Air India emitió un aviso operativo urgente el 28/01 instruyendo a sus tripulaciones a evitar el espacio aéreo iraní hasta nuevo aviso. La aerolínea nacional ha desviado sus vuelos con destino a Europa y Norteamérica a través de corredores iraquíes, tras el cierre temporal del espacio aéreo de Teherán debido a disturbios a nivel nacional. Esta decisión se tomó apenas 48 horas después de que IndiGo extendiera la cancelación de sus rutas hacia Asia Central hasta el 11 de Febrero de 2026, citando la misma situación de seguridad.
Funcionarios de Air India indican que las nuevas rutas añaden entre 15 y 45 minutos a los tiempos de vuelo y requerirán combustible adicional y una planificación extra de tripulaciones, pero enfatizan que la seguridad tiene prioridad sobre los costos. Los vuelos que no pueden ser redirigidos de manera económica, como Delhi-Teherán y Mumbai-Mashhad, permanecen suspendidos. A los pasajeros con reservas hasta el 10 de Febrero de 2026 se les ofrece reprogramación gratuita o reembolso.
La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) ha solicitado a todas las aerolíneas indias que presenten informes diarios de movimientos detallando las nuevas rutas, el combustible cargado y el impacto en las horas de trabajo de las tripulaciones. También se ha notificado a las aseguradoras, pues las primas por riesgo de guerra pueden aumentar repentinamente cuando se emiten alertas de conflicto para las regiones de información de vuelo del Golfo Pérsico.
Los viajeros que se vean desviados por centros de conexión poco familiares podrían enfrentarse a requisitos inesperados de visado o visado de tránsito. El portal de VisaHQ para India (https://www.visahq.com/india/) puede determinar rápidamente si un desvío por ciudades como Estambul, Kuwait o Bagdad requiere documentación adicional y puede gestionar esos trámites en línea tanto para clientes individuales como corporativos, ayudando a minimizar las interrupciones mientras las aerolíneas ajustan sus horarios.
Para los gestores de viajes corporativos, la tarea inmediata es actualizar los flujos de aprobación de viajes: se deben prever tiempos de vuelo más largos, posibles conexiones perdidas en Europa y tarifas más altas debido a la reducción de capacidad. Las empresas con gran volumen de tráfico en las rutas India-EE.UU. e India-Reino Unido deben alertar a sus viajeros sobre posibles cambios de última hora en los horarios y considerar tiempos de margen para reuniones posteriores.
Aunque en el pasado puntos geopolíticos conflictivos han provocado desvíos similares —desde Ucrania en 2024 hasta Sudán en 2025—, este episodio refuerza la importancia de contar con herramientas sólidas de seguimiento de viajeros y cláusulas de contingencia en los contratos con proveedores de viajes.
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AW | 2026 01 30 10:50 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES
Unión Europea extiende plazos cancelaciones vuelos Estados unidos aprueba restablecer operaciones aéreas
Tras los acontecimientos políticos en la República de Venezuela, las decisiones de restablecer operaciones en el país son dispares. Estados Unidos ha estado aprobando el retorno de los vuelos hacia el país sudamericano, mientras que la Unión Europea enfatiza que todavía no están dadas las condiciones para un retorno seguro.
La actual crisis de conectividad en Venezuela es paliada por un número reducido de aerolíneas extranjeras y la dependencia de rutas regionales o terrestres para ingresar al país. Varias aerolíneas venezolanas han activado un plan de contingencia para restablecer rutas aéreas regionales con países en América.
Las suspensiones de vuelos internacionales hacia y desde Venezuela comenzaron a finales de noviembre pasado, luego que la Administración Donald Trump recomendara a aerolíneas y pilotos considerar el espacio aéreo venezolano cerrado por motivos de seguridad. Desde entonces, doce aerolíneas internacionales han interrumpido sus operaciones regulares, obligando a miles de pasajeros a buscar rutas alternativas, incluidas conexiones terrestres y aéreas locales, con múltiples escalas para llegar a fronteras como la de Colombia.
La reducción de la oferta aérea internacional ha impactado severamente en los planes de viaje de los usuarios. Muchos recurren a los aeropuertos General Cipriano Castro en San Antonio del Táchira y Mayor Buenaventura Vivas Guerrero en Santo Domingo como puntos de tránsito antes de cruzar a países vecinos, donde algunos turistas venezolanos y extranjeros son sometidos a severos controles de seguridad. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advirtió recientemente que el parque aeronáutico venezolano se limita a una veintena de aviones comerciales, en su mayoría antiguos y concentrados en pocas empresas locales, lo que ha provocado un aumento de precios y complejidad en las rutas.
El cuadro operativo actual muestra que solo algunas aerolíneas mantienen vuelos internacionales directos a Venezuela, como Copa Airlines, Wingo, Avior Airlines y LASER Airlines, principalmente desde Panamá, Colombia, Curazao y República Dominicana. También siguen operativas las nacionales Conviasa, RUTACA Airlines y Estelar Latinoamérica. Por el contrario, compañías como Turkish Airlines, Iberia, Air Europa, Plus Ultra, TAP Air Portugal, GOL Linhas Aéreas, Avianca, la boliviana BoA Aviación, las mexicanas Aeroméxico y Volaris, y LATAM Airlines han suspendido temporal o indefinidamente sus operaciones, a la espera de nuevas evaluaciones de seguridad o tras revocaciones de licencia.
Durante los últimos años, las constantes suspensiones posicionaron a Venezuela entre los países con menor conectividad aérea global, en contraste con el pasado, cuando Caracas funcionaba como un nodo regional estratégico gracias a subsidios estatales derivados del auge petrolero. La situación actual es atribuida a la crisis económica que, según la IATA, ha deteriorado el sector y menguado la capacidad de respuesta de la aviación nacional.
Europa, reticente La crisis de conectividad aérea entre Venezuela y el resto del mundo se agravó tras la decisión de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (EASA), dependiente de la Unión Europea, de extender hasta el 16 de Febrero de 2026 su recomendación a las aerolíneas de no sobrevolar ni operar vuelos en territorio venezolano. La entidad fundamentó esta extensión en la tensa situación que persiste en la región de Maiquetía, donde se localiza el principal centro de control aéreo de Caracas y el Caribe sur, señalando un riesgo elevado para la aviación civil.
La notificación de la EASA, publicada en su sitio web, advierte que la presencia y posible uso de sistemas de defensa aérea, junto a la imprevisibilidad de las respuestas estatales y la activación potencial de sistemas SAM, generan un alto riesgo para los vuelos civiles a todas las altitudes. El documento menciona que el riesgo de errores de cálculo es considerablemente alto en la FIR Maiquetía (SVZM), especialmente tras los ataques militares de Estados Unidos a activos terrestres en Venezuela el 3 de Enero de 2026.
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) de España también amplió hasta el 16/02 su recomendación de no volar a Venezuela. Como consecuencia, Air Europa informó la suspensión de sus rutas entre Madrid y Caracas hasta el 14/02, mientras que Plus Ultra e Iberia mantienen la cancelación de vuelos a la espera de nuevas directivas oficiales. Air Europa comunicó a través de su cuenta en X que los vuelos seguirán suspendidos por motivos ajenos a la compañía, reflejando la incertidumbre que afecta al sector.
EEUU, «restableciendo conexión» El Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha anunciado, tras una llamada con la Presidenta interina venezolana Delcy Rodríguez, que ha dado órdenes a los funcionarios estadounidenses para reabrir antes del final del Jueves el espacio aéreo de Venezuela a los viajes comerciales entre los dos países, que llevaban suspendidos desde el 2019.
Esta decisión, tras la captura de Nicolás Maduro, se enmarca en la nueva colaboración del Gobierno de Delcy Rodríguez, que según Donald Trump está cumpliendo con todas las exigencias del Gobierno americano, incluida la entrega de petróleo y el permiso de entrada de las petroleras estadounidenses, que están explorando y eligiendo sus ubicaciones en Venezuela.
Ante el aviso de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos en Noviembre 2025, la mayoría de las aerolíneas suspendieron sus vuelos a Caracas, a lo que Venezuela reaccionó revocando los derechos de operación a seis aerolíneas, entre ellas Iberia, TAP Air Portugal, Avianca Airlines, LATAM Airlines, Turkish Airlines y GOL Linhas Aéreas.
American Airlines, que comenzó a operar en Venezuela en 1987 y hasta la suspensión fue la mayor aerolínea estadounidense en el país, ha sido la primera en anunciar que planea reanudar sus operaciones en Venezuela, poco después de las declaraciones de la Administración Trump, en una medida que busca facilitar el regreso de inmigrantes venezolanos exiliados en Estados Unidos.
Proyecta reanudar su servicio diario de vuelos entre Estados Unidos y Venezuela. La iniciativa todavía depende de la aprobación de las autoridades y de evaluaciones de seguridad, sin embargo, marca un giro significativo, tras años de tensiones diplomáticas.
La aerolínea, que suspendió sus operaciones regulares hacia el país sudamericano en 2019 luego de que Washington prohibiera los vuelos comerciales, destacó que el retorno —si finalmente se concreta— abriría oportunidades tanto para viajes de negocios y turismo como para misiones humanitarias.
La decisión surge apenas semanas después de que el Gobierno estadounidense, bajo la Administración de Donald Trump, ordenara una operación militar en Venezuela y detuviera al Presidente Nicolás Maduro, un episodio que marcó un punto de inflexión en las relaciones bilaterales.
El Jueves 29/01 temprano, Donald Trump había solicitado al Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos que levante las restricciones que actualmente impiden a las aerolíneas estadounidenses volar hacia y desde Venezuela. “Los ciudadanos estadounidenses podrán viajar a Venezuela muy pronto y estarán seguros allí”, aseguró el mandatario.
Sin embargo, la reapertura no será inmediata: la Administración Federal de Aviación (FAA) deberá completar evaluaciones de seguridad, y las rutas no se esperan antes de varios meses.
El contexto regional todavía está marcado por advertencias de las autoridades aeronáuticas de Estados Unidos sobre riesgos en el espacio aéreo de varios países de América Latina debido a posibles actividades militares y perturbaciones de señales GPS, así como por incidentes recientes que involucraron a aeronaves civiles y militares cerca de Venezuela.
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Aegean Airlines, a través de su filial Olympic Air, ha adquirido una participación del 45% en Apella, una empresa griega de mantenimiento de aeronaves y equipos aeronáuticos, reforzando la presencia del grupo en el sector del mantenimiento de aeronaves.
Tras el acuerdo, el Director Ejecutivo de Apella, Nikos Kontogiannis, sigue siendo el accionista mayoritario con un 55% de participación. Apella ofrece una amplia gama de servicios de mantenimiento y reparación de aeronaves, apoyando múltiples tipos de aeronaves, y es, con diferencia, el mayor proveedor de servicios de reparación de ruedas y frenos en Grecia.
La empresa también es socia aprobada de Lockheed Martin Aeronautics, ofreciendo servicios de ingeniería y soporte de vuelo para aeronaves militares. Sus actividades incluyen el apoyo al programa de actualización del F-16 Viper de la Fuerza Aérea Helénica, así como la producción global de aviones F-16, ambos realizados en las instalaciones de la Industria Aeroespacial Helénica (EAB).
En 2024, Apella registró una facturación de € 15 millones de Euros y un beneficio neto después de impuestos de € 1,3 millones de Euros, mientras empleaba a una plantilla de 151 personas.
La inversión tiene como objetivo crear sinergias, facilitar el intercambio de conocimientos y ampliar las actividades del Grupo Aegean Airlines en mantenimiento de aeronaves, tras el lanzamiento a principios de 2024 de su Centro de Mantenimiento de Aeronaves y Formación de Tripulaciones en el Aeropuerto Internacional de Atenas.
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Aerolínea intruduce cambios importantes filosofía de volar
Southwest Airlines se alinea con el mercado y abandona la identidad operativa que la consolidó por años. La compañía aérea se encuentra introduciendo cambios significativos en su filosofía de volar eliminando el sistema de asientos abiertos y adopta un esquema de asignación, segmentación tarifaria y embarque estructurado, marcando una de las transformaciones más profundas de su historia corporativa.
Durante décadas, volar con Southwest Airlines significó algo diferente: no existía la asignación de asientos, no existían filas fijas, en la mayoría de los itinerarios las dos primeras maletas estaban incluidas en el precio del pasaje y el abordaje formaba parte de una cultura propia que convirtió a la aerolínea en un símbolo de informalidad, rapidez y eficiencia. Ese modelo, sin embargo, llega oficialmente a su fin en una aerolínea que supo ser amada por los usuarios del transporte aéreo.
El transportador ha comunicado que desde esta semana, la compañía aérea comienza a operar bajo un nuevo sistema que introduce plazas asignadas, selección anticipada de ubicación dentro del avión y tarifas diferenciadas según comodidad, espacio y prioridad de embarque. Con ello, deja atrás una de sus señas de identidad más reconocidas para alinearse con el modelo tradicional de las grandes aerolíneas estadounidenses.
El antiguo esquema de asientos abiertos permitía a los pasajeros registrarse veinticuatros horas antes del vuelo y abordar según grupos A, B o C. Quienes ingresaban primero tenían más opciones de elegir ventana o pasillo, mientras que los últimos solían ocupar los asientos centrales. Diseñado para agilizar el embarque y reducir tiempos en tierra, este sistema contribuyó durante años a la eficiencia operativa y rentabilidad de la empresa. Con el tiempo, sin embargo, perdió su carácter igualitario, especialmente tras la introducción de pagos para acceder a posiciones preferenciales.
Ahora, cada pasajero contará con una asiento asignado y un grupo de abordaje definido, dentro de un total de ocho. El ingreso al avión se realizará por filas alternadas cuando cada grupo sea llamado, eliminando las columnas numeradas tradicionales en las puertas.
SOUTHWEST INTRODUCE CAMBIOS MANERA DE VOLAR
Los boletos se comercializarán en distintas categorías: asientos estándar asignados al momento del check-in; asientos preferenciales ubicados en la parte delantera del avión; asientos con espacio adicional para las piernas seleccionables al hacer la reserva; y opciones de embarque prioritario mediante pago extra. Las tarjetas de embarque indicarán tanto el número de asiento como el turno de ingreso.
Las familias y pequeños grupos que viajen juntos serán ubicados dentro de una misma categoría para facilitar un abordaje coordinado. La asignación de grupos dependerá de factores como la ubicación del asiento, el tipo de tarifa, el nivel de fidelidad y los beneficios asociados a programas de recompensas. Los pasajeros con asientos premium abordarán primero, mientras que las tarifas básicas quedarán en los últimos turnos.
El cambio no se limita al sistema de abordaje. Southwest también modificó su política para pasajeros que requieren espacio adicional, quienes ahora deberán adquirir un asiento extra con antelación, reemplazando el mecanismo previo que permitía solicitarlo sin costo en la puerta de embarque.
A esto se suma la eliminación, en 2025, de otra de sus banderas históricas: la política de “equipaje vuela gratis”, sustituida por cargos por maletas para la mayoría de los viajeros. En menos de dos años, desaparecen dos pilares que definieron la identidad de la compañía.
Con estas decisiones, Southwest Airlines deja de ser una excepción en el mercado aéreo y adopta un modelo más segmentado y comercial. La experiencia del pasajero no es uniforme y pasa a depender de la tarifa elegida, la ubicación del asiento y los servicios contratados.
No se trata solo de un cambio operativo, sino de una redefinición profunda de los procesos de captación de mercado. La aerolínea que durante décadas fue la diferencia, inicia ahora una nueva etapa en la que la previsibilidad, la personalización paga y la rentabilidad marcan el rumbo.
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Airbus aproxima acuerdo con AirAsia pedido 150 A220
La compañía europea Airbus SE se encuentra en la recta final de conseguir la venta de un total de cien aviones Airbus A220 (100), más opciones por cincuenta (50) unidades por parte de AirAsia. La operación significaría la entrada impetuosa de la mayor low cost de Asia en el mercado de la aviación regional. El mega-pedido marca un paso importante para la aerolínea malaya en incursionar en el sector de la aviación regional, mientras que representa para Airbus un logro importantísimo de ventas en la región asiática.
La aerolínea con base en Malasia se encuentra en un proceso de reestructuración operativa y financiera. Esta reestructuración obedece en parte a una actualización de flota con la incorporación de nuevas unidades de aviones regionales A220 que supondrá un ajuste de la oferta pero también una fuerte modernización que mejoraría los costos operativos.
La futura introducción del nuevo avión será ideal para rutas con menor demanda, vinculando ciudades de segundo y tercer orden. AirAsia cuenta con una flota homogénea de 350 aeronaves del constructor europeo Airbus. La compañía ha encomendado la incorporación de cincuenta nuevos A321XLR (50) que permitirá mejorar la performance de la low cost en rutas medias y de alta densidad de tráfico. Algunos rumores que se difundieron en el París Air Show de 2025, hablaban de la posibilidad de que Airbus desarrollara especialmente para AirAsia una versión de alta densidad del A220 con más asientos que las convencionales. Este asunto en particular, no fue confirmado oportunamente.
En Kuala Lumpur, el sector aeronáutico malasio observa con palpable expectación cómo Airbus se acerca a finalizar un pedido monumental con AirAsia de aproximadamente 100 jets regionales A220, un pacto que podría transformar el futuro de la aerolínea y el panorama de conectividad de la región. Este posible acuerdo de aeronaves, que se espera anuncie en breve, supondría uno de los movimientos más significativos de una aerolínea de bajo coste en el mercado regional de aviones de fuselaje estrecho. Aunque ni Airbus ni AirAsia han confirmado detalles públicamente, fuentes del sector indican que el acuerdo final podría incluir opciones para aeronaves adicionales, elevando el total a hasta 150 aviones.
Visión flota AirAsia AirAsia, reconocida como una de las mayores aerolíneas económicas del sudeste asiático, opera actualmente una extensa flota basada principalmente en la familia Airbus A320. Esta configuración ha respaldado su éxito en rutas de medio recorrido a través de la ASEAN. Sin embargo, los mercados regionales con distancias más cortas y menor demanda de pasajeros suponen un reto para los de fuselaje estrecho más grandes. El pedido anticipado del A220 diversificaría la combinación de flotas de AirAsia, permitiéndole aprovechar con mayor eficiencia y frecuencia rutas regionales desatendidas. Fuentes del sector creen que este movimiento señala un cambio estratégico mientras la aerolínea se prepara para el crecimiento posterior a la pandemia.
Las conversaciones entre Airbus y AirAsia llevan meses en marcha. Los informes indican que el interés comenzó a crecer antes del Salón Aeronáutico de París 2025, con AirAsia evaluando los méritos de introducir una variante A220 de mayor densidad con alrededor de 160 asientos. Aunque Airbus ha ascendido como el principal candidato, otros fabricantes, incluido el brasileño Embraer con su familia E2, también han estado en la lucha. A pesar de este contexto competitivo, fuentes sugieren que Airbus está cerca de un acuerdo final, demostrando confianza en la idoneidad del A220 para las ambiciones de la red regional de AirAsia.
Si el acuerdo se confirma, las implicaciones van más allá de los planes de flota de AirAsia. Una compra a gran escala del A220 —especialmente con posibles derechos de conversión para más jets— subrayaría la creciente prominencia de Airbus frente a fabricantes rivales en el segmento de aviones regionales. Afirmaría aún más la demanda de aeronaves de próxima generación eficientes en combustible capaces de apoyar la conectividad entre pares de ciudades secundarias y terciarias en todo el sudeste asiático. Los analistas creen que una orden así podría catalizar nuevas rutas, mejorar el acceso de los pasajeros y fortalecer la red aérea de la ASEAN en general.
La posible adquisición de A220 por parte de AirAsia llega a un periodo de reestructuración financiera bajo el marco PN17 de Malasia, un proceso de recuperación iniciado tras el grave impacto de la pandemia en las operaciones de la aerolínea. Con esta reestructuración a punto de completarse, la aerolínea parece estar en posición de invertir de nuevo en la expansión de la capacidad y la captación de oportunidades de mercado. Los esfuerzos para refinanciar la deuda y consolidar las operaciones de aviación ponen de manifiesto una ambición más amplia de volver a un crecimiento sostenido. Los observadores del sector anticipan que la introducción de los jets A220 será fundamental para esta estrategia.
Airbus, posición estratégica Para Airbus, conseguir un pedido importante de una de las aerolíneas económicas más dinámicas de Asia supondría un logro comercial que fortalecería la presencia global del programa A220. Se basaría en éxitos ya existentes, donde aerolíneas como Air France-KLM, Delta Air Lines y Breeze Airways han adoptado el A220 para modernizar sus respectivas flotas. Un contrato así, especialmente en el sudeste asiático donde la demanda de las aerolíneas se ha recuperado con robustez, podría cambiar la dinámica competitiva y obligar a otras aerolíneas a reevaluar sus estrategias de flota en favor de tipos de aeronaves eficientes similares.
Perspectivas regionales La expansión de la flota de AirAsia para incluir aviones A220 no solo afectaría a la estrategia directa de negocio de la aerolínea, sino que también influiría en las oportunidades de viaje para millones de pasajeros en toda la ASEAN. Aeropuertos más pequeños y rutas más cortas que antes eran menos atractivas para los grandes jets podrían volverse viables, aumentando la conectividad y potencialmente estimulando el turismo y el intercambio económico en la región. Dado el rápido crecimiento del mercado de viajes en el Sudeste Asiático, esta mayor accesibilidad podría suponer un cambio radical para la aviación intracontinental.
Mientras los observadores del sector esperan la confirmación formal de Airbus y AirAsia, la especulación sigue siendo intensa. El anuncio oficial —si llega en los próximos días— podría establecer un referente para los acuerdos de aviación en 2026 y servir como indicador de patrones más amplios de adquisición de aeronaves. Las autoridades y reguladores de aviación en la ASEAN y Europa probablemente seguirán de cerca los desarrollos, ya que dicha transacción podría señalar cambios en las estrategias de adquisición de flotas y la competencia de los fabricantes de aeronaves.
Por ahora, la vibrante ciudad de Kuala Lumpur y la comunidad aérea en general están al borde de un hito transformador en la aviación. Si Airbus y AirAsia llegan a la conclusión de este acuerdo, supondrá un punto de inflexión no solo en la evolución de la flota de la aerolínea, sino también en la forma en que se conceptualizan y prestan los servicios aéreos regionales en la próxima década. Este posible acuerdo simboliza renovación, reinversión estratégica y un renovado optimismo para el transporte aéreo en el sudeste asiático y más allá.
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La tormenta invernal provocó el peor día de cancelaciones de vuelos desde la pandemia en Estados Unidos. El Secretario de Transporte, Sean Duffy, confirmó que hubo más de 11.000 vuelos cancelados y 17.000 retrasos provocados por el impacto de la ola polar el Domingo 25/01. Además, adelantó que para el Lunes 26/01 se prevén unas 2.600 cancelaciones adicionales. “Esperamos que mejore, pero lo que se ve es que las aerolíneas continúan lidiando con este retraso masivo”, afirmó Sean Duffy.
La gran tormenta de hielo y nieve que afectó a cerca de dos tercios de la geografía estadounidense provocó el Domingo el peor día de cancelaciones de vuelos desde la pandemia de COVID-19 en 2020, con más de 11.000 vuelos cancelados y 17.000 retrasos. Sean Duffy adelantó que para el lunes se previeron unas 2.600 cancelaciones adicionales. Subrayó la necesidad de trabajar sobre el atraso acumulado y sostener la estructura de vuelos durante los próximos días. “Hay que trabajar en ese retraso acumulado y mantener la estructura de vuelos actual para los próximos días, ya sea Lunes, Martes, Miércoles o Jueves”, señaló el Secretario de Transporte de Estados Unidos. Sean Duffy advirtió que el sistema aéreo no contó con margen para absorber el impacto. “No hay capacidad en las aerolíneas para reubicar a dos días y medio de personas en aviones”. Además, instó a los pasajeros a observar el comportamiento de las compañías durante la crisis. “Es importante que presten atención para ver cuáles aerolíneas se comportan mejor con sus tarifas durante esta crisis, ya que algunas están especulando con los precios”, afirmó.
Sean Duffy también describió la persistencia de las bajas temperaturas como un factor clave para la lenta recuperación operativa. “Va a seguir haciendo frío en el sur y el suroeste hasta el martes o miércoles. Pero en el medio oeste y el norte será hasta finales de la semana antes de que esas temperaturas empiecen a subir”, explicó. Según el funcionario, en las zonas con presencia de hielo resultó más complejo restablecer rápidamente el funcionamiento pleno de los aeropuertos.
El impacto de la tormenta no se limitó al transporte aéreo. Sean Duffy indicó que carreteras de Estados Unidos también enfrentaron cierres y restricciones. “Nueva Jersey, Pensilvania y Connecticut cerraron sus carreteras al transporte comercial”, detalló. En total, diecisiete estados a lo largo de la franja afectada cerraron carriles para facilitar el paso de quitanieves y la aplicación de sal, además de reducir los límites de velocidad.
La magnitud del impacto aéreo quedó reflejada en los datos de la firma de análisis de aviación Cirium, que señaló que la tormenta generó el mayor número de cancelaciones desde la pandemia. Hasta las 15:30 hora del Este del Domingo 25/01, las aerolíneas cancelaron 8.906 de los 23.735 vuelos programados en Estados Unidos, lo que representó aproximadamente el 38% del total nacional.
De acuerdo con FlightAware, las cancelaciones continuaron en aumento y, hasta las 18:45 ET, superaron los 11.000 vuelos.
Los vuelos internacionales también resultaron fuertemente afectados. Según datos de Cirium, cerca de un tercio de los vuelos programados desde el extranjero hacia Estados Unidos se cancelaron el domingo. Los principales aeropuertos del país informaron interrupciones generalizadas, con más del 80% de vuelos cancelados en LaGuardia, JFK, Newark y Filadelfia, mientras que el Aeropuerto Nacional Reagan de Washington superó el 90% de cancelaciones.
Las aerolíneas más grandes del país registraron miles de cancelaciones. American Airlines canceló más de 1.790 vuelos, cerca del 55% de su programación; Delta Air Lines reportó más de 1.470; Southwest Airlines, más de 1.340; United Airlines, alrededor de 1.016; y JetBlue Airways, más de 590, equivalentes al 72% de sus vuelos del día.
El Servicio Meteorológico Nacional estadounidense advirtió que nieve, aguanieve y lluvia helada amenazaron a casi 180 millones de personas, más de la mitad de la población del país, en una trayectoria desde el sur de las Montañas Rocosas hasta Nueva Inglaterra. Tras afectar al sur, la tormenta avanzó hacia el noreste el Domingo 25/01, con previsiones de 30 a 60 centímetros de nieve desde Washington hasta Nueva York y Boston.
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Transporta 85 millones de pasajeros Estrena quince nuevas rutas
LATAM Airlines cierra el 2025 con cerca de 85 millones de pasajeros transportados y quince nuevas rutas que se incorporan a una red que ya alcanza a 161 destinos a nivel global. La compañía aérea también se ha consolidado como una de las aerolíneas más valiosas del mundo, con una capitalización aproximada de US$ 17.200 millones de dólares/€ 14.658 millones de Euros, mientras que su programa de fidelización Latam Pass superó los 50 millones de socios. Estas cifras son compartidas por la empresa durante el encuentro sectorial celebrado en el marco de la Feria Internacional del Turismo, Fitur 2026, en la que se dieron cita agencias de viajes, turoperadores y medios de comunicación en el Estadio Santiago Bernabéu.
Durante el 2025, LATAM Airlines fue reconocida como el grupo aéreo más sostenible de América, mejor aerolínea de Sudamérica y se situó entre las cinco compañías del sector más puntuales del mundo.
De cara al próximo año, LATAM Airlines prevé inaugurar nuevas rutas directas entre Amsterdam (AMS) y São Paulo (GRU), así como entre Bruselas (BRU) y São Paulo (GRU), a partir de Abril 2026. Además, en Julio 2026 comenzará a operar la ruta Ciudad del Cabo/CPT—São Paulo/GRU.
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Southwest Airlines acaba de recibir el premio como mejor aerolínea estadounidense por parte de Wall Street Journal. Según el cuadro anual de aerolíneas del diario Wall Street Journal, Southwest Airlines es oficialmente la mejor aerolínea de Estados Unidos para 2025, poniendo fin a la racha de cuatro años de Delta Air Lines en la cima y llevándose la corona por primera vez desde 2020.
El Journal clasifica a las aerolíneas según métricas operativas estrictas, incluyendo llegadas puntuales, cancelaciones, retrasos largos, manejo de equipajes, retrasos en pista, choques involuntarios y quejas de clientes.
Tras cambios abruptos en las políticas de la aerolínea con sede en Dallas, Texas, han pasado un tiempo durante el último año que Southwest Airlines ha estado dejando atrás noticias que baneficiaban a sus clientes. La compañía se caracterizaba anteriormente porque se definía rechazando las normas del sector y poniendo a los empleados en primer lugar. Actualmente, ha estado desmantelando sistemáticamente casi todas las características que la hacían una aerolínea especial, aunque el premio, ha traido oxígeno a una aerolínea que ha sabido ganarse el corazón de su estimada clientela.
Southwest Airlines se ha ido transformando a lo largo de estos últimos años, dejando de ser una aerolínea estimada por muchos, e imponiendo más rigor en sus políticas hacia sus clientes, en parte al agresivo mercado existente y la introducción de nuevos accionistas que contemplan introducir cambios en la dirección de la aerolínea. Estos cambios han sido observados por los clientes y han impactado en la manera de viajar clásica de la aerolínea.
El Bags Fly Free ha desaparecido. La plaza de asientos abiertos termina definitivamente la semana que viene. Han llegado despidos masivos—antes impensables en Southwest—. Los rituales culturales de larga duración han sido cancelados. Los inversores son ahora claramente los primeros en la lista. A veces, ha parecido ver el final de un experimento largo y sorprendentemente exitoso.
En este lapso de grandes cambios para los clientes, la identidad que a mucha gente le encantaba, ha estado resentida. La operación de la aerolínea ha estado funcionando en silencio. De repente, la aerolínea ha sido premiada, ¿ha ha estado sucediendo?
La información del Wall Street Journal apunta a una respuesta sencilla: Southwest ha invertido miles de millones de Dólares en arreglar su funcionamiento desde su crisis de viajes navideños a finales de 2022 y principios de 2023. La aerolínea invirtió mucho en sistemas de horarios, coordinación de tripulación y toma de decisiones durante el día de operaciones. La demostración está en los datos. Southwest tuvo la menor cantidad de quejas de clientes y retrasos en pista en la industria, y se situó entre los primeros en llegadas puntuales y vuelos cancelados. La tasa de cancelaciones en 2025 fue inferior al 1 por ciento.
Esto ocurrió por cambios internos profundos impulsados por la presión de un inversor activista. El número de empleados corporativos se redujo en aproximadamente un 15 por ciento. Se añadieron vuelos nocturnos para aprovechar mejor las aeronaves. La aerolínea empezó a cobrar por las maletas facturadas, una medida que molestó a los clientes fieles pero aportó nuevos ingresos y flexibilidad operativa.
Southwest hizo lo que se supone que deben hacer las aerolíneas. Llevó a la gente a donde iba, a tiempo, con menos desastres en el camino. La excelencia operativa solía ser un subproducto de la cultura de Southwest. Los empleados contentos se sentían orgullosos de resolver problemas. Las tripulaciones con poder tomaron decisiones que favorecían a los pasajeros. Un sentido de misión compartida suavizaba las inevitables interrupciones.
Política Southwest Ahora, Southwest Airlines parece estar logrando la excelencia como la mayoría de las grandes corporaciones: mediante disciplina de costes, estandarización y un enfoque incansable en la eficiencia.
Southwest realmente perdió algo significativo cuando abandonó muchos de sus diferenciadores. La cultura no es un eslogan de marketing, es un sistema de comportamientos que se acumula con el tiempo. Una vez desmontada, es difícil de volver al modelo de filosofía anterior. Además, corregir los fundamentos importa. Ningún encanto o nostalgia puede compensar las operaciones poco fiables en una industria donde un mal día puede convertirse en un desastre nacional.
Southwest Airlines ha desarrollado una manera de volar, aunque tomar decisiones importantes ha marcado un antes y un después en los vínculos emocionales que forman parte de una aerolínea que ha sabido ganarse a sus clientes, mientras una economía con grandes cambios continúa amenazando un estilo de viajar.
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Spirit Airlines está en negociaciones firma inversión Castlelake
La aerolínea de presupuesto Spirit Airlines está en conversaciones con la firma de inversión Castlelake para una posible adquisición de la aerolínea de descuento, segúnse ha inforlado el Jueves 22/01, en medio de dificultades financieras.
La aerolínea de bajo costo solicitó la protección por bancarrota bajo el Capítulo 11 en Agosto 2025 por segunda vez en un año. Frontier Airlines había estado en conversaciones recientes con Spirit para una posible fusión, pero no ha alcanzado a un acuerdo, a pesar del renovado interés de la aerolínea con sede en Denver (CO).
Spirit Airlines está en conversaciones con la firma de inversión alternativa Castlelake para una posible adquisición, pues la aerolínea de descuento busca una salida a la bancarrota. Spirit solicitó la protección por bancarrota bajo el Capítulo 11 el pasado Agosto 2025 por segunda vez en un año, después de que su anterior plan de recuperación fracasara.
La compañía de bajo coste Frontier Airlines habían estado en conversaciones con Spirit Airlines durante años para una posible fusión, incluso en los últimos meses, pero no lograron un acuerdo, según personas familiarizadas con el asunto, que solicitaron anonimato para hablar sobre las conversaciones. Ambos habían llegado a un acuerdo hace cuatro años, pero fue cancelado tras una oferta sorpresa en efectivo de JetBlue Airways.
«No comentamos los rumores ni la especulación del mercado», dijo un portavoz de Spirit. Castlelake no respondió de inmediato a las solicitudes de comentarios.
No estaba claro de inmediato si los tenedores de bonos de Spirit y Castlelake llegarían a un acuerdo o qué forma podría adoptar. Castlelake, con sede en Minneapolis, lleva años activo en el sector de la financiación de la aviación. En Agosto 2025, anunció el lanzamiento de una nueva división de préstamos para aviación, Merit AirFinance, con US$ 1.800 millones de Dólares en capital desplegable.
Spirit Airlines anunció a mediados de Diciembre 2025 que modificó su acuerdo con los acreedores para recibir de inmediato otros US$ 50 millones de Dólares en financiación, un salvavidas para la aerolínea. La financiación adicional dependería de «avances adicionales en un plan independiente de reorganización o una transacción estratégica. Spirit está actualmente en negociaciones activas sobre cada una de estas posibilidades», dijo Spirit el 15/12.
En su lucha por la supervivencia, Spirit Airlines ha reducido vuelos, reducido su flota y recortado empleos para ahorrar dinero. En 2025, los sindicatos acordaron recortar salarios para los pilotos y auxiliares de vuelo de la aerolínea. Eso supuso US$ 100 millones de Dólares en concesiones, según informó la Asociación de Pilotos de Air Line en una carta abierta del 13 de Enero de 2026, instando a los tenedores de bonos a apoyar la reestructuración de Spirit y evitar una liquidación.
Spirit Airlines, con sede en Dania Beach, Florida, disfrutó durante años de una rentabilidad en gran medida estable y márgenes envidiables en la industria aérea, a menudo inestable. Pero las cosas cambiaron tras la pandemia, cuando los salarios y otros costes se dispararon, las preferencias de los clientes cambiaron y el exceso de vuelos nacionales hizo que las tarifas aéreas bajaran. Eso fue especialmente duro para las aerolíneas centradas en Estados Unidos, que no disfrutan de amplia demanda de cabinas de primera clase lujosas ni de grandes ofertas de tarjetas de crédito y programas de fidelización.
Los problemas de la aerolínea se intensificaron tras una retirada de motores de Pratt & Whitney que dejó en tierra decenas de sus aviones Airbus a partir de 2023 y la adquisición prevista por parte de JetBlue Airways fue bloqueada hace dos años por un juez federal que la consideró anticompetitiva, dejando a ambas aerolíneas a su suerte en un contexto donde predominan las grandes aerolíneas.
En los últimos años, Spirit ha intentado ganarse a clientes con mayor gasto ofreciendo asientos más espaciosos o tarifas agrupadas que incluyan asignaciones de asientos y equipaje, o que permitan cambios, para competir mejor con rivales más grandes cuyos beneficios se han visto impulsados por una clientes que demandan mejores servicios.
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ST Engineering-LOT Polish Airlines amplían colaboración MRO
El negocio aeroespacial comercial de ST Engineering anunció el Viernes 23/01 la ampliación de su larga colaboración con LOT Polish Airlines, asegurando un acuerdo de cinco años de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de góndolas para apoyar la flota de 15 Boeing 787 Dreamliner de la aerolínea. Este acuerdo exclusivo no solo amplía el soporte MRO de las góndolas de ST Engineering para los 787 de LOT Polish Airlines, sino que también refuerza la colaboración con la introducción de un programa estructurado de reacondicionamiento que integra metodologías de mantenimiento predictivo en la gestión del ciclo de vida de las góndolas.
El programa estructurado de reacondicionamiento cambiará la gestión del ciclo de vida de las góndolas para LOT Polish Airlines de un modelo de mantenimiento reactivo a un marco de planificación más basado en datos, mejorando así la gobernanza de costes, la resiliencia operativa y la integridad de los activos. Aprovechando la programación flexible basada en tiempos y la modelización predictiva de fiabilidad, el programa pretende minimizar las eliminaciones no programadas, aumentar el rendimiento de la rotación y optimizar el coste total de propiedad de las operaciones del 787 de la aerolínea.
Henrik Scholtfeldt, Jefe de Global Nacelle MRO de ST Engineering, dijo: «Este acuerdo refleja la continua confianza y confianza de LOT Polish Airlines en nosotros para mantener su flota de Boeing 787 Dreamliner volando con seguridad. Al incluir el mantenimiento predictivo en nuestra colaboración, podemos fortalecer aún más la consistencia de nuestro servicio y apoyar a LOT Polish Airlines para alcanzar una mayor eficiencia de costes y resiliencia operativa».
Wiktor Radon, Director General de Operaciones Técnicas de LOT Polish Airlines, declaró: «Este programa es una inversión estratégica en la eficiencia operativa y la creación de valor a largo plazo para la resiliencia de la flota. El mantenimiento predictivo ofrece ventajas medibles: menos eventos no programados, tiempos de respuesta asegurados y mayor disponibilidad de aeronaves-resultados que sustentan nuestros objetivos financieros y refuerzan la continuidad del servicio para nuestros clientes».
El negocio de Aeroespacial Comercial de ST Engineering cuenta con más de cincuenta años de experiencia en la provisión de soluciones MRO para motores de aeronaves. Su red global de MRO de naceles incluye instalaciones MRO en Estocolmo, Baltimore, Melbourne y Xiamen, así como más de 10 centros de servicios y pools de activos adicionales en todo el mundo para ofrecer soporte y disponibilidad las 24 horas a los pools de activos de las unidades de intercambio. Sus programas MRO de góndolas han sido certificados por múltiples autoridades aeronáuticas y están aprobados por grandes fabricantes de aviación como Boeing, Airbus, Safran y Collins Aerospace, lo que le permite ofrecer reparaciones alineadas con OEM a una clientela global.
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