EVA Air amplía pedido seis aviones A350-1000 y tres A321neo
La aerolínea taiwanesa EVA Air ha realizado un pedido en firme de seis aviones Airbus A350-1000 (6) de largo alcance y tres aviones A321neo (3) de pasillo único, concretando así un compromiso anunciado por la aerolínea en Marzo de 2025. Los nuevos pedidos elevarán la cartera de pedidos de EVA Air a 24 aviones A350-1000 y 18 A321neo.
“Las nuevas incorporaciones a nuestra flota reafirman nuestro compromiso con la aviación sostenible y con ofrecer una experiencia de viaje excepcional. Tanto el A350-1000 como el A321neo marcan un alto estándar en sus respectivas categorías, ofreciendo una eficiencia y comodidad excepcionales a nuestros pasajeros. A medida que avanzamos con los planes de expansión de nuestra flota y red, esperamos aprovechar la mayor autonomía y eficiencia de estos aviones para fortalecer nuestra posición en el mercado”, afirmó Clay Sun, presidente de EVA Air.
“Los nuevos pedidos de EVA Air subrayan el atractivo del A350-1000, líder en largo alcance, como referente en operaciones intercontinentales, y del A321neo como líder en eficiencia regional. Valoramos profundamente la confianza de EVA Air en estos aviones de última generación y estamos listos para apoyar su integración fluida en la flota de la aerolínea para asegurar el éxito futuro», declaró Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Aviones Comerciales de Airbus.
El A350 es el avión de fuselaje ancho más moderno y eficiente del mundo y ha establecido nuevos estándares para los viajes intercontinentales. Ofrece la mayor autonomía de cualquier avión comercial en producción actualmente. Impulsado por la última generación de motores Rolls-Royce, el avión puede volar hasta 18.000 kilómetros sin escalas, con un consumo un 25% menor de combustible que los modelos de generaciones anteriores y una reducción similar de emisiones de carbono.
Al igual que todos los aviones Airbus, el A350 ya puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus se propone que sus aviones sean capaces de utilizar hasta un 100% de SAF para 2030.
La familia A350 ha recibido más de 1.360 pedidos de 60 clientes en todo el mundo, con más de 640 aviones actualmente en las flotas de 38 operadores, volando principalmente en rutas de larga distancia. El A321neo forma parte de la familia A320neo, que incorpora las últimas tecnologías, como motores de nueva generación, Sharklets y optimizadores de eficiencia de cabina, que en conjunto permiten un ahorro de combustible del 20%. Con más de 6.800 pedidos de más de 90 clientes desde su lanzamiento en 2016, el A321neo ha captado más del 80% del mercado.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Evaair.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202504072104AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
NTSB exige linspección rampas de evacuación aviones Boeing 757
La National Transportation Safety Board (NTSB) de Estados Unidos ha identificado un fallo en el despliegue normal de un tobogán de evacuación durante su investigación en un aterrizaje de emergencia del vuelo FX1376 de FedEx, de un Boeing 757-236, en Chattanooga, Tennessee, y ha emitido recomendaciones de seguridad a Boeing y la Federal Aviation Administration (FAA).
La FAA recomienda exigir a todos los operadores de Boeing 757 que inspeccionen los pestillos de bannis de las puertas de los aviones Boeing 757 de las series 200, 200CB y 300 y de ser necesario los modifiquen o reemplacen para que cumplan con la configuración correcta; exigir a todos los operadores de los modelos de aviones Boeing 727 y 737 que utilicen el mismo diseño de pestillo de bannis que los aviones Boeing 757 que inspeccionen y, si es necesario, modifiquen o reemplacen los pestillos de bannis. También recomienda que exija a todos los operadores del Boeing 757 que actualicen sus Manuales de Mantenimiento de Aeronaves (AMM) de las series Boeing 757-200, 200CB y 300 de acuerdo con el AMM revisado de Boeing y los catálogos ilustrados de piezas (A-25-5) y que utilicen el mismo diseño de pestillo Bannis que los aviones Boeing 757 series 757-200, -200CB y -300 que actualicen sus manuales de mantenimiento de aeronaves (AMM) de acuerdo con los AMM revisados de Boeing y los catálogos ilustrados de piezas recomendados en la Recomendación de Seguridad A-25-9 (A-25-6).
A Boeing le exige que, una vez actualizado el manual de mantenimiento y el catálogo ilustrado de piezas del Boeing 757 para ofrecer una descripción coherente y precisa del conjunto del pestillo del bannis, recomiende a los operadores del Boeing 757 inspeccionar y, de ser necesario, modificar o reemplazar los pestillos del bannis en los aviones Boeing 757 de las series 200, 200CB y 300 con la configuración correcta. (A-25-7)
También le exige que recomiende a los operadores de los aviones Boeing 727 y 737 que utilizan el mismo diseño de pestillo de bannis que los aviones Boeing 757 series 757-200, 200CB y 300 que inspeccionen dichos aviones y, de ser necesario, modifiquen o reemplacen los pestillos de bannis con la configuración correcta. (A-25-8), así como revisar todos los manuales de mantenimiento de aeronaves pertinentes y los catálogos ilustrados de piezas de los modelos Boeing 727 y 737 que utilizan el mismo diseño de pestillo de bannis que los aviones Boeing 757 series 757-200, 200CB y 300 para garantizar que describan de forma coherente y precisa la configuración correcta del conjunto de pestillo de bannis para dichos modelos de Boeing. Revise estos manuales según sea necesario y notifique a los operadores afectados sobre las modificaciones (A-25-9).
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ntsb.gov / Airgways.com AW-POST: 202504042010AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas exigirán a pasajeros nueva normativa REAL ID
A partir del mes de Mayo 2025 los Estados Unidos implementarán nuevos requisitos para volar. Todas las aerolíneas del país implementarán una nueva regla obligatoria con sus pasajeros, basada en la entrada en vigencia de una ley aprobada por el Congreso hace veinte años, que pronto será aplicada a nivel federal. La entrada en vigor de una nueva ley modifica una regulación clave de todas las aerolíneas del país.
Conocida como ley REAL ID, la regulación dictamina estándares comunes de seguridad para la emisión de identificaciones a nivel nacional y prohibirá a las aerolíneas la admisión de credenciales que no contengan ciertos sellos oficiales. La regulación establecerá requisitos más estrictos sobre el tipo de identificaciones que podrán ser aceptadas para poder volar dentro del país. Esta medida también se hará extensiva a la entrada a oficinas gubernamentales y la visita de plantas nucleares.
La entrada en vigor de la ley REAL ID está programada para el 7 de Mayo de 2025, momento desde el que comenzarán a rechazarse todas las identificaciones que no cumplan con los criterios de seguridad de las nuevas credenciales. Entre las características para emisión de licencias que estipula la ley se destaca la aplicación de tecnología contra falsificación, la prevención del fraude interno y la utilización de pruebas documentales y registros para verificar la identidad de quien tramita la licencia. Las identificaciones que cumplan con lo estipulado por la REAL ID tendrán en su esquina superior derecha alguno de los símbolos distintivos.
«Los cincuenta estados de Estados Unidos, el Distrito de Columbia y cuatro de los cinco territorios de estadounidenses. cubiertos por la Ley REAL ID y las regulaciones relacionadas están emitiendo licencias de conducir y tarjetas de identificación que cumplen con REAL ID», asegura el Departamento de Seguridad Nacional (DHS).
Tramitar nuevas identificaciones Las autoridades especifican la importancia de visitar el sitio web de la agencia de licencias de conducir de cada estado en caso de necesitar renovarlas por una nueva credencial REAL ID, pues pueden solicitar documentación diferente. Como mínimo, será necesario presentar: · Nombre legal completo · Fecha de nacimiento · Número de seguro social · Al menos dos comprobantes de domicilio · Estatus legal
Es importante destacar que las licencias de conducir no son las únicas identificaciones aceptadas, en caso de no haberlas tramitado se podrá volar con alguno de los documentos que se soliciten en el siguiente link: https://www.tsa.gov/travel/security-screening/identification.
A partir del 7 de Mayo de 2025, los viajeros estadounidenses deberán presentar una licencia/identificación que cumpla con la normativa REAL ID u otra forma de identificación válida para abordar vuelos comerciales. Los viajeros que no presenten una REAL ID o una alternativa válida podrían no ser admitidos en los controles de seguridad de la TSA.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Dhs.gov / Tsa.gov / Airgways.com AW-POST: 202504041606AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas logró primer resultado positivo desde estatización 2008
Aerolíneas Argentinas ha alcanzado su primer resultado de su balance económico anual positivo desde su estatización en 2008. Según datos publicados por la Oficina Nacional de Presupuesto, la empresa de transporte aéreo cerró el 2024 con un saldo a favor de AR$ 156.323,9 millones de Pesos.
A nivel operativo (EBIT) la compañía obtuvo una ganancia de US$ 20,7 millones de Dólares. El EBIT es el indicador que utiliza la industria aerocomercial para evaluar el resultado del núcleo de la operación de cualquier aerolínea y es la referencia para comparar resultados entre empresas. “El EBIT refleja únicamente la rentabilidad operativa antes de la deducción de impuestos e intereses y sin incluir ingresos no operativos. Es decir, muestra lo que la empresa genera estrictamente con su actividad principal en base a sus ingresos por venta de pasajes, cargas, y adicionales, menos el costo de operar todos esos productos», explicaron desde la compañía. La diferencia entre el resultado económico de AR$ 156.000 millones de Pesos y el operativo (EBIT) de US$ 20,7 millones de Dólares responde a la contabilización de ingresos financieros, impositivos y otros factores no operativos.
De acuerdo al balance presentado por la aerolínea, en 2024 los ingresos corrientes fueron de AR$ 3.075.067 millones, mientras que los gastos corrientes alcanzaron los AR$ 2.918.743,1 millones. De ahí se desprende el mencionado resultado económico de AR$ 156.323,9 millones.
Aerolíneas vendió más de 18,3 millones de tickets en 2024, con una fuerte presencia en el mercado de cabotaje. Por su parte, los recursos de capital registraron un valor de AR$ 237.460,3 millones, lo que representa un crecimiento nominal interanual de 746,8% en relación al 2023. En lo que respecta a los gastos de capital, la cifra ascendió a AR$ 104.665,4 millones. En tanto, el resultado financiero (resultado económico, más recursos de capital, menos gastos de capital) finalizó el 2024 en AR$ 104.665,4 millones. Los resultados fueron consecuencia de la venta de 18.391.301 tickets vendidos. La mayoría fueron por vuelos de cabotaje (10.161.301 pasajeros), vuelos regionales (1.770.029 pasajeros) y los que tuvieron destino a Europa (392.809 pasajeros), Interamérica (388.021) y a Estados Unidos (325.200). A eso se suman los «no asignados” (58.387) y los vuelos cargueros.
Aerolíneas reporta ganancias La compañía aérea realizó un cambio en la forma de exposición de su ejecución presupuestaria, con el fin de reflejar correctamente el impacto económico del diferimiento que existe entre la fecha de venta de tickets aéreos y las fechas efectivas de vuelo. Al no aplicarse el ajuste pertinente entre dos transacciones que suceden en momentos diferentes, los estados presupuestarios reflejaban incorrectamente la situación económica de la sociedad. Asimismo, según datos oficiales, la empresa recibió AR$ 58.732,7 millones por parte del Tesoro Nacional, los cuales tienen como destino un plan de reducción de personal. Al cuarto trimestre del año 2024, la dotación de personal de la empresa se redujo a 10.401, lo que implica una baja interanual de 1.528 empleados.
Según manifestaron fuentes de la compañía de transporte aéreo, las mejoras se consolidaron gracias a una política agresiva de reducción de costos, que incluyó una disminución de cerca del 15% en la planta de personal, llevando el número de empleados al nivel más bajo en catorce años y logrando el menor promedio de empleados por avión en la historia de la compañía. De todas formas, advirtieron que se trata de un resultado preliminar. “La cifra está siendo corroborada por un auditor externo y será oficializada una vez finalizado dicho proceso y aprobada por la asamblea de accionistas”, expresaron desde la línea aérea.
Desde su estatización en 2008, Aerolíneas Argentinas tuvo un déficit operativo anual promedio de cerca de US$ 400 millones de Dólares. En 2023, esa pérdida alcanzó los US$ 390 millones de Dólares. “La gestión de la compañía se enfocó desde Diciembre de 2023 en realizar las transformaciones necesarias para dejar a la empresa en condiciones para ser privatizada”, señalaron.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202504041155AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
United Airlines incorporará sistema navegación Starlink
Starlink recibe la aprobación de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, como sistema de navegación en la cabina de pasajeros. El Lunes 31/04, United Airlines recibió la aprobación de la agencia de aviación para sus primeros aviones equipados con Starlink. El primer vuelo comercial con Starlink Wi-Fi está previsto para Mayo de 2025. La FAA autorizó el Embraer 175, emitiendo un Certificado de Tipo Suplementario.
La aerolínea con sede en Chicago. Illinois, planea equipar 40 aviones regionales con Starlink mensualmente. Se espera que los 300 Embraer 175 tengan Starlink para fin de año 2025. United está trabajando con la compañía de Elon Musk para obtener la aprobación de la FAA para instalar Starlink en más de 16 modelos de aviones.
United Airlines tiene como objetivo implementar Starlink Wi-Fi en todos sus vuelos. Starlink será gratis para los socios de MileagePlus.
«Tenemos muchas cosas planeadas para nuestros socios de MileagePlus este año, y agregar Starlink a tantos aviones como podamos, tan rápido como podamos, está en el centro de todo. No solo va a revolucionar la experiencia de volar con United, sino que también va a desbloquear toneladas de nuevas asociaciones y beneficios para nuestros miembros que de otro modo no serían posibles», señaló el CEO de United Mileage Plus, Richard Nunn.
United Airlines firmó un acuerdo con Starlink en 2024. Según el acuerdo, Starlink estará disponible en más de 1.000 aviones en los próximos años.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Starlink.com / United.com / Airgways.com AW-POST: 202504032135AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La República Argentina enfrentará un paro gremial general el Jueves, 10 de Abril de 2025 correspondiendo a las crecientes tensiones entre los sindicatos y el Gobierno de la Administración Milei, en medio de reclamos por mejoras salariales, condiciones laborales y el rechazo a políticas económicas que, según la Confederación General de Trabajo (CGT), afectan el poder adquisitivo y los derechos de los trabajadores. Esta decisión implica que no habrá vuelos en ningún aeropuerto del país durante esa jornada, afectando tanto a los servicios nacionales como internacionales.
A la medida de fuerza de la central obrera se incorporan los gremios aeronáuticos como la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) y la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA), también se sumarán a la medida, lo que garantiza una paralización total del sector aéreo. Se estima que las aerolíneas reprogramaran sus itinerarios. Las líneas aéreas están evaluando reprogramaciones y cancelaciones, anticipando un impacto significativo para miles de pasajeros.
El sindicato de los Controladores de Tráfico Aéreos (ATC) ha comunicado que los trabajadores nucleados al gremio adherirán al paro general de la CGT y no prestarán servicios por veinticuatro horas. Los controladores aéreos, representados por la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (Atepsa), han confirmado su adhesión al paro general convocado por la Confederación General del Trabajo, por lo que no habrá vuelos en todo el país. Atepsa, además, denunció despidos injustificados por parte de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), calificándolos como una acción antisindical, lo que ha intensificado el conflicto.
El consejo directivo de la Confederación General del Trabajo (CGT) confirmó el tercer paro contra el Gobierno de Javier Milei, con movilización el Miércoles 09/04 junto a los jubilados. Este paro, el tercero contra la actual administración, no solo afectará el transporte aéreo, sino también otros sectores como el ferroviario, dado que gremios como La Fraternidad y la Unión Ferroviaria también han confirmado su participación, como así también los Subtes alineados a la CTA, prometiendo una jornada de fuerte impacto en la actividad nacional.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Cgtoficial.org / Apla.org.ar / Aeronauticosapa.org / Upsa-ospea.com.ar / Atepsa.org.ar / Eana.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202504031107AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Flybondi devuelve siete aviones alquilados en wet lease
La aerolínea low cost Flybondi ha retornado el Miércoles 02/04 dos Boeing 737-800 alquilados a la línea aérea española Alba Star, mientras que el Jueves 03/04 desprogramaron los cinco A320 alquilados a Avion Express de matrículas lituana.
Los aviones Boeing 737 y A320 arribaron en Noviembre para operar bajo la modalidad wet lease o ACMI (avión, tripulación, mantenimiento y seguros) para reforzar la programación de la compañía argentina durante la temporada alta de verano. De esta manera, Flybondi retorna a su flota actual de quince Boeing 737-800 Next Generation.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Bloomberg.com/Pablo E. Piovano / Airgways.com AW-POST: 202504031041AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Lao Airlines recibió su primer avión COMAC C909 convirtiéndose en la primer aerolínea en Laos en recibir este tipo de aeronaves. El avión ha sido matriculado como RDPL-34229 en el país, desarrollando una configuración para 90 asientos en clase económica. El C909 ha sido tomado bajo un esquema de arrendamiento y entrará en operación comercial una vez que se finalicen los requerimientos operativos. La librea ha sido personalizada incorporando en la deriba de la aeronave una flor Champa, símbolo nacional de Laos.
“La Autoridad de Aviación Civil de Laos emitió un Certificado de Aceptación de Tipo de Aeronave (ATC) para el C909 de COMAC el 18 de Marzo de 2025, lo que indica que la aeronave ha cumplido con las condiciones básicas para su operación comercial en Laos”, expresaron autoridades de COMAC.
La constructora aeronáutica china formó un equipo para asistir a la aerolínea en las tareas preparatorias como la elaboración de manuales, capacitación de personal, soporte de materiales aeronáuticos y desarrollo de capacidad de mantenimiento. Adicionalmente, envió otra partida compuesta por profesionales en operaciones de vuelo, tripulación de cabina, control operativo, mantenimiento y otras áreas.
COMAC C909 El COMAC C909, anteriormente denominado ARJ21, es un avión regional con motor turbofán, desarrollado de forma independiente en China, con una autonomía entre 2.225 a 3.700 kilómetros, lo que le permite operar en la mayoría de las rutas domésticas en Laos, así como en rutas internacionales cercanas. Destaca por su capacidad para despegar y aterrizar en pistas cortas y estrechas, transportando una configuración estándar de 90 pasajeros.Actualmente, COMAC ha entregado 162 aeronaves ARJ21/C909, que han operado en 645 rutas, conectando 158 ciudades y transportando de manera segura a más de 20 millones de pasajeros.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Laoairlines.com / Comac.cc / Airgways.com AW-POST: 202504031011AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
China Airlines de Taiwán ha anunciado el 31/03 que ha firmado con Airbus Group un pedido en firme por diez A350-1000, finalizando un compromiso anunciado por la aerolínea en Diciembre de 2024. Los nuevos A350-1000 volarán rutas de larga distancia a América del Norte y Europa, y proporcionarán una total comunalidad operativa con la flota actual de A350-900 de la aerolínea, lo que garantiza una integración y eficiencia perfectas.
Kao Shing-Hwang, Presidente de China Airlines, dijo: «Nuestra inversión en el A350-1000 apoya nuestra estrategia de crecimiento internacional y refleja nuestro compromiso de mejorar la experiencia de viaje de nuestros pasajeros. Estamos seguros de que el A350-1000, con su mayor autonomía, eficiencia de combustible y confort, desempeñará un papel clave en la transformación de nuestras operaciones de larga distancia».
Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Airbus para el negocio de Aviones Comerciales, dijo: «Damos la bienvenida a China Airlines a nuestra familia de operadores de A350-1000 de rápido crecimiento. Como uno de los primeros en adoptar el A350-900, China Airlines ha desempeñado un papel pionero en la adopción de la tecnología de aviación de vanguardia. Al elegir el A350-1000 Long Range Leader, el avión de larga distancia más avanzado del mundo, China Airlines continúa elevando su flota, aportando una eficiencia y comodidad superiores a la vanguardia de los viajes de larga distancia».
El A350 es el avión de fuselaje ancho más moderno y eficiente del mundo y ha establecido nuevos estándares para los viajes intercontinentales. Ofrece la capacidad de mayor alcance de cualquier avión comercial en producción en la actualidad. Propulsado por versiones de la última generación de motores Rolls-Royce, el avión es capaz de volar hasta 9.700 millas náuticas/18.000 kilómetros sin escalas, utilizando un 25% menos de combustible que los tipos de la generación anterior y con una reducción similar de las emisiones de carbono.
Al igual que todos los aviones de Airbus, el A350 es capaz de operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus tiene como objetivo que sus aviones tengan una capacidad de hasta el 100% de SAF para 2030. La familia A350 ha recibido más de 1.360 pedidos de 60 clientes en todo el mundo, con más de 640 aviones actualmente en las flotas de 38 operadores, volando principalmente en rutas de larga distancia.
China Airlines opera varios tipos de aviones Airbus en su red de servicio completo. La aerolínea ya opera una flota de 15 A350-900 en rutas de larga distancia a Europa y Estados Unidos, así como en servicios seleccionados a destinos en Asia y el Pacífico. Además, opera quince A321neo y dieciséis A330 en servicios en la región.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: China-airlines.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202504011224AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2025 04 01 12:11 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / AIRLINES
Fiscalía Federal denuncia a directivos Flybondi y ANAC
El Fiscal Federal Carlos Rívolo de Argentina denunció el Martes 01/04 a directivos de la empresa Flybondi Líneas Aéreas por presuntamente poner en peligro la seguridad operacional conforme al Artículo 190 del Código Penal, al usar un taller de reparación de aviones que se encontraba suspendido y a las autoridades de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) por posibles incumplimientos de los deberes de funcionario público que incluyen los Artículos 190 y 284. Interviene en el caso el Juzgado Criminal y Correccional Federal Nº12, a cargo del Juez Subrogante Sebastián Casanello, y el Fiscal Carlos Stornelli.
La agencia de aviación ANAC había suspendido temporalmente el taller de Flybondi en Ezeiza el 4 de Octubre de 2024 y el 24 del mismo mes instó a la empresa a acatar la suspensión porque había detectado acciones de mantenimiento sobre distintos aviones de la firma en aeronaves Boeing 737-800 con registros LV-KDR, LV-KDQ y LV-KEF) realizadas en el lugar de mantenimiento. También se constató que continuó llevando a cabo tareas de mantenimiento en el mismo taller, en contraposición a la suspensión temporal por parte de la ANAC. Fuentes de la ANAC confirmaron en ese momento lo sucedido, pero dijeron que no estuvo en riesgo la seguridad operacional porque la suspensión fue por cuestiones tales como errores en los registros de mantenimiento, desorden general en los depósitos, falta de trazabilidad de partes y material aeronáutico, etc. Además, según el organismo, le ordenó a la empresa que re-certificara los aviones que fueron revisados en el taller de Ezeiza en otros talleres habilitados.
La compañía aérea respondió en un comunicado que “para Flybondi resulta absolutamente necesario y prioritario remarcar que esto no estuvo relacionado con la seguridad operacional. Las auditorias realizadas por el organismo controlador (ANAC) en el taller no encontraron falencias en las tareas de mantenimiento realizadas en los aviones ni tampoco tuvo observaciones su condición para la aeronavegabilidad”.
Fiscalización ANAC Como parte de los controles rutinarios que efectúan los agentes de la ANAC, un inspector ha testimoniado que se habían seguido realizando tareas de mantenimiento en el taller suspendido. Durante una inspección sorpresiva de controles en Flybondi, comprobaron que los registros de Mantenimiento incluían tareas realizadas en el Taller de la aerolínea en Ezeiza, mientras que no estaba autorizado para trasladar de personal mecánico.
Un caso puntual de fiscalización había ocurrido el 9 de Noviembre de 2024, en el que una inspección reveló que un Boeing 737-800 de la compañía volaba con un burlete del parabrisas de la cabina fuera de los parámetros especificados por el fabricante, una situación que debería haber dejado el avión en tierra. Sin embargo, la aerolínea declaró que la reparación era “no aplicable” y continuó operando. Posteriormente, tras una orden urgente de ANAC, se realizó la tarea y se reconoció el error en los registros. Después de subsanar los inconvenientes, la aeronave continuó volando.
Varios agentes de fiscalización han corroborado que la postura de la aerolínea incurre en faltas de irregularidades grave al continuar operando como taller no autorizado, como así también las reiteradas fallas mecánicas detectadas amenazaban la seguridad operacional. Las recomendaciones de la Agencia Nacional de Aviación Civil había sido la suspensión del Certificado Explotación de Servicios aéreos (CESA) como operador aéreo a la aerolínea Flybondi aduciendo que para una flota de aeronaves deba encontrarse en condiciones debe ser atendida en talleres aeronáuticos habilitados. Además, los inspectores coincidieron en que lo actuado por Flybondi puso en riesgo la seguridad de las operaciones aéreas. La falta de trazabilidad en repuestos, herramientas en mal estado, personal sin capacitación adecuada y condiciones deficientes en las instalaciones fueron solo algunas de las anomalías detectadas. Uno de los puntos más delicados revelados en el expediente es que, según declaró el Jefe del Departamento de Talleres de la ANAC, la decisión de otorgar nuevas habilitaciones al taller de Flybondi se tomó sin participación ni evaluación de los inspectores técnicos competentes, debido a que varios de ellos no fueron escuchados en los reclamos de incurrimientos graves por parte de la aerolínea Flybondi.
Pese a las reiteradas actas de infracción labradas por ANAC que se han corroborado cuatro entre los períodos Octubre—Diciembre de 2024. La suspensión finalmente se levantó el 14 de Noviembre de 2024. Las sanciones efectivas nunca se concretaron, y que la compañía logró levantar la suspensión del Taller de Mantenimiento EZE con un plan de acciones correctivas que, según a criterio los inspectores de la ANAC, no era suficiente ni adecuado. El plan de acciones correctivas que presentó Flybondi era inconsistente, por lo que dejaron constancia de que no estaban de acuerdo con el levantamiento de la suspensión. Por lo que el Director de Aeronavegabilidad, junto con otros inspectores solicitaron formalmente ser eximidos de continuar supervisando a la empresa, al considerar que sus advertencias no estaban siendo escuchadas por las autoridades de aplicación.
La denuncia La low cost no había acatado la suspensión que ordenó la ANAC de su taller de mantenimiento ubicado en el Aeropuerto Internacional Buenos Aires/Ministro Pistarini (EZE) y siguió reparando aviones allí mientras duró la medida. El Ministerio Público Fiscal dispuso la apertura de una investigación preliminar que se nutrió de evidencia documental y numerosos testimonios de ingenieros aeronáuticos de la propia ANAC. Los informes mencionan la persistencia de “no conformidades mayores” que, según la normativa RAAC (Regulaciones Argentinas de Aviación Civil) y los estándares de OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), comprometen directamente la seguridad operacional de las aeronaves.
La denuncia alcanza al CEO de Flybondi, Mauricio Sana, al Gerente de Seguridad Operacional Fabián Pérez, al Representante Técnico Omar Buono, al Gerente de Calidad Walter Fridman, al Gerente de Mantenimiento Juan Pablo Luchetti y a otros responsables de la firma. También están denunciados la administradora de ANAC María Julia Cordero, el ex Director nacional de Seguridad Operacional Marcelo Moroni, y el Director de Aeronavegabilidad Pablo Coradazzi, por posibles omisiones al haber tolerado irregularidades sistemáticas pese a reiteradas advertencias internas.
La denuncia apunta a determinar si las maniobras describen un “desprecio sistemático por la autoridad aeronáutica” y si las mismas configuran un delito de peligro abstracto, que exige únicamente la creación de una situación de riesgo —y no necesariamente un daño concreto— para constituir delito. La Fiscalía no solo apuntó contra los responsables de la aerolínea, sino también contra funcionarios de la ANAC que podrían haber ignorado los reiterados informes de los inspectores. Según la denuncia, la omisión de actuar ante hechos que afectaban la seguridad operacional podría constituir un delito penal.
La agencia de la ANAC se encuentra analizando la denuncia y preparando todos los documentos correspondientes para poner a disposición de la Justicia. “Presentaremos todas las pruebas que demuestran que ANAC cumplió con su rol de fiscalizador y que se llevaron adelante las inspecciones correspondientes desde Dirección de Aeronavegabilidad, perteneciente a la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC, de los talleres de Flybondi, tanto en Aeroparque como en Ezeiza y que, ante incumplimientos, se exigió la recertificación de las aeronaves de la empresa, garantizando en todo momento la seguridad operacional del sistema”, expresaron en un comunicado.
Desde Flybondi, en tanto, sostuvieron que no fueron aún notificados formalmente de ninguna denuncia, pero, en caso de serlo, quedarán a disposición para presentar todo respaldo documental correspondiente que demuestre que la empresa cumplió con todo lo requerido por la ANAC.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Mpf.gob.ar / Argentina.gob.ar/anac / Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202504011211AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 