AIRLINES

Alerta gremios en Aerolíneas

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AW | 2024 08 12 17:12 | AIRLINES

Protestas pilotos afectarían programación de vuelos

El Lunes, 12 de Agosto de 2024 los gremios aeronáuticos han anunciado que los vuelos de Aerolíneas Argentinas podrían ser cancelados o retrasados en los próximos días debido a que la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) planea implementar una serie de medidas sobre los salarios a la espera de la actualización y otros reclamos. Además, el sindicato aeronáutico de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) que agrupa a los Auxiliares de Vuelo también está considerando una acción sindical.

«Desde hace meses venimos negociando con Aerolíneas Argentinas un aumento salarial, manteniendo mucha prudencia y responsabilidad. La Secretaría del Trabajo emitió la Conciliación Obligatoria que se cumplió, pero nunca fuimos convocados a negociar. Al mismo tiempo, la empresa violó deslealmente nuestro Contrato Colectivo de Trabajo en repetidas ocasiones. A los pilotos se les habían hecho ofertas desechables que irrespetan nuestra profesión», dijo el dirigente de APLA, Pablo Biró.

Ante un panorama que aproximan reclamos en varios aeropuertos, los pilotos realizarán diversas asambleas en cuatro aeropuertos argentinos diferentes que afectarán los horarios regulares de la aerolínea. La primera reunión está programada para el 19/08 de en Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery entre las 09:00 y las 11:30 horas de la mañana. El 22/08, en tanto, se realizará un segundo encuentro en el Aeropuerto Buenos Aires/Ezeiza, a partir de las 21:00 horas. El 27/08 se anunciaron asambleas en los aeropuertos de Córdoba y Mendoza entre las 10:00 y las 13:00 horas. El 28/08 se realizará una reunión gremial en Ezeiza a partir de las 21:00 horas. El 30/08 está previsto un nuevo reclamo en Aeroparque de 06:00 a 09:00 de la mañana.

Los pilotos argentinos afirman que sus salarios han sido degradados a nivel internacional y regional: «Estamos sometidos a horarios que alteran el ciclo circadiano y garantizan los más altos estándares de los que presume Aerolíneas Argentinas. Sea el momento de exigir la actualización de nuestro salario utilizando la única herramienta que tenemos, que es nuestra plantilla», aseguran. Según la asociación APLA, sus salarios están un 60% por detrás de la inflación.

Fuentes de Aerolíneas Argentinas citadas insinuaron que la compañía podría reprogramar sus vuelos para minimizar el impacto de la medida en los viajeros para esos días de reclamos gremiales.

Unions warn in Aerolíneas

Pilot protests could affect flight schedules

On Monday, August 12, 2024, the aeronautical unions announced that Aerolíneas Argentinas flights could be canceled or delayed in the coming days because the Association of Airline Pilots (APLA) plans to implement a series of measures on salaries pending the update and other claims. In addition, the aeronautical union of the Argentine Association of Flight Attendants (AAA) that groups Flight Attendants is also considering union action.

«For months we have been negotiating with Aerolíneas Argentinas for a salary increase, while being very cautious and responsible. The Ministry of Labor issued the Mandatory Conciliation that was fulfilled, but we were never called to negotiate. At the same time, the company unfairly violated our Collective Labor Contract on repeated occasions. The pilots had been made disposable offers that disrespect our profession», said the APLA leader, Pablo Biró.

Given the prospect of complaints at various airports, the pilots will hold various assemblies at four different Argentine airports that will affect the airline’s regular schedules. The first meeting is scheduled for August 19 at Buenos Aires/Jorge Newbery Airport between 09:00 and 11:30 in the morning. On August 22, meanwhile, a second meeting will be held at Buenos Aires/Ezeiza Airport, starting at 9:00 p.m. The on August 27, assemblies were announced at the airports of Córdoba and Mendoza between 10:00 and 13:00 hours. On August 28, a union meeting will be held in Ezeiza starting at 21:00 hours. On August 30, a new protest is planned at Aeroparque from 06:00 to 09:00 in the morning.

Argentine pilots claim that their salaries have been degraded internationally and regionally: «We are subjected to schedules that alter the circadian cycle and guarantee the highest standards that Aerolíneas Argentinas boasts. It is time to demand an update of our salary using the only tool we have, which is our staff,» they say. According to the APLA association, their salaries are 60% behind inflation.

Sources from Aerolíneas Argentinas cited hinted that the company could reschedule its flights to minimize the impact of the measure on travelers for those days of union protests.

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Frontier decepcionada por A321XLR

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AW | 2024 08 09 12:00 | AIRLINES / INDUSTRY

Abandona modelo Airbus A321XLR

Frontier Airlines eliminó el Airbus A321XLR de su plan de flota porque el rendimiento del avión no cumplió con las expectativas de la aerolínea. «El rendimiento operativo y el alcance del XLR terminaron no siendo lo que esperábamos. Si eso cambia en el futuro, volveremos a evaluar las oportunidades con el XLR», dijo la aerolínea después de revelar la medida en una presentación de Resultados Económicos del Segundo Trimestre (2Q2024). Frontier no ha dado más detalles sobre sus requisitos específicos en sus rutas requeridas de largo alcance.

La aerolínea con sede en Denver, anteriormente había elogiado los fuselajes estrechos de mayor alcance como una oportunidad para el servicio a Hawáii y una posible expansión internacional, incluso a Europa y América del Sur. La rutas transatlánticas está definitivamente en consideración, dijo el CEO Barry Biffle en la conferencia Routes World en Octubre de 2022. Pero en Junio 2024, la aerolínea «notificó a Airbus, según lo permitido en los Acuerdos de Compra de Airbus, que no comprará ningún avión A321XLR», detalló, cinco años después de anunciar su intención de convertir 18 aviones de la familia A320neo pedidos a A321XLR. Frontier seleccionó el motor Geared Turbofan (GTF) de Pratt & Whitney para la variante en Enero de 2021.

Solo la versión del XLR con motor CFM Leap 1A ha recibido su certificación de tipo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). La certificación de la versión con motor GTF está programada para finales de 2024. Durante el proceso de certificación de la EASA, el nuevo depósito de combustible central trasero del XLR, que permite una autonomía adicional de 700 Nm, provocó la preocupación de los reguladores en torno a su protección contra incendios. Los requisitos de modificación presentados por el regulador obligaron a Airbus a minimizar los impactos en el alcance máximo de la aeronave ahorrando peso en otros lugares. El fabricante de motores Pratt & Whitney se remitió a Airbus para las preguntas sobre el alcance de los aviones.

La negativa de Frontier a la opción de conversión del modelo A321XLR se produce porque también aplaza los aviones Airbus con fechas de entrega originales en 2025-2028 hasta 2029-2031, moderando el crecimiento en los próximos años y suavizando un flujo de capacidad que Barry Biffle describió como muy abultado. El ULCC proyecta que la capacidad crecerá entre un 4% y un 6% en el Tercer Trimestre (3Q2023) y entre un 5% y un 7% para todo el año.

Para su cartera de pedidos restante de 187 aviones, Frontier espera recibir ahora nueve A321neo (9) en la segunda mitad de 2024 ocho A320neo (8) y trece A321neo (13) en 2025, quince A321neo (15) y siete A320neo (7) en 2026; veintiséis A321neo (26) y ocho A320neo (8) en 2027, treinta A321neo (30) y cuatro A320neo (4) en 2028 y otros setenta y seis A321neo (76) a partir desde el 2028 en adelante. Un cronograma de entregas anterior de Marzo 2024 esperaba 42 entregas en 2025, 41 en 2026, 42 en 2027, 40 en 2028 y 66 a partir de entonces. Frontier Airlines terminó el trimestre con 148 aviones en la flota, una mezcla de ochenta y dos A320neo (82), ocho A320ceo (8), treinta y siete A321neo (37) y veintiún A321ceo (21).

En el Segundo Trimestre 2024, reportó ingresos operativos de US$ 973 millones de Dólares, un aumento del 1% interanual, con un aumento del 6.8% en los gastos operativos. Los ingresos netos de Frontier en el segundo trimestre fueron de 31 millones de dólares, en comparación con los ingresos netos de 71 millones de dólares del segundo trimestre de 2023. De cara al futuro, Frontier proyecta un margen ajustado antes de impuestos de -3% a -6% en el tercer trimestre, pronosticando un margen ajustado antes de impuestos de -1.5% a -1.5% positivo para todo el año.

Durante el Segundo Trimestre (2Q2024), la aerolínea abrió cuatro nuevas bases de tripulación y alcanzó niveles específicos de vuelos programados de ida y vuelta en junio. Como parte de ese cambio estructural en la red destinado a volver a una rentabilidad sostenida, Frontier lanzó 114 nuevas rutas desde sus 13 bases totales, reportando resultados alentadores en dos tercios de esos mercados. «Estamos cumpliendo con lo que establecimos el año pasado, para simplificar la red, simplificar el cronograma y la operación, y estamos viendo enormes dividendos de eso. Y eso va a seguir acelerándose», dijo Barry Biffle.

Frontier disappointed by A321XLR

Airbus A321XLR dropped

Frontier Airlines removed the Airbus A321XLR from its fleet plan because the aircraft’s performance did not meet the airline’s expectations. «The operational performance and range of the XLR ended up not being what we expected. If that changes in the future, we will re-evaluate the opportunities with the XLR», the airline said after revealing the move in a Second Quarter (2Q2024) Financial Results presentation. Frontier has not given further details about its specific requirements on its required long-range routes.

The Denver-based airline had previously praised the longer-range narrowbodies as an opportunity for service to Hawaii and possible international expansion, including to Europe and South America. Transatlantic routes are definitely in the cards, CEO Barry Biffle said at the Routes World conference in October 2022. But in June 2024, the airline “notified Airbus, as permitted under the Airbus Purchase Agreements, that it will not purchase any A321XLR aircraft”, he said, five years after announcing its intention to convert 18 ordered A320neo Family aircraft to A321XLRs. Frontier selected Pratt & Whitney’s Geared Turbofan (GTF) engine for the variant in January 2021.

Only the CFM Leap 1A-powered version of the XLR has received its type certification from the European Union Aviation Safety Agency (EASA). Certification of the GTF-powered version is scheduled for late 2024. During the EASA certification process, the XLR’s new rear center fuel tank, which allows for an additional 700 Nm of range, raised concerns from regulators about its fire protection. The modification requirements put forward by the regulator forced Airbus to minimize impacts on the aircraft’s maximum range by saving weight elsewhere. Engine maker Pratt & Whitney deferred to Airbus for questions about the aircraft’s range.

Frontier’s denial of the A321XLR conversion option comes as it also defers Airbus aircraft with original delivery dates in 2025-2028 to 2029-2031, moderating growth in the coming years and smoothing a capacity pipeline that Barry Biffle described as too bloated. The ULCC projects capacity will grow by 4% to 6% in the Third Quarter (3Q2024) and 5% to 7% for the full year.

For its remaining order book of 187 aircraft, Frontier now expects to take delivery of nine A321neo (9) in the second half of 2024; eight A320neo (8) and thirteen A321neo (13) in 2025; fifteen A321neo (15) and seven A320neo (7) in 2026; twenty-six A321neo (26) and eight A320neo (8) in 2027; thirty A321neo (30) and four A320neo (4) in 2028; and another seventy-six A321neo (76) from 2028 onwards. A previous delivery schedule from March 2024 called for 42 deliveries in 2025, 41 in 2026, 42 in 2027, 40 in 2028, and 66 thereafter. Frontier Airlines ended the quarter with 148 aircraft in the fleet, a mix of eighty-two A320neo (82), eight A320ceo (8), thirty-seven A321neo (37), and twenty-one A321ceo (21).

In the second quarter, it reported operating income of US$ 973 million, up 1% year-over-year, with operating expenses up 6.8%. Frontier’s net income in the second quarter was US$ 31 million, compared to net income of US$ 71 million in the second quarter of 2023. Looking ahead, Frontier projects an adjusted pre-tax margin of -3% to -6% in the third quarter, forecasting a positive adjusted pre-tax margin of -1.5% to -1.5% for the full year.

During the Second Quarter (2Q2024), the airline opened four new crew bases and reached targeted round-trip scheduled flight levels in June. As part of that structural change to the network aimed at returning to sustained profitability, Frontier launched 114 new routes from its 13 total bases, reporting encouraging results in two-thirds of those markets. «We’re delivering on what we set out last year, to simplify the network, simplify the schedule and the operation, and we’re seeing huge dividends from that. And that’s going to continue to accelerate», said Barry Biffle.

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VietJet recibirá 10 A321neo 2024

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AW | 2024 08 09 11:55 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea vietnammita introducirá A321neo a partir 08/2024

La aerolínea de bajo costo vietnamita, VietJet Air, informó que recibirá hasta diez aviones Airbus A321neo (10) desde Agosto 2024 hasta finales de este año 2024, en un momento en el que las aerolíneas locales se enfrentan a una escasez de aviones debido a las retiradas de motores por parte de los fabricantes y los altos precios de alquiler.

Se espera que los nuevos aviones, que en su mayoría son del modelo A321neo con ACF (Airbus Cabin Flex), se entreguen a partir del mes de Agosto 2024, señaló VietJet.

La compañía solicitó 206 aviones a Airbus Group y opera una flota de más de cien aeronaves comerciales. Dentro del pedido general, en Julio 2024 firmó un contrato con el constructor europeo para comprar veinte (20) aviones de fuselaje ancho A330neo en un acuerdo valorado en US$ 7.400 millones de Dólares según el precio de lista del fabricante.

VietJet to receive 10 A321neo by 2024

Vietnamese airline to introduce A321neo from 08/2024

Vietnamese low-cost airline VietJet Air has announced that it will receive up to ten Airbus A321neo aircraft (10) from August 2024 to the end of this year 2024, at a time when local airlines are facing a shortage of aircraft due to engine recalls by manufacturers and high rental prices.

The new aircraft, which are mostly A321neo models with ACF (Airbus Cabin Flex), are expected to be delivered from August 2024, VietJet said.

The company has ordered 206 aircraft from Airbus Group and operates a fleet of more than one hundred commercial aircraft. Within the general order, in July 2024 it signed a contract with the European manufacturer to purchase twenty (20) A330neo wide-body aircraft in a deal valued at US$ 7.4 billion Dollars according to the manufacturer’s list price.

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Grupo Cathay encarga el A330neo

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AW | 2024 08 07 10:52 | AIRLINES / INDUSTRY

Cathay Pacific selecciona al Airbus A330-900

El Cathay Group de Hong Kong ha anunciado el 07/08 un pedido en firme a Airbus Group por treinta (30) aviones de fuselaje ancho A330-900neo. El pedido se produce tras una evaluación exhaustiva realizada por la aerolínea en el marco de su programa de renovación de flota de aviones de fuselaje ancho de tamaño medio.

El nuevo avión permitirá a Cathay modernizar su flota de A330-300 de la generación anterior y ampliar sus operaciones en rutas regionales de alta capacidad. El avión también ofrecerá flexibilidad para cubrir destinos de mayor alcance. Al igual que todos los aviones A330neo, la flota estará equipada con motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación.

Ronald Lam, Director Ejecutivo de Cathay Group, afirmó: “Mientras Cathay completa la última etapa de su proceso de reconstrucción, estamos pasando página hacia la modernización y el crecimiento, tanto en términos de alcance como de calidad. Estamos encantados de anunciar este nuevo pedido de aviones A330neo de última generación. Esta importante inversión refleja no solo nuestra inmensa confianza en el estatus de Hong Kong como centro de aviación internacional líder, sino que también representa nuestro compromiso de fomentar el desarrollo continuo de nuestra ciudad natal. El A330 es un tipo de avión que ha prestado un buen servicio a Cathay Pacific durante casi 30 años. Estos nuevos aviones prestarán servicio principalmente a nuestros destinos regionales en Asia, aunque también ofrecerán la flexibilidad necesaria para prestar servicio a destinos de mayor distancia según sea necesario. La mejora de la eficiencia de combustible de estos A330neos, junto con sus altos estándares de confort, nos permitirán mejorar aún más la experiencia que ofrecemos a nuestros clientes y, al mismo tiempo, contribuir a nuestro objetivo de emisiones netas de carbono cero para 2050”.

Christian Scherer, Director Ejecutivo de Airbus Commercial Aircraft, afirmó: «Este último pedido de Cathay, uno de los operadores de A330 con más experiencia del mundo, supone un importante respaldo a la última generación del A330neo. Es el sucesor natural de las flotas A330 existentes, ya que aporta los más altos niveles de uniformidad técnica y operativa, y reducciones significativas en el consumo de combustible y las emisiones de carbono. Además, la galardonada cabina Airspace ofrece una experiencia de vuelo totalmente nueva. En Cathay, el A330neo se convertirá en la columna vertebral de sus operaciones regionales de fuselaje ancho, con la versatilidad necesaria para operar en rutas más largas. Junto con sus flotas de la Familia A320 y A350, la aerolínea podrá aprovechar al máximo las sinergias únicas de la línea de productos Airbus de última generación”.

El A330-900 es capaz de volar 7.200 millas náuticas/13.330 km sin escalas y cuenta con la galardonada cabina Airspace, que ofrece una experiencia de vuelo superior. Como todos los aviones Airbus, el A330neo ya puede operar con hasta un 50 % de combustible de aviación sostenible (SAF), con el objetivo de aumentar esta cifra al 100 % en 2030.

A finales de Julio 2024, la Familia A330 había conseguido 1.805 pedidos en firme de más de 130 clientes en todo el mundo, con 1.469 aviones en servicio en rutas de larga, media y corta distancia en todo el mundo.

Cathay Group Orders A330neo

Cathay Pacific Selects Airbus A330-900

Hong Kong-based Cathay Group announced on 07/08 a firm order from Airbus Group for thirty (30) A330-900neo wide-body aircraft. The order follows a thorough assessment by the airline as part of its mid-size wide-body fleet renewal programme.

The new aircraft will enable Cathay to modernise its previous generation A330-300 fleet and expand its operations on high-capacity regional routes. The aircraft will also offer flexibility to serve longer range destinations. Like all A330neo aircraft, the fleet will be equipped with the latest generation Rolls-Royce Trent 7000 engines.

Ronald Lam, Chief Executive Officer of Cathay Group, said: “As Cathay completes the final stage of its rebuilding process, we are turning the page towards modernisation and growth, both in terms of range and quality. “We are delighted to announce this new order for state-of-the-art A330neo aircraft. This significant investment reflects not only our immense confidence in Hong Kong’s status as a leading international aviation hub, but also represents our commitment to fostering the continued development of our home city. The A330 is an aircraft type that has served Cathay Pacific well for nearly 30 years. These new aircraft will primarily serve our regional destinations in Asia, although they will also offer the flexibility to serve longer-haul destinations as required. The improved fuel efficiency of these A330neos, coupled with their high standards of comfort, will enable us to further enhance the experience we offer our customers while contributing to our goal of net-zero carbon emissions by 2050”.

Christian Scherer, CEO of Airbus Commercial Aircraft, said: “This latest order from Cathay, one of the world’s most experienced A330 operators, is a significant endorsement of the latest generation A330neo. It is the natural successor to the existing A330 fleets, bringing the highest levels of technical and operational commonality, and significant reductions in fuel burn and carbon emissions. In addition, the award-winning Airspace cabin offers a completely new flying experience. For Cathay, the A330neo will become the backbone of its regional widebody operations, with the versatility to operate on longer routes. Together with its A320 Family and A350 fleets, the airline will be able to take full advantage of the unique synergies of the next-generation Airbus product line”.

The A330-900 is capable of flying 7,200 nautical miles/13,330 km non-stop and features the award-winning Airspace cabin, which offers a superior flying experience. Like all Airbus aircraft, the A330neo can already operate on up to 50% sustainable aviation fuel (SAF), with the aim of increasing this figure to 100% by 2030.

As of the end of July 2024, the A330 Family had secured 1,805 firm orders from more than 130 customers worldwide, with 1,469 aircraft in service on long-, medium- and short-haul routes around the world.

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KLM incorporará 1er A321neo

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AW | 2024 08 06 18:23 | AIRLINES / INDUSTRY

Compañía holandesa prepara desembarco primer narrowbody A320neo

La aerolínea neeerlandesa KLM Royal Dutch Airlines recibirá pronto al primer Airbus A321neo. La nueva aeronave realizó el Martes 06/08 su primer vuelo en el Aeropuerto de Hamburgo-Finkenwerder (XFW) para comenzar las pruebas y la aceptación de la aeronave.

El A321neo con MSN11895 posee matrícula de prueba D-AXXQ. Despegó de Finkenwerder a las 10:00 UTC del Martes 06/08, sobrevolando el norte de Alemania y Polonia, antes de regresar a después de casi tres horas después a las 13:00 UTC. Este es el primero de muchos vuelos de pruebas por los que pasará el fuselaje antes de ser finalmente recibido por KLM en las próximas semanas.

El avión A321neo empleará el registro PH-AXA, es el avión número 11.895 de la familia Airbus A320 y el primero de un gran pedido del Grupo Air France-KLM de hasta 160 unidades. El número total de aeronaves para KLM Airlines no está definido, dependiendo de la distribución y demanda de cada aerolínea, ya que la empresa matriz distribuirá esta nueva flota entre sus filiales Transavia France (TO) y Holland (HV).

KLM Airlines espera activar el primer A321neo el 16 de Septiembre de 2024 empleando el vuelo KL1267 que conecta el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol (AMS) con Copenaghe/Kastrup (CPH).

Septiembre de 2024 marcará el comienzo crucial de una de las mayores transiciones de flota en la historia de KLM. Comenzará a subplantar la flota de aviones Boeing 737 más antiguos en favor de la familia A320neo, más eficiente en combustible.

La introducción del Airbus A321neo representa un cambio de filosofía en la flota de la aerolínea más antigua del mundo. KLM ha s ido un cliente histórico a The Boeing Company, mientras que la consolidación con el grupo Air France-KLM Group ha inclinado la tendencia a homogeneizar flotas para reducir costos en la alianza aérea.

KLM to take delivery of first A321neo

Dutch carrier prepares to take delivery of first narrowbody A320neo

KLM Royal Dutch Airlines will soon take delivery of its first Airbus A321neo. The new aircraft made its maiden flight at Hamburg-Finkenwerder Airport (XFW) on Tuesday 06/08 to begin testing and acceptance of the aircraft.

The A321neo with MSN11895 has test registration D-AXXQ. It took off from Finkenwerder at 10:00 UTC on Tuesday 06/08, flying over northern Germany and Poland, before returning almost three hours later at 13:00 UTC. This is the first of many test flights the airframe will undergo before finally being received by KLM in the coming weeks.

The A321neo aircraft, which will carry the registration PH-AXA, is the 11,895th aircraft in the Airbus A320 family and the first of a large order from the Air France-KLM Group for up to 160 units. The total number of aircraft for KLM Airlines is not defined, depending on the distribution and demand of each airline, as the parent company will distribute this new fleet between its subsidiaries Transavia France (TO) and Holland (HV).

KLM Airlines expects to activate the first A321neo on 16 September 2024 using flight KL1267 connecting Amsterdam/Schiphol Airport (AMS) with Copenhagen/Kastrup (CPH).

September 2024 will mark the crucial beginning of one of the largest fleet transitions in KLM’s history. It will begin to phase out the fleet of older Boeing 737 aircraft in favour of the more fuel-efficient A320neo family.

The introduction of the Airbus A321neo represents a change of philosophy for the fleet of the world’s oldest airline. KLM has been a long-standing customer of The Boeing Company, while the consolidation with the Air France-KLM Group has led to a trend towards homogenising fleets to reduce costs in the airline alliance.

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BBAM pérdidas por leasing Rusia

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AW | 2024 08 06 16:22 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION

Justicia EEUU determina pérdidas por confiscación aeronaves
Negativa recuperación aviones desencadena activación póliza

Un Juez de Primera Instancia de California (CA), Estados Unidos, ha informado el Viernes 02/08 que el arrendador de un avión sufrió pérdidas o daños físicos cubiertos como resultado de la negativa de Rusia a devolver tres aviones arrendados de BBAM Aircraft Leasing & Management después de la invasión bélica a Ucrania en Febrero de 2022, lo que activó la cobertura de las pólizas emitidas por unidades de Tokio Marine Holdings Inc.

El Juez en el caso BBAM US LP et al. v. KLN 510 Tokio Marine Kiln et al. no quedó convencido por los argumentos de nueve aseguradoras de que los aviones no habían sufrido daños físicos ni se habían perdido como consecuencia de la negativa de Rusia a devolverlos y de que no era aplicable una exclusión por pérdida de uso. Al fallar en contra de las aseguradoras, el Juez citó el reciente fallo de la Corte Suprema de California en Another Planet Entertainment LLC v. Vigilant Insurance Co., un caso relacionado con COVID-19, para determinar que la incapacidad de BBAM para acceder a los aviones constituyó una pérdida física.

BBAM Aircraft Leasing & Management, con sede en Dallas (TX), arrendó dos aviones comerciales a la compañía aérea rusa Aeroflot Russian Airlines, de la que el Gobierno ruso es el propietario mayoritario, que fueron subarrendados a la subsidiaria Pobeda Airlines. El contrato de arrendamiento comenzó en Noviembre de 2015 y estipuló pagos mensuales de US$ 334.488,65 y US$ 332.101,10, respectivamente por las dos aeronaves. Un tercer avión fue arrendado a la aerolínea rusa JSC Izhavia Airlines, a partir de Octubre de 2021 y requirió pagos de US$ 950 Dólares por hora de vuelo y US$ 185.000 Dólares mensuales, según muestran los registros judiciales. JSC Izhavia es una aerolínea con sede en Izhevsk, Udmurtia, Rusia. Es la aerolínea nacional de la República de Udmurtia de Rusia y opera vuelos chárter nacionales y servicios regulares de pasajeros. Su base principal es el Aeropuerto de Izhevsk.

Tras la invasión rusa de Ucrania en Febrero de 2022, el gobierno ruso impuso una prohibición a la exportación de aviones, impidiendo que BBAM recuperara sus aviones. BBAM rescindió los contratos de arrendamiento el 27 de Febrero de 2022 y exigió su devolución. BBAM presentó reclamaciones a las unidades de Tokio Marine en Mayo de 2022, solicitando una cobertura de US$ 127 millones de Dólares, y presentó una demanda en busca de una orden judicial sobre el tema.

BBAM losses from Russian leasing

US Court determines losses from aircraft confiscation
Refusal to recover aircraft triggers policy activation

A District Judge in California (CA), United States, reported on Friday 02/08 that the lessor of an aircraft suffered covered physical losses or damages as a result of Russia’s refusal to return three aircraft leased from BBAM Aircraft Leasing & Management after the military invasion of Ukraine in February 2022, which activated coverage under policies issued by units of Tokio Marine Holdings Inc.

The Judge in the case BBAM US LP et al. v. KLN 510 Tokio Marine Kiln et al. was not convinced by the arguments of nine insurers that the aircraft had not suffered physical damage or been lost as a result of Russia’s refusal to return them and that a loss of use exclusion was not applicable. In ruling against the insurers, the Judge cited the recent ruling of the California Supreme Court in Another Planet Entertainment LLC v. Vigilant Insurance Co., a COVID-19-related case, to determine that BBAM’s inability to access the aircraft constituted a physical loss.

Dallas, TX-based BBAM Aircraft Leasing & Management leased two commercial aircraft to Russian carrier Aeroflot Russian Airlines, which is majority owned by the Russian government, which were subleased to subsidiary Pobeda Airlines. The lease began in November 2015 and called for monthly payments of $334,488.65 and $332,101.10, respectively, for the two aircraft. A third aircraft was leased to Russian carrier JSC Izhavia Airlines, beginning in October 2021, and required payments of $950 per flight hour and $185,000 per month, court records show. JSC Izhavia is an airline headquartered in Izhevsk, Udmurtia, Russia. It is the national airline of the Udmurt Republic of Russia and operates domestic charter flights and scheduled passenger services. Its main base is Izhevsk Airport.

Following the Russian invasion of Ukraine in February 2022, the Russian government imposed an aircraft export ban, preventing BBAM from recovering its aircraft. BBAM terminated the leases on February 27, 2022, and demanded their return. BBAM filed claims against Tokio Marine units in May 2022, seeking coverage of US$127 million, and filed a lawsuit seeking an injunction on the issue.

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LATAM anuncia inversiones Brasil

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AW | 2024 08 06 12:42 | AIRLINES / GOVERNMENT

LATAM Airlines invertirá US$ 2 mil millones próximos años

LATAM Airlines Group ha anunciado el Lunes 05/08 que invertiría US$ 2.000 millones de Dólares en Brasil, la mayor economía de América Latina, en los próximos dos años. La compañía matriz con sede en la República de Chile dijo en un comunicado que enfocaría el financiamiento en productos, tecnologías y servicios para los pasajeros y en el mantenimiento de aeronaves. LATAM dijo que también había firmado un Memorándum de Entendimiento (MoU) con el Ministerio de Trabajo de Brasil para capacitar a los trabajadores en habilidades especializadas y contratarlos principalmente en sus instalaciones de São Carlos, en el Estado de São Paulo.

LATAM Group dijo que la instalación, el centro de mantenimiento de aeronaves más grande de América del Sur, tenía el potencial de convertirse en un verdadero centro aeroespacial brasileño. Las decisiones se tomaron en una reunión que el Presidente Ejecutivo, Roberto Alvo, y otros ejecutivos de la compañía sostuvieron junto con el Presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, y otros funcionarios del Gobierno Federal.

LATAM Airlines Brasil se encuentra en conversaciones avanzadas con el fabricante brasileño de aviones Embraer para incorporar aviones regionales a su flota, dijo el mes pasado el Jefe Joaquim Levy del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES).

LATAM announces investments in Brazil

LATAM Airlines to invest US$2 billion over next two years

LATAM Airlines Group announced on Monday 05/08 that it would invest US$ 2 billion in Brazil, Latin America’s largest economy, over the next two years. The parent company based in the Republic of Chile said in a statement that it would focus the financing on products, technologies and services for passengers and on aircraft maintenance. LATAM said it had also signed a Memorandum of Understanding (MoU) with the Brazilian Ministry of Labor to train workers in specialized skills and hire them primarily at its facilities in São Carlos, in the State of São Paulo.

LATAM Group said the facility, the largest aircraft maintenance center in South America, had the potential to become a true Brazilian aerospace hub. The decisions were made at a meeting that CEO Roberto Alvo and other company executives held with Brazilian President Luiz Inácio Lula da Silva and other federal government officials.

LATAM Airlines Brasil is in advanced talks with Brazilian aircraft manufacturer Embraer to add regional aircraft to its fleet, National Bank for Economic and Social Development (BNDES) chief Joaquim Levy said last month.

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Aeroflot demanda a Yakovlev

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AW | 2024 08 06 11:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aeroflot demanda fabricante ruso aviones Yakovlev

Aeroflot Russian Airlines ha presentado una demanda por valor de ₽ 7.300 millones de Rublos/US$ 85.5 millones de Dólares en un tribunal de Moscú contra Yakovlev Design Bureau JSC, un fabricante de aviones con sede en Moscú, Federación Rusia. Sin embargo, las razones de la demanda no han sido aclaradas.

Yakovlev es una de las empresas controladas por la United Aircraft Corporation (UAC), que hace unos años concentró la tarea de desarrollar y fabricar aviones comerciales en su filial. Los programas como el desarrollo del nuevo avión MC-21, anteriormente bajo la responsabilidad de Irkut Corporation, y el SSJ100, desarrollado por Sukhoi Company, han pasado a formar parte de su cartera de programas de aviación.

El Aeroflot Group opera el SuperJet SJ100 a través de su filial Rossiya Airlines. En Septiembre de 2023, la aerolínea de bandera rusa anunció un acuerdo por 339 nuevos aviones, entre los que se incluyen 210 MC-21 y 89 SJ100, una variante rusificada del SuperJet. Sin embargo, Aeroflot dijo meses atrás que tenía la intención de recibir solo el MC-21, un avión con capacidad para hasta 211 pasajeros y un diseño contemporáneo similar al Airbus A320neo.

Tanto el SJ100 como el MC-21 se enfrentan a importantes retrasos, aunque el Gobierno ruso espera que el primero entre en servicio en 2025 y el segundo en 2026.

La iniciativa de Aeroflot Group de buscar una reparación financiera por parte de Yakovlev en un tiempo donde el impacto de las sanciones internacionales afectan al tráfico de pasajeros y a la industria de aviación. Los detalles de la demanda en el Tribunal de Moscú no han sido revelados, pero podría implicar un acuerdo para suministrar aviones rusos.

Aeroflot sues Yakovlev

Aeroflot sues Russian aircraft manufacturer Yakovlev

Aeroflot Russian Airlines has filed a lawsuit worth ₽7.3 billion Rubles/US$85.5 million in a Moscow court against Yakovlev Design Bureau JSC, an aircraft manufacturer based in Moscow, Russian Federation. However, the reasons for the lawsuit have not been clarified.

Yakovlev is one of the companies controlled by the United Aircraft Corporation (UAC), which a few years ago concentrated the task of developing and manufacturing commercial aircraft in its subsidiary. Programs such as the development of the new MC-21 aircraft, previously under the responsibility of Irkut Corporation, and the SSJ100, developed by Sukhoi Company, have become part of its portfolio of aviation programs.

The Aeroflot Group operates the SuperJet SJ100 through its subsidiary Rossiya Airlines. In September 2023, the Russian flag carrier announced a deal for 339 new aircraft, including 210 MC-21s and 89 SJ100s, a Russified variant of the SuperJet. However, Aeroflot said months ago that it intended to receive only the MC-21, an aircraft with capacity for up to 211 passengers and a contemporary design similar to the Airbus A320neo.

Both the SJ100 and MC-21 face significant delays, although the Russian government expects the former to enter service in 2025 and the latter in 2026.

Aeroflot Group’s move to seek financial redress from Yakovlev comes at a time when the impact of international sanctions is affecting passenger traffic and the aviation industry. Details of the lawsuit in the Moscow Court have not been disclosed, but it could involve a deal to supply Russian aircraft.

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GO First será liquidada

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AW | 2024 08 06 10:46 | AIRLINES / GOVERNMENT

GO First pone fin a las esperanzas de volver a volar

Los acreedores de la aerolínea india de bajo costo GO First Airlines votaron a favor de liquidar lo que queda de la aerolínea, con sus activos para ser vendidos y la compañía liquidada. Después de haber rechazado varias ofertas de rescate de posibles pretendientes desde que la aerolínea cesó todas sus operaciones en Mayo de 2023, con este último movimiento, toda esperanza de que la aerolínea pudiera salvarse ahora parece haber terminado.

El Comité de Acreedores (CoC) de la aerolínea votó a favor de la liquidación a principios de Agosto de 2024. Los prestamistas consideraron que la liquidación era la mejor manera de avanzar, citando la impracticabilidad de invertir más fondos para cubrir los costos continuos asociados con el proceso de insolvencia. Uno de los banqueros ha expresado que no tenía más sentido seguir inyectando más dinero en el negocio de la aerolínea india.

En el periodo comprendido entre Mayo de 2023 y Agosto de 2024, los Administradores que actuaban en el proceso de quiebra en nombre de GO First recibieron acercamientos de dos posibles postores por la desaparecida aerolínea. Sin embargo, ambas ofertas se consideraron insuficientes en términos de inversión de capital para revivir la empresa. Según se informa, una fuente dijo que a los postores se les dio tiempo suficiente para revisar y aumentar sus ofertas, pero incluso después de eso, ambas ofertas no cumplieron con las expectativas de los prestamistas.

Como consecuencia de la decisión de los acreedores de liquidar la empresa, el proceso se iniciará una vez cumplidos todos los trámites legales. Según informes recientes, la aerolínea acumuló deudas por valor de US$ 798 millones de Dólares a lo largo de su vida con varios acreedores, entre ellos el Banco Central de la India, el Banco de Baroda, el Banco IDBI y el Deutsche Bank.

GO First Airlines, fundada como GoAir, era una aerolínea india de bajo coste con sede en Mumbai, Maharashtra. Es propiedad del conglomerado empresarial indio Wadia Group. Inició operaciones el 4 de Noviembre de 2005 y operó una flota de aviones Airbus A320 en configuración totalmente económica. La aerolínea operaba una flota de treinta aviones Airbus A320 en el momento de su desaparición, junto con 56 A320neo, todos los cuales han sido recuperados por arrendadores o están almacenados en varios lugares de la India. La aerolínea también tenía un pedido de otros 72 A320neo para unirse a su flota.

El proceso concursal se ha retrasado considerablemente desde Mayo de 2023 como consecuencia de una disputa legal entre los acreedores y diversas empresas de leasing. Aunque los tribunales de la India impusieron inicialmente una moratoria que impedía a los arrendadores recuperar sus aviones hasta que se hubieran evaluado todas las ofertas de rescate, esta decisión fue finalmente anulada en Abril de 2024, lo que permitió a los arrendadores recuperar sus aviones. Sin embargo, la decisión de anular la moratoria tuvo posteriormente un impacto enormemente perjudicial en las posibilidades de encontrar un comprador adecuado para la aerolínea, dejando a la aerolínea sin aviones en condiciones de volar para lanzar cualquier tipo de regreso y haciendo que la aerolínea perdiera su valor.

Con la inminente liquidación de GO First, toda la saga pone fin a este capítulo particular de la historia de la turbulenta industria aérea de la India. Mientras que algunos operadores, como IndiGo, han experimentado un crecimiento sin precedentes en los últimos años, otros han flaqueado. Jet Airways, la aerolínea más grande del país en ese momento, quebró en 2019, mientras que otras, como SpiceJet, parecen estar perpetuamente atrapadas en disputas legales sobre deudas con varios acreedores y compañías de arrendamiento.

GO First to be liquidated

GO First ends hopes of flying again

Creditors of Indian budget carrier GO First Airlines have voted to liquidate what remains of the airline, with its assets to be sold and the company liquidated. Having rejected several rescue offers from potential suitors since the airline ceased all operations in May 2023, with this latest move, any hope that the airline could be saved now appears to be over.

The airline’s Committee of Creditors (CoC) voted in favour of liquidation in early August 2024. The lenders felt that liquidation was the best way forward, citing the impracticality of investing further funds to cover the ongoing costs associated with the insolvency process. One of the bankers has expressed that it made no further sense to continue to pump more money into the Indian airline’s business.

In the period between May 2023 and August 2024, the Administrators acting in the bankruptcy proceedings on behalf of GO First received approaches from two potential bidders for the defunct airline. However, both bids were deemed insufficient in terms of capital investment to revive the company. A source reportedly said that the bidders were given sufficient time to review and increase their bids, but even after that, both bids failed to meet the lenders’ expectations.

As a result of the creditors’ decision to liquidate the company, the process will be initiated after all legal formalities are completed. According to recent reports, the airline accumulated debts worth US$ 798 million over its lifetime to various creditors including the Central Bank of India, Bank of Baroda, IDBI Bank, and Deutsche Bank.

GO First Airlines, founded as GoAir, was an Indian low-cost airline based in Mumbai, Maharashtra. It is owned by the Indian business conglomerate Wadia Group. It started operations on 4 November 2005 and operated a fleet of Airbus A320 aircraft in all-economy configuration. The airline operated a fleet of thirty Airbus A320 aircraft at the time of its demise, along with 56 A320neo, all of which have been repossessed by lessors or are stored at various locations in India. The airline also had an order for a further 72 A320neos to join its fleet.

The bankruptcy proceedings have been significantly delayed since May 2023 as a result of a legal dispute between creditors and various leasing companies. Although Indian courts initially imposed a moratorium preventing lessors from repossessing their aircraft until all rescue bids had been evaluated, this decision was eventually overturned in April 2024, allowing lessors to repossess their aircraft. However, the decision to lift the moratorium subsequently had a hugely detrimental impact on the chances of finding a suitable buyer for the airline, leaving the airline without airworthy aircraft to launch any sort of comeback and causing the airline to lose its value.

With the impending liquidation of GO First, the entire saga brings to a close this particular chapter in the history of India’s turbulent airline industry. While some operators, such as IndiGo, have seen unprecedented growth in recent years, others have faltered. Jet Airways, the country’s largest airline at the time, went bankrupt in 2019, while others, such as SpiceJet, seem to be perpetually mired in legal disputes over debts with various creditors and leasing companies.

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Total nuevo miembro ALTA

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AW | 2024 08 06 10:25 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Total Linhas Aéreas como nuevo miembro de ALTA

Total Linhas Aéreas, una aerolínea regional de Brasil, se unió a la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) como nueva aerolínea miembro. La compañía fue fundada en 1988 con sede en Curitiba, Estado de Paraná. Realiza operaciones charters y de carga aérea.

“Brasil es un mercado muy dinámico, por lo que el intercambio de experiencias con las aerolíneas locales es de gran beneficio para todos los miembros de ALTA. Total opera tanto vuelos nacionales como internacionales, atendiendo principalmente a empresas y organizaciones que requieren soluciones logísticas y de transporte personalizadas. Por lo tanto, tiene mucho que contribuir a los comités de trabajo y a las iniciativas locales y regionales que implementamos en pro de la industria y sus usuarios”, expresó José Ricardo Botelho, Director Ejecutivo y CEO de ALTA.

El Presidente de Total Linhas Aéreas, Ademir Knop, indicó que cuando decidieron convertirse en miembros de ALTA, fue debido al compromiso de mantener los más altos estándares de seguridad.: “Ser parte de ALTA aumentará la visibilidad y la confianza de la empresa dentro de la industria de la aviación. Total está comprometida en identificar oportunidades de colaboración que agreguen valor tanto para sí misma como para sus potenciales socios y clientes, fortaleciendo así su posición competitiva”, dijo el CEO de Total.

La Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), ha publicado las cifras de transporte de pasajeros entre Enero y Diciembre de 2023 que la aerolínea ha desarrollado con 1.347 pasajeros en vuelos chárter. Alcanzó a transportar 21.100 toneladas de carga y obtuvo una participación de cuota de mercado nacional del 6,4% en términos de ingresos por tonelada-kilómetro (RTK), convirtiéndose en la cuarta mayor aerolínea de carga de Brasil. En Mayo de 2024, Brasil registró un movimiento de 7.2 millones de pasajeros y 61.600 vuelos en el mercado doméstico. El país también experimentó un aumento significativo del 18% en el tráfico de pasajeros internacionales, transportando a 1.9 millones de personas durante el mes de Mayo 2024 y añadiendo 563 frecuencias.

Total Linhas Aéreas ha introducido su nueva identidad corporativa, reflejando su compromiso continuo con la innovación y la excelencia en el servicio para fortalecer su servicio y alcanzar mejores prácticas en la industria de la aviación.

“Desde finales de 2023, con un nuevo grupo económico y una nueva directiva al frente, Total Linhas Aéreas planea integrar regiones retomando los vuelos de pasajeros, atendiendo a la demanda e impulsando el desarrollo socioeconómico. Este compromiso no solo busca facilitar el transporte de personas, sino también promover el intercambio comercial y social entre diferentes localidades, contribuyendo así al crecimiento y progreso”, dijo Ademir Knop.

Total new ALTA member

Total Linhas Aéreas as a new ALTA member

Total Linhas Aéreas, a regional airline from Brazil, joined the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) as a new member airline. The company was founded in 1988 and is based in Curitiba, State of Paraná. It carries out charter and air cargo operations.

“Brazil is a very dynamic market, so the exchange of experiences with local airlines is of great benefit to all ALTA members. Total operates both domestic and international flights, serving mainly companies and organizations that require customized logistics and transportation solutions. Therefore, it has much to contribute to the work committees and local and regional initiatives that we implement for the benefit of the industry and its users”, said José Ricardo Botelho, Executive Director and CEO of ALTA.

Total Linhas Aéreas President Ademir Knop indicated that when they decided to become a member of ALTA, it was due to the commitment to maintain the highest safety standards.: “Being part of ALTA will increase the company’s visibility and confidence within the aviation industry. Total is committed to identifying collaboration opportunities that add value both for itself and for its potential partners and customers, thus strengthening its competitive position”, said the CEO of Total.

The Brazilian National Civil Aviation Agency (ANAC), has published passenger transport figures between January and December 2023 that the airline has developed with 1,347 passengers on charter flights. It managed to transport 21,100 tons of cargo and obtained a national market share of 6.4% in terms of revenue ton-kilometer (RTK), becoming the fourth largest cargo airline in Brazil. In May 2024, Brazil recorded a movement of 7.2 million passengers and 61,600 flights in the domestic market. The country also experienced a significant increase of 18% in international passenger traffic, transporting 1.9 million people during the month of May 2024 and adding 563 frequencies.

Total Linhas Aéreas has introduced its new corporate identity, reflecting its ongoing commitment to innovation and service excellence to strengthen its service and achieve best practices in the aviation industry.

“From the end of 2023, with a new economic group and a new board of directors at the helm, Total Linhas Aéreas plans to integrate regions by resuming passenger flights, meeting demand, and boosting socioeconomic development. This commitment not only seeks to facilitate the transport of people, but also to promote commercial and social exchange between different localities, thus contributing to growth and progress”, said Ademir Knop.

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