KLM medidas destinadas aumentar beneficios en € 450 millones
KLM Royal Dutch Airlines ha anunciado una amplia gama de medidas destinadas a mejorar estructuralmente el rendimiento operativo y financiero de la compañía. En Julio 20024, el grupo registró una pérdida operativa de € 31 millones de Euros en el primer semestre de 2024, afirmando que, aunque «los ingresos fueron superiores a los del mismo periodo del año pasado, los altos costes provocaron un retraso en los resultados», expresó la aerolínea neerlandesa.
La aerolínea KLM dijo que as nuevas medidas están destinadas a hacer frente a los costes, e incluyen el aumento de la productividad, la simplificación de la organización, la reducción de costes y el aplazamiento o aplazamiento de inversiones. Todas las inversiones, aparte de las de seguridad y cumplimiento laboral, se reconsiderarían y pospondrían, incluidos los planes para una nueva sede, agregando que se esforzarán por mantener las inversiones en flota tanto como sea posible. El grupo también dijo que se estaban llevando a cabo pruebas en torno a una oferta de catering ampliada, considerando la introducción de catering económico a bordo en vuelos de corta distancia y la optimización del diseño interior de flota de aviones, que según dijo tenían como objetivo aumentar los ingresos en aproximadamente € 100 millones de Euros anuales.
La compañía aérea buscará aumentar la productividad laboral en al menos un 5% para 2025, en particular mediante la automatización, la mecanización y la reducción del absentismo. Resolver el impacto de la escasez de pilotos y garantizar que la aerolínea pueda operar todos los vuelos con sus pilotos, con un mejor equilibrio entre los vuelos intercontinentales y europeos. Abordar el número de cancelaciones causadas por la escasez de técnicos y los continuos problemas de suministro de piezas. Simplificar la organización, lograr más sinergias, eliminar el solapamiento y los gastos generales, incluida la reorganización planificada de los servicios de vuelo y las organizaciones de formación. Explorar opciones para externalizar, desinvertir o interrumpir actividades que no contribuyan directamente a las operaciones de vuelo.
KLM dijo que el Comité de Empresa y los sindicatos habían sido informados de las medidas y objetivos propuestos, y que seguirían participando en el proceso de consulta.
La Presidenta y CEO de KLM Airlines, Marjan Rintel, expresó acerca de lasa medidas: «Queremos mantener el papel pionero de 105 años de KLM en la aviación y continuar conectando a los Países Bajos con el resto del mundo. Sin embargo, al igual que muchas otras aerolíneas, KLM está sufriendo altos costos y escasez de personal y equipos.
Nuestros aviones están llenos, pero nuestra capacidad aún no ha vuelto a los niveles anteriores al coronavirus. Queremos permanecer a la vanguardia de la satisfacción de los clientes y empleados, así como de la sostenibilidad.
Para continuar haciendo esto de manera efectiva, debemos tomar decisiones claras y decisivas ahora. Esto es doloroso para todos los colegas de KLM, pero es necesario y hay que hacerlo ya».
KLM seeks to boost profits
KLM measures aimed at boosting profits by €450 million
KLM Royal Dutch Airlines has announced a wide range of measures aimed at structurally improving the company’s operational and financial performance. In July 20024, the group recorded an operating loss of €31 million in the first half of 2024, stating that although «revenues were higher than in the same period last year, high costs caused a delay in results,» the Dutch airline said.
KLM said the new measures are aimed at tackling costs, and include increasing productivity, simplifying the organization, reducing costs, and postponing or deferring investments. All investments apart from those in safety and labor compliance would be reconsidered and postponed, including plans for a new headquarters, adding that they would strive to maintain fleet investments as much as possible. The group also said trials were underway around an expanded catering offering, considering the introduction of economical onboard catering on short-haul flights and optimising the interior layout of the aircraft fleet, which it said were aimed at increasing revenue by around €100 million annually.
The airline will seek to increase labour productivity by at least 5% by 2025, in particular through automation, mechanisation, and reducing absenteeism. Resolve the impact of the pilot shortage and ensure the airline can operate all flights with its pilots, with a better balance between intercontinental and European flights. Address the number of cancellations caused by the shortage of technicians and ongoing parts supply issues. Simplify the organisation, achieve further synergies, eliminate overlap and overhead, including the planned reorganisation of flight services and training organisations. Explore options to outsource, divest or discontinue activities that do not directly contribute to flight operations.
KLM said the Works Council and unions had been informed of the proposed measures and targets, and would continue to be involved in the consultation process.
KLM Airlines President and CEO Marjan Rintel said of the measures: «We want to maintain KLM’s 105-year pioneering role in aviation and continue to connect the Netherlands to the rest of the world. However, like many other airlines, KLM is suffering from high costs and shortages of staff and equipment.
Our planes are full, but our capacity has not yet returned to pre-coronavirus levels. We want to remain at the forefront of customer and employee satisfaction as well as sustainability.
To continue to do this effectively, we must make clear and decisive decisions now. This is painful for all KLM colleagues, but it is necessary and must be done now».
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Selecciona Gerente de Operaciones para Aerolíneas Argentinas
El Jefe de Gabinete de Argentina, Guillermo Francos, ha recomendado el puesto de Gerencia de Operaciones en Aerolíneas Argentinas a Guillermo Mirra, que aún no confirmó la aceptación. El Gobierno redobló la apuesta ante la jugada del Sindicato de Pilotos, APLA, que hizo renunciar al actual Gerente de Operaciones de Aerolíneas Argentinas para forzar un acuerdo con la compañía.
A cargo de la gestión estuvo el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, que citó a la Casa Rosada al piloto Guillermo Mirra, Comandante de Airbus 330, y le comunicó que quedaba a cargo de la estratégica gerencia, condición necesaria para que la empresa siga volando. Fuentes del sector, sin embargo, aseguran que Mirra aún no confirmó si acepta o no el cargo por el rechazo de sus compañeros de APLA y la consiguiente dificultad de armar un equipo de trabajo con otros pilotos para asumir.
Diferentes frentes El sindicato APLA ahora empezó a insistir con que Gustavo García Lemos, actual ocupante del cargo, permanezca en el puesto. En el Gobierno, sin embargo, no están convencidos sobre esta situación, mientras que sin Gerente de Operaciones para el 17 de Octubre de 2024 la aerolínea tendría dificultades para volar.
La renuncia de García Lemos fue la respuesta del sindicato a la decisión de la empresa de echar a tres pilotos el 12/09, que ahora tendrían que ser reincorporados por un fallo de la Justicia.
Otro frente de batalla será la asamblea que tendrá lugar el 16 de Octubre de 2024 para expulsar del Directorio de Aerolíneas Argentinas a Pablo Biró, titular de APLA, que posee una representación en el Directorio por los trabajadores.
Además, los pilotos reclaman una recomposición salarial de entre el 25% y el 70%, cuando Aerolíneas Argentinas ofrece un 11%, en línea con el aumento de los empleados estatales. Dos de los cinco gremios con presencia en la empresa acordaron: la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) y la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA). Todavía no firmaron la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) y la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA).
El sindicato APLA liderado por Pablo Biró también se movilizó al Congreso hace dos semanas, cuando se empezaron a tratar en la Comisión de Transporte dos proyectos para privatizar Aerolíneas Argentinas. Seis días después, el Poder Ejecutivo sacó un decreto declarando sujeta a privatización a la compañía aérea para acelerar el trámite legislativo.
Según APLA, el Decreto Nº873/2024 tiene severas imprecisiones, como la comparativa del número de pilotos con aerolíneas como GOL y Copa Airlines. “Asumiendo que es por desconocimiento y no con intereses políticos ocultos, aclaramos que Aerolíneas Argentinas dispone de una variedad de aeronaves, incluyendo Embraer 190, Boeing 737 NG/MAX y Airbus A330-200, que requiere de una mayor dotación de pilotos. Como ejemplo, la mayoría de las operaciones del Airbus A330-200 requieren entre 3 y 4 pilotos por la duración de los vuelos, en cualquier aerolínea del mundo. En este sentido, comparando con aerolíneas con diversidad de flota y operacional, similares a las de Aerolíneas Argentinas, la dotación cumple con el estándar de la industria”, expresaron desde la compañía. Asimismo, dijeron que el supuesto sobredimensionamiento de la estructura de Aerolíneas Argentinas omite que la empresa cuenta con servicios propios: carga, rampa, handling, mantenimiento de aeronaves, logística y distribución, instrucción en tierra, simulador y vuelo, sistema de monitoreo de la calidad de las operaciones, entre otros.
Aerolíneas seeks Ops Manager
Selects Operations Manager for Aerolíneas Argentinas
The Chief of Staff of Argentina, Guillermo Francos, has recommended the position of Operations Manager at Aerolíneas Argentinas to Guillermo Mirra, who has not yet confirmed his acceptance. The Government doubled the bet in the face of the move by the Pilots’ Union, APLA, which made the current Operations Manager of Aerolíneas Argentinas resign in order to force an agreement with the company.
The Chief of Staff, Guillermo Francos, was in charge of the management, who summoned the pilot Guillermo Mirra, Commander of Airbus 330, to the Casa Rosada and informed him that he was in charge of the strategic management, a necessary condition for the company to continue flying. Sources in the sector, however, assure that Mirra has not yet confirmed whether or not he will accept the position due to the rejection of his colleagues at APLA and the consequent difficulty of putting together a work team with other pilots to take over.
Different fronts The APLA union has now begun to insist that Gustavo García Lemos, the current incumbent, remain in office. The Government, however, is not convinced about this situation, while without an Operations Manager by October 17, 2024, the airline would have difficulty flying.
García Lemos’ resignation was the union’s response to the company’s decision to fire three pilots on 09/12, who would now have to be reinstated due to a court ruling.
Another battle front will be the assembly that will take place on October 16, 2024 to expel Pablo Biró, head of APLA, who has representation on the Board of Directors for the workers.
In addition, the pilots are demanding a salary increase of between 25% and 70%, when Aerolíneas Argentinas is offering 11%, in line with the increase for state employees. Two of the five unions with a presence in the company agreed: the Union of Senior and Professional Personnel of Commercial Aerospace Companies (UPSA) and the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA). The Argentine Association of Flight Attendants (AAA), the Association of Aeronautical Personnel (APA) and the Association of Airline Pilots (APLA) have not yet signed.
The APLA union led by Pablo Biró also mobilized to Congress two weeks ago, when two projects to privatize Aerolíneas Argentinas began to be discussed in the Transportation Commission. Six days later, the Executive Branch issued a decree declaring the airline subject to privatization to speed up the legislative process.
According to APLA, Decree No. 873/2024 has serious inaccuracies, such as the comparison of the number of pilots with airlines such as GOL and Copa Airlines. “Assuming that it is due to ignorance and not hidden political interests, we clarify that Aerolíneas Argentinas has a variety of aircraft, including Embraer 190, Boeing 737 NG/MAX, and Airbus A330-200, which requires a greater number of pilots. As an example, most Airbus A330-200 operations require between 3 and 4 pilots for the duration of the flights, in any airline in the world. In this sense, compared to airlines with fleet and operational diversity, similar to those of Aerolíneas Argentinas, the staffing meets the industry standard”, the company said. They also said that the alleged oversizing of Aerolíneas Argentinas’ structure omits the fact that the company has its own services: cargo, ramp, handling, aircraft maintenance, logistics and distribution, ground training, simulator and flight, operations quality monitoring system, among others.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Daniel Vides / Airgways.com AW-POST: 202410091007AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolínea evita reorganización tras acuerdo con arrendadores
La aerolínea brasilera Azul Linhas Aéreas confirmó este Martes 08/10 que llegó a un acuerdo con sus arrendadores de aeronaves, que le permitirá reducir sus pasivos y evitar el comienzo de un proceso de reorganización. El acuerdo establece que los arrendadores eliminarían las divisiones futuras del saldo actual de las obligaciones de emisión de acciones por un total aproximado de R$ 3.000 millones de Reales/US$ 548 millones y, a cambio, recibirán hasta 100 millones de nuevas acciones preferentes de Azul en una emisión única, acuerdo que alcanzaría el 92% de las obligaciones de emisión de capital existentes. Las negociaciones continuarán con los titulares del 8% restante de las obligaciones de emisión de capital, así como con otras partes interesadas, y Azul aseguró que continuará informado al mercado de cualquier novedad. La negociación está supeditada a la modificación de otras obligaciones, incluida la obtención de financiación adicional.
Azul llevaba algún tiempo en conversaciones con sus acreedores y otros actores de la industria para poder sanear sus obligaciones de deuda en el corto plazo y en ellas se contempló la posibilidad de declararse en quiebra, aunque era la opción que más intentó evitar.
En Septiembre 2024, Fitch Ratings había rebajado la calificación de la aerolínea de B- a CCC, un hecho que reflejaba el mayor riesgo de financiación de la compañía y un perfil de caja más débil. La reducción también se había dado por parte de Moody’s y Standard & Poor (S&P).
Azul agrees with lessors
Airline avoids reorganization after agreement with lessors
The Brazilian airline Azul Linhas Aéreas confirmed on Tuesday 08/10 that it reached an agreement with its aircraft lessors, which will allow it to reduce its liabilities and avoid the beginning of a reorganization process. The agreement establishes that the lessors would eliminate future divisions of the current balance of the stock issuance obligations for a total of approximately R$ 3 billion Reales/US$ 548 million and, in exchange, they will receive up to 100 million new preferred shares of Azul in a single issue, an agreement that would reach 92% of the existing capital issuance obligations. Negotiations will continue with the holders of the remaining 8% of the capital issuance obligations, as well as with other interested parties, and Azul assured that it will continue to inform the market of any developments. The negotiation is subject to the modification of other obligations, including obtaining additional financing.
Azul had been in talks with its creditors and other industry players for some time to clean up its debt obligations in the short term, and the possibility of declaring bankruptcy was considered, although it was the option it tried to avoid the most.
In September 2024, Fitch Ratings had downgraded the airline’s rating from B- to CCC, a fact that reflected the company’s higher financing risk and weaker cash profile. The reduction had also been made by Moody’s and Standard & Poor (S&P).
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com AW-POST: 202410090955AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Cebu Pacific Air de Filipinas ha realizado un pedido en firme a Airbus Group por setenta (70) A321neo, con lo que se concreta un Memorando de Entendimiento (MoU) anunciado por la aerolínea en Julio 2024. El acuerdo de compra fue firmado en Manila por Mike Szucs, Director Ejecutivo de Cebu Pacific, y Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas del Negocio de Aviones Comerciales de Airbus.
Mike Szucs afirmó: “La selección del Airbus A321neo subraya nuestro enfoque en la eficiencia operativa, la sostenibilidad y la innovación, lo que garantiza que sigamos ofreciendo los más altos estándares de servicio y, al mismo tiempo, reduzcamos significativamente nuestra huella de carbono. Este hito señala nuestra dedicación constante a ampliar la accesibilidad y la asequibilidad de los viajes aéreos, al tiempo que respaldamos los objetivos más amplios de crecimiento económico y conectividad de Filipinas”.
Benoît de Saint-Exupéry afirmó: “La familia A320 ha respaldado el crecimiento de la red nacional e internacional de corta distancia de Cebu Pacific durante las últimas dos décadas. Estamos agradecidos a la aerolínea por su continuo respaldo a nuestra línea de productos de pasillo único más vendida. El A321neo es muy valorado por su economía, rendimiento y eficiencia de combustible incomparables. Confiamos en que estos aviones A321neo adicionales contribuirán en gran medida a la próxima fase de expansión del operador totalmente Airbus como una de las principales aerolíneas de bajo coste de Asia-Pacífico”.
Cebu Pacific Air opera 61 aviones de la familia A320 en su extensa red regional. Además, vuela con nueve aviones de fuselaje ancho A330 en rutas de alta densidad en la región, así como a destinos en Oriente Medio. Tras el último pedido, la cartera de pedidos de la aerolínea con Airbus asciende ahora a 94 aviones de la familia A320neo y siete A330neo.
El A321neo es el miembro más grande de la familia A320neo, la más vendida de Airbus, y ofrece una autonomía y un rendimiento incomparables. Al incorporar motores de nueva generación y Sharklets, el A321neo ofrece una reducción del ruido del 50% y un ahorro de combustible y de emisiones de CO₂ de más del 20% en comparación con los aviones de pasillo único de la generación anterior, al tiempo que maximiza la comodidad de los pasajeros en la cabina de pasillo único más amplia del cielo.
Hasta la fecha, más de noventa clientes en todo el mundo han seleccionado más de 6.500 A321neo, una aeronave destinada a batir récord de ventas.
Cebu Pacific orders 70 A321neo
Philippine airline orders seventy A321neo
Cebu Pacific Air of the Philippines has placed a firm order with Airbus Group for seventy (70) A321neo, thereby concretizing a Memorandum of Understanding (MoU) announced by the airline in July 2024. The purchase agreement was signed in Manila by Mike Szucs, CEO of Cebu Pacific, and Benoît de Saint-Exupéry, Executive Vice President of Sales for Airbus’ Commercial Aircraft Business.
Mike Szucs stated: “The selection of the Airbus A321neo underlines our focus on operational efficiency, sustainability, and innovation, ensuring that we continue to deliver the highest standards of service while significantly reducing our carbon footprint. This milestone signals our ongoing dedication to expanding the accessibility and affordability of air travel, while supporting the Philippines’ broader economic growth and connectivity goals”.
Benoît de Saint-Exupéry said: “The A320 Family has supported the growth of Cebu Pacific’s domestic and international short-haul network over the past two decades. We are grateful to the airline for its continued support of our best-selling single-aisle product line. The A321neo is highly valued for its unrivalled economics, performance, and fuel efficiency. We are confident that these additional A321neo aircraft will greatly contribute to the all-Airbus operator’s next phase of expansion as one of Asia-Pacific’s leading low-cost carriers”.
Cebu Pacific Air operates 61 A320 Family aircraft across its extensive regional network. It also flies nine A330 wide-body aircraft on high-density routes in the region, as well as to destinations in the Middle East. Following the latest order, the airline’s order book with Airbus now stands at 94 A320neo Family aircraft and seven A330neos.
The A321neo is the largest member of Airbus’ best-selling A320neo Family and offers unrivalled range and performance. Incorporating new generation engines and Sharklets, the A321neo offers a 50% noise reduction and fuel and CO₂ emissions savings of more than 20% compared to previous generation single-aisle aircraft, while maximising passenger comfort in the largest single-aisle cabin in the sky.
To date, more than 6,500 A321neos have been selected by more than ninety customers worldwide an aircraft destined to break sales records.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Cebupacificair.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202410090850AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha comunicado que no encontró problemas de seguridad significativos en United Airlines luego de una auditoría de supervisión y aprobación mejorada, que se lanzó en Marzo 2024 luego de una serie de percances de seguridad a principios de año. «La revisión no identificó ningún problema de seguridad significativo», dijo la FAA en un comunicado.
En Marzo 2024, la FAA dijo que el aumento de la supervisión era para garantizar que United Airlines cumpliera con las normas de seguridad, identificara los peligros, mitigara los riesgos y gestionara eficazmente la seguridad. Además, si bien permitía a la aerolínea recibir nuevos aviones, requería la presencia de personal de la FAA cuando la aerolínea realizaba inspecciones finales de los nuevos aviones.
La Oficina del Inspector General del Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos inició posteriormente una auditoría de la supervisión de la FAA para evaluar las acciones del regulador.
United sufrió varios incidentes a principios de 2024, incluida una excursión en la pista de un avión Boeing 777-200ER en el Aeropuerto Houston Intercontinental que perdió un neumático mientras salía de San Francisco, y un panel externo que desapareció de un avión después de que aterrizó. Ninguno de estos incidentes resultó en víctimas o heridos.
United approves FAA Audit
United Airlines acquitted after FAA audit
The United States Federal Aviation Administration (FAA) has reported that it did not find significant security problems in United Airlines after an improved supervision and approval audit, which was launched in March 2024 after a series of safety mishaps at the beginning of early anus. «The review did not identify any significant security problem», FAA said in a statement.
In March 2024, FAA said that the increase in supervision was to ensure that United Airlines complied with safety standards, identifying the dangers, mitigating the risks, and effectively managing security. In addition, although it allowed the airline to receive new aircraft, it required the presence of FAA personnel when the airline carried out final inspections of the new aircraft.
The Office of the Inspector General of the Department of Transportation (DOT) of the United States later began an audit of the FAA supervision to evaluate the regulator’s actions.
United suffered several incidents in early 2024, including an excursion on the track of a Boeing 777-200er plane at the Houston Intercontinental airport that lost a tire while leaving San Francisco, and an external panel that disappeared from an plane after. None of these incidents resulted in victims or injured.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / United.com / Airgways.com AW-POST: 202410071643AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Justicia ordena reincorporación Pilotos Aerolíneas Argentinas
Un fallo de la Justicia Nacional del Trabajo de Argentina ha ordenado la reincorporación de los tres Pilotos de Aerolíneas Argentinas que habían sido despedidos luego de que se negaran a volar a Estados Unidos un avión Embraer E190 alquilado que debía ser devuelto a la empresa propietaria, como parte de una medida de protesta del gremio de los pilotos. La resolución fue tomada por la jueza Stella Maris Vulcano, que hizo lugar a una medida cautelar solicitada por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), que dirige Pablo Biró, que reclamaba la reincorporación inmediata de los trabajadores cesanteados. La compañía aérea ha confirmado que apelarán la decisión judicial.
En un comunicado difundido por el gremio de APLA, destaca que el fallo «dispone que dicha reincorporación debe ser cumplida en la misma función que desempeñaban previo al despido, y que no sólo se protege de este modo el carácter alimentario de los salarios de los trabajadores despedidos, sino también por la necesaria protección del derecho de libertad sindical». En ese sentido, plantea que los despidos «aparecen como una respuesta a la adhesión de los trabajadores a las medidas de acción directa dispuestas por la asociación gremial, lo que transgrede el derecho fundamental», que están previstos en la Constitución Nacional y en los convenios de la Organización Internacional del Trabajo.
La Justicia deberá definir si hace lugar al pedido de apelación de la compañía y el futuro de los trabajadores cesanteados hasta que haya una sentencia definitiva. Los pilotos se negaron a volar un avión en régimen de alquiler para ser devuelto a su lessor devuelto, estuvo impulsada por el gremio APLA en medio del confllicto sinducal, han sostenido un achicamiento de Aerolíneas Argentinas, que han expresado: «Es parte de una acción sindical en el marco del conflicto salarial actual», confirmaron desde APLA a mediados de Septiembre 2024 cuando se conocieron los despidos.
Aerolíneas Argentina ha argumentado que la medida de los tres pilotos tenía un perjuicio potencial económico para la compañía. Fuentes de la empresa señalaron que el incidente fue a partir de la programación de un vuelo ferry que estaba programado para hacer entrega de una aeronave Embraer E190-100AR a la compañía de alquiler. La compañía debía desprogramar dos aviones regionales que vencía su acuerdo de alquiler y finalizado el contrato con la compañía de alquiler estadounidense, mientras que el incumplimiento de entrega fguera de los términos acarreaba multas de US$ 26.000 Dólares por día por las dos aeronaves.
Como una medida paliativa, Aerolíneas Argentinas concretó el 18 de Septiembre de 2024 el vuelo hacia Estados Unidos de uno de los aviones Embraer E190 matrícula LV-GBK con pilotos brasileños.
Aerolíneas Argentinas Pilots reinstated
Court orders reinstatement of Aerolíneas Argentinas Pilots
A ruling by the National Labor Court of Argentina has ordered the reinstatement of the three Aerolíneas Argentinas Pilots who had been fired after they refused to fly a rented Embraer E190 aircraft to the United States that was to be returned to the owner company, as part of a protest measure by the pilots’ union. The resolution was made by Judge Stella Maris Vulcano, who upheld a precautionary measure requested by the Association of Airline Pilots (APLA), led by Pablo Biró, which demanded the immediate reinstatement of the dismissed workers. The airline has confirmed that it will appeal the court decision.
In a statement released by the APLA union, it highlights that the ruling «stipulates that said reinstatement must be carried out in the same function that they performed prior to the dismissal, and that not only is the nutritional nature of the dismissed workers’ salaries protected in this way, but also the necessary protection of the right to freedom of association», In this sense, it states that the dismissals «appear as a response to the workers’ adherence to the direct action measures ordered by the union association, which violates the fundamental right», which is provided for in the National Constitution and in the conventions of the International Labor Organization.
The Court will have to decide whether to uphold the company’s request for appeal and the future of the dismissed workers until there is a final ruling. The pilots refused to fly a plane under a rental agreement to be returned to its lessor, was driven by the APLA union in the midst of the union conflict, they have supported a reduction of Aerolíneas Argentinas, which they have said: «It is part of a union action in the framework of the current salary conflict», confirmed APLA in mid-September 2024 when the dismissals were known.
Aerolíneas Argentina has argued that the measure of the three pilots had a potential economic damage to the company. Company sources indicated that the incident was from the scheduling of a ferry flight that was scheduled to deliver an Embraer E190-100AR aircraft to the rental company. The company had to deschedule two regional aircraft that their rental agreement expired and the contract with the American rental company ended, while failure to deliver the terms carried fines of US$ 26,000 per day for the two aircraft.
As a palliative measure, Aerolíneas Argentinas carried out on September 18, 2024 the flight to the United States of one of the Embraer E190 aircraft registered LV-GBK with Brazilian pilots.
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Acciones desploman 30% mientras explora bancarrota
Las acciones de Spirit Airlines cayeron más de un 30% el Viernes 04/10, arrastrando la peor pérdida de la compañía desde que se bloqueó una fusión con JetBlue Airways a principios de este año, después de que los informes indicaran que la aerolínea de bajo costo estaba explorando la bancarrota. La caída más lejana de las acciones antes del viernes se produjo el 15 de Enero de 2024, cuando las acciones cayeron un 47% después de que un juez federal dictaminó que una fusión de US$ 3.800 millones de Dólares entre Spirit y JetBlue eliminaría las populares opciones de vuelo con descuento de la industria aérea y elevaría los precios. La aerolínea de bajo costo estadounidense ha discutido una posible declaración de bancarrota con los tenedores de bonos desde la fallida fusión con JetBlue Airways.
Los esfuerzos de Spirit Airlines para reestructurar la deuda de la compañía y evitar declararse en bancarrota se han estancado en los últimos meses, dijeron a Bloomberg personas con conocimiento del asunto.
Savanthi Synth, Analista de Raymond James, dijo en una nota el viernes que la aerolínea debería ser capaz de renegociar con sus acreedores fuera de la bancarrota, aunque el banco de inversión tiene preocupaciones sobre si Spirit puede mantener sus bajos costos sin entrar en bancarrota.
Spirit Airlines, una aerolínea que anuncia tarifas ultra bajas, ha tenido limitaciones financieras desde la fallida adquisición de JetBlue. Antes de un acuerdo con JetBlue, Spirit anunció planes para fusionarse con Frontier Airlines en un acuerdo de US$ 6.600 millones de Dólares en Febrero de 2022, aunque esos planes se disolvieron después de que JetBlue presentara una oferta con una valoración más alta. Ted Christie, Director Ejecutivo de Spirit, dijo a los accionistas en junio que estaba alentado por el plan de la aerolínea después de la fusión, y agregó que la compañía no estaba considerando la bancarrota. Spirit ha tomado algunas medidas para aumentar el capital y ahorrar dinero, dijo Ted Christie, incluida la eliminación de las tarifas para cambiar de vuelo y el aumento del peso máximo de las maletas facturadas de 40 a 50 libras.
Spirit stock plunges
Shares plunge 30% as it explores bankruptcy
Shares of Spirit Airlines fell more than 30% on Friday, dragging the company’s worst loss since a merger with JetBlue Airways was blocked earlier this year after reports indicated the low-cost carrier was exploring bankruptcy. The stock’s furthest drop before Friday came on January 15, 2024, when shares fell 47% after a federal judge ruled that a US$ 3.8 billion merger between Spirit and JetBlue would eliminate popular discount flight options from the airline industry and raise prices. The U.S. low-cost carrier has discussed a potential bankruptcy filing with bondholders since the failed merger with JetBlue Airways.
Spirit Airlines’ efforts to restructure the company’s debt and avoid filing for bankruptcy have stalled in recent months, people with knowledge of the matter told Bloomberg.
Savanthi Synth, an analyst at Raymond James, said in a note Friday that the airline should be able to renegotiate with its creditors outside of bankruptcy, though the investment bank has concerns about whether Spirit can maintain its low costs without entering bankruptcy.
Spirit Airlines, an airline that advertises ultra-low fares, has been financially constrained since the failed acquisition of JetBlue. Prior to a deal with JetBlue, Spirit announced plans to merge with Frontier Airlines in a US$ 6.6 billion deal in February 2022, though those plans were dissolved after JetBlue submitted an offer at a higher valuation. Ted Christie, Spirit’s chief executive, told shareholders in June that he was encouraged by the airline’s plan after the merger, adding that the company was not considering bankruptcy. Spirit has taken some steps to increase capital and save money, Ted Christie said, including eliminating fees to change flights and increasing the maximum weight of checked bags from 40 to 50 pounds.
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La aerolínea holandesa KLM Royal Dutch Airlines ha anunciado el Jueves 03/10 recortes de gastos y otras medidas dirigidas a sanear las finanzas de la transportadora, que aún no se recupera de la pandemia del COVID-19, que dejó aviones en tierra en todo el mundo. Como muchas otras aerolíneas, «KLM sufre por altos costes y falta de personal y equipamiento. Nuestros aviones están llenos, pero nuestra capacidad aún no ha vuelto a los niveles», previos al Coronavirus, indicó la Directora General, Marjan Rintel.
La compañía forma parte del grupo Air France-KLM, que registró una pérdidas de € 7.100 millones de Euros/US$ 8.400 millones de Dólares en 2020 cuando la pandemia global dejó en tierra los aviones y paralizó planes de viaje en todo el mundo, lo que provocó un descenso del 67% en el número de pasajeros.
KLM plans cuts
Dutch airline to cut costs
Dutch airline KLM Royal Dutch Airlines announced on Thursday 03/10 cost cuts and other measures aimed at cleaning up the finances of the carrier, which is still recovering from the COVID-19 pandemic, which grounded planes around the world. Like many other airlines, «KLM is suffering from high costs and a lack of staff and equipment. Our planes are full, but our capacity has not yet returned to pre-coronavirus levels», said CEO Marjan Rintel.
The company is part of the Air France-KLM group, which recorded a loss of € 7.1 billion Euros/US$ 8.4 billion Dollars in 2020 when the global pandemic grounded planes and paralyzed travel plans around the world, causing a 67% drop in passenger numbers.
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Gobierno declaró Aerolíneas Argentinas compañía sujeta a privatización
El Vocero Presidencial Manuel Adorni de Argentina había anunciado el Viernes 27/09 que el Presidente Javier Milei firmaría un decreto para declarar a Aerolíneas Argentinas «sujeta a privatización». Finalmente, esa acción se efecdtivizó el Miércoles 02/09 a través del Decreto Nº873/2024 que se publicó en el Boletín Oficial.
«Declárase sujeta a privatización, en los términos y con los efectos previstos en la Ley Nº23.696 y sus modificatorias, a la empresa Aerolíneas Argentinas S.A.», indica el Artículo 1 del decreto, preparando a la compañía para ser analizada y debatida en el Congreso Nacional para una próxima privatización, donde ambas Cámaras trabajan en la conformación de la Comisión Especial Bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones, en donde se debatirán la venta o concesión de las empresas contempladas dentro de la Ley Bases.
Entre los motivos que designa el Gobierno para la privatización de Aerolíneas Argentinas corresponden a la trayectoria de déficit acumulado durante décadas las cuales fueron afrontadas a través del aporte del Tesoro Nacional con el fin de garantizar la continuidad operativa. Además, la aerolínea posee importantes beneficios para los empleados que contribuyen a no eficientizar la situación económica, entre tales beneficios se encuentran los pasajes gratis en Clase Ejecutiva que reciben los pilotos y su grupo familiar, la disponibilidad de pasajes sin costo a favor de dos familiares o de un acompañante para los días festivos en los que deban trabajar, el pago de suplementos en moneda Dólar estadounidenses a los pilotos y grandes descuentos para el personal jubilado, entre otros detalles. Aerolíneas Argentinas cuenta con una plantilla de 1.107 pilotos de línea para ochenta y un aeronaves operativas, lo que representa una relación de aproximadamente catorce pilotos por cada avión operativo, un número desproporcionadamente alto con relación a los estándares de la industria de aviación a nivel mundial.
Existen en la actualidad dos proyectos de privatización de Aerolíneas Argentinas presentados por el Partido PRO y por la Coalición Cívica (CC). De avanzar en el Congreso la privatización de la compañía, se analizarían ambos estudios para concluir si se enmarcan en los objetivos propuestos para la aerolínea a futuro.
Aerolíneas subject to privatization
Government declared Aerolíneas company subject to privatization
Presidential Spokesman Manuel Adorni of Argentina had announced on Friday 27/09 that President Javier Milei would sign a decree to declare Aerolíneas Argentinas «subject to privatization». Finally, that action was made effective on Wednesday 02/09 through Decree No. 873/2024 that was published in the Official Gazette.
«The company Aerolíneas Argentinas S.A. is declared subject to privatization, in the terms and with the effects provided for in Law No. 23,696 and its amendments», states Article 1 of the decree, preparing the company to be analyzed and debated in the National Congress for a future privatization, where both Chambers are working on the formation of the Special Bicameral Commission for the Monitoring of Privatizations, where the sale or concession of the companies contemplated within the Base Law will be debated.
Among the reasons that the Government designates for the privatization of Aerolíneas Argentinas correspond to the history of accumulated deficit for decades which were faced through the contribution of the National Treasury in order to guarantee operational continuity. In addition, the airline has important benefits for employees that contribute to not making the economic situation more efficient. Among these benefits are free tickets in Executive Class for pilots and their family group, the availability of free tickets for two family members or one companion for holidays when they must work, the payment of supplements in US dollars for pilots, and large discounts for retired personnel, among other details. Aerolíneas Argentinas has a staff of 1,107 line pilots for eighty-one operational aircraft, which represents a ratio of approximately fourteen pilots for each operational aircraft, a disproportionately high number in relation to the standards of the aviation industry worldwide.
There are currently two projects for the privatization of Aerolíneas Argentinas presented by the PRO Party and by the Civic Coalition (CC). If the privatization of the company goes ahead in Congress, both studies would be analyzed to conclude whether they fit into the objectives proposed for the airline in the future.
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Aerolíneas Argentinas venta por decreto presidencial
El Gobierno de la República Argentina ha dado un paso crucial en su agenda de reformas con el anuncio de la privatización de Aerolíneas Argentinas, la línea aérea estatal que ha sido una carga significativa para las arcas del país. Este movimiento, que se llevará a cabo mediante un decreto presidencial, tiene como objetivo poner fin a los años de déficit acumulado y a los millonarios aportes estatales que han sido necesarios para mantener la operatividad de la aerolínea desde su reestatización en 2008.
El comunicado emitido desde la Oficina Presidencial por el Presidente Javier Milei resalta que desde que Aerolíneas Argentinas fue reestatizada por el kirchnerismo hace dieciséis años, no ha logrado cerrar un solo ejercicio fiscal con balance positivo. Los fondos desembolsados a través del tiempo alcanzan los US$ 8.000 millones de Dólares para cubrir el déficit de la compañía, recursos que según el Gobierno de Argentina deberían haber sido destinados a otros sectores con mayor urgencia. La Administración Milei argumenta que continuar financiando una empresa deficitaria es irresponsable e inadmisible.
El Gobierno ha sido enfático en señalar que la privatización de Aerolíneas Argentinas no es solo una cuestión de reducir el gasto público, sino también una medida necesaria para evitar el colapso de la empresa. En el comunicado oficial, el Ejecutivo subraya que la compañía está sumida en una serie de litigios derivados de lo que denominan una ilegal expropiación ocurrida en el procesos de enajenación de la aerolínea al grupo español Marsans, además de estar bajo presión constante por parte de una estructura sindical que desde la órbita nacional sostienen que defienden los privilegios en lugar de buscar soluciones para hacer a la empresa más competitiva.
La privatización es vista como la única vía para garantizar la supervivencia de la aerolínea y evitar que el Estado tenga que seguir asumiendo las pérdidas. «Es fundamental liberar al país de un gasto insostenible, y la privatización de Aerolíneas es un paso en esa dirección», destacó el Presidente Javier Milei. El decreto establece que la compañía será declarada como Empresa Pública Sujeta a Privatización, lo que implica que se iniciarán los procesos necesarios para que capitales privados asuman el control de la operativa.
Tratamiento en Congreso A pesar de que la medida se formalizará a través de un decreto presidencial, la Administración Milei ha aclarado que el proyecto será enviado al Congreso de la Nación para su debate y aprobación. Actualmente, la ley vigente establece que cualquier privatización de una empresa estatal debe ser tratada por el Poder Legislativo, lo que abre la puerta a una confrontación política con sectores que, previsiblemente, se opondrán a la venta de Aerolíneas Argentinas. El proyecto buscará ser tratado con prioridad, pues el Ejecutivo considera que es una de las piezas clave en su plan para reformar y sanear las cuentas del Estado. Sin embargo, no se descartan obstáculos en el Congreso, donde la oposición política podría intentar frenar el avance de la privatización.
Uno de los puntos más controvertidos en la discusión sobre la privatización de Aerolíneas Argentinas ha sido el papel de los sindicatos que representan a los trabajadores de la empresa. Estos gremios, tradicionalmente influyentes en el sector, han mostrado una férrea oposición a cualquier intento de privatización. Desde su reestatización, los sindicatos han jugado un papel clave en la gestión de la aerolínea, siendo en muchos casos un actor determinante en la toma de decisiones. El Gobierno de Milei ha sido muy crítico con esta situación, argumentando que los sindicatos han utilizado su poder para mantener privilegios que no son sostenibles para la empresa ni para el Estado. Según el comunicado, uno de los mayores problemas de Aerolíneas Argentinas ha sido la «ineficiencia operativa derivada de una estructura sindical que se resiste a cualquier intento de modernización y ajuste».
Los gremios aeronáuticos, desde su posición han advertido que la privatización podría resultar en despidos masivos y una precarización de las condiciones laborales. En respuesta, el Gobierno ha asegurado que cualquier proceso de privatización incluirá medidas para proteger los derechos de los trabajadores, aunque no ha ofrecido detalles específicos sobre cómo planea hacerlo.
La privatización de Aerolíneas Argentinas ha generado un debate intenso en la sociedad argentina. Para muchos, la aerolínea representa un símbolo de soberanía y orgullo nacional, y su venta a manos privadas es vista como una pérdida de control sobre un activo estratégico. Sin embargo, otros sectores de la sociedad, cansados de los constantes aportes del Estado para mantener a flote una empresa deficitaria, apoyan la medida como una forma de aliviar la carga financiera que representa Aerolíneas para el país.
En este sentido, algunos economistas han salido a defender la privatización, argumentando que la experiencia de los últimos años demuestra que la gestión estatal no ha sido capaz de convertir a Aerolíneas en una empresa rentable. Sostienen que una administración privada, enfocada en la eficiencia y la competitividad, podría hacer que la aerolínea vuelva a ser viable sin recurrir a los recursos del Estado.
Aerolíneas Argentinas busca un nuevo capítulo para concretar su privatización abriendo una nueva etapa para el sector de la aviación en Argentina. Algunos expertos en la industria han señalado que esto podría traer consigo una mayor competencia en el mercado, con nuevas aerolíneas entrando al país y ofreciendo mejores servicios y tarifas más competitivas. Sin embargo, también existen preocupaciones sobre el futuro de las rutas no rentables, especialmente aquellas que conectan ciudades pequeñas y remotas, que históricamente han sido cubiertas por la aerolínea estatal; mientras que LADE podría continuar desarrollando un papel importante en la asistencia de rutas remotas o de baja intensidad como un instrumento para enlazar rutas secundarias.
La Administración libertaria de Javier Milei ha ha establecido políticas definidas acerca de la prioridad de garantizar la sostenibilidad de las finanzas públicas y que la privatización de Aerolíneas Argentinas es solo una de las muchas reformas estructurales que planea implementar.
Government advances privatization of Aerolíneas
Aerolíneas Argentinas sold by presidential decree
The Government of the Argentine Republic has taken a crucial step in its reform agenda with the announcement of the privatization of Aerolíneas Argentinas, the state airline that has been a significant burden on the country’s coffers. This move, which will be carried out by presidential decree, aims to put an end to the years of accumulated deficit and the millionaire state contributions that have been necessary to maintain the airline’s operations since its renationalization in 2008.
The statement issued by the Presidential Office by President Javier Milei highlights that since Aerolíneas Argentinas was renationalized by Kirchnerism sixteen years ago, it has not managed to close a single fiscal year with a positive balance. The funds disbursed over time reach US$ 8,000 million dollars to cover the company’s deficit, resources that according to the Government of Argentina should have been allocated to other sectors with greater urgency. The Milei administration argues that continuing to finance a company with a deficit is irresponsible and unacceptable.
The government has been emphatic in pointing out that the privatization of Aerolíneas Argentinas is not only a matter of reducing public spending, but also a necessary measure to avoid the collapse of the company. In the official statement, the executive underlines that the company is mired in a series of lawsuits derived from what they call an illegal expropriation that occurred in the process of selling the airline to the Spanish group Marsans, in addition to being under constant pressure from a union structure that from the national orbit maintains that it defends privileges instead of seeking solutions to make the company more competitive.
Privatization is seen as the only way to guarantee the survival of the airline and prevent the State from having to continue assuming the losses. «It is essential to free the country from unsustainable spending, and the privatization of Aerolíneas is a step in that direction», stressed President Javier Milei. The decree establishes that the company will be declared a Public Company Subject to Privatization, which implies that the necessary processes will be initiated so that private capital assumes control of the operation.
Treatment in Congress Although the measure will be formalized through a presidential decree, the Milei Administration has clarified that the project will be sent to the National Congress for debate and approval. Currently, the current law establishes that any privatization of a state company must be treated by the Legislative Branch, which opens the door to a political confrontation with sectors that, foreseeably, will oppose the sale of Aerolíneas Argentinas. The project will seek to be treated with priority, since the Executive considers it to be one of the key pieces in its plan to reform and clean up the State accounts. However, obstacles are not ruled out in Congress, where the political opposition could try to stop the advance of privatization.
One of the most controversial points in the discussion about the privatization of Aerolíneas Argentinas has been the role of the unions that represent the company’s workers. These unions, traditionally influential in the sector, have shown a strong opposition to any attempt at privatization. Since its renationalization, the unions have played a key role in the management of the airline, being in many cases a determining actor in decision-making. Milei’s government has been very critical of this situation, arguing that the unions have used their power to maintain privileges that are not sustainable for the company or the State. According to the statement, one of the biggest problems of Aerolíneas Argentinas has been the «operational inefficiency derived from a union structure that resists any attempt at modernization and adjustment».
The airline unions have warned that privatization could result in mass layoffs and worsening working conditions. In response, the government has said that any privatization process will include measures to protect workers’ rights, although it has not offered specific details on how it plans to do so.
The privatization of Aerolíneas Argentinas has generated intense debate in Argentine society. For many, the airline represents a symbol of sovereignty and national pride, and its sale to private hands is seen as a loss of control over a strategic asset. However, other sectors of society, tired of the constant contributions from the State to keep a loss-making company afloat, support the measure as a way to alleviate the financial burden that Aerolíneas represents for the country.
In this sense, some economists have come out to defend privatization, arguing that the experience of recent years shows that state management has not been able to turn Aerolíneas into a profitable company. They argue that a private administration, focused on efficiency and competitiveness, could make the airline viable again without resorting to state resources.
Aerolíneas Argentinas is seeking a new chapter in its privatization, opening a new stage for the aviation sector in Argentina. Some industry experts have pointed out that this could bring with it greater competition in the market, with new airlines entering the country and offering better services and more competitive fares. However, there are also concerns about the future of unprofitable routes, especially those connecting small and remote cities, which have historically been covered by the state airline; while LADE could continue to play an important role in assisting remote or low-intensity routes as an instrument to link secondary routes.
The libertarian Administration of Javier Milei has established defined policies about the priority of guaranteeing the sustainability of public finances and that the privatization of Aerolíneas Argentinas is only one of the many structural reforms it plans to implement.
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