Ataque en el Aeropuerto de Estambul

AW | 2016 06 28 23:36 | AIRPORTS

Estambul, Turquía · Los atacantes suicidas mataron a más de 30 personas y decenas resultaron heridas más en el principal aeropuerto de Estambul el martes por la noche, en el último de una serie de ataques terroristas en Turquía, un aliado de la OTAN, una vez visto como un bastión de estabilidad, pero ahora se consume cada vez más por el caos de Oriente Medio.

Poco antes de las 10 p.m. dijeron las autoridades, dos hombres armados abrieron fuego con armas automáticas contra un puesto de control de seguridad fuera del aeropuerto Ataturk de Estambul, uno de los más transitados de Europa, y luego detonaron sus explosivos, lo que desencadenó dos bolas de fuego. Un tercer atacante detonó explosivos en el estacionamiento, dijo un funcionario turco.

El ataque mató al menos a 36 personas e hirió a más de 140, según las autoridades. Horas después del asalto, el primer ministro Binali Yildirim dijo que los primeros indicios sugieren que el Estado Islámico era responsable. Pero a partir de la madrugada del miércoles, el grupo no había atribuido la responsabilidad del ataque.

La gran mayoría de los muertos eran turcos, aunque algunos eran extranjeros, de acuerdo con un funcionario turco. Los tres de los atacantes murieron, dijeron las autoridades.

Las noticias del atentado pronto tomó estado internacional

Fuera de la terminal de la noche del martes, como las llamadas salieron en los canales de noticias locales para los donantes de sangre y las autoridades turcas prohibieron la publicación de imágenes de la escena del ataque, las ambulancias se transmiten en, mientras que cientos de aturdido y viajeros que temen se sentaron en la acera a la espera de la información. Y más viajeros, muchos llorando, corrían fuera del aeropuerto.

“Había manchas de sangre por todas partes,” dijo Eylul Kaya, de 37 años, sentado afuera con su hijo de 1 año de edad. “Me cubrí los ojos de mi niño y que se acabó.”

Como Turquía ha sufrido varios ataques terroristas mortales durante el año pasado, la Sra Kaya dijo que nunca pensó que se encontraría en medio de uno. “Hemos visto estos ataques en la televisión durante meses, pero nunca imaginé que iba a suceder con tanta seguridad en un aeropuerto”, dijo.

Presidente Recep Tayyip Erdogan, en un comunicado, señaló que el ataque se produjo durante el mes sagrado musulmán del Ramadán, y llamó a la unidad mundial en la lucha contra el terrorismo.

“Instamos al mundo, especialmente a los países occidentales, a tomar una posición firme contra el terrorismo”, dijo. “A pesar de pagar un alto precio, Turquía tiene el poder, la determinación y la capacidad para continuar la lucha contra el terrorismo hasta el final.”

“Las bombas que explotaron hoy en Estambul podrían haber ido en cualquier aeropuerto en cualquier ciudad en todo el mundo”, agregó el Sr. Erdogan. “No se equivoquen: Para las organizaciones terroristas, no hay ninguna diferencia entre Estambul y Londres, Ankara y Berlín, Izmir y Chicago, o Antalya y Roma.”

El ataque fue un sangriento recordatorio de que Turquía, una vez visto como una joya de un destino turístico y un oasis de estabilidad en una región caótica, cada vez se ha convertido en atrapados en el torbellino de Oriente Medio. Se ha enfrentado a una serie de ataques terroristas en el último año, incluyendo varios en Estambul, ya que se enfrenta a amenazas tanto del Estado islámico y militantes kurdos que luchan una guerra contra el Estado turco en el sureste.

Turquía una vez mantuvo a sí misma como un ejemplo de una democracia estable, musulmanes y trató de influir en la región a través del acercamiento a sus vecinos musulmanes. Al principio, cuando Siria se metió en la guerra civil en 2011, Turquía impulsó la salida del presidente Bashar al-Assad y comenzó a ayudar a los grupos rebeldes sirios, lo que permite el tránsito de combatientes y armas a través de su territorio.

los aliados occidentales de Turquía, incluyendo los Estados Unidos, culpa a la política de fronteras abiertas del país para permitir que los grupos extremistas como el Estado Islámico para convertirse en poderosa dentro de Siria, y el caos se ha derramado cada vez más en Turquía, con los ataques terroristas y las olas de refugiados.

Turquía, un miembro de la OTAN, ha sido a menudo en desacuerdo con sus aliados occidentales sobre su acercamiento a la región. Los Estados Unidos y otros creen que la política de principios de Turquía a Siria permitió el crecimiento del Estado Islámico, y mucho haber sentido que Turquía es un socio renuente en la lucha contra la banda terrorista. Turquía, por su parte, ha crecido enojado por el apoyo estadounidense a los rebeldes kurdos sirios que se ve como terroristas debido a vínculos con militantes kurdos dentro de Turquía.

Algunos de los recientes ataques terroristas en Turquía – incluyendo un coche bomba en Ankara, la capital, en febrero – se han atribuido a militantes kurdos, que han aumentado las tensiones entre Ankara y Washington sobre el apoyo de los Estados Unidos ha dado a militantes kurdos sirios que luchan Estado islámico.

El ataque del martes evocó el bombardeo del aeropuerto de Bruselas hace varios meses, y destacó frente a los agentes de seguridad enigma de minimizar las bajas por ataques terroristas. En Bruselas, los atacantes lograron dentro de la terminal y detonar sus explosivos. Pero en el aeropuerto Estambul, la primera comprobación de seguridad se encuentra en un vestíbulo en la entrada de la terminal, que teóricamente añade una capa de seguridad. Pero aún así, la gente tiene que hacer cola allí y, como demostró el ataque, es un blanco fácil para los terroristas.

Judith Favish, un sudafricano que se dirigía a su casa, dijo que estaba en el mostrador de check-in para su vuelo cuando oyó los disparos y luego una explosión.

“Así que saltó al otro lado y me escondí bajo el mostrador y luego alguien nos dijo que corriera, así que salí corriendo a esconderme en una cafetería,” dijo ella, de pie fuera de la terminal. “Esperamos allí durante una hora y luego nos dijeron que salir, pero nadie nos ha dado ninguna información. No tengo ropa, teléfono, dinero, nada. no han llamado a mi familia. Nadie me dice nada “.

Ella hizo una pausa, y luego dijo que había visto sangre por todas partes cerca de la puerta de entrada.

Vuelos fuera de Estambul fueron cancelados inmediatamente martes por la noche, y se desviaron que están en su camino. El aeropuerto, el tercero más activo en Europa y el 11 de mayor actividad en el mundo, se cerró después del ataque, pero el señor Yildirim, el primer ministro, dijo el miércoles temprano que había vuelto a abrir.

Aunque ningún grupo se atribuyó la responsabilidad del ataque, la especulación inicial se centró en dos principales enemigos de Turquía: el Estado Islámico, también conocido como ISIS o ISIL, y militantes kurdos vinculados al Partido de los Trabajadores del Kurdistán, o PKK, lo que ha hecho la guerra con Turquía para más de tres décadas. El año pasado, las conversaciones de paz con el P.K.K. se rompieron, y las dos partes han estado en guerra desde entonces. Pero a medida que pasaban las horas después del ataque, los funcionarios turcos dirigieron su atención hacia el Estado Islámico.

“Los terroristas llegaron al aeropuerto en un taxi”, dijo Yildirim. “Vamos a compartir más detalles sobre el ataque posterior. No hubo falta de seguridad en el aeropuerto “.

Turquía se ha visto sacudido por una serie de atentados desde 2014, y los ataques han ido aumentando en frecuencia. En algunos casos, los militantes kurdos han atribuido la responsabilidad, pero en otros, como los de este año en la ciudad vieja de Estambul y en su avenida principal de peatones, las autoridades turcas han culpado al Estado islámico.

Casi inmediatamente, se especuló que el ataque pudo haber sido una respuesta por parte del Estado Islámico de la reciente reconciliación entre Turquía e Israel, que anunció un acuerdo de amplio alcance de esta semana para restablecer las relaciones diplomáticas. Los dos países habían estado alejados durante seis años, después de un episodio en 2010 en el que los comandos israelíes atacaron una flotilla que llevaba ayuda humanitaria a la Franja de Gaza, desafiando el bloqueo israelí; varios activistas turcos murieron.

Mustafa Akyol, un prominente redactor turco, escribió en Twitter el martes por la noche, “El hecho de que el ataque se produjo justo después de que el acuerdo entre Turquía e Israel no podría ser un accidente -. Si ISIS es tan rápido en respuesta”

Otros analistas, sin embargo, señalaron que los ataques terroristas que afectan a múltiples atacantes suicidas toman tiempo para preparar y no se intentan normalmente en un plazo muy corto.

“Lamentablemente, vemos los efectos secundarios de una política desastrosa Siria que ha traído el terrorismo en el corazón de Estambul y Ankara”, dijo Suat Kiniklioglu, un ex legislador que ahora es presidente del Centro para la Comunicación Estratégica, una organización de investigación, en Ankara . “Con ello se pretende, evidentemente, para crear una atmósfera de caos y afectar a la economía y el turismo.”

Cuando ocurrió el ataque, Asli Aydintasbas, un analista de Turquía y escritor, estaba en un avión con destino a Estambul, pero fue desviado a Ankara, donde el aeropuerto estaba lleno de turistas varados y confusas, de doble control con los trabajadores del aeropuerto que tenían, de hecho, aterrizaron en una ciudad diferente.

“Nuestro mundo está al revés”, dijo Aydintasbas, quien ha reportado descenso de Turquía en el caos en los últimos años en sus columnas.

En referencia a Estambul, y la estatura que alcanzó en los últimos años como un destino turístico mundial, dijo: “Era una ciudad pasando, de vanguardia en las artes y la cultura. Es el tipo de lugar que Condé Nast podría escribir. Ahora bien, este es un país de Oriente Medio que ocurren esas cosas “. AIRGWAYS ® Icon-AW

Los recientes ataques terroristas en Turquía

  • 6 de junio e 2016 Un coche bomba destruyó un vehículo de la policía cerca de una zona turística de la localidad en Estambul el martes por la mañana, matando instantáneamente a 11 personas e hiriendo a decenas más, los funcionarios turcos dijeron, el último de una serie de ataques mortales en el país.
  • 19 de de marzo de 2016 Un atacante suicida hizo estallar una avenida principal en Estambul, matando al menos a cuatro personas, incluyendo dos estadounidenses. Turquía dijo que el Estado Islámico había llevado a cabo el ataque.
  • 13 de de marzo de 2016 Un automóvil cargado de explosivos estalló en una plaza pública en Ankara, matando a más de 30. Un grupo militante kurdo se atribuyó la responsabilidad.
  • 17 de de febrero 2016 Una explosión en Ankara alcanzó un convoy de autobuses llenos de soldados en un semáforo, matando a 28 e hiriendo a más de 60.
  • 12 de enero 2016 Un atacante suicida se inmoló y mató a 10 turistas, todos los extranjeros, en un ataque contra el centro de distrito histórico de Estambul.
  • 10 octubre 2015 Los atacantes suicidas golpean una manifestación por la paz la hora del almuerzo en Ankara, matando a unas 100 personas. Nadie se ha atribuido la responsabilidad.

Attack at Istanbul Airport

ISTANBUL, Turkey · Suicide attackers killed more than 30 people and wounded dozens more at Istanbul’s main airport on Tuesday night, in the latest in a string of terrorist attacks in Turkey, a NATO ally once seen as a bastion of stability but now increasingly consumed by the chaos of the Middle East.

Shortly before 10 p.m., officials said, two gunmen opened fire with automatic weapons at a security checkpoint outside Istanbul’s Ataturk airport, one of Europe’s busiest, and then detonated their explosives, setting off two fireballs. A third attacker detonated explosives in the parking lot, a Turkish official said.

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The attack killed at least 36 people and wounded more than 140, officials said. Hours after the assault, Prime Minister Binali Yildirim said that the early indications suggested that the Islamic State was responsible. But as of early Wednesday, the group had not claimed responsibility for the attack.

The vast majority of the dead were Turks, although some were foreigners, according to a Turkish official. All three of the attackers were killed, officials said.

Outside the terminal on Tuesday night, as calls went out on local news channels for blood donors and the Turkish authorities imposed a ban on publishing images of the scene of the attack, ambulances streamed in, while hundreds of dazed and scared travelers sat on the sidewalk waiting for information. And more travelers, many in tears, were streaming out of the airport.

“There were blood splatters everywhere,” said Eylul Kaya, 37, sitting outside with her 1-year-old son. “I covered my boy’s eyes and we ran out.”

As Turkey has faced several deadly terrorist attacks over the past year, Ms. Kaya said she never thought she would find herself in the middle of one. “We’ve watched these attacks on TV for months, but I never imagined it would happen with so much security in an airport,” she said.

President Recep Tayyip Erdogan, in a statement, noted that the bombing came during the Muslim holy month of Ramadan, and called for global unity in the fight against terrorism.

“We urge the world, especially Western countries, to take a firm stand against terrorism,” he said. “Despite paying a heavy price, Turkey has the power, determination and capacity to continue the fight against terrorism until the end.”

“The bombs that exploded in Istanbul today could have gone off at any airport in any city around the world,” Mr. Erdogan added. “Make no mistake: For terrorist organizations, there is no difference between Istanbul and London, Ankara and Berlin, Izmir and Chicago, or Antalya and Rome.”

The attack was a bloody reminder that Turkey, once seen as a jewel of a tourist destination and an oasis of stability in a chaotic region, has increasingly become caught up in the turmoil of the Middle East. It has faced a string of terrorist attacks over the past year, including several in Istanbul, as it faces threats from both the Islamic State and Kurdish militants fighting a war with the Turkish state in the southeast.

Turkey once held itself up as an exemplar of a stable, Muslim democracy and sought to influence the region by reaching out to its Muslim neighbors. Early on, when Syria slipped into civil war in 2011, Turkey pushed for the ouster of President Bashar al-Assad and began helping Syrian rebel groups, allowing the transit of fighters and weapons across its territory.

Turkey’s Western allies, including the United States, blamed the country’s open-border policy for allowing the extremist groups like the Islamic State to become powerful inside Syria, and the chaos has increasingly spilled over into Turkey, with terrorist attacks and waves of refugees.

Turkey, a NATO member, has often been at odds with its Western allies over its approach to the region. The United States and others believe that Turkey’s early policy on Syria enabled the growth of the Islamic State, and have long felt that Turkey was a reluctant partner in fighting the terrorist group. Turkey, in turn, has grown angry over American support for Syrian Kurdish rebels that it sees as terrorists because of links to Kurdish militants inside Turkey.

Some of the recent terrorist attacks in Turkey — including a car bombing in Ankara, the capital, in February — have been attributed to Kurdish militants, which have heightened tensions between Ankara and Washington over the support the United States has given to Syrian Kurdish militants fighting the Islamic State.

The attack on Tuesday evoked the bombing of the Brussels airport several months ago, and highlighted the conundrum security officials face in minimizing casualties from terrorist attacks. In Brussels, the attackers managed to get inside the terminal and detonate their explosives. But at the Istanbul airport, the first security check is in a vestibule at the entrance to the terminal, which theoretically adds a layer of security. But even so, people have to line up there and, as the attack demonstrated, it is an easy target for terrorists.

Judith Favish, a South African who was heading home, said she was at the counter checking in for her flight when she heard gunfire and then an explosion.

“So I jumped across and hid under the counter and then someone told us to run, so I ran and hid in a cafeteria,” she said, standing outside the terminal. “We waited there for an hour and then we were told to get out, but no one has given us any information. I have no clothes, phone, money, nothing. Haven’t called my family. No one is telling me anything.”

She paused, and then said that she had seen blood everywhere near the entranceway.

Flights out of Istanbul were immediately canceled Tuesday night, and ones on their way were diverted. The airport, the third busiest in Europe and the 11th busiest in the world, was closed after the attack, but Mr. Yildirim, the prime minister, said early Wednesday that it had reopened.

Although no group claimed responsibility for the attack, initial speculation centered on Turkey’s two main enemies: the Islamic State, also known as ISIS or ISIL, and Kurdish militants linked to the Kurdistan Workers’ Party, or P.K.K., which has waged war with Turkey for more than three decades. Last year, peace talks with the P.K.K. broke down, and the two sides have been at war since. But as hours passed after the attack, Turkish officials turned their attention toward the Islamic State.

“The terrorists arrived at the airport in a taxi,” Mr. Yildirim said. “We will share more details about the attack later. There was no security lapse at the airport.”

Turkey has been rocked by a series of bombings since 2014, and the attacks have been increasing in frequency. In some cases, Kurdish militants have claimed responsibility, but in others, including ones this year in Istanbul’s old city and on its main pedestrian boulevard, Turkish officials have blamed the Islamic State.

Almost immediately, there was speculation that the attack might have been a response by the Islamic State to the recent reconciliation between Turkey and Israel, which announced a wide-ranging deal this week to restore diplomatic relations. The two countries had been estranged for six years, after an episode in 2010 in which Israeli commandos stormed a flotilla carrying humanitarian aid for the Gaza Strip in defiance of an Israeli blockade; several Turkish activists were killed.

Mustafa Akyol, a prominent Turkish columnist, wrote on Twitter on Tuesday evening, “The fact that the attack came right after the Turkish-Israeli deal might be not an accident — if ISIS is that fast in response.”

Other analysts, though, noted that terrorist attacks involving multiple suicide bombers take time to prepare and are not typically attempted on very short notice.

“Unfortunately, we see the side effects of a disastrous Syria policy that has brought terrorism into the heart of Istanbul and Ankara,” said Suat Kiniklioglu, a former lawmaker who is now chairman of the Center for Strategic Communication, a research organization, in Ankara. “This is obviously intended to create an atmosphere of chaos and hit the economy and tourism.”

When the attack happened, Asli Aydintasbas, a Turkey analyst and writer, was on a plane bound for Istanbul but was rerouted to Ankara, where the airport was filled with stranded and confused tourists, double-checking with airport workers that they had in fact landed in a different city.

“Our world is turned upside down,” said Ms. Aydintasbas, who has chronicled Turkey’s descent in to chaos in recent years in her columns.

Referring to Istanbul, and the stature it attained in recent years as a global tourist destination, she said: “It was a happening town, cutting edge in arts and culture. It’s the kind of place that Condé Nast would write about. Now this is a Middle Eastern country where these things happen.” A\W

RECENT TERRORIST ATTACKS IN TURKEY

  • June 6, 2016

    A car bomb destroyed a police vehicle near a central tourist district in Istanbul on Tuesday morning, instantly killing 11 people and wounding dozens more, Turkish officials said, the latest in a series of deadly attacks in the country.

  • March 19, 2016

    A suicide bomber struck a main avenue in Istanbul,killing at least four, including two Americans. Turkey said the Islamic State had carried out the attack.

  • March 13, 2016

    A car rigged with explosives blew up in a public square in Ankara, killing more than 30. A Kurdish militant group claimed responsibility.

  • Feb. 17, 2016

    A blast in Ankara hit a convoy of buses filled with soldiers at a traffic light, killing 28 and wounding more than 60 others.

  • Jan. 12, 2016

    A suicide bomber blew himself up and killed 10 tourists, all foreigners, in an attack on Istanbul’s central historic district.

  • Oct. 10, 2015

    Suicide bombers hit a lunchtime peace rally in Ankara,killing about 100 people. No one has claimed responsibility.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: nytimes.com
DBk: Photographic © Reuters.com / Google Earth / CNN News / imgs.star.com.tr / Maarten-sr
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Primer vuelo comercial del ARJ21

AW | 2016 06 28 11:47 | INDUSTRY
Chengdu Airlines recibe el primer ARJ21-700 inaugurando la apertura comercial del ARJ21
Chengdu Airlines receives first ARJ21-700 inaugurating the commercial opening of the ARJ21

Pekín, China · El primer reactor de pasajeros chino para vuelos regionales, el COMAC ARJ21, realizó hoy su primer vuelo comercial, en lo que supone un pequeño hito para la incipiente industria aeronáutica civil del gigante asiático.

El aparato, de la compañía Chengdu Airlines, realizó el trayecto entre
Chengdu (capital de la provincia de Sichuan) y Shanghái, con 70 pasajeros a bordo, informaron medios locales.

Funcionarios, ejecutivos del fabricante y periodistas chinos figuraron entre los primeros pasajeros del vuelo, que despegó tras una ceremonia oficial que incluyó el corte de una cinta.

El ARJ21 es en realidad un derivado del antiguo McDonnell Douglas DC-9/MD-80, que fue producido bajo licencia en China con equipos traídos desde Estados Unidos, y del que toma la característica configuración de los dos motores traseros, uno a cada lado del fuselaje.

El avión, del que se han recibido ya más de 300 pedidos de 19 aerolíneas (sobre todo chinas, pero también de otros países de Asia y África) ha tenido varios años de retraso en su desarrollo y uso comercial por problemas en el desarrollo técnico.

De hecho, este avión, que busca ser un rival de aparatos regionales como los de la brasileña Embraer y la canadiense Bombardier, comenzó como proyecto en 2002 y realizó su primer vuelo de pruebas en 2008, pero su uso comercial no ha podido hacerse realidad hasta ahora.

La Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) es un conglomerado estatal de varias empresas aeronáuticas creado en 2008 para unificar los proyectos de aviación civil del gigante asiático, y “heredó” el proyecto del AJR21 de una de las compañías que lo constituyeron.

COMAC ha ultimado también del desarrollo de un avión de mayor tamaño, el C919, que aspira a competir con el Airbus A320 y el Boeing B737, y que tiene más de 500 encargos de una veintena de aerolíneas y gestoras de aviones.

Sin embargo, el C919 también ha sufrido grandes retrasos. Tras ser presentado oficialmente en noviembre pasado, este avión con capacidad para entre 158 y 174 pasajeros podría entrar en servicio en 2017 si no hay más demoras.

A pesar de que el diseño y el desarrollo de ambos modelos es chino, una buena parte de los componentes más sofisticados son de fabricación extranjera, especialmente los motores.

PRUEBAS EN EL ARJ21-700

La metamorfosis del DC-9

The metamorphosis of the DC-9

ARJ21 Xiangfeng (en chino: 翔凤 xiángfèng, traducido al español: Fénix volador) es un avión de pasajeros regional desarrollado por la empresa COMAC. Es el primer avión a reacción para pasajeros desarrollado y fabricado en serie en República Popular de China. Este programa aeronáutico está apoyado por diecinueve proveedores aeronáuticos europeos y estadounidenses, incluyendo a General Electric (en el desarrollo del motor), Honeywell (sistemas fly-by-wire) y Rockwell Collins (aviónica)

El fabricante aeronáutico COMAC se refiere al ARJ21 como un avión “diseñado por chinos, con derechos de propiedad totalmente independientes”, aunque este avión se parece exteriormente al avión Boeing 717 (MD-95). El modelo McDonnell Douglas MD-80 ya había sido fabricado anteriormente bajo licencia en territorio chino.

En consecuencia, el ARJ21 tiene numerosos rasgos que hacen recordar a los reactores McDonnell Douglas MD-95, con un fuselaje, morro y sección de cola similares. En cambio tiene unas alas rediseñadas por el fabricante ucraniano Antonov.

Los miembros del consorcio COMAC, que fue creado con el propósito de desarrollar esta aeronave, se encargan de la fabricación y ensamblaje de las piezas del ARJ21:

 Chengdu Aircraft Industry Group: construcción del morro de la aeronave.
 Xian Aircraft Company: construcción de las alas y del fuselaje.
 Shenyang Aircraft Corporation: construcción del empenaje.
 Shanghai Aircraft Company: ensamblaje final del aparato.

Variantes del ARJ21
ARJ21-700
Modelo base con una capacidad de 70 a 95 pasajeros.
ARJ21-900
Versión alargada del ARJ21-700, con capacidad de 95 a 105 pasajeros.
ARJ21F
Versión carguera de ARJ21-700.
ARJ21B
Versión de reactor de negocios del ARJ21-700.

 

The metamorphosis of the DC-9

ARJ21 Xiangfeng (Chinese: 翔凤 Xiangfeng, translated into Spanish: Flying Phoenix) is a regional airliner developed by the company COMAC. It is the first passenger jet developed and manufactured in series in People’s Republic of China. This aircraft program is supported by nineteen European and US aviation suppliers, including General Electric (engine development), Honeywell (systems fly-by-wire) and Rockwell Collins (avionics)

The aircraft manufacturer COMAC ARJ21 refers to as a plane “designed by Chinese, with independent property rights fully,” although this plane outwardly resembles the Boeing 717 aircraft (MD-95). The model McDonnell Douglas MD-80 had been previously manufactured under license in China.

Accordingly, the ARJ21 has many features that are reminiscent reactors 95 McDonnell Douglas MD-with a fuselage nose and tail section similar. Wings instead has redrawn by the Ukrainian manufacturer Antonov.

COMAC members of the consortium, which was created with the purpose of developing this aircraft, are responsible for the manufacture and assembly of parts ARJ21:

 Chengdu Aircraft Industry Group: Construction of the nose of the aircraft.
 Xian Aircraft Company: construction of the wings and fuselage.
 Shenyang Aircraft Corporation: Construction of the empennage.
 Shanghai Aircraft Company: final assembly of the apparatus.

Variants of the ARJ21
ARJ21-700
base with a capacity of 70 to 95 passenger model.
ARJ21-900
ARJ21-700 elongated version, with a capacity of 95-105 passengers.
ARJ21F
ARJ21-700 freighter version.
ARJ21B
Business jet version of the ARJ21-700.

Swissair-044

First commercial flight of the ARJ21

Beijing, China · The first reactor of Chinese passengers for regional flights, the Comac ARJ21, today made its first commercial flight, in what amounts to a small milestone for the fledgling civil aviation industry of China.

The appliance company Chengdu Airlines, made the journey from Chengdu (capital of Sichuan Province) and Shanghai with 70 passengers on board, local media reported.

Officials, executives manufacturer and Chinese journalists were among the first passengers on the flight, which took off after an official ceremony included a ribbon cutting.

The ARJ21 is actually a derivative of the old McDonnell Douglas DC-9/MD-80, which was produced under license in China brought from US teams, and taking the configuration characteristic of the two rear engines, one on each side of the fuselage.

The aircraft, which have already received more than 300 orders from 19 airlines (especially Chinese, but also from other countries in Asia and Africa) has had several years behind in their development and commercial use problems in technical development.

In fact, this plane, which seeks to be a rival for regional aircraft such as Brazil’s Embraer and Canada’s Bombardier, began as a project in 2002 and made its first test flight in 2008, but its commercial application has failed to become a reality until now.

Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) is a state-owned conglomerate of several aeronautical companies established in 2008 to unify the civil aviation projects in the Asian giant, and “inherited” the project AJR21 of one of the companies that formed.

COMAC has also completed the development of a larger jet, the C919, which aims to compete with the Airbus A320 and Boeing B737, which has more than 500 orders for twenty aircraft carriers and managers.

However, the C919 has also suffered long delays. After being officially presented last November, this aircraft can accommodate between 158 and 174 passengers could enter service in 2017 if no further delay.

Although the design and development of both models is Chinese, much of the most sophisticated components are manufactured abroad, especially engines. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lavanguardia.com / A I R G W A Y S
DBk: Photographic © chinaaviationdaily.com / Rediff.com 
AW-POST: 201606281147AR

Huelga de controladores franceses golpea a las aerolíneas

AW | 2016 06 28 00:44 | AIR TRAFFIC

EasyJet se desploma en Bolsa tras anunciar sus resultados preliminares para su primer trimestre fiscal, en el que le han pasado factura las huelgas de controladores aéreos franceses. Como ella, otras cancelarán cientos de vuelos y piden a la Comisión Europea que intervenga. Además, a esto se suma que el Brexit ha castigado duramente a varias aerolíneas con fuertes caídas en bolsa.

Las previsiones para el primer trimestre fiscal de la aerolínea low cost han acentuado aún más su caída en bolsa. EasyJet calcula que las más de 1.000 cancelaciones de vuelos que tuvo que afrontar durante su primer trimestre fiscal (que termina ahora a finales de junio) le supondrán perder 33,5 millones de euros en ingresos.


Las huelgas de los controladores aéreos franceses (que obligaron a la aerolínea a cancelar cientos de vuelos), los problemas de congestión de tráfico en el aeropuerto británico de Gatwick y diversas condiciones meteorológicas adversas han pasado factura a la aerolínea. Según Reuters, la aerolínea también calcula que los ingresos por asiento en moneda constante caigan durante el segundo semestre del año al menos un 5% en comparación con el mismo periodo de 2015.

Según ha informado easyJet, también la caída del valor de la libra previa al Brexit y el fuerte desplome que experimentó el viernes pasado le supondrá a la aerolínea unos costes extras de 25 millones de libras anuales (cerca de 30 millones de euros más).

También Ryanair ha emitido un comunicado en el que llama a la Comisión Europea a “tomar acciones” para frenar el impacto de las huelgas de controladores “en pleno verano”. Según la compañía, ha tenido que cancelar 166 vuelos solo este martes 28: “300.000 clientes de Ryanair verán sus vuelos cancelados mañana, y más de 100.000 sufrirán severos retrasos mientras este sindicato de controladores aéreos franceses (por 12ª vez en 13 semanas) cierra los cielos en Europa”.

“Tras la votación del Brexit de la semana pasada en el Reino Unido, la Comisión Europea debe empezar a lograr beneficios reales para los consumidores y adoptar medidas urgentes para paliar los efectos de estas huelgas continuadas y evitar que los planes de viaje de miles de ciudadanos de la UE se vean afectados”, concluye el documento remitido por Ryanair.

El impacto del Brexit en las aerolíneas
Desde el viernes, easyJet acumula una caída de más del 20%. Pero no ha sido solo la aerolínea británica la castigada en los mercados; y es que el Brexit has pasado una importante factura a las aerolíneas que tienen importante presencia en el Reino Unido. Es el caso de IAG, quien ya declaró el pasado viernes que el Brexit acentuaría la caída de la demanda que ya se venía experimentado desde meses antes. De hecho, ya señaló tras la victoria del Brexit que no cumpliría con sus objetivos de beneficios para este año ya que el Brexit ha generado importantes preocupaciones. IAG acumula una caída del 19,2% después de que Goldman Sachs rebajara su recomendación a “neutral”, tal y como informa Reuters.
Otras aerolíneas con importante presencia británica caen en los mercados. Ryanair, una de las más firmes defensoras de que Reino Unido se quedara en la UE, pierde cerca de un 12%; Lufthansa pierde otro 5%. El operador turístico TUI también ha señalado que el Brexit afectará a sus beneficios, y retrocede un 2,4% en bolsa. AIRGWAYS ® Icon-AW

French controllers strike hits airlines

EasyJet stock market plummets after announcing its preliminary results for its fiscal first quarter, which would have taken its toll strikes by French air traffic controllers. Like her, other canceled hundreds of flights and ask the European Commission to intervene. Furthermore, it adds that the Brexit has severely punished several airlines with sharp falls in stock market.

Forecasts for the first fiscal quarter of the low cost airlines have further accentuated the fall in stock market. EasyJet estimates that more than 1,000 flight cancellations had to face during its first fiscal quarter (ending now in late June) will mean you lose 33.5 million euros in revenue.

Strikes by French air traffic controllers (which forced the airline to cancel hundreds of flights), problems of traffic congestion on Britain’s Gatwick Airport and various adverse weather conditions have taken their toll on the airline. According to Reuters, the airline also estimates that revenue per seat at constant currency fall during the second half of the year at least 5% compared with the same period of 2015.

As reported by easyJet, also the falling value of the pound prior to Brexit and the sharp decline experienced last Friday it will mean the airline few extra costs of 25 million pounds per year (about 30 million euros).

Ryanair has also issued a statement calling on the European Commission to “take action” to curb the impact of strikes Drivers “in the summer.” According to the company, has had to cancel 166 flights only Tuesday 28: “300,000 Ryanair customers will see their canceled morning flights, and more than 100,000 suffer severe delays while the union of French air traffic controllers (for the 12th time in 13 weeks) closes skies in Europe. “

“After the vote on Brexit last in the UK week, the European Commission should start achieving real benefits for consumers and take urgent measures to alleviate the effects of these continuing strikes and prevent the travel plans of thousands of citizens EU are affected, “says the document sent by Ryanair.

The impact on airlines Brexit
Since Friday, easyJet has accumulated a drop of more than 20%. But it was not just the British airline punished in the markets; and the Brexit have passed an important bill to airlines that have significant presence in the UK. This is the case of IAG, who already declared last Friday that Brexit accentuate the fall in demand had already been experienced since months earlier. In fact, he said after the victory of Brexit it would not meet its profit targets for this year as the Brexit has generated significant concerns. IAG accumulates a fall of 19.2% after Goldman Sachs downgraded its rating to “neutral”, as reported by Reuters.

Other airlines with important British presence in the markets fall. Ryanair, one of the staunchest defenders of Britain to stay in the EU, lost about 12%; Lufthansa lost another 5%. The tour operator TUI has also indicated that the Brexit affect their benefits, and reverses a 2.4% bag. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: dirigentesdigital.com
DBk: Photographic © news.images.itv.com
AW-POST: 201606280044AR

Convertir a Aerolíneas en sustentable

AW | 2016 06 028 0015 | AIRLINES

“Estamos ante la oportunidad de convertir a Aerolíneas en una firma sustentable”. La presidenta de Aerolíneas Argentinas, Isela Constantini, reiteró que tiene objetivos claros respecto a cual será el futuro de la compañía. “Podemos mejorar la conectividad de Argentina y de Argentina con el mundo”

La presidenta de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini reiteró que tiene “objetivos claros” respecto a cuál será el futuro de la compañía y aseguró que se está ante “la oportunidad de convertir la empresa en una compañía sustentable financieramente”.

Constantini dijo que esta última meta “es un cambio central, porque nos puede permitir derivar recursos públicos a causas más urgentes”.

En un reportaje con un portal especializado en aeronáutica, la titular de la línea de bandera dijo que “podemos mejorar la conectividad en Argentina y de Argentina con el mundo: tenemos una base operativa y comercial que nos permite ampliar la eficiencia de la red y potenciar más conectividad. Sumar más pasajeros en el mercado de cabotaje y apalancarnos en la red que nos habilita la alianza SkyTeam de la que somos parte”.

Reveló que el foco de la gestión está “en lograr la sustentabilidad; potenciar la conectividad con un servicio de excelencia y recuperar el sentido de orgullo asociado a la aerolínea de bandera. Son temas que estamos socializando dentro de la empresa, con los sindicatos, con las agencias, con el Gobierno y con muchos otros con quienes trabajamos a diario, para que puedan darnos soporte y lograr juntos estos objetivos”.

Mencionó como estrategia haber puesto el foco “en bajar costos, ser más eficientes, analizar oportunidades de nuevos negocios como carga o servicios a terceros, por ejemplo” y en ese sentido remarcó que “cada área ha encarado ahorros significativos y se continúa con talleres de mejora continua, como para que sea un proceso constante. La única manera de alcanzar el objetivo de la sustentabilidad es si todos en la empresa logramos tomar conciencia de que es una tarea colectiva y al alcance de la mano: todos debemos hacer el esfuerzo por reducir costos y gastar más inteligentemente”.

“El negocio aerocomercial es un negocio de muy bajos márgenes y aunque a priori se piense que hay cosas que pueden aportar una contribución marginal chica, Aerolineas hoy debe explorar todas y cada una de las oportunidades dentro de su foco y así lo haremos”. Descartó las versiones respecto a la baja de rutas y apuntó que “a nivel operativo, se trata además de hacer más eficiente la red actual, volar más y mejor. Por ejemplo, algunos números iniciales del desempeño de rutas internacionales empiezan a mostrar resultados más alentadores, es decir que hay muchas oportunidades de mejora. Las estamos explorando a todas y cada una”.

En ese sentido hizo especial hincapié en el transporte de cargas como uno de los nódulos de negocios a incrementar, argumentando que “el mundo está virando de una estructura con cargueros a poder utilizar la panza de los aviones para potenciar el negocio de cargas. Hemos puesto como parte del organigrama Cargas bajo el ala del área comercial porque entendemos que depende de cómo potenciar el uso de cada viaje, con pasajeros o con Carga. Se puede aprovechar más el espacio: hoy no lo estamos potenciando lo suficiente. Hay una oportunidad y la queremos explotar”, dijo.

“El negocio aerocomercial es un negocio de muy bajos márgenes y aunque a priori se piense que hay cosas que pueden aportar una contribución marginal chica, Aerolineas hoy debe explorar todas y cada una de las oportunidades dentro de su foco y así lo haremos. Cargas no es una excepción”, destacó.

Costantini afirmó que “apostamos a hacer crecer la cantidad de pasajeros y consolidar nuestra porción. Creemos que es posible. Todavía mucha gente no ha volado nunca en avión. Hay ejemplos alentadores en Brasil, Colombia o Chile, mercados que han aumentado en los últimos años sus mercados de cabotaje. Creemos que con la red, los destinos, los servicios y las tarifas adecuadas podemos contribuir a crecer el mercado de cabotaje y mantener y mejorar nuestra participación”.

Se refirió además a las nuevas rutas que están explorando y que históricamente no fueron rentables como Bariloche-Viedma o Córdoba-Río Cuarto, aludiendo a que “ya estamos volando las rutas troncales más relevantes con buenos resultados. Resta explorar nuevas oportunidades por más marginales que parezcan a priori. Creemos que hay potencial y debemos explorarlo. Nuestros análisis internos nos muestran que esas rutas tienen potencial”.

En el mismo sentido descartó vuelos por ejemplo desde Córdoba a Miami o Europa, como están proponiendo otras empresas, indicando que “para nosotros la ruta Córdoba Miami no era rentable y frente a ese hecho tenemos la responsabilidad de usar los recursos de manera eficiente. De hecho, el desempeño de la tercera frecuencia non stop a Miami desde Ezeiza está resultando positivo. El resto de las aerolíneas tiene otra red y otra malla en la región que tal vez le permite hacer esta ruta. Para nosotros el diferencial de ofrecer vuelos sin escalas es una fuerte ventaja competitiva a la que queremos apegarnos como valor diferencial”.

En otro orden finalmente hizo alusión a la competencia que comenzaría a operar en breve en el país, como por ejemplo Avianca o Ryanair manifestando que “vamos a defender la postura competitiva de Aerolíneas, entendiendo que las reglas no las fijamos nosotros y que la competencia –como un hecho comprobable en todo el mundo—va a llegar tarde o temprano. Estamos poniendo mucho foco en poder competir y volar más y mejor, defendiendo la posición que hemos ganado a lo largo de los años”. AIRGWAYS ® Icon-AW

Convert to Aerolíneas in sustainable

“We are at the opportunity to make a sustainable Airlines signature”. The president of Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, reiterated that it has clear objectives which will be the future of the company. “We can improve the connectivity of Argentina and Argentina with the world”

The president of Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini reiterated that it has “clear goals” about what the future of the company and said he is against “the opportunity to turn the company into a financially sustainable company.”

Constantini said the ultimate goal “is a central change, because we can derive allow public resources to more pressing causes.”

In an interview with a specialist in aviation website, the head of the flagship airline said “we can improve connectivity in Argentina and Argentina to the world: we have an operational and commercial base that allows us to expand the network efficiency and enhance more connectivity. Add more passengers in the cabotage market and apalancarnos network that enables us the SkyTeam alliance which we are part. “

He revealed that the focus of management is “to achieve sustainability; enhance connectivity with service excellence and recover the sense associated with the flag carrier pride. These are issues that are socializing within the company, with the unions, with the agencies, the Government and many others with whom we work on a daily basis, so they can support us and together achieve these goals. “

He mentioned as a strategy have put the focus “on lower costs, become more efficient, analyze new business opportunities as cargo or services to third parties, for example” and in that sense remarked that “each area has faced significant savings and continue with workshops continuous improvement, as to be an ongoing process. The only way to achieve the goal of sustainability is whether everyone in the company we become aware that it is a collective and hand task: we must all make the effort to cut costs and spend more intelligently. “

“The commercial aviation business is a very low margins and although a priori think that there are things that can make a marginal contribution girl, Aerolíneas today must explore every one of the opportunities within their focus and we will do”. He ruled versions regarding the low route and noted that “at the operational level, is also to streamline the current network, flying more and better. For example, some initial performance numbers international routes begin to show more encouraging results, ie that there are many opportunities for improvement. The are exploring each and every one. “

In this regard special emphasis on freight transportation as one of the nodules business to increase, arguing that “the world is shifting from a structure with freighters to be able to use the belly of the aircraft to boost cargo business. We have set as part of the organization charges under the wing of the commercial area because we understand that depends on how promote the use of each trip, with passengers or cargo. It can take more space, today we are not promoting enough. There is an opportunity and we want to exploit,” he said.

“The commercial aviation business is a very low margins and although a priori think that there are things that can make a marginal contribution girl, Aerolíneas today must explore every one of the opportunities within your focus and we will. Charges is no exception”, he said.

Costantini said that “we are committed to growing the number of passengers and consolidate our portion. We believe it is possible. Yet many people have never flown on an airplane. There are encouraging examples in Brazil, Colombia and Chile, markets have increased in recent years their cabotage markets. We believe that with the network, destinations, services and appropriate fees can help to grow the cabotage market and maintain and improve our participation.”

He also referred to the new routes are exploring and that historically were not profitable as Bariloche-Viedma or Córdoba-Rio Cuarto, citing that “we are already flying the most important trunk routes with good results. Resta explore new opportunities for more marginal they may seem a priori. We believe there is potential and we should explore it. Our internal analyzes show that these routes have potential.”

In the same vein he ruled flights for example from Córdoba to Miami or Europe, as are proposing other companies, stating that “for us the Córdoba Miami route was unprofitable and facing that fact we have a responsibility to use resources efficiently. In fact, the performance of the third frequency non stop Miami from Ezeiza is proving positive. All other airlines have another network and another network in the region that perhaps allows you to do this route. For us the differential offer nonstop flights is a strong competitive advantage that we attach ourselves as a differential value.”

In another finally referred to the competition begin operating soon in the country, such as Avianca or Ryanair stating that “we will defend the competitive stance of airlines, understanding that the rules do not look us and that competition – as a proven fact worldwide-it will come sooner or later. We are putting a lot of focus in order to compete and fly more and better, defending the position that we have gained over the years.” A\W

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SOURCE: telam.com.ar
DBk: Photographic © Carlos Brigo, telam.com.ar
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