Manchester solicita tercer pista

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AW | 2016 06 20 17:35 | AIRPORTS

El aeropuerto de Manchester reivindica la expansión y es crucial para el desarrollo del norte del país

El jefe de Heathrow ha dicho que sin una tercera pista, las empresas del Norte perderían hasta 710 £

El jefe del aeropuerto de Manchester ha negado las afirmaciones de Heathrow que una nueva pista de Londres es crucial para la central eléctrica del Norte.

El presidente ejecutivo de Heathrow John Holland Kaye la semana pasada advirtió que sin una tercera pista las empresas del norte perderían hasta 710 £.

Sostuvo que los centros internacionales sin restricciones como Dubai y el comercio del Reino Unido  sólo podían competir con Heathrow como el «hub interno» para el Reino Unido.

Sin embargo, Ken O’Toole, director general del aeropuerto de Manchester, ha devuelto el golpe, argumentando que Manchester is un aeropuerto internacional en su propio derecho, con muchas rutas directas de larga distancia.

Manchester, dijo, podría llenar el vacío de capacidad en los próximos 15 años y más allá de si el país adopta una cultura de sana competencia.

Dijo: «La fuerza de la zona de influencia del aeropuerto de Manchester se demostró tan reciente como la semana pasada, cuando se puso en marcha el servicio directo Hainan Airlines a Beijing, dando al Norte su primer vuelo sin escalas a China continental.»

«Hay muchos otros ejemplos de vehículos de largo recorrido que eligen Manchester a poner en marcha rutas a los principales mercados de todo el mundo, incluyendo destinos como Singapur, Hong Kong, Atlanta, Los Ángeles, Boston y, a partir del próximo marzo, San Francisco.»

Además agrega que este tipo de rutas dan acceso directo al norte a destinos globales, sin tener que viajar a Londres. Todo, dijo, trajo beneficios comerciales significativos con el nuevo vuelo a China para traer por lo menos 250 millones de £ en la economía durante la próxima década.

Y agregó: «Con 22 millones de personas que viven en coche del aeropuerto de Manchester y la capacidad disponible en nuestros dos pistas existentes de dos horas, existe un amplio margen para crecer nuestra red de rutas más y conducir una re-energizada economía del Norte mediante la atracción de los servicios de acarreo aún más largos a los mercados globales clave.»

«Esto es particularmente pertinente en el contexto de una congestionada sur este, sin nueva capacidad debe ser entregado durante al menos 15 años, independientemente de donde se construye una nueva pista.

«El mejor resultado para los pasajeros de negocios y de ocio en el corto, mediano y largo plazo será la creación de una sólida red de aeropuertos de la competencia a través de todo el Reino Unido.»

En su intervención en el Festival Internacional de Negocios, Sr. Holland-Kaye dijo que el Gobierno lucha con los fundamentos de la central eléctrica del norte, en una tercera pista que todavía no se construye. AIRGWAYS ® Icon-AW

Manchester request third airstrip

Manchester Airport rubbishes claims Heathrow expansion is crucial for Northern Powerhouse to succeed

Heathrow boss has said without a third runway, Northern businesses would lose up to £710m

The boss of Manchester Airport has rubbished Heathrow’s claims that a new London runway is crucial to the Northern Powerhouse.

Heathrow’s chief executive John Holland Kaye last week warned that without a third runway Northern businesses would lose up to £710m.

He argued that ‘unrestrained’ international hubs such as Dubai would sap passengers and trade from the UK – and that only Heathrow could compete as the ‘domestic hub’ for the UK.

However, Ken O’Toole, CEO Of Manchester Airport, has hit back, arguing that Manchester is an international airport in its own right with many direct long-haul routes.

Manchester, he said, could fill the capacity gap over the next 15 years and beyond if the country adopts a culture of healthy competition.

He said: “The strength of Manchester Airport’s catchment area was demonstrated as recently as last week, when Hainan Airlines’ direct service to Beijing was launched, giving the North its first ever non-stop flight to mainland China.»

“There are numerous other examples of long-haul carriers choosing Manchester to launch routes to key markets around the world, including destinations like Singapore, Hong Kong, Atlanta, Los Angeles, Boston and, from next March, San Francisco.”

He said such routes give the north direct access to global destinations – WITHOUT having to travel to London. All, he said, brought significant trade benefits – with the new China flight to bring at least £250m into the economy over the next decade.

Manchester Airport is an international airport in its own right, says Ken O’Toole

He added: “With 22m people living within two hours’ drive of Manchester Airport and spare capacity on our two existing runways, there is ample scope to grow our route network further and drive a re-energised Northern economy by attracting yet more long haul services to key global markets.»

“That is particularly pertinent in the context of a congested south east, with no new capacity due to be delivered for at least 15 years, regardless of where a new runway is built.»

“The best outcome for business and leisure passengers in the short, medium and long term will be to create a strong network of competing airports across the entire UK.”

Speaking at the International Festival of Business, Mr Holland-Kaye said the government would ‘struggle with the foundations’ of the Northern Powerhouse if a third runway isn’t built. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: manchestereveningnews.co.uk
DBk: Photographic © Manchester Airport
AW-POST: 201606201735AR

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