AIRLINES

Aerolíneas a debate en Diputados

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AW | 2024 10 30 09:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

Logra aprobación Comisión para debatir privatización

El Presidente de Argentina Javier Milei continúa enfocado en la privatización de Aerolíneas Argentinas ahora avanzando con una discusión en la Cámara de Diputados. El partido oficialista La Libertad Avanza (LLA), obtuvo el Martes 29/10 el visto bueno en una comisión del Congreso con el apoyo del partido PRO y algunos miembros de la UCR.

El Ejecutivo Nacional se comprometió a privatizar la aerolínea de bandera tan pronto como asumió el cargo, colocándola en la lista de empresas sujetas a privatización en la versión original de las Bases de Ley. Sin embargo, la cláusula fue eliminada posteriormente y no se incluyó en la versión aprobada por el Congreso en Junio 2024.

A principios de Octubre 2024, Presidencia emitió una orden ejecutiva en la que proclamaba que la empresa estaba sujeta a privatización. Esa orden ejecutiva está sujeta a la aprobación del Congreso: si es aprobada por ambas cámaras, el Poder Ejecutivo podría vender la empresa.

Hernán Lombardi, Diputado del PRO, dijo en el debate, que agrupó a las comisiones de Transporte, Presupuesto y Hacienda, que su partido quiere «más vuelos, más frecuencias, para que la Argentina esté mejor conectada dentro del país y con el mundo». Diputados de otros partidos firmaron dos opiniones disidentes. Las coaliciones de centroizquierda e izquierda Unión por la Patria (UXP) y el Frente de Izquierda apoyaron una opinión que rechazaba la privatización. Por su parte, Encuentro Federal y el recientemente formado bloque Democracia para Siempre respaldaron la incorporación de capital privado a la empresa, siendo el estado el accionista mayoritario. Germán Martínez, Jefe del bloque UXP, acusó al gobierno de querer desmantelar la empresa. «Milei no está solo, como dicen algunos. No es solo él, [su hermana y Secretaria de la Presidencia] Karina y [su asesor] el pequeño Santiago Caputo. Los poderes económicos están detrás de él». Acusó a los diputados de otros partidos que apoyan la opinión del gobierno de arrodillarse ante los económicamente poderosos.

«Es una privatización ciega, sin ningún tipo de plan, no genera una política de cielos abiertos, sino que solo privatiza los cielos en Argentina», dijo Diego Giuliano, también de UXP.

Nicolás Massot, de Encuentro Federal, dijo que su bloque propuso «autorizar el ingreso de socios privados a la empresa, con la condición de que el Estado mantenga el control corporativo».

Carolina Gaillard, de UXP, dijo que la compañía voló a diez ciudades en 2008. «Ahora vuela a 52, la empresa no tiene déficit y [el gobierno quiere] venderla porque hay un negocio de [el expresidente Mauricio] Macri y sus amigos. Y los que firman la opinión mayoritaria son cómplices».

El ex-Presidente de Aerolíneas Argentinas, Luis Pablo Ceriani, dijo que, cuando era administrada por el Estado, Aerolíneas Argentinas funcionaba «mucho mejor de lo que era administrada por el sector privado, lo cual era desastroso». Aerolíneas fue nacionalizada en 2008, después de haber sido vendida por una administración anterior a la empresa española Iberia en 1990.

La polémica surgió cuando Fernando Dozo, presentado como abogado y especialista en derecho aeronáutico, dijo que el Gobierno debería «convocar a una licitación internacional para ver quién se puede hacer cargo de esto». Fernando Dozo, quien era Director Ejecutivo de Aerolíneas Argentinas cuando fue privatizada, dijo que el Gobierno español capitalizó la empresa, invirtiendo US$ 3.500 millones de Dólares. «Nos comimos los millones de Dólares. ¡Aquí todos los que destruyeron la empresa están en libertad, todos en libertad! Empezando por la vicepresidenta de la República condenada [Cristina Fernández de Kirchner] y los principales responsables», dijo, alzando la voz, golpeando la mesa y nombrando a ex funcionarios peronistas mientras los diputados de la UXP le gritaban.

Aerolíneas debated in the Chamber of Deputies

Commission to debate privatization obtains approval

Argentine President Javier Milei continues to focus on the privatization of Aerolíneas Argentinas, now moving forward with a discussion in the Chamber of Deputies. The ruling party La Libertad Avanza (LLA), obtained approval on Tuesday 10/29 in a commission of Congress with the support of the PRO party and some members of the UCR.

The National Executive committed to privatize the flag carrier as soon as it took office, placing it on the list of companies subject to privatization in the original version of the Bases of Law. However, the clause was later eliminated and was not included in the version approved by Congress in June 2024.

At the beginning of October 2024, the Presidency issued an executive order proclaiming that the company was subject to privatization. That executive order is subject to approval by Congress: if it is approved by both chambers, the Executive Branch could sell the company.

Hernán Lombardi, a PRO deputy, said in the debate, which brought together the Transport, Budget, and Finance committees, that his party wants «more flights, more frequencies, so that Argentina is better connected within the country and with the world». Deputies from other parties signed two dissenting opinions. The center-left and left coalitions Unión por la Patria (UXP) and the Frente de Izquierda supported an opinion that rejected privatization. For their part, Encuentro Federal and the recently formed bloc Democracia para Siempre supported the incorporation of private capital into the company, with the state being the majority shareholder. Germán Martínez, head of the UXP bloc, accused the government of wanting to dismantle the company. «Milei is not alone, as some say. It is not just him, [his sister and Secretary of the Presidency] Karina, and [his advisor] little Santiago Caputo. The economic powers are behind him». He accused deputies from other parties who support the government’s opinion of bowing down to the economically powerful.

«It is a blind privatization, without any kind of plan, it does not generate an open skies policy, but only privatizes the skies in Argentina», said Diego Giuliano, also from UXP.

Nicolás Massot, from Encuentro Federal, said that his bloc proposed «authorizing the entry of private partners to the company, with the condition that the State maintains corporate control».

Carolina Gaillard, from UXP, said that the company flew to ten cities in 2008. «Now it flies to 52, the company has no deficit and [the government wants] to sell it because there is a business of [former president Mauricio] Macri and his friends. And those who sign the majority opinion are accomplices».

Former Aerolíneas Argentinas President Luis Pablo Ceriani said that when it was state-run, Aerolíneas Argentinas functioned «much better than when it was run by the private sector, which was disastrous». Aerolíneas was nationalized in 2008, after being sold by a previous administration to the Spanish company Iberia in 1990.

The controversy arose when Fernando Dozo, who presented himself as a lawyer and specialist in aeronautical law, said that the government should «call for an international tender to see who can take charge of this», Fernando Dozo, who was CEO of Aerolíneas Argentinas when it was privatized, said that the Spanish government capitalized the company, investing US$ 3.5 billion. «We ate up the millions of dollars. Here, all those who destroyed the company are free, all free! Starting with the convicted vice president of the Republic [Cristina Fernández de Kirchner] and those primarily responsible», he said, raising his voice, banging the table and naming former Peronist officials while the UXP deputies shouted at him.

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Boeing entrega 737 MAX a Southwest

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AW | 2024 10 29 11:19 | AIRLINES / INDUSTRY

Entregas a Southwest Airlines a pesar de huelga de maquinistas

Southwest Airlines ha recibido un nuevo Boeing 737-8 MAX directo de fábrica en medio de la acción sindical de los maquinistas del fabricante, representados por la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM) District Lodge 751 y District W24, que se encuentran en huelga desde mediados de Septiembre 2024.

El 737-8 MAX, registrado como N8930S, fue entregado a Southwest el 28 de Octubre de 2024, cuando la aerolínea envió la aeronave desde el Aeropuerto Internacional del Condado de King (BFI), también conocido como Boeing Field, a Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor (PHX). La aeronave fue transportada con el código de vuelo WN8545, que la aerolínea ha utilizado en varias ocasiones para mover sus activos a lo largo de los últimos meses.

Desde la huelga gremial que ha continuado desde el 13 de Septiembre de 2024 hasta la fecha, Southwest Airlines ha tomado entrega de dos aeronaves 737 MAX. Después de su entrega el 27/09 del avión con registro N8933Q, entró en servicio comercial el 02/10 operando el vuelo WN2170 desde el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor (PHX) a Aeropuerto Internacional de Oakland (OAK).

Además, Boeing entregó a otras aerolíneas a través del mundo más aeronaves entre ellas cinco 737-8 MAX a aerolíneas con sede en China, entre ellas Shanghái Airlines (1), Shenzhen Airlines (2), y Xiamen Airlines (2) entre el 13 de Septiembre y el 28 de Octubre de 2024.

Durante la llamada de ganancias del tercer trimestre de Boeing, Brian West, Director Financiero (CFO) y Vicepresidente Ejecutivo de Finanzas de Boeing, dijo que al 30 de Septiembre de 2024, el fabricante tenía alrededor de 60 aviones 737-8 MAX construidos antes de 2023, la mayoría para aerolíneas en China e India. Boeing redujo el número de 737-8 MAX en inventario en treinta unidades en comparación con el último trimestre. El inventario de 737-7 MAX y 737-10 MAX se ha mantenido estable, en alrededor de 35 aviones al final del 3Q2024.

Boeing delivers 737 MAX to Southwest

Deliveries to Southwest Airlines Despite Machinist Strike

Southwest Airlines has taken delivery of a new Boeing 737-8 MAX direct from the factory amid union action by the manufacturer’s machinists, represented by the International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM) District Lodge 751 and District W24, who have been on strike since mid-September 2024.

The 737-8 MAX, registered as N8930S, was delivered to Southwest on October 28, 2024, when the airline shipped the aircraft from King County International Airport (BFI), also known as Boeing Field, to Phoenix Sky Harbor International Airport (PHX). The aircraft was transported under flight code WN8545, which the airline has used on several occasions to move its assets over the past few months.

Since the labor strike that has continued from September 13, 2024, to date, Southwest Airlines has taken delivery of two 737 MAX aircraft. Following its 9/27 delivery of the aircraft with registration N8933Q, it entered commercial service on 10/02 operating flight WN2170 from Phoenix Sky Harbor International Airport (PHX) to Oakland International Airport (OAK).

Additionally, Boeing delivered additional aircraft to other airlines around the world, including five 737-8 MAX aircraft to airlines based in China, including Shanghai Airlines (1), Shenzhen Airlines (2), and Xiamen Airlines (2) between September 13 and October 28, 2024.

During Boeing’s third-quarter earnings call, Brian West, Boeing’s Chief Financial Officer (CFO) and Executive Vice President of Finance, said that as of September 30, 2024, the manufacturer had about 60 737-8 MAX airplanes built by 2023, the majority for airlines in China and India. Boeing reduced the number of 737-8 MAX airplanes in inventory by thirty units compared to the last quarter. Inventory of 737-7 MAX and 737-10 MAX airplanes has remained stable, at about 35 airplanes at the end of 3Q2024.

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Paro transporte aéreo Argentina

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AW | 2024 10 29 11:17 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Paro general transporte aéreo en Argentina

Un nuevo paro general del transporte aéreo se generará Miércoles 30 de Octubre de 2024. La acción tiene alcance nacional de transporte que impactará en varios servicios como trenes, aviones, camiones y barcos. Varias aerolíneas con operaciones locales e internacionales comenzaron a comunicarse con sus pasajeros para advertir sobre cambios, reprogramaciones y/o cancelaciones.

Las líneas aéreas han comenzado a emitir comunicados para dar aviso a los usuarios del transporte aéreo para reprogramar sus vuelos o acceder a las cancelaciones.

La low cost JetSMART Airlines Argentina emitió un comunicado en el que anuncia su decisión de trasladar vuelos que originalmente estaban programados desde el Aeropuerto Jorge Newbery para que salgan desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza. “Esta medida tiene como objetivo garantizar la continuidad de las operaciones y asegurar el derecho de los pasajeros a movilizarse libremente dentro del país y hacia destinos internacionales”, expresa el comunicado de la línea aérea. La aerolínea decidió contratar los servicios de rampa en el aeropuerto de Ezeiza para minimizar los inconvenientes a sus pasajeros y asegurar la mayor cantidad posible de vuelos previstos para ese día. Aunque este cambio les permitirá mantener la mayoría de los vuelos, algunos podrían verse afectados por la falta de proveedores en determinadas ciudades del interior como Tucumán, Neuquén y San Martín de los Andes, donde las operaciones continuarán desde Aeroparque bajo el esquema habitual.

Aerolíneas Argentinas anunció que habrá modificaciones en los horarios de los vuelos que estaban previstos para este 30 de Octubre de 2024 y se verán afectados por la medida de fuerza. De esta manera, la empresa le solicitó a los pasajeros «estar atentos a la casilla de mail informada en su reserva por posibles notificaciones sobre cambios en el itinerario de vuelos durante o cerca del horario de inicio y fin de la medida gremial». A su vez, aclaró que «en caso de haber comprado su ticket a través de una agencia de viajes, cualquier modificación será informada por la misma».

Por su parte, el gremio que nuclea a los trabajadores de las líneas aéreas extranjeras dio libertad de acción, pero las compañías comenzaron a reprogramar sus vuelos ante la posibilidad de no contar con atención en tierra, pues la compañía prestadora de servicios logísticos Intercargo no prestará servicios.

En cuanto al conflicto gremial, desde Aerolíneas Argentinas aseguraron que llevaron adelante «todas las acciones que están a su alcance para mitigar el efecto de esta medida a través de reprogramaciones adelantando y postergando salidas fuera de la franja horaria de la medida y creando vuelos especiales para redistribuir a los pasajeros afectados. Lamentamos los inconvenientes que esta medida pudieran causar en los planes de viaje de nuestros pasajeros», expresó la aerolínea en su comunicado.

Al paro general de transporte se incorporan al reclamo los estatales de la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE), los cuales tienen injerencia en el gremio de Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Vías Navegables, el ex-Ministerio de Transporte, la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), entre otros organismos.

Air transport strike in Argentina

General air transport strike in Argentina

A new general air transport strike will take place on Wednesday, October 30, 2024. The action has a national transport scope that will impact various services such as trains, planes, trucks, and ships. Several airlines with local and international operations began to communicate with their passengers to warn about changes, rescheduling, and/or cancellations.

Airlines have begun to issue statements to notify air transport users to reschedule their flights or access cancellations.

The low-cost JetSMART Airlines Argentina issued a statement announcing its decision to move flights that were originally scheduled from Jorge Newbery Airport to depart from Ezeiza International Airport. «This measure aims to guarantee the continuity of operations and ensure the right of passengers to move freely within the country and to international destinations», the airline’s statement said. The airline decided to hire ramp services at Ezeiza Airport to minimize inconvenience to its passengers and ensure the largest possible number of flights scheduled for that day. Although this change will allow them to maintain most of the flights, some could be affected by the lack of suppliers in certain cities in the interior such as Tucumán, Neuquén, and San Martín de los Andes, where operations will continue from Aeroparque under the usual schedule.

Aerolíneas Argentinas announced that there will be changes in the schedules of the flights that were scheduled for October 30, 2024, and will be affected by the strike. In this way, the company asked passengers to «be attentive to the email inbox informed in their reservation for possible notifications about changes in the flight itinerary during or near the start and end time of the strike». In turn, it clarified that «in case you have purchased your ticket through a travel agency, any modification will be informed by the agency».

For its part, the union that represents workers from foreign airlines gave freedom of action, but the companies began to reschedule their flights in view of the possibility of not having ground support, since the logistics services company Intercargo will not provide services.

Regarding the union conflict, Aerolíneas Argentinas assured that they carried out «all actions within their reach to mitigate the effect of this measure through rescheduling advancing, and postponing departures outside the time slot of the measure and creating special flights to redistribute the affected passengers. We regret the inconvenience that this measure could cause in the travel plans of our passengers», the airline said in its statement.

The general transport strike is joined by state workers from the Association of State Workers (ATE), who have influence in the National Civil Aviation Administration (ANAC), the National Airport System Regulatory Body (ORSNA), Navigable Waterways, the former Ministry of Transport, the Transportation Safety Board (JST) and the National Commission for the Regulation of Transport (CNRT), among other bodies.

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LATAM ordena 10 Boeing 787

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AW | 2024 10 29 11:00 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea anuncia adquisición 10 Dreamliner

LATAM Airlines Group ha anunciado el 29/10 la compra de diez (10) nuevos aviones Boeing 787 Dreamliner, consolidándose como el mayor operador de este modelo en América Latina. La compañía comenzará a adquirir el nuevo lote de aviones de fuselaje ancho a partir del 2025 como parte de un plan de modernización de flota de largo recorrido alineándose con la estrategia de crecimiento sostenible de la aerolínea. Los nuevos Boeing 787 estarán equipados con motores GENx, complementando la flota actual de Dreamliners con motores Rolls Royce Trent 1000. Al recibir los primeros dos nuevos Boeing 787 en 2025, la aerolínea sigue reforzando su posición como el mayor operador de este modelo en América Latina, donde actualmente opera 37 Dreamliners.

Ramiro Alfonsín, CFO del Grupo LATAM expresó: “El Boeing 787 es un avión que destaca por su eficiencia y versatilidad y que permite al grupo seguir creciendo de forma sostenible, reduciendo su huella de carbono al mismo tiempo que impulsa el crecimiento de sus operaciones. Esta orden le permitirá al grupo continuar su crecimiento internacional, con entregas comprometidas desde 2025 hasta el final de la década”.

“Valoramos la continua confianza de LATAM en la familia 787 Dreamliner para seguir expandiendo su red internacional desde los centros en Santiago, São Paulo y Lima. A medida que aumenta la demanda de viajes aéreos, continuaremos apoyando la estrategia de crecimiento de LATAM y su objetivo de conectar América Latina con el mundo de manera segura y sostenible», dijo Mike Wilson, Vicepresidente de Ventas para América Latina y el Caribe de Boeing.

El Boeing 787 es conocido por su alta eficiencia en consumo de combustible y menores emisiones, reduciendo su consumo en un 25% en comparación con los modelos anteriores. Los 787-9, en particular, pueden transportar hasta 300 pasajeros y cubrir rutas de hasta 14.010 km, lo que resulta ideal para las operaciones de largo alcance de LATAM en América Latina y el mundo. Boeing 787-9 de LATAM.

La aerolínea actualmente cuenta con una flota total de 341 aeronaves, compuesta por 57 aviones de pasajeros de Boeing 767, 777 y 787 y 263 aviones de Airbus A319, A320, A320neo, A321 y A321neo. En el segmento de carga, LATAM Cargo y sus filiales operan con 22 aviones.

El grupo aéreo chileno proyecta operar un total de 52 aviones de la familia Dreamliner para 2030, lo que significa un aumento significativo en comparación con el número de aviones operados antes de la pandemia. El pedido se suma a la lista de más de 120 aeronaves comprometidas por LATAM hasta finales de la década, lo que posiciona a la aerolínea como líder en la región en términos de modernización y eficiencia de flota. LATAM también ha asegurado opciones de compra de aeronaves adicionales hasta 2030, lo que proporciona flexibilidad para expandir su capacidad de transporte conforme a las demandas del mercado.

LATAM orders 10 Boeing 787s

Airline announces acquisition of 10 Dreamliners

LATAM Airlines Group announced on 10/29 the purchase of ten (10) new Boeing 787 Dreamliner aircraft, consolidating itself as the largest operator of this model in Latin America. The company will begin to acquire the new batch of wide-body aircraft starting in 2025 as part of a long-haul fleet modernization plan aligned with the airline’s sustainable growth strategy. The new Boeing 787s will be equipped with GENx engines, complementing the current fleet of Dreamliners with Rolls Royce Trent 1000 engines. By receiving the first two new Boeing 787s in 2025, the airline continues to strengthen its position as the largest operator of this model in Latin America, where it currently operates 37 Dreamliners.

Ramiro Alfonsín, CFO of LATAM Group, said: “The Boeing 787 is an aircraft that stands out for its efficiency and versatility and that allows the group to continue growing sustainably, reducing its carbon footprint while driving the growth of its operations. This order will allow the group to continue its international growth, with deliveries committed from 2025 to the end of the decade”.

“We value LATAM’s continued trust in the 787 Dreamliner family to continue expanding its international network from hubs in Santiago, São Paulo and Lima. As demand for air travel increases, we will continue to support LATAM’s growth strategy and its goal of connecting Latin America to the world in a safe and sustainable way”, said Mike Wilson, Boeing Vice President of Sales for Latin America and the Caribbean.

The Boeing 787 is known for its high fuel efficiency and lower emissions, reducing its consumption by 25% compared to previous models. The 787-9s, in particular, can carry up to 300 passengers and cover routes of up to 14,010 km, making them ideal for LATAM’s long-range operations in Latin America and around the world. LATAM’s Boeing 787-9.

The airline currently has a total fleet of 341 aircraft, consisting of 57 Boeing 767, 777 and 787 passenger aircraft and 263 Airbus A319, A320, A320neo, A321 and A321neo aircraft. In the cargo segment, LATAM Cargo and its subsidiaries operate 22 aircraft.

The Chilean airline group plans to operate a total of 52 Dreamliner family aircraft by 2030, which represents a significant increase compared to the number of aircraft operated before the pandemic. The order adds to the list of more than 120 aircraft committed by LATAM through the end of the decade, positioning the airline as a leader in the region in terms of fleet modernization and efficiency. LATAM has also secured purchase options for additional aircraft through 2030, providing flexibility to expand its transport capacity in line with market demands.

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Gobierno busca privatización Aerolíneas

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AW | 2024 10 28 11:57 | GOVERNMENT / AIRLINES

Oficialismo quiere emitir dictamen para privatización

El Gobierno de Argentina, luego de la reunión entre funcionarios y una mesa expandida de aliados oficialistas, consiguió el respaldo para insistir por la puesta en venta de la compañía aérea Aerolíneas Argentinas. En la agenda del Congreso Nacional para este semana, el Gobierno quiere concretar el primer paso de la privatización de Aerolíneas Argentinas. La ruptura del radicalismo abrió una nueva ventana de posibilidades para el oficialismo, que busca garantizarse el apoyo de gobernadores provinciales.

La Casa Rosada retomó la estrategia legislativa que habilita debates en las comisiones del Congreso, mientras establece acuerdos en reuniones paralelas. El oficialismo se muestra confiado en la discusión más importante de la semana, que es emitir dictamen para la privatización de Aerolíneas Argentinas. El debate por la venta de la compañía no estaba programado, pero luego de la reunión entre funcionarios del Ejecutivo y una mesa expandida de aliados oficialistas (PRO, MID y un sector mayoritario de la UCR), el Gobierno consiguió el respaldo legislativo para insistir por la venta de la aerolínea de bandera.

La prioridad que tiene el oficialismo para una nueva privatización, quedó clara por la suspensión de la Comisión de Legislación Laboral junto a la falta de programación de un encuentro por el Presupuesto 2025. La Libertad Avanza superó un complejo debate sobre financiamiento educativo y es cada vez más concreta la posibilidad de conseguir una mayoría para aprobar el Presupuesto 2025. Con la participación cada vez más activa de Santiago Caputo e incluso de Federico Sturzenegger, quien insiste con la divulgación de la ley Hojarasca, que aún no ingresó en su etapa de debate, el Gobierno alcanza los acuerdos por fuera del recinto y los lleva a Comisión cuando tiene el número asegurado.

Government seeks to privatize Aerolíneas

The ruling party wants to issue a ruling for privatization

The Argentine government, after a meeting between officials and an expanded table of ruling party allies, obtained the support to insist on the sale of the airline Aerolíneas Argentinas. On the agenda of the National Congress for this week, the government wants to carry out the first step of the privatization of Aerolíneas Argentinas. The breakup of the radicalism opened a new window of possibilities for the ruling party, which seeks to guarantee the support of provincial governors.

The Casa Rosada resumed the legislative strategy that enables debates in the Congress commissions, while establishing agreements in parallel meetings. The ruling party is confident in the most important discussion of the week, which is to issue a ruling for the privatization of Aerolíneas Argentinas. The debate on the sale of the company was not scheduled, but after the meeting between executive officials and an expanded table of pro-government allies (PRO, MID, and a majority sector of the UCR), the Government obtained legislative support to insist on the sale of the flagship airline.

The priority that the government has for a new privatization was made clear by the suspension of the Labor Legislation Commission along with the lack of scheduling of a meeting on the 2025 Budget. La Libertad Avanza overcame a complex debate on educational financing and the possibility of obtaining a majority to approve the 2025 Budget is increasingly concrete. With the increasingly active participation of Santiago Caputo and even Federico Sturzenegger, who insists on the disclosure of the Hojarasca law, which has not yet entered its debate stage, the Government reaches agreements outside the chamber and takes them to the Commission when it has the number assured.

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SmartLynx recibe FAOC en EEUU

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AW | 2024 10 28 11:22 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Recibe Certificado Operador Transporte Aéreo Extranjero en EE.UU.

SmartLynx Airlines, un operador de carga y chárter ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance), reconocido mundialmente, ha recibido el Certificado de Operador Aéreo Extranjero (FAOC) otorgado por la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos de América. La certificación permite a la aerolínea comenzar a operar hacia, desde y dentro de los Estados Unidos.

El certificado recibido reconoce que las aeronaves SmartLynx registradas bajo el AOC (Certificado de Operador Aéreo) de Letonia cumplen con los altos estándares y regulaciones de los Estados Unidos. Con la certificación recibida, SmartLynx ahora podrá apoyar a las aerolíneas que operan vuelos chárter completos y ACMI intercontinentales hacia y desde este destino.

Edvinas Demenius, CEO de SmartLynx Airlines: «Los certificados de operación aérea son parte de nuestra infraestructura. Es crucial que una aerolínea, especialmente ACMI, tenga acceso a diferentes regiones. Estados Unidos es el mercado de aviación más grande y uno de los más regulados del mundo y poder prestar nuestros servicios allí aporta mucho valor a la aerolínea e impulsa nuestra competitividad. Aproximadamente un tercio de nuestra flota opera bajo AOC letón. Por lo tanto, este paso nos permite expandir nuestras operaciones y da más flexibilidad».

En 2023, la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos de América completó la auditoría de la agencia estatal Agencia de Aviación Civil (CAA), otorgando a Letonia la 1ª categoría. Permitió a los operadores de aeronaves registrados en Letonia, como SmartLynx, comenzar a realizar vuelos de pasajeros en nombre de aerolíneas estadounidenses y vuelos comerciales a Estados Unidos, incluso desde aeropuertos de otros países. Desde 2019, SmartLynx Airlines ha operado vuelos hacia y desde los EE.UU. bajo un AOC maltés. Ahora, las aeronaves registradas bajo el AOC letón también son elegibles para operar estos vuelos.

En 2024, la demanda de pasajeros de vuelos ha alcanzado por primera vez los niveles previos a la pandemia. Como resultado, este año SmartLynx ha transportado un número récord de pasajeros: 7,21 millones entre Enero a Septiembre 2024, lo que supone un 52% más que en el mismo periodo del año pasado que representaba 4,72 millones de usuarios transportados.

SmartLynx Receives FAOC in the USA

Receives Foreign Air Operator Certificate in the USA

SmartLynx Airlines, a globally recognized ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance) charter and cargo operator, has received the Foreign Air Operator Certificate (FAOC) granted by the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States of America. The certification allows the airline to begin operating to, from and within the United States.

The certificate received recognizes that SmartLynx aircraft registered under the Latvian AOC (Air Operator Certificate) meet the high standards and regulations of the United States. With the certification received, SmartLynx will now be able to support airlines operating full charter and intercontinental ACMI flights to and from this destination.

Edvinas Demenius, CEO of SmartLynx Airlines: “Air Operating Certificates are part of our infrastructure. It is crucial for an airline, especially ACMI, to have access to different regions. The US is the largest and one of the most regulated aviation markets in the world and being able to provide our services there brings a lot of value to the airline and boosts our competitiveness. About a third of our fleet operates under Latvian AOC. Therefore, this step allows us to expand our operations and gives more flexibility”.

In 2023, the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States of America completed the audit of the state agency Civil Aviation Agency (CAA), granting Latvia the 1st category. It allowed aircraft operators registered in Latvia, such as SmartLynx, to start operating passenger flights on behalf of US airlines and commercial flights to the US, including from airports in other countries. Since 2019, SmartLynx Airlines has operated flights to and from the US under a Maltese AOC. Now, aircraft registered under the Latvian AOC are also eligible to operate these flights.

In 2024, passenger demand for flights has reached pre-pandemic levels for the first time. As a result, this year SmartLynx has transported a record number of passengers: 7.21 million between January and September 2024, which is 52% more than in the same period last year which represented 4.72 million users transported.

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Hawaiian inicia restructuración

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AW | 2024 10 25 18:04 | AIRLINES

Hawaiian inicia despidos relacionados con sinergia

Hawaiian Airlines planea eliminar a 73 personas de su fuerza laboral de 1.400 empleados sin contrato en Hawáii y en el continente a raíz de su reciente fusión con Alaska Air Group Inc. Las reducciones de empleo se producen más de un mes después de que Alaska Air Group, empresa matriz de Alaska Airlines, anunciara el 18 de Septiembre de 2024 que había completado la adquisición de Hawaiian Holdings, empresa matriz de Hawaiian Airlines, por US$ 1.900 millones de Dólares. La fusión es la primera gran combinación de aerolíneas de Estados Unidos desde 2016, cuando los reguladores federales permitieron que Alaska se fusionara con Virgin America.

El portavoz de Hawái, Alex Da Silva, dijo que la gran mayoría de los 1.400 empleados sin contrato de Hawái «recibieron ofertas para permanecer en la organización combinada durante al menos 6 meses, y la intención es retener a la mayoría de las personas durante un año o más, muchos con ofertas a largo plazo. También seguimos animando a todo el mundo a que se postule para puestos vacantes dentro de nuestra organización combinada. Esperamos que algunos puestos interinos no contractuales vinculados a hitos específicos de integración concluyan una vez que se completen los proyectos en los próximos seis a dieciocho meses».

Podrían producirse más reducciones a medida que las aerolíneas se acerquen a operar bajo un único certificado de funcionamiento. El historiador de la aviación Peter Forman dijo que espera que se produzcan más despidos de miembros no negociadores, especialmente a medida que los empleos interinos lleguen a su fin.

«Este es un número tan pequeño de despidos, espero que pueda haber más, pero tal vez no significativamente más. No hay un gran número de rutas superpuestas, por lo que creo que habrá un número menor de despidos que en la mayoría de las fusiones, pero obviamente en la oficina principal hay redundancias», expresaron desde la compañía aérea. Por ahora, los despidos incluyen a 57 personas en Hawái y otras 16 del continente que, según Alex Da Silva, fueron «principalmente por funciones de apoyo a las operaciones duplicadas y sin contrato en los aeropuertos».

Andy Schneider, Vicepresidente Ejecutivo del Equipo de Personas de Alaska Airlines, anunció la reducción de la fuerza laboral de Hawáii el Jueves 24/10 por la tarde en una notificación a la Directora de Relaciones Laborales e Industriales del estado, Jade Butay, en una Notificación de Ajuste y Reentrenamiento de Trabajadores. Los despidos en Hawáii incluyen a 52 personas de la sede corporativa de Hawaiian, donde trabajan 825 personas, cuatro personas del hangar de carga aérea de Hawaiian, donde trabajan 213 personas, y una persona del Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye, donde trabajan 87 personas.

Alex Da Silva dijo que los 73 empleados sin contrato que se están separando de Hawaiian mantendrán sus empleos hasta el 17 de Diciembre de 2024, que es 90 días desde que se cerró la fusión. Dijo que se les pagará hasta fin de año y recibirán un paquete de retención e indemnización, y servicios de colocación laboral individualizados. «Sabemos que este es un momento muy desafiante para los miembros de nuestro equipo y estamos comprometidos a apoyar a todos a través de su transición profesional», dijo Alex Da Silva.

Hawaiian begins restructuring

Hawaiian begins synergy-related layoffs

Hawaiian Airlines plans to eliminate 73 people from its workforce of 1,400 non-contract employees in Hawaii and on the mainland in the wake of its recent merger with Alaska Air Group Inc. The job reductions come more than a month after Alaska Air Group, parent company of Alaska Airlines, announced on Sept. 18, 2024, that it had completed its acquisition of Hawaiian Holdings, parent company of Hawaiian Airlines, for $1.9 billion. The merger is the first major U.S. airline combination since 2016, when federal regulators allowed Alaska to merge with Virgin America.

Hawaii spokesman Alex Da Silva said the vast majority of Hawaii’s 1,400 non-contract employees «received offers to remain with the combined organization for at least 6 months, and the intent is to retain most individuals for a year or more, many with long-term offers. We also continue to encourage everyone to apply for open positions within our combined organization. We expect some non-contract interim positions tied to specific integration milestones to conclude once projects are completed in the next six to eighteen months».

More reductions could come as the airlines move closer to operating under a single operating certificate. Aviation historian Peter Forman said he expects more layoffs of non-bargaining members to occur, especially as interim jobs come to an end.

«This is such a small number of layoffs, I expect there could be more, but maybe not significantly more. There aren’t a huge number of overlapping routes, so I think there will be a smaller number of layoffs than in most mergers, but obviously in the front office there are redundancies», the airline said. For now, the layoffs include 57 people in Hawaii and another 16 on the mainland who Alex Da Silva said were «primarily for duplicate, uncontracted operations support roles at the airports».

Andy Schneider, Alaska Airlines’ Executive Vice President of People, announced the Hawaii workforce reduction Thursday afternoon (Oct 24) in a notification to state Labor and Industrial Relations Director Jade Butay in a Worker Adjustment and Retraining Notification. The Hawaii layoffs include 52 people from Hawaiian’s corporate headquarters, where 825 people work, four people from Hawaiian’s air cargo hangar, where 213 people work, and one person from Daniel K. Inouye International Airport, where 87 people work.

Alex Da Silva said the 73 non-contract employees who are separating from Hawaiian will keep their jobs through Dec. 17, 2024, which is 90 days from when the merger closed. He said they will be paid through the end of the year and will receive a retention and severance package, and individualized job placement services. «We know this is a very challenging time for our team members and we are committed to supporting everyone through their career transition», Alex Da Silva said.

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Reestructuración en Spirit

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AW | 2024 10 25 18:03 | AIRLINES

Spirit Airlines planea vender aviones y recortar empleos

Spirit Airlines anunció que venderá varios aviones y despedirá a trabajadores mientras la asediada aerolínea intenta recaudar efectivo. En una presentación el Jueves 24/10 ante la Comisión de Bolsa y Valores (SEC), la aerolínea de ultra bajo costo, cuyo plan para fusionarse con JetBlue Airways fue bloqueado por los reguladores este año 2024, dijo que identificó aproximadamente US$ 80 millones de Dólares en reducciones de costos anualizadas que planea implementar el próximo año. Estas reducciones de costos serán principalmente el resultado de «una reducción en la fuerza laboral proporcional al volumen de vuelos esperado de la compañía», dijo Spirit en la presentación. La compañía no reveló cuántos recortes estarían involucrados. La aerolínea también dijo en la presentación que acordó vender 23 de sus aviones A320ceo/A321ceo a GA Telesis por unos US$ 519 millones de Dólares.

Cancelan fusión Spirit-JetBlue
En Enero 2024, un Juez Federal bloqueó la adquisición de Spirit Airlines por parte de JetBlue Airways después de acordar con el Departamento de Justicia (DOJ) que el acuerdo perjudicaría la disponibilidad de boletos aéreos de bajo costo. Las aerolíneas argumentaron que ayudaría a ahorrar a los consumidores cientos de Dólares y crearía un competidor de bajo costo y alto valor para las «Cuatro Grandes» aerolíneas estadounidenses.

El Fiscal General Merrick Garland dio a conocer el Martes 22/10 una demanda para bloquear la fusión de JetBlue y Spirit Airlines por US$ 3.800 millones de Dólares, diciendo que limitará las opciones de los consumidores y aumentará las tarifas. Según los informes, Spirit está en conversaciones con Frontier Airlines sobre una posible fusión

La compañía estimó que los ingresos netos de la venta, en combinación con la descarga de la deuda relacionada con aeronaves de su balance, impulsarán la liquidez en aproximadamente US$ 225 millones de Dólares hasta finales de 2025. Spirit dijo que su capacidad del tercer trimestre de 2024 bajó un 1,2% interanual, y la compañía estima que su capacidad del cuarto trimestre de 2024 disminuirá aproximadamente un 20% interanual.

A pesar de que los planes de fusión con JetBlue fracasaron, Spirit todavía está tratando de revivir. Las conversaciones entre Spirit y Frontier se encuentran en una etapa temprana y que es posible que no se llegue a un acuerdo. Además, sobrevuela las discusiones sobre una posible declaración de bancarrota.

Restructuring at Spirit

Spirit Airlines plans to sell planes, cut jobs

Spirit Airlines announced it will sell several planes and lay off workers as the embattled airline tries to raise cash. In a filing Thursday with the Securities and Exchange Commission, the ultra-low-cost carrier, whose plan to merge with JetBlue Airways was blocked by regulators this year in 2024, said it identified approximately $80 million in annualized cost reductions it plans to implement next year. These cost reductions will primarily be the result of «a reduction in workforce proportional to the company’s expected flight volume», Spirit said in the filing. The company did not disclose how many cuts would be involved. The airline also said in the filing that it agreed to sell 23 of its A320ceo/A321ceo aircraft to GA Telesis for about US$ 519 million.

Spirit-JetBlue merger called off
In January 2024, a federal judge blocked JetBlue Airways’ acquisition of Spirit Airlines after agreeing with the Department of Justice (DOJ) that the deal would hurt the availability of low-cost airline tickets. The airlines argued that it would help save consumers hundreds of dollars and create a low-cost, high-value competitor to the «Big Four» U.S. airlines.

Attorney General Merrick Garland filed a lawsuit Tuesday 10/22 to block the US$ 3.8 billion JetBlue and Spirit Airlines merger, saying it will limit consumer choice and increase fares. Spirit is reportedly in talks with Frontier Airlines about a potential merger

The company estimated that the net proceeds from the sale, in combination with the offloading of aircraft-related debt from its balance sheet, will boost liquidity by approximately US$ 225 million through the end of 2025. Spirit said its third-quarter 2024 capacity was down 1.2% year-over-year, and the company estimates its fourth-quarter 2024 capacity will be down approximately 20% year-over-year.

Even though merger plans with JetBlue fell through, Spirit is still trying to revive itself. Talks between Spirit and Frontier are at an early stage and a deal may not be reached. Discussions about a possible bankruptcy filing are also looming.

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CSA Airlines restructuración

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AW | 2024 10 24 15:28 | AIRLINES

Aerolínea emblemática checa se transforma bajo grupo Smartwings

ČSA Czech Airlines ha anunciado el triste final como aerolínea al presentar la quiebra. El Sábado 26 de Octubre de 2024 despegará el último vuelo en la ruta París—Praga, poniendo fin a un siglo de historia de la aviación. Habiendo sido una de las cinco compañías aéreas más antiguas del mundo, Czech Airlines se convertirá en una marca más en la cartera del grupo Smartwings. Tras 101 años de existencia desaparece un símbolo de la aviación comercial.

Fundada en octubre de 1923, los primeros viajes ofrecidos por Czech Airlines, o Czechoslovak State Airlines como se llamaba entonces, fueron vuelos nacionales entre Praga y Bratislava. El primer vuelo de ČSA fue inaugurada el 29 de Octubre de 1923, con un biplano Aero A-14 Brandenburg (L-BARC) pilotado por Karel Brabenec en la ruta Praga—Bratislava. El vuelo inaugural entre las dos ciudades fue realizado por un biplano, en el que viajaban el piloto Karel Brabenec y un periodista, y duró tres horas. Siete años más tarde, las rutas de la compañía se extendieron a destinos en el extranjero, comenzando con Zagreb en Yugoslavia en 1930. En la década de 1970, comenzaron los vuelos regulares a países más lejanos, incluidos los vuelos de larga distancia a Montreal, Nueva York y La Habana.

Sin embargo, este fin de semana, después de un siglo, los vuelos con el código OK desaparecerán del cielo, pues Czech Airlines cesa sus vuelos como aerolínea independiente. La compañía también abandonará la alianza SkyTeam, un acuerdo de cooperación entre más de veinte aerolíneas, incluidas Air France, American Airlines, Delta Air Lines y Korean Air. Sus aviones operarán como parte del portafolio Smartwings, bajo el código QS.

La librea de Czech Airlines no desaparecerá como identidad visual, dos aviones Airbus A320 seguirán volando con los colores de Czech Airlines, al igual que los cuatro nuevos Airbus A220-300, los dos primeros de los cuales se entregarán a finales de este año y los otros dos en el primer semestre de 2025.

Los problemas de la aerolínea comenzaron en los años 1990, con los primeros intentos fallidos de privatización. A los problemas se sumaron los errores de gestión, la crisis económica de 2008, el auge de las aerolíneas de bajo coste y, después, la pandemia de Covid-19. La flota de aviones y el número de rutas comenzaron a disminuir y, en 2018, Czech Airlines pasó a formar parte de Smartwings, que compró casi el 98% de las acciones.

Jan Sůra, experto en transporte aéreo y fundador del sitio web de noticias de viajes zdopravy.cz, comentó sobre el declive de Czech Airlines y las prioridades de los pasajeros de las aerolíneas en la actualidad: “Después de 10 años, está en declive y tiene un número mínimo de pasajeros. Para el público en general probablemente no habrá cambios, porque actualmente Czech Airlines opera solo la ruta de Praga a París y ha sido reemplazada en el mercado por otras aerolíneas”.

El fin de la aerolínea puede evocar en los checos sentimientos de nostalgia y tristeza, pero Jan Sůra señala que tales sentimientos no determinan la elección de billetes de los viajeros. «Creo que la marca ya no tiene ese sentimiento por los viajeros, porque los viajes aéreos han cambiado mucho. El apogeo de CSA fue cuando volar era algo exclusivo y la gente no volaba tan a menudo. Ahora, gracias a la llegada de las aerolíneas de bajo coste, volar se ha convertido en un medio de transporte completamente común, que suele ser la forma más barata de moverse por Europa. Y la gente no decide en función de los sentimientos, sino si se sienten cómodos con el horario de vuelo y el precio».

CSA Airlines restructuring

Czech flagship airline to be transformed under Smartwings Group

ČSA Czech Airlines has announced the sad end of its airline business by filing for bankruptcy. On Saturday, October 26, 2024, the last flight on the Paris-Prague route will take off, ending a century of aviation history. Having been one of the five oldest airlines in the world, Czech Airlines will become another brand in the portfolio of the Smartwings Group. After 101 years of existence, a symbol of commercial aviation is disappearing.

Founded in October 1923, the first flights offered by Czech Airlines, or Czechoslovak State Airlines as it was called then, were domestic flights between Prague and Bratislava. ČSA’s first flight was inaugurated on October 29, 1923, with an Aero A-14 Brandenburg biplane (L-BARC) piloted by Karel Brabenec on the Prague-Bratislava route. The inaugural flight between the two cities was made by a biplane, carrying pilot Karel Brabenec and a journalist, and lasted three hours. Seven years later, the company’s routes were extended to destinations abroad, starting with Zagreb in Yugoslavia in 1930. In the 1970s, regular flights to more distant countries began, including long-haul flights to Montreal, New York, and Havana.

This weekend, however, after a century, flights with the OK code will disappear from the skies, as Czech Airlines ceases its flights as an independent airline. The company will also leave the SkyTeam alliance, a cooperation agreement between more than twenty airlines, including Air France, American Airlines, Delta Air Lines, and Korean Air. Its planes will operate as part of the Smartwings portfolio, under the code QS.

Czech Airlines’ livery will not disappear as a visual identity, two Airbus A320 aircraft will continue to fly in Czech Airlines colours, as will the four new Airbus A220-300s, the first two of which will be delivered by the end of this year and the other two in the first half of 2025.

The airline’s problems began in the 1990s, with the first failed attempts at privatisation. The problems were compounded by management errors, the economic crisis of 2008, the rise of low-cost airlines, and then the Covid-19 pandemic. The aircraft fleet and the number of routes began to decline and in 2018 Czech Airlines became part of Smartwings, which bought almost 98% of the shares.

Jan Sůra, an air transport expert and founder of the travel news website zdopravy.cz, commented on the decline of Czech Airlines and the priorities of airline passengers today: “After 10 years, it is in decline and has a minimal number of passengers. For the general public, there will probably be no change, because Czech Airlines currently operates only the Prague-Paris route and has been replaced on the market by other airlines”.

The end of the airline may evoke feelings of nostalgia and sadness in Czechs, but Jan Sůra points out that such feelings do not determine travelers’ choice of tickets. «I think the brand no longer has that feeling for travellers, because air travel has changed a lot. CSA’s heyday was when flying was something exclusive and people didn’t fly that often. Now, thanks to the arrival of low-cost airlines, flying has become a completely common mode of transport, which is often the cheapest way to get around Europe. And people decide not based on feelings, but whether they are comfortable with the flight schedule and price».

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Porter 2º aerolínea Toronto

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AW | 2024 10 24 15:12 | AIRLINES / AIRPORTS

Aerolínea más grande de Toronto con un servicio de invierno ampliado

Porter Airlines ha anunciado el 24/10 que está operando su horario de invierno más grande de la historia, estableciendo su posición como la segunda aerolínea más grande de Toronto. Con hasta 180 vuelos diarios en 34 destinos, la experiencia económica elevada de Porter está disponible para más ciudades desde el Aeropuerto Internacional Toronto/Pearson (YYZ) y el Aeropuerto Toronto/Billy Bishop (YTZ).

En Toronto/Pearson, Porter operará hasta 86 vuelos diarios, un aumento del 19% con respecto al horario del invierno pasado. La aerolínea ahora está sirviendo a 23 destinos, incluyendo cuatro nuevas opciones: West Palm Beach, San Diego, Thunder Bay y Palm Springs. Todos los vuelos desde Toronto Pearson son operados por el Embraer E195-E2 de última generación y 132 asientos. Con este horario ampliado, Porter se ha convertido en la segunda aerolínea canadiense más grande entre Canadá y los Estados Unidos en Toronto Pearson. En particular, los vuelos a Florida se han duplicado, con hasta 20 salidas diarias entre Toronto y seis destinos en todo el Estado del Sol.

«Porter ha demostrado su compromiso con la construcción de un centro de operaciones en Toronto Pearson con la impresionante cifra de 21 rutas que se lanzan desde nuestro aeropuerto desde que comenzó a funcionar en 2023. Celebramos el lanzamiento de los nuevos cuatro destinos este invierno y esperamos continuar evolucionando nuestra asociación para brindar a los pasajeros aún más opciones en las rutas», dijo Kurush Minocher, Director Ejecutivo de Experiencia del Cliente y Relaciones con las Aerolíneas de Toronto Pearson.

En Toronto/Billy Bishop, Porter continúa ofreciendo hasta 94 vuelos diarios a 15 destinos, sirviendo tanto a los mercados nacionales de Canadá como a los de Estados Unidos. El aeropuerto ofrece a los pasajeros un acceso inigualable y conveniente al centro de Toronto.

«Porter Airlines comenzó su viaje en el aeropuerto Billy Bishop de la ciudad de Toronto en 2006 y ha crecido hasta convertirse en una de las aerolíneas más apreciadas y grandes de Canadá. Este invierno, estamos entusiasmados de colaborar con el equipo de Porter Airlines para continuar brindando el servicio galardonado que nuestros pasajeros esperan, asegurándonos de que lleguen a sus destinos con facilidad», declaró RJ Steenstra, Presidente y Director Ejecutivo de PortsToronto, propietaria y operadora del aeropuerto.

En ambos aeropuertos, Porter Airlines ofrece hasta 9.340 asientos por día con sus 180 vuelos, lo que la convierte en la segunda aerolínea más grande de Toronto. Ofrece servicio a todas las provincias canadienses y a muchos destinos del sur de Estados Unidos, incluidos Arizona, California, Florida y Nevada.

«Convertirnos en la segunda aerolínea más grande de Toronto es el resultado de la respuesta de nuestros pasajeros a la elevada experiencia de Porter y al servicio brindado por todo el equipo de Porter. Como resultado, nos hemos convertido en un competidor importante en toda América del Norte al desafiar la definición de lo que significa viajar en clase económica», dijo Kevin Jackson, presidente de Porter Airlines.

Porter 2nd largest airline in Toronto

Toronto’s largest airline with expanded winter service

Porter Airlines announced on 10/24 that it is operating its largest winter schedule in history, establishing its position as Toronto’s second largest airline. With up to 180 daily flights to 34 destinations, Porter’s elevated economy experience is available to more cities from Toronto/Pearson International Airport (YYZ) and Toronto/Billy Bishop Airport (YTZ).

At Toronto/Pearson, Porter will operate up to 86 daily flights, a 19% increase from last winter’s schedule. The airline is now serving 23 destinations, including four new options: West Palm Beach, San Diego, Thunder Bay, and Palm Springs. All flights from Toronto Pearson are operated by the state-of-the-art, 132-seat Embraer E195-E2. With this expanded schedule, Porter has become the second-largest Canadian airline serving Canada and the United States at Toronto Pearson. In particular, flights to Florida have doubled, with up to 20 daily departures between Toronto and six destinations across the Sunshine State.

«Porter has demonstrated its commitment to building a hub at Toronto Pearson with an impressive 21 routes launching from our airport since it began service in 2023. We celebrate the launch of the new four destinations this winter and look forward to continuing to evolve our partnership to provide passengers with even more route options», said Kurush Minocher, Executive Director, Customer Experience and Airline Relations, Toronto Pearson.

At Toronto/Billy Bishop, Porter continues to offer up to 94 daily flights to 15 destinations, serving both the Canadian and U.S. domestic markets. The airport offers passengers unrivaled and convenient access to downtown Toronto.

“Porter Airlines began its journey at Toronto’s Billy Bishop Airport in 2006 and has grown to become one of Canada’s largest and most loved airlines. This winter, we are excited to partner with the Porter Airlines team to continue to provide the award-winning service our passengers have come to expect, ensuring they get to their destinations with ease”, said RJ Steenstra, President and CEO of PortsToronto, which owns and operates the airport.

At both airports, Porter Airlines offers up to 9,340 seats per day with its 180 flights, making it Toronto’s second-largest airline. It offers service to all Canadian provinces and many destinations in the southern United States, including Arizona, California, Florida, and Nevada.

«Becoming Toronto’s second-largest airline is the result of our passengers’ response to the elevated Porter experience and the service provided by the entire Porter team. As a result, we have become a significant competitor across North America by challenging the definition of what it means to travel in economy», said Kevin Jackson, President of Porter Airlines.

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