Los problemas en las entregas de aviones por parte de The Boeing Company y Airbus Group están obligando a algunas compañías aéreas a despedir tripulaciones. En un esquema donde la industria aeronáutica continua afrontando dificultades con los suministros de producción para las líneas de fabricación de aviones comerciales, las líneas aéreas han detenido su crecimiento y proyecciones. Los retrasos en la entrega de aviones por parte de Boeing y el constructor europeo Airbus Group están obligando a algunas compañías aéreas a despedir tripulaciones y a revisar sus planes de expansión.
La producción en Boeing se había visto frenada tras un incidente en Enero 2024 del vuelo AS1282 de Alaska Airlines, mientras que afronta una huelga de 33.000 trabajadores en sus plantas del área de Seattle (WA), retrasan aún más las posibilidades de entregas a tiempo de unidades a las aerolíneas.
La organización de aviación comercial de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), ha expresado su preocupación acerca del atraso que se está experimentando el en suministro de autopartes para la construcción de aeronaves y el impacto que atraviesan las líneas aéreas. “Hemos visto que las aerolíneas están empezando a despedir a pilotos y a parte de la tripulación, y no se trata de un problema de demanda, sino de que no están recibiendo los aviones que pueden esperar”, dijo Willie Walsh, Director General de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, en una entrevista en una conferencia en Amsterdam. El organismo de aviación no identificó qué aerolíneas habían puesto personal en excedencia. La ralentización en los fabricantes ha dejado a las aerolíneas frustradas porque no pueden planificar adecuadamente la incorporación de nuevos aviones a la flota.
La producción en Boeing se había visto frenada tras la huelga de 33.000 trabajadores en sus plantas del área de Seattle, han detenido la producción de su modelo 737 MAX, su caballo de batalla. Airbus, por su parte, sigue lidiando con problemas en la cadena de suministro y podría verse obligada a rebajar una vez más su previsión anual de entregas.
En Europa, el líder de las tarifas bajas, Ryanair Holdings Plc, ha recortado su previsión anual de pasajeros y ha reducido algunas rutas debido a la ralentización de las entregas de Boeing. Su rival más pequeña, Wizz Air Holdings Plc, dijo recientemente que su objetivo de alcanzar los 500 reactores en 2030 podría retrasarse hasta 2031 o 2032 por problemas en la cadena de suministro. Deutsche Lufthansa AG se ha visto obligada a volar con aviones más viejos durante más tiempo mientras espera la llegada de nuevos reactores.
Los transportistas están pensando en moderar sus planes de crecimiento originales en 2026 y es “menos probable que se comprometan a expandirse. Creo que se trata de retos que continuarán durante algunos años”, afirmó Willie Walsh. Las aerolíneas continuarán enfrentando en los próximos dos años dificultades debido a los continuos problemas de la cadena de suministro de los principales constructores de aviones comerciales.
Aircraft delays vs layoffs
IATA aircraft delivery delays force airlines to lay off crews
Problems in aircraft deliveries by The Boeing Company and Airbus Group are forcing some airlines to lay off crews. In a scheme where the aeronautical industry continues to face difficulties with production supplies for commercial aircraft manufacturing lines, airlines have stopped their growth and projections. Delays in the delivery of aircraft by Boeing and the European manufacturer Airbus Group are forcing some airlines to lay off crews and review their expansion plans.
Production at Boeing had been slowed after an incident in January 2024 of Alaska Airlines flight AS1282, while it faces a strike of 33,000 workers at its Seattle (WA) area plants, further delaying the possibilities of on-time delivery of units to airlines.
The International Air Transport Association (IATA) business aviation body has expressed concern about the backlog of aircraft parts and the impact on airlines. “We have seen airlines starting to lay off pilots and some crew, and it’s not a demand issue, it’s just that they’re not getting the aircraft they can expect”, Willie Walsh, Director General of the International Air Transport Association, said in an interview at a conference in Amsterdam. The aviation body did not identify which airlines had put staff on leave. The slowdown at manufacturers has left airlines frustrated that they cannot adequately plan for new aircraft to be added to the fleet.
Production at Boeing had been slowed after 33,000 workers at its Seattle-area plants went on strike, halting production of its workhorse 737 MAX model. Airbus, meanwhile, continues to grapple with supply chain issues and may be forced to once again lower its annual delivery forecast.
In Europe, low-fare leader Ryanair Holdings Plc has cut its annual passenger forecast and reduced some routes because of slowing Boeing deliveries. Smaller rival Wizz Air Holdings Plc recently said its goal of reaching 500 jets by 2030 could be pushed back to 2031 or 2032 because of supply chain issues. Deutsche Lufthansa AG has been forced to fly older planes for longer as it awaits the arrival of new jets.
Carriers are looking to moderate their original growth plans in 2026 and are “less likely to commit to expansion. I think these are challenges that will continue for some years”, Willie Walsh said. Airlines will continue to face challenges over the next two years due to ongoing supply chain problems at major commercial aircraft manufacturers.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iata.org / Airbus.com / Boeing.com / Gettyimages.com/David Ryder / Airgways.com AW-POST: 202410151020AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Starlink se une a las aerolíneas proveedor satelital WiFi
Starlink se está uniendo a las aerolíneas como proveedor de servicios de WIFI a bordo de las aeronaves comerciales. El CEO de la compañía Elon Musk encontró un nuevo aliado para expandir su compañía incurriendo en servicios de internet satelital a bordo de los vuelos. La nueva colaboración entre la compañía de Musk y aerolíneas de vuelos intercontinentales mostraron un cambio significativo en el sector de la conectividad aérea.
Starlink busca posicionarse como una fuente clave de conectividad para las compañías como para los pasajeros, por lo que amplió su alcance de internet satelital. La nueva iniciativa implica una gran inversión para la empresa, permitiendo que la instalación en cada avión tiene un costo de US$ 150.000. Las aerolíneas ven esto como una oportunidad para ofrecer un servicio mejorado, con la promesa de una mejor cobertura y un compromiso continuo por parte de Starlink para mejorar la calidad de la conexión. Además, para las empresas de vuelo es un aspecto fundamental poder ofrecer WiFi gratuito a bordo a sus pasajeros. La posibilidad de conectar a los viajeros sin un costo adicional, mejora la experiencia de vuelo y ayuda a destacar frente a la competencia.
Mercado satelital Frente a las necesidad de las aerolíneas, Starlink encontró una nueva oportunidad de negocio, desarrollo y de expansión. La nueva oportunidad de mercado para Starlink en el sector se volvió esencial ofrecer una conexión de calidad, constante y sin cortes.
Al aceptar la nueva inversión, las aerolíneas mejorarán el servicio de forma continua y se mantendrán las tecnologías actualizadas ante la creciente demanda de conectividad. La adopción de Starlink continúa en crecimiento por parte de diferentes aerolíneas que eligen el servicio de internet satelital.
Starlink airline provider
Starlink joins airlines as a provider of satellite WiFi
Starlink is joining airlines as a provider of WIFI services on board commercial aircraft. The company’s CEO Elon Musk found a new ally to expand his company by incurring in satellite internet services on board flights. The new collaboration between Musk’s company and intercontinental flight airlines showed a significant change in the air connectivity sector.
Starlink seeks to position itself as a key source of connectivity for companies as well as passengers, so it expanded its satellite internet reach. The new initiative involves a large investment for the company, allowing the installation on each plane to cost US$ 150,000. Airlines see this as an opportunity to offer an improved service, with the promise of better coverage and a continued commitment by Starlink to improve the quality of the connection. In addition, for flight companies it is a fundamental aspect to be able to offer free WiFi on board to their passengers. The possibility of connecting travelers at no additional cost improves the flight experience and helps to stand out from the competition.
Satellite market Faced with the needs of airlines, Starlink found a new business opportunity, development and expansion. The new market opportunity for Starlink in the sector became essential to offer a quality, constant and uninterrupted connection.
By accepting the new investment, airlines will continuously improve the service and keep the technologies updated in the face of the growing demand for connectivity. The adoption of Starlink continues to grow by different airlines that choose the satellite internet service.
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La aerolínea estadounidense Delta Air Lines se encuentra inmersa en el desarrollo audaz de expansión hacia el verano 2025 con una oferta de 1.1 millones de asientos semanales, 968 vuelos diarios y servicio a 215 destinos desde su centro de operaciones Hub Atlanta, su mayor programación histórica hasta la fecha. Con casi 75 salidas diarias adicionales en comparación con el verano de 2024, este crecimiento reafirma su lugar como el mayor centro de conexiones aéreas del mundo.
Para Delta, Atlanta es más que un centro: es su hogar. Es por eso que, en el verano de 2025, la aerolínea presentará su mayor itinerario desde Atlanta, ofreciendo a los clientes aún más destinos, mayores frecuencias y experiencias premium mejoradas que resaltan el compromiso de la aerolínea de apoyar el crecimiento de la ciudad.
“La posición de Atlanta, hogar del aeropuerto más transitado y eficiente del mundo, como líder mundial en conectividad cultural y empresarial sólo se ve reforzada por la expansión de Delta de su red nacional e internacional. Como nuestra aerolínea local y el empleador privado más grande del estado, Delta desempeña un papel integral en nuestra economía a través de oportunidades laborales, inversiones comunitarias y asociaciones significativas”, dijo el Alcalde de la capital de Gerogia, Andre Dickens.
La presencia internacional de Delta desde Atlanta también continúa creciendo, abarcando ahora 66 destinos internacionales en todo el mundo, incluido el nuevo servicio recientemente anunciado a Nápoles y Bruselas y un aumento de vuelos a Roma, Zurich, Barcelona, Atenas, Cancún y Toronto, así como a la soleada Barbados y la pintoresca Curazao. Delta volará su horario de verano transatlántico más grande de la historia, con nuevas rutas a Catania, Sicilia; Nápoles, Roma, Milán, Barcelona, Dublín y más
En el ámbito nacional, Delta continúa aumentando su oferta de vuelos, con un servicio recientemente mejorado a todo Estados Unidos. El vuelo ampliado incluye el horario más extenso hasta la fecha en su estado natal de Georgia, con un 20 por ciento más de asientos dentro del estado a Savannah, Augusta, Albany, Brunswick, Columbus y Valdosta, lo que refuerza el compromiso de Delta de mejorar la conectividad regional en todo el estado de Peach.
Delta convertirá a Atlanta centro aéreo más grande del mundo.
Experiencia premium No obstante, la presencia de Delta en Atlanta es más que solo destinos: se trata de ofrecer una experiencia premium a la altura del espíritu dinámico de la ciudad. Con 41.000 asientos premium diarios, incluidos Delta One, First Class, Delta Premium Select y Delta Comfort+, Delta garantiza que el viaje coincida con el destino. Esto marca un impresionante aumento interanual del 9 por ciento en asientos premium, lo que demuestra el compromiso de Delta de crear un confort incomparable para sus clientes, sea que vuele por negocios, placer o cualquier otra cosa, Delta eleva el viaje con cabinas espaciosas, servicio de primer nivel y confiabilidad inigualable. El enfoque de Delta en la comodidad se enfatiza aún más, pues el 87 por ciento de las salidas desde Atlanta ahora se realizan en aviones de línea principal, un aumento del 79 por ciento en 2019.
Hartsfield-Jackson de Atlanta Atlanta (ATL) ha crecido junto con Delta hasta convertirse en un centro de viajes global clave, albergando la operación más grande y crucial de la aerolínea, que representó más del 70 por ciento del tráfico total de pasajeros del aeropuerto en 2023. Durante la última década, Delta ha invertido más de US$ 12 mil millones en modernizar y actualizar su red de centros para convertirla en instalaciones de última generación. En Atlanta, Delta ha contribuido significativamente al programa de remodelación del aeropuerto de US$ 10.8 mil millones de Dólares, que incluye la expansión de la Sala D, planes para abrir un nuevo Delta Sky Club antes del verano de 2025, el doble del tamaño del existente, y la introducción de una experiencia sin contacto en la entrega del equipaje y en el control de seguridad mediante identificación digital.
El compromiso de Delta con la comodidad del cliente se extiende en ATL, con renovaciones en los nueve Delta Sky Clubs comenzando con la Sala A, mejorando aún más la experiencia del cliente. Estos clubes continúan brindando las mejores opciones de alimentos y bebidas, excelentes comodidades e instalaciones elegantes donde los clientes elegibles pueden relajarse antes de su viaje.
Los viajeros de Atlanta también disfrutan de los horarios muy convenientes de Delta. Con 56 mercados que ofrecen ocho o más vuelos diarios, Delta ofrece la frecuencia que tanto los viajeros de negocios como las familias necesitan para una fácil planificación, garantizando que los vuelos estén disponibles cuando y donde los clientes más los necesitan.
Delta también está en el corazón de la infraestructura económica de Atlanta, lo que sitúa al Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta como un importante motor de crecimiento. Como centro de operaciones de Delta, la aerolínea emplea a más de 36.000 personas e invierte continuamente en mejorar las operaciones y las iniciativas comunitarias.
«Nuestro crecimiento y fortaleza en Atlanta provienen de la dedicación de la gente de Delta que vive nuestras creencias de marca: acogedora, elevada y solidaria, todos los días. El orgullo, la unidad y el impulso incesante de nuestro equipo por mejorar son lo que realmente marca la diferencia en Delta», dijo Joe Miller, Vicepresidente de Operaciones Aeroportuarias de Atlanta.
Este compromiso también ha ayudado a hacer de Hartsfield-Jackson un componente vital de la economía de la región, impulsando los viajes, el turismo y la conectividad. Solo en 2023, los viajes y el turismo contribuyeron con casi 80 mil millones de dólares a la economía de Georgia y respaldaron más de 463.000 puestos de trabajo, según informó el Departamento de Desarrollo Económico de Georgia, lo que destaca el papel integral de Delta en el fomento de la prosperidad regional.
“Delta genera impactos positivos en todo el estado: el turismo en Georgia crea empleos y oportunidades desde las montañas Blue Ridge hasta las Islas Doradas, incluida la generación de un récord de $5 mil millones en ingresos fiscales estatales y locales en 2023. La conectividad proporcionada por Delta también respalda el aumento de los viajes relacionados con los negocios, que crecieron año tras año en casi 10 millones de viajeros y más de mil millones de Dólares en gastos en 2023. Y con Delta TechOps como el mayor proveedor de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de aerolíneas en América del Norte, Delta también está marcando una diferencia en el ecosistema aeroespacial de Georgia”, dijo el Comisionado del Departamento de Desarrollo Económico de Georgia, Pat Wilson.
La visión de Atlanta gira en torno al crecimiento, una mejor conectividad y ofrecer la mejor experiencia de viaje posible. Delta y Atlanta están liderando el camino juntos, construyendo un futuro mejor para el aeropuerto, la ciudad y todos los clientes que pasan por sus puertas. Delta no es solo una parte de Atlanta, sino está integrada en el ADN de la ciudad, dando forma a su futuro y conectándola con el mundo.
Delta’s biggest schedule yet by 2025
Expansion from Atlanta by Summer 2025
American airline Delta Air Lines is on a bold expansion path by summer 2025 with an offering of 1.1 million weekly seats, 968 daily flights, and service to 215 destinations from its Hub Atlanta hub, its largest historical schedule to date. With nearly 75 additional daily departures compared to summer 2024, this growth reaffirms its place as the largest airline hub in the world.
For Delta, Atlanta is more than a hub: it’s home. That’s why, in summer 2025, the airline will introduce its largest schedule from Atlanta, offering customers even more destinations, higher frequencies, and enhanced premium experiences that highlight the airline’s commitment to supporting the city’s growth.
“Atlanta’s position, home to the world’s busiest and most efficient airport, as a global leader in cultural and business connectivity is only strengthened by Delta’s expansion of its domestic and international network. As our hometown airline and the state’s largest private employer, Delta plays an integral role in our economy through job opportunities, community investments, and meaningful partnerships”, said Atlanta Mayor Andre Dickens.
Delta will make Atlanta the world’s largest air hub.
Delta’s international presence from Atlanta also continues to grow, now encompassing 66 international destinations around the world, including recently announced new service to Naples and Brussels and increased flights to Rome, Zurich, Barcelona, Athens, Cancun, and Toronto, as well as sunny Barbados and picturesque Curacao. Delta will fly its largest transatlantic summer schedule ever, with new routes to Catania, Sicily; Naples, Rome, Milan, Barcelona, Dublin and more
Domestically, Delta continues to grow its flight offering, with newly enhanced service to the entire United States. The expanded flight includes the most extensive schedule yet in its home state of Georgia, with 20 percent more seats within the state to Savannah, Augusta, Albany, Brunswick, Columbus, and Valdosta, reinforcing Delta’s commitment to improving regional connectivity throughout the Peach State.
Premium experience However, Delta’s presence in Atlanta is about more than just destinations it’s about offering a premium experience that matches the city’s dynamic spirit. With 41,000 daily premium seats, including Delta One, First Class, Delta Premium Select and Delta Comfort+, Delta ensures the journey matches the destination. This marks an impressive 9 percent year-over-year increase in premium seats, demonstrating Delta’s commitment to creating unparalleled comfort for its customers whether flying for business, leisure or anything in between, Delta elevates the journey with spacious cabins, top-tier service, and unmatched reliability. Delta’s focus on comfort is further emphasized as 87 percent of departures from Atlanta are now on mainline aircraft, up from 79 percent in 2019.
ATLANTA HARTSFIELD-JACKSON (ATL)
Hartsfield-Jackson Atlanta Atlanta (ATL) has grown alongside Delta to become a key global travel hub, hosting the airline’s largest and most crucial operation, which accounted for more than 70 percent of the airport’s total passenger traffic in 2023. Over the past decade, Delta has invested more than US$ 12 billion to modernize and upgrade its hub network into state-of-the-art facilities. In Atlanta, Delta has contributed significantly to the airport’s US$ 10.8 billion redevelopment program, which includes the expansion of Concourse D, plans to open a new Delta Sky Club by summer 2025, double the size of the existing one, and the introduction of a contactless bag drop and digital ID security screening experience.
Delta’s commitment to customer convenience extends in ATL, with renovations to all nine Delta Sky Clubs beginning with Concourse A, further enhancing the customer experience. These clubs continue to provide the best food and beverage options, excellent amenities, and stylish facilities where eligible customers can relax before their trip.
Atlanta travelers also enjoy Delta’s highly convenient schedules. With 56 markets offering eight or more daily flights, Delta offers the frequency that both business travelers and families need for easy planning, ensuring flights are available when and where customers need them most.
Delta is also at the heart of Atlanta’s economic infrastructure, positioning Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport as a major growth driver. As Delta’s hub, the airline employs more than 36,000 people and continually invests in improving operations and community initiatives.
“Our growth and strength in Atlanta comes from the dedication of Delta people who live our brand beliefs welcoming, elevated, and supportive every day. Our team’s pride, unity, and relentless drive to improve are what truly make the difference at Delta”, said Joe Miller, Vice President Airport Operations, Atlanta.
This commitment has also helped make Hartsfield-Jackson a vital component of the region’s economy, driving travel, tourism, and connectivity. In 2023 alone, travel and tourism contributed nearly US$ 80 billion to Georgia’s economy and supported more than 463,000 jobs, as reported by the Georgia Department of Economic Development, highlighting Delta’s integral role in fostering regional prosperity.
“Delta is making positive impacts across the state Georgia tourism creates jobs and opportunities from the Blue Ridge Mountains to the Golden Isles, including generating a record US$ 5 billion in state and local tax revenue in 2023. The connectivity provided by Delta also supports increased business-related travel, which grew year-over-year by nearly 10 million travelers and more than US$ 1 billion in spending in 2023. And with Delta TechOps as the largest airline maintenance, repair, and overhaul (MRO) provider in North America, Delta is also making a difference in Georgia’s aerospace ecosystem”, said Georgia Department of Economic Development Commissioner Pat Wilson.
Atlanta’s vision revolves around growth, better connectivity, and delivering the best travel experience possible. Delta and Atlanta are leading the way together, building a better future for the airport, the city, and every customer who passes through its doors. Delta is not just a part of Atlanta, it is embedded in the city’s DNA, shaping its future and connecting it to the world.
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AW | 2024 10 15 09:11 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES
Impone primeras sanciones a Irán por entregar misiles a Rusia Incluye restricciones a tres aerolíneas
El Consejo de la Unión Europea (UE) aprobó el Lunes 14/10 las primeras sanciones contra la República Islámica de Irán por haber enviado misiles balísticos a la Federación Rusia. Los ministros comunitarios de Exteriores aprobaron medidas restrictivas contra siete personas y siete entidades iraníes, indicó en un comunicado el Consejo de la UE. Las nuevas sanciones aprobadas este Lunes 14/10 afectan a personas y entidades responsables del desarrollo y la transferencia de drones, misiles y tecnología conexa a Rusia para dar apoyo a su guerra de agresión contra Ucrania, así como a grupos armados y entidades que socavan la paz y la seguridad en Oriente Medio y la región del Mar Rojo. A la lista de sancionados se han incluido tres aerolíneas iraníes Saha Airlines, Mahan Air e Iran Air y dos empresas de adquisiciones que la UE considera responsables, respectivamente, de la transferencia y el suministro a Rusia, a través de redes transnacionales de compras, de drones de fabricación iraní y componentes y tecnologías relacionadas, para utilizarlos contra Ucrania.
Por otra parte, el Consejo ha decidido imponer medidas restrictivas al Viceministro de Defensa de Irán, Seyed Hamzeh Ghalandari, y a destacados funcionarios de la Fuerza Qods, el Cuartel General Central Khatam al-Anbiya y la División Espacial de la Fuerza Aeroespacial del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica. También se sancionó a los directores generales de las empresas Iran Aircraft Manufacturing Industries (HESA) y Aerospace Industries Organization (AIO), que cotizan en la Unión Europea. A estas personas se les congelarán sus activos y se les prohibirá viajar a la Unión Europea, mientras que se prohibirá la provisión de fondos o recursos económicos, directa o indirectamente, a las personas físicas o jurídicas, entidades u organismos enumerados, o en su beneficio.
En Marzo 2024, los líderes comunitarios advirtieron a Irán, que ha sido sancionado por la UE por enviar a Rusia drones, transfería misiles balísticos y tecnología relacionada a Moscú para su uso contra Ucrania, la Unión Europea estaría dispuesta a responder rápidamente, incluyendo “nuevas e importantes medidas restrictivas”. En Septiembre 2024, la UE había condenado firmemente que Irán hubiera transferido misiles balísticos a Rusia, algo que consideró entonces como una amenaza directa a la seguridad europea y una escalada material sustantiva en la guerra de agresión de Rusia contra Ucrania. En Mayo 2024, el Consejo amplió el ámbito de aplicación del marco de la UE para la adopción de sanciones en vista del apoyo militar de Irán a la guerra de agresión de Rusia contra Ucrania, a fin de abarcar tanto los drones como los misiles. Ese marco legal se prorrogó posteriormente hasta el 27 de Julio de 2025 y seguirá revisándose anualmente, precisó el Consejo.
Insistieron en que el acceso de Rusia a artículos y tecnologías sensibles con relevancia en el campo de batalla debía “restringirse en la mayor medida posible”, incluso apuntando a entidades de terceros países que permitan esta elusión.
Respuesta Irán La República de Irán ha condenado una serie de sanciones anunciadas por la Unión Europea (UE) y el Reino Unido (RU) como «injustificadas y contrarias al derecho internacional». Esmaeil Baghaei, Portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores iraní, afirmó que las sanciones impuestas contra individuos, aerolíneas y desarrolladores de misiles estaban diseñadas para «desviar la atención pública del genocidio de los palestinos».
El Portavoz rechazó específicamente la afirmación de la UE de que Irán ha transferido misiles y drones a Rusia para su uso contra Ucrania. «Desde el comienzo del conflicto, Irán se ha opuesto a la guerra y ha enfatizado el respeto por la integridad territorial y la soberanía nacional de todos los países, abogando por una solución diplomática a la disputa entre Rusia y Ucrania», dijo Esmaeil Baghaei.
Las nuevas sanciones de la UE, que también se introdujeron en respuesta a que Irán socavó la paz y la seguridad en Oriente Medio, incluyeron a Saha Airlines, Mahan Air e Iran Air, además de dos empresas de adquisición.
«Estos son respectivamente responsables de la transferencia y el suministro, a través de redes de adquisición transnacionales, de vehículos aéreos no tripulados fabricados en Irán y componentes y tecnologías relacionados a Rusia, para ser utilizados en su guerra de agresión contra Ucrania. También se incluyeron en la lista dos empresas involucradas en la producción de propelente utilizado para lanzar cohetes y misiles», dijo la UE el 14 de Octubre de 2024.
Además de la congelación de activos y las prohibiciones de viaje impuestas a las aerolíneas, también se sancionó a destacados funcionarios de defensa iraníes, incluido el Viceministro de Defensa Seyed Hamzeh Ghalandari. Las sanciones se extienden a los miembros del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) y a los directivos de empresas aeroespaciales que cotizan en bolsa. La nueva ronda de sanciones del Reino Unido se dirigió a figuras y organizaciones militares iraníes de alto rango por su papel en el intento de desestabilizar Oriente Medio.
«A pesar de las repetidas advertencias, las peligrosas acciones de Irán y sus representantes están impulsando una mayor escalada en Oriente Medio. Tras su ataque con misiles balísticos contra Israel, estamos haciendo que Irán rinda cuentas y exponiendo a quienes facilitaron estos actos», dijo el Ministro de Relaciones Exteriores del Reino Unido, David Lammy.
Entre las personas y entidades sancionadas por el Reino Unido se encuentran altos cargos del Ejército de la República Islámica de Irán, la Fuerza Aérea de Irán y la Organización de Inteligencia del Cuerpo de los Guardianes de la Revolución Islámica. El paquete de sanciones también incluye la Oficina de Diseño de Sistemas de Propulsión Farzanegan (FPSDB), que diseña y fabrica piezas que se pueden usar en misiles de crucero, así como la Agencia Espacial Iraní, que desarrolla tecnologías que tienen aplicaciones en el desarrollo de misiles balísticos.
European Union sanctions Iran
Imposes first sanctions on Iran for delivering missiles to Russia Includes restrictions on three airlines
The Council of the European Union (EU) approved on Monday 14/10 the first sanctions against the Islamic Republic of Iran for having sent ballistic missiles to the Russian Federation. The EU Foreign Ministers approved restrictive measures against seven Iranian individuals and seven entities, the EU Council said in a statement. The new sanctions approved on Monday 14/10 affect individuals and entities responsible for the development and transfer of drones, missiles, and related technology to Russia to support its war of aggression against Ukraine, as well as armed groups and entities that undermine peace and security in the Middle East and the Red Sea region. The sanctions list includes three Iranian airlines Saha Airlines, Mahan Air, Iran Air, and two procurement companies that the EU considers responsible, respectively, for the transfer and supply to Russia, through transnational procurement networks, of Iranian-made drones and related components and technologies for use against Ukraine.
In addition, the Council decided to impose restrictive measures on Iran’s Deputy Minister of Defence, Seyed Hamzeh Ghalandari, and senior officials of the Qods Force, the Khatam al-Anbiya Central Headquarters, and the Space Division of the Islamic Revolutionary Guard Corps Aerospace Force. The CEOs of the EU-listed companies Iran Aircraft Manufacturing Industries (HESA) and Aerospace Industries Organization (AIO) were also sanctioned. These individuals will have their assets frozen and be banned from travelling to the European Union, while the provision of funds or economic resources, directly or indirectly, to or for the benefit of the listed natural or legal persons, entities or bodies will be prohibited.
In March 2024, EU leaders warned that if Iran, which has been sanctioned by the EU for sending drones to Russia, was transferring ballistic missiles and related technology to Moscow for use against Ukraine, the European Union would be ready to respond swiftly, including “new and significant restrictive measures”. In September 2024, the EU had strongly condemned Iran’s transfer of ballistic missiles to Russia, which it then considered a direct threat to European security and a substantive material escalation in Russia’s war of aggression against Ukraine. In May 2024, the Council extended the scope of the EU framework for the adoption of sanctions in view of Iran’s military support for Russia’s war of aggression against Ukraine, to cover both drones and missiles. That legal framework was subsequently extended until 27 July 2025 and will continue to be reviewed annually, the Council said.
They insisted that Russia’s access to sensitive items and technologies with battlefield relevance should be “restricted to the greatest extent possible”, including by targeting third-country entities that enable this circumvention.
Iran Response The Republic of Iran has condemned a series of sanctions announced by the European Union (EU) and the United Kingdom (UK) as “unjustified and contrary to international law”. Esmaeil Baghaei, Spokesman for the Iranian Foreign Ministry, claimed that the sanctions imposed against individuals, airlines, and missile developers were designed to “divert public attention from the genocide of the Palestinians”.
The Spokesman specifically rejected the EU’s claim that Iran has transferred missiles and drones to Russia for use against Ukraine. “Since the beginning of the conflict, Iran has opposed war and has emphasized respect for the territorial integrity and national sovereignty of all countries, advocating a diplomatic solution to the dispute between Russia and Ukraine”, Esmaeil Baghaei said.
The new EU sanctions, which were also introduced in response to Iran undermining peace and security in the Middle East, targeted Saha Airlines, Mahan Air, and Iran Air, in addition to two procurement companies.
«These are respectively responsible for the transfer and supply, through transnational procurement networks, of Iranian-made unmanned aerial vehicles and related components and technologies to Russia, to be used in its war of aggression against Ukraine. Two companies involved in the production of propellant used to launch rockets and missiles were also included on the list», the EU said on October 14, 2024.
In addition to asset freezes and travel bans imposed on airlines, senior Iranian defense officials were also sanctioned, including Deputy Defense Minister Seyed Hamzeh Ghalandari. The sanctions extend to members of the Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC) and executives of publicly listed aerospace companies. The new round of UK sanctions targeted senior Iranian military figures and organizations for their role in attempting to destabilize the Middle East.
“Despite repeated warnings, the dangerous actions of Iran and its proxies are driving further escalation in the Middle East. Following their ballistic missile attack on Israel, we are holding Iran to account and exposing those who facilitated these acts”, said UK Foreign Secretary David Lammy.
The individuals and entities sanctioned by the UK include senior figures in the Army of the Islamic Republic of Iran, the Iranian Air Force, and the Intelligence Organisation of the Islamic Revolutionary Guard Corps. The sanctions package also includes the Farzanegan Propulsion Systems Design Bureau (FPSDB), which designs and manufactures parts that can be used in cruise missiles, as well as the Iranian Space Agency, which develops technologies that have applications in the development of ballistic missiles.
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Gustavo García Lemos continuará cargo Operaciones Asamblea Directiva expuilsará Pablo Biró del Directorio
El Gerente de Operaciones de Aerolíneas Argentinas, Gustavo García Lemos, continuará en su cargo, permitiendo dar continuidad del servicio de la línea aérea de bandera. Después de que el Jefe de Gabinete, Guillermo Francos, le llegara a ofrecer el cargo a otro piloto llamado Guillermo Mirra, autoridades de la compañía confirmaron que Gustavo García Lemos retiró en las últimas horas su renuncia que estaba fechada a partir del próximo Jueves 17 de Octubre de 2024.
La movida de la renuncia del Gerente de Operaciones fue la respuesta de la Asociación de Pilotos de Línea Aéreas (APLA) a la decisión de la empresa de echar a tres pilotos el 12/09, después de que se negaran a llevar a Brasil dos aviones Embraer E190 alquilados, por un mandato gremial del 21/08 pasado, que establece que no pueden subirse a aeronaves que van a ser devueltas a su dueño. Sin embargo, los empleados fueron reincorporados la semana pasada después de que la Jueza Stella Maris Vulcano hiciera lugar a la medida cautelar solicitada por el sindicato APLA.
“En el día de hoy, los pilotos despedidos arbitrariamente por Aerolíneas Argentinas acompañados por nuestro Secretario General Pablo Biró, el Secretario Gremial, Mateo Ferrería y el Prosecretario gremial César López, junto al Abogado de APLA, Guillermo Gianibelli, designado por el juzgado interviniente como oficial de justicia al efecto, se constituyeron en las oficinas de la empresa ubicadas en Aeroparque, requiriendo a la empresa el cumplimiento de la medida cautelar de reincorporación inmediata, en las mismas funciones y condiciones previas al despido. El incumplimiento de dicha medida constituye motivos sobrados para dar inicio a una denuncia penal contra el Gerente General de Aerolíneas Argentinas Fabián Lombardo, como así también medidas contundentes de acción gremial. Finalmente, y luego de ser recibidos por la empresa y concretar una reunión al respecto, la misma ha decidido a partir de hoy reincorporar efectivamente a los compañeros despedidos. El conflicto no ha finalizado aún; vamos a seguir reclamando por nuestra recomposición salarial”, dijo APLA en un comunicado.
Conflictos latentes Los pilotos piden una recomposición salarial de entre el 25% y el 70%, cuando Aerolíneas ofrece un 11%, en línea con el aumento de los empleados estatales. Dos de los cinco gremios con presencia en la empresa ya acordaron: la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) y la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA). Todavía no firmaron los Aeronavegantes, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) y APLA.
Además de la paritaria, existen otros conflictos latentes. Para el Miércoles 16/10 próximo está citada una Asamblea para destituir a Pablo Biró del Directorio de Aerolíneas Argentinas, donde tiene un lugar en representación de los trabajadores.
El sindicato también se movilizó al Congreso cuando se empezaron a discutir dos proyectos para privatizar a la línea aérea de bandera. La última decisión del Poder Ejecutivo fue sacar un decreto declarando sujeta a privatización a la aerolínea para acelerar el trámite legislativo.
Según APLA, el Decreto 873/2024 tiene severas imprecisiones, como la comparativa del número de pilotos con aerolíneas como GOL y Copa Airlines. “Asumiendo que es por desconocimiento y no con intereses políticos ocultos, aclaramos que Aerolíneas Argentinas dispone de una variedad de aeronaves, incluyendo Embraer 190, Boeing 737 NG/MAX y Airbus A330-200, que requiere de una mayor dotación de pilotos. Como ejemplo, la mayoría de las operaciones del Airbus A330-200 requieren entre 3 y 4 pilotos por la duración de los vuelos, en cualquier aerolínea del mundo. En este sentido, comparando con aerolíneas con diversidad de flota y operacional, similares a las de Aerolíneas Argentinas, la dotación cumple con el estándar de la industria”, esgrimieron.
Asimismo, dijeron que el supuesto sobredimensionamiento de la estructura de Aerolíneas Argentinas omite que la empresa cuenta con servicios propios: carga, rampa, handling, mantenimiento de aeronaves, logística y distribución, instrucción en tierra, simulador y vuelo, sistema de monitoreo de la calidad de las operaciones, entre otros.
Aerolíneas continues Operations Manager
Gustavo García Lemos will continue as Operations Manager Board of Directors will remove Pablo Biró from the Board of Directors
The Operations Manager of Aerolíneas Argentinas, Gustavo García Lemos, will continue in his position, allowing the continuity of the service of the national airline. After the Chief of Staff, Guillermo Francos, offered the position to another pilot named Guillermo Mirra, company authorities confirmed that Gustavo García Lemos withdrew his resignation in the last few hours, which was dated as of next Thursday, October 17, 2024.
The move to resign the Operations Manager was the response of the Airline Pilots Association (APLA) to the company’s decision to fire three pilots on 09/12, after they refused to take two rented Embraer E190 aircraft to Brazil, due to a union mandate from 08/21, which establishes that they cannot board aircraft that are going to be returned to their owner. However, the employees were reinstated last week after Judge Stella Maris Vulcano granted the precautionary measure requested by the APLA union.
“Today, the pilots arbitrarily dismissed by Aerolíneas Argentinas, accompanied by our General Secretary Pablo Biró, the Union Secretary, Mateo Ferrería, and the Union Deputy Secretary César López, together with APLA’s Lawyer, Guillermo Gianibelli, appointed by the intervening court as a judicial officer for this purpose, went to the company’s offices located in Aeroparque, requiring the company to comply with the precautionary measure of immediate reinstatement, in the same functions and conditions prior to dismissal. The non-compliance with this measure constitutes more than enough reasons to initiate a criminal complaint against the General Manager of Aerolíneas Argentinas Fabián Lombardo, as well as forceful union action measures. Finally, and after being received by the company and holding a meeting on the matter, the company has decided to effectively reinstate the dismissed colleagues as of today. The conflict has not ended yet; we will continue to demand our salary readjustment”, APLA said in a statement.
Latent conflicts The pilots are asking for a salary increase of between 25% and 70%, when Aerolíneas is offering 11%, in line with the increase for state employees. Two of the five unions with a presence in the company have already agreed: the Union of Superior and Professional Personnel of Aerocommercial Companies (UPSA) and the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA). The Aeronavegantes, the Association of Aeronautical Personnel (APA), and APLA have not yet signed.
In addition to the collective bargaining agreement, there are other latent conflicts. An Assembly is scheduled for next Wednesday 16/10 to remove Pablo Biró from the Board of Directors of Aerolíneas Argentinas, where he has a place representing the workers.
The union also mobilized to Congress when two projects to privatize the flag carrier began to be discussed. The Executive Branch’s latest decision was to issue a decree declaring the airline subject to privatization to speed up the legislative process.
According to APLA, Decree 873/2024 has serious inaccuracies, such as the comparison of the number of pilots with airlines such as GOL and Copa Airlines. «Assuming that it is due to ignorance and not hidden political interests, we clarify that Aerolíneas Argentinas has a variety of aircraft, including Embraer 190, Boeing 737 NG/MAX, and Airbus A330-200, which requires a greater number of pilots. As an example, most Airbus A330-200 operations require between 3 and 4 pilots for the duration of the flights, in any airline in the world. In this sense, compared to airlines with fleet and operational diversity, similar to those of Aerolíneas Argentinas, the staffing complies with the industry standard», they argued.
They also said that the alleged oversizing of Aerolíneas Argentinas’ structure omits the fact that the company has its own services: cargo, ramp, handling, aircraft maintenance, logistics and distribution, ground training, simulator and flight, and quality monitoring system for operations, among others.
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Elliott Investment Management, uno de los accionistas de Southwest Airlines, ha convocado una Junta especial de Accionistas en la aerolínea con sede en Dallas, Texas, dando inicio oficialmente a la primera lucha de poder de control de la aerolínea en Estados Unidos desde 2017. El activista ha solicitado que la reunión tenga lugar el 10 de Diciembre de 2024, para que de los accionistas inversores puedan votar sobre su lista de nuevos nominados a la Junta, según un comunicado del Lunes 14/10.
Elliott ha nominado a ocho directores para la junta de Southwest, buscando reemplazar el mismo número de titulares. Sus candidatos incluyen a Michael Cawley, ex Director Ejecutivo Adjunto de Ryanair Holdings Plc; David Cush, ex Director Ejecutivo de Virgin America; y Gregg Saretsky, ex Director Ejecutivo de WestJet Airlines.
«Los nominados que hemos propuesto hoy están excepcionalmente calificados para responsabilizar al liderazgo ejecutivo de la compañía y garantizar que la compañía ofrezca mejores resultados», dijo Elliott en su comunicado.
Elliott Investment Management ha acumulado una participación del 11% en la aerolínea americana lídercen precios accesibles. Artisan Partners Limited Partnership, una gestora de activos que en el pasado ha seguido un enfoque de estilo activista, también invierte en Southwest.
«La Junta tiene la intención de discutir el proceso para establecer una reunión especial con Elliott de manera constructiva. La Junta está comprometida a actuar en el mejor interés de Southwest y sus accionistas y proporcionará más actualizaciones a su debido tiempo», dijo Southwest en un comunicado el Lunes 14/10.
Liderado por Paul Singer, Elliott es uno de los agitadores de sala de juntas más ocupados e influyentes del mundo, pero rara vez lleva el asunto a las votaciones de los accionistas, prefiriendo en cambio buscar resoluciones con las empresas objetivo.
Southwest es la primera solicitud de Elliott para una reunión de accionistas fuera de ciclo, o una reunión especial, desde la fundación del activista en 1977. También es la primera gran batalla de poder desde 2017, cuando nominó a los directores de la Junta Directiva del grupo de ingeniería Arconic Corporation. Elliott y Arconic finalmente llegaron a un acuerdo antes de la votación.
Batalla por Southwest Elliott reveló una participación de aproximadamente US$ 2.000 millones de Dólares en Southwest en Junio 2024. Pidió cambios de estrategia y liderazgo en la aerolínea después de lo que vio como años de bajo rendimiento, señalando con el dedo directamente al CEO Bob Jordan y al Presidente Gary Kelly.
Las acciones de Southwest, con sede en Dallas, han caído alrededor de un 40% en los últimos tres años. En el último año, sus acciones han subido alrededor de un 18%, pero aún están por detrás del rendimiento de las acciones de sus pares como Delta Air Lines Inc. y United Airlines Holdings Inc. que han desarrollados incrementos de más del 50% en el mismo período.
Después de reunirse con Elliott, Southwest anunció en Septiembre 2024 que seis de los miembros de su Junta Directiva y Gary Kelly se irían. También redujo la Junta de 15 a 12 miembros. Antes de la reducción de la Junta, Elliott dijo que nominaría una lista de diez personas. Desde entonces, el activista ha reducido el número de nominados a la Junta para reflejar el tamaño más pequeño de los representantes. Las otras nominaciones de Elliott a la Junta de Southwest son: Sarah Feinberg, ex alta funcionaria del Departamento de Transporte; Josh Gotbaum, Asesor de empresas y grupos laborales desde hace mucho tiempo; Dave Grissen, ex Presidente del grupo Marriott International; Robert Milton, ex Director Ejecutivo de Air Canada; y Patty Watson, Directora de Información y Tecnología de NCR Atleos.
«Estamos dando este paso hoy porque la necesidad de una mejor supervisión en Southwest nunca ha sido más urgente», dijo Elliott Investment Management en su comunicado.
Píldora venenosa En Julio 2024, Southwest adoptó la llamada estrategia de la píldora venenosa para defenderse de Elliott, diciendo en ese momento que había hecho esfuerzos de buena fe para interactuar con el activista.
En Septiembre 2024, Southwest anunció una recompra de acciones y detalló el fin de su política de asientos abiertos. Ese mes, también presentó un plan integral diseñado para agregar US$ 4.000 millones de Ganancias Operativas para 2027. Bob Jordan dijo que este plan había estado en proceso desde mucho antes de que Elliott anunciara su participación. Bob Jordan describió la campaña de Elliott como táctica y astuta y dijo que una pelea de poder no sería buena para la compañía.
«La junta ha hecho todo lo posible para llegar a una resolución constructiva, incluido el suministro de un marco de acuerdo razonable. La solicitud de reunión especial de Elliott es innecesaria e inapropiada considerando la naturaleza extrema de las demandas de Elliott», dijo Southwest en un comunicado el Lunes 14/10.
En una carta a otros accionistas de Southwest en Agosto 2024, Elliott Investment Management dijo que prefería evitar la distracción de una pelea de poderes. Dijo en ese momento que «Southwest es una empresa estadounidense histórica que merece tener los mejores administradores que su Junta Directiva pueda proporcionar».
Southwest Board
Elliott Calls Shareholder Meeting
Elliott Investment Management, a shareholder in Southwest Airlines, has called a special shareholder meeting at the Dallas, Texas-based carrier, officially kicking off the airline’s first U.S. proxy fight for control since 2017. The activist has requested that the meeting take place on Dec. 10, 2024, so that shareholder investors can vote on its slate of new board nominees, according to a Monday, Oct. 14, statement.
Elliott has nominated eight directors to Southwest’s board, seeking to replace the same number of incumbents. Its candidates include Michael Cawley, former Deputy CEO of Ryanair Holdings Plc; David Cush, former CEO of Virgin America; and Gregg Saretsky, former CEO of WestJet Airlines.
«The nominees we have put forward today are uniquely qualified to hold the company’s executive leadership accountable and ensure the company delivers improved results», Elliott said in its statement.
Elliott Investment Management has amassed an 11% stake in the leading affordable American airline. Artisan Partners Limited Partnership, an asset manager that has followed an activist-style approach in the past, also invests in Southwest.
«The Board intends to discuss the process for setting up a special meeting with Elliott in a constructive manner. The Board is committed to acting in the best interest of Southwest and its shareholders and will provide further updates in due course», Southwest said in a statement Monday 14/10.
Led by Paul Singer, Elliott is one of the world’s busiest and most influential boardroom agitators, but rarely brings the matter to shareholder votes, preferring instead to seek resolutions with target companies.
Southwest is Elliott’s first request for an off-cycle shareholder meeting, or special meeting, since the activist group’s founding in 1977. It’s also the first major proxy battle since 2017, when it nominated directors to the board of directors of engineering group Arconic Corporation. Elliott and Arconic ultimately reached an agreement before the vote.
Battle for Southwest Elliott disclosed a roughly US$ 2 billion stake in Southwest in June 2024. He called for strategy and leadership changes at the airline after what he saw as years of underperformance, pointing the finger squarely at CEO Bob Jordan and Chairman Gary Kelly.
Dallas-based Southwest’s stock has fallen about 40% over the past three years. Over the past year, its shares have risen about 18%, but still lag behind the performance of peers such as Delta Air Lines Inc. and United Airlines Holdings Inc., which have both posted gains of more than 50% over the same period.
After meeting with Elliott, Southwest announced in September 2024 that six of its board members and Gary Kelly would leave. It also reduced the board from 15 to 12 members. Before the board reduction, Elliott said he would nominate a slate of ten people. The activist has since reduced the number of board nominees to reflect the smaller size of the representatives. Elliott’s other nominations to the Southwest Board are: Sarah Feinberg, a former senior official at the Department of Transportation; Josh Gotbaum, a longtime adviser to business and labor groups; Dave Grissen, former president of Marriott International Group; Robert Milton, former CEO of Air Canada; and Patty Watson, chief information and technology officer of NCR Atleos.
«We are taking this step today because the need for better oversight at Southwest has never been more urgent», Elliott Investment Management said in its statement.
Poison pill In July 2024, Southwest adopted the so-called poison pill strategy to fend off Elliott, saying at the time that it had made good-faith efforts to engage with the activist.
In September 2024, Southwest announced a share buyback and detailed the end of its open seating policy. That month, he also laid out a comprehensive plan designed to add US$ 4 billion to operating profit by 2027. Bob Jordan said this plan had been in the works long before Elliott announced his involvement. Bob Jordan described Elliott’s campaign as tactical and shrewd and said a proxy fight would not be good for the company.
«The board has made every effort to reach a constructive resolution, including providing a reasonable framework for settlement. Elliott’s special meeting request is unnecessary and inappropriate considering the extreme nature of Elliott’s demands», Southwest said in a statement Monday, Oct. 14.
In a letter to other Southwest shareholders in August 2024, Elliott Investment Management said it preferred to avoid the distraction of a proxy fight. It said at the time that «Southwest is a historic American company that deserves to have the best stewards its Board of Directors can provide».
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British Airways está cancelando vuelos de largo radio
La aerolínea British Airways está modificando las operaciones de largo alcance que opera con la flota del Boeing 787 debido a los problemas que afectan la planta motriz de estas aeronaves. la compañía aérea del IAG Group se ha visto obligada a cancelar y reprogramar parte de su operativa de largo radio. Las cancelaciones de los vuelos en aeronaves Boeing 787 Dreamliner afectan a los motores Rolls & Royce Trent 1000, que se llevan prolongando en el tiempo y para los que no hay perspectivas de solución a corto plazo. La aerolínea británica mantiene el 15% de la flota inmovilizada, ha pospuesto su vuelta a Malasia y reducido las operaciones en los destinos Qatar y Nueva York.
La crisis que está afectando a la cadena de suministro de los dos principales fabricantes de flota, Airbus y Boeing está generando reprogramaciones y cancelaciones en la operativa de las aerolíneas. British Airways, que como Iberia, Vueling, Level y Aer Lingus forma parte de IAG, ha empezado a reprogramar parte de su programación de vuelos debido a la cancelación forzosa de rutas de largo radio.
Los problemas de la cadena de suministro han impactado a Rolls-Royce, proveedor de motores Trent 1000 y piezas de la flota de los Boeing 787 de la aerolínea. Las incidencias han supuesto que la compañía aérea haya tenido que retrasar su vuelta a Kuala Lumpur, Malaysia, prevista para este mes de Noviembre 2024, se ha pospuesto hasta el próximo año 2025. Este ajuste en la programación de vuelos a Malasia no es el primero, ya que en las últimas semanas, British Airways se ha visto obligada a reducir a la mitad el número de vuelos a Qatar, así como a suspender las rutas entre London/Gatwick y el Nueva York/JFK debido a la escasez de piezas de recambio para los motores.
La flota alcanzada por la desprogramación de servicios alcanza a cinco (5) Boeing 787 de British Airways están inmovilizados, el equivalente al 15% de la flota de la aerolínea. Las cancelaciones se producen después de que en Septiembre 2024 la programación de los 787 se viera afectada además por retrasos en el control del tráfico aéreo.
Los retrasos en las entregas de insumos y el mantenimiento de las aeronaves representan un desafío para las aerolíneas. El cambio de planes al que se ha visto abocada la aerolínea británica se enmarca en los retrasos y crisis en la cadena de suministro, que se unen a la alta demanda de servicios de mantenimiento, a su vez, sobrevenida por los retrasos en las entregas de aviones. Según Bain & Company, los servicios de mantenimiento, reparación y revisión de motores de aeronaves (MRO) escasean frente a la demanda de las compañías, que para 2030 podría superar a la oferta en un 17%. Este déficit podría frenar el crecimiento del tráfico aéreo y obligar a las compañías a restringir vuelos y rutas.
Respecto a los retrasos en las entregas de nuevas aeronaves existen compañías, como Ryanair, que han confirmado que los planes de crecimiento pueden verse comprometidos si la huelga en la planta de Boeing se prolongara en el tiempo, pues la aerolínea tiene una fuerte dependencia del gigante norteamericano, pues basa su modelo de flota especialmente de los 737. Según las estimaciones del CEO del grupo Ryanair, aunque la principal aerolínea del grupo había previsto inicialmente transportar 205 millones de pasajeros en 2024, ahora prevé transportar 200 millones.
British Airways cancels 15% of its 787 fleet
British Airways is cancelling long-haul flights
British Airways is modifying its long-haul operations with the Boeing 787 fleet due to problems affecting the engine of these aircraft. The IAG Group airline has been forced to cancel and reschedule part of its long-haul operations. The cancellations of flights on Boeing 787 Dreamliner aircraft affect the Rolls & Royce Trent 1000 engines, which have been going on for a long time and for which there is no prospect of a solution in the short term. The British airline has kept 15% of its fleet stationary, has postponed its return to Malaysia and reduced operations to Qatar and New York.
The crisis affecting the supply chain of the two main fleet manufacturers, Airbus and Boeing, is generating rescheduling and cancellations in the airlines’ operations. British Airways, which like Iberia, Vueling, Level, and Aer Lingus is part of IAG, has begun to reschedule part of its flight schedule due to the forced cancellation of long-haul routes.
Supply chain problems have impacted Rolls-Royce, supplier of Trent 1000 engines and parts for the airline’s Boeing 787 fleet. The incidents have meant that the airline has had to delay its return to Kuala Lumpur, Malaysia, scheduled for this November 2024, until next year 2025. This adjustment in the flight schedule to Malaysia is not the first, as in recent weeks, British Airways has been forced to halve the number of flights to Qatar, as well as suspend routes between London/Gatwick and New York/JFK due to a shortage of spare parts for the engines.
The fleet affected by the service descheduling reaches five (5) Boeing 787s of British Airways are immobilized, the equivalent of 15% of the airline’s fleet. The cancellations occur after the programming of the 787 in September 2024 was also affected by delays in air traffic control.
Delays in the delivery of supplies and aircraft maintenance represent a challenge for airlines. The change of plans that the British airline has been forced to undergo is part of the delays and crises in the supply chain, which are combined with the high demand for maintenance services, in turn, caused by delays in aircraft deliveries. According to Bain & Company, aircraft engine maintenance, repair, and overhaul (MRO) services are in short supply compared to the demand of companies, which by 2030 could exceed supply by 17%. This deficit could slow the growth of air traffic and force companies to restrict flights and routes.
Regarding the delays in the delivery of new aircraft, there are companies, such as Ryanair, which have confirmed that their growth plans could be jeopardised if the strike at the Boeing plant were to continue for a long time, as the airline is heavily dependent on the North American giant, as it bases its fleet model especially on the 737. According to estimates by the CEO of the Ryanair group, although the group’s main airline had initially planned to transport 205 million passengers in 2024, it now plans to transport 200 million.
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La Asociación de Aerolíneas Regionales Europeas (ERA) ha anunciado en Sevilla, España, con motivo de su Asamblea General, la concesión del galardón a la aerolínea regional española Binter con el premio «Airline of the Year». El galardón representa una declaración al apoyo de la aerolínea a las economías y ciudadanos de distintos territorios, su fuerte compromiso con la sostenibilidad y la tecnología y la creación de Aeronautical Training Centre. También concedieron a la aerolínea canaria el Regional Connectivity Award, en relación al crecimiento sostenible que ha llevado a cabo la aerolínea, con especial atención a las nuevas rutas en el corredor Islas Canarias—Madrid.
La compañía regional canaria al alcanzado su octavo galardón de la destacada asociación que integra a las 55 principales compañías aéreas regionales europeas y a 150 asociados y afiliados que representan a todo el espectro del sector de la aviación entre ellos aerolíneas, aeropuertos, fabricantes y proveedores de servicios.
El premio Airline of the Year fue entregado al Vicepresidente de Binter, Alfredo Morales, mientras que el encargado de recoger el ERA Regional Connectivity Award 2024 fue David Manzanas, Gerente de Binter Airlines.
«Recibir el premio más importante de la ERA este año significa mucho para Binter, ya que celebramos el 35º aniversario de nuestra aerolínea. La seguridad, un servicio de calidad y la innovación constante representan nuestros valores prioritarios y brindar a nuestros clientes la mejor experiencia de viaje es nuestro principal objetivo, por lo que estar aquí esta noche recibiendo este premio significa que lo estamos haciendo bien», expresó Alfredo Morales.
El Gerente de Binter Airlines, David Manzanas, ha recogido el premio otorgado a la compañía aérea en virtud a la conectividad regional y expresó que «este premio significa mucho para nosotros y muestra el arduo trabajo que realizamos cada día con el objetivo de conectar personas y lugares. Estamos orgullosos de ser la aerolínea que conecta personas y comunidades en Canarias».
ERA La ERA (European Regions Airline Association) reconoce la importancia de las operaciones regionales, galardonando la excelencia a través de los premios Airline of the Year, que este año ha sido otorgado a Binter.
En su resolución el jurado independiente valoró especialmente el importante compromiso con la sostenibilidad, directamente con respecto a su impacto como aerolínea, pero también apoyando y mejorando activamente el medio ambiente de sus territorios de origen; la apertura de cinco nuevas rutas en el año que generaron un crecimiento significativo en conexiones y pasajeros, apoyando las economías y los pueblos de sus territorios de origen; la puesta en marcha en 2023 de Aeronautical Training Centre como incubadora de profesionales de la aviación, proporcionando formación especializada y actuando como agencia de colocación para mejorar la empleabilidad en el sector a nivel nacional; y la apuesta por la tecnología para impulsar su negocio en todos los ámbitos, para mejorar la eficiencia, el desempeño medioambiental, la formación y la seguridad.
Binter «ERA Airline 2024»
Binter named best airline of the year 2024
The Association of European Regional Airlines (ERA) has announced in Seville, Spain, on the occasion of its General Assembly, the award to the Spanish regional airline Binter with the «Airline of the Year» award. The award represents a declaration of the airline’s support for the economies and citizens of different territories, its strong commitment to sustainability and technology and the creation of the Aeronautical Training Centre. They also awarded the Canarian airline the Regional Connectivity Award, in relation to the sustainable growth that the airline has carried out, with special attention to the new routes in the Canary Islands-Madrid corridor.
The Canarian regional company has achieved its eighth award from the outstanding association that integrates the 55 main European regional airlines and 150 associates and affiliates that represent the entire spectrum of the aviation sector, including airlines, airports, manufacturers and service providers.
The Airline of the Year award was presented to Binter Vice President Alfredo Morales, while the person in charge of collecting the ERA Regional Connectivity Award 2024 was David Manzanas, Manager of Binter Airlines.
«Receiving the most important award from the ERA this year means a lot to Binter, as we celebrate the 35th anniversary of our airline. Safety, quality service and constant innovation represent our priority values and providing our customers with the best travel experience is our main objective, so being here tonight receiving this award means that we are doing well», said Alfredo Morales.
The Manager of Binter Airlines, David Manzanas, has collected the award given to the airline for regional connectivity and expressed that «this award means a lot to us and shows the hard work we do every day with the aim of connecting people and places. We are proud to be the airline that connects people and communities in the Canary Islands».
ERA The ERA (European Regions Airline Association) recognises the importance of regional operations, awarding excellence through the Airline of the Year awards, which this year was awarded to Binter.
In its decision, the independent jury particularly valued the important commitment to sustainability, directly with regard to its impact as an airline, but also actively supporting and improving the environment of its home territories; the opening of five new routes in the year that generated significant growth in connections and passengers, supporting the economies and towns of its home territories; the launch in 2023 of the Aeronautical Training Centre as an incubator for aviation professionals, providing specialised training and acting as a placement agency to improve employability in the sector at a national level; and the commitment to technology to boost its business in all areas, to improve efficiency, environmental performance, training and safety.
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Air India ha anunciado un nuevo pedido de 85 aviones del constructor europeo Airbus Group. Además de una compra histórica de casi 500 aviones de los dos principales fabricantes mundiales de aviones. El pedido de Airbus surgió en una actualización rutinaria de la industria, ya que la aerolínea nacional lamentó la muerte del ex presidente de la empresa matriz Tata Group, el pionero de los negocios y la aviación Ratan Tata.
Airbus dijo el Miércoles 09/10 por la noche que un cliente no identificado había realizado un pedido de 75 aviones de la familia A320 y 10 A350 de larga distancia, un acuerdo por valor de US$ 6.300 millones de Dólares después de los descuentos típicos, según datos de Cirium Ascend. Las aerolíneas suelen mantener sus nombres en secreto para evitar revelar sus estrategias de flota a los competidores.
Tres fuentes de la industria dijeron que Air India fue la aerolínea detrás del pedido, que implica el ejercicio de opciones y se produce apenas un año después de que ordenó 250 nuevos aviones a Airbus y 220 a Boeing para revivir su estatus con una flota completamente nueva.
En 2023, acordó dividir aproximadamente el pedido récord de un total de 470 aviones entre Airbus y Boeing, sin que ninguno de los fabricantes de aviones tuviera la capacidad de barrer todo el pedido. El Director Comercial y de Transformación, Nipun Aggarwal, quien dirigió las negociaciones secretas en Londres, dijo más tarde que Air India también había negociado un total de 370 opciones y derechos de compra de Airbus y Boeing, además del pedido principal.
Air India dijo el año pasado que todavía tenía opciones para 70 aviones Boeing adicionales, pero no publicó un desglose para Airbus. La aerolínea más grande de la India, IndiGo, realizó su propio pedido récord de 500 aviones el año pasado. Los analistas dicen que ambas aerolíneas enfrentan retrasos en sus aviones. La consultora CAPA India dijo el jueves que se mantenía cerca de un pronóstico de crecimiento del tráfico interno del 6% al 8% en el año hasta Marzo de 2025, pero expresó su preocupación por las tensiones geopolíticas, el aumento de los precios del petróleo y el empeoramiento de la interrupción del suministro.
Air India buys 85 Airbus aircraft
Air India selects to buy 85 Airbus aircraft
Air India has announced a new order for 85 aircraft from European aircraft builder Airbus Group. This is in addition to a landmark purchase of nearly 500 aircraft from the world’s top two aircraft manufacturers. The Airbus order came in a routine industry update as the national carrier mourned the death of parent company Tata Group’s former chairman, business and aviation pioneer Ratan Tata.
Airbus said on Wednesday evening (09/10) that an unnamed customer had placed an order for 75 A320 family aircraft and 10 long-haul A350s, a deal worth US$6.3 billion after typical discounts, according to Cirium Ascend data. Airlines typically keep their names secret to avoid revealing their fleet strategies to competitors.
Three industry sources said Air India was the carrier behind the order, which involves the exercise of options and comes just a year after it ordered 250 new planes from Airbus and 220 from Boeing to revive its status with an all-new fleet.
In 2023, it has agreed to roughly split the record order of a total of 470 planes between Airbus and Boeing, with neither planemaker having the ability to sweep up the entire order. Chief Commercial and Transformation Officer Nipun Aggarwal, who led the secret negotiations in London, later said Air India had also negotiated a total of 370 options and purchase rights from Airbus and Boeing, in addition to the main order.
Air India said last year it still had options for an additional 70 Boeing planes, but did not release a breakdown for Airbus. India’s largest airline, IndiGo, placed its own record order for 500 planes last year. Analysts say both airlines are facing delays for their planes. Consultancy CAPA India said on Thursday it was sticking close to a forecast for domestic traffic growth of 6% to 8% in the year to March 2025, but expressed concerns about geopolitical tensions, rising oil prices, and worsening supply disruption.
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JetSMART Argentina inicia operaciones con matrícula chilena
La aerolínea JetSMART Airlines Argentina ha incorporado este Martes 08/10 una nueva aeronave Airbus A320ceo con matrícula chilena a las operaciones domésticas en Argentina bajo la modalidad interchange. El nuevo avión posee registro chileno CC-AWE, iniciando operaciones en la ruta Buenos Aires/Ezeiza/EZE—Salta/SLA. La compañía adiciona el noveno avión a su flota comoo parte de su proceso de expansión. La aeronave ha desarrollado anteriormente operaciones en la filial argentina bajo matrícula LV-KGO.
La incorporación de una nueva aeronave con matrícula extranjera se establece en el plan de desregulación del transporte aéreo en Argentina impulsado por el actual Gobierno argentino. Entre varios detalles, lasa líneas aéreas podrán emplear aeronaves con matrícula extranjera sujeta a los requerimientos actuales de las leyes aeronáuticas.
El desarrollo de operaciones bajo la herramienta interchange permite buscar optimización de recursos permitiendo la expansión de flota a un menor costo al optimizar el uso de las aeronaves basada en la dinámica del modelo establercido.
JestSMART Argentina expresó: “Esta flexibilización de la reglamentación permitirá a la aerolínea operar de manera eficiente y colaborativa como se viene haciendo en Perú, Colombia y Chile. Este cambio facilita el intercambio de aviones, cumpliendo con los requisitos regulatorios nacionales e internacionales de operación y seguridad, lo cual simplifica los procedimientos de autorización de vuelos, reduciendo tiempos y agilizando las operaciones. Este es un paso histórico en la modernización y competitividad de la aviación argentina. Esta nueva regulación ha permitido iniciar operaciones hoy de nuestro noveno avión en el país, y en dos semanas de nuestro décimo avión. Esperamos con esto poder incrementan en más de 600.000 sillas nuestra oferta en 2025, servir más rutas y contribuir a la conectividad y el turismo. Agradezco el apoyo de las autoridades y seguimos invirtiendo firmemente en Argentina», dijo Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART Airlines.
“El inicio de operaciones de nuestro primer Airbus A320 bajo el esquema de interchange no solo nos convierte en pioneros en Argentina, sino que también nos permite mejorar nuestra oferta de vuelos y conectar a más pasajeros con destinos en todo el país. Estamos entusiasmados por el futuro y por seguir contribuyendo al crecimiento del sector aéreo del país”, dijo Gonzalo Pérez Corral, Country Manager de JetSMART Argentina.
“Para JetSMART Argentina ser parte de este proceso de modernización de la reglamentación en el país nos permite seguir apostando a la inversión y al crecimiento de la industria aérea. Nos llena de orgullo ser los primeros en incorporar aeronaves en esquema de interchange en Argentina, lo que nos permite ofrecer más rutas, más frecuencias, y mayores oportunidades para volar a precios accesibles, además dar más empleo en la Argentina”, concluyó Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART.
JetSMART AR ops foreign registration
JetSMART AR begins operations with Chilean registration
The airline JetSMART Airlines Argentina has incorporated this Tuesday 08/10 a new Airbus A320ceo aircraft with Chilean registration to domestic operations in Argentina under the interchange modality. The new aircraft has Chilean registration CC-AWE, beginning operations on the Buenos Aires/Ezeiza/EZE—Salta/SLA route. The company adds the ninth aircraft to its fleet as part of its expansion process. The aircraft has previously developed operations in the Argentine subsidiary under registration LV-KGO.
The incorporation of a new aircraft with foreign registration is established in the plan for deregulation of air transport in Argentina promoted by the current Argentine Government. Among several details, airlines will be able to use aircraft with foreign registration subject to the current requirements of aeronautical laws.
The development of operations under the interchange tool allows for the search for resource optimization, allowing for the expansion of the fleet at a lower cost by optimizing the use of aircraft based on the dynamics of the established model.
JestSMART Argentina said: “This relaxation of the regulations will allow the airline to operate efficiently and collaboratively as it has been doing in Peru, Colombia and Chile. This change facilitates the exchange of aircraft, complying with national and international regulatory requirements for operation and safety, which simplifies flight authorization procedures, reducing times and streamlining operations. This is a historic step in the modernization and competitiveness of Argentine aviation. This new regulation has allowed us to start operations today with our ninth aircraft in the country, and in two weeks with our tenth aircraft. With this, we hope to increase our offer by more than 600,000 seats in 2025, serve more routes and contribute to connectivity and tourism. I appreciate the support of the authorities and we continue to invest firmly in Argentina», said Estuardo Ortiz, CEO of JetSMART Airlines.
“The start of operations of our first Airbus A320 under the interchange scheme not only makes us pioneers in Argentina, but also allows us to improve our flight offering and connect more passengers with destinations throughout the country. We are excited about the future and to continue contributing to the growth of the country’s air sector”, said Gonzalo Pérez Corral, Country Manager of JetSMART Argentina.
“For JetSMART Argentina, being part of this process of modernizing regulations in the country allows us to continue investing in investment and the growth of the air industry. We are proud to be the first to incorporate aircraft under the interchange scheme in Argentina, which allows us to offer more routes, more frequencies, and greater opportunities to fly at affordable prices, as well as providing more employment in Argentina”, concluded Estuardo Ortiz, CEO of JetSMART.
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