La aerolínea histórica de LADE (Líneas Aéreas del Estado), podría finalizar su actividad como prestadora e servicios de fomento en la Región Patagonia. El Decreto Nº712/2024 emitido por el Gobierno de Argentina prohíbe la utilización de los aviones del Estado para desarrollar actividades aerocomerciales.
La aerolínea estatal fundada en Septiembre de 1940, ha sido parte importantes del desarrollo patagónico y pionera en la conexión soberana entre el continente y las Islas Malvinas, entre 1972 y 1982. Es la aerolínea más antigua en actividad de la Argentina.
Mediante el Decreto Nº712/2024 publicado en el Boletín Oficial de la República Argentina el Viernes 9 de Agosto de 2024 el Gobierno nacional dictó la prohibición a la utilización de los aviones del estado para desarrollar actividades aerocomerciales.
El Artículo 1 mandatorio del Decreto expresa: “Las aeronaves públicas no podrán ser utilizadas para realizar ninguna actividad aérea distinta de aquella que hace a su condición jurídica esencial al servicio del poder público. Prohíbese su utilización en cualquier actividad aérea que, por su condición, pueda ser considerada propia de una aeronave privada”.
La medida alcanza a las aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina que conforman la flota con la que opera Líneas Aéreas del Estado (LADE), principalmente compuesta por aviones SAAB 340.
En su Artículo 2, exceptúa de la medida a “las aeronaves privadas de titularidad del Estado Nacional, de las Provincias, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, de los Municipios, de entes descentralizados, desconcentrados o de empresas estatales”. También refuerza el sentido prohibitivo: “Podrán realizar actividades aerocomerciales de transporte aéreo y trabajo aéreo en cuanto cuenten con las autorizaciones correspondientes otorgadas por la autoridad aeronáutica”. Artículo que, sin nombrarlas; hace una diferencia entre la condición de empresa estatal que posee LADE, que vuela con aviones y pilotos de la Fuerza Aérea; a la de Aerolíneas Argentinas, como compañía de servicio público de conducción e integración civil en todas sus áreas.
El Gobierno de Argentina no ha emitido oficialmente ningún comentario del posible cierre de la aerolínea de fomento LADE, pero deja abierto a interpretación.
El Artículo 3, expresa: “Los servicios de navegación aérea deberán otorgar prioridad de operación a las aeronaves públicas”. El Artículo 4 dice: “Las aeronaves públicas podrán ser objeto de todo tipo de contratos interjurisdiccionales de utilización, siempre que todas las partes involucradas pertenezcan al Sector Público”. Decisión que corta toda posibilidad que los aviones del Estado sean alquilados por el sector privado.
LADE could come to an end
Argentine government could close LADE airline
The historic airline of LADE (Líneas Aéreas del Estado), could end its activity as a provider of development services in the Patagonia Region. Decree No. 712/2024 issued by the Government of Argentina prohibits the use of state aircraft to develop commercial aviation activities.
The state airline founded in September 1940, has been an important part of the development of Patagonia and a pioneer in the sovereign connection between the continent and the Falkland Islands, between 1972 and 1982. It is the oldest airline in operation in Argentina.
Through Decree No. 712/2024 published in the Official Gazette of the Argentine Republic on Friday, August 9, 2024, the national government issued a ban on the use of state aircraft to develop commercial aviation activities.
The mandatory Article 1 of the Decree states: “Public aircraft may not be used to carry out any air activity other than that which makes their essential legal status in the service of public power. Their use in any air activity that, due to their condition, may be considered proper to a private aircraft is prohibited”.
The measure affects the aircraft of the Argentine Air Force that make up the fleet with which Líneas Aéreas del Estado (LADE) operates, mainly composed of SAAB 340 aircraft.
In its Article 2, it exempts from the measure “private aircraft owned by the National State, the Provinces, the Autonomous City of Buenos Aires, the Municipalities, decentralized, deconcentrated entities or state companies”. It also reinforces the prohibitive sense: “They may carry out commercial air transport activities and aerial work as long as they have the corresponding authorizations granted by the aeronautical authority”. Article that, without naming them; It makes a distinction between the status of a state-owned company owned by LADE, which flies with Air Force planes and pilots, and that of Aerolíneas Argentinas, as a public service company for civil integration and management in all its areas.
The Argentine Government has not officially issued any comment on the possible closure of the promotional airline LADE, but leaves it open to interpretation.
Article 3 states: “Air navigation services must grant priority of operation to public aircraft.” Article 4 says: “Public aircraft may be subject to all types of interjurisdictional contracts for use, provided that all parties involved belong to the Public Sector”. This decision cuts off any possibility of State planes being rented by the private sector.
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Aerolínea registra pérdidas cuatriplican en primer semestre 2024
GOL Linhas Aéreas una de las tres grandes aerolíneas de Brasil, registró en el Primer Semestre 2024 un resultado negativo ajustado de R$ 1.174 millones de Reales/US$ 214 millones Dólares, un valor cuatro veces superior a las pérdidas del mismo período del año 2023.
La compañía, en un comunicado divulgado este Miércoles 14/08, atribuyó el mal resultado a la caída del número de pasajeros transportados en el período, que fue de 13,9 millones, un 6,5 % menos que en los seis primeros meses de 2023. La aerolínea también señaló como otra causa la reducción del 7,2 % en la oferta de sillas disponibles por kilómetro, en parte por el cierre de las operaciones del aeropuerto de Porto Alegre, debido a las inundaciones causadas por las fuertes lluvias en el sur de Brasil, entre Abril y Mayo 2024. Según el balance trimestral, los ingresos brutos de la aerolínea bajaron en el interanual un 4,6 %, hasta los R$ 8.651 millones de Reales/US$ 1.581 millones Dólares. El Ebitda recurrente (resultado operacional sin eventos extraordinarios) se redujo en el Primer Semestre 2024 un 0,5 % hasta R$ 2.174 millones Reales/US$ 397,4 millones Dólares.
La aerolínea brasileña, que forma parte del Grupo Abra, junto con la colombiana Avianca Airlines, se acogió en Enero 2024 al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, y fue autorizada a contraer algunos créditos para garantizar sus operaciones.
GOL Results 1H2024
Airline posts quadrupling losses in first half of 2024
GOL Linhas Aéreas, one of the three major airlines in Brazil, recorded a negative adjusted result of R$ 1,174 million Real/US$ 214 million Dollars in the first half of 2024, a value four times higher than the losses in the same period of 2023.
The company, in a statement released this Wednesday 08/14, attributed the poor result to the drop in the number of passengers transported in the period, which was 13.9 million, 6.5% less than in the first six months of 2023. The airline also pointed out as another cause the 7.2% reduction in the supply of available seats per kilometer, partly due to the closure of operations at the Porto Alegre airport, due to flooding caused by heavy rains in southern Brazil, between April and May 2024. According to the quarterly balance sheet, the airline’s gross revenues fell 4.6% year-on-year to R$ 8,651 million/US$ 1,581 million. Recurring EBITDA (operating result without extraordinary events) fell 0.5% in the first half of 2024 to R$ 2,174 million/US$ 397.4 million.
The Brazilian airline, which is part of the Abra Group, together with the Colombian Avianca Airlines, filed for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law in January 2024, and was authorized to take out some loans to guarantee its operations.
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El Gobierno de Argentina carga contra los maleteros y exige sanciones por demoras en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery. La empresa estatal Intercargo denunció a la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) ante la Secretaría de Trabajo y acusó a los empleados de servicios de rampa por retrasar la entrega de equipajes en la terminal aérea metropolitana. Empleados y representantes gremiales de Intercargo aseguran que estas demoras no fueron causadas por una huelga.
La empresa estatal Intercargo presentó una denuncia ante la Secretaría de Trabajo de la Nación contra la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) por causar demoras en la entrega de equipaje en el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery. Si bien la acusación habla de medidas de acción directa, representantes gremiales de la compañía encargada de los servicios de rampa aseguran que no se trató de ninguna medida de fuerza, sino que se debió a la desidia del Estado debido a la falta de personal y equipamiento.
La compañía nacional encargada de la asistencia en tierra a las principales líneas aéreas del mundo en vuelos de cabotaje e internacionales, a cargo de Fernando Montes, solicitó a la Secretaría de Trabajo que sancione a los empleados, a los efectos de mantener la paz social.
Los atrasos generaron la molestia de los pasajeros que buscaban embarcar o desembarcar. Sin embargo, los empleados y representantes gremiales de Intercargo aseguran que estas demoras no fueron causadas por una huelga, sino que son el resultado directo de los severos recortes presupuestarios y la falta de mantenimiento a los equipos, por parte del Gobierno.
De acuerdo con la denuncia que hizo la empresa estatal, la medida de fuerza de los maleteros, a la que calificó de intempestiva, afectó la atención de vuelos de aerolíneas como JetSMART Airlines Argentina, Flybondi, GOL Linhas Aéreas y LATAM Airlines. Estas demoras derivaron en algunos incidentes con los pasajeros en la terminal, lo que motivó a Intercargo a pedir la aplicación de sanciones para mantener la paz social.
Contrario a las acusaciones de la empresa estatal presidida por Fernando Montes, los empleados de Intercargo explicaron a que el problema no fue una medida de fuerza, sino una crisis operativa provocada por la reducción drástica de personal y la eliminación de horas extras.
Daniel Gordillo, representante de Intercargo, remarcó que «no fue un paro ni una huelga. Esto es el resultado de la desidia del Estado. No compran repuestos ni acondicionan el equipamiento necesario para trabajar». En este sentido, el referente gremial detalló que los recortes en personal y horas extras llevaron a una situación insostenible.
«Una máquina que frena los aviones tiene roto un resorte y no lo solucionan. No compran ni los aceites necesarios para las máquinas. Con lo que hay, no podemos cubrir la demanda», explicó el representante de Intercargo. La falta de mantenimiento y los despidos generaron un colapso operativo, lo que complicó la situación en el aeropuerto. Además, criticó la falta de respuesta del Gobierno, alegando que las autoridades de la compañía están al tanto de los problemas pero que no han tomado medidas al respecto. «El Presidente de la empresa sabe lo que está pasando, pero no da respuestas hace semanas. Todo está registrado, pero nadie actúa», denunció. Advirtió sobre posibles repercusiones internacionales ante la desidia por el deterioro de los equipamientos y la faltas de medidas de seguridad en los aeropuertos nacionales, mencionando que una organización global de calificación de aeropuertos podría evaluar negativamente la situación. «Dentro de poco, vendrán a evaluar y los aeropuertos nacionales no están en condiciones. Esto es grave», concluyó Daniel Gordillo.
La denuncia de Intercargo refleja una crisis operativa severa causada por recortes estatales y una gestión ineficaz. La falta de inversión en personal y mantenimiento desencadenó en demoras y conflictos en el aeropuerto, una situación que, de no tener respuesta por parte del gobierno, se verá replicada en las próximas semanas.
Delays at Aeroparque
Flight delays at Jorge Newbery
The Argentine government is attacking baggage handlers and demanding sanctions for delays at the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport. The state-owned company Intercargo filed a complaint against the Aeronautical Personnel Association (APA) with the Ministry of Labor and accused the ramp service employees of delaying the delivery of luggage at the metropolitan air terminal. Intercargo employees and union representatives assure that these delays were not caused by a strike.
The state-owned company Intercargo filed a complaint with the Ministry of Labor against the Aeronautical Personnel Association (APA) for causing delays in the delivery of luggage at the Jorge Newbery Metropolitan Airport. Although the accusation speaks of direct action measures, union representatives of the company in charge of ramp services assure that it was not a measure of force, but rather due to the negligence of the State due to the lack of personnel and equipment.
The national company in charge of ground assistance to the main airlines in the world on domestic and international flights, headed by Fernando Montes, asked the Ministry of Labor to sanction the employees, in order to maintain social peace.
The delays generated the annoyance of passengers who were trying to board or disembark. However, employees and union representatives of Intercargo assure that these delays were not caused by a strike, but are the direct result of severe budget cuts and lack of maintenance of equipment by the Government.
According to the complaint made by the state company, the forceful measure of the porters, which it described as untimely, affected the service of flights of airlines such as JetSMART Airlines Argentina, Flybondi, GOL Linhas Aéreas, and LATAM Airlines. These delays resulted in some incidents with passengers in the terminal, which motivated Intercargo to request the application of sanctions to maintain social peace.
Contrary to the accusations of the state-owned company headed by Fernando Montes, Intercargo employees explained that the problem was not a strike, but an operational crisis caused by the drastic reduction of personnel and the elimination of overtime.
Daniel Gordillo, representative of Intercargo, stressed that «it was not a stoppage or a strike. This is the result of the State’s negligence. They do not buy spare parts or condition the equipment necessary to work», In this sense, the union representative explained that the cuts in personnel and overtime led to an unsustainable situation.
«A machine that brakes the planes has a broken spring and they do not fix it. They do not even buy the oils necessary for the machines. With what there is, we cannot meet the demand», explained the representative of Intercargo. The lack of maintenance and the layoffs generated an operational collapse, which complicated the situation at the airport. He also criticised the lack of response from the Government, alleging that the company’s authorities are aware of the problems but have not taken any action in this regard. «The President of the company knows what is happening, but has not given any answers for weeks. Everything is recorded, but no one is taking action», he complained. He warned of possible international repercussions due to the neglect of the deterioration of the equipment and the lack of security measures at national airports, mentioning that a global airport rating organisation could negatively assess the situation. «Soon, they will come to assess and the national airports are not in good condition. This is serious», concluded Daniel Gordillo.
Intercargo’s complaint reflects a severe operational crisis caused by state cuts and ineffective management. The lack of investment in personnel and maintenance led to delays and conflicts at the airport, a situation that, if there is no response from the Government, will be replicated in the coming weeks.
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EL AL Israel Airlines solicita 31 aviones Boeing 737 MAX
The Boeing Company y EL AL Israel Airlines han confirmado el 15/08 que la aerolínea de bandera israelí ha finalizado un acuerdo para adquirir hasta treinta y uno (31) aviones Boeing 737 MAX, lo que respalda los planes de la aerolínea de renovar su flota de aviones 737 Next Generation. EL AL elige el 737 MAX para modernizar y hacer crecer su flota de pasillo único. El pedido del 737 MAX es la mayor compra de aviones de EL AL en sus 76 años de historia.
«Este es un hito importante para EL AL, que nos permitirá ofrecer a nuestros clientes el servicio y la experiencia tecnológica más avanzada de la industria. La implementación del plan de adquisiciones a largo plazo, que comenzó con la compra de 787 Dreamliners adicionales a principios de este año y culmina en el acuerdo actual, demuestra una vez más nuestro compromiso con el público israelí y el estado. EL AL tiene un papel central para garantizar cielos abiertos para Israel. La implementación de nuestro plan estratégico, que tiene como objetivo expandir la flota, aumentar la propuesta de valor para los clientes y aumentar la capacidad y los asientos, garantizará una empresa fuerte y en crecimiento durante muchos años», dijo Dina Ben-Tal Ganancia Directora Ejecutiva de El Al Israel Airlines.
Con la familia 737 MAX, EL AL Airlines logrará la mejor economía por asiento de su clase, un mejor desempeño ambiental y una mayor comodidad para los pasajeros. En particular, el 737 MAX reducirá el uso de combustible y las emisiones en un 20% en comparación con los aviones a los que sustituye y tendrá una huella acústica un 50% menor.
«Nos sentimos honrados de que EL AL haya elegido los aviones de Boeing para impulsar su pasado, presente y futuro a medida que continuamos construyendo sobre siete décadas de asociación. Sabemos que EL AL depende de la versatilidad y confiabilidad de los aviones Boeing, y esperamos entregar los aviones 737 MAX y 787 Dreamliner que remodelarán y harán crecer a la aerolínea en las próximas décadas», dijo Stephanie Pope, Presidenta y Directora Ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes.
El pedido del 737 MAX de EL AL sigue a su compra a principios de año 2024 de tres aviones Boeing 787-9 adicionales con opciones para seis más a medida que la aerolínea expande aún más su flota de 787 Dreamliner. La aerolínea recibirá un nuevo 787-9 este año y planea recibir otros dos nuevos 787-9 en arrendamiento en los próximos años.
EL AL Orders 31 Boeing 737 MAX
EL AL Israel Airlines Orders 31 Boeing 737 MAX Aircraft
The Boeing Company and EL AL Israel Airlines have confirmed on 08/15 that the Israeli flag carrier has finalized an agreement to acquire up to thirty-one (31) Boeing 737 MAX aircraft, supporting the airline’s plans to renew its fleet of 737 Next Generation aircraft. EL AL selects the 737 MAX to modernize and grow its single-aisle fleet. The 737 MAX order is EL AL’s largest aircraft purchase in its 76-year history.
“This is an important milestone for EL AL, which will enable us to offer our customers the most advanced service and technological expertise in the industry. The implementation of the long-term procurement plan, which began with the purchase of additional 787 Dreamliners earlier this year and culminates in the current agreement, once again demonstrates our commitment to the Israeli public and the state. EL AL has a central role in ensuring open skies for Israel. The implementation of our strategic plan, which aims to expand the fleet, increase the value proposition for customers, and increase capacity and seats, will ensure a strong and growing company for many years to come”, said Dina Ben-Tal Ganancia, CEO of El Al Israel Airlines.
With the 737 MAX family, EL AL Airlines will achieve best-in-class seat economy, improved environmental performance and enhanced passenger comfort. In particular, the 737 MAX will reduce fuel use and emissions by 20% compared to the aircraft it replaces and will have a 50% lower noise footprint.
“We are honored that EL AL has chosen Boeing airplanes to power its past, present and future as we continue to build on seven decades of partnership. We know that EL AL depends on the versatility and reliability of Boeing airplanes, and we look forward to delivering the 737 MAX and 787 Dreamliner airplanes that will reshape and grow the airline for decades to come”, said Stephanie Pope, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.
EL AL’s 737 MAX order follows its purchase in early 2024 of three additional Boeing 787-9 airplanes with options for six more as the airline further expands its 787 Dreamliner fleet. The airline will take delivery of one new 787-9 this year and plans to take delivery of two more new 787-9s on lease in the coming years.
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Spirit Airlines ha anunciado el Miércoles 14 de Agosto de 2024 nuevas opciones de viaje de Spirit Airlines despegan oficialmente, dando a los viajeros acceso para reservar la experiencia transformada del huésped de la aerolínea y nuevas ofertas premium por primera vez. Las nuevas opciones, denominadas «Just Go», ofrecen viajes aún más amigables, cómodos y rentables, todo a un gran precio. Los viajeros pueden reservar Go Big, Go Comfy, Go Savvy y Go. Spirit está celebrando la transformación de la experiencia de sus huéspedes con la presentación de una marca reinventada y una nueva campaña «More Fly».
«Estamos realizando importantes inversiones para proporcionar a nuestros huéspedes un mayor valor y mejorar su experiencia de viaje. Esta es una excelente oportunidad para que los nuevos huéspedes y aquellos que no han volado con nosotros recientemente experimenten nuestra transformación y vean por sí mismos el gran valor que pueden disfrutar al elegir Spirit», dijo Ted Christie, Presidente y Director Ejecutivo de Spirit Airlines.
Spirit está celebrando la transformación de su experiencia para los huéspedes al presentar una identidad de marca reimaginada que rinde homenaje a su pasado mientras captura la visión de su futuro. La renovación creativa amplía el icónico amarillo y negro de la aerolínea e introduce colores adicionales, así como un nuevo tratamiento del logotipo con un motivo de ventanas de avión. La marca reinventada cobra vida a través de una nueva campaña inspirada en las opciones elevadas que permiten a los viajeros sentirse más voladores en cada viaje. El aspecto actualizado y la voz de la marca se darán a conocer en spirit.com, la aplicación móvil Spirit y en los canales digitales y publicitarios de la aerolínea.
Go Big está disponible para que los Huéspedes comiencen a experimentar hoy, y los refrigerios, bebidas y check-in prioritario incluidos con Go Big se lanzarán el 27 de Agosto de 2024. Go Comfy para elegir un asiento de pasillo o junto a la ventana con un asiento central bloqueado garantizado, una maleta documentada y una maleta de mano, embarque prioritario y un refrigerio y bebida no alcohólica durante cada servicio. Go Comfy está disponible para experimentar a partir del 27/08. Go Savvy está disponible para experimentar a partir de hoy. La selección de asientos estándar, una maleta facturada y otras opciones se pueden comprar por separado. Go está disponible para experimentar a partir de hoy.
Experiencia aeroportuaria mejorada Spirit también estrenará una experiencia de check-in prioritario el 27 de Agosto de 2024 en más de veinte aeropuertos para los Huéspedes que opten por Go Big o sean miembros Gold de Free Spirit o titulares de la tarjeta Free Spirit World Elite Mastercard. Además, los huéspedes se beneficiarán de un viaje más fluido con el nuevo proceso de embarque de Spirit que cuenta con cinco grupos que tienen como objetivo reducir el tiempo de embarque y mejorar el rendimiento operativo.
Acerca de Spirit Airlines Spirit Airlines es una aerolínea líder en tarifas bajas comprometida a ofrecer el mejor valor en el cielo al ofrecer una experiencia de viaje mejorada con opciones flexibles y asequibles. Spirit sirve a destinos en los Estados Unidos, América Latina y el Caribe con su Fit Fleet, una de las flotas más jóvenes y eficientes en combustible en los EE. UU. Spirit está comprometida a inspirar un cambio positivo en las comunidades a las que sirve a través de la Spirit Charitable Foundation. Descubra opciones de viaje elevadas con un valor excepcional en spirit.com.
Spirit Airlines “More Fly” campaign
Spirit Airlines Refreshes Reimagined Look for Air Travel
Spirit Airlines has announced that on Wednesday, August 14, 2024, Spirit Airlines’ new travel options will officially take off, giving travelers access to book the airline’s transformed guest experience and new premium offerings for the first time. The new options, called “Just Go,” offer even friendlier, more comfortable and more cost-effective travel, all at a great price. Travelers can book Go Big, Go Comfy, Go Savvy and Go. Spirit is celebrating the transformation of its guest experience with the introduction of a reimagined brand and a new “More Fly” campaign.
“We are making significant investments to provide our guests with greater value and enhance their travel experience. This is an excellent opportunity for new guests and those who have not flown with us recently to experience our transformation and see for themselves the great value they can enjoy by choosing Spirit”, said Ted Christie, President and CEO of Spirit Airlines.
Spirit is celebrating the transformation of its guest experience by introducing a reimagined brand identity that pays homage to its past while capturing the vision of its future. The creative refresh expands on the airline’s iconic yellow and black and introduces additional colors, as well as a new logo treatment featuring an airplane window motif. The reimagined brand comes to life through a new campaign inspired by elevated options that allow travelers to feel more like they fly on every journey. The updated look and brand voice will be unveiled on spirit.com, the Spirit mobile app, and across the airline’s digital and advertising channels.
Go Big is available for Guests to begin experiencing today, and snacks, beverages, and priority check-in included with Go Big will launch on August 27, 2024. Go Comfy to choose an aisle or window seat with a guaranteed blocked middle seat, one checked bag and one carry-on bag, priority boarding, and a snack and non-alcoholic beverage during every service. Go Comfy is available to experience beginning 8/27. Go Savvy is available to experience beginning today. Standard seat selection, a checked bag, and other options can be purchased separately. Go is available to experience beginning today.
Enhanced airport experience Spirit will also debut a priority check-in experience on August 27, 2024 at more than twenty airports for Guests who opt into Go Big or are Free Spirit Gold Members or Free Spirit World Elite Mastercard holders. Additionally, Guests will benefit from a more seamless journey with Spirit’s new boarding process that features five groups that aim to reduce boarding time and improve operational performance.
About Spirit Airlines Spirit Airlines is a leading low-fare airline committed to delivering the best value in the sky by offering an enhanced travel experience with flexible and affordable options. Spirit serves destinations across the United States, Latin America and the Caribbean with its Fit Fleet, one of the youngest and most fuel-efficient fleets in the U.S. Spirit is committed to inspiring positive change in the communities it serves through the Spirit Charitable Foundation. Discover elevated travel options at exceptional value at spirit.com.
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Southwest Airlines se dirige hacia una pelea de poder
La aerolínea estadounidense Southwest Airlines con sede en Dallas ha estado envuelta en una fuerza de poder desde Junio 2024 a la defensiva mientras intenta defenderse de un inversionista activista cuya principal demanda es la destitución del Presidente y Director Ejecutivo de la compañía. La sala de la Junta de Southwest Airlines se encuentra en una franca batalla. Elliott Investment Management, el fondo de inversión activista propiedad del multimillonario magnate de los fondos de cobertura Paul Singer, anunció su intención de avanzar rápidamente para reemplazar hasta diez directores en la Junta Directiva de Southwest Airlines mientras intensifica su campaña de meses para sacudir el liderazgo y el modelo de negocios de la aerolínea con sede en Dallas, Texas.
En Junio 2024, el fondo activista Elliott anunció que había adquirido una participación accionaria por valor de US$ 1.900 millones de Dólares en Southwest, lo que representaba un interés económico de aproximadamente el 11% de la aerolínea. Pero solo el 8,2% está en acciones ordinarias, según un Anexo 13D enmendado presentado el Martes 13/08 ante la Securites Exchance Commission (SEC). Elliott planea convocar una reunión especial de accionistas pero, para hacer eso, necesita poseer al menos el 10% de las acciones de la compañía, según los estatutos de Southwest.
«Elliott está dejando en claro que se está moviendo rápidamente, a un ritmo rápido, tanto para presentar candidatos a directores calificados como para acumular el 10% de las acciones ordinarias. Se está posicionando para solicitar una reunión especial para reemplazar a los directores, posiblemente antes del día del inversor de Southwest en Septiembre», dice Keith Gottfried, CEO de Gottfried Shareholder Advisory, una firma de defensa del activismo de los accionistas.
Plan de Elliott «El anuncio de hoy representa un paso clave hacia la implementación de los cambios urgentes necesarios en Southwest», dijo Elliott Investment Management en un comunicado publicado el Martes 13/08 por la noche. El plan de juego es triple: renovar el tablero; reemplazar al Presidente y Director Ejecutivo de la aerolínea con sede en Dallas; y llevar a cabo una revisión integral del negocio. Antes de presentar su lista preferida de candidatos para la Junta Directiva de Southwest Airlines, Elliott dice que llevó a cabo «una búsqueda global de meses de duración para las mejores personas con la combinación óptima de antecedentes y experiencia».
La lista corta resultante incluye a cuatro ex directores ejecutivos y directores ejecutivos adjuntos de aerolíneas y seis candidatos con experiencia complementaria en tecnología, hospitalidad, negocios centrados en el consumidor, relaciones laborales y supervisión regulatoria, incluida la experiencia liderando el cambio organizacional en estas áreas. «Cuando sean nominados, estos candidatos darían a los accionistas una opción entre la junta actual de la compañía, que ha generado bajos rendimientos para los accionistas y no ha responsabilizado a la gerencia por el desempeño inaceptable de Southwest, o una nueva junta que aporta experiencia relevante, ideas frescas y responsabilidad», dijo el comunicado de Elliott. Los nominados preferidos de Elliott son: Michael Cawley, ex Director General Adjunto, Director de Operaciones y Director Financiero de Ryanair. David Cush, ex Director Ejecutivo de Virgin America. Sarah Feinberg, ex alta funcionaria del Departamento de Transporte y ex Jefa de la Administración Federal de Ferrocarriles. Josh Gotbaum, asesora desde hace mucho tiempo de empresas y grupos laborales y ex fideicomisario del Capítulo 11 de Hawaiian Airlines. Dave Grissen, ex Presidente del grupo Marriott International. Nancy Killefer, ex socia Senior de McKinsey en la Práctica de Consumo y Comercio Minorista de la firma y actual miembro de la Junta Directiva de Meta. Robert Milton, ex Director Ejecutivo de Air Canada y ACE Aviation Holdings y ex Presidente de United Airlines. Gregg Saretsky, ex Director Ejecutivo de WestJet Airlines. Eash Sundaram, ex Director Digital y de Tecnología de JetBlue Airways. Patty Watson, actual Vicepresidenta Ejecutiva y Directora de Información y Tecnología de NCR Atleos y Ejecutiva de Tecnología.
«Los candidatos a la junta propuestos por Elliott tienen calificaciones y experiencia impresionantes. Sin embargo, es posible que este anuncio se trate menos de los antecedentes de los candidatos y más de Elliott demostrando cuán preparado está para solicitar una reunión especial si Southwest no accede a los cambios que Elliott ha pedido», dice Keith Gottfried.
Elliott Investment Management pasó a la ofensiva por primera vez en Junio 2024, cuando reveló su enorme interés económico y envió rápidamente una presentación de 51 páginas a la Junta Directiva de la aerolínea, en la que exponía un plan de reestructuración que incluía asientos asignados, asientos premium, tarifas de equipaje y el reemplazo del CEO de Southwest, Bob Jordan, y del Presidente de la Junta de Accionistas, Gary Kelly.
Southwest responde Los directivo de Southwest Airlines han emitido una respuesta el 14 de Agosto de 2024. Desde que Elliott lanzó su campaña contra Southwest Airlines, la Junta ha buscado constantemente participar de manera constructiva y en el mejor interés de todos los accionistas. Elliott ha desestimado esos esfuerzos en todo momento. Después de que Elliott acordó recientemente una reunión con Southwest Airlines a principios de Septiembre 2024 para discutir una resolución colaborativa, que incluye la continua renovación significativa de la Junta Directiva y otras mejoras de gobernanza, Elliott decidió unilateralmente anunciar públicamente su intención de reemplazar a la mayoría de la Junta Directiva de Southwest Airlines.
La Junta Directiva y el Equipo de Liderazgo Ejecutivo de Southwest Airlines permanecen abiertos a conversaciones con Elliott para discutir ideas para impulsar el valor para los accionistas, y la Junta evaluará a los nominados propuestos por Elliott como parte de su proceso continuo de actualización de la Junta Directiva. No se requiere ninguna acción inmediata por parte de los Accionistas.
Southwest Airlines está enfocada en restaurar su desempeño financiero líder en la industria y en construir un futuro sostenible y rentable para la aerolínea y todos sus accionistas. La aerolínea anunció recientemente varias iniciativas para elevar la experiencia del cliente, mejorar el rendimiento financiero e impulsar el valor para los accionistas. Southwest Airlines proporcionará detalles adicionales sobre un plan integral para transformar su negocio, mejorar la eficiencia operativa y cumplir con la disciplina de asignación de capital durante su Día del Inversor a fines de Septiembre 2024.
Southwest Airlines se compromete a mantener una Junta Directiva sólida e independiente con la combinación adecuada de habilidades y experiencia. El Comité de Nominaciones y Gobierno Corporativo de la Junta Directiva ha tomado medidas deliberadas para reforzar la experiencia existente de la Junta con profesionales que ofrecen una amplia gama de habilidades que son críticas para el negocio de la aerolínea y la transformación continua. Como parte de sus continuos esfuerzos de renovación, la Junta ha nombrado a un total de ocho nuevos directores independientes y altamente calificados en los últimos tres años, incluida la reciente incorporación del experimentado ejecutivo y empresario de aerolíneas Rakesh Gangwal.
La Junta Directiva de Southwest Airlines sigue confiando en que la aerolínea cuenta con el equipo de liderazgo adecuado para evolucionar el negocio y liderar a Southwest Airlines. Bank of America Securities, Inc. y Morgan Stanley & Co. LLC actúan como asesores financieros de Southwest Airlines y Vinson & Elkins L.L.P. y Kirkland & Ellis LLP actúan como asesores legales.
La compañía aérea tiene la intención de presentar una declaración de poder y una Tarjeta de Representación Blanca ante la SEC en relación con la solicitud de poderes para la próxima reunión de accionistas de la compañía una Junta Anual o Extraordinaria de Accionistas.
Acerca de Southwest Southwest Airlines representa una de las aerolíneas más admiradas y premiadas del mundo, ofreciendo su valor único y hospitalidad en 117 aeropuertos de 11 países. Southwest despegó en 1971 para democratizar el cielo a través de viajes aéreos amigables, confiables y de bajo costo, y ahora transporta a más viajeros aéreos que vuelan sin escalas dentro de los Estados Unidos que cualquier otra aerolínea. Con sede en Dallas, Texas, y famosa por una cultura corporativa que prioriza a los empleados, Southwest mantiene un récord sin precedentes de licencias o despidos involuntarios en su historia. Al empoderar a sus más de 74.000 empleados para brindar una hospitalidad sin igual, la aerolínea inconformista atesora una lealtad apasionada entre más de 137 millones de clientes transportados en 2023. Esa fórmula para el éxito ha traído prosperidad líder en la industria y 47 años consecutivos de rentabilidad para los accionistas de Southwest.
Southwest aprovecha un legado y una misión únicos para servir a las comunidades de todo el mundo, lo que incluye aprovechar el poder de su gente y su propósito para poner a las comunidades en el centro de su éxito. Para obtener más información, visite Southwest.com/citizenship. Como la aerolínea con corazón, Southwest se ha fijado el objetivo de trabajar para lograr cero emisiones netas de carbono para 2050. Southwest también ha establecido objetivos a corto plazo y una estrategia de tres pilares para lograr sus objetivos ambientales.
Elliott forces power at Southwest
Southwest Airlines Headed Toward Proxy Fight
Dallas-based US carrier Southwest Airlines has been embroiled in a proxy fight since June 2024 on the defensive as it tries to fend off an activist investor whose main demand is the ouster of the company’s Chairman and CEO. The Southwest Airlines Boardroom is in an open battle. Elliott Investment Management, the activist investment fund owned by billionaire hedge fund magnate Paul Singer, announced its intention to move quickly to replace up to ten directors on the Southwest Airlines Board of Directors as it ramps up its months-long campaign to shake up the leadership and business model of the Dallas, Texas-based airline.
In June 2024, activist fund Elliott announced it had acquired a US$ 1.9 billion equity stake in Southwest, representing an economic interest of approximately 11% of the airline. But only 8.2% is in common stock, according to an amended Schedule 13D filed Tuesday with the Securities Exchange Commission (SEC). Elliott plans to call a special meeting of shareholders, but to do that, it needs to own at least 10% of the company’s stock, according to Southwest’s bylaws.
«Elliott is making it clear that he is moving quickly, at a rapid pace, both to put forward qualified director candidates and to accumulate 10% of the common stock. He is positioning himself to request a special meeting to replace directors, possibly before Southwest’s investor day in September», says Keith Gottfried, CEO of Gottfried Shareholder Advisory, a shareholder activism advocacy firm.
Elliott’s Plan «Today’s announcement represents a key step toward implementing the urgent changes needed at Southwest», Elliott Investment Management said in a statement released Tuesday evening. The game plan is threefold: revamp the board; replace the Dallas-based airline’s President and CEO; and conduct a comprehensive review of the business. Before submitting its preferred list of candidates for the Southwest Airlines Board of Directors, Elliott says it conducted «a months-long global search for the best individuals with the optimal combination of background and experience».
The resulting shortlist includes four former airline CEOs and co-CEOs and six candidates with complementary experience in technology, hospitality, consumer-focused businesses, labor relations, and regulatory oversight, including experience leading organizational change in these areas. “When nominated, these candidates would give shareholders a choice between the company’s current board, which has delivered poor shareholder returns and failed to hold management accountable for Southwest’s unacceptable performance, or a new board that brings relevant experience, fresh ideas and accountability”, Elliott’s statement said. Elliott’s preferred nominees are: Michael Cawley, former Deputy CEO, COO, and CFO of Ryanair. David Cush, former CEO of Virgin America. Sarah Feinberg, former senior official at the Department of Transportation and former head of the Federal Railroad Administration. Josh Gotbaum, longtime adviser to businesses and labor groups and former Chapter 11 trustee for Hawaiian Airlines. Dave Grissen, former group president of Marriott International. Nancy Killefer, former McKinsey Senior Partner in the firm’s Consumer and Retail Practice and current member of Meta’s Board of Directors. Robert Milton, former CEO of Air Canada and ACE Aviation Holdings and former President of United Airlines. Gregg Saretsky, former CEO of WestJet Airlines. Eash Sundaram, former Chief Digital and Technology Officer of JetBlue Airways. Patty Watson, current Executive Vice President and Chief Information and Technology Officer of NCR Atleos and Chief Technology Officer.
«Elliott’s proposed board candidates have impressive qualifications and experience. However, this announcement may be less about the candidates’ backgrounds and more about Elliott demonstrating how prepared he is to request a special meeting if Southwest does not agree to the changes Elliott has requested», says Keith Gottfried.
Elliott Investment Management first went on the offensive in June 2024, when it revealed its massive financial interest and quickly sent a 51-page presentation to the airline’s board of directors outlining a restructuring plan that included assigned seating, premium seating, baggage fees, and the replacement of Southwest CEO Bob Jordan and Chairman Gary Kelly.
Southwest responds Southwest Airlines management has issued a response on August 14, 2024. Since Elliott launched its campaign against Southwest Airlines, the Board has consistently sought to engage constructively and in the best interest of all shareholders. Elliott has dismissed those efforts at every turn. After Elliott recently agreed to a meeting with Southwest Airlines in early September 2024 to discuss a collaborative resolution, including continued meaningful Board renewal and other governance improvements, Elliott has unilaterally decided to publicly announce its intention to replace the majority of Southwest Airlines’ Board of Directors.
The Southwest Airlines Board of Directors and Executive Leadership Team remain open to conversations with Elliott to discuss ideas to drive shareholder value, and the Board will evaluate Elliott’s proposed nominees as part of its ongoing Board refresh process. No immediate action is required by Shareholders.
Southwest Airlines is focused on restoring its industry-leading financial performance and building a sustainable, profitable future for the airline and all of its stakeholders. The airline recently announced several initiatives to elevate the customer experience, improve financial performance, and drive shareholder value. Southwest Airlines will provide additional details on a comprehensive plan to transform its business, improve operational efficiency, and meet capital allocation discipline during its Investor Day in late September 2024.
Southwest Airlines is committed to maintaining a strong, independent Board of Directors with the right mix of skills and experience. The Board’s Nominating and Corporate Governance Committee has taken deliberate steps to bolster the Board’s existing expertise with professionals who offer a broad range of skills that are critical to the airline’s business and continued transformation. As part of its ongoing renewal efforts, the Board has appointed a total of eight new highly qualified, independent directors over the past three years, including the recent addition of seasoned airline executive and entrepreneur Rakesh Gangwal.
The Southwest Airlines Board of Directors remains confident that the airline has the right leadership team in place to evolve the business and lead Southwest Airlines. Bank of America Securities, Inc. and Morgan Stanley & Co. LLC are acting as financial advisors to Southwest Airlines, and Vinson & Elkins L.L.P. and Kirkland & Ellis LLP are acting as legal advisors.
The airline intends to file a proxy statement and a White Proxy Card with the SEC in connection with the solicitation of proxies for the company’s upcoming annual or special meeting of stockholders.
About Southwest Southwest Airlines represents one of the world’s most admired and awarded airlines, offering its unique value and hospitality at 117 airports in 11 countries. Southwest took off in 1971 to democratize the skies through friendly, reliable, and low-cost air travel, and now carries more air travelers flying nonstop within the United States than any other airline. Headquartered in Dallas, Texas, and renowned for an employee-first corporate culture, Southwest maintains an unprecedented record of no involuntary furloughs or layoffs in its history. By empowering its more than 74,000 employees to deliver unparalleled hospitality, the maverick airline treasures passionate loyalty among more than 137 million customers carried by 2023. That formula for success has brought industry-leading prosperity and 47 consecutive years of profitability for Southwest shareholders.
Southwest leverages a unique heritage and mission to serve communities around the world, including harnessing the power of its people and purpose to put communities at the center of its success. For more information, visit southwest.com/citizenship. As the airline with a heart, Southwest has set a goal to work toward achieving net-zero carbon emissions by 2050. Southwest has also established short-term goals and a three-pillar strategy to achieve its environmental objectives.
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AW | 2024 08 14 12:10 | GOVERNMENT / AIRLINES / INDUSTRY
Impulsan compre aviones Embraer de aerolíneas nacionales
El Gobierno de Brasil ha anunciado que impulsa una política pública para incentivar que las principales aerolíneas privadas nacionales compren aviones de la constructora brasileña Embraer SA, afirmó el Martes 13/08 el Ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho.
«En Estados Unidos el 50 por ciento de los aviones es Boeing, en Europa el 50 por ciento es Airbus y en Brasil el 12 por ciento es Embraer. Es incomprensible», dijo el Ministro Silvio Costa durante una rueda de prensa con corresponsales extranjeros, en la cual ratificó que existió una negociación con la empresa brasileño-chilena LATAM Airlines Brasil para que pueda adquirir aviones construidos en Embraer, cuya planta está ubicada en el Estado de São Paulo. La compañía aeroespacial Embraer es un activo de Brasil debido a sus cadenas productivas y generación de valor, además de ser la líder mundial en aviación ejecutiva y la tercera constructora a nivel mundial.
LATAM Airlines Brasil había anunciado anteriormente la evaluación de una Carta de Intención de adquirir aeronaves Embraer E2-JETs en el marco de una renovación de flota.
El Gobierno del Presidente Luiz Inácio Lula da Silva tomó la decisión de estimular la agenda de crédito para que las aerolíneas adquieran aeronaves de Embraer para el transporte de pasajeros. En ese marco, explicó que existe una agenda del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES), un banco Estatal de fomento para que las aerolíneas brasileñas puedan adquirir aviones de Embraer.
Las aerolíneas brasileñas GOL y LATAM Airlines Brasil utilizan aviones Boeing y Airbus respectivamente, mientras que la tercera empresa líder, Azul Linhas Aéreas, vuela con aeronaves de Embraer. El Estado brasileño participa de la composición accionaria de Embraer.
Brazil promotes national purchases
They promote the purchase of Embraer aircraft from national airlines
The Brazilian Government has announced that it is promoting a public policy to encourage the main private national airlines to buy aircraft from the Brazilian construction company Embraer SA, said the Minister of Ports and Airports, Silvio Costa Filho, on Tuesday 13/08.
«In the United States, 50 percent of the aircraft are Boeing, in Europe 50 percent are Airbus and in Brazil 12 percent are Embraer. It is incomprehensible», said Minister Silvio Costa during a press conference with foreign correspondents, in which he confirmed that there was a negotiation with the Brazilian-Chilean company LATAM Airlines Brasil so that it can acquire aircraft built by Embraer, whose plant is located in the State of São Paulo. The aerospace company Embraer is an asset for Brazil due to its productive chains and value generation, in addition to being the world leader in executive aviation and the third-largest constructor worldwide.
LATAM Airlines Brasil had previously announced the evaluation of a Letter of Intent to acquire Embraer E2-JETs aircraft as part of a fleet renewal.
The Government of President Luiz Inácio Lula da Silva has decided to stimulate the credit agenda for airlines to acquire Embraer aircraft for passenger transport. In this context, he explained that there is an agenda of the National Bank for Economic and Social Development (BNDES), a State development bank, for Brazilian airlines to be able to acquire Embraer aircraft.
Brazilian airlines GOL and LATAM Airlines Brasil use Boeing and Airbus aircraft respectively, while the third leading company, Azul Linhas Aéreas, flies with Embraer aircraft. The Brazilian State participates in the share composition of Embraer.
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La aerolínea AirBaltic confirma el 13/08 un pedido adicional de diez Airbus A220-300 (10). Esta nueva orden representa el cuarto pedido realizado por la compañía que aumentará el pedido en firme total de la aerolínea a noventa (90) aviones regionales A220. airBaltic, que opera una sólida flota de cuarenta y cuatro A220-300 (44) operativos, es actualmente el mayor cliente de A220 en Europa y el mayor operador de A220-300 en el mundo.
La aerolínea de bandera letona cuenta con una larga trayectoria en la operación del Airbus A220-300, habiendo sido su cliente de lanzamiento en 2016. Desde 2020, la aerolínea opera una flota exclusiva de A220. Con un pedido en firme de 90 A220-300, airBaltic refuerza aún más su posición como el mayor cliente del A220 en Europa.
Martin Gauss, Presidente y Director Ejecutivo de airBaltic, afirmó: “Por primera vez en la historia de la compañía, airBaltic planea operar una flota de cerca de 100 aviones A220-300, y estas opciones ejercidas son el siguiente paso en la dirección correcta. A lo largo de los años, este tipo de avión ha demostrado sus capacidades operativas y su valor: ha sido la columna vertebral de nuestras operaciones y ha desempeñado un papel fundamental en la historia de éxito internacional de airBaltic. Al ejercer estas opciones, estamos reforzando nuestro apoyo y confianza inquebrantables en el Programa A220 y esperamos ampliar nuestra flota en los próximos años”.
Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Airbus Commercial Aircraft, afirmó: “Nos sentimos honrados y agradecidos de que airBaltic realice su cuarto pedido de avión. Este último acuerdo con la aerolínea de bandera de Letonia es un sólido respaldo al valor superior y las oportunidades operativas que ofrece este avión de última generación. El A220 es, sencillamente, el avión más eficiente en su categoría de tamaño, con una cabina espaciosa que le permite obtener las mejores puntuaciones de Net Promoter Score entre los pasajeros dondequiera que opere, y la capacidad de volar sin escalas a cualquier destino de la red actual de la aerolínea y más allá”.
El A220 es el avión comercial más moderno de su clase, con capacidad para transportar entre 120 y 150 pasajeros en vuelos de hasta 3.600 millas náuticas/6.700 km. Tiene la cabina, los asientos y las ventanas más grandes de su clase, lo que garantiza un confort superior.
El A220, que combina una aerodinámica de última generación, materiales avanzados y los motores GTF™ de última generación de Pratt & Whitney, ofrece a los clientes una huella de ruido un 50 % menor en comparación con los aviones de la generación anterior y unas emisiones de NOx un 40 % inferiores a las de los estándares del sector. El avión consume un 25 % menos de combustible y emite menos CO2 por asiento que los aviones de la generación anterior. Como todos los aviones de Airbus, el A220 ya puede operar con hasta un 50 % de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus aspira a que todos sus aviones puedan operar con hasta un 100 % de SAF en 2030.
A finales de julio, Airbus había conseguido más de 900 pedidos de unos 30 clientes para el A220, de los que ya se habían entregado unos 350. El A220 ya está en servicio con éxito en más de 1.400 rutas y cuenta con más de 20 operadores en todo el mundo.
AirBaltic orders 10 Airbus A220s
AirBaltic orders ten additional A220 aircraft
AirBaltic confirmed on 13/08 an additional order for ten Airbus A220-300s (10). This new order represents the fourth order placed by the company which will increase the airline’s total firm order to ninety (90) A220 regional aircraft. Operating a strong fleet of forty-four (44) operational A220-300s, airBaltic is currently the largest A220 customer in Europe and the largest A220-300 operator in the world.
The Latvian flag carrier has a long history of operating the Airbus A220-300, having been its launch customer in 2016. Since 2020, the airline operates an exclusive fleet of A220s. With a firm order for 90 A220-300s, airBaltic further strengthens its position as the largest A220 customer in Europe.
Martin Gauss, President and CEO of airBaltic, said: “For the first time in the company’s history, airBaltic plans to operate a fleet of close to 100 A220-300 aircraft, and these exercised options are the next step in the right direction. Over the years, this aircraft type has proven its operational capabilities and value – it has been the backbone of our operations and has played a key role in airBaltic’s international success story. By exercising these options, we are reinforcing our unwavering support and confidence in the A220 Programme and look forward to expanding our fleet in the coming years”.
Benoît de Saint-Exupéry, Executive Vice President Sales, Airbus Commercial Aircraft, said: “We are honoured and grateful that airBaltic is placing its fourth order for the aircraft. This latest agreement with Latvia’s flag carrier is a strong endorsement of the superior value and operational opportunities offered by this next-generation aircraft. The A220 is quite simply the most efficient aircraft in its size class, with a spacious cabin that enables it to achieve top Net Promoter Score ratings among passengers wherever it operates, and the ability to fly non-stop to any destination on the airline’s current network and beyond”.
The A220 is the most modern commercial aircraft in its class, capable of carrying between 120 and 150 passengers on flights of up to 3,600 nautical miles/6,700 km. It has the largest cabin, seats, and windows in its class, ensuring superior comfort.
Combining state-of-the-art aerodynamics, advanced materials, and Pratt & Whitney’s next-generation GTF™ engines, the A220 offers customers a 50% lower noise footprint compared to previous-generation aircraft and 40% lower NOx emissions than industry standards. The aircraft consumes 25% less fuel and emits less CO2 per seat than previous-generation aircraft. Like all Airbus aircraft, the A220 can now operate on up to 50% sustainable aviation fuel (SAF). Airbus aims to have all its aircraft able to operate on up to 100% SAF by 2030.
By the end of July, Airbus had secured more than 900 orders from around 30 customers for the A220, of which around 350 had already been delivered. The A220 is now successfully in service on more than 1,400 routes and has more than 20 operators worldwide.
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Pedido por ocho aviones regionales E2-Jets última generación
La aerolínea Virgin Australia Airlines ha encomendado a la constructora Embraer SA ocho aviones E-190-E2 (8) de última generación que permitiría la actualización de su flota regional. La aerolínea con sede en Brisbane, Australia, no ha comunicado el precio de compra, pero los precios de entrega estimados se sitúan en torno a los US$ 300 millones de Dólares. El sector regional de Australia está viendo la llegada de aviones de nueva generación y ahora es el turno de Virgin Australia Regional de seleccionar el próximo tipo nuevo.
Virgin Australia ha estado estudiando la actualización de flota regional en un mercado muy competitivo como el australiano. El pedido en firme con Embraer de ocho E190-E2 permitirá reemplazar la flota de aviones Fokker 100 de larga duración. La aerolínea es actualmente una de las mayores compañías operadoras del avión jet de cien plazas holandés. Los nuevos aviones regionales de fuselaje estrecho Embraer E190-E2 como parte de su plan de renovación de la flota permitirá ser un reemplazo adecuado para la red de rutas.
El Embraer E190-E2 se configurará en los asientos de dos por dos característicos de Embraer y operará vuelos regionales para la aerolínea. La aeronave ha sido certificada para volar con mezclas de hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). En los vuelos de prueba, el E2 ha demostrado la compatibilidad del motor con el 100% de SAF, lo que ayudará significativamente al portaaviones a alcanzar sus objetivos de emisiones en los próximos años.Los aviones Embraer E190-E2 estarán equipados con motores Pratt & Whitney PW1900G con una autonomía de alrededor de seis horas. Los E190-E2 complementarán los aviones de fuselaje estrecho más grandes de la aerolínea y tendrán su base en Perth, donde serán operados por Virgin Australia Regional Airlines (VARA).
Las entregas de los nuevos aviones E190-E2 están programadas para comenzar en la segunda mitad de 2025. Serán recibidos en el nuevo hangar de mantenimiento de VARA en el Aeropuerto de Perth (PER), que se inaugurará a finales de este año 2024.
La CEO de Virgin Australia Group, Jayne Hrdlicka, señaló cómo el nuevo avión mejoraría el rendimiento, la confiabilidad y la comodidad del cliente en Australia Occidental: «Cuando el nuevo E190-E2 entre en servicio a partir de octubre de 2025, se convertirá en el primer avión nuevo en el mercado chárter de Australia Occidental en este siglo. El E190-E2 es el avión más eficiente en combustible de su segmento y reducirá las emisiones en aproximadamente un 30 por ciento en comparación con el F100 saliente. Estos aviones también cuentan con perfiles de ruido significativamente más bajos y una mayor comodidad para los pasajeros. Cuando el E190-E2 se una a la flota a finales del próximo año, operará predominantemente vuelos chárter para VARA, reforzando su posición como operador líder en el mercado chárter de West Australia. Este es un gran voto de confianza por parte de Virgin Australia Group en nuestro negocio de vuelos chárter y en el mercado de Australia Occidental».
Modernización Virgin Australia El pedido de Embraer es parte de un programa más extenso de crecimiento y renovación de la flota de todo el grupo que incluye la adquisición de nuevos aviones Boeing 737-8 MAX y la renovación de la flota 737 existente de la aerolínea.
El Viceprimer Ministro y Tesorero de Australia Occidental, Ministro de Transporte y Ministra de Turismo, Rita Saffioti, señaló cómo la orden beneficiará a la economía local: «Esta es una inversión importante en el sector de la aviación regional de nuestro estado y ayudará a aumentar la cantidad de empleos disponibles en Australia Occidental. Nuestro Gobierno está realizando enormes inversiones para hacer que los vuelos sean más asequibles que nunca para los australianos occidentales de la región, y nuestro apoyo a la aviación regional da confianza a aerolíneas como Virgin Australia para volver a invertir en Australia Occidental. Continuaremos dando prioridad a una aviación asequible, eficiente y confiable para las familias regionales».
Auge Embraer E2-JETs El fabricante brasileño de aviones Embraer SA continúa con un auge de pedidos ascendentes hacia el 3Q2024, augurando un potencial de nuevos pedidos para el resto del año en curso. El fabricante de aviones ha aumentado constantemente sus entregas de aviones y ha asegurado una serie de nuevos pedidos en los últimos meses.
El anuncio de Virgin Australia sigue a una cartera de pedidos ascendentes. En Abril 2024, American Airlines realizó un mega-pedido por 90 Embraer E175, con derechos de compra de 43 aviones adicionales. LOT Polish Airlines, el cliente de lanzamiento original de la línea E-Jets, ha ordenado en Mayo 2024 a Embraer con el anuncio de tres aviones E195-E2 (3) de nueva generación a la flota, el primero de los cuales se entregó menos de tres meses después. En Junio 2024, Mexicana de Aviación realizó un pedido de diez aviones E190-E2 (10) y diez E195-E2 (10). En conjunto, estos pedidos han elevado la cartera de pedidos del fabricante a un máximo histórico.
El anuncio del pedido por parte de Virgin Australia ha permitido consolidar al constructor brasileño como el tercer fabricante mundial en 2024. La cartera de clientes operadores de E2-Jets casi se habrá duplicado en los últimos dos años, permitiendo la expansión de la línea E2-JETs en todo el mundo.
«El E2 cambia las reglas del juego. Estamos emocionados de dar la bienvenida a Virgin Australia a la familia Embraer y esperamos ver a nuestro mejor E2 de su clase, reconocido por su comodidad, silencio y bajas emisiones, llevar a la aerolínea a alturas aún mayores», dijo Martyn Holmes, Director Comercial de Embraer Commercial Aviation.
Sobre la base de los veinte años de excelencia operativa de los E-Jets de primera generación, la aerodinámica mejorada, el novedoso diseño de las alas y las nuevas tecnologías del E190-E2 ofrecen mejoras significativas en las emisiones de carbono y el consumo de combustible. Ha sido certificado para volar con mezclas de hasta un 50% de SAF y ha demostrado a través de vuelos de prueba la operatividad del motor con 100% de SAF.
Embraer está comprometida con el desarrollo de productos, soluciones y tecnologías para contribuir al objetivo de la industria de la aviación de lograr cero emisiones netas para 2050. Embraer tiene como objetivo ser carbono neutral para 2040 y lograr un crecimiento neutro en carbono a partir de 2022. Planea implementar un 25% de uso de combustible de aviación sostenible (SAF) en sus operaciones para 2040 y fuentes de energía 100% renovables para 2030.
Desde que el primer Bandeirante surcó los cielos de Australia en 1978, Embraer ha establecido firmemente su presencia allí con cerca de 50 aviones que operan actualmente en el país, lo que la convierte en una de las flotas de E-Jets más grandes de la región de Asia-Pacífico.
Virgin Australia orders 8 E190-E2s
Order for eight latest generation E2-Jets regional aircraft
Virgin Australia Airlines has ordered eight latest generation E-190-E2 (8) aircraft from the manufacturer Embraer SA, which will allow the update of its regional fleet. The airline based in Brisbane, Australia, has not announced the purchase price, but the estimated delivery prices are around US$ 300 million. The regional sector in Australia is seeing the arrival of new generation aircraft and now it is the turn of Virgin Australia Regional to select the next new type.
Virgin Australia has been studying the update of its regional fleet in a very competitive market such as the Australian one. The firm order with Embraer for eight E190-E2s will allow the replacement of the fleet of long-lived Fokker 100 aircraft. The airline is currently one of the largest operators of the Dutch 100-seat jet aircraft. The new Embraer E190-E2 narrow-body regional aircraft as part of its fleet renewal plan will enable it to be a suitable replacement for the route network.
The Embraer E190-E2 will be configured in Embraer’s signature two-by-two seating and will operate regional flights for the airline. The aircraft has been certified to fly on blends of up to 50% sustainable aviation fuel (SAF). In test flights, the E2 has demonstrated engine compatibility with 100% SAF, which will significantly help the carrier achieve its emissions targets in the coming years. The Embraer E190-E2 aircraft will be equipped with Pratt & Whitney PW1900G engines with an endurance of around six hours. The E190-E2s will complement the airline’s larger narrow-body aircraft and will be based in Perth, where they will be operated by Virgin Australia Regional Airlines (VARA).
Deliveries of the new E190-E2 aircraft are scheduled to commence in the second half of 2025. They will be received at VARA’s new maintenance hangar at Perth Airport (PER), which is due to open later this year 2024.
Virgin Australia Group CEO Jayne Hrdlicka noted how the new aircraft would improve performance, reliability, and customer comfort in Western Australia: «When the new E190-E2 enters service from October 2025, it will become the first new aircraft in the Western Australian charter market this century. The E190-E2 is the most fuel-efficient aircraft in its segment and will reduce emissions by approximately 30 per cent compared to the outgoing F100. These aircraft also feature significantly lower noise profiles and improved passenger comfort. When the E190-E2 joins the fleet late next year, it will predominantly operate charter flights for Western Australia. VARA, reinforcing its position as a leading operator in the Western Australian charter market. This is a major vote of confidence by Virgin Australia Group in our charter business and the Western Australian market”.
Virgin Australia Modernisation The Embraer order is part of a wider group-wide fleet growth and renewal programme that includes the acquisition of new Boeing 737-8 MAX aircraft and the renewal of the airline’s existing 737 fleet.
Western Australia Deputy Premier and Treasurer, Minister for Transport and Minister for Tourism, Rita Saffioti, noted how the order will benefit the local economy: “This is a significant investment in our state’s regional aviation sector and will help increase the number of jobs available in Western Australia. Our Government is making huge investments to make flying more affordable than ever for regional Western Australians, and our support for regional aviation gives airlines like Virgin Australia confidence to invest back in Western Australia. We will continue to prioritize affordable, efficient, and reliable aviation for regional families».
Embraer E2-JETs boom Brazilian aircraft manufacturer Embraer SA continues an upward order boom heading into 3Q2024, heralding the potential for new orders for the remainder of the current year. The aircraft manufacturer has steadily increased its aircraft deliveries and has secured a number of new orders in recent months.
Virgin Australia’s announcement follows an upward order backlog. In April 2024, American Airlines placed a mega-order for 90 Embraer E175s, with purchase rights for an additional 43 aircraft. LOT Polish Airlines, the original launch customer for the E-Jets line, has ordered three new-generation E195-E2 (3) aircraft from Embraer in May 2024 with the announcement of three to be added to the fleet, the first of which was delivered less than three months later. In June 2024, Mexicana de Aviación placed an order for ten E190-E2 (10) and ten E195-E2 (10) aircraft. Together, these orders have raised the manufacturer’s order book to an all-time high.
The announcement of the order by Virgin Australia has allowed the Brazilian manufacturer to consolidate its position as the world’s third-largest manufacturer in 2024. The E2-Jets operator customer base will have almost doubled in the last two years, allowing the expansion of the E2-JET line worldwide.
“The E2 is a game-changer. We are excited to welcome Virgin Australia to the Embraer family and look forward to seeing our best-in-class E2, renowned for its comfort, quietness, and low emissions, take the airline to even greater heights”, said Martyn Holmes, Chief Commercial Officer, Embraer Commercial Aviation.
Building on twenty years of operational excellence from the first-generation E-Jets, the E190-E2’s improved aerodynamics, novel wing design, and new technologies deliver significant improvements in carbon emissions and fuel consumption. It has been certified to fly on blends of up to 50% SAF and has demonstrated through test flights the engine’s operability on 100% SAF.
Embraer is committed to developing products, solutions, and technologies to contribute to the aviation industry’s goal of achieving net-zero emissions by 2050. Embraer aims to be carbon-neutral by 2040 and achieve carbon-neutral growth from 2022. It plans to implement 25% sustainable aviation fuel (SAF) use in its operations by 2040 and 100% renewable energy sources by 2030.
Since the first Bandeirante took to the skies of Australia in 1978, Embraer has firmly established its presence there with close to 50 aircraft currently operating in the country, making it one of the largest fleets of E-Jets in the Asia-Pacific region.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Virginaustralia.com / Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202408122135AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Fondo financiero busca adquirir empresas argentinas
El Fondo buitre Burford Capital ha informado que continúa reclamando supuestos pagos adeudados por parte de la República Argentina, mientras a la vez reclama enajenar compañías estatales como YPF, Aerolíneas Argentinas y Banco Nación Argentina (BNA) como parte de los reclamos ante la Justicia estadounidense.
El diario inglés Financial Times ha informado el 12/08 que publicó que el Fondo Burdford presiona a la Jueza Loretta Preska con sede en Nueva York, Estados Unidos, para la aprobación de la presentación judicial de los fondos que detenta la financiera estadounidense sobre activos argentinos.
Burford Capital, fundada en 2009, brinda financiamiento especializado al mercado legal. Opera como una empresa de servicios financieros y profesionales en todo el mundo con oficinas principales en Nueva York, Londres y Chicago.
Reclamos argentinos Burford Capital ha solicitado a la Justicia de la Corte del Distrito Sur de Nueva York para que defina a los Alter Egos del Estado argentino en el juicio por la estatización de la petrolera y les abone con esos activos los US$ 16.000 millones del juicio que llevaron adelante contra el país por la estatización de YPF S.A. Según revelan los documentos judiciales, los abogados de los demandantes argumentan que las empresas aparentemente independientes del Estado están de hecho repletas de personas designadas políticamente y que deben ser consideradas “alter egos del Estado”, un término legal que denota que no sólo son propiedad de la administración argentina, sino que también están controladas por ella y que por lo tanto son los mismo. Así se facilitaría el camino a las confiscaciones. El diario señala que se comunicó con personas cercanas a la administración argentina que están apelando la sentencia y que les expresaron que confían en obtener un indulto de los Tribunales Superiores y apuntaron que los demandantes están en una expedición de pesca, diseñada para avergonzar al país y apuntaron que, de todos modos, no hay activos sustanciales dentro de la jurisdicción de los Estados unidos para embargar.
Argentina posee actualmente el 51% de las acciones de la empresa YPF con el 49% restante de propiedad privada. Pero sus acciones cotizan tanto en la Bolsa de Buenos Aires como en la Bolsa de Nueva York. Los demandantes argumentan que los gobiernos anteriores utilizaron la empresa para dar trabajo a políticos y para fijar los precios locales del combustible, lo que demuestra que en realidad es un brazo del Estado por lo que pidieron al tribunal que ordene a la Argentina a transferir las acciones de la nación en YPF a sus acreedores.
Sebastián Maril, Director de la consultora Latam Advisors, señaló que algunos de los bonos están garantizados por depósitos bancarios en Estados Unidos generados por las exportaciones de petróleo de YPF. El especialista agregó que el precio de los bonos podría derrumbarse si se considera a YPF un alter ego del Estado. Los demandantes también argumentaron que el Banco Central es utilizado como una herramienta del Estado. Para refrendarlo marcaron el hecho de que el Presidente de Argentina Javier Milei prometió repetidamente cerrar la autoridad monetaria, en una muestra que el Gobierno está en última instancia completamente a cargo de la organización. La defensa, de todas formas, advierte que las reservas del banco central de un país gozan de una fuerte inmunidad a la incautación en la mayoría de las jurisdicciones, incluido Estados Unidos.
El segundo objetivo de Burford sería la aerolínea estatal Aerolíneas Argentinas que controla el 60% del mercado interno de Argentina y opera algunos vuelos internacionales, cuenta además con 84 aviones en su flota. Los abogados de los demandantes afirman que “la República dota a Aerolíneas de personal político que ha sido criticado por su falta de experiencia en aerolíneas y mala gestión”, citando la descripción que hizo el ex-Presidente Mauricio Macri de la empresa como una fábrica de empleo para activistas políticos de izquierda.
Los fondos buitres van también por el Banco Nación, la empresa estatal de telecomunicaciones Arsat y la distribuidora de energía Enarsa.
Burford on the prowl in Argentina
Financial fund seeks to acquire Argentine companies
The vulture fund Burford Capital has reported that it continues to claim alleged payments owed by the Argentine Republic, while at the same time it claims to sell state companies such as YPF, Aerolíneas Argentinas, and Banco Nación Argentina (BNA) as part of the claims before the US Justice.
The English newspaper Financial Times reported on 12/08 that it published that the Burford Fund is pressuring Judge Loretta Preska based in New York, United States, for the approval of the judicial presentation of the funds that the US financial company holds on Argentine assets.
Burford Capital, founded in 2009, provides specialized financing to the legal market. It operates as a financial and professional services company worldwide with main offices in New York, London, and Chicago.
Argentine Claims Burford Capital has asked the Southern District Court of New York to determine the alter egos of the Argentine state in the lawsuit over the nationalization of the oil company and to pay them from those assets the US$ 16 billion lawsuit they filed against the country for the nationalization of YPF S.A. According to court documents, the plaintiffs’ lawyers argue that companies apparently independent of the state are in fact full of political appointees and should be considered «alter egos of the state», a legal term that denotes that they are not only owned by the Argentine administration, but are also controlled by it and therefore are one and the same. This would pave the way for confiscations. The paper said it had contacted people close to the Argentine administration who are appealing the ruling and who told them they were confident of obtaining a pardon from the High Courts and pointed out that the plaintiffs are on a fishing expedition, designed to embarrass the country and pointed out that, in any case, there are no substantial assets within the jurisdiction of the United States to seize.
Argentina currently owns 51% of the shares of the company YPF with the remaining 49% privately owned. But its shares are listed on both the Buenos Aires Stock Exchange and the New York Stock Exchange. The plaintiffs argue that previous governments used the company to employ politicians and to set local fuel prices, which shows that it is in fact an arm of the State and so they asked the court to order Argentina to transfer the nation’s shares in YPF to its creditors.
Sebastián Maril, director of the consultancy Latam Advisors, said that some of the bonds are guaranteed by bank deposits in the United States generated by YPF’s oil exports. The specialist added that the bond price could collapse if YPF is considered an alter ego of the State. The plaintiffs also argued that the Central Bank is used as a tool of the State. To reinforce this, they pointed to the fact that Argentine President Javier Milei repeatedly promised to close the monetary authority, in a sign that the Government is ultimately completely in charge of the organization. The defense, however, notes that the reserves of a country’s central bank enjoy strong immunity to seizure in most jurisdictions, including the United States.
Burford’s second target would be the state-owned airline Aerolíneas Argentinas, which controls 60% of Argentina’s domestic market and operates some international flights, and has 84 planes in its fleet. The plaintiffs’ lawyers claim that «the Republic staffs Aerolíneas with political personnel who have been criticized for their lack of airline experience and poor management», citing former President Mauricio Macri’s description of the company as a job factory for left-wing political activists.
Vulture funds are also targeting Banco Nación, the state-owned telecommunications company Arsat, and the energy distributor Enarsa.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ft.com / Burfordcapital.com / Airgways.com AW-POST: 202408121728AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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