Rosaviatsia deja de publicar datos flota aerolíneas rusas
La Agencia Federal de Transporte Aéreo de la Federación Rusia (Rosaviatsia) ha dejado de publicar datos sobre el número de aviones en las flotas de las aerolíneas rusas. Anteriormente, esta información estaba disponible públicamente en el registro de aerolíneas en el sitio web de la agencia, indicando el tipo y número de aeronaves incluidas en el certificado de operador de cada aerolínea. Sin embargo, como señaló por primera vez el portal de aviación ATO.ru, la última versión del registro, fechada el 18 de abril de 2024, solo enumera los tipos de aeronaves incluidos en el certificado de operador aéreo de cada aerolínea sin especificar los números.
El último registro que incluyó números detallados de aeronaves se publicó el 20 de octubre de 2023. En ese momento, 116 empresas rusas tenían certificados de operador para 2.228 aviones y helicópteros. Rosaviation explicó que eliminar los números de flota del sitio web público es necesario para «optimizar la información publicada». Fuentes de la industria dijeron a la publicación que este cambio podría ayudar a los transportistas rusos a eludir las sanciones y permitirles reabastecer sus flotas utilizando mercados secundarios en los llamados «países amigos».
El 24 de Junio de 2024, la Unión Europea (UE) añadió a Ural Airlines, una de las mayores aerolíneas de Rusia, a la empresa de logística aérea Volga-Dnepr y al operador aeroportuario Novaport a una lista actualizada de entidades sancionadas por su participación o apoyo en la invasión y ocupación rusa de Ucrania.
Rosaviatsia without airline fleet report
Rosaviatsia stops publishing Russian airline fleet data
The Federal Air Transport Agency of the Russian Federation (Rosaviatsia) has stopped publishing data on the number of aircraft in the fleets of Russian airlines. Previously, this information was publicly available in the airline registry on the agency’s website, indicating the type and number of aircraft included in each airline’s operator certificate. However, as first noted by the aviation portal ATO.ru, the latest version of the registry, dated April 18, 2024, only lists the types of aircraft included in each airline’s air operator certificate without specifying the numbers.
The last record that included detailed aircraft numbers was published on October 20, 2023. At that time, 116 Russian companies had operator certificates for 2,228 aircraft and helicopters. Rosaviation explained that removing fleet numbers from the public website is necessary to «optimize the published information», Industry sources told the publication that this change could help Russian carriers circumvent sanctions and allow them to replenish their fleets using secondary markets in so-called «friendly countries».
On June 24, 2024, the European Union (EU) added Ural Airlines, one of Russia’s largest airlines, air logistics company Volga-Dnepr, and airport operator Novaport to an updated list of entities sanctioned for their participation or support in the Russian invasion and occupation of Ukraine.
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La aerolínea de ultra bajo costo con sede en Las Vegas, Allegiant Air ha informado que pondrá fin a sus operaciones de base de aviones y tripulación en el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom (AUS) a partir del 7 de Enero de 2025, confirmó el Lunes 24/06 un portavoz de la aerolínea.
Allegiant seguirá prestando servicio al aeropuerto, que dice que seguirá siendo una parte clave de su red. Sin embargo, la aerolínea ya no basará a la tripulación y los aviones en Austin, citando circunstancias fuera de nuestro control. La aerolínea de bajo costo se está retirando de un aeropuerto de Texas que ha experimentado un rápido crecimiento en la última década.
Cierre Terminal Sur Allegiant Air sostiene que la cancelación de los vuelos es debido al espacio limitado en la puerta de entrada en medio de los planes de renovación en el Aeropuerto Austin. Allegiant tiene su sede en la Terminal Sur de Austin, un pequeño vestíbulo satélite que se encuentra a poca distancia en coche de la terminal principal del aeropuerto. En medio del rápido crecimiento de Austin en los últimos años, el aeropuerto tiene planes de cerrar eventualmente la Terminal Sur para permitir la construcción de un vestíbulo en el centro del campo y nuevas calles de rodaje en el aeródromo. Eso está programado para suceder a más tardar en 2026.
Como parte del cierre de la terminal más pequeña, que se inauguró en 2017, Allegiant tendrá que trasladarse a la terminal principal del aeropuerto, lo que planea hacer. La aerolínea planea seguir sirviendo al aeropuerto con vuelos programados. Sin embargo, ese movimiento viene con una advertencia, dijo la aerolínea el Lunes 24/06. «Desafortunadamente, el espacio de entrada que se nos ha ofrecido no nos permitirá mantener nuestra base en AUS», dijo un Portavoz de Allegiant en un comunicado.
Austin ha sido una base de Allegiant desde 2021, cuando la aerolínea anunció planes para invertir US$ 75 millones de Dólares allí, con planes para emplear al menos a 89 personas y basar tres aviones Airbus A320. Hasta ahora no está claro qué rutas de Allegiant podrían verse afectadas, si es que hay alguna, una vez que cese su operación base en Austin en enero de 2025.
Funcionarios del Aeropuerto de Austin/Bergstrom responden en un comunicado el Lunes 24/06, el Departamento de Aviación de Austin reconoció la decisión de Allegiant y reiteró que la decisión de la aerolínea de poner fin a su base en la ciudad no significa que vaya a salir del mercado. «Seguimos comprometidos a apoyar sus vuelos sin escalas desde Australia y apreciamos el importante valor que aportan a los viajeros del centro de Texas», dijo un portavoz del Aeropuerto Austin.
Aún no se ha fijado una fecha para el cierre permanente de las instalaciones de la Terminal Sur, dijo la Gobernación de Austin.
A pesar del rápido crecimiento en los últimos años, Austin ha experimentado algunos contratiempos últimamente. Virgin Atlantic anunció el otoño pasado que dejaría de hacer escala en Austin al aeropuerto londinense de Heathrow (LHR), citando vientos en contra en la industria tecnológica. American Airlines también redujo su servicio fuera del aeropuerto, aunque Delta Air Lines ha intervenido en gran medida para llenar el vacío. American Airlines también redujo su servicio fuera del aeropuerto, aunque Delta Air Lines ha intervenido en gran medida para llenar el vacío. Entre Enero y Abril 2024, el tráfico de pasajeros en el aeropuerto disminuyó ligeramente en comparación con el mismo período del año pasado, con una caída de alrededor del 0,25%, según las cifras publicadas este mes por el aeropuerto.
Allegiant leaves HUB Austin
Allegiant will deprogram Base Austin in 01/2025
Las Vegas-based ultra-low-cost airline Allegiant Air has announced that it will end its aircraft and crew base operations at Austin-Bergstrom International Airport (AUS) effective January 7, 2025, it confirmed Monday. 06/24 a spokesperson for the airline.
Allegiant will continue to serve the airport, which it says will remain a key part of its network. However, the airline will no longer base crew and aircraft in Austin, citing circumstances beyond our control. The low-cost airline is pulling out of a Texas airport that has seen rapid growth over the past decade.
South Terminal Closure Allegiant Air maintains the flight cancellation is due to limited gate space amid renovation plans at Austin Airport. Allegiant is headquartered in Austin’s South Terminal, a small satellite concourse that is a short drive from the airport’s main terminal. Amid Austin’s rapid growth in recent years, the airport plans to eventually close the South Terminal to allow construction of a midfield concourse and new taxiways on the airfield. That is scheduled to happen no later than 2026.
As part of the closure of the smaller terminal, which opened in 2017, Allegiant will have to move to the airport’s main terminal, which it plans to do. The airline plans to continue serving the airport with scheduled flights. However, that move comes with a caveat, the airline said Monday. «Unfortunately, the input space we have been offered will not allow us to maintain our base in AUS», an Allegiant Spokesperson said in a statement.
Austin has been an Allegiant base since 2021, when the airline announced plans to invest US$ 75 million there, with plans to employ at least 89 people and base three Airbus A320 aircraft. It is currently unclear which Allegiant routes, if any, could be affected once its base operation in Austin ceases in January 2025.
Austin/Bergstrom Airport officials responded in a statement Monday, 06/24, the Austin Aviation Department acknowledged Allegiant’s decision and reiterated that the airline’s decision to end its base in the city does not mean it will exit the market. «We remain committed to supporting their nonstop flights from Australia and appreciate the important value they bring to Central Texas travelers», an Austin Airport spokesperson said.
A date has not yet been set for the permanent closure of the South Terminal facility, the Austin Governor’s Office said.
Despite rapid growth in recent years, Austin has experienced some setbacks lately. Virgin Atlantic announced last fall that it would stop connecting flights from Austin to London Heathrow Airport (LHR), citing headwinds in the tech industry. American Airlines also reduced its out-of-airport service, although Delta Air Lines has largely stepped in to fill the void. American Airlines also reduced its out-of-airport service, although Delta Air Lines has largely stepped in to fill the void. Between January and April 2024, passenger traffic at the airport decreased slightly compared to the same period last year, with a drop of around 0.25%, according to figures published this month by the airport.
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Allegiant Air ha sido nombrada la Mejor Aerolínea de Bajo Coste de 2024 en Norteamérica por Skytrax World Airline Awards, la organización internacional de clasificación del transporte aéreo. El Presidente de Allegiant, Gregory C. Anderson, recibió el premio durante la ceremonia de los World Airline Awards de Skytrax, celebrada en Londres, Reino Unido a principios de esta semana. La ceremonia de premiación, considerada la «Oscar de la industria de la aviación», reconoce a las aerolíneas de todo el mundo por su excepcional servicio al cliente.
La estrategia comercial de la aerolínea Allegiant Airlines desde sus inicios ofrece una red de vuelos sin escalas y un servicio amigable, han sido diferenciadores clave que separan a la aerolínea de otras aerolíneas.
«Nos sentimos increíblemente honrados y orgullosos de recibir este premio, ya que reconoce nuestra dedicación inquebrantable a nuestros clientes», dijo el Presidente de Allegiant, Gregory C. Anderson. Nacida de la pasión por remodelar la industria haciendo que los viajes aéreos sean más accesibles y convenientes, Allegiant continúa superando las expectativas de los clientes.
«Los miembros de nuestro equipo son la base de lo que hacemos: continúan garantizando la seguridad, la confiabilidad y un servicio impecable a bordo. Como aerolínea centrada en el ocio, nuestro modelo de negocio único cierra la brecha en la conexión de ciudades pequeñas y medianas con destinos vacacionales de primer nivel. Este galardón reafirma el importante valor que aportamos a las comunidades a las que servimos y reconoce nuestra larga historia de brindar un excelente servicio a un precio atractivo para nuestros clientes», dijo Gregory Anderson.
Para determinar a los ganadores, Skytrax llevó a cabo la mayor encuesta de satisfacción de los pasajeros de las aerolíneas, recogiendo la opinión de los viajeros de todo el mundo sobre las aerolíneas, con 21,42 millones de entradas elegibles contabilizadas en los resultados de 2024.
«Felicitamos a Allegiant Air por ganar este importante premio como la Mejor Aerolínea de Bajo Costo en América del Norte en los World Airline Awards por primera vez. Se trata de un sector de mercado extremadamente competitivo y los clientes quedaron claramente impresionados por la experiencia de viaje asequible y fiable que ofrece Allegiant Air. La gerencia y el personal de Allegiant Air deben estar extremadamente orgullosos de este logro», dijo Edward Plaisted, CEO de Skytrax.
La investigación para los World Airline Awards 2024 se llevó a cabo entre Septiembre de 2023 y Mayo de 2024. Los World Airline Awards incluyeron la participación en encuestas de más de 100 nacionalidades de clientes. Se examinaron las entradas de la encuesta para identificar la información sobre la propiedad intelectual y los usuarios, y se eliminaron todas las entradas duplicadas, sospechosas o no elegibles. Más de 350 aerolíneas aparecen en los resultados finales de los premios.
Allegiant Best Lowcost North America 2024
Best Low Cost Airline 2024 in North America
Allegiant Air has been named the Best Low-Cost Airline of 2024 in North America by Skytrax World Airline Awards, the international air travel rating organization. Allegiant President Gregory C. Anderson received the award during the Skytrax World Airline Awards ceremony held in London, United Kingdom earlier this week. The awards ceremony, considered the «Oscars of the aviation industry», recognizes airlines around the world for exceptional customer service.
Allegiant Airlines’ commercial strategy since its inception offers a network of non-stop flights and friendly service, which have been key differentiators that separate the airline from other airlines.
«We are incredibly honored and proud to receive this award, as it recognizes our unwavering dedication to our customers», said Allegiant President Gregory C. Anderson. Born from a passion for reshaping the industry by making air travel more accessible and convenient, Allegiant continues to exceed customer expectations.
«Our team members are the foundation of what we do continuing to ensure safety, reliability, and impeccable service on board. As a leisure-focused airline, our unique business model closes the gap in connecting small cities with premier vacation destinations. This award reaffirms the important value we bring to the communities we serve and recognizes our long history of providing excellent service at an attractive price to our customers», said Gregory Anderson.
To determine the winners, Skytrax conducted the largest airline passenger satisfaction survey, gathering the opinions of travelers around the world on airlines, with 21.42 million eligible entries counted in the 2024 results.
«We congratulate Allegiant Air for winning this important award as the Best Low-Cost Airline in North America at the World Airline Awards for the first time. This is an extremely competitive market sector and customers were clearly impressed by the travel experience affordable and reliable service offered by Allegiant Air. Allegiant Air management and staff should be extremely proud of this achievement», said Edward Plaisted, CEO of Skytrax.
Research for the World Airline Awards 2024 was carried out between September 2023 and May 2024. The World Airline Awards included participation in surveys from more than 100 customer nationalities. Survey entries were screened for user and intellectual property information, and any duplicate, suspicious, or ineligible entries were removed. More than 350 airlines appear in the final awards results.
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Skytrax nombra mejor aerolínea regional en Norteamérica
Porter Airlines fue reconocida como la mejor aerolínea regional de Norteamérica en los premios Skytrax World Airline Awards 2024, donde más de 100 países participaron en la encuesta de satisfacción de pasajeros que determina los ganadores. La ceremonia de entrega se celebró en Londres, Inglaterra.
Michael Deluce, CEO de Porter Airlines, destacó que la aerolínea lleva 17 años redefiniendo el transporte aéreo, ofreciendo a los viajeros de clase turista servicios únicos, como cerveza y vino gratuitos servidos en cristalería, una selección de aperitivos premium gratuitos, opciones de comidas frescas de alta calidad y WiFi en streaming gratuito para todos los pasajeros. Michael Deluce subrayó que este premio refleja el compromiso de la aerolínea con la calidad del servicio y la hospitalidad genuina.
La regional canadiense Porter Airlines cambió la definición del transporte aéreo económico en Norteamérica al enfocarse en una experiencia elevada para los pasajeros. Todos los aviones de la aerolínea tienen una configuración de dos en dos, lo que garantiza que no haya asientos centrales. Este servicio regional diferenciado es una característica clave desde su fundación en 2006 y se mantiene mientras su red se expande por todo el continente.
En los últimos dieciocho meses, Porter Airlines contrató a más de 2.000 nuevos miembros del equipo y recibió 35 nuevos aviones Embraer E195-E2, llevando su flota total a 64 aviones, incluidos 29 Dash 8-400. Además, la aerolínea anunció docenas de nuevas rutas y 20 nuevos destinos. Ahora vuela desde Victoria, en el oeste de Canadá, hasta St. John’s, en el este, y amplió su presencia en Estados Unidos con destinos en Florida, Los Ángeles, San Francisco y Las Vegas. Phoenix será añadido este invierno.
Edward Plaisted, CEO de Skytrax, felicitó a Porter Airlines por su logro. Destacó que el éxito de Porter en un mercado altamente competitivo como el de Norteamérica demuestra la calidad de su producto y el excelente servicio de su personal. Skytrax introdujo la categoría de Mejor Aerolínea Regional en Norteamérica en 2014, y Porter es una de las tres únicas aerolíneas de la región que optan a la calificación oficial de cuatro estrellas de Skytrax.
Porter Airlines continúa consolidándose como una aerolínea líder en Norteamérica, ofreciendo una experiencia diferenciada y de alta calidad a sus pasajeros. Su expansión constante y su enfoque en el servicio al cliente han sido clave para obtener este reconocimiento y para su crecimiento sostenido en el mercado regional.
Porter Best Regional North America
Skytrax named best regional airline in North America
Porter Airlines was recognized as the best regional airline in North America the Skytrax World Airline Awards 2024, where more than 100 countries participated in the passenger satisfaction survey that determined the winners. The award ceremony was held in London, England.
Michael Deluce, CEO of Porter Airlines, highlighted that the airline has been redefining air travel for 17 years, offering economy class travelers unique services, such as free beer and wine served in glassware, a selection of free premium snacks, fresh food options High quality and free WiFi streaming for all passengers. Michael Deluce stressed that this award reflects the airline’s commitment to quality service and genuine hospitality.
Canadian regional Porter Airlines changed the definition of economical air travel in North America by focusing on an elevated passenger experience. All of the airline’s planes have a two-by-two configuration, ensuring there are no middle seats. This differentiated regional service has been a key feature since its founding in 2006 and has continued as its network expands across the continent.
Over the past eighteen months, Porter Airlines has hired more than 2,000 new team members and taken delivery of 35 new Embraer E195-E2 aircraft, bringing its total fleet to 64 aircraft, including 29 Dash 8-400s. Additionally, the airline announced dozens of new routes and 20 new destinations. It now flies from Victoria in western Canada to St. John’s in the east, and has expanded its presence in the United States with destinations in Florida, Los Angeles, San Francisco, and Las Vegas. Phoenix will be added this winter.
Edward Plaisted, CEO of Skytrax, congratulated Porter Airlines on its achievement. He highlighted that Porter’s success in a highly competitive market such as North America demonstrates the quality of its product and the excellent service of its staff. Skytrax introduced the Best Regional Airline category in North America in 2014, and Porter is one of only three airlines in the region eligible for Skytrax’s official four-star rating.
Porter Airlines continues to consolidate itself as a leading airline in North America, offering a differentiated and high-quality experience to its passengers. Its constant expansion and focus on customer service have been key to obtaining this recognition and its sustained growth in the regional market.
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Dos compañías kazajas 100 mejores aerolíneas del mundo
La ceremonia de los World Airline Awards 2024 anunció las 100 mejores aerolíneas del mundo en 2024, con AirAstana y FlyArystan en la lista, el 24 de Junio de 2024. Según Skytrax, AirAstana se aseguró el puesto 38 y FlyArystan el 100 entre las mejores compañías aéreas del mundo. Air Astana fue nombrada la Mejor Aerolínea de Asia Central y la Comunidad de Estados Independientes (CEI) por 12ª vez y recibió el premio al Mejor Servicio a Bordo en Asia Central y la CEI por octava vez.
Las compañías aéreas kazajas son reconocidas como líderes en la región de Asia Central. Entre los países de la CEI, FlyArystan obtuvo el tercer lugar, seguido de QazaqAir en quinto lugar y Scat en sexto lugar. Además, FlyArystan ganó el premio por segunda vez en la categoría de Mejor Aerolínea de Bajo Costo en Asia Central y en la categoría de la CEI.
«El Premio Skytrax se otorga en base a las opiniones de pasajeros de todo el mundo. Estoy muy agradecido a nuestros clientes por elegir Air Astana y a mis colegas que hicieron posible esta elección gracias al alto nivel de servicio. Continuaremos nuestro desarrollo y, tal vez, en el futuro nos convertiremos en un contendiente para un reconocimiento aún mayor», dijo Peter Foster, CEO y Presidente de Air Astana.
El independiente World Airline Awards, establecido en 1999, es un estudio global de la satisfacción del cliente de las aerolíneas. Los viajeros de todo el mundo participan en la mayor encuesta de satisfacción de los pasajeros de las aerolíneas, a menudo llamada el Oscar de la industria de la aviación.
La encuesta en línea 2023-2024 se realizó entre septiembre de 2023 y mayo de 2024 en seis idiomas, con al menos 21 millones de encuestados de más de 100 nacionalidades, cubriendo más de 350 aerolíneas.
Air Astana/FlyAristan at Skytrx 2024
Two Kazakh companies 100 best airlines in the world
The World Airline Awards 2024 ceremony announced the top 100 airlines in the world in 2024, with AirAstana and FlyArystan on the list, on June 24, 2024. According to Skytrax, AirAstana secured 38th place and FlyArystan 100th among the best airlines. airlines of the world. Air Astana was named the Best Airline in Central Asia and the Commonwealth of Independent States (CIS) for the 12th time and received the award for Best Onboard Service in Central Asia and the CIS for the eighth time.
Kazakh airlines are recognized as leaders in the Central Asia region. Among CIS countries, FlyArystan took third place, followed by QazaqAir in fifth place and Scat in sixth place. Additionally, FlyArystan won the award for the second time in the category of Best Low Cost Airline in Central Asia and in the CIS category.
«The Skytrax Award is awarded based on the opinions of passengers around the world. I am very grateful to our customers for choosing Air Astana and to my colleagues who made this choice possible thanks to the high level of service. We will continue our development and, perhaps, in the future we will become a contender for even greater recognition», said Peter Foster, CEO and President of Air Astana.
The independent World Airline Awards, established in 1999, is a global study of airline customer satisfaction. Travelers around the world participate in the largest airline passenger satisfaction survey, often called the Oscars of the aviation industry.
The 2023-2024 online survey was conducted between September 2023 and May 2024 in six languages, with at least 21 million respondents from more than 100 nationalities, covering more than 350 airlines.
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Skytrax premia a mejor aerolínea del mundo para 2024
Skytrax ha seleccionado y premiado a Qatar Airways como la mejor aerolínea del mundo para el año 2024. El veredicto de los Premios SkyTrax de este año, que se anunciaron el Lunes 24/06 han premiado para el podio número uno a la aerolínea del Reino de Qatar, permitiendo hacer que la experiencia de volar sea de alto vuelo en la aerolínea qatarí.
Por octava vez en los 25 años de historia de los prestigiosos premios Skytrax, conocidos como los Oscar de la aviación comercial, Qatar Airways fue nombrado la mejor aerolínea del mundo, en reconocimiento a la calidad del servicio que ofrece a los pasajeros en su flota moderna.
«Este es un logro notable para que Qatar Airways gane el mejor título de aerolínea de este mundo para 2024, la octava vez que han triunfado. Felicitamos a Qatar Airways por este éxito, que debería ser una fuente de gran orgullo y satisfacción para la gestión de la aerolínea y el personal», dijo el CEO de Skytrax, Edward, dijo en un comunicado para marcar la ceremonia de premiación, que reunió ejecutivos de la aerolínea y la tripulación de cabina en un Manor House cerca del Aeropuerto London/Heathrow del Reino Unido.
«Este es un orgulloso momento de Qatar Airways y es un honor compartir este premio con mis colegas trabajadores. Este premio es un testimonio de nuestra implacable dedicación para proporcionar un servicio e innovación incomparables. Esperamos más victorias en el futuro», dijo el CEO de la aerolínea, Badr Mohammed al-Meer, en un comunicado publicado por SkyTrax.
El transportista del Medio Oriente ha construido una fuerte reputación en la última década, ayudando al galardonado Aeropuerto Internacional de Hamad de Qatar a establecerse como un centro de aviación global para desafiar a los rivales regionales Dubai y Abu Dhabi. Qatar Airways cuenta con una flota de 230 aviones compuesta por A320 (29), A330 (13), Airbus A350-900 (24) y A350-1000 (34) A380 (10), Boeing 787 (46), Boeing 777 (92), entre otros.
Qatar best airline Skytrax 2024
Skytrax awards the best airline in the world for 2024
Skytrax has selected and awarded Qatar Airways as the best airline in the world for the year 2024. The verdict of this year’s SkyTrax Awards, which were announced on Monday 06/24, has awarded the airline from the Kingdom of Qatar, allowing the flying experience to be high-flying on the Qatari airline.
For the eighth time in the 25-year history of the prestigious Skytrax Awards, known as the Oscars of commercial aviation, Qatar Airways was named the best airline in the world, in recognition of the quality of service it offers passengers in its modern fleet.
«This is a remarkable achievement for Qatar Airways to win the title of best airline in this world by 2024, the eighth time they have triumphed. We congratulate Qatar Airways on this success, which should be a source of great pride and satisfaction for the management airline and staff», Skytrax CEO Edward said in a statement to mark the awards ceremony, which brought together airline executives and cabin crew at a Manor House near the Kingdom’s London/Heathrow Airport. United.
«This is a proud moment for Qatar Airways and it is an honor to share this award with my fellow workers. This award is a testament to our relentless dedication to providing unparalleled service and innovation. We look forward to more victories in the future», said the CEO of Qatar Airways. the airline, Badr Mohammed al-Meer, in a statement published by SkyTrax.
The Middle East carrier has built a strong reputation over the past decade, helping Qatar’s award-winning Hamad International Airport establish itself as a global aviation hub to challenge regional rivals Dubai and Abu Dhabi. Qatar Airways has a fleet of 230 aircraft consisting of A320 (29), A330 (13), Airbus A350-900 (24) and A350-1000 (34) A380 (10), Boeing 787 (46), Boeing 777 (92), among others.
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Diputados de Argentina definirá la privatización o estatización
La Cámara de Diputados de Argentina define su destino de Aerolíneas Argentinas esta semana a través de la ley Bases. En Mayo 2024, Juan Carlos Romero alertó sobre la imposibilidad del Congreso de intervenir en un futuro si se mantiene el sistema actual como aerolínea estatal. El ejemplo que utilizó en el recinto sobre el entonces Presidente Inácio Lula da Silva y la situación de la aerolínea VARIG de Brasil tras el cese en 2006 como aerolínea propia.
Diputados se prepara esta semana para insistir con la versión original de la Ley Bases y el paquete fiscal, o para aceptar las modificaciones realizadas por el Senado. Aerolíneas Argentinas ingresaría nuevamente en el debate para una eventual privatización que hizo la Cámara Alta del Senado.
El Legislador del peronismo disidente Juan Carlos Romero advirtió en Mayo 2024 sobre la privatización de la línea aérea, ha expresado que con el actual sistema bajo la órbita estatal, la empresa podría ir a la quiebra y dejaría al Congreso sin la posibilidad de intervenir en un futuro próximo. El Senador salteño dijo que el ex-CEO Mariano Recalde entiende sobre la situación de la compañía en medio de una época con una situación financiera muy delicada. Esa compañía le ha costado al país US$ 7.000 millones de Dólares desde que se realizó una estatización forzosa. El Senador por la Provincia de Salta expresó: “Hay un informe de auditoría que dice clarito que en 2022 se la asistió con US$ 6.000 millones; en 2023, con US$ 40.000 millones […]. Este es un informe de Abril. Y ya sabe usted que el famoso equilibrio fiscal de esa compañía del año pasado fue porque vendía pasajes, y mientras a todos los argentinos que exportaban algo –porque vender pasajes es una exportación– les daban un dólar de 300 pesos, a Aerolíneas le daban un Dólar de 1.000 y pico, o el Dólar turístico. Entonces, han hecho una ficción en el balance contable, una cosa de contadores, que le da un equilibrio fiscal que no tuvo. Yo no quiero castigar a Aerolíneas, porque es una empresa espectacular, la gente, pero usted sabe que es una compañía complicada; con diez gremios adentro, es difícil manejarla. Usted sabe que hay que invertir, cada tanto, y el país no está en condiciones de invertir. No estamos diciendo aquí que hay que cerrarla, ni tampoco que la privatización aquella fuera buena: fue un desastre. Fue un desastre. Quiero decir que el modelo de única línea aérea ya no funciona. Cuba lo debe tener, Venezuela tiene una sola línea aérea. Hoy hay competencia, porque hay compañías que encontraron la forma de vender billetes baratos. Y usted sabe que, por mucho tiempo, el gobierno les prohibió a todas las compañías vender billetes más baratos. Hay una franja de precios, que estos últimos años, con el gobierno anterior, estaba en el precio mínimo. Quiere decir que castigaban a una compañía que quisiera vender billetes baratos, y esto no me lo puede desmentir porque así funcionó hasta el año pasado”, expresó Juan Carlos Romero.
Sobre el final de su exposición sobre este tema, el Legislador salteño destacó: “Y les digo algo más a todos ustedes que van a votar en contra de que figure la privatización de Aerolíneas: se equivocan. Lo que le conviene al gobierno es que no autoricemos la privatización. Mi plan era agregar que sea privatización parcial. La mayoría quiere que caiga ese artículo. Al Gobierno le conviene. Porque usted sabe que una sociedad anónima, no digo hoy ni mañana […]. Supongamos que tenga éxito la apertura de los cielos, que se vuelva a abrir Palomar, que vengan compañías a invertir y que Aerolíneas, en vez de 60, como tiene ahora, tenga el 30, yo digo: si sigue perdiendo plata una sociedad anónima, con uno o dos balances con patrimonio neto negativo, con uno o dos balances con falta de financiamiento, eso se llama cesación de pago. Va el Gobierno al Juez y le pide la quiebra, y la quiebra no la autorizamos nosotros; es un hecho concreto que podría darse. En cambio, si ponemos ‘privatización parcial’, lo obligamos a que ese sea el camino. O sea que les estoy diciendo a todos los que van a votar creyendo que protegen a Aerolíneas, que no la están protegiendo”.
El Senador expresó que la situación de Aerolíneas Argentinas podría ser similar a la ex-VARIG de Brasil. Aunque era una compañía privada, era una aerolínea muy subsidiada por el Gobierno Nacional y había que poner US$ 3.000 millones de Dólares en la década de los 90, para luego el Gobierno dejó caer y quebrar.
Aerolíneas, Deputies define status
Deputies of Argentina will define privatization or nationalization
The Chamber of Deputies of Argentina defines the fate of Aerolíneas Argentinas this week through the Bases law. In May 2024, Juan Carlos Romero warned about the impossibility of Congress to intervene in the future if the current system as a state airline is maintained. The example that he used in the room about the then President Inácio Lula da Silva and the situation of the Brazilian airline VARIG after it ceased to operate as its own airline in 2006.
Deputies are preparing this week to insist on the original version of the Base Law and the fiscal package, or to accept the modifications made by the Senate. Aerolíneas Argentinas would once again enter the debate for an eventual privatization carried out by the Upper House of the Senate.
The dissident Peronist Legislator Juan Carlos Romero warned in May 2024 about the privatization of the airline, he has expressed that with the current system under the state orbit, the company could go bankrupt and would leave Congress without the possibility of intervening in a Next future. The Senator from Salta said that former CEO Mariano Recalde understands the situation of the company in the midst of a time with a very delicate financial situation. That company has cost the country US$7 billion since it was forced to nationalize. The Senator for the Province of Salta expressed: “There is an audit report that clearly states that in 2022 it was assisted with US$ 6,000 million; in 2023, with US$ 40,000 million […]. This is a report from April. And you already know that the famous fiscal balance of that company last year was because it sold tickets, and while all the Argentines who exported something –because selling tickets is an export– they gave a dollar of 300 pesos, Aerolíneas was given a 1,000-odd dollar, or the tourist dollar. So, they have made a fiction in the accounting balance, a thing for accountants, which gives it a fiscal balance that it did not have. I don’t want to punish Aerolíneas, because it is a spectacular company, the people, but you know that it is a complicated company; With ten guilds inside, it is difficult to manage it. You know that you have to invest, from time to time, and the country is not in a position to invest. We are not saying here that it should be closed, nor that that privatization was good: it was a disaster. It was a disaster. I mean the single airline model no longer works. Cuba should have it, Venezuela has only one airline. Today there is competition, because there are companies that found a way to sell cheap tickets. And you know that, for a long time, the government prohibited all companies from selling cheaper tickets. There is a price range that in recent years, with the previous government, was at the minimum price. It means that they punished a company that wanted to sell cheap tickets, and they cannot deny this to me because that is how it worked until last year”, said Juan Carlos Romero.
At the end of his presentation on this topic, the Salta Legislator highlighted: “And I say something else to all of you who are going to vote against the privatization of Airlines: you are wrong. What is in the government’s interest is that we do not authorize privatization. My plan was to add that it is partial privatization. Most want that article to drop. It suits the Government. Because you know that a public limited company, I’m not saying today or tomorrow […]. Suppose that the opening of the skies is successful, that Palomar is reopened, that companies come to invest, and that Aerolíneas, instead of 60, as it has now, has 30, I say: if a public limited company continues to lose money, with one or two balances with negative net worth, with one or two balances with lack of financing, that is called default. The Government goes to the Judge and asks for bankruptcy, and we did not authorize bankruptcy; It is a concrete fact that could occur. On the other hand, if we put ‘partial privatization’, we force that to be the path. In other words, I am telling all those who are going to vote believing that they are protecting Aerolíneas, that they are not protecting it”.
The Senator expressed that the situation of Aerolíneas Argentinas could be similar to the ex-VARIG of Brazil. Although it was a private company, it was an airline heavily subsidized by the National Government and US$ 3,000 million had to be invested in the 90s, and then the Government let it fall and go bankrupt.
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Aerolíneas transporta 320.000 en dos feriados 06/2024
Aerolíneas Argentinas ha informado que ha transportado más de 320.000 pasajeros viajaron con Aerolíneas Argentinas durante los dos fines de semana largos conmemorativos del Paso a la Inmortalidad del General Don Martín Miguel de Güemes el Lunes 17/06 y del General Manuel Belgrano el Jueves 20/06 y el Viernes 18/06 de Junio de 2024 como feriado puente. En el caso del fin de semana anterior, se transportaron más de 140.000 pasajeros: 109.000 en vuelos dentro del país, 19.000 en vuelos regionales y el resto en vuelos internacionales. Durante el último fin de semana se transportaron unos 185.000 pasajeros, de los cuales más de 140.000 viajaron a destinos domésticos, 28.000 a destinos regionales y el resto a destinos internacionales.
Los destinos más elegidos por los pasajeros fueron Bariloche, Córdoba, Iguazú, Mendoza, Salta, Neuquén, Ushuaia, San Pablo, Tucumán y Miami, representando estos destinos casi el 50% del total de las reservas. Durante estos dos fines de semana largos, Aerolíneas Argentinas logró un cumplimiento de vuelos programados de más del 98%. En la misma línea, es importante destacar que la compañía se ubicó entre las tres aerolíneas más puntuales de Latinoamérica durante el mes de mayo, de acuerdo a un reporte de la consultora Cirium.
El fin de semana del día de la Bandera celebrado el 9 de Julio de 2024 se trata del último fin de semana extra large del año y el último previo a la alta temporada de invierno, en la que la empresa proyecta transportar más de un millón de pasajeros.
Aerolíneas transport 320,000 PAX
Aerolíneas Argentinas transports 320,000 on two holidays 06/2024
Aerolíneas Argentinas has reported that it has transported more than 320,000 passengers who traveled with Aerolíneas Argentinas during the two long weekends commemorating the Passage to Immortality of General Don Martín Miguel de Güemes on Monday 06/17 and of General Manuel Belgrano on Thursday 06/20 and Friday June 18/06, 2024 as a bridge holiday. In the case of the previous weekend, more than 140,000 passengers were transported: 109,000 on flights within the country, 19,000 on regional flights, and the rest on international flights. During the last weekend, some 185,000 passengers were transported, of which more than 140,000 traveled to domestic destinations, 28,000 to regional destinations, and the rest to international destinations.
The destinations most chosen by passengers were Bariloche, Córdoba, Iguazú, Mendoza, Salta, Neuquén, Ushuaia, San Pablo, Tucumán, and Miami, these destinations representing almost 50% of total reservations. During these two long weekends, Aerolíneas Argentinas achieved more than 98% compliance with scheduled flights. Along the same lines, it is important to highlight that the company was among the three most punctual airlines in Latin America during the month of May, according to a report by the consulting firm Cirium.
The Flag Day weekend celebrated on July 9, 2024, is the last extra large weekend of the year and the last one before the high winter season, in which the company plans to transport more than one million passengers.
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La aerolínea Air China confirmó la compra de cien (100) aeronaves COMAC C919, el avión de pasajeros de desarrollo de cosecha china con el que el gigante asiático quiere competir con el duopolio de los Boeing 737 y los Airbus A320. En un comunicado remitido anoche a la bolsa de Hong Kong, la compañía aérea confirmó el acuerdo y especificó que estos cien aviones serán entregados en lotes entre 2024 y 2031 por el fabricante estatal chino.
Este avión, diseñado para rivalizar directamente con los Boeing 737 y los Airbus A320, es la gran apuesta china en el sector aeronáutico, que entra dentro del segmento de aviones de fuselaje estrecho, un mercado altamente competitivo.
El C919, cuyo desarrollo se prolongó durante más de catorce años, llevó a cabo en Mayo de 2023 su primer vuelo comercial, operado por la estatal China Eastern Airlines, a la que han sido entregadas las primeras cuatro unidades, que han transportado actualmente a miles de pasajeros en rutas que unen Shanghái con Chengdu y Pekín.
El C919 puede acomodar entre 158 y 192 asientos y tiene un alcance de entre 4.075 y 5.555 kilómetros. El objetivo de las autoridades chinas es que logre un 10% de la cuota de mercado de aviación comercial en el país hacia 2025, habiendo recibido más de un millar de pedidos, principalmente de aerolíneas del gigante asiático.
Además, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) avanzó a principios de 2024 con la promoción del reconocimiento internacional del C919 con el objetivo de obtener certificaciones de organismos como la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). El año pasado COMAC aseguró que su objetivo es alcanzar una producción anual de unos 150 de estos aviones durante los próximos cinco años, un importante objetivo para una industria emergente del gigante aeroespacial chino.
Air China orders 100 C919s
Air China confirms purchase of 100 COMAC C919 aircraft
The airline Air China confirmed the purchase of one hundred (100) COMAC C919 aircraft, the Chinese-developed passenger aircraft with which the Asian giant wants to compete with the duopoly of the Boeing 737 and the Airbus A320. In a statement sent last night to the Hong Kong Stock Exchange, the airline confirmed the agreement and specified that these hundred aircraft will be delivered in batches between 2024 and 2031 by the Chinese state manufacturer.
This aircraft, designed to directly rival the Boeing 737 and the Airbus A320, is China’s big bet in the aeronautical sector, which falls within the narrow-body aircraft segment, a highly competitive market.
The C919, whose development lasted more than fourteen years, carried out its first commercial flight in May 2023, operated by the state-owned China Eastern Airlines, to which the first four units have been delivered, which have currently transported thousands of passengers on routes linking Shanghai with Chengdu and Beijing.
The C919 can accommodate between 158 and 192 seats and has a range of between 4,075 and 5,555 kilometers. The objective of the Chinese authorities is to achieve 10% of the commercial aviation market share in the country by 2025, having received more than a thousand orders, mainly from airlines of the Asian giant.
In addition, the Civil Aviation Administration of China (CAAC) moved forward in early 2024 with the promotion of international recognition of the C919 with the aim of obtaining certifications from bodies such as the European Aviation Safety Agency (EASA). Last year, COMAC assured that its goal is to achieve annual production of about 150 of these aircraft over the next five years, an important objective for an emerging industry of the Chinese aerospace giant.
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Embraer conversaciones para posibles acuerdos aeronaves E2-Jets
La compañía constructora brasileña Embraer ha anunciado que actualmente se encuentra en conversaciones para alcanzar un acuerdo con las aerolíneas LATAM Airlines Group y GOL Linhas Aéreas para la adquisición de aeronaves E2-JET.
El anuncio llega en un momento crucial para el mercado aéreo sudamericano con una demanda de viajes aumentando, las aerolíneas se ven limitadas a crecer para satisfacer este aumento de la demanda por la falta de aviones adecuados tanto a corto plazo como en los próximos años, pues los pedidos pendientes de aviones Airbus y Boeing continúan demorándose en el tiempo.
La familia de aviones regionales E2 de Embraer llena el vacío entre los aviones turbohélice más pequeños y los aviones más grandes, como la familia Airbus A320 y la familia Boeing 737 MAX, para las aerolíneas que desean aumentar la capacidad en medio de las limitaciones de suministro en aviones de fuselaje estrecho más grandes.
Cualquier pedido recibido de las aerolíneas para nuevos aviones E2 ayudaría a mejorar la conectividad entre las ciudades brasileñas, dijo el Presidente Ejecutivo de Embraer, Francisco Gómes Neto. «Este es un momento en el que hay interés y más enfoque en este segmento. Las carrocerías estrechas tienen una cartera de pedidos completa hasta el final de la década, por lo que hay una gran oportunidad para que Embraer crezca», expresó Francisco Gómes Neto.
La aproximación de compras por parte de las aerolíneas tiene a Embraer como ventaja competitiva, frente a los mayores constructores como Airbus y Boeing que poseen un nivel de saturación mayor debido a fuertes demandas y problemas de suministros, en las cadenas de producción y calidad de materiales. Las principales aerolíneas del mundo podrían adquirir aviones Embraer en una franja de tiempo mucho menor, pues el constructor brasileño ahora podría hacer que el cliente reciba aeronaves de nueva generación tan temprano como hacia el 2025, expresó el directivo de la compañía Embraer: «Compare eso con Boeing, donde es probable que los nuevos pedidos de aviones Boeing 737 MAX se entreguen en 2029», dijo Francisco Gómes Neto.
Dicho esto, la fabricación de aviones en su conjunto ha estado sujeta a restricciones de suministro y retrasos en las entregas desde la pandemia, y Embraer no ha estado exenta de ello. La compañía seguirá viendo retrasos en sus entregas hasta 2024 y no espera una normalización completa de la cadena de suministro hasta 2026, dijo Neto.
El anuncio sobre las conversaciones con LATAM y GOL se produce en un momento en que Embraer se encuentra en un período de bonanza productiva. Las acciones de la empresa con sede en São José dos Campos han subido más del 60% hasta el período 2Q2024. El fabricante de aviones también busca casi duplicar los ingresos anuales a US$ 10.000 millones de Dólares para 2030, según pronostica la ocmpañía aeronáutica de Brasil.
Mientras tanto, los informes recientes publicados en The Wall Street Journal y otras publicaciones en mayo de 2024 de que Embraer estaba explorando opciones para un avión de fuselaje estrecho más grande para competir con sus rivales han sido minimizados por Francisco Gómes Neto, expresando que Embraer no tenía tales planes en marcha en este momento. «Nuestros equipos siempre están estudiando alternativas para el futuro. Nuestros planes estratégicos hasta 2030 se hicieron en base a nuestros productos actuales, y en este momento no hay un plan concreto para desarrollar ningún avión en este segmento. Embraer está enfocada en impulsar las ventas y ser positiva en efectivo en 2025. La compañía ha sido mucho más eficiente en los últimos años, entregando mejores resultados cada año, y creo que el mercado lo ha reconocido. Nuestras acciones estaban muy baratas. Ahora son baratos. Por lo tanto, tenemos una gran oportunidad de crecer», dijo el CEO de Embraer, hablando en el día anual de medios de la compañía celebrado en su sede brasileña el 18 de Junio de 2024.
El fabricante de aviones brasileño Embraer está disfrutando de la posibilidad de tomar un poco de negocio en el mercado narrowbodies de aerolíneas comerciales mientras luchan por cumplir con los pedidos de sus clientes de aerolíneas. El Director Ejecutivo de Embraer dijo que cree que sus aviones serían una gran solución para las aerolíneas en apuros porque pueden construir aviones más rápidamente.
La próxima amenaza en el horizonte de Boeing podría provenir del fabricante brasileño de aviones Embraer, mientras que Airbus busca extender su dominio sobre su rival Boeing continuando con su supremacía. Actualmente existen muchas quejas públicas por parte de los ejecutivos de las aerolíneas de que Boeing está tardando demasiado en entregar los aviones, una queja que incluso precedió a los problemas actuales provocados por el reventón de un enchufe de la puerta de emergencia de un vuelo de un Boeing 737-9 MAX en Enero 2024. Pero Airbus también se ha quedado atrás debido a los motores problemáticos de uno de sus proveedores. Spirit Airlines espera recibir una compensación de hasta US$ 200 millones de Dólares por todos los problemas causados por los retiros resultantes.
Perspectivas Embraer Embraer fabrica aviones que son más pequeños que los aviones 737 MAX y Airbus A320neo que gustan a las aerolíneas, pero ha habido sugerencias de que Embraer podría considerar pasar a la siguiente categoría de los «pesos pesado». Sin embargo, esa sería una perspectiva lejana. Durante una llamada de ganancias en Mayo 2024, el Director Ejecutivo de Air Lease Corp., John Plueger, dijo que no es una perspectiva simple cuando se le preguntó sobre los nuevos participantes en el mercado.
«Cualquier nuevo fabricante va a tardar años en certificar y entregar nuevos aviones, porque cualquier nuevo avión estará sujeto al mayor escrutinio regulatorio que estamos viendo hoy, tanto de la [Administración Federal de Aviación] como de la [Asociación de Proveedores de Aviación]. Así que la verdadera pregunta clave, incluso si sucede, es que va a llevar algún tiempo. Nos va a llevar bastante tiempo. Esto ni siquiera es una cosa de dos o tres años. Esta es una escala de tiempo mucho más allá de 2030, si es que lo hace», expresó John Plueger.
«Siempre estamos haciendo estudios sobre oportunidades, no solo en el sector comercial sino también en otras unidades de negocios, pero en este momento no tenemos planes concretos», expresó Francisco Gomes Neto, restando importancia a cualquier posible incursión en la construcción de aviones más grandes.
LATAM/GOL show interest in E2-Jets
Embraer talks for possible E2-Jets aircraft agreements
The Brazilian construction company Embraer has announced that it is currently in talks to reach an agreement with the airlines LATAM Airlines Group and GOL Linhas Aéreas for the acquisition of E2-JET aircraft.
The announcement comes at a crucial time for the South American airline market with travel demand increasing, airlines are limited to grow to meet this increase in demand due to the lack of suitable aircraft both in the short term and in the coming years, as Pending orders for Airbus and Boeing aircraft continue to be delayed.
Embraer’s E2 family of regional jets fills the gap between smaller turboprop aircraft and larger aircraft, such as the Airbus A320 family and Boeing 737 MAX family, for airlines looking to increase capacity amid supply constraints on larger narrow-body aircraft.
Any orders received from airlines for new E2 aircraft would help improve connectivity between Brazilian cities, said Embraer CEO Francisco Gómes Neto. «This is a time when there is interest and more focus on this segment. Narrow bodies have a full order book until the end of the decade, so there is a great opportunity for Embraer to grow», said Francisco Gómes Neto.
The purchasing approach by airlines has Embraer as a competitive advantage, compared to the largest manufacturers such as Airbus and Boeing, which have a higher level of saturation due to strong demands and supply problems, in the production and quality of materials chains. The world’s main airlines could acquire Embraer aircraft in a much shorter time frame, as the Brazilian manufacturer could now make the client receive new generation aircraft as early as around 2025, said the Embraer company executive: «Compare that with Boeing, where new orders for Boeing 737 MAX aircraft are likely to be delivered in 2029», said Francisco Gómes Neto.
That said, aircraft manufacturing as a whole has been subject to supply constraints and delivery delays since the pandemic, and Embraer has not been exempt from this. The company will continue to see delays in its deliveries until 2024 and does not expect full normalization of the supply chain until 2026, Neto said.
The announcement about the talks with LATAM and GOL comes at a time when Embraer is in a period of productive prosperity. Shares of the São José dos Campos-based company have risen more than 60% through the 2Q2024 period. The plane maker is also looking to nearly double annual revenue to US$ 10 billion by 2030, Brazil’s aeronautical company predicts.
Meanwhile, recent reports published in The Wall Street Journal and other publications in May 2024 that Embraer was exploring options for a larger narrow-body aircraft to compete with its rivals have been downplayed by Francisco Gómes Neto, expressing that Embraer does not had such plans in motion at this time. «Our teams are always studying alternatives for the future. Our strategic plans until 2030 were made based on our current products, and at this moment there is no concrete plan to develop any aircraft in this segment. The company has been much more efficient in recent years, delivering better results every year, and I think the market has recognized it. Our shares were very cheap. Now they are cheap. Therefore, we have a great opportunity to grow», said the CEO of Embraer, speaking at the company’s annual media day held at its Brazilian headquarters on June 18, 2024. Embraer is focused on driving sales and becoming cash-positive in 2025.
Brazilian aircraft maker Embraer is enjoying the chance to grab some business in the commercial airline narrowbodies market as they struggle to fulfill orders from their airline customers. Embraer’s CEO said he believes its planes would be a great solution for struggling airlines because they can build planes more quickly.
The next threat on Boeing’s horizon could come from Brazilian aircraft manufacturer Embraer, as Airbus seeks to extend its dominance over rival Boeing by continuing its supremacy. There are now many public complaints from airline executives that Boeing is taking too long to deliver planes, a complaint that even preceded the current problems caused by a burst emergency door plug on a Boeing flight. Boeing 737-9 MAX in January 2024. But Airbus has also been left behind due to problematic engines from one of its suppliers. Spirit Airlines expects to receive compensation of up to US$200 million for all problems caused by the resulting recalls.
Embraer Perspectives Embraer makes planes that are smaller than the 737 MAX and Airbus A320neo planes that airlines like, but there have been suggestions that Embraer could consider moving into the next «heavyweights» category. However, that would be a distant perspective. During a May 2024 earnings call, Air Lease Corp. CEO John Plueger said it’s not a simple outlook when asked about new entrants to the market.
«Any new manufacturer is going to take years to certify and deliver new aircraft because any new aircraft will be subject to the increased regulatory scrutiny that we are seeing today, both from the [Federal Aviation Administration] and the [Aviation Suppliers Association]. So the real key question, even if it happens, is that it’s going to take some time. This is not even a two or three-year thing. This is a time scale well beyond 2030. if he does», said John Plueger.
«We are always doing studies on opportunities, not only in the commercial sector but also in other business units, but at this moment we do not have concrete plans», said Francisco Gomes Neto, downplaying any possible foray into the construction of larger aircraft.
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