Aerolíneas Argentinas ha informado el Viernes 19 de Septiembre de 2025 el lanzamiento de un 10% de descuento en vuelos domésticos, en una promoción especial que estará vigente hasta el Domingo 28/09, para volar a todos los destinos dentro de Argentina.
El principal atractivo es que la promoción no tiene límite de fecha de viaje, lo que permite a los clientes aprovechar el beneficio incluso para programar sus vacaciones de verano.
La promoción del 10% de descuento para vuelos domésticos está disponible a través de la web oficial y la app de la compañía, y se aplicará sobre las tarifas vigentes al momento de la compra.
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Mercado Libre, la compañía courrier más importante de Latinoamérica ha desembarcado en su propio país de origen Argentina como empresa de línea aérea de carga bajo la modalidad de alianza con el Grupo Mirgor y Aerolíneas Argentinas.
Mercado Libre dio un paso más en su estrategia logística en Argentina, durante los próximos tres meses probará un corredor aéreo hacia la Patagonia junto al grupo industrial Mirgor y con la flota de aeronaves Boeing 737-800 cargo de Aerolíneas Argentinas Cargo. Todos los vuelos cumplirán con protocolos fijados por la ANAC, incluyendo la planificación de rutas, la coordinación con el control aéreo y el manejo seguro de la carga.
La colaboración con la empresa Mirgor es central aportando capacidad logística y aeronáutica, además de su vínculo con Aerolíneas Argentinas Cargo, que pone a disposición dos Boeing 737-800BCF durante media jornada por cada día para este corredor.
A partir de este semana Mercado Libre es operará empleando un avión de carga con distribución de mercancías todos los días hábiles de Lunes a Viernes, desde el Aeropuerto de Ezeiza hacia Neuquén y Trelew.
Mercado Libre La compañía Mercado Libre de capital argentino se ha estado expandiendo a travéz de América Latina de manera exponencial. La empresa posee actualmente experiencia en el mercado aéreo incursionando vuelos en Brasil y México.
Mercado Libre cuenta con experiencia en logística aérea en la región. En Brasil y México, desde 2020, opera bajo la marca Meli Air, con alianzas que incluyen a GOL Linhas Aéreas y BBAM, y una flota de siete Boeing 737-800BCF que puede ampliarse hasta 12 según la demanda.
Mercado carga aérea El transporte de carga aéreo representa únicamente el 1% del volumen mundial de comercio internacional. No obstante, Airbus, uno de los principales fabricantes de aeronaves a nivel mundial, espera que el mercado internacional de carga crezca un 50% para 2042.
El transporte de carga en valor representan las mercancías de urgencia como insumos o repuestos o artículos perecederos de alto valor comercial. Representa un servicio más costoso que el transporte marítimo y el tren.
El negocio de transporte aéreo de carga aplica tanto para la importación, como para la exportación de productos. Los principales envíos de la Argentina al mundo a través de este sistema son de alimentos como salmón y pescado fresco en general y algunas frutas. En el caso de las importaciones, la mayoría son productos terminados. Generalmente, son repuestos de fábricas industriales, alta tecnología y partes de ensamblado que se transportan a Ushuaia. El e-commerce es otro de los mercados importantes para este tipo de servicios, pero, mayoritariamente, se transporta en aviones comerciales.
En promedio, arriban al Aeropuerto Internacional Ezeiza entre 400 y 500 toneladas de carga por semana. Si bien depende de la aeronave, cada avión tiene una capacidad de entre 50 y 65 toneladas. Entonces, aterrizan entre 10 y 15 aviones cargueros en la Argentina por día y, en promedio, unos 70 por semana.
Prueba piloto El plan busca reducir los tiempos de entrega en la región en 24 y 48 horas, un cambio clave frente a los plazos más largos del transporte terrestre. La iniciativa no solo impactará en los compradores que recibirán sus pedidos más rápido, sino también en los vendedores y pequeñas empresas, que podrán mejorar su competitividad al ofrecer entregas más ágiles. El proyecto servirá para medir la eficiencia del servicio, detectar posibles problemas operativos y evaluar si puede transformarse en un corredor aéreo regular. Los resultados de estos tres meses serán decisivos si el modelo resulta rentable y eficiente, podría consolidarse como un nuevo estándar en los envíos en Argentina.
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Aerolíneas Argentinas ha presentado el Presupuesto 2026 como parte de las proyecciones a futuro en inversiones en la aerolínea. La compañía ha explicado que tras el resultado financiero positivo en 2024 y 2025, invertirá US$ 400 millones de Dólares lo que determinará por parte del Gobierno preveer para Aerolíneas Argentinas un déficit financiero para el año próximo de AR$ 120.654,5 millones como parte de las nuevas inversiones, según expresado en el presupuesto informado al Ministerio de Economía.
Aerolíneas ha sostenido que proyectan superávit operativo para 2026 por tercer período consecutivo, algo inédito desde 2008. Producto de la gran demanda de viajes el mercado continúa respondiendo a las ofertas de destinos domésticos e internacionales. El resultado en caja de esos ingresos, serán volcados a una inversión de capital proyectada de más de US$ 400 millones de Dólares. El principal destino de la inversión será la reparación programada de motores, aunque también se invertirá en sistemas, equipos de rampa y mejoras de producto.
Autogestión El año 2025 ha marcado un punto de inflexión en la gestión de Aerolíneas Argentinas permitiendo resultados financieros positivos autogestionarse con sus propios recursos, lo que se ha cancelado los pedidos de recursos al Tesoro Nacional para su funcionamiento. Así, las inversiones y los gastos corrientes para el ejecicio del 2026 se realizarán con fondos propios.
Para 2026 se proyectan ingresos corrientes por la suma de AR$ 3.136.333,7 millones de Pesos, generados íntegramente por la prestación del servicio de la actividad aerocomercial. A su vez, se prevé un incremento de los gastos totales en un 29,3% respecto a 2025, entre los cuales resaltan los gastos operativos 89,4% del total del gasto para el desarrollo de la actividad de la compañía aérea, acompañados por las erogaciones destinadas a la inversión, estimadas en AR$ 316.933,7 millones.
De acuerdo al Palacio de Hacienda, en 2025 los ingresos operativos de la aerolínea se estimaron en AR$ 2.524 billones y los gastos operativos en AR$ 2.465 billones, lo que arroja una ganancia de operación de AR$ 59.124 millones. Los recursos de capital se calcularon en AR$ 98.541 millones y los gastos de capital en AR$ 95.118 millones. De esta manera, el resultado financiero previsto es positivo por AR$ 35.618 millones.
En 2024 la aerolínea había alcanzado un superávit operativo de US$ 20,2 millones, el primero desde su estatización en 2008. Este logro se debe a “una política firme de reducción de costos, que incluyó una baja de más del 16% de la planta de personal, llevando el número de empleados al nivel más bajo en quince años y alcanzando el menor promedio de empleados por avión en la historia de Aerolíneas. En este proceso, más de 1.600 personas dejaron la empresa, y se eliminaron 85 cargos jerárquicos, incluyendo 8 direcciones, 20 gerencias y 57 posiciones adicionales”, precisaron desde Aerolíneas Argentinas.
La Resolución Nº1205/2025, publicada en Agosto 2025 en el Boletín Oficial, señaló: “El escenario para este año muestra un crecimiento tanto del tráfico doméstico y como del tráfico internacional, encontrándose la compañía en una situación más competitiva por diferentes iniciativas llevadas a cabo en el año precedente”.
Las acciones orientadas a mejorar la rentabilidad se concentran en los siguientes pilares: plan de flota, mejora en las productividades de sus recursos, reducción de costos, incremento de su operación y diseño inteligente de sus redes. La compañía se está concentrando en reforzar su operación en vuelos a los destinos más demandados, que en vacaciones de invierno fueron: Bariloche, Córdoba, Mendoza, Neuquén, Ushuaia, Iguazú, Salta, San Pablo, Río de Janeiro, Tucumán y Comodoro Rivadavia. Para la temporada alta de verano se anunciaron nuevas rutas al Caribe y a Brasil proyectando un tráfico récord para la temporada 2025-2026. “La demanda muestra un incremento en Pasajeros Remunerados Transportados con un mejor factor de ocupación. En el negocio de cargas se proyecta un incremento significativo en las toneladas transportadas”, concluyeron en Aerolíneas Argentinas.
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El CEO de Evraz Avia Service LLC (EAC Group), Evgeny Solodilin, ex Director Ejecutivo del Aeropuerto de Zhukovsky y de la aerolínea Red Wings, comprará el grupo de carga Volga-Dnepr Group con base en Ulyanovsk, Federación Rusia.
Volga-Dnepr, que en su día fue el principal operador de carga aérea de Rusia, podría pronto tener una nueva propiedad por parte de Evgeny Solodilin, ejecutivo de aviación con amplia experiencia en gestión internacional, se posiciona no solo como comprador, sino como gestor de crisis que busca rescatar al grupo en dificultades. Anteriormente dirigió el Aeropuerto Zhukovsky y Red Wings Airlines, funciones que añaden profundidad nacional a su trayectoria internacional.
Misión rescate Evgeny Solodilin, a través de su empresa, está negociando la adquisición de la totalidad de Volga-Dnepr. El acuerdo, confirmado por ambas partes, incluiría las tres aerolíneas del grupo: Volga-Dnepr, Atran y AirBridgeCargo (ABC), así como sus filiales de ingeniería y mantenimiento. Aún no se ha revelado el precio de la compra. Fundamentalmente, Evgeny Solodilin está planteando la transacción no como una transferencia de propiedad, sino como un intento de estabilizar y preservar un negocio real que se ha visto afectado por las sanciones y la deuda.
Plan estratégico reestructuración Tras una auditoría interna, Evgeny Solodilin ha elaborado una estrategia detallada de reestructuración de la deuda. Se estima que Volga-Dnepr adeuda alrededor de 500 millones de dólares a los arrendadores, mientras que su flota en tierra podría alcanzar los 1.000 millones de dólares. Un elemento central de su plan es la devolución de nueve aviones Boeing 747-8 de la flota de ABC a arrendadores extranjeros, una estrategia que requerirá negociaciones con las autoridades estatales rusas para obtener las aprobaciones necesarias. Al mismo tiempo, se están realizando esfuerzos para recuperar aeronaves retenidas en el extranjero, incluyendo tres An-124 retenidos en Leipzig y un Boeing 737-800 en Colonia. El grupo también pretende poner en servicio varios de sus Boeing y, potencialmente, incorporar a su flota aviones Il-96, Tu-204 y Tu-214 de fabricación rusa.
De líder mundial a víctima de sanciones Hasta 2022, Volga-Dnepr fue uno de los mayores operadores mundiales de carga pesada y de gran tamaño. Sin embargo, las sanciones occidentales dejaron en tierra la mayor parte de su flota internacional. De los once An-124 (11), solo tres siguen en condiciones de volar, mientras que los catorce Boeing 747-8F (14) de ABC están almacenados; y Atran opera actualmente solo dos An-12 (2).
AIR BRIDGE CARGO (ABC) BOEING 747-8F
El fundador del grupo, Alexey Isaikin, ofreció recientemente entregar la empresa al estado ruso para evitar la quiebra. Sin embargo, el Ministerio de Transporte rechazó la propuesta, argumentando que la participación estatal socavaría la estrategia antisanciones de Moscú.
Perspectivas de recuperación Los analistas del sector creen que la experiencia de Evgeny Solodilin en asociaciones internacionales de aviación podría ser decisiva para resolver disputas con arrendadores extranjeros y liberar activos retenidos. Durante su liderazgo en el Aeropuerto Zhukovsky, colaboró con Avia Solutions Group de Lituania, SilkWay Holding de Azerbaiyán y el operador del Aeropuerto de Munich en empresas conjuntas. Esta trayectoria se considera crucial para generar confianza con socios y acreedores extranjeros.
De tener éxito, la adquisición podría preservar alrededor de 1500 puestos de trabajo. Fuentes también sugieren que los ingresos podrían verse respaldados por la reanudación de los flujos de carga, en particular mediante la restauración de las rutas que unen Rusia con China y los países de la UEEA. Dado que las aerolíneas chinas controlan ahora el 93% del mercado de carga entre Rusia y China frente a menos del 40% antes de 2022, la recuperación de los derechos comerciales que poseía ABC podría brindar oportunidades reales de crecimiento.
Desafíos futuros del mercado Sin embargo, los expertos advierten que Rusia actualmente no cuenta con un mercado interno viable para los aviones de carga Boeing 747. Las limitaciones de mantenimiento y la feroz competencia de las aerolíneas chinas siguen siendo obstáculos clave. Los analistas enfatizan la necesidad de un nuevo modelo de negocio sostenible, señalando que las anteriores operaciones globales de Volga-Dnepr dependían de redes internacionales de vuelos vuelta al mundo que ya no son viables debido a las sanciones.
Aun así, si el Grupo EAS logra reestructurar sus deudas, obtener la aprobación estatal para la transferencia de aeronaves y reactivar su flota, algunos creen que Volga-Dnepr podría trazar el vuelo hacia la recuperación. Como señaló un analista: «Devolver las aeronaves a las operaciones o a sus propietarios es un paso crucial para restablecer la viabilidad, pero construir un nuevo modelo rentable para el mercado ruso en constante cambio será la verdadera prueba».
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Aerolínea vietnamita introduce flota línea Boeing 737 MAX
La aerolínea vietnamita de bajo costo VietjetAir está lista para recibir su primer avión Boeing 737 MAX, más de nueve años después de realizar un pedido inicial para el tipo. Está previsto que la ceremonia de entrega del Boeing 737-8 MAX se lleve a cabo en una instalación de Boeing en Seattle el 21 de Septiembre de 202, en el que asistirá el Presidente de Vietnam, Luong Cuong.
La larga espera de Vietjet por su primer 737 MAX se debe principalmente a la puesta a tierra global de la aeronave luego de dos trágicos accidentes en Octubre de 2018 y Marzo de 2019, que provocaron retrasos en la entrega y dificultaron la financiación de las aeronaves.
En Febrero de 2019, Vietjet también revisó su estrategia de flota, inicialmente apuntando a una flota totalmente Airbus antes de volver a los pedidos de Boeing. En Agosto de 2025, la Administración Trump impuso un arancel del 20% a los productos vietnamitas, lo que complicó aún más la financiación y la planificación de Vietjet para su flota.
La entrega del primer Boeing 737 MAX de Vietjet Air en 2025 es parte de un pedido inicial de 100 aviones realizado en 2016. Esta orden fue firmada durante una visita a Vietnam por el ex Presidente estadounidense Barack Obama. El acuerdo se amplió en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 2018, donde la aerolínea firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) para 100 aviones más.
El primer 737 MAX será el primer avión de Vietjet de origen americano que introduce la aerolínea vietnamita en 09/2025. Un segundo avión podría estar lilsto y entregarse en Octubre de 2025.
Introduciendo más A330 En otros acontecimientos, el 14 de Septiembre de 2025, la aerolínea anunció la incorporación de un nuevo avión A330-300 de fuselaje ancho con matrícula VN-A820, aumentando su flota total a 121 aviones. Vietjet declaró que esto representa un hito significativo en su estrategia para la expansión de la red global.
La aerolínea dijo que el A330 comenzará a operar de inmediato en rutas a Australia, Kazajstán, India, Japón y Europa. La aerolínea tiene actualmente más de 400 nuevos aviones pedidos a Airbus y Boeing programados para 2030.
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United Airlines descarta oferta por activos Spirit Airlines
El Presidente Ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, dijo el Martes 16/09 que la compañía no hará una oferta por los activos de Spirit Airlines en bancarrota si están disponibles. El ejecutivo Scott Kirby dijo sobre la complementación del negocio sobre una posibilidad de adquisición, que no forma parte del interés por parte de United Airlines. La estructura de Spirit Airlines, los aviones, las franjas horarias y las rutas de Spirit no funcionan para la aerolínea con sede en Chicago. Dijo que tomaría de dos a tres años y costaría US$ 15 millones por avión reconfigurar la flota de la aerolínea de bajo costo, lo que lo haría poco práctico para United. Del mismo modo, no hay suficientes puertas para los mercados clave de United en Spirit, como Fort Lauderdale en Florida. «No está en nuestra timonera. Y no vamos a tratar de hacer eso», expresó el CEO Scott Kirby de Unites Airlines.
Spirit Airlines se declaró en bancarrota en Agosto 2025 por segunda vez en un año después de que una reorganización anterior no lograra ponerlo sobre una base financiera más firme. La reestructuración de la aerolínea de descuento implicará la reducción de su red y flota, lo que se espera que ponga en juego una variedad de sus activos.
A principios de Septiembre 2025, sin embargo, United Airlines comenzó a vender boletos para nuevos vuelos a quince ciudades donde opera Spirit Airlines. La compañía dijo que sus nuevos vuelos tenían como objetivo brindar a los clientes de Spirit otras opciones si la aerolínea de descuento cerraba repentinamente.
Scott Kirby ha sido un crítico del modelo de negocio de las aerolíneas de descuento y ha cuestionado repetidamente su viabilidad. La semana pasada, expresó dudas sobre si Spirit podría sobrevivir.
Las luchas financieras de Spirit, así como la prisa entre las aerolíneas estadounidenses por perseguir a los viajeros premium, han generado preocupaciones de que la era de los vuelos baratos podría haber terminado para los viajeros conscientes de los precios.
Scott Kirby restó importancia a esas preocupaciones, diciendo que todavía hay muchas aerolíneas que ofrecen opciones de viaje baratas. «Algunos de los modelos no van a funcionar y otros sí, pero siempre ha habido y siempre habrá mucha competencia de bajo costo en los Estados Unidos», dijo.
United Airlines se ha asociado con JetBlue Airways para permitir a los clientes ganar y gastar millas de viajero frecuente en ambas aerolíneas. United también tendrá acceso a franjas horarias en el Nueva York (JFK), un aeropuerto que abandonó en 2022. La alianza ha llevado a especulaciones sobre si eventualmente culminaría con una fusión entre las dos aerolíneas. Scott Kirby dijo que la asociación crea mucho valor para los clientes de United, y que no estaba seguro de que la compañía necesitara pasar por el dolor de una fusión.
United también tiene planes para aumentar la contratación de pilotos. Con el aumento de las entregas de aviones de Boeing, el ejecutivo dijo que la aerolínea tiene como objetivo contratar a 2.500 pilotos para fines del próximo año 2026.
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United Airlines ha anunciado una renovación de flota de largo recorrido como parte de la actualización y modernización de aeronaves comerciales. Las capacidades de aviones como el Boeing 767 y algunos Boeing 777 se encuentran acercándose al límite de producción rentable y de servicios.
La compañía se encuentra analizando el retiro de toda su flota de Boeing 767 para 2030. Este movimiento marca un cambio importante en la estrategia internacional a largo plazo de la aerolínea. Actualmente, United posee cincuenta y tres Boeing 767-300 (53), lo que la convierte en el segundo operador comercial más grande de este tipo a nivel mundial. Dado que muchos de estos aviones se acercan a los 28 años de servicio, su eliminación gradual se considera parte del plan de renovación de la flota más amplio de United.
El enfoque cambia a los Boeing 787 Dreamliners que permitirá actualizar y modernizar sus rutas internacionales. La aerolínea ha realizado pedidos por 140 Dreamliners, lo que indica una gran confianza en la eficiencia y el rendimiento del tipo de aeronave.
A350 sucesor del 767/777 A pesar de su enfoque en Boeing, United aún podría revisar su pedido de Airbus A350 de larga data. Originalmente realizado en 2009, el pedido incluye actualmente 45 aviones. El CEO Scott Kirby insinuó que retirar los 767 crea una buena oportunidad para reafirmar el acuerdo del A350. El A350 también se analiza como posible reemplazo del 777 de primera generación. El Airbus A350-900 ofrece un mayor alcance y una mayor capacidad de asientos que el Boeing 787. Esto lo hace adecuado no solo como reemplazo del 767, sino también como futuro sucesor del 777. Las condiciones del mercado y un posible acuerdo de motor con Rolls-Royce también podrían influir en la decisión final de United Airlines.
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AerCap entrega primeros Boeing 777-300ERSF Big Twin
El arrendador de aviones más grande del mundo, AerCap, ha entregado los dos primeros aviones Boeing 777-300ERSF convertidos de pasajeros a cargueros (P2F), lo que supone un hito importante para el arrendador y el comienzo de una nueva vida para el Boeing 777 programa. Los dos aviones «Big Twin» fueron entregados al operador de carga con sede en Michigan Kalitta Air.
Los aviones fueron convertidos por Israel Aerospace Industries (IAI), líder mundial en conversiones P2F de aviones. Las entregas siguen a la recepción del primer Certificado de Tipo Suplementario (STC) de la industria tanto de la Administración Federal de Aviación (FAA) como de la Autoridad de Aviación Civil de Israel (CAAI).
Israel Aerospace Industries completó la conversión del Boeing 777-300 de un avión de pasajeros a un avión de carga a principios de este mes. Los dos primeros aviones, incluido el prototipo de avión de certificación, volaron desde el Aeropuerto Tel Aviv/Ben Gurion (TLV) de Tel Aviv al Aeropuerto Metropolitano Detroit/Condado Wayne (DTW) y fueron trasladados inmediatamente al Aeropuerto de Oscoda-Wurtsmith (KOSC).
El primer avión (N77BCK) llegó el 12/09, mientras que el segundo avión (N770CK) llegó el 13/09. Kalitta Air planea poner ambos aviones en servicio comercial a principios de Octubre 2025, con más entregas programadas para las próximas semanas. El Boeing 777-300ERSF reemplazará a los antiguos 747F de Kalitta, lo que le dará a la aerolínea más versatilidad y reducirá su huella de carbono.
El CEO de AerCap, Aengus Kelly, dijo: «Estamos encantados de entregar el primer 777-300ERSF a nuestro inquebrantable socio Kalitta Air, que ha estado con nosotros hombro con hombro durante todo este viaje. Con la certificación ahora recibida tanto de la CAAI como de la FAA, nos complace comenzar a entregar la aeronave a nuestros clientes, un hito importante para el programa».
AerCap fue el cliente de lanzamiento del programa Boeing 777-300ERSF, mientras que Kalitta Air se convirtió en el operador de lanzamiento. Desde su lanzamiento, el programa ha sido sometido a una extensa certificación y pruebas con la FAA y la CAAI para aprobar que la aeronave opere a una capacidad de carga útil de 100 toneladas. Como uno de los cargueros más grandes, el 777-300ERSF aumentará la capacidad, la velocidad y la eficiencia del envío global.
La Directora Ejecutiva de Kalitta Air, Connie Kalitta, dijo que la aeronave le dará a la aerolínea un mayor alcance y capacidades de carga útil para satisfacer la creciente demanda en el mercado mundial de carga aérea. El carguero 777 convertido está configurado para ofrecer costos operativos más bajos que los aviones en servicio, posicionándolo como un cambio de juego en el mercado de carga en evolución. IAI comercializa el Big Twin por tener las siguientes ventajas en comparación con sus contrapartes: El Boeing 777 es una plataforma de aviones versátil. Boeing fabricó las variantes 777-200, 777-300 y 777F y ahora está desarrollando la próxima generación del 777X. La familia incluye el 777-8 y -9 para operaciones de pasajeros y el 777-8 Freighter para operaciones de carga. La familia Triple Seven es la de fuselaje ancho más vendida de todos los tiempos, siendo el 777-300ER la variante de pasajeros de fuselaje ancho más exitosa, con más de 800 entregas.
Los dos 777 recién convertidos comenzarán una nueva vida como cargueros después de una vida útil volando pasajeros por todo el mundo. Ambos aviones fueron operados anteriormente por Emirates. Según ch-aviation, el N770CK realizó su primer vuelo en mayo de 2006 y acumuló 73.397 horas de vuelo en febrero de 2023. El N778CK se construyó en marzo de 2005 y había acumulado 66.957 horas de vuelo en mayo de 2020.
Kalitta Air recibirá cinco 777-300ERSF más, algunos ya convertidos y listos para su entrega en los próximos meses. IAI ha asegurado pedidos para unos 60 cargueros convertidos. La compañía ofrece conversiones y actualizaciones para varios programas de aviones comerciales y militares.
IAI Aerospace fue la primera compañía del mundo en convertir un Boeing 777 en un carguero, luego de rigurosos esfuerzos para certificar la aeronave durante el año 2024. Sin embargo, el programa, como muchos otros programas de aviones, enfrentó retrasos, retrasando las entregas. A medida que la pelota está rodando, IAI ampliará su presencia global de instalaciones de conversión para el Triple Seven. La compañía también está trabajando en el 767FF (Fire-Fighter), una nueva plataforma aérea de extinción de incendios.
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La aerolínea holandesa KLM Royal Dutch Airlines se vio obligada a cancelar más de cien vuelos el Miércoles 17 de Septiembre de 2025, después de que el personal de tierra del Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam (AMS) se declarara en huelga. La aerolínea advirtió a los pasajeros que las cancelaciones y más interrupciones podrían extenderse más allá de la ventana de huelga, afectando las operaciones durante todo el día.
Un comunicado de KLM emitido antes del día de la huelga decía: «Debido a una huelga del personal de tierra de KLM programada para el miércoles 17 de Septiembre de 2025, de 08:00 a 12:00 CET, lamentablemente hemos tenido que cancelar alrededor de 100 vuelos. Miles de pasajeros se ven afectados por esta interrupción. Estamos haciendo todo lo posible para volver a reservarlos en los próximos vuelos disponibles».
Las cancelaciones se derivaron de una disputa laboral en curso que involucra a KLM y sus empleados de asistencia en tierra que abogan por condiciones de trabajo más justas y acuerdos de negociación colectiva apropiados. La acción industrial se planificó con anticipación, lo que le dio tiempo a KLM para contactar a tantos pasajeros antes de la huelga como fuera posible. Sin embargo, a pesar de esto, los pasajeros se enfrentaron a una interrupción sin precedentes durante la mañana del 17 de Septiembre de 2025, ya que llegaron al aeropuerto y encontraron sus vuelos cancelados o muy retrasados.
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TrueNoord entrega dos aviones ATR 72-600 a Cabo Verde Airlines
TrueNoord, ha entregado con éxito dos aviones ATR 72-600 a TACV Cabo Verde Airlines. Proporcionados en arrendamientos operativos a largo plazo, los turbohélices tendrán su base en el Aeropuerto Internacional de Praia en la Isla Santiago y son los primeros ATR 72-600 en unirse a la flota de la aerolínea. El MSN 1512 llegó a Praia a principios de 09/2025, seguido por el segundo avión, el MSN 1514, a finales de Septiembre 2025.
Maarten Grift, Director de Ventas de TrueNoord, explica las circunstancias únicas que rodearon la transacción: «La conectividad intrainsular es una necesidad geográfica y vital para la economía del país, ya que impulsa el turismo, facilita el comercio internacional y la reconexión de la diáspora. La entrega de estos ATR aumentará significativamente la capacidad de los CVA para satisfacer las necesidades de movilidad del país. El arrendamiento de estos aviones a TACV Cabo Verde Airlines amplía considerablemente nuestra presencia en África y se suma a nuestra creciente lista de clientes de aerolíneas regionales. Fue un placer trabajar con su equipo profesional y esperamos continuar nuestra asociación a largo plazo mientras trabajamos para lograr nuestro objetivo compartido de mejorar el transporte regional para las comunidades en lugares remotos. También extendemos nuestro agradecimiento a IndiGo por su cooperación durante la entrega optimizada de estos aviones».
Pedro Barros, Presidente y CEO de TACV Cabo Verde Airlines, agrega: «Nos complace asociarnos con TrueNoord, un arrendador con una profunda experiencia en el apoyo a las aerolíneas regionales y un fuerte compromiso con la colaboración a largo plazo. El arrendamiento de estos dos aviones marca un paso importante para TACV Cabo Verde Airlines, posicionándonos mejor para mejorar la conectividad en toda nuestra nación insular. Esta asociación refleja nuestra visión compartida de una aviación regional sostenible y un servicio centrado en los pasajeros».
«La aviación en África está experimentando un crecimiento superior a la media en el número de pasajeros, por lo que, a pesar de los desafíos del mercado, las aerolíneas africanas que operan rutas nacionales y regionales buscan activamente expandir sus flotas. Estamos viendo un fuerte aumento en la demanda de todos los tipos de aviones regionales, pero en particular de aviones turbohélice que son adecuados para proporcionar una conectividad eficiente y frecuente en el terreno diverso y a menudo desafiante de África», expresó Maarten Grift.
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