Pilotos APLA denuncian irregularidades graves en Aerolíneas
La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) han enviado un documento el 14 de Enero de 2025, mediante una carta documento dirigida al Presidente de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, denuncio graves irregularidad en la gestión de la aerolínea.
El Secretario General del Sindicato, Pablo Biró, envió la carta documento al CEO de la aerolínea denunciando varias irregularidades graves en la gestión. Mediante un comunicado oficial el gremio puntualiza los ítems más importantes que contiene la denuncia realizada. Entre los puntos críticos se encuentran el incumplimiento en la presentación de balances e informes financieros, la falta de transparencia en las operaciones comerciales con LATAM Airlines con un acuerdo de Código Compartido y con Mirgor, empresa de transporte de carga, y en la gestión del programa de millas aéreas, que nuevamente afecta a los accionistas como a los trabajadores.
A pesar de la denuncia formulada, el Sindicato dio a conocer que en plena temporada alta y gracias al compromiso asumido por los trabajadores, Aerolíneas Argentinas está operando con normalidad, puntualidad y record de pasajeros transportados, mientras el CEO se niega a retomar las negociaciones sobre la paritaria salarial, lo que impide a los trabajadores a acceder a un salario justo y equitativo. El comunicado de APLA finaliza mencionando que es crucial el esclarecimiento a la brevedad sobre estos puntos y que se respeten los derechos de todos los involucrados cumpliendo con lo acordado en el último acuerdo paritario.
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Hungary Airlines, una aerolínea nacional de reciente creación, ha iniciado oficialmente sus operaciones tras la emisión de su Certificado de Operador Aéreo (AOC). Representa un cambio estratégico en las operaciones de carga aérea. La aerolínea, encargada de gestionar un avión de carga Airbus A330-200F de propiedad estatal, comenzó los vuelos de prueba en Diciembre de 2024 y completó vuelos de práctica adicionales a principios de Enero de 2025.
El A330-200F, un avión fabricado en 2014 y operado anteriormente por Qatar Airways, estuvo en servicio con la aerolínea de bajo coste Wizz Air hasta finales de Noviembre de 2024. El carguero realizó recientemente tareas de mantenimiento en Shanghái y ahora se prepara para reanudar los vuelos de carga entre Hungría y China.
Hungary Airlines se fundó en 2021 como Universal Translink Airline Hungary (UTA) y posteriormente cambió su nombre en Abril de 2024. La compañía ha sido fundamental en las operaciones de carga aérea entre China y Hungría, con una base en Cargo City del aeropuerto de Budapest. Además del carguero A330, la aerolínea utiliza aviones alquilados para respaldar su creciente red logística. El propietario mayoritario de Hungary Airlines es Wu Jiang, un empresario chino que reside en Hungría. Wu Jiang posee más del 50% de las acciones de la empresa. Otros accionistas incluyen UTL Digital Logistics Co. Ltd., con sede en Pekín, y la empresa estatal húngara Air Hungary Szolgáltató Plc., que se convirtió en accionista minoritario en Noviembre de 2024.
Liderazgo y ambiciones futuras Hungary Airlines está dirigida por un equipo de profesionales experimentados, entre ellos Wu Jiang, el cofundador Duan Bo, y los expertos en aviación húngara Gábor Talabos y Gábor Varga. La incorporación de Borbély Tibor Péter, Presidente de Air Hungary, al equipo directivo pone de relieve los estrechos vínculos de la aerolínea con el Gobierno. A finales de 2024, Hungary Airlines fue noticia cuando su Presidente, Duan Bo, firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con The Boeing Company para adquirir el avión de pasajeros 737 MAX. Aunque los detalles aún son escasos, esta operación indica las ambiciones de la compañía de expandirse más allá de las operaciones de carga.
Fortalecimiento conectividad entre Hungría y China Como aerolínea nacional de Hungría, Hungary Airlines tiene como objetivo fortalecer los vínculos comerciales y de transporte entre Europa y Asia. Con su ubicación estratégica y su flota de última generación, la aerolínea está preparada para desempeñar un papel clave en el fortalecimiento de la posición de Hungría como centro logístico en la región. Con sus vuelos inaugurales en marcha, Hungary Airlines marca un nuevo capítulo en la historia de la aviación del país.
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Aerolíneas Argentinas reduce personal, rutas y SAC
La aerolínea estatal argentina Aerolíneas Argentinas está reduciendo su personal para una posible venta, recortando el 13% de su personal, rutas domésticas deficitarias e incluso eliminando snacks que antes estaban disponibles para los pasajeros. Los recortes, muchos de cuyos detalles no se habían divulgado previamente, forman parte de un intento encubierto de reducir la carga que la aerolínea debe asumir para el Estado y atraer inversiones privadas.
La aerolínea ha reducido sus opciones de refrigerios a bordo, lo que le ha permitido ahorrar más de US$ 500.000 dólares al año, dijo la fuente principal de la aerolínea, ya que la compañía siguió el ejemplo de American Airlines, que famosamente eliminó una aceituna de cada ensalada servida en primera clase en los años 1980 para reducir costos. Aerolíneas ahora ofrece sólo un postre en clase ejecutiva y ha cortado una barra de cereal para los pasajeros de clase económica, agregó la alta fuente de la compañía.
La iniciativa está avanzando, a pesar de que los planes del Presidente libertario Javier Milei de privatizar la empresa han generado resistencia. Las reformas del Estado incluyen la venta de Aerolíneas Argentinas, mientras el Gobierno de la segunda economía más grande de Sudamérica continúa en una dirección muy diferente después de años de un gobierno dominante. Han mejorado las finanzas del estado, pero han atrofiado el crecimiento económico y han aumentado la pobreza.
La iniciativa generó resultados operativos extraordinarios para Aerolíneas en 2024, dijo una fuente de alto rango de la compañía antes de la publicación de los resultados anuales de la aerolínea la próxima semana, reflejando la reducción de dos dígitos en el personal prevista. En Julio 2024, Aerolíneas obtuvo ganancias por primera vez en siete años.
«Nuestro trabajo es poner a Aerolíneas en orden. De esa manera, cuando llegue el momento y el Gobierno habilite su venta, la empresa es más atractiva”, expresó un alto dirigente de la aerolínea.
La administración de Javier Milei, un economista atrevido, asumió el cargo a fines de 2023, prometiendo sacudir la economía argentina, fuertemente subsidiada, con fuertes recortes en la administración pública. El Congreso ha rechazado privatizar Aerolíneas, pero está decidido a sacar adelante sus planes. Su gobierno ha amenazado con cerrar la aerolínea si no se puede privatizar. La administración afirma que la aerolínea ha vaciado las arcas del gobierno en US$ 8.000 millones de Dólares desde 2008, cuando fue devuelta a manos del Estado después de una privatización previa a principios de los años 1990 bajo el entonces Presidente Carlos Menem.
El proceso para racionalizar la compañía incluye la eliminación de rutas deficitarias, la congelación de salarios, la oferta de programas de indemnización y el despido de trabajadores contratados, dijeron a Reuters seis empleados de la aerolínea. Incluso una modesta oferta de comida para los pasajeros se vio afectada.
Los sindicatos y los opositores políticos de Milei han contraatacado, y en los últimos meses se han producido protestas en los principales aeropuertos que han causado estragos en los viajes aéreos, cancelaciones y demoras de vuelos. En diciembre, el gobernador opositor de la provincia de Buenos Aires dijo que se opondría a cualquier intento de privatización.
«Nuestro trabajo es la única arma que tenemos. No nos gusta hacerlo, pero vamos a causar demoras y cancelaciones», dijo el veterano piloto de Aerolíneas Juan Pablo Mazzieri, que luce un tatuaje del logo de la aerolínea, un cóndor andino, en su hombro.
Javier Milei sostiene que la aerolínea necesita ser más competitiva. Su administración buscó desregular el sector, permitiendo que las aerolíneas de bajo costo aumenten sus operaciones e impulsen una política de cielos abiertos para permitir que competidores extranjeros ingresen al mercado.
Interés por Aerolíneas El único contendiente que ha declarado públicamente su interés es el holding Abra Group, que controla la colombiana Avianca y la brasileña GOL. Abra aún está realizando la diligencia debida y aún no está claro cómo sería una adquisición de Aerolíneas, dijo el director comercial de Abra, Joe Mohan, en una conferencia de la industria en Dallas en noviembre.
Los analistas advirtieron que Aerolíneas podría ser una venta difícil. «Sería más fácil que alguien se uniera con un porcentaje de participación», dijo la fuente de alto rango de Aerolíneas Argentinas, citando los planes de la aerolínea alemana Lufthansa para adquirir una participación del 41% en la aerolínea estatal italiana ITA.
Aún así, Aerolíneas aún tiene que incorporar bancos y asesores, según la fuente, porque necesita más claridad sobre el plan del Gobierno de Argentina. El «Plan B» de la Administración podría ser vender la aerolínea a sus empleados, lo que le libraría tanto del dolor de cabeza financiero de la empresa como de sus trabajadores, a los que considera combativos. Aerolíneas afirma que las disputas laborales le han costado millones de Dólares. La empresa ha cancelado beneficios para los empleados, como el pago por el tiempo de viaje, vuelos gratuitos, bonos en dólares y vacaciones adicionales, que se otorgaban «a costa de los argentinos pobres», según el Gobierno.
Sin embargo, varios dirigentes sindicales afirman que la idea de que los trabajadores tomaran el control de la empresa no era una opción. Los sindicatos sostienen que Aerolíneas cumple una función social que va más allá de su balance, en un país que tiene cinco veces el tamaño de Francia y que se extiende desde la Antártida hasta la selva tropical del norte. Sus ciudades están muy dispersas y las conexiones de transporte son limitadas.
Desde el inicio de los recortes, que incluyeron un subsidio gubernamental a los boletos de avión, los viajes internos en Argentina han caído un 9%, según muestran los datos. «Estamos viendo casi la mitad de vuelos que hace un año. Es una diferencia enorme», dijo Marcelo Austi, un agente de Aerolíneas en el aeropuerto local Aeroparque de Buenos Aires.
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Aerolíneas Argentinas ha desarrollado un fuerte impulso de tráfico de pasajeros hacia el fin de año 2024 y principios de 2025 transportando más de 250.000 pasajeros entre el Viernes 27/12 y el 1 de Enero de 2025, en lo que marcó el inicio de una temporada de verano con un gran volumen de pasajeros para la compañía. El primer día del éxodo marcó el récord de pasajeros transportados con más de 44.000 pasajeros. Durante los días siguientes entre el Sábado 04/01 y el Lunes 06/01el promedio será de 40.000 pasajeros diarios.
A pesar de las dificultades que ha presentado el sector en los últimos meses, la temporada de verano continuará con un fuerte impulso desarrollado por la alta demanda de pasajes aéreos a a destinos turísticos.
Aerolíneas ha anunciado los destinos más elegidos para esta época fueron: Bariloche, Iguazú, El Calafate, Ushuaia, Córdoba, Mendoza, Río de Janeiro, Salta, Neuquén y Tucumán, confirmando el aumento en la oferta en algunos destinos turísticos argentinos. Por ejemplo, desde Buenos Aires la compañía ofrecerá más de 70 frecuencias semanales a Bariloche, más de 50 a Mendoza y Ushuaia, 48 a Iguazú, y más de 30 vuelos semanales a Salta, Tucumán, El Calafate y Mar del Plata, mientras que San Martín de los Andes contará con 18 vuelos cada semana. Además, durante diciembre y marzo, continuará la oferta de vuelos nocturnos desde y hacia Buenos Aires con Bariloche, Iguazú, Salta, Comodoro Rivadavia y Trelew.
Destinos al exterior En cuanto a la oferta internacional y regional, durante la temporada habrá 6 frecuencias semanales a Punta Cana desde Buenos Aires y vuelos directos desde Córdoba con cuatro frecuencias semanales, Rosario y Tucumán una frecuencia semanal por cada destino. Cancún tendrá 6 frecuencias semanales, mientras que Miami contará con dos vuelos diarios, todos desde Buenos Aires. El destino Brasil, partiendo desde Buenos Aires, la compañía operará 32 vuelos semanales hacia Río de Janeiro, 27 a Sao Paulo, 14 a Florianópolis, siete a San Salvador de Bahía, seis a Curitiba, cinco a Porto Alegre y dos a Porto Seguro. Desde el interior, Córdoba tendrá cuatro vuelos semanales a Río de Janeiro, tres a Florianópolis y uno a San Salvador de Bahía. Rosario, en cambio, contará con cuatro frecuencias semanales a Río de Janeiro y 3 a Florianópolis. Además, se mantendrá activa la frecuencia semanal entre Sao Paulo y Salta. La oferta a Punta del Este, donde la empresa pasó de 5 frecuencias en noviembre a 11 en Diciembre de 2024 y 22 en Enero de 2025.
Record passengers Aerolíneas Argentinas
The company transported +250,000 pax per week
Aerolíneas Argentinas has developed a strong boost in passenger traffic towards the end of 2024 and the beginning of 2025, transporting more than 250,000 passengers between Friday 27/12 and January 1, 2025, which marked the beginning of a summer season with a large volume of passengers for the company. The first day of the exodus marked the record of passengers transported with more than 44,000 passengers. During the following days between Saturday 04/01 and Monday 06/01, the average will be 40,000 passengers per day.
Despite the difficulties that the sector has presented in recent months, the summer season will continue with a strong boost developed by the high demand for air tickets to tourist destinations.
Aerolíneas has announced that the most popular destinations for this season were: Bariloche, Iguazú, El Calafate, Ushuaia, Córdoba, Mendoza, Río de Janeiro, Salta, Neuquén, and Tucumán, confirming the increase in the offer in some Argentine tourist destinations. For example, from Buenos Aires the company will offer more than 70 weekly frequencies to Bariloche, more than 50 to Mendoza and Ushuaia, 48 to Iguazú, and more than 30 weekly flights to Salta, Tucumán, El Calafate, and Mar del Plata, while San Martín de los Andes will have 18 flights each week. In addition, during December and March, the offer of night flights to and from Buenos Aires will continue with Bariloche, Iguazú, Salta, Comodoro Rivadavia, and Trelew.
Destinations abroad As for international and regional offerings, during the season there will be 6 weekly flights to Punta Cana from Buenos Aires and direct flights from Córdoba with four weekly frequencies, Rosario and Tucumán one weekly frequency for each destination. Cancún will have 6 weekly frequencies, while Miami will have two daily flights, all from Buenos Aires. For Brazil, departing from Buenos Aires, the company will operate 32 weekly flights to Rio de Janeiro, 27 to Sao Paulo, 14 to Florianópolis, seven to San Salvador de Bahía, six to Curitiba, five to Porto Alegre and two to Porto Seguro. From the interior, Córdoba will have four weekly flights to Rio de Janeiro, three to Florianópolis, and one to San Salvador de Bahía. Rosario, on the other hand, will have four weekly frequencies to Rio de Janeiro and three to Florianópolis. In addition, the weekly frequency between Sao Paulo and Salta will remain active. The offer to Punta del Este, where the company went from 5 frequencies in November to 11 in December 2024 and 22 in January 2025.
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Aerolíneas más puntuales del mundo en 2024 Primer puesto fue para América Latina
La empresa Cirium presentó un informe sobre el desempeño de las líneas aéreas y aeropuertos en el desarrollo del año 2024. Como en cada año, la empresa dedicada al análisis de la aviación, presentó el ranking sobre las aerolíneas más puntuales del mundo en 2024, destacando el podio una aerolínea de América Latina.
Jeremy Bowen, Director Ejecutivo de Cirium, señaló: “2024 fue un año difícil para las aerolíneas, ya que se enfrentaron a una interrupción de TI a gran escala y a condiciones climáticas extremas y fuera de temporada. A pesar de estos desafíos, estas aerolíneas y aeropuertos han trabajado incansablemente para garantizar que sus clientes tengan un viaje sin problemas y lleguen a su destino a tiempo”.
La aerolínea más puntual para el año 2024 ha recibido el podio Aeroméxico la línea aérea de bandera de México con un 86,70%. Después le siguieron Saudia Airlines (86,35%), Delta Air Lines (83,46%), LATAM Airlines (82,89%), y Qatar Airways (82,83%). Por su parte, las aerolíneas más puntuales den Latinoamérica han sido Copa Airlines 88,22%, Aeroméxico 86,70%, Caribbean Airlines 85,47%, GOL 84,09% y Aerolíneas Argentinas 83,06%.
RANKING AEROLÍNEAS 2024 Las aerolíneas más puntuales del mundo Aeroméxico Saudia Airlines Delta Air Lines LATAM Airlines Qatar Airways
Las aerolíneas más puntuales de América Latina Copa Airlines Aeroméxico Caribbean Airlines GOL Linhas Aéreas Aerolíneas Argentinas
Las aerolíneas más puntuales en Europa Iberia Express Iberia SAS (Scandinavian Airlines System) Vueling Norwegian
Los aeropuertos mundiales con mejor desempeño Aeropuerto Internacional Rey Khalid de Riad (Arabia Saudita) Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima (Perú) Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (México) Aeropuerto Internacional de Salt Lake City (Estados Unidos) Aeropuerto Internacional Santiago Arturo Merino Benítez (Chile)
Airlines ranking 2024
Most punctual airlines in the world in 2024 First place went to Latin America
The company Cirium presented a report on the performance of airlines and airports in the development of the year 2024. As in every year, the company dedicated to aviation analysis, presented the ranking of the most punctual airlines in the world in 2024, highlighting the podium an airline from Latin America.
Jeremy Bowen , CEO of Cirium, said: “2024 was a difficult year for airlines, as they faced a large-scale IT disruption and extreme, off-season weather conditions. Despite these challenges, these airlines and airports have worked tirelessly to ensure that their customers have a smooth journey and arrive at their destination on time.”
The most punctual airline for the year 2024 has received the podium Aeroméxico, the Mexican flag airline with 86.70%. Next came Saudia Airlines (86.35%), Delta Air Lines (83.46%), LATAM Airlines (82.89%), and Qatar Airways (82.83%). Meanwhile, the most punctual airlines in Latin America were Copa Airlines (88.22%), Aeroméxico (86.70%), Caribbean Airlines (85.47%), GOL (84.09%) and Aerolíneas Argentinas (83.06%).
AIRLINE RANKING 2024 The most punctual airlines in the world Aeroméxico Saudia Airlines Delta Air Lines LATAM Airlines Qatar Airways
The most punctual airlines in Latin America Copa Airlines Aeroméxico Caribbean Airlines GOL Linhas Aéreas Aerolíneas Argentinas
The most punctual airlines in Europe Iberia Express Iberia SAS (Scandinavian Airlines System) Vueling Norwegian
The best performing airports in the world King Khalid International Airport in Riyadh (Saudi Arabia) Jorge Chávez International Airport in Lima (Peru) Benito Juárez International Airport in Mexico City (Mexico) Salt Lake City International Airport (United States) Santiago Arturo Merino Benítez International Airport (Chile)
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Luego de varios meses de suspensiones y demoras, la aerolínea Flybondi atraviesa una de sus peores crisis operativas desde su puesta en marcha. A pesar de las presiones del Gobierno, la low cost no logró evitar una nueva ola de cancelaciones que afectarán a sus pasajeros durante las Fiestas de fin de año. Unos 13.000 pasajeros afrontan cambios en sus vuelos programados entre el 24 y el 31 de Diciembre 2024. La low cost fue intimada por la agencia ANAC obligando a presentar un plan para regularizar sus operaciones. Anteriormente, la Secretaría de Transporte, intimó a la aerolínea a no ofrecer servicios que no puede garantizar.
La situación de crisis de programación revelada por un documento presentado ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), vuelve a poner en el foco a Flybondi tras meses de cuestionamientos por su falta de capacidad operativa.
Las rutas y horarios de los vuelos cancelados donde más repercuten son las operaciones en Aeroparque, Ezeiza y Mendoza, presentando los usuarios más perjudicados. A pesar de ello, Flybondi optó por realizar reprogramaciones masivas sin eliminar las cancelaciones, lo que generó críticas de diversos sectores vinculados al turismo. La decisión disparó la alarma en destinos clave para la industria turística, como Bariloche.
Representantes de las cámaras de Turismo, Comercio e Industria y la Asociación Empresaria Hotelera Gastronómica emitieron un comunicado expresando su profunda preocupación ante las reiteradas cancelaciones de vuelos hacia y desde esa región.
Las consecuencias no solo afectan a los pasajeros sino también al desarrollo económico de las zonas turísticas, especialmente en fechas de alta demanda.
Desde Flybondi, las explicaciones han sido que las cancelaciones y demoras responden a problemas operativos relacionados con la disponibilidad de su flota y que las últimas medidas tienen que ver, justamente, con la solicitud del plan solicitado por la ANAC.
Lucía Ginzo, Chief Corporate Affairs and Sustainability Officer de Flybondi, declaró que las reprogramaciones recientes forman parte de ese plan operativo presentado ante las autoridades y que busca estabilizar la situación. Los vuelos afectados no fueron cancelaciones imprevistas, sino ajustes preventivos realizados con antelación. Sin embargo, esta explicación no ha logrado disipar las críticas ni el malestar entre los pasajeros y sectores afectados.
El historial de dificultades operativas había llevado a la ANAC a emitir tres actas de infracción contra Flybondi, señalando reiterados incumplimientos de las normativas del sector de la aviación comercial, aunque no se aplicaron el pago de multas. Uno de los episodios más controvertidos en las últimas semanas fue la utilización por parte de Flybondi de un taller de mantenimiento suspendido por la ANAC en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
La suspensión, vigente desde el 4 de Octubre de 2024, no fue acatada de inmediato por la aerolínea, que realizó tareas de mantenimiento en tres de sus aeronaves pese a la sanción. Este incumplimiento obligó al ente regulador a emitir una nueva intimación el 24/10. El taller de mantenimiento fue rehabilitado el 14 de Noviembre de 2024, pero con la condición de que Flybondi recertificara los aviones reparados durante el período de suspensión. Además, la ANAC planea realizar inspecciones adicionales para verificar el cumplimiento de las normativas vigentes.
Flybondi anunció en Noviembre 2024 la expansión de su flota, a partir de la incorporación de aeronaves Airbus A320ceo para paliar el déficit de aeronaves disponibles lo que le permitiría aumentar su capacidad de asientos a partir de la temporada de verano septentrional 2024-2025.
Flybondi cancellations continue
Airline canceled 71 scheduled flights
After several months of suspensions and delays, the airline Flybondi is going through one of its worst operational crises since its launch. Despite pressure from the Government, the low-cost company was unable to avoid a new wave of cancellations that will affect its passengers during the end-of-year holidays. Some 13,000 passengers face changes to their scheduled flights between December 24 and 31, 2024. The low-cost company was ordered by the ANAC agency to present a plan to regularize its operations. Previously, the Ministry of Transportation ordered the airline not to offer services that it cannot guarantee.
The scheduling crisis situation revealed by a document presented to the National Civil Aviation Administration (ANAC), puts Flybondi back in the spotlight after months of questions about its lack of operational capacity.
The routes and schedules of the cancelled flights where the impact is greatest are those in Aeroparque, Ezeiza and Mendoza, which are the most affected users. Despite this, Flybondi opted to carry out massive rescheduling without eliminating the cancellations, which generated criticism from various sectors linked to tourism. The decision set off alarm bells in key destinations for the tourism industry, such as Bariloche.
Representatives of the Chambers of Tourism, Commerce and Industry and the Hotel and Gastronomic Business Association issued a statement expressing their deep concern about the repeated cancellations of flights to and from that region.
The consequences not only affect passengers but also the economic development of tourist areas, especially on dates of high demand.
Flybondi has explained that the cancellations and delays are due to operational problems related to the availability of its fleet and that the latest measures have to do, precisely, with the request for the plan requested by the ANAC.
Lucía Ginzo, Chief Corporate Affairs and Sustainability Officer of Flybondi, stated that the recent rescheduling is part of the operational plan presented to the authorities and that it seeks to stabilize the situation. The affected flights were not unexpected cancellations, but preventive adjustments made in advance. However, this explanation has not managed to dispel criticism or discontent among passengers and affected sectors.
The history of operational difficulties had led ANAC to issue three infraction reports against Flybondi, pointing out repeated breaches of commercial aviation sector regulations, although no fines were applied. One of the most controversial episodes in recent weeks was Flybondi’s use of a maintenance workshop suspended by ANAC at Ezeiza International Airport.
The suspension, in force since October 4, 2024, was not immediately complied with by the airline, which carried out maintenance work on three of its aircraft despite the sanction. This failure forced the regulatory body to issue a new notice on 10/24. The maintenance workshop was rehabilitated on November 14, 2024, but on the condition that Flybondi recertify the aircraft repaired during the suspension period. In addition, ANAC plans to carry out additional inspections to verify compliance with current regulations.
Flybondi announced in November 2024 the expansion of its fleet, starting with the incorporation of Airbus A320ceo aircraft to alleviate the shortage of available aircraft, which would allow it to increase its seat capacity starting with the 2024-2025 northern summer season.
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En el primer año de gestión de la Administración de Javier Milei, los subsidios a Aerolíneas Argentinas cayeron al nivel más bajo desde su estatización en 2008. Durante 2024, el Gobierno destinó US$ 64,2 millones de Dólares a la aerolínea, lo que representa una reducción del 50% en comparación con los US$ 136 millones en 2023, bajo la Administración de Alberto Fernández. Esta cifra contrasta aún más con los años del kirchnerismo, cuando, en 2012, Aerolíneas alcanzó un pico de US$ 904 millones de Dólares en subsidios.
En 2012, la aerolínea recibió 904 millones de dólares, mientras que en 2013 fueron US$ 704 millones y en 2014, US$ 619 millones. En 2015, último año de esa gestión, se destinaron US$ 553 millones de Dólares. Con el gobierno de Mauricio Macri, el gasto se redujo drásticamente, bajando a US$ 304 millones en 2016 y a US$ 181 millones en 2017. Sin embargo, los subsidios volvieron a subir en 2018 y 2019, alcanzando US$ 284 y US$ 490 millones de Dólares, respectivamente. Durante la administración de Fernández, el gasto se mantuvo alto, especialmente durante la pandemia. En 2020 se destinaron US$ 638 millones de Dólares, y en 2021, US$ 669 millones. A partir de 2022, el presupuesto comenzó a reducirse nuevamente, llegando a US$ 486 millones ese año y cayendo a US$ 136 millones en 2023.
Desde 2012 hasta 2023, el Estado destinó US$ 6.000 millones de Dólares en Aerolíneas Argentinas bajo la órbita de La Cámpora. Actualmente, recibe casi quince veces menos fondos que en la época de Cristina Kirchner.
La política de ajuste también impactó en el plantel de la compañía, que disminuyó en 1.341 puestos durante el último año, dejando a la aerolínea con 10.602 empleados. Según cifras de la Secretaría de Hacienda, el déficit operativo de Aerolíneas se redujo significativamente, pasando de US$ 513 millones de Dólares en 2023 a US$ 319 millones en 2024. Sin embargo, la compañía sostiene que su pérdida real, ajustada por inflación, es de US$ 83,2 millones de Dólares.
Los fondos transferidos a Aerolíneas se limitaron a un único desembolso en el primer semestre del año, con el objetivo de que la compañía operara durante todo el ejercicio fiscal con recursos propios provenientes de la venta de pasajes. Según relevamientos, el apoyo a la privatización ha crecido significativamente del 10% al 80% tras los conflictos gremiales.
Aerolíneas receive US$ 64 million in subsidies in 2024
Airline received half the contributions it received in 2023
In the first year of Javier Milei’s administration, subsidies to Aerolíneas Argentinas fell to the lowest level since its nationalization in 2008. During 2024, the Government allocated US$ 64.2 million to the airline, which represents a 50% reduction compared to US$ 136 million in 2023, under the Alberto Fernández administration. This figure contrasts even more with the years of Kirchnerism, when, in 2012, Aerolíneas reached a peak of US$ 904 million in subsidies.
In 2012, the airline received US$ 904 million, while in 2013 it was US$ 704 million, and in 2014, US$ 619 million. In 2015, the last year of that administration, US$ 553 million Dollars were allocated. Under Mauricio Macri’s government, spending was drastically reduced, falling to US$ 304 million in 2016 and US$ 181 million in 2017. However, subsidies rose again in 2018 and 2019, reaching US$ 284 and US$ 490 million Dollars, respectively. During the Fernández administration, spending remained high, especially during the pandemic. In 2020, US$ 638 million Dollars were allocated, and in 2021, US$ 669 million. Starting in 2022, the budget began to shrink again, reaching US$ 486 million that year and falling to US$136 million in 2023.
From 2012 to 2023, the State allocated US$ 6 billion to Aerolíneas Argentinas under the orbit of La Cámpora. Currently, it receives almost fifteen times less funds than during the time of Cristina Kirchner.
The adjustment policy also impacted the company’s staff, which decreased by 1,341 positions during the last year, leaving the airline with 10,602 employees. According to figures from the Ministry of Finance, Aerolíneas’ operating deficit was significantly reduced, from US$ 513 million in 2023 to US$ 319 million in 2024. However, the company maintains that its real loss, adjusted for inflation, is US$ 83.2 million.
The funds transferred to Aerolíneas were limited to a single disbursement in the first half of the year, with the aim of the company operating throughout the fiscal year with its own resources from ticket sales. According to surveys, support for privatization has grown significantly from 10% to 80% following the union conflicts.
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Gobierno rearma estrategias de privatización Aerolíneas Argentinas
De acuerdo a un decreto publicado en el Boletín Oficial, el Gobierno de Javier Milei volvió a postergar su plan de privatizaciones, pero no por haber reconsiderado la estrategia de fondo de desprenderse de numerosas empresas estatales sino porque no se llegaron a cumplimentar los procedimientos legales y administrativos requeridos. El esquema oficial prevé que las empresas estatales, antes de ser privatizadas, se transformen en Sociedades Anónimas, proceso para el que ampliaron los plazos en otros dos meses.
En el plan original del Gobierno de La Libertad Avanza se preveía que en los primeros seis meses de gestión iban a estar cumplidos estos requerimientos legales y técnicos para avanzar con el plan de privatizaciones, pero a fines del primer semestre el plazo se extendió hasta fin de año 2024, volviéndose a ampliar dos meses en esta semana.
«La gravedad de la situación exige su prórroga por el término de sesenta (60) días con el fin de contar con el tiempo suficiente para concretar lo establecido en el Inciso 2) del Artículo 77, en el Inciso 1) apartado b) del artículo 83 y en el artículo 88 de la Ley General de Sociedades Nº 19.550 (T.O. 1984) y sus modificatorias», expresa el Decreto Nº1120/2024.
Luego de avanzar con la conversión de las empresas estatales en sociedades anónimas, el Poder Ejecutivo podrá directamente ponerlas en venta por medio de un proceso licitatorio, para lo que necesita la aprobación del Congreso, lanzar una oferta pública inicial para sacar al mercado de capitales las acciones de las compañías en cuestión, ceder parte de las empresas a sus trabajadores, como se había planteado para el caso de Aerolíneas Argentinas, o directamente cerrarlas y poner a la venta sus terrenos por medio de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE).
Argentina sale strategies Aerolíneas
Government re-establishes Aerolíneas privatization strategies
According to a decree published in the Official Gazette, the Government of Javier Milei again postponed its privatization plan, but not because it had reconsidered the underlying strategy of divesting itself of numerous state-owned companies, but because the required legal and administrative procedures were not completed. The official scheme provides that state-owned companies, before being privatized, be transformed into Public Limited Companies, a process for which the deadlines were extended by another two months.
In the original plan of the Government of La Libertad Avanza it was foreseen that in the first six months of management these legal and technical requirements would be fulfilled to advance with the privatization plan, but at the end of the first semester the deadline was extended until the end of the year 2024, being extended again by two months this week.
«The seriousness of the situation requires its extension for a period of sixty (60) days in order to have sufficient time to implement what is established in Section 2) of Article 77, in Section 1) paragraph b) of Article 83, and in Article 88 of the General Law of Companies No. 19,550 (T.O. 1984) and its amendments», states Decree No. 1120/2024.
After moving forward with the conversion of state-owned companies into corporations, the Executive Branch may directly put them up for sale through a bidding process, for which it needs the approval of Congress, launch an initial public offering to take the shares of the companies in question to the capital market, transfer part of the companies to their workers, as had been proposed for the case of Aerolíneas Argentinas, or directly close them and put their land up for sale through the State Property Administration Agency (AABE).
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Pegasus Airlines encarga hasta 200 aviones Boeing 737-10
The Boeing Company y Pegasus Airlines han anunciado el 19 de Diciembre de 2024 que la principal aerolínea de bajo coste de Turquía crecerá y modernizará su flota de pasillo único con un pedido de hasta doscientos aviones Boeing 737 MAX. La compra de la aerolínea incluye un pedido en firme de 100 aviones Boeing 737-10 MAX, además de opciones para 100 adicionales. La aerolínea ampliará su red con 737 MAX eficientes y avanzará en los objetivos de sostenibilidad a largo plazo.
El modelo más grande de la familia 737 MAX, el 737-10 MAX puede transportar hasta 230 pasajeros con un alcance de hasta 5.740 km/3.100 millas náuticas, al tiempo que reduce el uso de combustible y las emisiones en un 20% en comparación con los aviones que reemplaza. La eficiencia y flexibilidad del avión permitirá a Pegasus Airlines atender a más pasajeros en más rutas con el menor costo por asiento de cualquier avión de pasillo único.
«Los aviones Boeing han sido una parte integral de nuestras operaciones desde que Pegasus ingresó a la industria de la aviación en 1990. Nos complace ampliar nuestra flota con el nuevo modelo de avión Boeing 737-10. Seguimos invirtiendo en nuestra flota en línea con nuestros objetivos de crecimiento en Türkiye y en todo el mundo, y ampliando nuestra red con el lanzamiento de nuevas rutas. Dentro del alcance de nuestro acuerdo con Boeing, hemos pedido un total de 200 aviones Boeing 737-10. Los primeros 100 aviones son pedidos en firme y evaluaremos convertir las 100 opciones de aviones restantes en pedidos en firme en los próximos años, en función de las condiciones del mercado y las necesidades de nuestra flota», dijo Güliz Öztürk, CEO de Pegasus Airlines.
Pegasus Airlines inició operaciones con el Boeing 737 Classic hace casi 35 años. El 737-10 complementará la flota de 737 de próxima generación de la aerolínea al proporcionar uniformidad operativa y flexibilidad para satisfacer la creciente demanda de viajes.
«Hemos sido un orgulloso socio de Pegasus Airlines desde sus inicios y estamos emocionados de darles la bienvenida como el cliente más reciente del 737 MAX. Apreciamos su confianza en el equipo de Boeing y esperamos cumplir con el 737-10 y su promesa de mayor eficiencia, versatilidad y fiabilidad», dijo Stephanie Pope, Presidenta y CEO de Boeing Commercial Airplanes.
A medida que las aerolíneas de bajo coste continúan impulsando el crecimiento regional y la conectividad, el 737-10 MAX apoyará a Pegasus Airlines para llegar a nuevos mercados en Europa, Oriente Medio, Asia Central y África. El informe Boeing Commercial Market Outlook pronostica que los operadores europeos y de Asia Central recibirán casi 7.900 aviones de pasillo único en los próximos veinte años.
«Cuando se considera dentro del alcance de la Iniciativa Aeroespacial Nacional de Boeing lanzada con el gobierno turco en 2017, nuestro pedido también abrirá nuevas puertas y creará oportunidades de producción y exportación tanto para los fabricantes turcos como para la industria de la aviación en general», dijo Güliz Öztürk.
La compra de 100 aviones 737-10 MAX por parte de Pegasus Airlines elevará los pedidos totales de la variante 737 MAX a más de 1.200 aviones.
Constituida en 1990, Pegasus fue adquirida por ESAS Holding en 2005 y se lanzó como una aerolínea regular de bajo costo. Como una de las principales aerolíneas de bajo costo de la región, Pegasus cree que todos tienen derecho a volar y ofrece a sus huéspedes la oportunidad de viajar con tarifas bajas y aviones jóvenes a través de su modelo de bajo costo. En 2018, Pegasus adoptó el lema Your Digital Airline y lleva a sus huéspedes a 144 destinos, con 35 en Turquía y 109 en su red internacional, en 53 países. Pegasus opera vuelos de conexión entre Turquía y Europa, África del Norte, Oriente Medio y Asia Central a través de su punto a punto y vuelos de conexión a través de Turquía. Pegasus ofrece tecnologías digitales e innovaciones únicas que mejoran la experiencia del huésped y realiza esfuerzos integrales para un futuro más limpio, igualitario y armonioso juntos, con la misión de avanzar hacia un futuro sostenible.
Pegasus orders 200 MAX 10s
Pegasus Airlines Orders Up to 200 Boeing 737-10 Aircraft
The Boeing Company and Pegasus Airlines announced on December 19, 2024, that Turkey’s leading low-cost carrier will grow and modernize its single-aisle fleet with an order for up to two hundred Boeing 737 MAX aircraft. The airline’s purchase includes a firm order for 100 Boeing 737-10 MAX aircraft, plus options for an additional 100. The airline will expand its network with efficient 737 MAXs and advance long-term sustainability goals.
The largest model in the 737 MAX family, the 737-10 MAX can carry up to 230 passengers with a range of up to 5,740 km/3,100 nautical miles, while reducing fuel use and emissions by 20% compared to the aircraft it replaces. The aircraft’s efficiency and flexibility will enable Pegasus Airlines to serve more passengers on more routes with the lowest cost per seat of any single-aisle aircraft.
«Boeing aircraft have been an integral part of our operations since Pegasus entered the aviation industry in 1990. We are pleased to expand our fleet with the new Boeing 737-10 aircraft model. We continue to invest in our fleet in line with our growth goals in Türkiye and around the world, and to expand our network with the launch of new routes. Within the scope of our agreement with Boeing, we have ordered a total of 200 Boeing 737-10 aircraft. The first 100 aircraft are firm orders and we will evaluate converting the remaining 100 aircraft options into firm orders in the coming years, based on market conditions and the needs of our fleet», said Güliz Öztürk, CEO of Pegasus Airlines.
Pegasus Airlines began operations with the Boeing 737 Classic almost 35 years ago. The 737-10 will complement the airline’s next-generation 737 fleet by providing operational consistency and flexibility to meet growing travel demand.
“We have been a proud partner of Pegasus Airlines since its inception and are excited to welcome them as the newest customer of the 737 MAX. We appreciate their confidence in the Boeing team and look forward to delivering on the 737-10 and its promise of increased efficiency, versatility, and reliability”, said Stephanie Pope, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.
As low-cost carriers continue to drive regional growth and connectivity, the 737-10 MAX will support Pegasus Airlines in reaching new markets in Europe, the Middle East, Central Asia, and Africa. The Boeing Commercial Market Outlook report forecasts that European and Central Asian operators will receive nearly 7,900 single-aisle airplanes over the next twenty years.
“When considered within the scope of Boeing’s National Aerospace Initiative launched with the Turkish government in 2017, our order will also open new doors and create production and export opportunities for both Turkish manufacturers and the wider aviation industry”, said Güliz Öztürk.
The purchase of 100 737-10 MAX aircraft by Pegasus Airlines will bring total orders for the 737 MAX variant to more than 1,200 aircraft.
Established in 1990, Pegasus was acquired by ESAS Holding in 2005 and launched as a scheduled low-cost airline. As one of the leading low-cost airlines in the region, Pegasus believes that everyone has the right to fly and offers its guests the opportunity to travel with low fares and young aircraft through its low-cost model. In 2018, Pegasus adopted the motto Your Digital Airline and takes its guests to 144 destinations, with 35 in Turkey and 109 in its international network, across 53 countries. Pegasus operates connecting flights between Turkey and Europe, North Africa, the Middle East, and Central Asia through its point-to-point and connecting flights via Turkey. Pegasus offers unique digital technologies and innovations that enhance the guest experience and makes comprehensive efforts for a cleaner, more equal, and harmonious future together, with a mission to move towards a sustainable future.
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La aerolínea nacional de Irlanda Aer Lingus ha anunciado el 19 de Diciembre de 2024 que ha recibido el primero de sus seis aviones Airbus A321XLR. La aerolínea se convierte en la segunda del mundo en operar el A321XLR, así como la segunda del International Airlines Group (IAG). El avión despegó desde el sitio de producción de Airbus en Hamburgo, Alemania, el 18/12 hacia la base de Aer Lingus en el Aeropuerto de Dublín, Irlanda.
El A321XLR de Aer Lingus está propulsado por motores CFM LEAP-1A, configurado con 184 asientos en un diseño de dos clases, con 16 asientos totalmente reclinables en Business Class y 168 en Economy Class. Es el primer avión de la flota de Aer Lingus que ofrece a los pasajeros y a la tripulación de cabina la comodidad mejorada de la cabina Airspace de Airbus, que cuenta con compartimentos superiores XL con un 60% más de espacio de almacenamiento en comparación con los aviones de la generación anterior. Además, todos los pasajeros tienen acceso a conectividad en el asiento, mientras que el último sistema de iluminación mejora la experiencia general de los pasajeros.
El avión permitirá a Aer Lingus operar nuevas rutas más allá de la costa este de Estados Unidos y Canadá, con destinos incluidos Nashville e Indianápolis.
El A321XLR es el siguiente paso evolutivo de la familia A320neo, que responde a las necesidades del mercado de mayor alcance y carga útil, creando aún más valor para las aerolíneas. Ofrecerá un alcance extra-largo sin precedentes de hasta 4.700 millas náuticas, un 15% más de alcance que el A321LR y un consumo de combustible por asiento un 30% menor en comparación con los aviones de la competencia de la generación anterior, así como emisiones de NOx y ruido reducidos. Hasta ahora, Airbus ha conseguido más de 500 pedidos de este modelo.
Al igual que todos los aviones Airbus, el A321XLR ya puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus tiene como objetivo que sus aviones sean capaces de utilizar hasta un 100% de SAF en 2030.
Aer Lingus takes delivery of 1st A321XLR
Aer Lingus takes delivery of its first Airbus A321XLR aircraft
Ireland’s national carrier Aer Lingus has announced on 19 December 2024 that it has taken delivery of the first of its six Airbus A321XLR aircraft. The airline becomes the second in the world to operate the A321XLR, as well as the second in the International Airlines Group (IAG). The aircraft took off from Airbus’ production site in Hamburg, Germany on 18/12 to Aer Lingus’ base at Dublin Airport, Ireland.
Aer Lingus’ A321XLR is powered by CFM LEAP-1A engines, configured with 184 seats in a two-class layout, with 16 fully lie-flat seats in Business Class and 168 in Economy Class. It is the first aircraft in the Aer Lingus fleet to offer passengers and cabin crew the enhanced comfort of the Airbus Airspace cabin, which features XL overhead bins with 60% more storage space compared to previous generation aircraft. In addition, all passengers have access to in-seat connectivity, while the latest lighting system enhances the overall passenger experience.
The aircraft will enable Aer Lingus to operate new routes beyond the US East Coast and Canada, with destinations including Nashville and Indianapolis.
The A321XLR is the next evolutionary step in the A320neo family, responding to market needs for increased range and payload, creating even more value for airlines. It will offer an unprecedented extra-long range of up to 4,700 nautical miles, 15% more range than the A321LR, and 30% lower fuel consumption per seat compared to previous-generation competitor aircraft, as well as reduced NOx and noise emissions. Airbus has so far secured more than 500 orders for this model.
Like all Airbus aircraft, the A321XLR can already operate on up to 50% sustainable aviation fuel (SAF). Airbus aims for its aircraft to be capable of using up to 100% SAF by 2030.
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