AW | 2017 06 19 11:40 | AIRPORTS

La portavoz adjunta del Grupo Parlamentario Ciudadanos (GPCs), Melisa Rodríguez, ha registrado una pregunta en la Cámara Baja, para la que ha solicitado respuesta por escrito, para conocer qué actuaciones pretende realizar el Gobierno de España para modernizar el Aeropuerto de Tenerife Sur con el fin de facilitar el aprovechamiento económico y comercial de la zona, así como para mejorar la calidad de los servicios para los pasajeros.

Melisa Rodríguez ha señalado en una nota que el Aeropuerto de Tenerife Sur es uno de los más congestionados de España, por lo que si se tienen en cuenta las recomendaciones de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, la infraestructura de este aeropuerto debería contar con al menos dos plantas, aunque la diputada opina que se debería considerar que fueran tres.

Rodríguez ha recordado que Tenerife Sur se ha ampliado en varias ocasiones con actuaciones consistentes en alargar el edificio terminal hacia ambos extremos, así como con una nueva sala de recogida de equipajes debajo de la original. Y ha añadido la construcción de una nueva terminal destinada exclusivamente a facturación, que queda en desuso hasta hoy.

Sin embargo, estas actuaciones no suponen un cambio en la estructura del aeropuerto, ha declarado la diputada de Cs, quien ha explicado que el edificio terminal “requiere de actuaciones importantes porque se trata de una infraestructura obsoleta que cuenta con 40 años de antigüedad”.

Rodríguez ha aclarado que una segunda pista no debería estar entre las inversiones, ya que el campo de vuelo del Aeropuerto tiene una capacidad que le permite doblar el volumen del pasaje actual con inversiones puntuales, por lo ve “esencial” centrarse en las verdaderas necesidades de Tenerife Sur. Asimismo, ha solicitado información sobre los plazos que contempla el Ejecutivo central para completar o realizar estas actuaciones de mejora.

“Las infraestructuras aeroportuarias son una pieza estratégica para las Islas Canarias, dado que suponen la puerta de entrada y salida para el archipiélago, y son el primer contacto con las islas que tienen los viajeros, por lo que es importante potenciar dichas infraestructuras para garantizar el confort y accesibilidad de sus usuarios”, ha concluido la diputada. 

Request extension expansion of Tenerife South Airport

The deputy spokeswoman for the Citizens Parliamentary Group (GPCs), Melisa Rodríguez, has registered a question in the lower house, for which she has requested a written response, to know what actions the Government of Spain intends to carry out to modernize the Tenerife South Airport with In order to facilitate the economic and commercial use of the area, as well as to improve the quality of passenger services.

Melisa Rodríguez has noted in a note that the Tenerife South Airport is one of the most congested in Spain, so if you take into account the recommendations of the International Air Transport Association, the infrastructure of this airport should have at least Two plants, although the deputy thinks that they should be considered to be three.

Rodríguez recalled that Tenerife South has expanded several times with actions consisting of extending the terminal building to both ends, as well as a new luggage collection room below the original. And it has added the construction of a new terminal destined exclusively for billing, that remains in disuse until today.

However, these actions do not represent a change in the structure of the airport, said the deputy of Cs, who explained that the terminal building «requires significant actions because it is an obsolete infrastructure that has 40 years of age.»

Rodríguez has clarified that a second runway should not be among the investments, since the airport’s flight field has a capacity that allows it to double the volume of the current passage with specific investments, so it «essential» to focus on the true needs of Tenerife South. It has also requested information on the deadlines that the central executive contemplates to complete or carry out these improvement actions.

«The airport infrastructures are a strategic piece for the Canary Islands, since they are the gateway to and from the archipelago, and are the first contact with the islands that travelers have, so it is important to strengthen these infrastructures to guarantee the Comfort and accessibility of its users,» concluded the deputy. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Diariodeavisos.elespanol.com
DBk:  Diariodeavisos.elespanol.com
AW-POST: 201706191140AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 06 17 11:57 | AIRPORTS

Se triplicó en tres años la cantidad de pasajeros en el Aeropuerto de Rosario. Esto implica, entre otras mejoras, el fortalecimiento del piso donde se apoyan las naves

El Aeropuerto Internacional Rosario, «Islas Malvinas» suma pasajeros; en tres años los triplicó, de 250 a 780 mil (proyectados para 2017). A su vez, para crecer invierte en infraestructura, como la ampliación de la plataforma de aterrizaje. Esto implica, entre otras mejoras, el fortalecimiento del piso donde se apoyan las naves.

Hay un plan, a mediano y largo plazo, que a partir de 2019 pretende colocar a Rosario en los niveles de tráfico que ya ostenta el aeropuerto de Córdoba en la actualidad, entre 1,5 y 2 millones de pasajeros por año. La inversión en obras durante 2017 alcanzará los 550 millones de pesos, que provienen de fondos provinciales y del Ente Autárquico que lo administra. A diferencia de otras provincias, el aeropuerto de Rosario continúa en manos del Estado provincial, no se privatizó.

Además de Aeroparque, Ezeiza y Córdoba, desde Rosario se puede viajar a Salta, Mendoza, Iguazú, Ushuaia (nuevo destino), Bariloche y desde agosto próximo, se incorpora Calafate.

«Tenemos un plan de crecimiento muy ambicioso, hay público, pasajeros en toda la zona, con un plan de mejoras y ampliación sostenido y en distintas fases, el aeropuerto de Rosario se transformará por completo en unos años», se entusiasmó su titular, Matías Galíndez, en una entrevista con La Capital.

Respecto de la política del gobierno nacional que habilita líneas aéreas de bajo costo (low cost), y que son cuestionadas por especialistas porque pondrían en riesgo la seguridad de los pasajeros, Galíndez destacó que ve «con buenos ojos la política de cielos abiertos», siempre que cuenten con la autorización de la Administración Nacional de Aviación Civil, ANAC. «Funcionan en muchos países», advirtió. De todos modos, la posible operación de nuevas líneas en el aeropuerto rosarino sólo podrá concretarse si hay acuerdo con las autoridades locales de la estación aérea.

En el marco de una etapa creciente del tráfico aéreo en todo el país, Rosario creció mucho, por encima del promedio, «aunque hay que reconocer que arrancamos muy de abajo», concedió Galíndez.

El desarrollo de la ciudad y de la provincia en la actividad turística va en relación con el crecimiento del tráfico aéreo. Por esa razón, Galíndez participó el miércoles en Buenos Aires del lanzamiento de la temporada de turismo de invierno para la provincia de Santa Fe. 

Increase pax in Rosario Airport, Argentina

The number of passengers at the Fisherton airport tripled in three years. This implies, among other improvements, the strengthening of the floor where the ships are supported

The Rosario International Airport, «Islas Malvinas» adds passengers; In three years, tripled them, from 250 to 780 thousand (projected for 2017). In turn, to grow invests in infrastructure, such as the extension of the landing platform. This implies, among other improvements, the strengthening of the floor where the ships are supported.

There is a plan, in the medium and long term, that from 2019 intends to place Rosario in the levels of traffic that already has the airport of Córdoba at present, between 1.5 and 2 million passengers per year. The investment in works during 2017 will reach the 550 million pesos, that come from provincial funds and of the Autarchic Entity that administers it. Unlike other provinces, the airport of Rosario continues in the hands of the provincial state, was not privatized.

In addition to Aeroparque, Ezeiza and Córdoba, from Rosario you can travel to Salta, Mendoza, Iguazú, Ushuaia (new destination), Bariloche and since August, Calafate is incorporated.

«We have a very ambitious growth plan, there are public, passengers throughout the area, with a plan for improvements and sustained expansion and in different phases, Rosario airport will be completely transformed in a few years,» enthused the owner, Matías Galindez, in an interview with La Capital.

Regarding the national government’s policy that enables low-cost airlines, which are questioned by specialists because they would put at risk the safety of passengers, Galindez stressed that he «welcomes the policy of open skies,» provided they have the authorization of the National Civil Aviation Administration, ANAC. «They work in many countries,» he warned.

Anyway, the possible operation of new lines at the Rosario airport can only be realized if there is agreement with the local authorities of the air station.

As part of a growing stage of air traffic throughout the country, Rosario grew significantly, above average, «although we must recognize that we started very low,» Galindez said.

The development of the city and the province in the tourist activity is related to the growth of air traffic. For that reason, Galindez participated on Wednesday in Buenos Aires of the launch of the winter tourism season for the province of Santa Fe. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Lacapital.com.ar
DBk:  Airgways.com / Lacapital.com.ar
AW-POST: 201706171157AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 06 09 19:40 | AIRPORTS

La cancelación del proyecto de infraestructura más importante en décadas sería una catástrofe económica y ambiental

Uno de los saldos más relevantes de la elección del Estado de México es que el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) queda, al parecer, a salvo de manipulación y extorsión políticas e ignorancia. El resultado alternativo del proceso electoral, como todo el mundo sabe, significaría probablemente el derrumbe del proyecto, o al menos, retrocesos, obstáculos considerables y costosos para su desarrollo.

La verdad es que se trata del proyecto de infraestructura más importante en décadas. Implica resolver problemas de conectividad y tráfico aéreo no sólo de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, sino de buena parte del país. Ello, con base en la opinión, análisis, diseño de instituciones y actores de mayor relevancia en la materia, tanto nacionales como internacionales. También, por supuesto, el NAICM es una expresión y mensaje de alto valor simbólico para el mundo, de un país que es el decimotercero en economía del planeta y potencia emergente que aspira a un peso específico cada vez más significativo en el concierto global.

La cancelación del proyecto sería catastrófica, no sólo en términos económicos, financieros y de empleo, sino de operación aeroportuaria, y por supuesto, de imagen internacional. No existen opciones racionales al proyecto en Texcoco, y la pérdida de casi 30,000 millones de pesos que se han invertido conllevaría un profundo y absurdo quebranto al erario, aparte del escarnio de la comunidad internacional. Más allá, significaría dejar sin mitigación y compensación todos los impactos ambientales, hidrológicos y urbanos asociados a la etapa de construcción, que lleva un avance notable en acondicionamiento del terreno, pistas, desplante y cimentación de la terminal. La mitigación y compensación de impactos es inherente al proyecto y en parte se deriva de la Manifestación de Impacto Ambiental. La cancelación del proyecto sería también, por tanto, una catástrofe ambiental. Por fortuna, ese riesgo parece haber sido conjurado.

El desarrollo del NAICM integra un Programa Institucional Ambiental, que incorpora el Plan de Manejo Ambiental, Plan de Restauración Ecológica, un Programa de Rescate de Flora y Fauna y un Programa de Conservación y Manejo de Aves. Algo inédito en México es que el NAICM será el primer aeropuerto verdaderamente sustentable, en la medida en que tendrá la Certificación LEED Platino, la cual califica la localización y accesibilidad y transporte en el sitio, la selección del mismo, el uso eficiente del agua, uso de materiales sustentables, calidad ambiental interior y eficiencia energética. A ello se suma un ambicioso proyecto para instalar una central de generación de electricidad solar fotovoltaica que satisfará gran parte de las necesidades energéticas del NAICM. Por lo mismo, el NAICM ha sido distinguido por la comunidad financiera internacional a través de una exitosa acogida y colocación de un Bono Verde por 2,000 millones de dólares.

Es fundamental ahora asegurar que el NAICM se constituya en el catalizador de un proceso virtuoso y sostenible para el oriente del Valle de México y que induzca en su entorno regional una dinámica equilibrada de desarrollo, que integre componentes urbanos, de movilidad y transporte, hidrológicos, ambientales y de logística. No debe permitirse que el NAICM derive en medio del caos urbano y ambiental, lo que demeritaría su mensaje y funcionalidad y acarrearía serios problemas para el Estado de México, la Ciudad de México y los municipios involucrados.

Por ello, es vital la creación de una Zona Económica Especial en el oriente del Valle de México con el pivote del NAICM, que ofrezca visión y gobernanza regional integrales, equilibrio, viabilidad y sustentabilidad, a través de un Plan Maestro Regional en coordinación y concurrencia entre diversas instancias de gobierno local y federal. 

Approval for the new airport in Mexico City

The cancellation of the most important infrastructure project in decades would be an economic and environmental catastrophe

One of the most important balances of the election of the State of Mexico is that the New Mexico City International Airport (NAICM) is apparently safe from manipulation and extortion policies and ignorance. The alternative outcome of the electoral process, as everyone knows, would probably mean the collapse of the project, or at least, setbacks, considerable and costly obstacles to its development.

The truth is that this is the most important infrastructure project in decades. It implies solving problems of connectivity and air traffic not only of the Metropolitan Zone of Mexico City, but of a good part of the country. This, based on the opinion, analysis, design of institutions and actors of greater relevance in the matter, both national and international. Also, of course, the NAICM is an expression and message of high symbolic value to the world, of a country that is the thirteenth in economy of the planet and emerging power that aspires to a specific weight increasingly significant in the global concert.

The cancellation of the project would be catastrophic, not only in terms of economic, financial and employment, but also airport operation, and of course, international image. There are no rational options to the project in Texcoco, and the loss of almost 30 billion pesos that have been invested would entail a deep and absurd breach of the treasury, aside from the scorn of the international community. Beyond that, it would mean leaving all the environmental, hydrological and urban impacts associated with the construction phase, without any mitigation and compensation, leading to a remarkable advance in the conditioning of the terrain, tracks, curb and foundation of the terminal. The mitigation and compensation of impacts is inherent to the project and partly derives from the Manifestation of Environmental Impact. The cancellation of the project would therefore also be an environmental catastrophe. Fortunately, that risk seems to have been averted.

The development of the NAICM integrates an Environmental Institutional Program, which incorporates the Environmental Management Plan, Ecological Restoration Plan, a Flora and Fauna Rescue Program and a Bird Conservation and Management Program. Something unheard of in Mexico is that NAICM will be the first truly sustainable airport, to the extent that it will have the LEED Platino Certification, which qualifies the location and accessibility and transportation on the site, selection of the same, efficient use of water, Use of sustainable materials, indoor environmental quality and energy efficiency. To this is added an ambitious project to install a photovoltaic solar electricity generation center that will satisfy most of the energy needs of the NAICM. Therefore, the NAICM has been distinguished by the international financial community through a successful reception and placement of a Green Bond for 2,000 million dollars.

It is now essential to ensure that NAICM is the catalyst for a virtuous and sustainable process for the eastern Valley of Mexico and to induce in its regional environment a balanced development dynamic that integrates urban, mobility and transport components, hydrological, Environmental and logistic. NAICM should not be allowed to drift amidst urban and environmental chaos, which would deplete its message and functionality and bring serious problems for the State of Mexico, Mexico City and the municipalities involved.

For this reason, it is vital to create a Special Economic Zone in the eastern Valley of Mexico with the pivot of NAICM, which offers integral vision and regional governance, balance, viability and sustainability, through a Regional Master Plan in coordination and concurrence Between various levels of local and federal government. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Eleconomista.com.mx
DBk:  Vanguardia.com.mx / Ejecentral.com.mx
AW-POST: 201706091940AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 06 08 11:22 | AIRPORTS

El Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de Paraguay ha informado que varios vuelos fueron demorados y cancelados debido a la densa niebla que cayó en Asunción. Los vuelos de ayer a la noche y la madrugada fueron enviados en su totalidad a pistas de aterrizaje alternativas.

El primer vuelo cancelado en el Silvio Pettirossi el miércoles fue el de Aerolíneas Argentinas. Otros vuelos también fueron afectados, como el caso de la aerolínea TAM, que venía de Santiago de Chile, tuvo que ser redireccionado a la ciudad de Foz de Iguazú, y otro de Amaszonas que venía de Montevideo, Uruguay, fue desviado al aeropuerto Guaraní.

El retraso, de acuerdo a la información de la Dirección de Meteorología, será hasta el jueves en horas de la mañana, cuando se espera que los vuelos puedan retornar a Asunción, informó el administrador del Aeropuerto Silvio Pettirossi, Rubén Aguilar.

Entre anoche y esta madrugada se ha retrasado la llegada de ocho vuelos, dos de Copa, uno de Air Europa, otro de Avianca, dos de Amaszonas, dos de TAM y uno de Gol. 

Delays at Silvio Pettirossi Airport

The Silvio Pettirossi International Airport of Paraguay has reported that several flights were delayed and canceled due to the dense fog that fell in Asuncion. Flights from yesterday night and early morning were sent in full to alternate runways.

The first canceled flight at Silvio Pettirossi on Wednesday was that of Aerolineas Argentinas. Other flights were also affected, such as the case of the airline TAM, which came from Santiago, Chile, had to be redirected to the city of Foz de Iguazú, and another from Amaszonas that came from Montevideo, Uruguay, was diverted to the Guaraní airport.

The delay, according to information from the Meteorology Department, will be until Thursday morning, when flights are expected to return to Asuncion, airport administrator Silvio Pettirossi, Ruben Aguilar, said.

Between last night and this morning has been delayed the arrival of eight flights, two of Copa, one of Air Europa, another of Avianca, two of Amaszonas, two of TAM and one of Gol. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Panoramio.com / Taringa.com
AW-POST: 201706081122AR

A \ W A I R G W A Y S ®

 

AW | 2017 06 06 15:22 | AIRPORTS

Aeroporto de Lisboa tiene 4º mayor aumento de pasajeros de Europa en el  1º cuatrimestre

O Aeroporto de Lisboa se encuentra en el centro de la ciudad, en el centro de la ciudad, en el centro de la ciudad, que se contamine entre los mayores aeropuertos europeos.

Cálculos de PressTUR a partir de datos de 239 aeroportos europeos publicados por ACI Europa (Consejo Internacional de Aeropuertos) evidenciaram que aumentos mayores que en Lisboa no 1 quadrimestre ejecutado sólo en Bruselas (coma 1) , 78 millones (+ 33,4%, para 7,1 millones), Amsterdam, con más 1,71 millones (+ 9,4%, para 19,9 millones), y Moscovo Sheremetievo, con más de 1,66 millones + 17,4% para 11,2 millones).

Lisboa, por su vez, ha tenido aumentos superiores a los verificados en Londres Gatwick, que tiene más de 1,32 millones de pasajeros que no el primer trimestre de 2016 (+ 11,4%, para 12,94 millones), Madrid, com más 1, 2 millones (+ 8,1%, para 16,1 millones), Barcelona, ​​con 10,7 millones (+ 8,9%, para 13,18 millones), Londres Heathrow, com más 1,05 millones (+4 , 6,2%, para 23, 9 millones), París Charles de Gaulle, con más 1,05 millones (+ 5,3%, para 20,86 millones), y Dusseldorf, con más 939 mil (+ 15,2% Para 7,1 millones).

Los 239 aeropuertos con los datos de pasajeros publicados por ACI sumaron 535,88 millones de pasajeros en el 1º cuatrimestre, con un aumento de 8,9% o casi 44 millones en el período homólogo del 2016. Los cinco aeropuertos portugueses de los datos dados – Lisboa , Oporto, Faro, Funchal y Ponta Delgada – sumaron 13,65 millones de viajeros, con un aumento de 21,7% o 2,4 millones.

Lisboa, con un aumento de los pasajeros en el año 2016.  Porto, por su vez, subió de 54º a 51º, Con 3,06 millones de pasajeros (+ 21% o más 532 mil), y Ponta Delgada subió de 140º para 136º, con 471,5 mil pasajeros (+ 20,4% o más cerca de 80 mil).  Faro tiene una posición de 74 años, con 1,71 millones de pasajeros (+ 20,4% o más 290 mil), tal como o Funchal se mantienen en el puesto 102º, con 966,6 mil pasajeros (+12,4 %  más 106 mil). Londres Heathrow, con 23,9 millones de pasajeros, se mantuvo como el principal aeropuerto europeo, seguido por París Charles de Gaulle, con 20,86 millones, y este año, Amsterdam, com 19,92 millones, que ‘beneficio’ al Estambul Atatürk de 3º para 5º, con 18,12 millones de pasajeros, también de Fráncfort, con 18,55 millones.

Madrid, com 16,1 millones, Barcelona, ​​com 13,18 millones, que sobrepasó Munich, con 13,11 millones, seguido de Londres Gatwick, con 12,94 millones, y Roma Fiumicino, com 11 , 68 millones.  

Pax increase in Lisbon Airport

Lisbon Airport had the 4th largest passenger increase in Europe in the first four months

In the first four months of the year, Lisbon Airport reached the fourth largest passenger increase among all European airports, with 1.43 million more, beating competitors like London Gatwick, Madrid, Barcelona, ​​London Heathrow and Paris Charles de Gaulle , Which are among the largest European airports.

PressTUR calculations from data from 239 European airports published by ACI Europe (Airports Council International) showed that larger increases than in Lisbon in the first four months occurred only in Brussels (recovering from the impact of terrorist attacks a year ago), with a further 1 (+ 33.4% to 7.1 million), Amsterdam, with a further 1.71 million (+ 9.4% to 19.9 million), and Moscow Sheremetievo, with a further 1.66 million ( + 17.4% to 11.2 million).

Lisbon, on the other hand, had increases higher than those in London Gatwick, which had more 1.32 million passengers than in the first four months of 2016 (+ 11.4% to 12.94 million), Madrid, with a further 1, 2 million (+ 8.1% to 16.1 million), Barcelona with a further 10.7 million (+ 8.9% to 13.18 million), London Heathrow with a further 1.05 million (+4 (+ 5.3% to 20.86 million), and Dusseldorf, with a further 939 thousand (+ 15.2%), To 7.1 million).

The 239 airports with passenger data published by ACI totaled 535.88 million passengers in the first four months, an increase of 8.9% or almost 44 million compared to the same period of 2016. The five Portuguese airports included in these data Lisbon, Porto, Faro, Funchal and Ponta Delgada – totaled 13.65 million passengers, an increase of 21.7% or 2.4 million.

Lisbon, with a passenger increase of 23.8% to 7.43 million, was the 22nd largest European airport in the four-month period, three positions above the same period of 2016. Oporto, in turn, rose from 54º to 51º, (+ 21% or more 532,000), and Ponta Delgada rose from 140º to 136º, with 471,500 passengers (+ 20,4% or more about 80,000). Faro remained in its 74th position a year ago, with 1.71 million passengers (+ 20.4% or more 290,000), as Funchal remained at 102 °, with 966.6 thousand passengers (+12.4 % Or more 106 thousand). London Heathrow, with 23.9 million passengers, remains the largest European airport, followed by Paris Charles de Gaulle with 20.86 million, and this year Amsterdam with 19.92 million, which ‘benefited’ from the Fall from Istanbul Ataturk from 3rd to 5th, with 18.12 million passengers, behind Frankfurt, with 18.55 million.

In the second half of the Top 10 are Madrid with 16.1 million, Barcelona with 13.18 million, which surpassed Munich with 13.11 million, followed by London Gatwick with 12.94 million and Rome Fiumicino with 11 , 68 million. A \ W

Aumento pax en Aeroporto Lisboa

Aeroporto de Lisboa teve o 4º maior aumento de passageiros da Europa no 1º quadrimestre

O Aeroporto de Lisboa alcançou no primeiro quadrimestre o 4º maior aumento de passageiros entre todos os aeroportos europeus, com mais 1,43 milhões, ‘batendo’ concorrentes ‘de peso’ como Londres Gatwick, Madrid, Barcelona, Londres Heathrow e Paris Charles de Gaulle, que se contam entre os maiores aeroportos europeus.

Cálculos do PressTUR a partir de dados de 239 aeroportos europeus publicados pelo ACI Europa (Airports Council International) evidenciaram que aumentos maiores que em Lisboa no 1º quadrimestre ocorreram apenas em Bruxelas (que recupera do impacto de atentados terroristas há um ano), com mais 1,78 milhões (+33,4%, para 7,1 milhões), Amesterdão, com mais 1,71 milhões (+9,4%, para 19,9 milhões), e Moscovo Sheremetievo, com mais 1,66 milhões (+17,4% para 11,2 milhões).

Lisboa, por sua vez, teve aumentos superiores aos verificados em Londres Gatwick, que teve mais 1,32 milhões de passageiros que no 1º quadrimestre de 2016 (+11,4%, para 12,94 milhões), Madrid, com mais 1,2 milhões (+8,1%, para 16,1 milhões), Barcelona, com mais 10,7 milhões (+8,9%, para 13,18 milhões), Londres Heathrow, com mais 1,05 milhões (+4,6%, para 23, 9 milhões), Paris Charles de Gaulle, com mais 1,05 milhões (+5,3%, para 20,86 milhões), e Dusseldorf, com mais 939 mil (+15,2%, para 7,1 milhões).

Os 239 aeroportos com dados de passageiros publicados pelo ACI somaram 535,88 milhões de passageiros no 1º quadrimestre, com um aumento em 8,9% ou quase 44 milhões em relação ao período homólogo de 2016. Os cinco aeroportos portugueses incluídos nesses dados — Lisboa, Porto, Faro, Funchal e Ponta Delgada — somaram 13,65 milhões de passageiros, com um aumento em 21,7% ou 2,4 milhões.

Lisboa, com um aumento de passageiros em 23,8%, para 7,43 milhões, foi o 22º maior aeroporto europeu no quadrimestre, três posições acima do período homólogo de 2016. O Porto, por sua vez, subiu de 54º a 51º, com 3,06 milhões de passageiros (+21% ou mais 532 mil), e Ponta Delgada subiu de 140º para 136º, com 471,5 mil passageiros (+20,4% ou mais cerca de 80 mil). Já Faro manteve a 74ª posição de há um ano, com 1,71 milhões de passageiros (+20,4% ou mais 290 mil), tal como o Funchal se manteve em 102º, com 966,6 mil passageiros (+12,4% ou mais 106 mil). Londres Heathrow, com 23,9 milhões de passageiros, mantém-se o maior aeroporto europeu, seguido por Paris Charles de Gaulle, com 20,86 milhões, e, este ano, Amesterdão, com 19,92 milhões, que ‘beneficiou’ da queda de Istambul Ataturk de 3º para 5º, com 18,12 milhões de passageiros, atrás também de Frankfurt, com 18,55 milhões.

Na segundo metade do Top10 estão Madrid, com 16,1 milhões, Barcelona, com 13,18 milhões, que ultrapassou Munique, com 13,11 milhões, seguindo-se Londres Gatwick, com 12,94 milhões, e Roma Fiumicino, com 11,68 milhões. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Presstur.com
DBk: Presstur.com / Portugalresident.com / Loveporto.com
AW-POST: 201706061522AR

A \ W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 06 06 14:51 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Palma, de España, consigue un certificado internacional por sus esfuerzos por reducir emisiones de CO2

El Aeropuerto de Palma ha logrado el nivel 2 del programa Airport Carbon Accreditation, un certificado otorgado por la European region of Airports Council International (ACI), que reconoce los esfuerzos del aeropuerto por gestionar y reducir sus emisiones de CO2.

Según han informado desde Aena en un comunicado, este programa permite, de forma independiente, examinar y reconocer los trabajos de los aeropuertos para la gestión y reducción de las emisiones de CO2 ligadas a su actividad, facilitando una herramienta común a nivel europeo. Además, los aeropuertos participantes deben comunicar periódicamente sus emisiones de CO2 para determinar qué fuentes de emisión son prioritarias y sobre cuáles se pueden establecer medidas de reducción. Así, con actuaciones como el cierre del Modulo A (anual desde noviembre a marzo), los detectores de presencia, la renovación del alumbrado en la entrada del Aeropuerto y la utilización de cuatro vehículos eléctricos, entre otras, han conseguido un ahorro de 5.619 MW/h en 2016, lo que supone una reducción de emisiones a la atmósfera de 1.203 toneladas de CO2.

Palma Airport with international certificate

Palma Airport,  Spain,  gets an international certificate for its efforts to reduce CO2 emissions

Palma Airport has achieved Level 2 of the Airport Carbon Accreditation program, a certificate issued by the European Region of Airports Council International (ACI), which recognizes the airport’s efforts to manage and reduce its CO2 emissions.

Aena said in a statement that this program allows the independent examination and recognition of airport work for the management and reduction of CO2 emissions linked to its activity, facilitating a common tool at European level. In addition, participating airports should periodically report their CO2 emissions to determine which emission sources are priority and on which mitigation measures can be established. Thus, with actions such as the closure of Module A (annual from November to March), the presence detectors, the renovation of the lighting at the entrance of the Airport and the use of four electric vehicles, among others, have achieved a saving of 5,619 MW / H in 2016, resulting in a reduction of atmospheric emissions of 1,203 tonnes of CO2. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: 20minutos.es
DBk: Panoramio.com
AW-POST: 201706061451AR

A \ W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 06 06 14:30 | AIRPORTS

La Autoridad Federal de Aeropuertos de Nigeria (FAAN) dijo el lunes que la implementación de la Orden Ejecutiva emitida por el Presidente Interino Yemi Osibajo estaba en curso y al 60 por ciento.

Una declaración de Henrietta Yakubu, portavoz de la agencia, dijo Saleh Dunoma, director general de FAAN, dijo esto al hablar sobre el estado de la aplicación de la orden ejecutiva en la «facilidad de hacer negocios en Nigeria» en varios aeropuertos de todo el país.

«Estamos en varias etapas de la implementación y estamos trabajando con todas las agencias de seguridad y otras partes interesadas en el Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed, Lagos y de hecho con otros aeropuertos internacionales en todo el país para asegurarnos de que se implemente la Orden Ejecutiva», dijo Dunona dijo. «Hemos cumplido el 60 por ciento de los requisitos necesarios para asegurar que la Orden Ejecutiva sea implementada», agregó.

Según el jefe de la FAAN, la agencia había celebrado una serie de reuniones con los operadores del sector de la aviación. Él dijo, «Hasta ahora, cada agencia está trabajando en ciertos aspectos como les concierne«. Pero FAAN, el supervisor general de las operaciones en el aeropuerto está coordinando todo esto y por supuesto, FAAN tiene ciertas cosas que hacer. Necesitamos mejorar algunas infraestructuras. «Esta infraestructura está siendo puesta en marcha para que otras agencias participantes encuentren fácil implementar su parte de la Orden Ejecutiva«, dijo.

Sobre el nivel de cooperación de otros organismos, el Sr. Dunoma dijo: «Hasta ahora, todas las agencias en los aeropuertos están cooperando con nosotros. Hemos acordado cierto número de cosas que tenemos que hacer. Todo el acuerdo basado en el Decreto Ejecutivo está siendo implementado. Muchas cosas van a pasar mañana porque esperamos que la mayor parte de la implementación se realice el martes «.

El MD de FAAN dijo que algunos cronogramas fueron escogidos para perfeccionar mejor la implementación, notando que daría espacio para pruebas y correcciones. «Elegimos algunos plazos antes de la fecha límite que se nos ha dado a través de la Orden Ejecutiva, para que podamos probar estos sistemas y si hay problemas, serán corregidos antes de la fecha límite que se nos ha dado», dijo. 

Airport executive orders ’60 percent implemented’

The Federal Airports Authority of Nigeria (FAAN) on Monday said the implementation of the Executive Order issued by Acting President Yemi Osibajo was on course and at 60 per cent.

A statement by Henrietta Yakubu, the agency’s spokesperson said Saleh Dunoma, FAAN’s Managing Director, said this while speaking about the status of implementation of executive order on the “Ease of Doing Business in Nigeria” at various airports around the country.

“We are at various stages of the implementation and we are working with all the security agencies and other stakeholders at Murtala Muhammed International Airport, Lagos and indeed with other international airports around the country to make sure the Executive Order is implemented,” Mr. Dunona said. “We have met 60 per cent of the requirements needed in order to make sure the Executive Order is implemented,” he added.

According to the FAAN boss, the agency had held series of meeting with the operators in the aviation sector. He said, “So far, every agency is working on certain aspects as it concerns them. “But FAAN, the overall supervisor of the operations at the airport is coordinating all this and of course, FAAN has certain things to do. We need to improve on some certain infrastructure. “This infrastructure is being put in place so that other participating agencies will find it easy to implement their bit of the Executive Order,” he said.

On the level of cooperation from other agencies, Mr. Dunoma said: “So far, all the agencies at the airports are cooperating with us. We have agreed on certain number of things that we need to do. All the agreement based on the Executive Order are being implemented. A lot of things are going to happen tomorrow because we expect that most of the implementation will be done the Tuesday.”

The FAAN said some timelines were chosen to better perfect the implementation, noting that it would give room for test running and corrections. “We chose some timelines that (are) before the deadline given to us through the Executive Order, so that we can test run these systems and if there are issues, they will be corrected before the actual deadline given to us,” he said. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Premiumtimesng.com
DBk: Premiumtimesng.com
AW-POST: 201706061430AR

A \ W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 05 30 15:00 | AIRPORTS

Una cuarta terminal en el aeropuerto de Sydney para los viajeros internacionales que está conectada a las terminales domésticas existentes es parte de los planes para ayudarle a hacer frente al crecimiento fuerte del pasajero ya un aeropuerto que compite en la cala de Badgerys en el oeste de la ciudad.

Según los planes preliminares, la Terminal 4 estaría en el sitio de la base de chorro de Qantas entre la Terminal 3 y Qantas Drive en el perímetro del aeropuerto. Un muelle para la nueva terminal también se extendería hacia el sur desde el recinto doméstico, mientras que «delantales remotos» podrían ser construidos cerca del límite norte en Airport Drive.

Un mes después de rechazar su «derecho de preferencia» para construir y operar el nuevo aeropuerto en Badgerys Creek, el presidente del aeropuerto de Sydney, Trevor Gerber, dijo a los accionistas que tres años de consultas con el gobierno federal sobre el aeropuerto de Sydney occidental le habían forzado a desarrollar planes detallados Para ampliar sus operaciones existentes.

«Creemos que el momento es justo para tener una expansión significativa», dijo el martes, cuando se le preguntó cómo el aeropuerto de Western Sydney afectará su rentabilidad a largo plazo. «Creemos que la demanda está claramente allí, también.»

El número de pasajeros que pasaron por el aeropuerto más grande de Australia aumentó casi un 6 por ciento a 41,9 millones el año pasado, respaldado por un fuerte crecimiento en los viajeros de China y otras partes de Asia.

Mientras que una cuarta terminal es parte de los planes a largo plazo, la prioridad del aeropuerto para los próximos cinco años es una expansión de $ 500 millones de la terminal internacional que incluirá tres puertas nuevas, puentes aéreos y una ampliación de áreas de reclamo de equipaje.

Kerrie Mather, directora ejecutiva del aeropuerto de Sydney, dijo que el plazo para la construcción de la terminal 4 dependía del continuo crecimiento de la demanda de pasajeros y la capacidad de reconstruir la base de aviones Qantas, en la que la aerolínea tenía un contrato de arrendamiento a largo plazo hasta 2020. «Sería difícil establecer un cronograma sobre [el desarrollo de la Terminal Cuatro], dependerá de la demanda y un precursor es poder tener acceso a la base jet», dijo.

La remoción de la base de los aviones permitirá la construcción de la nueva terminal requerirá la reubicación de los hangares de Qantas a otras partes del aeropuerto, muy probablemente a su sureste, cerca de la tercera pista y de la unidad General Holmes.

Los hangares en la base de los aviones se utilizan sobre todo para el mantenimiento de la aeronave. El Aeropuerto de Sydney compró de nuevo el arriendo a largo plazo en la terminal 3 de Qantas hace casi dos años por $ 535 millones; Debía expirar en 2019. Como parte del acuerdo, el aeropuerto dio a Qantas garantías sobre tener acceso a T3 hasta 2025.

La Sra. Mather, quien reveló en marzo sus planes de abandonar el cargo una vez que se encuentre un reemplazo, dijo que una nueva terminal «proporcionaría nuevas puertas internacionales adyacentes» a T2 y T3. «Es importante que estos planes sigan siendo flexibles y ofrezcamos una solución integrada para pasajeros, conectividad de terminales y acceso a tierra», dijo.

Ella advirtió que había una «gama completa de planificación» escenarios a considerar antes de la construcción de una nueva terminal podría comenzar. Hace seis años, el aeropuerto dio a conocer planes para romper la división entre los terminales nacionales e internacionales mediante la creación de dos recintos con base aérea.

Bajo esa propuesta de más de 1.000 millones de dólares, Qantas, Jetstar y los socios de la alianza del grupo se alojarían bajo un mismo techo en las terminales domésticas T2 y T3, mientras que Virgin Australia cambiaría todas sus operaciones de T2 a la terminal internacional.

Sin embargo, el aeropuerto cayó silenciosamente los planes menos de un año más tarde porque Virgin creía que el movimiento lo pondría en una desventaja significativa a Qantas. La oposición de Virgin se basó en el argumento de que sus pasajeros tomarían más tiempo para conducir desde la ciudad central a sus operaciones si se basaban en T1.

Fourth terminal for Sydney Airport

A fourth terminal at Sydney Airport for international travellers that is connected to the existing domestic terminals is part of plans to help it cope with strong passenger growth and a competing airport at Badgerys Creek in the city’s west.

According to the preliminary plans, Terminal 4 would be on the site of Qantas’ jet base sandwiched between Terminal 3 and Qantas Drive on the airport’s perimeter. A pier for the new terminal would also extend south from the domestic precinct, while «remote aprons» could be built near the northern boundary in Airport Drive.

A month after turning down its «right of first refusal» to build and operate the new airport at Badgerys Creek, Sydney Airport chairman Trevor Gerber told shareholders that three years of consultation with the federal government over Western Sydney Airport had forced it to develop detailed plans to expand its existing operations. «We think the time is about right to have some significant expansion,» he said on Tuesday, when asked how Western Sydney Airport will affect its long-term profitability. «We think the demand is clearly there, too.»

The number of passengers passing through Australia’s largest airport rose almost 6 per cent to 41.9 million last year, underpinned by a strong growth in travellers from China and other parts of Asia.

While a fourth terminal is part of the long-term plans, the airport’s priority for the next five years is a $500 million expansion of the international terminal that will include three new gates, air bridges and an expansion of baggage-claim areas.

Sydney Airport chief executive Kerrie Mather said the timeframe for construction of Terminal 4 depended on continued growth in passenger demand and the ability to redevelop the Qantas jet base, on which the airline had a long-term lease until 2020. «It would be difficult to put a timeline on [development of Terminal Four]. It will depend on demand and a precursor is being able to access the jet base,» she said.

The removal of the jet base to allow for construction of the new terminal will require the relocation of Qantas hangars to other parts of the airport, most likely to its south-east, near the third runway and General Holmes Drive.

The hangars at the jet base are used mostly for aircraft maintenance. Sydney Airport bought back the long-term lease on Terminal 3 from Qantas almost two years ago for $535 million; it had been due to expire in 2019. As part of the deal, the airport gave Qantas assurances about it having access to T3 until 2025.

Ms Mather, who revealed in March her plans to leave the top job once a replacement is found, said a new terminal would «provide new, international gates adjoining» T2 and T3. «It is important these plans remain flexible, and that we deliver an integrated solution for passengers, terminal connectivity and ground access,» she said.

She cautioned there was a «whole range of planning» scenarios to consider before construction of a new terminal could begin. Six years ago, the airport unveiled plans to break the divide between the domestic and international terminals by creating two airline-based precincts.

Under that $1 billion-plus proposal, Qantas, Jetstar and the group’s alliance partners were to be housed under one roof at the domestic terminals T2 and T3, while Virgin Australia would shift all its operations from T2 to the international terminal.

However, the airport quietly dropped the plans less than a year later because Virgin believed the move would place it at a significant disadvantage to Qantas. Virgin’s opposition was based on the argument that its passengers would take longer to drive from the central city to its operations if they were based at T1. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Smh.com.au
DBk: AAP / Sydney Airport / Wikipedia.org / Smstransport.com.au
AW-POST: 201705301500AR

A \ W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 05 30 13:41 | AIRPORTS

Aeropuerto Tucumán cerrará por tres meses. Los traslados se realizarán desde el Aeropuerto de Termas de Río Hondo

Entre el 1 de junio y el 31 de agosto todos los vuelos programados desde Tucumán serán derivados hacia el Aeropuerto de Termas de Río Hondo, en Santiago del Estero. Durante estos tres meses, el Aeropuerto de Tucumán, estará cerrado debido a las obras destinadas a la prolongación y reconstrucción de la pista, junto con la ampliación y la rehabilitación de márgenes pavimentados.

El sistema de traslado se encuentra previsto para pasajeros con vuelos de partida hacia y desde Buenos Aires y Córdoba, en vuelos de Aerolíneas Argentinas, Austral y LATAM. El Ente de Turismo dispondrá información sobre movimiento de ómnibus y vuelos tanto en su oficina de Informes (24 de Septiembre esquina 9 de Julio), como en las terminales de Ómnibus de San Miguel de Tucumán y aeroportuaria Benjamín Matienzo.

Cada pasajero que desee acceder al traslado desde el aeropuerto tucumano deberá presentarse en forma personal e individual, al menos con 30 minutos de antelación a la partida de cada unidad terrestre y sin necesidad de informar previamente el uso del servicio. Para el traslado a Tucumán encontrarán disponibilidad de ómnibus sin tiempo de espera, ya que partirán media hora después de la llegada de cada vuelo. La prioridad siempre será para aquel pasajero que se encuentre más próximo a volar. En todos los casos deberán presentar:

Documento Nacional de Identidad, o identificación que exija cada aerolínea; constancia de viaje (boarding pass; web check-in o itinerario de viaje); un bolso de mano y una valija por cada pasajero – quienes excedan esa cantidad, cuenten con equipaje de grandes dimensiones (oversize), equipos deportivos (sporting equipment) o animales (caniles) deberán trasladarse por sus medios-; la accesibilidad está garantizada, por lo que se podrá incluir en traslado terrestre a las sillas de ruedas y tendrán prioridad. En las unidades de transporte terrestre podrá viajar un acompañante por cada pasajero que requiera de asistencia por discapacidad.

Quienes deseen trasladarse en su propio vehículo al aeropuerto de Tucumán, este será gratuito durante el cierre del mismo y, por su capacidad, sujeto a disponibilidad. Todos los servicios habituales del aeropuerto se encontrarán habilitados durante este período: bar, sanitarios, cajero automático, kiosco, remises, alquiler de autos y espacios de espera.

Tucumán Airport will close for three months

The International Airport of Tucumán, in Argentina, will be closed for three months due to maintenance. Transfers will be made from the Airport of Termas de Río Hondo

Between June 1 and August 31 all scheduled flights from Tucumán will be shipped to the Río Hondo Thermal Airport in Santiago del Estero. During these three months, the Airport of Tucumán will be closed due to the works destined to the prolongation and reconstruction of the track, along with the extension and the rehabilitation of paved margins.

The transfer system is provided for passengers with departures to and from Buenos Aires and Córdoba, on flights from Aerolíneas Argentinas, Austral and LATAM. The Tourism Entity will have information on the movement of buses and flights both in its Office of Reports (24 de Septiembre corner 9 de Julio), as well as in the bus terminals of San Miguel de Tucumán and Benjamín Matienzo Airport.

Each passenger who wishes to access the transfer from the Tucuman airport must be presented personally and individually, at least 30 minutes before the departure of each land unit and without prior notification of the use of the service. For the transfer to Tucumán you will find availability of buses without waiting time, since they will leave half an hour after the arrival of each flight. The priority will always be for that passenger who is closest to flying. In all cases they must present:

National Identity Document, or identification required by each airline; proof of travel (boarding pass, web check-in or travel itinerary); a handbag and a suitcase for each passenger – who exceeds that amount, have oversize luggage, sporting equipment or animals (kennels) must be transferred by their means; accessibility is guaranteed, so it can be included in ground transportation to wheelchairs and will have priority. In the terrestrial transport units, a companion may travel for each passenger who requires disability assistance.

Those who wish to transfer in their own vehicle to the airport of Tucumán, this will be free during the closing of the same and, by its capacity, subject to availability. All the usual services of the airport will be enabled during this period: bar, sanitary, ATM, kiosk, remises, car rental and waiting spaces. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Tucumanalas7.com.ar
DBk: Tucumanconstruccion.com / Youtube.com
AW-POST: 201705301341AR

A \ W   A I R G W A Y S ®