Turkish Airlines cancela la mayoría de sus vuelos al Aeropuerto Atatürk

AW | 2016 06 29 10:00 | AIR TRAFFIC

La aerolínea turca Turkish Airlines ha anunciado este miércoles la cancelación de gran parte de sus vuelos desde o con destino al aeropuerto Atatürk de Estambul, tras el atentado múltiple que este martes ha dejado al menos 36 muertos y 147 heridos.

En un comunicado, la compañía ha anunciado que tras los «incidentes» ocurridos el martes, las «operaciones de vuelo del aeropuerto han tenido que ser restablecidas», por lo que «algunos» de sus vuelos han tenido que ser cancelados.

Si bien por el momento sólo se conocen los vuelos cancelados de este miércoles, la compañía ha pedido a sus clientes que revisen sus datos de vuelo para conocer cualquier posible modificación.

Asimismo, Turkish Airlines ha ofrecido a sus clientes con vuelos desde o hacia Atatürk entre el 28 de junio y el 5 de julio, la posibilidad de modificar las fechas o el destino, devolverlos o extender su validez —hasta el 31 de julio, incluido—, todo esto sin ningún tipo de cargo. La aerolínea turca, Turkish Airlines (THY), ha anunciado que habrá facilidad para el cambio y cancelación de los pasajes a causa del ataque terrorista perpetrado en el Aeropuerto Internacional de Estambul.

Los pasajeros registrados en todos los vuelos (salidas y llegadas) en el Aeropuerto de Atatürk entre los días 28 de junio y el 5 julio podrán cambiar todas las reservas y ciudades destinatarias con la condición de que hagan sus registros hasta el 31 de julio de 2016.

Además, será posible la devolución de los pasajes no usados. Los pasajeros, que deseen alargar el tiempo del pasaje, podrán hacerlo hasta el 31 de julio sin pagar diferencias o multas. AIRGWAYS ® Icon-AW

Para más información sobre los vuelos: http://www.turkishairlines.com/

Turkish Airlines canceled most of its flights to Atatürk Airport

Turkish Turkish Airlines announced Wednesday the cancellation of much of its flights from or departing to Istanbul Atatürk airport after multiple attack that Tuesday has left at least 36 dead and 147 wounded.

In a statement, the company announced that after the «incidents» that occurred on Tuesday, the «airport flight operations have had to be restored,» so that «some» of its flights had to be canceled.

While so far only canceled flights on Wednesday are known, the company asked its customers to review their flight details to meet any possible changes.

In addition, Turkish Airlines has offered its customers with flights to or from Atatürk between June 28 and July 5, the possibility to modify the dates or destination, return or extend its validity up to the July 31, included- , all without any charge. Turkish carrier, Turkish Airlines (THY), it has announced that it will be easy for change and cancellation of tickets because of the terrorist attack in Istanbul International Airport.

Passengers registered on all flights (departures and arrivals) in Atatürk Airport from 28 June to 5 July will change all reservations and target cities with the proviso that make their records until July 31, 2016 .

It will also be possible to return unused passages. Passengers who wish to lengthen the time of the passage, may do so until July 31 differences or unpaid fines. A\W

For more information on flights: http://www.turkishairlines.com/

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SOURCE: abc.es
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Ataque en el Aeropuerto de Estambul

AW | 2016 06 28 23:36 | AIRPORTS

Estambul, Turquía · Los atacantes suicidas mataron a más de 30 personas y decenas resultaron heridas más en el principal aeropuerto de Estambul el martes por la noche, en el último de una serie de ataques terroristas en Turquía, un aliado de la OTAN, una vez visto como un bastión de estabilidad, pero ahora se consume cada vez más por el caos de Oriente Medio.

Poco antes de las 10 p.m. dijeron las autoridades, dos hombres armados abrieron fuego con armas automáticas contra un puesto de control de seguridad fuera del aeropuerto Ataturk de Estambul, uno de los más transitados de Europa, y luego detonaron sus explosivos, lo que desencadenó dos bolas de fuego. Un tercer atacante detonó explosivos en el estacionamiento, dijo un funcionario turco.

El ataque mató al menos a 36 personas e hirió a más de 140, según las autoridades. Horas después del asalto, el primer ministro Binali Yildirim dijo que los primeros indicios sugieren que el Estado Islámico era responsable. Pero a partir de la madrugada del miércoles, el grupo no había atribuido la responsabilidad del ataque.

La gran mayoría de los muertos eran turcos, aunque algunos eran extranjeros, de acuerdo con un funcionario turco. Los tres de los atacantes murieron, dijeron las autoridades.

Las noticias del atentado pronto tomó estado internacional

Fuera de la terminal de la noche del martes, como las llamadas salieron en los canales de noticias locales para los donantes de sangre y las autoridades turcas prohibieron la publicación de imágenes de la escena del ataque, las ambulancias se transmiten en, mientras que cientos de aturdido y viajeros que temen se sentaron en la acera a la espera de la información. Y más viajeros, muchos llorando, corrían fuera del aeropuerto.

«Había manchas de sangre por todas partes,» dijo Eylul Kaya, de 37 años, sentado afuera con su hijo de 1 año de edad. «Me cubrí los ojos de mi niño y que se acabó.»

Como Turquía ha sufrido varios ataques terroristas mortales durante el año pasado, la Sra Kaya dijo que nunca pensó que se encontraría en medio de uno. «Hemos visto estos ataques en la televisión durante meses, pero nunca imaginé que iba a suceder con tanta seguridad en un aeropuerto», dijo.

Presidente Recep Tayyip Erdogan, en un comunicado, señaló que el ataque se produjo durante el mes sagrado musulmán del Ramadán, y llamó a la unidad mundial en la lucha contra el terrorismo.

«Instamos al mundo, especialmente a los países occidentales, a tomar una posición firme contra el terrorismo», dijo. «A pesar de pagar un alto precio, Turquía tiene el poder, la determinación y la capacidad para continuar la lucha contra el terrorismo hasta el final.»

«Las bombas que explotaron hoy en Estambul podrían haber ido en cualquier aeropuerto en cualquier ciudad en todo el mundo», agregó el Sr. Erdogan. «No se equivoquen: Para las organizaciones terroristas, no hay ninguna diferencia entre Estambul y Londres, Ankara y Berlín, Izmir y Chicago, o Antalya y Roma.»

El ataque fue un sangriento recordatorio de que Turquía, una vez visto como una joya de un destino turístico y un oasis de estabilidad en una región caótica, cada vez se ha convertido en atrapados en el torbellino de Oriente Medio. Se ha enfrentado a una serie de ataques terroristas en el último año, incluyendo varios en Estambul, ya que se enfrenta a amenazas tanto del Estado islámico y militantes kurdos que luchan una guerra contra el Estado turco en el sureste.

Turquía una vez mantuvo a sí misma como un ejemplo de una democracia estable, musulmanes y trató de influir en la región a través del acercamiento a sus vecinos musulmanes. Al principio, cuando Siria se metió en la guerra civil en 2011, Turquía impulsó la salida del presidente Bashar al-Assad y comenzó a ayudar a los grupos rebeldes sirios, lo que permite el tránsito de combatientes y armas a través de su territorio.

los aliados occidentales de Turquía, incluyendo los Estados Unidos, culpa a la política de fronteras abiertas del país para permitir que los grupos extremistas como el Estado Islámico para convertirse en poderosa dentro de Siria, y el caos se ha derramado cada vez más en Turquía, con los ataques terroristas y las olas de refugiados.

Turquía, un miembro de la OTAN, ha sido a menudo en desacuerdo con sus aliados occidentales sobre su acercamiento a la región. Los Estados Unidos y otros creen que la política de principios de Turquía a Siria permitió el crecimiento del Estado Islámico, y mucho haber sentido que Turquía es un socio renuente en la lucha contra la banda terrorista. Turquía, por su parte, ha crecido enojado por el apoyo estadounidense a los rebeldes kurdos sirios que se ve como terroristas debido a vínculos con militantes kurdos dentro de Turquía.

Algunos de los recientes ataques terroristas en Turquía – incluyendo un coche bomba en Ankara, la capital, en febrero – se han atribuido a militantes kurdos, que han aumentado las tensiones entre Ankara y Washington sobre el apoyo de los Estados Unidos ha dado a militantes kurdos sirios que luchan Estado islámico.

El ataque del martes evocó el bombardeo del aeropuerto de Bruselas hace varios meses, y destacó frente a los agentes de seguridad enigma de minimizar las bajas por ataques terroristas. En Bruselas, los atacantes lograron dentro de la terminal y detonar sus explosivos. Pero en el aeropuerto Estambul, la primera comprobación de seguridad se encuentra en un vestíbulo en la entrada de la terminal, que teóricamente añade una capa de seguridad. Pero aún así, la gente tiene que hacer cola allí y, como demostró el ataque, es un blanco fácil para los terroristas.

Judith Favish, un sudafricano que se dirigía a su casa, dijo que estaba en el mostrador de check-in para su vuelo cuando oyó los disparos y luego una explosión.

«Así que saltó al otro lado y me escondí bajo el mostrador y luego alguien nos dijo que corriera, así que salí corriendo a esconderme en una cafetería,» dijo ella, de pie fuera de la terminal. «Esperamos allí durante una hora y luego nos dijeron que salir, pero nadie nos ha dado ninguna información. No tengo ropa, teléfono, dinero, nada. no han llamado a mi familia. Nadie me dice nada «.

Ella hizo una pausa, y luego dijo que había visto sangre por todas partes cerca de la puerta de entrada.

Vuelos fuera de Estambul fueron cancelados inmediatamente martes por la noche, y se desviaron que están en su camino. El aeropuerto, el tercero más activo en Europa y el 11 de mayor actividad en el mundo, se cerró después del ataque, pero el señor Yildirim, el primer ministro, dijo el miércoles temprano que había vuelto a abrir.

Aunque ningún grupo se atribuyó la responsabilidad del ataque, la especulación inicial se centró en dos principales enemigos de Turquía: el Estado Islámico, también conocido como ISIS o ISIL, y militantes kurdos vinculados al Partido de los Trabajadores del Kurdistán, o PKK, lo que ha hecho la guerra con Turquía para más de tres décadas. El año pasado, las conversaciones de paz con el P.K.K. se rompieron, y las dos partes han estado en guerra desde entonces. Pero a medida que pasaban las horas después del ataque, los funcionarios turcos dirigieron su atención hacia el Estado Islámico.

«Los terroristas llegaron al aeropuerto en un taxi», dijo Yildirim. «Vamos a compartir más detalles sobre el ataque posterior. No hubo falta de seguridad en el aeropuerto «.

Turquía se ha visto sacudido por una serie de atentados desde 2014, y los ataques han ido aumentando en frecuencia. En algunos casos, los militantes kurdos han atribuido la responsabilidad, pero en otros, como los de este año en la ciudad vieja de Estambul y en su avenida principal de peatones, las autoridades turcas han culpado al Estado islámico.

Casi inmediatamente, se especuló que el ataque pudo haber sido una respuesta por parte del Estado Islámico de la reciente reconciliación entre Turquía e Israel, que anunció un acuerdo de amplio alcance de esta semana para restablecer las relaciones diplomáticas. Los dos países habían estado alejados durante seis años, después de un episodio en 2010 en el que los comandos israelíes atacaron una flotilla que llevaba ayuda humanitaria a la Franja de Gaza, desafiando el bloqueo israelí; varios activistas turcos murieron.

Mustafa Akyol, un prominente redactor turco, escribió en Twitter el martes por la noche, «El hecho de que el ataque se produjo justo después de que el acuerdo entre Turquía e Israel no podría ser un accidente -. Si ISIS es tan rápido en respuesta»

Otros analistas, sin embargo, señalaron que los ataques terroristas que afectan a múltiples atacantes suicidas toman tiempo para preparar y no se intentan normalmente en un plazo muy corto.

«Lamentablemente, vemos los efectos secundarios de una política desastrosa Siria que ha traído el terrorismo en el corazón de Estambul y Ankara», dijo Suat Kiniklioglu, un ex legislador que ahora es presidente del Centro para la Comunicación Estratégica, una organización de investigación, en Ankara . «Con ello se pretende, evidentemente, para crear una atmósfera de caos y afectar a la economía y el turismo.»

Cuando ocurrió el ataque, Asli Aydintasbas, un analista de Turquía y escritor, estaba en un avión con destino a Estambul, pero fue desviado a Ankara, donde el aeropuerto estaba lleno de turistas varados y confusas, de doble control con los trabajadores del aeropuerto que tenían, de hecho, aterrizaron en una ciudad diferente.

«Nuestro mundo está al revés», dijo Aydintasbas, quien ha reportado descenso de Turquía en el caos en los últimos años en sus columnas.

En referencia a Estambul, y la estatura que alcanzó en los últimos años como un destino turístico mundial, dijo: «Era una ciudad pasando, de vanguardia en las artes y la cultura. Es el tipo de lugar que Condé Nast podría escribir. Ahora bien, este es un país de Oriente Medio que ocurren esas cosas «. AIRGWAYS ® Icon-AW

Los recientes ataques terroristas en Turquía

  • 6 de junio e 2016 Un coche bomba destruyó un vehículo de la policía cerca de una zona turística de la localidad en Estambul el martes por la mañana, matando instantáneamente a 11 personas e hiriendo a decenas más, los funcionarios turcos dijeron, el último de una serie de ataques mortales en el país.
  • 19 de de marzo de 2016 Un atacante suicida hizo estallar una avenida principal en Estambul, matando al menos a cuatro personas, incluyendo dos estadounidenses. Turquía dijo que el Estado Islámico había llevado a cabo el ataque.
  • 13 de de marzo de 2016 Un automóvil cargado de explosivos estalló en una plaza pública en Ankara, matando a más de 30. Un grupo militante kurdo se atribuyó la responsabilidad.
  • 17 de de febrero 2016 Una explosión en Ankara alcanzó un convoy de autobuses llenos de soldados en un semáforo, matando a 28 e hiriendo a más de 60.
  • 12 de enero 2016 Un atacante suicida se inmoló y mató a 10 turistas, todos los extranjeros, en un ataque contra el centro de distrito histórico de Estambul.
  • 10 octubre 2015 Los atacantes suicidas golpean una manifestación por la paz la hora del almuerzo en Ankara, matando a unas 100 personas. Nadie se ha atribuido la responsabilidad.

Attack at Istanbul Airport

ISTANBUL, Turkey · Suicide attackers killed more than 30 people and wounded dozens more at Istanbul’s main airport on Tuesday night, in the latest in a string of terrorist attacks in Turkey, a NATO ally once seen as a bastion of stability but now increasingly consumed by the chaos of the Middle East.

Shortly before 10 p.m., officials said, two gunmen opened fire with automatic weapons at a security checkpoint outside Istanbul’s Ataturk airport, one of Europe’s busiest, and then detonated their explosives, setting off two fireballs. A third attacker detonated explosives in the parking lot, a Turkish official said.

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The attack killed at least 36 people and wounded more than 140, officials said. Hours after the assault, Prime Minister Binali Yildirim said that the early indications suggested that the Islamic State was responsible. But as of early Wednesday, the group had not claimed responsibility for the attack.

The vast majority of the dead were Turks, although some were foreigners, according to a Turkish official. All three of the attackers were killed, officials said.

Outside the terminal on Tuesday night, as calls went out on local news channels for blood donors and the Turkish authorities imposed a ban on publishing images of the scene of the attack, ambulances streamed in, while hundreds of dazed and scared travelers sat on the sidewalk waiting for information. And more travelers, many in tears, were streaming out of the airport.

“There were blood splatters everywhere,” said Eylul Kaya, 37, sitting outside with her 1-year-old son. “I covered my boy’s eyes and we ran out.”

As Turkey has faced several deadly terrorist attacks over the past year, Ms. Kaya said she never thought she would find herself in the middle of one. “We’ve watched these attacks on TV for months, but I never imagined it would happen with so much security in an airport,” she said.

President Recep Tayyip Erdogan, in a statement, noted that the bombing came during the Muslim holy month of Ramadan, and called for global unity in the fight against terrorism.

“We urge the world, especially Western countries, to take a firm stand against terrorism,” he said. “Despite paying a heavy price, Turkey has the power, determination and capacity to continue the fight against terrorism until the end.”

“The bombs that exploded in Istanbul today could have gone off at any airport in any city around the world,” Mr. Erdogan added. “Make no mistake: For terrorist organizations, there is no difference between Istanbul and London, Ankara and Berlin, Izmir and Chicago, or Antalya and Rome.”

The attack was a bloody reminder that Turkey, once seen as a jewel of a tourist destination and an oasis of stability in a chaotic region, has increasingly become caught up in the turmoil of the Middle East. It has faced a string of terrorist attacks over the past year, including several in Istanbul, as it faces threats from both the Islamic State and Kurdish militants fighting a war with the Turkish state in the southeast.

Turkey once held itself up as an exemplar of a stable, Muslim democracy and sought to influence the region by reaching out to its Muslim neighbors. Early on, when Syria slipped into civil war in 2011, Turkey pushed for the ouster of President Bashar al-Assad and began helping Syrian rebel groups, allowing the transit of fighters and weapons across its territory.

Turkey’s Western allies, including the United States, blamed the country’s open-border policy for allowing the extremist groups like the Islamic State to become powerful inside Syria, and the chaos has increasingly spilled over into Turkey, with terrorist attacks and waves of refugees.

Turkey, a NATO member, has often been at odds with its Western allies over its approach to the region. The United States and others believe that Turkey’s early policy on Syria enabled the growth of the Islamic State, and have long felt that Turkey was a reluctant partner in fighting the terrorist group. Turkey, in turn, has grown angry over American support for Syrian Kurdish rebels that it sees as terrorists because of links to Kurdish militants inside Turkey.

Some of the recent terrorist attacks in Turkey — including a car bombing in Ankara, the capital, in February — have been attributed to Kurdish militants, which have heightened tensions between Ankara and Washington over the support the United States has given to Syrian Kurdish militants fighting the Islamic State.

The attack on Tuesday evoked the bombing of the Brussels airport several months ago, and highlighted the conundrum security officials face in minimizing casualties from terrorist attacks. In Brussels, the attackers managed to get inside the terminal and detonate their explosives. But at the Istanbul airport, the first security check is in a vestibule at the entrance to the terminal, which theoretically adds a layer of security. But even so, people have to line up there and, as the attack demonstrated, it is an easy target for terrorists.

Judith Favish, a South African who was heading home, said she was at the counter checking in for her flight when she heard gunfire and then an explosion.

“So I jumped across and hid under the counter and then someone told us to run, so I ran and hid in a cafeteria,” she said, standing outside the terminal. “We waited there for an hour and then we were told to get out, but no one has given us any information. I have no clothes, phone, money, nothing. Haven’t called my family. No one is telling me anything.”

She paused, and then said that she had seen blood everywhere near the entranceway.

Flights out of Istanbul were immediately canceled Tuesday night, and ones on their way were diverted. The airport, the third busiest in Europe and the 11th busiest in the world, was closed after the attack, but Mr. Yildirim, the prime minister, said early Wednesday that it had reopened.

Although no group claimed responsibility for the attack, initial speculation centered on Turkey’s two main enemies: the Islamic State, also known as ISIS or ISIL, and Kurdish militants linked to the Kurdistan Workers’ Party, or P.K.K., which has waged war with Turkey for more than three decades. Last year, peace talks with the P.K.K. broke down, and the two sides have been at war since. But as hours passed after the attack, Turkish officials turned their attention toward the Islamic State.

“The terrorists arrived at the airport in a taxi,” Mr. Yildirim said. “We will share more details about the attack later. There was no security lapse at the airport.”

Turkey has been rocked by a series of bombings since 2014, and the attacks have been increasing in frequency. In some cases, Kurdish militants have claimed responsibility, but in others, including ones this year in Istanbul’s old city and on its main pedestrian boulevard, Turkish officials have blamed the Islamic State.

Almost immediately, there was speculation that the attack might have been a response by the Islamic State to the recent reconciliation between Turkey and Israel, which announced a wide-ranging deal this week to restore diplomatic relations. The two countries had been estranged for six years, after an episode in 2010 in which Israeli commandos stormed a flotilla carrying humanitarian aid for the Gaza Strip in defiance of an Israeli blockade; several Turkish activists were killed.

Mustafa Akyol, a prominent Turkish columnist, wrote on Twitter on Tuesday evening, “The fact that the attack came right after the Turkish-Israeli deal might be not an accident — if ISIS is that fast in response.”

Other analysts, though, noted that terrorist attacks involving multiple suicide bombers take time to prepare and are not typically attempted on very short notice.

“Unfortunately, we see the side effects of a disastrous Syria policy that has brought terrorism into the heart of Istanbul and Ankara,” said Suat Kiniklioglu, a former lawmaker who is now chairman of the Center for Strategic Communication, a research organization, in Ankara. “This is obviously intended to create an atmosphere of chaos and hit the economy and tourism.”

When the attack happened, Asli Aydintasbas, a Turkey analyst and writer, was on a plane bound for Istanbul but was rerouted to Ankara, where the airport was filled with stranded and confused tourists, double-checking with airport workers that they had in fact landed in a different city.

“Our world is turned upside down,” said Ms. Aydintasbas, who has chronicled Turkey’s descent in to chaos in recent years in her columns.

Referring to Istanbul, and the stature it attained in recent years as a global tourist destination, she said: “It was a happening town, cutting edge in arts and culture. It’s the kind of place that Condé Nast would write about. Now this is a Middle Eastern country where these things happen.” A\W

RECENT TERRORIST ATTACKS IN TURKEY

  • June 6, 2016

    A car bomb destroyed a police vehicle near a central tourist district in Istanbul on Tuesday morning, instantly killing 11 people and wounding dozens more, Turkish officials said, the latest in a series of deadly attacks in the country.

  • March 19, 2016

    A suicide bomber struck a main avenue in Istanbul,killing at least four, including two Americans. Turkey said the Islamic State had carried out the attack.

  • March 13, 2016

    A car rigged with explosives blew up in a public square in Ankara, killing more than 30. A Kurdish militant group claimed responsibility.

  • Feb. 17, 2016

    A blast in Ankara hit a convoy of buses filled with soldiers at a traffic light, killing 28 and wounding more than 60 others.

  • Jan. 12, 2016

    A suicide bomber blew himself up and killed 10 tourists, all foreigners, in an attack on Istanbul’s central historic district.

  • Oct. 10, 2015

    Suicide bombers hit a lunchtime peace rally in Ankara,killing about 100 people. No one has claimed responsibility.

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SOURCE: nytimes.com
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Reclamo de congelamiento de tasas aéreas en España

AW | 2016 06 23 05:38 | AIRPORTS

La CNMC apoya a las aerolíneas y pide que Aena baje sus tasas aéreas cada año

EL SUPERVISOR RECLAMA QUE AENA DEJE DE FIJAR SUS PROPIOS PRECIOS

El gestor de los aeropuertos ha propuesto al Gobierno mantener congeladas las tarifas aéreas hasta 2021.

El consejo de administración de Aena confirmó el pasado marzo  sus planes de congelar las tasas aeroportuarias hasta 2021. Las aerolíneas, que son las que las pagarán, reclamaban una rebaja de las tarifas. Pero nones. El gestor de los aeropuertos ratificó la propuesta que ya había adelantado en diciembre y que desde entonces mantiene.

La de Aena, en realidad, es sólo una propuesta. El Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) en el que se incluirán la evolución de las tarifas para el próximo lustro lo elaborará –teniendo en cuenta la proposición de AENA- la Dirección General de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento, y lo aprobará el Consejo de Ministros antes del próximo 30 de septiembre.

Pero antes de todo ello, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) está obligada a emitir un informe sobre la propuesta. Un informe preceptivo, pero no vinculante como lo era hasta el año pasado. El regulador acaba de emitir ese informe y, como se esperaba, con él rechaza abiertamente la propuesta de congelar las tasas de Aena y reclama una rebaja anual superior al 2% durante los próximos cinco ejercicios.

La CNMC considera que las tarifas deberían bajar, en concreto, un 2,02% cada año entre 2017 y 2021. Una rebaja con la que el organismo presidido por José María Marín Quemada estima que Aena tendría garantizada su sostenibilidad económica y que serviría, a la vez, para incentivar el crecimiento de tráfico aéreo operado por las aerolíneas.

El supervisor discrepa con varias de las estimaciones o planteamientos defendidos por la propia Aena en su propuesta de mantener sin cambios las tarifas durante cinco años. Y es que la CNMC considera que Aena tiene en cuenta erróneamente en sus cálculos una compensación de déficit pasados, cuando este año se verá ya saldado el único déficit real producido (correspondiente a 2013).

El supervisor también se queja de que la propuesta de Aena no haya incorporado los criterios de reparto de los costes entre la actividad aeroportuaria y el negocio comercial(fundamentalmente la explotación de las tiendas de los aeropuertos), por lo que los costes reconocidos por parte de Aviación Civil estarían en realidad 335 millones de euros por debajo de lo establecido.

Y, en paralelo, la CNMC critica que las previsiones de tráfico aéreo y de ingresos por pasajero que contempla Aena para defender la congelación de las tasas son demasiado conservadoras, por lo que la estimación de ingresos es inferior al escenario que el supervisor considera como realmente previsible. Asimismo, la CNMC estima que el coste medio de capital antes de impuestos será del 6,3%, muy inferior al 8,4% que maneja Aena y que no sería acorde con los estándares internacionales del sector.

La CNMC lleva meses quejándose abiertamente de que sea Aena la entidad encargada de realizar la propuesta sobre sus propias tarifas que se traslada al Gobierno. El organismo ha aprovechado la emisión del informe para reclamar que su opinión sobre las tarifas aéreas vuelva a ser vinculante, y que no se limite tan sólo a publicar un informe preceptivo y apenas consultivo.

Hace unas semanas, el propio presidente de Aena, José Manuel Vargas, defendió en declaraciones, su propuesta de congelación de tarifas y subrayó que no existe margen para rebajar las tasas como reclaman las compañías aéreas y ahora también la CNMC formalmente.

Las asociaciones de compañías aéreas, con las que AENA había manteniendo una ronda de encuentros, solicitaban una rebaja del 2,59% anual hasta 2021 para mantener su expansión en el mercado español. Sin embargo, el consejo del gestor de los aeropuertos, ahora parcialmente privatizado, considera que la congelación de las tarifas durante el próximo lustro se trata de una propuesta “coherente y razonable” y que “garantiza la sostenibilidad del sistema aeroportuario español a largo plazo”.

Y es que desde AENA se subraya que se trata de mantener durante un lustro unas tasas, pero que ya incluyen la rebaja del 1,9% que ha tenido que aplicar por imposición de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia tras una dura pugna legal. AIRGWAYS ® Icon-AW

CNMC supports airlines and calls for Aena lower your air taxes each year

SUPERVISOR DEMANDS THAT STOPS AENA set their own prices

The airport manager has proposed the Government to keep air fares frozen until 2021.

The Board of Directors of Aena last March confirmed plans to freeze until 2021. The airport charges airlines are the pay, demanding a reduction in tariffs. But nones. The airport manager endorsed the proposal that had already advanced in December and has since maintained.

The Aena, in fact, is only a proposal. Regulatory Document Airport (DORA) in which the evolution of tariffs for the next five years it will develop taking into account the proposal of AENA the Directorate General of Civil Aviation under the Ministry of Public Works be included, and adopt the Cabinet before next September 30.

But before all this, the National Commission Markets and Competition (CNMC) is required to issue a report on the proposal. A mandatory report, but not binding as it was until last year. The regulator has just issued that report and, as expected, with him openly it rejects the proposal to freeze rates Aena and calls for annual rebate than 2% over the next five years.

CNMC believes that rates should fall, namely 2.02% annually between 2017 and 2021. A rebate with which the body chaired by José María Marín Quemada Aena estimates that would have guaranteed economic sustainability and serve to time, to encourage the growth of air traffic operated by the airlines.

The supervisor disagrees with several of estimates or approaches advocated by the Aena itself in its proposal to keep rates unchanged for five years. And the CNMC considers that Aena takes into account in its calculations erroneously compensation of past deficits, when it will be paid off this year as the only real deficit produced (corresponding to 2013).

The supervisor also complains that the proposal Aena has not incorporated the criteria for allocation of costs between airport activity and commercial business (primarily the operation of airport shops), so the costs recognized by Civil aviation would be actually 335 million euros under the provisions.

And, in parallel, the CNMC critical that forecasts of air traffic and revenue per passenger which includes Aena to defend freezing the rates are too conservative, so the revenue estimate is lower than the scenario that the supervisor considers as really foreseeable. Also, the CNMC estimated that the average cost of capital before tax is 6.3%, well below the 8.4% that manages Aena and would not be in line with international industry standards.

CNMC takes months openly complaining that Aena is the entity responsible for carrying out the proposal on its own rates that moves the government. The agency has taken the issue of the report to claim that his opinion on air fares again be binding, and that is not limited only to publish a mandatory and only advisory report.

A few weeks ago, the president of Aena, José Manuel Vargas, told defended his proposal to freeze rates and stressed that there is no room to lower rates as demanded by airlines and now also formally CNMC.

The airline associations with which AENA had maintained a round of meetings, requesting a reduction of 2.59% per year until 2021 to maintain its expansion in the Spanish market. However, the council manager of airports, now partially privatized, believes that the freezing of tariffs during the next five years is a «coherent and reasonable» proposal and that «guarantees the sustainability of the Spanish airport system in the long term» .

And since AENA underlines that comes to keeping rates for five years, but already include the reduction of 1.9% has had to apply for imposition of the National Commission Markets and Competition after a tough battle legal. A\W

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SOURCE: sabemos.es
DBk: Photographic © noticiaslogisticaytransporte.com / Aena
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Manchester solicita tercer pista

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AW | 2016 06 20 17:35 | AIRPORTS

El aeropuerto de Manchester reivindica la expansión y es crucial para el desarrollo del norte del país

El jefe de Heathrow ha dicho que sin una tercera pista, las empresas del Norte perderían hasta 710 £

El jefe del aeropuerto de Manchester ha negado las afirmaciones de Heathrow que una nueva pista de Londres es crucial para la central eléctrica del Norte.

El presidente ejecutivo de Heathrow John Holland Kaye la semana pasada advirtió que sin una tercera pista las empresas del norte perderían hasta 710 £.

Sostuvo que los centros internacionales sin restricciones como Dubai y el comercio del Reino Unido  sólo podían competir con Heathrow como el «hub interno» para el Reino Unido.

Sin embargo, Ken O’Toole, director general del aeropuerto de Manchester, ha devuelto el golpe, argumentando que Manchester is un aeropuerto internacional en su propio derecho, con muchas rutas directas de larga distancia.

Manchester, dijo, podría llenar el vacío de capacidad en los próximos 15 años y más allá de si el país adopta una cultura de sana competencia.

Dijo: «La fuerza de la zona de influencia del aeropuerto de Manchester se demostró tan reciente como la semana pasada, cuando se puso en marcha el servicio directo Hainan Airlines a Beijing, dando al Norte su primer vuelo sin escalas a China continental.»

«Hay muchos otros ejemplos de vehículos de largo recorrido que eligen Manchester a poner en marcha rutas a los principales mercados de todo el mundo, incluyendo destinos como Singapur, Hong Kong, Atlanta, Los Ángeles, Boston y, a partir del próximo marzo, San Francisco.»

Además agrega que este tipo de rutas dan acceso directo al norte a destinos globales, sin tener que viajar a Londres. Todo, dijo, trajo beneficios comerciales significativos con el nuevo vuelo a China para traer por lo menos 250 millones de £ en la economía durante la próxima década.

Y agregó: «Con 22 millones de personas que viven en coche del aeropuerto de Manchester y la capacidad disponible en nuestros dos pistas existentes de dos horas, existe un amplio margen para crecer nuestra red de rutas más y conducir una re-energizada economía del Norte mediante la atracción de los servicios de acarreo aún más largos a los mercados globales clave.»

«Esto es particularmente pertinente en el contexto de una congestionada sur este, sin nueva capacidad debe ser entregado durante al menos 15 años, independientemente de donde se construye una nueva pista.

«El mejor resultado para los pasajeros de negocios y de ocio en el corto, mediano y largo plazo será la creación de una sólida red de aeropuertos de la competencia a través de todo el Reino Unido.»

En su intervención en el Festival Internacional de Negocios, Sr. Holland-Kaye dijo que el Gobierno lucha con los fundamentos de la central eléctrica del norte, en una tercera pista que todavía no se construye. AIRGWAYS ® Icon-AW

Manchester request third airstrip

Manchester Airport rubbishes claims Heathrow expansion is crucial for Northern Powerhouse to succeed

Heathrow boss has said without a third runway, Northern businesses would lose up to £710m

The boss of Manchester Airport has rubbished Heathrow’s claims that a new London runway is crucial to the Northern Powerhouse.

Heathrow’s chief executive John Holland Kaye last week warned that without a third runway Northern businesses would lose up to £710m.

He argued that ‘unrestrained’ international hubs such as Dubai would sap passengers and trade from the UK – and that only Heathrow could compete as the ‘domestic hub’ for the UK.

However, Ken O’Toole, CEO Of Manchester Airport, has hit back, arguing that Manchester is an international airport in its own right with many direct long-haul routes.

Manchester, he said, could fill the capacity gap over the next 15 years and beyond if the country adopts a culture of healthy competition.

He said: “The strength of Manchester Airport’s catchment area was demonstrated as recently as last week, when Hainan Airlines’ direct service to Beijing was launched, giving the North its first ever non-stop flight to mainland China.»

“There are numerous other examples of long-haul carriers choosing Manchester to launch routes to key markets around the world, including destinations like Singapore, Hong Kong, Atlanta, Los Angeles, Boston and, from next March, San Francisco.”

He said such routes give the north direct access to global destinations – WITHOUT having to travel to London. All, he said, brought significant trade benefits – with the new China flight to bring at least £250m into the economy over the next decade.

Manchester Airport is an international airport in its own right, says Ken O’Toole

He added: “With 22m people living within two hours’ drive of Manchester Airport and spare capacity on our two existing runways, there is ample scope to grow our route network further and drive a re-energised Northern economy by attracting yet more long haul services to key global markets.»

“That is particularly pertinent in the context of a congested south east, with no new capacity due to be delivered for at least 15 years, regardless of where a new runway is built.»

“The best outcome for business and leisure passengers in the short, medium and long term will be to create a strong network of competing airports across the entire UK.”

Speaking at the International Festival of Business, Mr Holland-Kaye said the government would ‘struggle with the foundations’ of the Northern Powerhouse if a third runway isn’t built. A\W

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SOURCE: manchestereveningnews.co.uk
DBk: Photographic © Manchester Airport
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Normalización vuelos de Aerolíneas

Demoras en Aeroparque

AW | 2016 06 16 16:30 | AIRPORTS

Empiezan a normalizarse los vuelos de Aerolíneas en Aeroparque. Luego de casi tres horas de asamblea por la agresión sufrida por un empleado de la compañía, se restablece el servicio

Se normaliza la situación en Aeroparque luego de que los vuelos de Aerolíneas Argentinas sufrieran esta mañana demoras y cancelaciones por una medida de fuerza tras la agresión a un empleado de mostrador.

El incidente tuvo como protagonista a un trabajador de Aerolíneas Argentinas y tras el hecho sus compañeros abandonaron sus puestos para una asamblea.

Las demoras por el abandono de tareas de los empleados se suman a las que vienen de arrastre de la noche y la madrugada de hoy por la niebla, situación que generó malestar en muchos pasajeros, quienes esperan que su vuelo pueda salir desde la terminal porteña.

Las demoras, sólo de Aerolíneas Argentinas y Austral, se prolongaron por casi tres horas y estiman el restablecimiento completo hacia la tarde.

Esta situación complicó la mañana en  Aeroparque metropolitano, donde si bien primero se informó que la niebla era responsable de las demoras y cancelaciones, fuentes aeroportuarias le confirmaron que desde temprano la misma se había disipado y la que quedaba no era impedimento para la partida y llegada de aviones.

Aerolíneas Argentinas tiene el 80 por ciento del movimiento del Aeroparque Jorge Newbery y esta situación con los empleados generó un verdadero caos, más allá de que algunos vuelos están saliendo. AIRGWAYS ® Icon-AW

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SOURCE: lanacion.com.ar
DBk: Photographic © lanacion.com.ar
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Nuevo rumbo para Aeródromo de Tandil

AW | 2016 06 14 00:30 | AIRPORTS

Los trabajadores se muestran escépticos frente al discurso de la empresa que tomaría la dirección del Aeródromo de Tandil, Argentina, que afirma desean profesionalizarlos, incentivándolos a abandonar los beneficios de la administración pública. Auce afirma que el aeropuerto en manos privadas traería consigo una disminución significativa de los sueldo, junto al desentendimiento por parte de la empresa ingresante de los exámenes psicofísicos que se realizan en el Instituto Nacional de Medicina Aeroespacial y que los trabajadores deben efectuar periódicamente. De no aceptar la propuesta, los trabajadores actuales quedarían desempleados y los puestos serían ocupados por personal militar.

En reclamo realizaron un paro de actividades durante el 10 y 11 de este mes, manteniendo las tareas más esenciales, como información de vuelo y alerta, y control de transito aéreo. Actualmente buscan comunicarse con el Ministro de Transporte y el Ministro de Defensa para encontrar una respuesta y dar resolución al conflicto. AIRGWAYS ® Icon-AW

A\W
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SOURCE: eleco.com.ar
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Santa Fe y Paraná quieren tener un aeropuerto en común

 

AW | 2016 06141 00:17 | AIRPORTS

El intendente de la ciudad de Santa Fe, José Corral, junto a su par de Paraná, Sergio Varisco, solicitaron a las autoridades nacionales que se analice la posibilidad de construir un espacio común para las dos capitales de provincia, que permitiría una conexión aérea de mayor escala.

El intendente de la ciudad de Santa Fe, José Corral, junto a su par de Paraná, Sergio Varisco, solicitaron a las autoridades nacionales que se analice la posibilidad de construir un espacio común para las dos capitales de provincia, que permitiría una conexión aérea de mayor escala.

Corral anunció que acordaron con su par de Paraná pedir al Ministerio de Transporte de la Nación, y al Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), la realización de un estudio de prefactibilidad para evaluar la posibilidad de un aeropuerto común Santa Fe-Paraná, que esté entre ambas ciudades, aprovechando la conectividad con la ruta 168 o la nueva conexión vial entre ambas.

«La idea es que en vez de tener dos aeropuertos —que además ninguno es internacional y cada uno tiene un vuelo—, contar con uno, en un lugar adecuado, en un sector libre desde la urbanización, porque no queremos que en esas islas que están en el valle del río haya viviendas, pero sí puede haber instalaciones de logística, infraestructura, entre otras», explicó el intendente.

Corral contó que «no se trata de una novedad, sino que hay otras experiencias en el mundo que nos parecen interesantes ver pensando en el mediano plazo. Hoy tenemos la mirada en el día a día y en atender problemas, en resolver la conectividad aérea actual para el próximo semestre».

En ese marco, reiteró: «Queremos que también mejore la infraestructura y el balizamiento en Sauce Viejo», pero resaltó: «Estamos obligados a pensar en más adelante y esta es una idea que ya estuvo en discusión en otras décadas y nos parece interesante reflotarla«. Para Corral «Santa Fe y Paraná puede ser vista como una gran área metropolitana, y entre las dos alcanzarían la cantidad de habitantes que tienen Rosario o Córdoba». Y anticipó: «En días vamos a ponernos en contacto con las autoridades nacionales; es más, nos anticiparon que estarían dispuestos a financiar el estudio que esperamos que no lleve mucho tiempo para así ir tomando decisiones hacia el futuro».

El proyecto. La idea, según anticipó, es construir un aeropuerto y que los dos edificios que están hoy en funcionamiento puedan tener otros usos. «Lo que queremos es pensar en un aeropuerto comercial de una escala mayor que abarque a ambas ciudades, y que esté a la altura de las poblaciones que tienen Rosario y Córdoba», dijo Corral.

En cuanto a la construcción, dijo que «son inversiones importantes y tenemos que pensar en financiamiento público que puede ser de ambas provincias, pero también podemos convocar a la inversión privada». AIRGWAYS ® Icon-AW

 

 

Santa Fe and Parana want to have an airport in common

The mayor of the city of Santa Fe, Jose Corral, with his pair of Parana, Sergio Varisco, asked the national authorities the possibility of building a common space for the two provincial capitals, which would allow an air connection is analyzed larger scale

Airport Sauce Viejo, old scale Sol Líneas Aéreas

The mayor of the city of Santa Fe, Jose Corral, with his pair of Parana, Sergio Varisco, asked the national authorities the possibility of building a common space for the two provincial capitals, which would allow an air connection is analyzed larger scale.

Corral announced that it agreed with its pair of Parana ask the Ministry of Transport of the Nation, and the Regulatory Authority of the National Airports System (Orsna), conducting a feasibility study to evaluate the possibility of a common airport Santa Fe-Paraná which is between the two cities, taking advantage of connectivity to route 168 or the new road link between the two.

«The idea is that instead of having two airports which also none is international and each has a flight-, having one in a suitable place in a free sector from the development, because we do not want that in these islands are in the valley of the river houses there, but it may be logistics facilities, infrastructure, among others, «said the mayor.

Corral said that «is not new, but there are other experiences in the world that seem interesting view thinking about the medium term. Today we look at everyday and address problems in resolving the current air connectivity for the next semester. «

In this context, he reiterated: «We want also improve infrastructure and buoying in Sauce Viejo», but stressed: «We are forced to think about later and this is an idea that was already under discussion in other decades and it is interesting to refloat «. To Corral «Santa Fe and Paraná can be seen as a large metropolitan area, and between the two would reach the number of people who have Rosario and Cordoba». And he predicted: «In days we will get in touch with the national authorities, moreover, warned us would be willing to fund the study that we hope not take long to make decisions and go forward.»

The project. The idea, as anticipated, is to build an airport and the two buildings that are now in operation may have other uses. «What we want is to think of a commercial airport a larger scale encompassing both cities, and it is up to the people who have Rosario and Cordoba,» Corral said.

As for the construction, he said that «these are important investments and we need to think about public funding that can be of both provinces, but we can also convene private investment». A\W

 
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SOURCE: lacapital.com.ar
DBk: Photographic © Aeropuertos.net / aimdigital.com.ar
AW-POST: 201606140017AR

Aeropuertos de Chicago reciben $ 56 millones en subvenciones federales

O'Hare-runway-plan-under-discussion-with-United,-American-airlines

AW | 2016 06 12 18:10 | AIRPORTS

CHICAGO (AP) · Dos de los principales aeropuertos de Chicago están recibiendo más de $ 56 millones en fondos federales para proyectos de mejoramiento y construcción de pistas.

El senador Dick Durbin y el Alcalde Rahm Emanuel anunció el Departamento de Transporte donaciones el viernes.

Aeropuerto Internacional O’Hare está recibiendo $ 45 millones para la construcción de la pista y un sistema de calle de rodaje. subvención de casi $ 12 millones de habitantes de Aeropuerto Internacional Midway será utilizado para mejorar una pista de aterrizaje y reducir al mínimo los desechos.

AEROPUERTO INTERNACIONAL O’HARE, CHICAGO

En un comunicado de prensa, Durbin dice que las subvenciones «son cruciales para la seguridad del viajero.» Dice que el dinero ayudará a reducir los tiempos de espera de la pista, moviendo los viajeros más rápidamente hacia y desde Chicago. AIRGWAYS ® Icon-AW

midway

Chicago’s airports receive $56 million in federal grants

CHICAGO (AP) · Chicago’s two major airports are receiving more than $56 million in federal grants for improvement projects and runway construction.

AEROPUERTO INTERNACIONAL MIDWAY, CHICAGO

U.S. Sen. Dick Durbin and Mayor Rahm Emanuel announced the Department of Transportation grants on Friday.

O’Hare International Airport is getting $45 million for runway construction and a taxiway system. Midway International Airport’s nearly $12 million grant will be used to improve a runway and minimize debris.

In a news release, Durbin says the grants “are crucial to traveler safety.” He says the money will help reduce runway wait times, moving travelers more quickly to and from Chicago. A\W

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SOURCE: wlsam.com / Associated Press (AP)
DBk: Photographic © chicagobusiness.com / airwaysnews.com / chicagotribune.com 
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Se mueve la industria aérea en América Latina

Transporte aéreo: aerolíneas de EEUU buscan vínculos con empresas de Latinoamérica

AW | 2016 06 12 13:25 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas de Estados Unidos están estrechando vínculos con la industria aérea del continente. Colombia está en la mira ante las buenas perspectivas y el crecimiento de pasajeros.

Las grandes empresas aéreas norteamericanas han puesto sus ojos en América Latina, un mercado en crecimiento que les resulta muy apetitoso para expandirse. El posible interés de Delta Airlines y United Continental por Avianca, la más grande aerolínea de Colombia y la segunda de la región, muestra esta realidad. Según The Wall Street Journal las dos gigantes quieren además acortar la brecha con American Airlines, que domina en la zona.

A pesar de que varias economías se han desacelerado, y de la recesión que afecta a países como Venezuela y Brasil (que representa el 50 por ciento del mercado aéreo de la región), América Latina en su conjunto sigue con buenas perspectivas. Tiene más de 600 millones de habitantes que resultan un mercado muy atractivo para cualquiera, en especial si se tiene en cuenta que ha crecido una clase media más robusta y que millones de personas están pasando del bus al avión.

Para dar una idea, según la Organización Mundial del Turismo (OMT), los viajeros en América Latina crecen a un ritmo del 8 por ciento, casi el doble del turismo mundial. En el caso colombiano la movilización de pasajeros vía avión aumenta en un 10 por ciento al año.

Por eso no es de extrañar que las aerolíneas se estén fortaleciendo mediante fusiones, adquisiciones o alianzas estratégicas para competir en un mercado que tiene estrechas relaciones con Estados Unidos. Latam, por ejemplo, firmó este año una alianza comercial con American Airlines para acceder a una gran red de destinos, vuelos y mejores tiempos de conexión.

Aeroméxico anunció un acuerdo de colaboración con Delta por 1.500 millones de dólares, que le permitirá competir conjuntamente en las rutas de México y Estados Unidos. Delta tiene actualmente el 4,1 por ciento de las acciones de la compañía mexicana, con opción de subir su participación hasta el 49 por ciento. Copa Airlines mantiene desde hace un par de décadas una alianza con United, fortalecida con su entrada a Star Alliance, la alianza de líneas aéreas más importante del mundo.

Cabe señalar que las aerolíneas de la región vienen dando pasos desde hace varios años para fortalecerse. LAN, de Chile, y TAM, de Brasil, terminaron este año el proceso de fusión bajo la marca Latam. De este modo la compañía se convirtió en la mayor aerolínea de la región que, con una flota de 320 aeronaves, vuela a 137 destinos en 25 países, y el año pasado transportó a 68 millones de personas.

Avianca ya había dado este paso cuando en 2010 se unió con Taca, la mayor aerolínea de Centroamérica, en una fusión de la que también hacen parte Aerogal, de Ecuador, y Tampa Cargo. El año pasado Avianca Holdings movilizó 28,2 millones de viajeros con una flota de 180 aviones a 105 destinos de 28 países.

Otras de las grandes del sector, la panameña Copa Airlines, siguió ampliando sus conexiones a diversos lugares (atiende más de 74), y completó hace unos meses 100 aviones en su flota. Copa se quiere posicionar como la aerolínea con más conexiones internacionales con su concepto de Hub de las Américas en el vecino país.

Las compañías aéreas de Estados Unidos no solo tienen interés en las empresas de la región. También una enorme chequera. Según cifras de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (Iata) ganaron cerca de 20.000 millones de dólares el año pasado, y para este esperan ingresos por 23.000 millones gracias a que se han beneficiado con la baja en el costo de los combustibles.

Estados Unidos es un mercado maduro que en la última década sufrió una gran transformación, pues varias de sus aerolíneas se fusionaron en busca de economías de escalas y ahorro de costos. De ocho grandes que había hace unos años hoy quedan cuatro fuertes que manejan el 80 por ciento del mercado: American (fusionado con US Airways), Delta (con Northwest), United (con Continental) y Southwest, que compró una aerolínea de bajo costo.

La tendencia a las alianzas y fusiones también ha estado a nivel mundial a la orden del día. Ese es el caso de Iberia y British Airways, Air France y KLM y Lufthansa y Austrian Airlines, entre otras. Por eso no se descartan nuevas alianzas y fusiones en América Latina, más cuando las aerolíneas han tenido que volar en medio de un panorama muy turbulento, caracterizado por la desaceleración económica de la región y la fuerte devaluación de las monedas.

De hecho, el dólar fortalecido contrarrestó los beneficios de la caída en los precios de los combustibles, que representan el 35 por ciento de los costos del sector. Y les asestó un fuerte golpe si se tiene en cuenta que asumen en esa divisa alrededor del 60 por ciento de los costos. Por todo ello, el año pasado las grandes aerolíneas latinoamericanas reportaron pérdidas superiores a los 500 millones de dólares.

Por eso varias de ellas están en un fuerte proceso de ajuste. Latam, por ejemplo, que perdió 219 millones de dólares el año pasado debido a la desaceleración de Brasil, reducirá en 2.900 millones sus compromisos para ampliar su flota entre este año y 2018. Una posición similar asumió Avianca que reportó pérdidas por 139,5 millones de dólares y que anunció un recorte en su plan de inversiones por 1.400 millones de dólares y la desaceleración en la entrega de aviones en los próximos años.

Fernando Poitevin, director ejecutivo de Latam Colombia, reconoce que las compañías aéreas han tenido que hacer fuertes procesos de ajuste para enfrentar un entorno desafiante y costos muy elevados, lo que se traduce en menores márgenes de ganancia. Dice que la situación no puede permanecer así por tiempo indefinido y que más temprano que tarde se reflejará en las tarifas. La aerolínea está estudiando aplicar políticas de cobro por servicios, al estilo de las compañías de bajo costo.

Según un experto en este campo, la utilidad como porcentaje de los ingresos para el sector aéreo colombiano no supera el 2 por ciento. A ello se suma una carga tributaria muy elevada que representa más del 30 por ciento del valor de un pasaje. El país tiene, después de Venezuela, las mayores tarifas de impuestos en América Latina.

A la alta carga tributaria se suma la fuerte competencia con las aerolíneas regionales y de bajo costo. “Las grandes empresas de América Latina, muy pesadas en nómina y costos, están sintiendo pasos de animal grande con las de bajo costo”, dice otro experto de la industria, que afirma que la mayoría de las compañías aéreas de Estados Unidos ya pasaron por un proceso de reestructuración, pero que las del sur todavía no han hecho a fondo esta tarea, pues las cargas pensionales y laborales son muy elevadas. No obstante, coincide en que el mercado sigue siendo muy atractivo y por ello no descarta que se presenten en el futuro nuevas alianzas, teniendo en cuenta el gran interés de inversionistas internacionales. AIRGWAYS ® Icon-AW

The airline industry moves in Latin America

US airlines are tightening links with the aviation industry in the continent. Colombia is in sight to the good prospects and passenger growth

The major US airlines have set their sights on Latin America, a growing market that it is very appetizing to expand. The possible interest of Delta Airlines and United Continental by Avianca, the largest airline in Colombia and the second in the region, shows this reality. According to The Wall Street Journal the two giants also want to shorten the gap with American Airlines, which dominates the area.

Although several economies have slowed, and the recession affecting countries like Venezuela and Brazil (which accounts for 50 percent of the aviation market in the region), Latin America as a whole continues with good prospects. It has more than 600 million people who are a very attractive market for anyone, especially if you consider that has grown more robust middle class and millions of people are moving from the bus to the plane.

To give an idea, according to the World Tourism Organization (OMT), travelers in Latin America are growing at a rate of 8 percent, almost double the world tourism. In Colombia mobilization via airplane passengers increased by 10 percent a year.

So it is no wonder that airlines are being strengthened through mergers, acquisitions or strategic to compete in a market that has close relations with the US alliances. Latam, for example, this year signed a commercial alliance with American Airlines to access a large network of destinations, flights and better connection times.

Aeromexico announced a partnership agreement with Delta for 1,500 million dollars, which will allow you to compete together on routes Mexico and the United States. Delta currently has 4.1 percent of the shares of the Mexican company, with an option to raise its stake to 49 percent. Copa Airlines has a couple of decades ago an alliance with United, strengthened by its entry into Star Alliance, the alliance of the world’s leading airlines.

It should be noted that airlines in the region are taking steps for several years to strengthen. LAN Chile and TAM, Brazil, ended this year the merger under the brand Latam. Thus the company became the largest airline in the region, with a fleet of 320 aircraft flying to 137 destinations in 25 countries, and last year transported 68 million people.

Avianca had already taken this step when in 2010 he joined with Taca, Central America’s largest airline, in a merger that also make Aerogal part of Ecuador, and Tampa Cargo. Last year Avianca Holdings mobilized 28.2 million passengers with a fleet of 180 aircraft to 105 destinations in 28 countries.

Other major industry, Panama’s Copa Airlines, continued to expand its connections to various places (serves over 74), and completed a few months ago 100 aircraft in its fleet. Cup wants to position as the airline with more international connections with its concept of Hub of the Americas in the neighboring country.

The US airlines not only interested in companies in the region. Also a huge checkbook. According to figures from the International Air Transport Association (Iata) they won about 20,000 million dollars last year, and this expected revenue thanks to 23,000 million have benefited from the decline in the cost of fuel.

The United States is a mature market in the last decade underwent a major transformation, as several of their airlines merged in search of economies of scale and cost savings. Eight great that there was a few years ago now have four strong that handle 80 percent of the market: American (merged with US Airways), Delta (with Northwest), United (Continental) and Southwest, who bought a low-cost airline .

The trend towards alliances and mergers has also been globally the agenda. This is the case of Iberia and British Airways, Air France and KLM and Lufthansa and Austrian Airlines, among others. Why new alliances and mergers in Latin America, especially when airlines have had to fly in the midst of a very turbulent landscape, characterized by the economic slowdown in the region and the strong devaluation of currencies are not discarded.

In fact, the stronger dollar offset the benefits of fall in fuel prices, which account for 35 percent of the costs of the sector. And he dealt a heavy blow if one considers that in that currency assume about 60 percent of the costs. Therefore, last year the major Latin American airlines reported more than 500 billion dollars in losses.

So many of them are in a strong adjustment process. Latam, for example, lost $ 219 million last year due to the slowdown in Brazil, reduced its commitments 2,900 million to expand its fleet between this year and 2018. A similar position assumed Avianca reported losses of 139.5 million dollars and he announced a cut in its investment plan by 1,400 million dollars and the slowdown in aircraft deliveries in the coming years.

Fernando Poitevin, CEO of Latam Colombia, recognizes that airlines have had to stronger adjustment processes to face a challenging environment and high costs, resulting in lower profit margins. He says the situation can not remain indefinitely and sooner rather than later will be reflected in rates. The airline is considering implementing policies of charging for services, in the style of low-cost carriers.

According to an expert in this field, the profit as a percentage of revenues for the Colombian airline industry does not exceed 2 percent. Add to this a very high tax burden more than 30 percent of the value of a passage adds. The country has, after Venezuela, the highest tax rates in Latin America.

A high tax burden the strong competition with regional airlines and low-cost adds. «Large companies in Latin America, very heavy on the payroll and costs, are feeling steps big with low-cost animal», says another industry expert, who claims that most airlines in the United States have gone through a restructuring process, but that the south have not yet done thoroughly this task, because the pension and labor costs are very high. However, it agrees that the market is still very attractive and therefore does not rule out that arise in the future new partnerships, taking into account the great interest of international investors. A\W

 
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SOURCE: semana.com
DBk: Photographic © León Daría Peláez
AW-POST: 201606121325AR

Paro de controladores aéreos afecta vuelos en Argentina

Un paro de controladores aéreos afecta los vuelos en todo el país. (foto Pedro  Lázaro  Fernández)

AW | 2016 06 10 09:00 | AIR TRAFFIC

La medida de fuerza de ATE es por 48 horas y abarca a controladores aéreos y otros trabajadores de 30 aeropuertos. Hay demoras y cancelaciones

Los aeropuertos del país no operaban esta mañana con normalidad debido a un  paro de actividades de 48 horas dispuesto por los controladores aéreos nucleados en la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE), que reclaman mejoras salariales.

La medida de protesta se inició a las 6:00 (hora Argentina) en todas las aerostaciones del país provocando suspensiones y demoras de los vuelos.

A las 6 de la mañana en las pantallas se registraba la suspensión de tres vuelos en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, uno de Aerolíneas Argentinas, otro de Austral y el restante de TAB, mientras que en Aeroparque se daba cuenta de la suspensión de un vuelo de Aerolínea Argentinas.

Martín Taborda, delegado de ATE, dijo esta mañana que en Aeroparque «hay sólo tres controladores de los 9». Y que por ahora «los vuelos están saliendo espaciados». Sin embargo, anticipó que si no encuentran una salida a sus reclamos en estas  24 horas, «el conflicto va a seguir».

La medida de fuerza de 48 horas está prevista hoy  y se extendería durante el sábado.  «Las causas reales del paro están vinculadas a los intereses gremiales de los sindicalistas y no al resguardo de los derechos de los trabajadores», dijo a través de un comunicado la Empresa de Navegación Aérea (EANA), que depende del Ministerio de Transporte. «Las causas esgrimidas por quienes lanzaron la medida apuntan a la falta de garantías de estabilidad laboral, el pago de encasillamientos adeudados y cumplimiento de acuerdos salariales pre-existentes, recomposición salarial urgente, el paso a planta permanente de trabajadores contratados y la apertura de concursos para cubrir cargos, entre otras. Todos estos reclamos fueron incluidos en una reciente conciliación obligatoria», dijeron.

La interna tiene que ver además con un convenio que firmó EANA con el gremio histórico de los controladores aéreos, ATEPSA, que tiene la personería gremial. Para ATE, ese convenio «conserva, en su esencia, la matriz del régimen privado de las relaciones laborales». Por eso, ATE anticipa dos jornadas de protesta en todos los aeropuertos del país. «Se suspenderán todos los vuelos, garantizando únicamente los vuelos sanitarios. La medida tendrá vigencia, en todos los aeropuertos del país, desde las 6 de la mañana del día 10 a las 6 de la mañana del día 12 de junio», dijeron ayer en un duro comunicado.  AIRGWAYS ® Icon-AW

A driver unemployment affects flights in Argentina

The strike of ATE is 48 hours and covers air traffic controllers and other workers at 30 airports. There are delays and cancellations

The country’s airports this morning did not operate normally due to a work stoppage of 48 hours provided by air traffic controllers nucleated at the Association of State Workers (ATE), who demand higher pay.

The protest action began at 6 in all the country aerostaciones suspensions and causing flight delays.

At 6 am on screens suspended three flights at Ezeiza International Airport, one of Aerolineas Argentinas, another Austral and the remaining TAB was recorded, while in Aeroparque he realized the suspension of a flight Airline Argentinas.

Martin Taborda, ATE delegate, said this morning that in Aeroparque «there are only three drivers of the 9». And for now «flights are spaced out». However, he anticipated that if they find an outlet for their claims in these 24 hours, «the conflict will continue.»

The strike of 48 hours is scheduled today and spread on Saturday. «The real causes of unemployment are linked to the professional interests of the union and not to safeguard the rights of workers,» he said in a statement the company Air Navigation (EANA), under the Ministry of Transport. «The reasons put forward by those who launched the measure point to the lack of guarantees of job stability, paying due pigeonholing and compliance with pre-existing, urgent wage adjustment wage agreements, the move to permanent plant workers hired and opening contests to cover charges, among others. All these claims were included in a recent mandatory conciliation «they said.

The internal has to do also with an agreement signed with the historical guild EANA of air traffic controllers, ATEPSA, which has legal recognition. To ATE, that agreement «preserves, in its essence, the matrix of the private system of labor relations». So ATE anticipates two days of protest at all airports in the country. «All flights were suspended, only guaranteeing medical flights. The measure will be in effect at all airports in the country, from 6 in the morning of the 10th at 6 am on June 12,» they said yesterday a hard statement. A\W

For more information:  aa2000.com.ar
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SOURCE: clarin.com
DBk: Photographic © clarin.com
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