busca incorporar dos Boeing 737 MAX
Aerolíneas Argentinas se encuentra analizando incorporar dos Boeing 737-8 MAX adicionales en medio del auge por los viajes internacionales emergentes. La compañía aérea se encuentra detrás de un contrato de arrendamiento que estaría estipulado para la explotación por doce años de dos unidades Boeing 737 MAX de fábrica sin intermediación.
Un llamando a licitación internacional buscaría incorporar bajo el concepto de leasing operativo dos aeronaves nuevas de fábrica que entrarían en operaciones en la flota durante elaño 2026 por arrendamiento a doce años.
La empresa estatal estaría en busca de aeronaves de negociación directa con los propietarios, evitando intermediarios y posibles sobrecostos. La búsqueda coincide con la política comercial de la línea aérea, que se concentró fundamentalmente en rutas de alta rentabilidad y demanda, abandonando conexiones que generaban pérdidas. De esa manera, se volvió necesario contar con más aviones de alcance regional para llegar a destinos muy solicitados, como Brasil y algunos del Caribe, entre otros.
La convocatoria, detallada en un documento de Solicitud de Propuestas (RFP), está dirigida a empresas de leasing de aeronaves, bancos comerciales e instituciones financieras, mientras que no aceptará propuestas de intermediarios o brokers, tratando directamente con los potenciales lessors. Según el documento emitido por la compañía, las propuestas deben ser presentadas antes del 18 de Septiembre de 2025. La aerolínea ha expresado que necesitará aeronaves específicas equipadas con motores LEAP-1B con empuje de 27K o 28K, con ambas configuraciones son compatibles con sus requerimientos operativos y flexibilidad actuales de la aerolínea.
La evaluación de selección de la propuesta más conveniente incluyen condiciones de bajo precio adquisitivo, como así también detalles técnicos de la aeronave, condiciones de entrega y devolución, así como los términos económicos y contractuales del acuerdo de arrendamiento de las aeronaves 737 MAX.
De esta manera Aerolíneas Argentinas busca mayor transparencia y control sobre los términos de contrato, evitando costos adicionales asociados a los intermediarios.
Modernización flota La incorporación de dos Boeing 737-8 MAX adicionales se alinea con el plan de modernización y expansión de la flota de pasillo único de la compañía. Actualmente, Aerolíneas Argentinas opera varias aeronaves de este modelo, que complementan a su flota de Boeing 737 Next Generation. La flota actual de Aerolíneas Argentinas está compuesta por trece Boeing 737-8 MAX (13), veintiocho Boeing 737-800 (28), seis Boeing 737-700 (6), dos cargueros Boeing 737-800SF (2), veinticuatro Embraer E190-100AR (24) para sus rutas de menor densidad y diez Airbus A330-200 (10) para sus operaciones de largo alcance. La llegada de las dos nuevas unidades elevaría el total de la variante 737 MAX a quince aeronaves, continuando el proceso de renovación de su flota de pasillo único.
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Domus Airways incorpora accionista italiano a su compañía
Domus Airways es una nueva aerolínea argentina boutique fundada en 2018 por un grupo de inversores argentinos con sede en Buenos Aires, Argentina. La compañía en fase de creación se encuentra incorporando una inversión de accionista de origen italiano para ampliar las capacidades de inversiones en la startup. La ampliación de capital es un movimiento destacado que pone el foco sobre el ecosistema de nuevas líneas aéreas en Latinoamérica.
El nuevo inversor Marc Bourgade, es fundador y actual Presidente de la aerolínea europea Aeroitalia, que ha decidido unirse como nuevo accionista a la aerolínea argentina Domus Airways S.A.. El anuncio del Jueves 11 de Septiembre de 2025, refuerza el concepto las inversiones en el segmento de la aviación comercial business en Latinoamérica con servicios que alcanzarán rutas domésticas como internacionales, introduciendo un modelo premium en la región.
El proyecto de Domus Airways se basa en utilizar aeronaves de pasillo único como los Airbus A220 en una configuración de baja densidad en configuración premium, una modalidad totalmente nueva e innivaddora en la Región de América del Sur.
El plan consiste en operar con aeronaves Airbus A220-100 configurados para aproximadamente 60 pasajeros en clases business y premium economy. El modelo de negocio buscva explorar servicios de elite en la región y conectar rutas hacia Estados Unidos, como Miami. En rutas domésticas en Argentina, explotaría desde Buenos Aires hacia Córdoba, Mendoza, Neuquén; regionales hacia Sao Paulo, Florianópolis, Río de Janeiro, Asunción del Paraguay, Montevideo, Punta del Este, Santiago de Chile, Lima, Bogotá, Medellín, Miami, Houston.
El CEO de Domus Airways, Damián Toscano, previamente poseía el proyecto Alas del Sur Líneas Aéreas, que posteriormente fue vendido en 2018 a Indigo Partners de Estados Unidos para facilitar el arribo del proyecto JetSMART en Argentina.
Startup Domus Domus Airways es una nueva aerolínea argentina fundada en 2018, autorizada a operar vuelos de pasajeros y carga en rutas domésticas e internacionales tras la reciente desregulación del sector aéreo argentino. La compañía, con sede en Florida, se posiciona como una línea aérea «boutique» que busca ofrecer un servicio de alta gama en el segmento corporativo y de alto poder adquisitivo.
La aerolínea planea utilizar aeronaves Airbus A220-100, configuradas para transportar hasta 60 pasajeros en dos clases: Business Life Flats, con asientos que permiten descansar completamente en posición horizontal, y Premium Economy, con asientos espaciosos y mayor separación entre filas. Esta configuración busca ofrecer una experiencia de vuelo de alta gama, similar a la de aerolíneas como La Compagnie en Europa.
Actualmente, continúa en el proceso ante la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina en el proceso de adecuación y aprobación de su AOC. La aerolínea operará rutas nacionales e internacionales para inicios de 2027.
Apuesta premium La incorporación de una aerolínea de concepto premium marca un antes y después en la aviación comercial argentina. El ingreso de un nuevo inversor no solo significa ampliación de capital, sino también know-how, networking y validación para el proyecto. Domus Airways, que se posiciona como una aerolínea all-premium de estilo boutique, especializada en ofrecer servicios diferenciados de alta gama a bordo, la especialización y el valor agregado en los modelos de negocio, representa una tendencia global que empieza a tomar fuerza en Latinoamérica.
Argentina, mercado emergente Este tipo de inversiones extranjeras son señales claras de que Latinoamérica, y especialmente Argentina, están logrando captar la atención de figuras internacionales e institucionales de peso alcanzando oportunidades para conectar capital, experiencia y mercados que permitan innovar en el desarrollo de startup aérea, un área de la industria demasiada cargada de desafios en los últimos tiempos.
Domus Airways se une así a la corta pero creciente lista de startups latinoamericanas respaldadas por líderes internacionales del sector. Esto envía un mensaje motivador a emprendedores e inversionistas de la región: es posible atraer capital estratégico si se apuesta por propuestas sólidas, innovadoras y adaptadas a nuevas tendencias globales, respaldadas por una nueva política en la aviación comercial argentina con un mercado abierto a capitales. La autorización de Domus Airways forma parte de la política de «Cielos Abiertos» implementada por el gobierno argentino, que busca fomentar la competencia y la eficiencia en el sector aéreo.
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Avelo Airlines la aerolínea estadounidense ha realizado un pedido firme de cincuenta aeronaves Embraer E195-E2 (50) con derechos de compra por cincuenta (50) aviones adicionales, anunció la compañía el Miércoles 10 de Septiembre de 2025. El acuerdo tiene un valor de lista por US$ 4.400 millones de Dólares para los pedidos en firme, con entregas previstas para comenzar en el primer Semestre de 2027. Para Embraer, que actualmente tiene una capitalización de mercado de US$ 11.100 millones de Dólares y muestra un impresionante crecimiento de ingresos del 40,5% en los últimos doce meses, este pedido representa un impulso significativo para su segmento de aviación comercial. Según el análisis el precio actual de las acciones de Embraer sugiere una ligera sobrevaloración en relación con su valor razonable.
El acuerdo convertirá a Avelo Airlines en la primera aerolínea estadounidense en operar la aeronave comercial más grande de Embraer. La compañía planea utilizar los nuevos aviones para complementar su flota existente de Boeing 737 Next Generation mientras expande su red por Estados Unidos. «A nuestros clientes les encantarán los asientos 2×2 cómodos del E2, los puertos de alimentación en los asientos, los grandes compartimentos superiores y la cabina silenciosa», dijo Andrew Levy, fundador y Director Ejecutivo de Avelo Airlines, en un comunicado de prensa.
El Embraer E195-E2 cuenta con una capacidad mejorada de despegue en campo corto que permitirá a Avelo acceder a aeropuertos con pistas restringidas. Esta tecnología, llamada E2TS (Sistema de Despegue Mejorado de Embraer/Embraer Enhanced Takeoff System), es propiedad de Embraer y ayudará a la aerolínea a abrir nuevos mercados.
El Presidente y Director Ejecutivo de Embraer Commercial Aviation, Arjan Meijer, señaló que la «eficiencia de combustible, operaciones silenciosas y capacidad de campo corto de la aeronave desbloquearán nuevos mercados y optimizarán la capacidad en toda su red».
Actualmente, Avelo Airlines sirve a 47 ciudades en 18 estados y Puerto Rico, junto con destinos en Jamaica, México y República Dominicana. La aerolínea ha transportado a casi ocho millones de clientes desde que comenzó sus operaciones en Abril de 2021.
Flota actual y actualización La flota actual de Avelo Airlines son de ocho Boeing 737-700 (8) y catorce Boeing 737-800 (14) todos arrendados a Genesis Aircraft Services, AerCap y Aero Capital. La edad promedio de los Serie 800 es de 15,6 años y la de Serie 700, de 19,3 años, según Cirium Fleet Analyzer. Los 737-700 eventualmente abandonarán la flota cuando ingrese el moderno E2. Sin embargo, Avelo agregará de 6 a 8 nuevos 737-800 adicionalmente.
Los 737-700 están configurados con 149 asientos, incluidos 44 asientos con espacio adicional para las piernas, mientras que los 737-800 tienen 189 asientos, incluidos 47 asientos con espacio adicional para las piernas con 32-36 pulgadas de inclinación. Los asientos estándar son de 29 pulgadas. La aerolínea, que opera solo aviones 737 grandes, ha reconocido que los aviones de mayor escala, aunque con bajos costos de adquisición, son demasiado grandes para algunos de sus mercados secundarios, lo que confirman los factores de ocupación de Avelo del 71,7% en el 1T2025. La capacidad de asientos disponibles en el 3T2025 ha bajado un 4,5% interanual, según muestra Cirium Diio Mi Data. «No estamos enfocados en CASM, sino en las ganancias», dijo Andrew Levy hablando de un menor costo de viaje, pero un mayor costo de capital para el nuevo E2 en comparación con un 737 Next Generation usado en arrendamiento.
La aerolínea ha estado estudiando las aeronaves regionales como el Airbus A220 y el Embraer E2JET. El rango extendido del A220 no era aplicable al ULCC en su evaluación. Avelo necesitaba una nueva versión del MD-80 que pueda volar de 4 a 5 horas y una distribución de asientos de 2X2 con asientos sobre 3X2. Entre otros análisis, otros problemas con el A220 como un programa que Airbus compró a Bombardier también influyeron en la decisión de elegir al E2JET.
Avelo, red aérea Avelo Airlines opera como una aerolínea de bajo costo con una estrategia de red centrada en vuelos punto a punto y aeropuertos desatendidos. Para el 4Q2025, la aerolínea prestará servicio a 39 aeropuertos con más del 80% de sus rutas exclusivas. Su red de todo el sistema incluye 43 mercados nacionales, tres destinos internacionales y Puerto Rico, para un total de 47 rutas.
Avelo ha desarrollado una fuerte presencia en aeropuertos secundarios como Tweed New Haven (HVN) en el Estado de Connecticut, donde planea ofrecer 29 rutas y más de 200.000 asientos para mediados de 2025. Sin embargo, la aerolínea también ha anunciado el cierre de su base original en Hollywood-Burbank, reduciendo las operaciones allí a un avión hasta Diciembre de 2025. La competencia con el nuevo titular de LCC, Breeze Airways, en HVN y Hartford Bradley es un estrés actual mientras ambos luchan por la relevancia en Connecticut y el sur de Nueva Inglaterra.
RED AÉREA DE AVELO AIRLINES EN ESTADOS UNIDOS Y EL CARIBE
Avelo, finanzas La inyección de efectivo y el panorama financiero se iluminan. Las finanzas de Avelo han estado bajo presión, lo que plantea repetidas preguntas sobre su viabilidad a largo plazo. En un memorando del 3 de Abril de 2025, el CEO Andrew Levy reconoció que el 1Q2025 sería el peor trimestre de la aerolínea desde 2023, rompiendo una serie de mejoras graduales. Los ingresos cayeron a US$ 76,3 millones de Dólares, un 4,4% menos que en el 4Q2024, mientras que los resultados pasaron de una pérdida operativa cercana al punto de equilibrio de US$ -0,6 millones de Dólares en el 4Q2024 a una pérdida de US$ -13,7 millones de Dólares en el 1Q2025. Eso equivale a un margen operativo de -18%, en comparación con -0.8% en el 4Q2024. Se esperan resultados del segundo trimestre a finales de Septiembre 2025 para la aerolínea privada.
El ejecutivo Andrew Levy admitió que Avelo Airlines «gasta más dinero para entregar nuestro producto de lo que ganamos de los clientes», lo que requiere repetidos aumentos de capital. Citó a Tweed New Haven (HVN) como el mayor lastre para el rendimiento, culpando a la entrada de Breeze Airways en seis mercados superpuestos, la presión competitiva de JetBlue Airways, Frontier Airlines, Spirit Airlines y otros en aeropuertos cercanos, así como la sobreprogramación en Tweed New Haven (HVN), que dijo que perjudicó la experiencia del cliente y los ingresos.
«Tuvimos un primer cuarto difícil debido a New Haven. Hemos obtenido ganancias durante cuatro de los cinco meses. Alcanzamos el punto de equilibrio con US$ 311 millones de Dólares de ingresos durante un año completo en 2024. Hicimos un ajuste a nuestro negocio después de unos primeros meses difíciles del año», dijo Andrew Levy
Al mismo tiempo, Avelo señala signos de progreso. La aerolínea cerró recientemente los libros en Julio 2025, reclamando su cuarta ganancia totalmente asignada en los últimos cinco meses, luego de aproximadamente los ingresos operativos de equilibrio en 2024 sin partidas especiales ni ingresos por venta con arrendamiento posterior. La gerencia dijo que los márgenes básicos y la posición de efectivo están mejorando orgánicamente, impulsados por las iniciativas de diversificación de ingresos y la maduración de sus mercados de servicios programados.
A pesar de su desempeño desigual, Avelo parece haber ganado un salvavidas. Apenas dos días antes de anunciar su pedido de Embraer, la aerolínea reveló que había asegurado una nueva ronda de capital de crecimiento, la mayor inversión desde su Serie A. Los fondos, de un nuevo inversor, apoyarán la expansión en los Estados Unidos y el Caribe, inversiones en tecnología y mejoras en el servicio al cliente. El financiamiento «fortalece nuestra posición de liquidez y permite a Avelo continuar brindando un servicio asequible en mercados con precios fuera de los precios de las aerolíneas de tarifas más altas. Esta ronda de financiamiento representa la mayor inversión individual desde su financiación inicial de la Serie A antes de su lanzamiento en 2021», sostiene Andrew Levy.
La aerolínea se jacta de que el pedido E2JET envía un mensaje claro de que Avelo está aquí para el largo plazo. Con el anuncio, todas las principales aerolíneas estadounidenses y nacionales operarán nuevos equipos de aviones con la excepción de Sun Country Airlines.
Embraer impulsando al E2JET El E195-E2 de mayor calibre se ha convertido en el punto óptimo del mercado, con 330 pedidos totales, 140 entregados y 190 en cartera de pedidos firme. Con el pedido de 50 aviones de Avelo, los totales aumentan a 380 pedidos y 240 en la cartera de pedidos.
Por el contrario, el E190-E2 más pequeño tiene 67 pedidos, 28 entregados y 39 en cartera de pedidos. En total, las entregas del programa E2 ascienden a 168, con el E195-E2 operado por doce aerolíneas y el E190-E2 por siete. Los principales operadores incluyen Porter Airlines E195-E2 (75), Azul Linhas Aéreas (51), SAS (45) y KLM Cityhopper (23), que representan una gran parte de los compromisos del constructor brasileño Embraer. Entre las campañas de ventas recientes, ANA Airways se convirtió en la primera aerolínea japonesa en ordenar el E2, asegurando quince E190-E2 (15) con opciones para cinco (5) más en el Salón Aeronáutico de París 2025, con entregas a partir de 2028. SAS Airlines siguió con su mayor pedido de aviones en casi tres décadas, firmando cuarenta y cinco E195-E2 (45) firmes más diez (10) opciones a mediados de 2025.
Embraer, sin embargo, sufrió un revés cuando LOT Polish Airlines, que fue un cliente original de lanzamiento de Embraer E190-E1, otorgó un importante contrato de aviones regionales a Airbus, seleccionando el A220. Las preocupaciones de seguridad nacional polaca llevaron a realizar un pedido al constructor europeo Airbus Group, según una persona familiarizada con la situación.
El E195-E2 entró en servicio comercial en Septiembre de 2019 con el cliente de lanzamiento Azul Linhas Aéreas, luego de su primer vuelo en Marzo de 2017 y la certificación en Abril de 2019.
El E190-E2 debutó en Abril de 2018 con Widerøe Airlines. Más recientemente, Mexicana introdujo el E195-E2 en Julio de 2025 en la ruta Ciudad de México/MEX—Acapulco/ACA, mientras que Virgin Australia comenzará el servicio E190-E2 en Octubre de 2025, luego de la entrega de su primer avión en Septiembre 2025. La cartera comercial de Embraer ahora alcanza un récord de US$ 13.100 millones de Dólares.
El E2 está propulsado exclusivamente por el motor Pratt & Whitney PW1000G Geared Turbofan. Los menores requisitos de empuje del GTF en el PW1000G no han causado los problemas AOG que han plagado las versiones de mayor empuje en la familia A320neo y Airbus A220.
Embraer es una empresa aeroespacial brasileña que ha entregado más de 9.000 aeronaves a nivel mundial desde su fundación en 1969.
Adaptabilidad flota La actualización de la flota 737-700 destaca el cambio hacia aviones de tamaño más adecuado. El 737-700 fue el diseño original de Next Generation (NG), optimizado para su tamaño y misiones cuando entró en servicio con Southwest Airlines en Diciembre de 1997. La plataforma se basó en las dimensiones del 737-300 de segunda generación. Por el contrario, el Boeing 737-7 MAX es una reducción del MAX 8 más grande, lo que lo hace intrínsecamente menos eficiente.
En cambio, el E195-E2 es un diseño optimizado y especialmente diseñado para alcanzar una optimización en rutas de menor demanda. Configurado con estándares de comodidad similares, es aproximadamente 10 asientos más pequeño que el 737-7 MAX, pero ofrece aproximadamente un 10% menos de consumo de combustible en una misión típica de 500 nm. El costo operativo por asiento-milla del 737-7 MAX es un 20% más eficiente que el 737-700, y el E2 agrega otro 10% de ventaja.
Dada la disminución de los factores de ocupación de Avelo, 71.7% en el 1Q2025 en comparación con 75.3% en el 4Q2024, se espera que el E2 de menor calibre sea una mejor opción que los actuales 737-700 y 737-800 de la aerolínea.
Las ventajas de costos se extienden más allá del combustible. Los costos operativos en efectivo del E2 son aproximadamente un 14% más bajos que los del 737-7, en gran parte debido al mantenimiento del motor. Los aviones de Embraer están propulsados por motores Pratt & Whitney GTF bajo contratos Power by the Hour (PBH), mientras que los motores CFM LEAP-1B para el 737-7 MAX deben mantenerse a las tarifas de mercado de MRO, pues CFM no ofrece acuerdos PBH.
En términos de rendimiento, el E195-E2 tiene un alcance máximo de aproximadamente 2,600 millas nm, con requisitos de campo de 5.000 pies para el despegue y 4.700 pies para el aterrizaje, cifras que se adaptan mejor al perfil operativo de Avelo. Por el contrario, el 737-7 MAX alcanza las 3.800 millas náuticas, pero el sector más largo de Avelo, Hartford (BDL)-Punta Cana (PUJ), tiene solo 1.643 millas estatutarias, dentro de las capacidades del E2. El E2 también es un 10% mejor en rendimiento de longitud de campo de despegue que el 737-700, en comparación con una ganancia del 5% para el 737-7. Este margen es crítico en Tweed New Haven (HVN), la base más grande de Avelo, donde la pista actual de 5.600 pies se está extendiendo a 6.635 pies. La mejora de ETS solo aumenta las capacidades.
La capacidad de producción y la disponibilidad también influyeron en la decisión de Avelo. Embraer está produciendo el E195-E2 a un ritmo de cuarenta unidades por año en 2024, mientras que el 737-7 MAX aún no ha sido certificado, con solo tres clientes anunciados: Southwest Airlines, Luxair y Allegiant Airlines. La producción del 737 de Boeing está en gran parte agotada hasta 2030.
E175-E1, mercado regional Las reglas de mercado para las líneas aéreas regionales están marcadas por las Cláusulas de Alcance que han limitado las capacidades de las aerolíneas en el segmento por peso/capacidad de aeronaves, escogiendo al E175-E1 como el favorito en el mercado estadounidense.
El E175 sigue siendo la columna vertebral de los vuelos regionales de Estados Unidos. A pesar de su tecnología de veinticinco años de antigüedad, continúa vendiéndose con fuerza y tiene un monopolio gracias a las restricciones de la Cláusula de Alcance de los pilotos estadounidenses. Todos sus pedidos restantes son de aerolíneas estadounidenses, pues el tipo es el único avión regional de Embraer que cumple con el límite de peso de la Cláusula de Alcance de 86,000 libras y 76 asientos. El E175-E2 más pesado y propulsado por turboventilador de engranajes excede el límite de peso en varios miles de libras, lo que lo excluye efectivamente de la operación en el mercado de aerolíneas regionales.
El E175-E2, originalmente programado para entrar en servicio alrededor de 2020, ha estado suspendido desde 2022 y es poco probable que vuelva a aparecer hasta 2031 o 2032, y Embraer planea un posible reinicio del desarrollo en 2029 dependiendo de los cambios en la Cláusula de Alcance que amenaza con limitar sus operaciones en territorio estadounidense. SkyWest hizo un pedido condicional de 100 E175-E2, supeditado a un acuerdo sindical para aumentar el límite de peso, una condición que nunca se cumplió.
Mientras tanto, la generación actual de E175-E1 continúa asegurando importantes compromisos. Hasta la fecha, Embraer tiene 792 entregas y 208 pedidos pendientes en firme. Los aspectos más destacados recientes incluyen un pedido de Marzo de 2024 de American Airlines de 90 E175, con derechos de compra de 43 más, potencialmente por un total de 133. En Junio de 2025, American asignó 78 de esos aviones a sus filiales regionales: 45 a Piedmont Airlines y 33 a Envoy Air. Envoy confirmó que las adiciones elevarán su flota combinada E175/E170 a 214 aviones. Piedmont recibirá su primer E175 en el 1Q2028, con entregas que continuarán en uno o dos aviones por mes durante aproximadamente tres años. En Junio de 2025, SkyWest realizó un pedido en firme de 60 E175 con opciones para 50 más, lo que subraya aún más el dominio del tipo en el mercado regional de Estados Unidos Estos pedidos ayudaron a impulsar la cartera de pedidos comerciales de Embraer a un récord de US$ 13.100 millones de Dólares en el segundo trimestre de 2025.
Introduciendo al E2JET La aerolínea Avelo Airlines ha sopesado las capacidades y adaptabilidad para introducir una flota actualizada y moderna con la aeronave ideal para su mercado. El E195-E2 es la elección correcta para su mercado. La aeronave será pionera en el E2 E2TS (Enhanced Takeoff System/Sistema de despegue mejorado) con un mayor beneficio de alcance para pistas de menos de 5.000 pies, como Key West, Florida, donde Avelo comienza a prestar servicio en Noviembre 2025. Este es un factor esencial en los nuevos mercados, aunque no reveló rutas específicas. «Llegará a los aeropuertos como nadie más puede. Este avión nos abrirá oportunidades que ningún otro avión puede hacer. Encaja perfectamente con nuestra estrategia», expresa Andrew Levy.
El E2 más pequeño en su flota será un arma potente para establecer el servicio en nuevos mercados que son demasiado grandes para los 737-700 y 800. El E2 permitirá a la aerolínea expandir sus operaciones existentes y entrar en nuevos mercados. La compañía ha estado analizando el avión durante dos años, lo que marca el primer avión nuevo en los cuatro años de historia de la aerolínea.
El CEO Andrew Levy promovió la idea de una experiencia elevada para los pasajeros de 2X2 asientos, aunque una cabina premium no estará a la vista por parte de la aerolínea. El LOPA (Layout of Passenger Accommodations/Disposición de los Alojamientos para Pasajeros) máximo del E2 es de 146, aunque están buscando un LOPA un poco menos denso para 140 pasajeros con una sección de espacio adicional para las piernas como la que la aerolínea emplea actualmente en sus 737. El E2 está propulsado por el motor Pratt & Whitney PW1900G GTF que se fabrica en Estados Unidos.
Los costos de viaje se vuelven más importantes que los costos de los asientos, particularmente para el servicio durante todo el año, que fue un factor decisivo. Elogió el 737-800 cuando puedes usar los asientos completos. Los legados han cambiado sustancialmente la industria desde el lanzamiento de la aerolínea en 2021. Él cree que «para tener éxito en este oligopolio hay que hacer algo diferente y desarrollar un sistema de transporte paralelo».
«El E2 no representará ningún cambio en su estrategia, pero poseer un avión más pequeño es mejor para la adaptabilidad de las rutas. El E2 permitirá más frecuencia en su horario, pero les permite apuntar a nuevas oportunidades teniendo en cuenta el rendimiento en campo corto. Es un complemento perfecto para los 737-800. Creemos que podemos operar bien las flotas gemelas, aunque agrega complejidad», admite Andrew Levy.
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Aerolíneas Argentinas en el radar por interés de adquisición
La compañía aérea LATAM Airlines continúa posicionándose como un referente en el mercado en América del Sur. El CEO de la aerolínea del grupo chileno, Roberto Alvo, señaló que han alcanzado resultados positivos tras salir del Capítulo 11, en Noviembre de 2023 y gracias a la estabilidad en el precio del petróleo, la inesperada fuerza con que volvió la demanda y se posicionó como la compañía con mayor capitalización bursátil de la bolsa local: «Estoy contento, pero no satisfecho», dijo Roberto Alvo.
En Junio 2025 LATAM Airlines concretó una nueva emisión de deuda por US$ 800 millones, en unos bonos con garantía que, con un vencimiento previsto para el año 2031, devengarán una tasa de interés anual del 7,625%, a fin de refinanciar bonos con vencimiento en 2029, por un monto de US$ 700 millones con una tasa de interés del 13,375%.
Teniendo presente la estabilidad de las valiables de costos, la aerolínea ha expresado que se encuentran concentrados en el crecimiento en Brasil como el mayor mercado aéreo en Sudamérica. Además, el ejecutivo comentó el interés por el mercado en Argentina contemplando la posible compra de Aerolíneas Argentinas si hay cambios en las leyes.
Roberto Alvo indicó que «tienen oportunidades para crecer en Argentina y Brasil. Este último país es donde más vamos a crecer este año. Brasil es el mercado más grande y es donde más vamos a crecer este año. Tenemos una red muy robusta, una operación muy grande en el aeropuerto más importante de Latinoamérica, Guarulhos; llegamos a 44 ciudades brasileñas y en octubre vamos a llegar a 59, teníamos 32% del mercado doméstico y hoy tenemos 41%”.
Así mismo, se refirió al mercado argentino y a la posibilidad de la compra de Aerolíneas Argentinas. “Argentina es muy importante para la red de LATAM. Es el mercado más importante al sur de nuestros hubs, que son Lima, São Paulo y Santiago. LATAM repressenta el operador internacional más grande que tiene Argentina y es importante para su conectividad internacional; el mercado doméstico es algo que veremos con el tiempo. Vamos a empezar a volar desde Buenos Aires a Miami en Diciembre [2025]”, comentó el CEO Roberto Alvo.
Además, apuntó que siempre están evaluando las oportunidades al referirse a la posible compra de Aerolíneas Argentinas, con quien tiene un acuerdo de códigos compartidos. “La potencial privatización de Aerolíneas necesita un cambio de ley, el que necesita pasar por el Congreso. Si el día de mañana están dadas las condiciones de que eso suceda, lo evaluaremos”, aseguró Roberto Alvo, según se expresó en el diario El Mercurio, de Chile.
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La aerolínea de bajo costo surcoreana T’way Air pasará a llamarse Trinity Airways. Esto sigue a la adquisición de la aerolínea en Junio de 2025 por parte de Daemyung Sono Group, un gran conglomerado hotelero y turístico. El grupo dice que el cambio de nombre y la renovación de la marca son parte de los esfuerzos para preparar a la aerolínea para una mayor expansión global, y que el rediseño de los exteriores de los aviones se implementará en la primera mitad de 2026.
T’way Airlines Co., Ltd. fue establecida el 8 de Agosto de 2010. Al mes siguiente, obtuvo el certificado de operador aéreo (AOC) e inició operaciones como la primera aerolínea de bajo costo de Corea del Sur, y es una de las tres principales LCC nacionales del país junto con Jeju Air y Jin Air. La flota T’way Airlines se compone de aeronaves Boeing 737-800 (26), Boeing 737-8 MAX (2) y Airbus A330 (3) con una edad media de 12.7 años (Enero 2023).
Se ha embarcado en un período de expansión internacional en los últimos años, incluida la adición de múltiples rutas a Europa, América del Norte y Oceanía. La aerolínea ahora sirve a 46 destinos desde sus centros de operaciones en Aeropuerto Internacional de Incheon y Aeropuerto Internacional de Gimpo en Seúl.
T’way Air Daemyung Sono es el operador de resorts más grande de Corea del Sur, con más de 18 hoteles y resorts en todo el país, con más de 11.000 habitaciones. El grupo también tiene una participación minoritaria en Air Premia, una LCC de larga distancia de Corea del Sur. Su adquisición de T’Way Air fue aprobada por la Comisión de Comercio Justo de Corea del Sur en Junio de 2025, y declaró en ese momento que su objetivo principal era inyectar capital e impulsar el crecimiento. El cambio de marca a Trinity Airways, que se lanzará por completo en la primera mitad de 2026, incluye una revisión completa de librea, imagen interior de los aviones, e identidad visual.
Esto hará que la aerolínea reciba un nuevo nombre, exteriores de aviones rediseñados, uniformes actualizados y una identidad de marca renovada. La aerolínea dice que la motivación principal es preparar a la aerolínea para las expansiones de flota en curso y las adiciones de rutas. Pero también se tratará de deshacerse de la imagen de solo presupuesto de T’Way Air y posicionar a la aerolínea como una aerolínea híbrida, combinando la eficiencia de LCC con elementos premium en vuelos de larga distancia para atraer a una base de clientes más amplia. Un funcionario de T’way Air le dijo que el cambio de marca también es parte de impulsar una integración y sinergias más amplias en todo el grupo: «Este cambio de nombre marcará el punto de partida para lograr una sinergia sustancial entre T’way Air y Daemyung Sono Group, ahora como una familia. Las dos compañías planean lanzar colaboraciones estratégicas que combinen rutas aéreas que abarquen Asia, Europa y América con infraestructura hotelera y turística, así como productos de paquetes diferenciados más allá del mercado nacional», expresó la aerolínea surcoreana.
DESPEGUE BOEING 737-800 DE T’WAY AIRLINES DE TAIPEI SONGSHAN AIRPORT
Evolución de T’Way Air Los orígenes de T’way Air se remontan a 2005, cuando se estableció como Hansung Airlines, un operador regional de bajo costo que conecta ciudades e islas más pequeñas con los principales centros de operaciones utilizando ATR 72-500 avión turbohélice. Sin embargo, la incipiente aerolínea tuvo dificultades inmediatas para operar en un entorno altamente competitivo y, en 2009, había cesado sus operaciones en medio de la crisis financiera mundial.
Aún así, en 2010, la aerolínea se reorganizó bajo una nueva administración y se renombró como T’way Air. El nombre ‘T’way’ se deriva de «juntos, hoy y mañana» («Together, today and tomorrow»), que simboliza la unidad y las aspiraciones con visión de futuro, y es la inspiración detrás del nombre de Trinity Airways. La aerolínea se posicionó para los viajeros sensibles al precio y pasó a operaciones totalmente basadas en jets, comenzando con una flota de Boeing 737-800.
Los 737-800 siguen siendo el núcleo de la flota, pero T’way los complementa con un pedido de veinte Boeing 737-8 MAX que se entregarán en su totalidad en 2027. En los últimos años, la aerolínea ha aumentado su red con rutas internacionales de larga distancia, por lo que también ha construido una flota de fuselaje ancho.
La incursión de T’way Air en los mercados de larga distancia comenzó en 2022, impulsada por la saturación del mercado en los sectores regionales y las oportunidades derivadas de las consolidaciones de la industria. Su servicio inaugural de larga distancia a Sídney se anunció en Octubre de 2022, conectando Seúl Incheon con uno de los destinos más populares para los turistas coreanos y capitalizando la demanda reprimida posterior a la pandemia.
Desde entonces, la expansión se ha acelerado, reforzada por las concesiones regulatorias de la fusión de Aire coreano y Aerolíneas Asiana. Para abordar las preocupaciones antimonopolio, se otorgaron franjas horarias y apoyo a T’way para lanzar rutas europeas previamente dominadas por las entidades fusionadas. En Octubre de 2024, T’way inauguró sus primeros vuelos a Europa, comenzando por Fráncfort, seguido de París y Roma, y también incorporó aviones Boeing 777-300ER alquilados para complementar su creciente flota de A330.
Las ambiciones de América del Norte se materializaron este año 2025, con T’way lanzando una nueva ruta a Vancouver en Julio 2025, dirigida a las comunidades de la diáspora coreana y a los turistas. Otras expansiones de este año incluyen Denpasar (Bali) a partir de finales de 09/2025, y mayores frecuencias a Sydney para su temporada de verano. El cambio de marca y la promesa de expansión de la flota por parte de Daemyung Sono Group probablemente indiquen que es probable que se estén preparando nuevas rutas a Europa y las primeras rutas a los Estados Unidos.
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Avelo Airlines recauda más fondos para crecimiento
La aerolínea estadounidense de bajo costo Avelo Airlines dijo que ha recaudado su mayor ronda de financiación desde que la compañía comenzó a operar en 2021, asegurando nuevo capital de un inversor no revelado para reforzar los planes de expansión de la aerolínea y fortalecer su balance. La aerolínea no reveló el tamaño de la inversión, pero calificó la nueva ronda de financiación como significativa.
La inyección de efectivo respaldará el crecimiento del servicio regular de pasajeros de Avelo en los Estados Unidos y el Caribe. También fortalece las finanzas de la aerolínea con sede en Houston (TX) a medida que reorganiza una red incipiente que sirve tanto a ciudades pequeñas como grandes.
«Este nuevo capital fortalece nuestra posición de liquidez y nos posiciona para continuar brindando opciones de viaje confiables y asequibles a millones de clientes que están desatendidos por otras aerolíneas. Esta inversión llega en un momento crucial en la industria de las aerolíneas nacionales y permitirá a Avelo duplicar su apuesta en un mercado direccionable que con demasiada frecuencia está siendo excluido por las aerolíneas de tarifas más altas», dijo el fundador y CEO de Avelo, Andrew Levy, en un comunicado.
El anuncio sigue a lo que Avelo describió como un tramo de mejora de los resultados financieros. La aerolínea informó que julio marcó su cuarto mes rentable de los últimos cinco, luego de resultados aproximadamente de equilibrio para todo el año 2024. Avelo dijo que sus márgenes y tenencias de efectivo han mejorado en los últimos meses a medida que algunos de sus mercados más nuevos han madurado. También planea lanzar un programa de lealtad y una tarjeta de crédito de marca compartida a finales de este año en un esfuerzo por ampliar los ingresos más allá de la venta de boletos.
Al mismo tiempo, Avelo ha recortado su red de servicios. En Agosto 2025 se retiró del mercado de Las Vegas, poniendo fin a los vuelos desde Redmond, Oregón y Sonoma, California. La aerolínea también ha sido criticada por operar vuelos de deportación en nombre del Departamento de Seguridad Nacional de Estados Unidos, lo que provocó protestas en varios estados.
Los planes de crecimiento de Avelo se producen cuando otros competidores de bajo costo, incluidos Allegiant y Breeze Airways, continúan expandiéndose en mercados estadounidenses más pequeños, lo que destaca lo difícil que puede ser para los nuevos participantes en el entorno actual del mercado mantener rutas en un segmento abarrotado de la industria.
Acerca Avelo Fundada en Abril de 2021, Avelo opera actualmente una flota de veintidós (22) aviones Boeing 737-700/800 Next Generation. La aerolínea ha transportado a casi ocho millones de pasajeros en más de 62.000 vuelos desde su debut. El mapa de rutas de Avelo incluye 47 destinos en 18 estados de Estados Unidos y Puerto Rico, junto con tres mercados internacionales: Jamaica, México y República Dominicana. Su modelo de negocio ha enfatizado la conexión de aeropuertos más pequeños o secundarios con vuelos directos, una estrategia destinada a evitar la competencia en centros abarrotados mientras se aprovecha la demanda desatendida.
Perspectivas Avelo A pesar de las mejoras recientes, Avelo Airlines aún enfrenta desafíos comunes a las aerolíneas emergentes. El sector de ultra bajo costo está marcado por una intensa competencia, márgenes estrechos y sensibilidad a los cambios en los precios del combustible, las oscilaciones de la demanda o los costos laborales.
La aerolínea no reveló detalles de su nuevo inversor, los términos de la ronda de financiación o cuánto capital se recaudó. Sin esos detalles, es difícil evaluar la escala del respaldo en relación con los planes de crecimiento de la empresa. Algunas otras aerolíneas estadounidenses que emergen de la recesión de COVID-19 han buscado cientos de millones de Dólares en capital fresco para mantener o expandir sus operaciones. Pero recaudar la ronda de financiación más grande desde su lanzamiento sugiere que Avelo ha atraído una confianza significativa de los inversores en un momento en que el mercado de aerolíneas estadounidense está cambiando. El capital fresco le da a la aerolínea recursos adicionales para continuar con su estrategia de conectar mercados más pequeños con un servicio de tarifas bajas. Si puede mantener la rentabilidad a medida que escala probablemente será la próxima prueba clave de Avelo Airlines.
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La proximidad de American Airlines acercándose a sus 100 años, ha alcanzado un hito al recibir su avión Boeing 787-9 Dreamliner número 1.000. La aeronave presentará una configuración de asientos Flagship Suite recientemente lanzados, llegó al aeropuerto internacional de Dallas-Fort Worth (DFW) el pasado 29 de Agosto de 2025.
“Nos entusiasma ampliar nuestra flota e incorporar aún más aeronaves que ofrezcan a los clientes una experiencia de viaje premium. Con la vista puesta en nuestros próximos 100 años, nos centramos en mejorar y reinventar la experiencia a bordo, así como todos los aspectos del viaje del cliente”, declaró Heather Garboden, Directora Ejecutiva de American Airlines.
Desde Abril 2025, American Airlines ha recibido ocho Boeing 787-9 premium y tiene pendiente un total de 30 pedidos. Actualmente, estos aviones operan las rutas de Chicago (ORD) a Londres-Heathrow (LHR), de Chicago a Los Ángeles (LAX) y de Filadelfia (PHL) a Heathrow.
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AW | 2025 09 05 17:57 | AIRLINES / INDUSTRY / AVIATION
Azorra entrega primer E190-E2 en Australia a Virgin Australia
La compañía de leasing Azorra Aviation ha informado desde Fort Lauderdale, Florida, Estados Unidos el 2 de Septiembre de 2025 que ha entregado el primer nuevo avión de pasajeros bimotor Embraer E190-E2 a Virgin Australia, marcando una nueva asociación de aerolíneas para el arrendador y el primer Embraer E190-E2 operado por un importante grupo de aerolíneas en Australia.
La entrega del E2-Jet estuvo marcada por una ceremonia de entrega hoy en las instalaciones de Embraer en São José dos Campos, Brasil, organizada por altos representantes de Azorra, Virgin Australia y Embraer. Con 1.900 entregas desde 2004, el E-Jet es el tercer avión más entregado de la historia.
Los aviones regionales de fuselaje estrecho de nueva generación E2-Jets apoyarán los esfuerzos de modernización de la flota de Virgin Australia Regional Airlines al reemplazar su flota actual de Fokker 100 con la variante Embraer E2. Entregados desde la cartera de pedidos en firme de Azorra con Embraer, otros tres aviones se entregarán a Virgin Australia a finales de este año y hasta 2026. Virgin Australia tiene un total de ocho pedidos en firme de aviones E2.
El nuevo E190-E2 de 100 asientos ofrecerá ahorros de combustible de hasta un 30% en comparación con la flota actual de Fokker 100 de Virgin Australia, reduciendo las emisiones y los costos operativos en rutas clave en Australia Occidental. Impulsado por motores Pratt & Whitney GTF, el E190-E2 ofrece mayor eficiencia, alcance y rendimiento superior, mientras que su cabina silenciosa y espaciosa de dos por dos garantiza un viaje más cómodo para los pasajeros.
John Evans, CEO y fundador de Azorra, dice: «Dar la bienvenida a Virgin Australia como nuevo cliente marca un hito de orgullo para nuestro equipo, ya que entregamos el primer E2 que será operado por un importante grupo de aerolíneas en Australia y expandimos nuestra presencia en Oceanía. El E190-E2 ofrece una eficiencia excepcional y un consumo de combustible reducido, lo que lo convierte en el avión ideal para el programa de modernización de la flota de Virgin Australia. Impulsado por los motores GTF de Pratt & Whitney, este moderno avión respalda el compromiso de Virgin Australia con un servicio confiable y de alta frecuencia al tiempo que mejora el rendimiento operativo general».
Nick Rohrlach, ejecutivo del grupo Virgin Australia Regional Airlines, dice: «Estamos increíblemente entusiasmados con la introducción de los Embraer 190-E2 a la flota de Virgin Australia Regional Airlines. Reemplazar nuestros Fokker 100 con estos jets de próxima generación nos permite conectar mejor a los clientes de la industria de recursos y las comunidades regionales en Australia Occidental con una mayor confiabilidad, una reducción significativa del ruido y menores emisiones. Estos aviones están perfectamente diseñados para los climas y entornos desafiantes en los que operamos, al tiempo que ofrecen a nuestros clientes una experiencia de vuelo espaciosa y cómoda».
Arjan Meijer, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, dice: «La entrega del primer E190-E2 a Virgin Australia junto con nuestro socio de arrendamiento Azorra es un hito importante para la evolución y el crecimiento de Embraer en la región. Con su eficiencia excepcional, bajo perfil de ruido y emisiones, y mayor comodidad para los pasajeros, el E190-E2 será un paso revolucionario de la venerable flota Fokker de la aerolínea, complementando perfectamente los aviones de fuselaje estrecho más grandes de la aerolínea».
La entrega del E190-E2 a Virgin Australia Airlines representa el primer Embraer E2-JETs de última generación en territorio australiano. El E190-E2 permitirá actualizar la flota de la aerolínea como así también, introducir nueva tecnología en la dinámica aviación comercial de Australia.
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WestJet refuerza crecimiento con gran pedido aviones a Boeing
La aerolínea canadiense WestJet anunció un nuevo acuerdo con The Boeing Company para la compra de 67 aviones, consolidando el mayor libro de pedidos de aviones de pasillo único en Canadá y reforzando su estrategia de crecimiento internacional. Con esta operación, la aerolínea con sede en Calgary eleva su cartera de pedidos firmes a 123 aeronaves del fabricante americano.
El contrato incluye sesenta Boeing 737-10 MAX (60), con opciones para veinticinco (25) adicionales, y siete Boeing 787-9 (7), junto con cuatro opciones adicionales. Esta ampliación permitirá a la compañía duplicar su flota de 787 y expandir de manera significativa sus operaciones de largo radio de acción hacia Europa, Asia y Latinoamérica.
«Con la incorporación de estos aviones, WestJet cuenta con el mayor libro de pedidos de cualquier aerolínea canadiense y duplicará nuestra flota de Dreamliners, apoyando nuestros planes de crecimiento y nuestro compromiso con ofrecer viajes accesibles a los canadienses y nuevas oportunidades profesionales a nuestra gente», afirmó Alexis von Hoensbroech, CEO de WestJet.
Relación Boeing-WestJet WestJet inició operaciones en 1996 con apenas tres Boeing 737. Actualmente, su flota alcanza casi 150 unidades de la familia 737, además de los 787 que conectan Canadá con destinos intercontinentales.
«Nos sentimos honrados de que WestJet vuelva a confiar en Boeing con una inversión de gran envergadura que refuerza nuestra relación de casi 30 años y solidifica su flota para las próximas décadas», destacó Stephanie Pope, Presidenta y CEO de Boeing Commercial Airplanes.
Renovación flota y sostenibilidad El nuevo pedido permitirá a la compañía beneficiarse de la renovación de flota, con aeronaves más eficientes y de menor consumo. El 737-MAX ofrece el coste por asiento más bajo entre los aviones de pasillo único, mientras que el 787 se ha consolidado como referencia en vuelos de largo alcance por su eficiencia operativa y mayor comodidad para los pasajeros.
Con una edad promedio de apenas 10 años, la flota de WestJet es una de las más jóvenes entre las aerolíneas establecidas de Norteamérica, lo que refuerza su competitividad en términos de sostenibilidad, costos y experiencia del cliente.
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Los aviones Embraer E190-E2 y E195-E2 reciben la certificación de tipo de la Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica (SACAA), según informa el 3 de Septiembre de 2025 la autoridad de aviación competente de Australia. La certificación tipo permitirá a Embraer ingresar en el mercado sudafricano.
La familia E-Jets E2 de Embraer ha recibido la Certificación de Aceptación de Tipo de la Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica otro hito importante en el éxito global de la aeronave y el refuerzo de su idoneidad para el mercado africano, expresaron entusiastas desde la compañía Embraer con sede en São José dos Campos, Brasil: «Esta certificación abre nuevas oportunidades para la aeronave, que ya ha alcanzado un éxito significativo en todo el mundo. Los pasajeros ahora pueden esperar experimentar la comodidad líder en su clase del E2 muy pronto», dijo Stephan Hannemann, Vicepresidente Senior para África y Medio Oriente de Embraer Commercial Aviation.
La familia de aviones E2 de Embraer permite a las aerolíneas desarrollar flexibilidad operativa, adaptar la capacidad a la demanda y agregar frecuencias, todo lo cual mejora la conectividad. El E190-E2 y el E195-E2 son los aviones de pasillo único más eficientes en combustible que vuelan en la actualidad, con una eficiencia de combustible un 17,3% y un 29% mejor por asiento, respectivamente, en comparación con los E-Jets de la generación anterior.
El anuncio se produce inmediatamente después de una importante expansión de la flota de Airlink, la aerolínea líder de Sudáfrica, que recientemente finalizó un acuerdo de arrendamiento con Azorra para diez nuevos aviones Embraer E195-E2. Las primeras entregas se esperan para finales de este año, y la flota completa llegará en 2027. Estos aviones tendrán capacidad para 136 pasajeros en la cómoda configuración de dos por dos de Embraer y respaldarán el crecimiento de Airlink en rutas emergentes y de alta densidad en el África subsahariana.
Arjan Meijer, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, comentó: «Con Embraer firmemente establecido como líder del mercado en el segmento de hasta 150 asientos en África, esta región es un enfoque clave para nosotros. Como cliente de Embraer desde hace mucho tiempo, es genial que Airlink pronto sea el primer operador E2 de Sudáfrica. Este avión es el avión de pasillo único más eficiente y se adapta perfectamente para respaldar los ambiciosos planes de crecimiento de Airlink en el sur de África».
El CEO de Airlink, de Villiers Engelbrecht, dijo: «La aceptación de Sudáfrica de la última generación de Embraer E195-E2 y sus motores Pratt & Whitney por parte de SACAA son hitos importantes mientras nos preparamos para recibirlos y ponerlos en servicio. La capacidad y el alcance adicionales del E2 permitirán a Airlink responder a la creciente demanda en algunas de nuestras rutas más populares y ampliar nuestra red de destinos para que podamos proporcionar conexiones convenientes para los clientes en nuevos mercados».
El proceso de aceptación del tipo fue apoyado de cerca por el socio de motores de Embraer, Pratt & Whitney, ya que los motores PW1900G de próxima generación del E2 fueron, en paralelo, certificados en Sudáfrica. Con la certificación SACAA ahora en vigor, los aviones E2 de Embraer están preparados para desempeñar un papel fundamental en la configuración del futuro de la aviación en Sudáfrica y más allá.
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