AW | 2016 06 02 13:44 | AIRPORTS

El aeropuerto internacional de Montevideo fue elegido como el mejor del mundo

Una publicación americana especializada en arquitectura premió a la obra del arquitecto Rafel Viñoly como la mejor del planeta.

La página web http://www.architizer.com galardonó con el primer premio al Aeropuerto Internacional de Carrasco, en Montevideo, y la ubicó dentro de las construcciones más destacadas del mundo.

La Nueva Terminal Aérea de Carrasco, que fue inaugurada en 2009 y construida por el arquitecto Rafael Viñoly, cuyo diseño curvo es inspirado en las dunas de Rocha, tiene una superficie de más de 45.000 m2.

Uno de los objetivos de la obra es la funcionalidad, está hecho para brindar la mayor comodidad posible a los visitantes y pasajeros, que rondan los 4 millones al año. Para ellos, cuenta entre otras cosas con dos niveles diferenciados para partidas y arribos, un mirador terraza amplio y luminoso, y ocho puertas de embarque con mangas telescópicas para garantizar la seguridad.

El aeropuerto uruguayo fue nominado dentro del rubro Aeropuertos Internacionales junto con la terminal aérea Bodrum, de Turquía y la Terminal II de San Francisco. 

Montevideo Airport the world’s best

Montevideo International Airport was voted the best in the world

An American publication specializing in architecture awarded the work of architect Rafael Viñoly as the best on the planet.

The website http://www.architizer.com awarded the first prize at Carrasco International Airport in Montevideo, and placed among the most prominent buildings in the world.

200 professionals from the architecture and design were the members of the jury and those responsible for the choice of the best works from 50 different categories.

New Carrasco Air Terminal, which opened in 2009 and built by architect Rafael Viñoly, whose curved design is inspired by the dunes of Rocha, has an area of over 45,000 m2.

One aim of the work is functionality, is made to provide the best possible comfort to visitors and passengers of around 4 million a year. For them, account among other things with two different levels for departures and arrivals, a gazebo bright and spacious terrace and eight gates with telescopic sleeves to ensure safety.

The Uruguayan airport was nominated in the category International Airports together with the terminal Bodrum, Turkey and Terminal II of San Francisco. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lacapital.com.ar
DBk: Photographic ©
AW-POST: 201606021344AR

AW | 2016 06 02 12:50 | AIRPORTS

El Aeropuerto Internacional de Mendoza tuvo un incremento del 7% en abril en el flujo de pasajeros. Representan 117.097 personas según el informe de Aeropuertos Argentina 2000. En todo el país también subió la cifra 2% respecto de 2015.

El movimiento de pasajeros en el transporte aéreo registró un incremento del 2% en abril respecto del mismo período del 2015, de acuerdo con un informe realizado por Aeropuertos Argentina 2000.

Del total de pasajeros transportados, 1.248.973 correspondieron a vuelos domésticos y 930.459 a internacionales, mientras que se contabilizaron 98.897 en tránsito.

Por Mendoza pasaron 117.097 pasajeros, lo que representa un alza de 7,1%.

Aunque el mayor movimiento lo registró el Aeroparque Jorge Newbery, que si bien acusó una disminución del 2,3 por ciento con 824.193 usuarios, superó al resto de los aeropuertos del Sistema Nacional, mientras que la terminal de Ezeiza contabilizó 754.489 y un incremento del 11,2%, siempre respecto de abril del año pasado.

Córdoba tuvo 162.445 pasajeros y una mejora del 4,6%; mientras que Iguazú registró una baja del 17,7% con 55.716 personas, como consecuencia del virus del dengue en la provincia.

El aeropuerto de Salta registró 64.178 viajeros y una baja del 7 por ciento; en Bariloche fueron 56.830 con un incremento del 12,9%, mientras que Tucumán, con 52.038, creció 0,6 por ciento.

En Comodoro Rivadavia el total alcanzó los 40.467 pasajeros con un 6,8 por ciento de baja; Río Gallegos con 19.093 disminuyó 10,6 por ciento, y Jujuy con 15.271 pasajeros mostró 3,9% de suba.

El año pasado, los 29,5 millones de pasajeros que utilizaron los aeropuertos determinaron un crecimiento del 8,7% respecto del 2014.

Los viajeros domésticos sumaron 17.944.458, 12,4% más que el año anterior; mientras que los internacionales fueron 11.351.807, con un 2,9% de aumento.

En tanto, en el 2015 el aeropuerto de Ezeiza evidenció una suba del 6,1% con 9.127.908 pasajeros, y por Aeroparque pasaron 11.052.861 personas, 7,5 más que en 2014.  

Increase pax in Argentina

Mendoza International Airport had an increase of 7% in April in passenger flow. It represents 117,097 people as reported by Aeropuertos Argentina 2000. Nationwide the figure was also up 2% from 2015.

The movement of passenger air transport grew by 2% in April compared with the same period of 2015, according to a report by Aeropuertos Argentina 2000.

Of the total number of passengers carried, 1,248,973 were for 930,459 domestic and international flights, while 98,897 counted in transit.

Mendoza passed by 117,097 passengers, representing an increase of 7.1%.

Although the greatest movement was recorded Jorge Newbery Airport, which although showed a decline of 2.3 percent with 824,193 users, surpassed the rest of the airports in the national system, while the terminal Ezeiza recorded 754,489 and an increase of 11 , 2%, always compared to April last year.

Cordoba had 162,445 passengers and an improvement of 4.6%; while Iguazu registered a decrease of 17.7% with 55,716 people as a result of the dengue virus in the province.

Salta airport recorded 64,178 passengers and a low of 7 percent; in Bariloche were 56,830 with an increase of 12.9%, while Tucuman, with 52,038, grew 0.6 percent.

Comodoro Rivadavia in the total reached 40,467 passengers with a 6.8 percent decline; Rio Gallegos with 19,093 decreased 10.6 percent and Jujuy with 15,271 passengers showed 3.9% rise.

Last year, 29.5 million passengers used the airports determined an increase of 8.7% from 2014.

Domestic travelers totaled 17,944,458, 12.4% more than the previous year; while international were 11,351,807, a 2.9% increase.

Meanwhile, in 2015 Ezeiza airport showed a rise of 6.1% with 9,127,908 passengers passed and Aeroparque 11,052,861 people, 7.5 more than in 2014. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Aeropuertosarg.com.ar / aa2000.com.ar
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AW | 2016 06 01 19:34 | AIRPORTS

El aeropuerto internacional de Cancún se convirtió ya en la principal puerta de entrada a México, pues más del 80% de los vuelos internacionales que aterrizan en nuestro país, lo hacen desde esta terminal y la de Cozumel

El director ejecutivo de la Oficina de Visitantes y Convenciones (OVC); Jesús Almaguer Salazar refirió que 79% de los vuelos que llegan a Quintana Roo aterrizan en el aeropuerto de Cancún y 2% en Cozumel.

Comentó que de acuerdo con cifras de la Secretaría estatal de Turismo, Cancún recibe a poco más de cinco millones de turistas al año, entre nacionales e internacionales; y el estado en total, incluidos los cruceristas, capta poco más de 15 millones.

De acuerdo con un reporte Aeropuertos del Sureste (ASUR), concesionaria de la terminal de Cancún y Cozumel así como de 7 más en la zona, de enero a marzo de este año, el aeropuerto de esta ciudad recibió más de 2 millones de los 5.5 millones de viajeros que visitaron el país.

Almaguer Salazar comentó que la conectividad aérea de Cancún con más de 100 ciudades del mundo y la promoción de los destinos turísticos, dan como resultado que siga siendo líderes de México y América Latina

Apenas el año pasado, la terminal cancunense  atendió a más de 19 millones de pasajeros nacionales y extranjeros, lo que significa un crecimiento sostenido de entre 8 y 13 por ciento en los últimos cinco años.
El pronóstico para este año es que la tendencia de crecimiento se mantenga con la apertura de la Terminal 3.

Por su parte, en un reporte mensual, ASUR dio a conocer que la terminal de esta ciudad mantuvo un crecimiento de 3% en la movilidad de pasajeros durante abril, alcanzando el millón 767 mil personas movilizadas.

“El mes de abril el Aeropuerto de Cancún atendió un millón 767 mil 223 personas, esto representa un cambio de 2.9% arriba del mismo mes del año pasado”. añade el informe que se dio a conocer a través de la Bolsa Mexicana de Valores. 

Quintana Roo top-flight

The Cancun International Airport and became the main gateway to Mexico, for more than 80% of international flights landing in our country, do so from this terminal and Cozumel.

The executive director of the Convention and Visitors Bureau (OVC); Jesus Almaguer Salazar said that 79% of flights arriving in Quintana Roo land at the airport in Cancun and Cozumel 2%.

He said that according to figures from the state Department of Tourism, Cancun receives just over five million tourists a year, between national and international; and the state in total, including cruisers, captures just over 15 million.

According to a Airports report Sureste (ASUR), concessionaire of the terminal of Cancun and Cozumel and 7 more in the area, from January to March this year, the airport of this city received more than 2 million of the 5.5 millions of travelers who visited the country.

Almaguer Salazar said air connectivity Cancun with more than 100 cities worldwide and promotion of tourist destinations, result to remain leaders of Mexico and Latin America

Just last year, the cancunense terminal served more than 19 million domestic and foreign passengers, which means sustained growth of between 8 and 13 percent in the past five years.
The forecast for this year is that the growth trend is maintained with the opening of Terminal 3.

Meanwhile, in a monthly report, ASUR announced that the terminal of this city maintained a 3% growth in passenger mobility during April, reaching 767,000 million mobilized people.

«In April the Cancun airport handled a million 767 thousand 223 people, this represents a change of 2.9% above the same month last year.» adds the report that was released through the Mexican Stock Exchange. A\W

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SOURCE: publimetro.com.mx
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AW | 2016 05 31 19:35 | AIRPORTS

HEATHROW INTERNATIONAL AIRPORT

1926—31 MAY—2016

Heathrow, uno de los aeropuertos más activos del mundo, está celebrando 70 años. Desde el aeropuerto se abrió a los vuelos comerciales el 31 de mayo de 1946, más de 20 millones de vuelos han despegado, teniendo dos mil millones de pasajeros en todo el mundo. Nueva York, Dublín y Dubai han sido las ciudades más comúnmente visitados del aeropuerto

• El 1 de enero de 1946, la propiedad de Heathrow fue transferida al Ministerio de Aviación Civil
• El recientemente nombrado ‘London Aeropuerto’ se abrió oficialmente para uso civil el 31 de mayo 1946
• Hoy Heathrow maneja 73 millones de pasajeros experimentan instalaciones de clase mundial en la Terminal 2 y la Terminal 5
• En 2015 Heathrow fue elegido como el mejor aeropuerto del mundo por los Premios de Viajes Independientes; y la Terminal 5 fue elegido como mejor terminal del mundo en los premios Skytrax World Airport por cuarta vez en ejecución
• Heathrow va a celebrar su cumpleaños oficial el 31 de mayo el año 2016

An aerial view of Terminal 3 at London Heathrow Airport

Hoy se cumplen 70 años desde Heathrow se convirtió oficialmente en un aeropuerto comercial. En el transcurso de 2016, Heathrow estará celebrando una serie de momentos clave con los colegas, los pasajeros y la comunidad local para marcar este aniversario significativo. 31 ^st mayo es la fecha oficial del nacimiento de Heathrow – marcar 70 años desde el Aeropuerto entonces recién nombrado Londres abrió oficialmente para la aviación civil # heathrow70.

Terminal 5 bird’s-eye view

Heathrow fue construido originalmente para fines militares durante la Segunda Guerra Mundial y fue entregado por el Ministerio del Aire al Ministro de Aviación Civil (en la foto) el 1 ^er enero de 1946.   El primer vuelo comercial a partir de ese día era un British South American Airlines Lancaster ‘Star Light’, que viajó a Buenos Aires.

Desde su apertura, único hub del Reino Unido ha crecido de manera significativa para manejar más de 73 millones de pasajeros al año y ahora es uno de los mejores aeropuertos principales en el mundo.

En 1946 las terminales de pasajeros fueron hechos de carpas ex militares que formaron una «aldea de tiendas de campaña ‘a lo largo del camino del baño. Cada uno estaba equipado con sillones con estampado floral, sofás y mesas pequeñas que contienen jarrones de flores frescas. Para llegar a las aeronaves estacionadas en la plataforma, los pasajeros caminaban sobre tarimas de madera para proteger su calzado desde el aeródromo de barro.

Al cierre del primer año de funcionamiento de Heathrow en 1946, 63.000 pasajeros han viajado a través del nuevo aeropuerto de Londres. En 1951 esta cifra había aumentado a 796.000 y el arquitecto británico Frederick Gibberd fue designado para diseñar edificios permanentes para el aeropuerto.

empleado de larga data y residente local Keith Haywood, 87, ha trabajado en el aeropuerto por más de 70 años y empujó a uno de los primeros vuelos de regreso edad 17. Él dijo: «Me siento muy privilegiada de haber visto Heathrow desarrollarse y crecer a partir de su primer día en 1946. «

Desde 2003, Heathrow ha invertido 12 mil millones de £ en la transformación de Heathrow. Como resultado, más del 60% de los pasajeros de Heathrow ahora experimentan instalaciones modernas, de clase mundial en la Terminal 5 y la Terminal 2. Esto fue reconocido en 2015 al ser elegido como el mejor aeropuerto del mundo en los premios de viajes independientes, ‘Mejor Aeropuerto de Europa Occidental’ por los Skytrax World Airport Awards y por los pasajeros votaron Terminal 5 como ‘mejor terminal del mundo’ por cuarto año consecutivo. Terminal 2, el más nuevo terminal de Heathrow, es el único terminal del aeropuerto en el mundo en recibir una certificación BREEAM por su gestión del diseño y la energía sostenible.

En junio de 2015, la terminal 1 se cerró para dar paso a las instalaciones nuevas y mejoradas. Eventualmente, una extensión de la nueva Terminal 2 tomará su lugar. Si el Gobierno apoya una tercera pista en Heathrow en el verano a continuación, la terminal 2 se ampliará y un nuevo terminal se construirá junto a la terminal 5, que proporciona suficiente capacidad para conectar Bretaña al mundo para el siglo 21.

CEO de Heathrow John Holland Kaye dijo: «Este es un hito importante que marca la increíble transformación de Heathrow.»

«Heathrow ha recorrido un largo camino de ser un campo de aviación militar a un activo nacional que ahora es una marca reconocida a nivel mundial. Estoy muy orgulloso de ser parte del «Equipo de Heathrow ‘y los 75.000 colegas que ayuda a que el viaje de cada pasajero mejor. Tengo muchas ganas de celebrar la historia de este increíble aeropuerto de este año, pero también estoy mirando adelante a los próximos 70 años como Heathrow tiene como objetivo ser el aeropuerto mejor conectado y más respetuosa del medio ambiente en el mundo.

Una breve historia de Heathrow

• 1944:  Construcción de pistas de aterrizaje del aeropuerto de Londres comienza
• 1946:  el aeropuerto de Londres abre oficialmente como aeropuerto comercial
• 1955:  Su Majestad la Reina abre el Área Central Terminal y Torre de Control
• 1957:  El primer vuelo sin escalas a California establece un nuevo récord de distancia y el tiempo
• 1964:  Los Beatles son atestado en el aeropuerto de Londres
• 1966:  Los aeropuertos británicos se crea la Autoridad. Aeropuerto de Londres se cambia el nombre ‘Heathrow’
• 1969:  Terminal 1 se abre y los edificios existentes a denominarse terminales 2 y 3
• 1976:  Concorde realiza su primer vuelo de pasajeros

• 1977:  se abre el enlace de metro de Londres
• 1986:  Su Alteza Real el Príncipe Carlos y la princesa Diana inaugura la Terminal 4
• 1987:  Los British Airports Authority se privatiza como BAA plc
• 1997:  La consulta de planificación pública Terminal 5 termina – el más largo en la historia del Reino Unido
• 1998:  El servicio de tren Heathrow Express se pone en marcha
• 2003:  Tres aviones Concorde hacen su touchdown final en Heathrow
• 2006:  El Airbus A380 realiza su primer aterrizaje Reino Unido en un muelle de nueva construcción en la Terminal 3 6

• 2007:  Una nueva torre de control del tráfico aéreo está en funcionamiento – el más alto en el Reino Unido
• 2008:  Terminal 5 se abre oficialmente por Su Majestad la Reina en marzo; El primer vuelo comercial del A380 llega a Heathrow
• 2009:  Terminal 4 se sometieron a una importante remodelación para mejorar las instalaciones
• 2010:  Los trabajos de demolición se inició el terminal 2 para dar paso a su £ 1 mil millones de reemplazo que se abre el 4 de junio 2014
• 2014:  El nuevo terminal 2: Terminal de la reina abrió sus puertas el 4 de junio. El primer avión a moverse en United Airlines era
• 2015:  Icelandair se trasladó a la terminal 2 el 25 de marzo
• 2015:  Terminal 1 cerrada

Heathrow celebrates 70 years by marking ‘iconic moments’

Heathrow, one of the world’s busiest airports, is celebrating 70 years. Since the airport opened to commercial flights on 31 May 1946, more than 20 million flights have taken off, taking two billion passengers around the world. New York, Dublin and Dubai have been the most commonly visited cities from the airport. A\W

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SOURCE: bbc.com / heathrowairport.com
DBk: Photographic © Wikipedia
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AW | 2016 05 27 19:42 | AIRPORTS

El aeropuerto de Schiphol se expandirá en un aeropuerto adicional en el Haarlemmermeer. Schiphol-Oeste tiene que defecar después de 2030 Schiphol Centre.

Se necesita la nueva rama entre el A4 y A5. Los planes de expansión actuales no son suficientes para absorber el crecimiento en el largo plazo. «Ofrecemos la expansión región de Amsterdam con un segundo edificio de llegada y de salida y una séptima pista», dice Schiphol a De Telegraaf.

Según el diario, la coalición se divide sobre la posible ampliación. El VVD sería que el plan, mientras que el trabajo tendría reservas. Una decisión real probablemente no es tomada por este gobierno.

Un detalle interesante es que el desarrollador zona Chipshol en el área de orientación quería construir un aeropuerto de la ciudad. Después de la lucha eenjarenlange con Schiphol y las autoridades de la pata de la familia dio a estos planes.  

Schiphol wil extra vliegveld in Haarlemmermeer

Luchthaven Schiphol wil verder uitbreiden met een extra vliegveld in de Haarlemmermeer. Schiphol-West moet na 2030 Schiphol-Centrum gaan ontlasten.

De nieuwe dependance moet komen tussen de A4 en A5. De huidige uitbreidingsplannen zijn niet genoeg om de groei op te kunnen vangen op de lange termijn. ‘We voorzien in de regio Amsterdam uitbreiding met een tweede aankomst- en vertrekgebouw en een zevende baan’, aldus Schiphol tegen De Telegraaf.

Volgens de krant is de coalitie verdeeld over de eventuele uitbreiding. De VVD zou voor de plannen zijn, terwijl PvdA haar bedenkingen zou hebben. Een daadwerkelijk besluit wordt waarschijnlijk niet meer door dit kabinet genomen.

Interessant detail is dat gebiedsontwikkelaar Chipshol in het beoogde gebied een ‘Airport City’ wilde bouwen. Na een jarenlange strijd met Schiphol en de autoriteiten gaf de familie Poot die plannen op. A\W

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SOURCE: at5.nl / De Telegraaf.nl
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AW | 2016 05 27 17:58 | AIRPORTS

Tenerife, España · El Gobierno de Canarias quiere “contar con recursos presupuestarios para la captación de tráficos en el régimen de Quinta Libertad, con el fin de convertir al archipiélago en plataforma logística o hub aeroportuario en el Atlántico medio», según manifestó la consejera canaria de Obras Públicas y Transportes, Ornella Chacón.

La consejera recordó que se trata de una propuesta recogida en la renovación del REF, en el que se aboga por impulsar el desarrollo estratégico necesario para hacer efectivas las conexiones aéreas derivadas de la aplicación de la Quinta Libertad.

La Quinta Libertad aérea es aquella mediante la cual las aerolíneas de un país tercero podrían utilizar los aeropuertos de Canarias para hacer escalas, dejar y tomar pasajeros y/o carga con destino al propio país de origen de la aeronave u otro país tercero en rutas razonablemente directas.

«Nuestro interés en este asunto es máximo para dar cumplimiento al Acuerdo para la Gobernabilidad de esta legislatura, en el cual se fijó el objetivo de desarrollar la estrategia de captación de tráficos aéreos con EE UU, Latinoamérica y África», explicó la consejera regional, quien recordó que «ya se ha logrado el compromiso del Ministerio de Fomento de autorizar los tráficos de Quinta Libertad desde los aeropuertos canarios», así como el reconocimiento legal de esa voluntad, tal y como quedó reflejado en la última reunión de la Comisión Mixta Estado-Canarias, celebrada en noviembre de 2015.

Asimismo, de la reunión mantenida por entidades canarias con el Comité de Coordinación Aeroportuaria, el Ministerio de Fomento y Aena, «salió el compromiso de actualizar los informes existentes sobre el asunto de tal forma que se puedan ver las posibilidades reales de convertir el archipiélago en un HUB».

La posibilidad de realizar tráficos aéreos de Quinta Libertad desde los aeropuertos canarios supondría «un estímulo al establecimiento de nuevas conexiones aéreas, permitiendo a las islas, una vez consolidado un volumen significativo de tráfico, actuar como concentrador de parte del flujo de viajeros y mercancías entre los tres continentes».

Para que haya tráficos en régimen de Quinta Libertad es necesario que haya compañías aéreas que formulen peticiones de tráfico de esta naturaleza al Gobierno de España. «A fecha de hoy, no existen peticiones en este sentido que hayan sido rechazadas por el Gobierno, ni posición política contraria a conceder dichas autorizaciones en el supuesto de ser solicitadas», señaló Chacón.

El único instrumento con el que cuenta Canarias a día de hoy para atraer aerolíneas a nuestros aeropuertos «es el llamado Fondo de desarrollo de Vuelos, que es un programa de incentivos del Gobierno de Canarias para la puesta en marcha de nuevas rutas regulares». Este programa es gestionado por Promotur, y fue aprobado en 2014 por la Comisión Europea como primer esquema de ayudas dentro de las nuevas Directrices de Ayudas de Estado para líneas aéreas y aeropuertos de la Unión Europea.

Se trata de rutas de carácter estratégico para el desarrollo turístico de las islas y que son elegidas por consenso entre Promotur y los organismos de promoción de las islas. Estos trayectos se producen entre los aeropuertos canarios y aquellos internacionales con los que no existen servicios aéreos regulares. «No es, por tanto, un instrumento que a día de hoy nos sirva en la dirección de captación de tráfico derivados de la Quinta Libertad aérea», explicó la consejera de Obras Públicas y Transportes.

Para cada ruta se convoca un procedimiento público y de libre concurrencia, con unas condiciones establecidas previamente siguiendo los criterios aprobados por la Comisión Europea. «Sólo una aerolínea resulta, por tanto, beneficiaria del incentivo de cada ruta».

En un estudio elaborado por la Cámara de Comercio de Estados Unidos en España sobre el papel de Canarias como plataforma internacional de negocios, el presidente de la citada Cámara subraya el interés de su país para fomentar el papel de Canarias como centro de operaciones para la inversión en los diecisiete países que componen África Occidental.

Canarias -explica dicho informe- puede posicionarse para desempeñar en África un papel similar al que Singapur desarrolla en una parte del sudoeste asiático o el que tiene asignado Miami para una parte del Caribe.

Canarias wants to be hub airport in the mid-Atlantic

Tenerife, Spain ·The Canary Islands government wants «to have budgetary resources for capturing traffic on Fifth Freedom regime, in order to turn the archipelago logistics platform or hub airport in the mid-Atlantic,» according to the Canary counselor Public works and Transport, Ornella Chacon.

The minister recalled that this is a proposal in the renewal of the REF, which is advocated promoting the strategic development needed to implement the flight connections arising from the implementation of the Fifth Freedom.

The Fifth Air Libertad is that by which the airlines of a third country could use the Canary Island airports for stopovers, drop off and take on passengers and / or cargo destined for the home country of the aircraft or another third country routes reasonably direct.

«Our interest in this matter is best to comply with the Agreement for Governance of this legislature, in which the objective of developing the strategy of attracting air traffic with the United States, Latin America and Africa was set,» said regional councilor, who he recalled that «already achieved the commitment of the Ministry of Public Works to authorize traffic Fifth Freedom from the Canary Island airports» as well as the legal recognition of that will, as was reflected in the last meeting of the Joint Commission State -Canarias held in November 2015.

Also in the meeting held by Canary entities with the Committee of Airport Coordination, the Ministry of Development and Aena, «came the commitment to update existing reports on the matter so that they can see the real possibilities of converting the archipelago Hub «.

The possibility of air traffic Fifth Freedom from the Canary Island airports would be «an encouragement to the establishment of new air connections, allowing the islands, once established a significant volume of traffic, act as a hub of the flow of passengers and goods between three continents. «

So there is traffic on Fifth Freedom regime needs to be formulated airlines traffic requests of this nature to the Government of Spain. «To date, there are no requests in this regard that have been rejected by the government or contrary political position to grant such authorization in the event of being requested,» Chacon said.

The only instrument that has Canarias today to attract airlines to our airport «is called Development Fund flights, which is an incentive program Canarian Government for the launch of new scheduled routes». This program is managed by Promotur, and was approved in 2014 by the European Commission as the first aid scheme within the new guidelines for State aid for airlines and airports in the European Union.

It is strategic routes for tourism development of the islands and are chosen by consensus among Promotur and promotion agencies of the islands. These routes are between canaries and with those international airports where there are no scheduled air services. «It is, therefore, an instrument that today serve us in the direction of attracting traffic arising from the Fifth Air Freedom,» said the Minister of Public Works and Transport.

For each route a public and free competition procedure is called, with the following conditions previously established by the European Commission approved criteria. «Only an airline is therefore a beneficiary of incentive for each route».

In a study by the United States Chamber of Commerce in Spain on the role of the Canary Islands as an international business platform, the President of that Chamber underlines the interest of his country to promote the role of the Canary Islands as a hub for investment in countries comprising seventeen West Africa.

Canary explains this report- can be positioned to play a similar role in Africa to Singapore develops in a part of Southwest Asia or Miami has assigned for part of the Caribbean. A\W

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SOURCE: actualidadaeroespacial.com
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AW | 2016 05 22 23:35 | AIRPORTS

Como las líneas de seguridad de los aeropuertos se hacen más largos, al señalar con el dedo sobre la culpa que está creciendo demasiado. Las aerolíneas más importantes del país, ya un feudo con la Administración de Seguridad en el Transporte, que ahora están teniendo en el Congreso.

El grupo comercial de las aerolíneas de América dijo que el Congreso debería revocar una decisión de 2013, que desvió $ 12.6 millones de dólares en honorarios de pasajeros de seguridad para reducir el déficit del presupuesto federal. Las aerolíneas quieren que el dinero para pagar por el control de seguridad del aeropuerto.

Mientras tanto, el secretario de Seguridad Interna Jeh Johnson se ha unido a un puñado de senadores en pedir a las compañías aéreas a renunciar a los honorarios de equipaje facturado.Dicen que reduciría el número de equipaje de mano de TSA a la pantalla. Ninguna de las partes está cediendo terreno, y los pasajeros están atrapados en el medio.

Las aerolíneas dicen que las líneas son largas porque TSA es muy escaso, mientras que se espera que los viajes para golpear un récord este verano. El Congreso ha avanzado TSA dinero para contratar a 768 inspectores de más y pagar horas extras este verano, pero las aerolíneas decir que no va a ser lo suficientemente bueno.

Se han concentrado en un proyecto de ley de presupuesto de 2013 en la que el Congreso elevó las tasas de seguridad en los billetes de avión y ordenó al Departamento de Seguridad Nacional para dejar de lado $ 12.6 mil millones en 10 años para reducir el déficit, incluyendo $ 1.25 millones de dólares este año.

«Esa decisión ha llegado a casa a dormir,» dijo Nick Calio, presidente del grupo de aerolíneas comerciales. Dijo en una carta a los senadores que el Congreso debe poner inmediatamente ese dinero en los controles de pasajeros «, donde pertenece.»

Anteriormente, Johnson pidió a las compañías aéreas a suspender las tasas de equipaje facturado, que animan a los pasajeros a tomar más el equipaje de mano a través de los puestos de control de la TSA.

«La inspección de equipaje de mano tiene mucho que ver con el tiempo de espera», Johnson dijo a la prensa en Washington. «Hemos pedido a las aerolíneas a considerar posiblemente la eliminación del cargo-equipaje facturado para animar a la gente para comprobar su equipaje en lugar de ponerlo en el equipaje de mano.»

Las aerolíneas están resistiendo. Dicen que los cargos por equipaje han sido comunes desde el año 2008 y que las largas colas no eran un gran problema hasta este año. También señalan que algunas de las líneas más largas han sido en el Aeropuerto Midway de Chicago, donde el operador dominante, Southwest Airlines, cobra sólo por tres o más bolsas.

Las aerolíneas estadounidenses recaudaron $ 3.8 millones de dólares de cargos por equipaje año pasado, según el gobierno. Las aerolíneas y la TSA están de acuerdo en que las líneas podrían ser menor si más pasajeros pagados para el cribado expedita. El grupo de aerolíneas comerciales TSA dice que debería hacer que eso suceda mediante la renuncia a la cuota de $ 85 para «Control previo», lo que acelera las cosas porque los pasajeros no tienen que quitarse los zapatos, cinturones y chaquetas ligeras y pueden dejar los ordenadores portátiles en sus bolsas.

La TSA dice que alrededor de $ 35 de la tarifa – que es bueno para cinco años – se va a proceder a la instrucción del coste de los pasajeros y el resto se paga al proveedor que se inscriba pasajeros, MorphoTrust EE.UU., por lo que no hay nada que renunciar.

Airlines say Congress is contributing to long airport lines

As airport security lines get longer, the finger-pointing over blame is growing too. The nation’s leading airlines, already feuding with the Transportation Security Administration, are now taking on Congress.

The trade group Airlines for America said Congress should reverse a 2013 decision that diverted $12.6 billion in passenger-security fees to reduce the federal budget deficit. The airlines want that money to pay for airport security screening.

Meanwhile, Homeland Security Secretary Jeh Johnson has joined a handful of senators in asking airlines to waive fees on checked bags. They say that would lead to fewer carry-on bags for TSA to screen.

Neither side is giving ground, and passengers are stuck in the middle.

Airlines say lines are long because TSA is understaffed while travel is expected to hit a record high this summer. Congress has advanced TSA money to hire 768 more screeners and pay overtime this summer, but airlines say that won’t be good enough.

They have zeroed in on a 2013 budget bill in which Congress raised security fees on airline tickets and ordered the Homeland Security Department to set aside $12.6 billion over 10 years to reduce the deficit, including $1.25 billion this year.

«That decision has come home to roost,» said Nick Calio, president of the airline trade group. He said in a letter to senators that Congress should immediately put that money into screening passengers, «where it belongs.»

Earlier, Johnson asked the airlines to suspend fees on checked bags, which encourage passengers to take more carry-on luggage through TSA checkpoints.

«Inspecting carry-on luggage has a lot to do with the wait time,» Johnson told reporters in Washington. «We have asked the airlines to consider possibly eliminating the checked-baggage fee to encourage people to check their luggage rather than putting it in the carry-on.»

Airlines are resisting. They say that bag fees have been common since 2008 and that long lines were not a big problem until this year. They also note that some of the longest lines have been at Chicago’s Midway Airport, where the dominant carrier, Southwest Airlines, charges only for three or more bags.

U.S. airlines raised $3.8 billion from bag fees last year, according to the government.

Airlines and TSA agree that lines would be shorter if more passengers paid for expedited screening. The airline trade group says TSA should make that happen by waiving the $85 fee for «PreCheck,» which speeds things up because passengers don’t have to remove shoes, belts and light jackets and can leave laptops in their bags.

The TSA says that about $35 of the fee — which is good for five years — goes to the cost of vetting passengers and the rest is paid to the vendor who signs up passengers, MorphoTrust USA, so there is nothing to waive. ᴀᴡ

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SOURCE: denverpost.com
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AW | 2016 05 18 18:30 | AIRPORT

Los ocho sindicatos de la aviación holandesa (VNV, FNV Aviación, VNC, la CNV Profesionales, NVLT, PCV, La Unión y los VHKP) abogan hoy por unanimidad para las medidas gubernamentales concretas para impulsar la competitividad de puerto principal de Schiphol

Los intereses de los pasajeros, los trabajadores y operador local KLM deben ser seguros afirman hoy en un documento de posición sobre la política.

Problemas de Schiphol

Los problemas en el aeropuerto son numerosas. Desaparecen más y más puestos de trabajo permanentes, las condiciones de trabajo se ven afectados, los aumentos de la carga de trabajo y las líneas aéreas de protección oficial desde el Oriente Medio a la conquista del mercado europeo de los vuelos intercontinentales. Debido a esta competencia desleal es la función de concentrador de Schiphol y la posición del operador local KLM gravemente afectados. También amenazan a las compañías de bajo coste, que evaden las contribuciones de seguridad social y los impuestos, los convenios de la OIT y violan los derechos humanos de arrollar a establecer el estándar en la aviación.

Agenda de Acción de Schiphol gabinete

El «Programa de Acción de Schiphol ofrece soluciones Gabinete no concluyen todos los sindicatos de la aviación. No antes de que llegaron a una posición tan unida. En concreto, se nombran a diez puntos de acción necesarios para Schiphol a su posición importante para la economía holandesa y sostienen que contribuyen a un empleo sostenible.

Recomendaciones sindicatos:

• El gobierno le gustaría accionista mayoritario de Schiphol puede reducir significativamente el propósito de dividendos y que beneficio puede transmitir a los usuarios y / o gastar en la mejora de la calidad del servicio.

• En la asignación de franjas horarias debe ser mirado más el valor añadido de este para el aeropuerto y la gente que trabaja allí.

• Para contrarrestar la legislación comercial, tiene que haber una ley modelo francesa que obliga a las empresas con una base en los Países Bajos deben cumplir con el trabajo holandés y derecho fiscal.

• construcciones aparentes, incluyendo falsos autónomos, deben ser detenidos. servirá también las cotizaciones sociales para ser pagados en el país donde se realiza el trabajo (principalmente) (Puerto Principio).

• Partes que tienen o tendrán acceso a respaldar el aeropuerto presentar sus convenios de la OIT rendimiento del negocio y de respetar los derechos humanos.

• El gobierno holandés debe hacer todo lo posible con el fin de hacer cumplir competencia sobre un mandato europeo.

• Cualquier medio legal deben ser usados para bloquear las frecuencias adicionales a través de Schiphol hasta el cumplimiento de los requisitos de competencia leal.

• El aeropuerto debe estar en el dominio público, así y el gobierno debe tomar una mayor parte de los costos de la seguridad del aeropuerto a su costa.

• Las tasas deben reducirse los pasajeros en tránsito. Esto refuerza la función de concentrador de Schiphol.

• Cabina de la tripulación de vuelo y era ejemplo francés e italiano, y como ya se ha implementado en el sector marítimo es conveniente reunir en un régimen fiscal especial. ᴀᴡ

Actieagenda Schiphol lost problemen niet op, overheid moet ingrijpen

Alle acht vakbonden in de Nederlandse luchtvaart (VNV, FNV Luchtvaart, VNC, CNV Vakmensen, NVLT, VCP, De Unie en de VHKP) pleiten vandaag eensgezind voor concrete overheidsmaatregelen om de concurrentiekracht van mainport Schiphol te versterken

De belangen van reizigers, werknemers en home carrier KLM moeten worden veilig gesteld stellen zij vandaag in een position paper aan de politiek.

Problemen Schiphol

De problemen op Schiphol zijn talrijk. Er verdwijnen steeds meer vaste banen, arbeidsvoorwaarden worden aangetast, de werkdruk neemt toe en staatsgesubsidieerde luchtvaartmaatschappijen uit het Midden-Oosten veroveren de Europese markt voor intercontinentaal vliegen. Door deze oneerlijke concurrentie wordt de hub-functie van Schiphol en de positie van home carrier KLM zwaar aangetast. Ook dreigen low cost carriers, die sociale premies en -belastingen ontduiken, ILO-verdragen schenden en mensenrechten met voeten treden de norm te gaan stellen in de luchtvaart.

Actieagenda kabinet voor Schiphol

De ‘Actieagenda Schiphol’ van het kabinet biedt hiervoor geen oplossingen concluderen alle luchtvaartbonden. Niet eerder kwamen zij tot zo’n eensgezinde stellingname. Concreet benoemen ze een tiental actiepunten dat nodig is om Schiphol haar belangrijke positie voor de Nederlandse economie te laten behouden en die bijdragen aan duurzame werkgelegenheid.

Aanbevelingen vakbonden:

• Het Rijk zou als meerderheidsaandeelhouder van Schiphol het dividenddoel significant kunnen verlagen en dat voordeel kunnen doorgeven aan gebruikers en/of besteden aan het verbeteren van de kwaliteit van de dienstverlening.
• Bij het toekennen van slots moet meer worden gekeken naar de toegevoegde waarde hiervan voor de luchthaven en de mensen die er werken.
• Om legislation shopping tegen te gaan, moet er naar Frans voorbeeld een wet komen die bepaalt dat maatschappijen met een basis in Nederland zich moeten houden aan het Nederlands arbeids- en belastingrecht.
• Schijnconstructies, inclusief schijnzelfstandigheid, moeten worden gestopt. Ook dienen sociale premies betaald te worden in het land waar arbeid (voornamelijk) wordt uitgevoerd (Thuishaven Principe).
• Partijen die toegang hebben of krijgen tot de luchthaven dienen in hun bedrijfsuitvoering ILO-verdragen te onderschrijven en mensenrechten te respecteren.
• De Nederlandse overheid moet alles op alles zetten om eerlijke concurrentie via een Europees mandaat af te dwingen.
• Iedere juridische mogelijkheid moet worden gebruikt om extra frequenties via Schiphol te blokkeren totdat aan de vereisten van eerlijke concurrentie wordt voldaan.
• De luchthaven dient weer tot het publieke domein te gaan behoren en de overheid zou een groter deel van de kosten voor luchthavensecurity voor haar rekening moeten nemen.
• De tarieven voor overstappende passagiers moeten worden verlaagd. Dat versterkt de hub-functie van Schiphol.
• Cockpit- en cabinepersoneel zou naar Frans en Italiaans voorbeeld en zoals al doorgevoerd in de maritieme sector moeten worden ondergebracht in een speciaal belastingregime.

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SOURCE: fnv.nl
DBk: Photographic © Schiphol Luchtpoort
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