Sumas y restas de rutas domésticas de Aerolíneas Argentinas/Austral

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AW | 2016 06 09 16:35 | AIRLINES ROUTES

El Aeropuerto de Viedma perdería dos frecuencias hacia Buenos Aires

El jefe del aeropuerto de Viedma, Marcelo Catronovo, confirmó que Aerolíneas Argentinas levantó dos de los vuelos que unen a la ciudad con Buenos Aires. Será a partir del mes de julio 2016 los días martes y jueves.

Castronovo, que responsable de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), aseguró que hay negociaciones para evitar la desconexión. Sin embargo, por ahora, la empresa no modificó la decisión.

El funcionario, ratificó la información de la quita de dos vuelos. Es la tercera modificación que sufre Viedma desde el cambio de gobierno nacional. La primera fue la implementación distorsionada de la conexión Viedma-Bariloche, planificada para conectar la provincia este-oeste tres veces a la semana. La segunda, el cambio en la ruta: antes la escala era en Mar del Plata, y ahora volvió a Santa Rosa, una ruta “a contramano” y poco rentable.

Producto de ese cambio, se había alertado sobre esta nueva realidad. Debido a que la conexión con La Pampa es inviable y la nueva gestión de Aerolíneas prioriza la rentabilidad, el achicamiento de las frecuencias era cuestión de tiempo.

Nuevas frecuencias a Provincia de La Pampa

El Diputado Nacional por La Pampa, Martin Maquieyra, anunció que los vuelos de Santa Rosa a Buenos Aires podrán realizarse los lunes y viernes, días con mayor demanda de vuelos, mientras que los miércoles y los sábados, donde la demanda es menor, no se realizarán vuelos. Desean que General Pico  esté en las escalas de Aerolíneas/Austral

El Diputado informó que los nuevos vuelos de Aerolíneas Argentinas serán de Santa Rosa a Buenos Aires los domingos, lunes y martes a las 14.30hs con escala en San Rafael y los jueves y viernes 16.50hs sin escala. Y de Buenos Aires a Santa Rosa los domingos, lunes y martes 12.30hs sin escala y los jueves y viernes 12.30hs con escala en San Rafael.

Maquieyra se comunicó con el Director Comercial de Aerolíneas Argentinas, Diego Gracía, a quien le comentó el pedido hecho por los pasajeros que recurrentemente viajan a La Pampa y con quien concretó que el servicio ya está disponible en la página web para los vuelos en el mes de julio. Al respecto señaló “logramos que se realice este cambio por el pedido, no solo de los pasajeros, sino también de otros diputados y del Gobierno provincial. Ahora tenemos que apuntar a que el servicio se restablezca diariamente e intentar sumar una frecuencia a General Pico”.

Además, agregó que a través de estas medidas se está tratando de mejorar el servicio y ahorrar el dinero de todos los argentinos. “Como comunicó el Ministro de Transporte, Guillo Dietrich, en el primer cuatrimestre ahorramos 70 millones de dólares en gastos de aerolíneas y el resto del año significará un ahorro de 210 millones de dólares, esto es un beneficio considerable”, destacó el Diputado Maquieyra.

“Queremos pasar de una aerolínea que recibía un subsidio de 2 millones de dólares por día, que pagábamos todos los argentinos, a una aerolínea más rentable, de mejor calidad y con mayores conexiones”, agregó el Diputado por La Pampa, Martín Maquieyera. AIRGWAYS ® Icon-AW

Addition and subtraction of domestic routes of Aerolíneas Argentinas / Austral

Airport Viedma lose two frequencies to Buenos Aires

The head of Viedma airport, Marcelo Catronovo confirmed that Aerolíneas Argentinas up two flights linking the city with Buenos Aires. It will be from July 2016 Tuesdays and Thursdays.

Castronovo, who responsible for the National Civil Aviation Administration (ANAC), said that negotiations to avoid disconnection. However, for now, the company did not change the decision.

New frequencies Province of La Pampa

The National Deputy for La Pampa, Martin Maquieyra announced that flights from Santa Rosa to Buenos Aires, days with higher demand for flights will be performed on Mondays and Fridays, while on Wednesdays and Saturdays, where demand is less, not will carry out flights. They want General Pico is on the scales Aerolíneas/Austral

The deputy reported that new Aerolíneas Argentinas will be from Santa Rosa to Buenos Aires on Sunday, Monday and Tuesday at 14.30hs with a stop in San Rafael and Thursdays and Fridays 16.50hs unscaled. And from Buenos Aires to Santa Rosa on Sunday, Monday and Tuesday unscaled 12.30pm and 12.30pm on Thursdays and Fridays with a stopover in San Rafael. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S / infopico.com
DBk: Photographic © eldiariodeturismo.com.ar
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Las aerolíneas se marchan de Nigeria

AW | 2016 06 09 16:18 | AIRLINES MARKET

La escasez de reservas de divisas ha hecho que el Banco Central nigeriano restringa el acceso a ellas. Las aerolíneas tienen serias dificultades para repatriar los fondos, lo que ha hecho que algunas ya hayan anunciado que dejarán de operar en el país.

El pasado 12 de mayo Iberia suspendió sus actividades en el país, seguida poco después de United Airlines, que informó a sus empleados de que los vuelos Estados Unidos-Nigeria se suspenderán a finales de junio debido a la escasez de demanda y la dificultad para cobrar lo que el país le debe. British Airways y Emirates también han declarado que se enfrentan a serias dificultades para obtener las tarifas atrasadas.

Según la Asociación Internacional del Transporte (IATA), en Nigeria quedan retenidos600 millones de dólares para las aerolíneas; desde mediados de 2015, la escasez de divisas hace que los bancos del país no puedan abastecer la demanda.

Según John Ojikutu, director general de la consultora Centurion Aviation, otras aerolíneas se irán sumando a United e Iberia. Según declaró a Bloomberg, para United Airlines no solo influye la dificultad de repatriar los beneficios, se suma la reducción de pasajeros derivada de la desaceleración de la economía nigeriana.

La mayor economía de África está al borde de la recesión, duramente castigada por la caída de la producción de crudo (en su nivel más bajo de las tres últimas décadas) ante los bajos precios ya que consigue el 80% de sus ingresos gracias a las exportaciones de petróleo. La economía se contrajo en el primer trimestre por primera vez desde el año 2004, y las reservas de divisas han caído hasta los 26.400 millones de dólares, su nivel más bajo en una década.

A diferencia de otros productores de crudo, Nigeria no ha devaluado su moneda, y la ha mantenido estable desde marzo de 2015. Sin embargo, según ha ido empeorando la escasez de dólares, la naira se ha desplomado.

El presidente nigeriano, Muhammadu Buhari, ya declaró que el Banco Central estaba dispuesto a introducir un tipo de cambio más flexible, pero renuncia a una devaluación total de la moneda. De momento no hay más información sobre qué medidas piensa implantar el organismo nigeriano.

Pese a que en torno a 15 o 20 aerolíneas internacionales siguen volando a Lagos, los analistas auguran que los costes de viaje se disparen repentinamente. Según la IATA, Lagos podría perder su papel como punto de acceso a otros destinos de África occidental. AIRGWAYS ® Icon-AW

The airlines are leaving Nigeria

The shortage of foreign exchange reserves has made the Nigerian Central Bank restrict access to them. Airlines have serious difficulties to repatriate funds, which has led some have already announced that it will cease operations in the country.

On May 12 Iberia suspended its activities in the country, shortly after United Airlines, which informed its employees that flights US-Nigeria was suspended in late June due to weak demand and difficulty to collect what the country owes. British Airways and Emirates have also stated that they face serious difficulties in obtaining the late fees.

According to the International Transport Association (IATA) in Nigeria are retained $ 600 million for airlines; since mid-2015, the shortage of foreign currency makes the country’s banks can not meet demand.

According to John Ojikutu, director of the consulting Centurion Aviation, other airlines will be added to United and Iberia. As told Bloomberg, for United Airlines not only influences the difficulty of repatriating profits, lower traffic resulting from the slowdown in the Nigerian economy adds.

The largest economy in Africa is on the brink of recession, hard hit by falling oil production (at its lowest level of the past three decades) to low prices and getting 80% of its revenue from the oil exports. The economy contracted in the first quarter for the first time since 2004, and foreign exchange reserves have fallen to 26.400 billion dollars, its lowest level in a decade.

Unlike other oil producers, Nigeria has not devalued its currency, and has remained stable since March 2015. However, as has worsened the dollar shortage, the naira has plummeted.

Nigerian President Muhammadu Buhari, and said the central bank was ready to introduce a more flexible exchange rate, but renounces total currency devaluation. Currently there are no details on what measures will implement the Nigerian body.

Although around 15 or 20 international airlines continue to fly to Lagos, analysts predict that travel costs suddenly skyrocket. According to IATA, Lagos could lose its role as an access point to other destinations in West Africa. A\W

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SOURCE: dirigentesdigital.com
DBk: Photographic © channelstv.com
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Aeropuerto Isla St Helena retrasó vuelos por peligro de fuertes vientos

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AW | 2016 06 09 16:07 | AIRPORTS

La apertura de un aeropuerto en el territorio de ultramar británico de Santa Helena se ha retrasado indefinidamente debido a temores de seguridad, en medio de advertencias, el costo para el gobierno del Reino Unido podría aumentar.

El aeropuerto de £285m (libras estelinas) está siendo pagado por el Departamento de Desarrollo Internacional y estaba para su apertura en mayo. Sin embargo, la Oficina Nacional de Auditoría dijo que la demora, debido a fuertes vientos en la isla remota, podría aumentar el costo. DFID dijo que era su compromiso de ayudar al Territorio de Ultramar de la Isla de St Helena se convierta en “autosuficientes”.

El desarrollo proporcionará acceso a Santa Elena para las líneas aéreas comerciales por primera vez.

La isla remota, que se encuentra aproximada de 1.150 millas (1,850km) de la costa oeste de África en el Océano Atlántico Sur, anteriormente sólo ha sido accesible por barco, en un trayecto que dura cinco días a partir de Sudáfrica.

The island, which is 47 square miles, can only be reached by a Royal Mail ship which leaves from Cape Town, South Africa, every three weeks and takes five days to arrive

DFID se comprometió a pagar £ 285.5m para “diseñar, construir y operar” en el aeropuerto, en un intento de mejorar la accesibilidad de la isla y promover la industria turística.

aeropuertos de St HelenaPAUL TYSONEl aeropuerto, en la remota isla del Atlántico Sur, dio la bienvenida a su primer aterrizaje de un avión de pasajeros durante las pruebas en abril de 2016. 

Se espera que el desarrollo permitirá al territorio de ultramar autónomo del Reino Unido convertirse en autosuficientes y reducir su dependencia de los subsidios del gobierno.

En abril, el gobierno de Santa Helena anunció que su apertura se ha aplazado en medio de preocupaciones por condiciones de vientos que significaba que era demasiado peligroso para los aviones comerciales que aterrizan en la pista.

Una nueva fecha aún queda por determinar. Departamento de Desarrollo Internacional y el Gobierno de Santa Elena están estudiando las opciones para lidiar con el problema causado por las condiciones del viento, pero aún tienen que ponerse de acuerdo sobre una solución.

Precedentes “limitado”

Como parte del plan, el Royal Mail envía a St Helena, que proporciona el único vínculo de carga y de pasajeros regular a la isla, no será sustituido.

Sir Amyas Morse, director de la ONA, dijo: “La estimación de los costes y beneficios probables de un proyecto como este es una tarea inherentemente difícil, sobre todo con un número limitado de precedentes para la construcción de un aeropuerto en una ubicación remota.”

“La fecha de apertura prevista del aeropuerto que era de mayo de 2016, se ha aplazado como se abordan los problemas de seguridad en circulación, lo que puede añadir al coste del proyecto y retrasar sus beneficios.”

Un portavoz de Departamento de Desarrollo Internacional, dijo: “Como señala el informe, el Reino Unido apoya a sus territorios de ultramar de acuerdo con el derecho internacional.”

“Estamos ayudando a St Helena a superar el reto de ser uno de las más comunidades de las islas remotas del mundo para que pueda desarrollar su industria del turismo y ser económicamente autosuficientes, lo que es menos dependiente de la ayuda.” AIRGWAYS ® Icon-AW

 

 

St Helena airport delayed due to danger of high winds

The opening of an airport on the British overseas territory of St Helena has been delayed indefinitely due to safety fears – amid warnings the cost to the UK government could increase.

The £285m airport is being paid for by the Department for International Development and was due to open in May.

However, the National Audit Office said the delay – due to high winds on the remote island – could add to the cost.

DFID said it was committed to helping St Helena become “self-sufficient”.

The development will provide access to St Helena for commercial airlines for the first time.

The remote island – which lies approximated 1,150 miles (1,850km) off the west coast of Africa in the South Atlantic Ocean – has previously only been accessible by ship, in a journey that takes five days from South Africa.

DFID agreed to pay £285.5m to “design, build and operate” the airport, in a bid to improve the island’s accessibility and boost its tourism industry.

It hopes the development will allow the self-governing UK overseas territory to become self-sufficient and reduce its reliance on government subsidies.

In April, the St Helena government announced its opening had been postponed amid concerns wind conditions meant it was too dangerous for commercial airliners to land on the runway.

A revised date is yet to be determined. DFID and the St Helena government are currently looking at the options for dealing with the problem caused by the wind conditions but have yet to agree on a solution.

‘Limited’ precedents

As part of the plan, the Royal Mail Ship St Helena – which provides the only regular cargo and passenger link to the island – will not be replaced once it is taken out of service, which had been due take place next month.

Sir Amyas Morse, head of the NAO, said: “Estimating the likely costs and benefits of a project such as this is an inherently difficult task, particularly with a limited number of precedents for building an airport in a remote location.

“The airport’s planned opening date in May 2016 has been postponed as outstanding safety concerns are addressed, potentially adding to the project’s cost and delaying its benefits.”

A DFID spokesperson said: “As the report points out, the UK supports its overseas territories in line with international law.

“We are helping St Helena overcome the challenge of being one of the most remote island communities in the world so it can develop its tourism industry and become financially self-sufficient, making it less dependent on aid.” A\W

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SOURCE: bbc.com
DBk: Photographic © southcoastsun.co.za / Bruce Salt
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Reuniones clave para terminar el plan Aeropuerto Rosario y licitar las obras

otra cara. Se conocieron las primeras imágenes de la fisonomía que tendrá la nueva aeroestación de Fisherton.

AW | 2016 06 09 05:41 | AIRPORTS

La idea es hacer el llamado antes de fin de año. Entre las alternativas, se busca sumar una estación de tren a pocas cuadras

Mientras se espera que antes de fin de año el gobierno provincial llame a licitación para construir la nueva terminal de vuelos internacionales en el aeropuerto de Rosario “Islas Malvinas”, se conocieron las primeras imágenes de la impactante obra que transformará la aeroestación. En tanto, los próximos días serán clave para avanzar con el anteproyecto y el pliego correspondiente. Por un lado, se estima que hoy habrá una reunión con la empresa YPF para trasladar el área de carga de combustible, y en algunas semanas las autoridades se sentarán con los organismos nacionales que operan en el predio para definir sus espacios. Incluso, se conoció el interés de que un ramal del ferrocarril llegue hasta el edificio de Fisherton.

La llamada aeroplanta de la firma petrolífera estatal se encuentra precisamente en el lugar donde se empezará a construir el nuevo sector de Fisherton, que tendrá capacidad para recibir “cómodamente” 425 pasajeros de manera simultánea, según destacó el presidente del directorio del aeropuerto, Raúl Garo.

El funcionario puso de manifiesto que el espacio destinado a los surtidores para carga de combustible y otras máquinas deberá “mudarse” unos 500 metros hacia el norte del lugar que ocupa en la actualidad. Al menos eso es lo que se consensuará hoy con los referentes de la compañía nacionalizada durante la gestión del Frente para la Victoria (FPV).

Por su parte, la reunión con la Dirección Nacional de Migraciones, de Aduanas y la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), tendrá como objetivo establecer con más detalles dónde estarán ubicadas las oficinas correspondientes y sus sectores de atención al público.

Es que el actual plan no contiene todavía esos ámbitos de importancia con sitios definitivos, sino ideas que aún deben definirse en conjunto.

De todos modos, el anteproyecto debería concluirse a fines de este mes.

En tren. Entre otras novedades, una de las propuestas que los responsables pretenden llevar adelante con el gobierno provincial es la construcción de una parada o mini estación ferroviaria a pocas cuadras del aeropuerto. La idea es aprovechar los actuales planes de expansión del tren y, precisamente, el eje este-oeste de la línea que antiguamente iba hasta Cañada de Gómez.

“Se trata de otro proyecto fundamental que permitirá la conexión con Buenos Aires o la estación Rosario Norte para, en este último caso, evitar el uso del taxi en lo que respecta a pasajeros”, dijo Garo, quien incluso sumó cuestiones más macro, como la posibilidad de añadir el ferrocarril para complementar las cargas de importación o exportación.

Por lo pronto, la primera etapa contempla la terminal para vuelos al exterior sobre la que también deberá opinar la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (Iata), que tendrá a su cargo velar por el cumplimiento de normas ligadas a los escritorios de las líneas aéreas, corralitos de embarque y butacas para la espera de pasajeros, entre otras cuestiones.

Garo también reveló que el nuevo edificio tendrá los más modernos estándares internacionales en función de los servicios como bares, restaurantes y áreas de free shop.

La inversión total de obras ligadas al aeropuerto es de 450 millones de pesos e incluye la terminal en cuestión, que podría finalizarse en dos años, y, más a futuro, conexiones viales con las autopistas a Córdoba y Santa Fe, además de varias cuestiones más.

“Lo que vamos a poner en marcha de inmediato es la licitación de la nueva terminal, un edificio completamente nuevo y moderno, con tres niveles como para tener mangas de acceso a los aviones”, sostuvo el gobernador Miguel Lifschitz. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

Key meeting the plan for Airport Rosario and tender the works meetings

The idea is to make the call before year-end. Among the alternatives, we seek to add a train station a few blocks

While it expected before the end of the year the provincial government call for bids to build the new terminal for international flights Rosario airport “Malvinas Islands”, the first images of the impressive work that will transform aeroestación met. Meanwhile, the coming days will be key to moving forward with the draft and the corresponding specifications. On the one hand, it is estimated that today will be a meeting with the company YPF to move the refueling area, and in a few weeks the authorities will sit with national agencies operating at the site to define their spaces. Even the interest that a branch of the railroad reaches the building was known Fisherton.

The call aeroplanta of the state oil firm is precisely the place where you start to build the new sector Fisherton, which will have capacity for 425 passengers simultaneously “comfortably”, according to the chairman of the airport, Raul Garo .

The official revealed that the space for suppliers for refueling and other machines must “move” some 500 meters north of the place today. At least that is what will be agreed today with the leaders of the nationalized company during the administration of the Front for Victory (FPV).

Meanwhile, the meeting with the National Immigration, Customs and Airport Security Police (PSA), will aim to establish in more detail where the relevant offices and customer service sectors are located.

It is that the current plan does not yet contain those areas of importance with definite sites, but ideas that still need to be defined together.

Anyway, the draft should be completed later this month.

By train. Among other developments, one of the proposals that the perpetrators intended to pursue with the provincial government is building a mini stop or railway station a few blocks from the airport. The idea is to take advantage of current expansion plans and train precisely the east-west line that formerly went to Canada de Gomez.

“This is another important project that will allow the connection to Buenos Aires or Rosario Norte station, in the latter case, avoid using taxi respect to passengers,” Garo said, who even joined issues more macro, as the possibility of adding the railroad to supplement the import or export loads.

For now, the first stage includes the terminal for flights abroad on which should also review the International Air Transport Association (Iata), which will be responsible for ensuring compliance with standards related to the desks of airlines, playpens boarding and seats for waiting passengers, among other issues.

Garo also revealed that the new building will have the most modern international standards in terms of amenities such as bars, restaurants and areas free shop.

The total investment of works linked to the airport is 450 million pesos and includes the terminal in question, which could be completed in two years, and, further ahead, road motorway connections to Cordoba and Santa Fe, as well as several issues more .

“What we are going to start immediately is the tender of the new terminal, a completely new and modern building with three levels to have sleeves access to aircraft,” the governor Miguel Lifschitz. A\W

 
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SOURCE: Lacapital.com.ar
DBk: Photographic © AIR Rosario
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Aerolíneas enfrentan a desafíos en 2017

Pegatinas de las ganancias: Affin prefiere AAX.  Se dice que la aerolínea ha cubierto 100 de su consumo de combustible para el resto de 2016 a US54 por barril

AW | 2016 06 09 05:33 | AIRLINES MARKET

El Star OnlinePetaling Jaya, Malaysia · fuertes líneas aéreas ganancias es probable que sufra en los trimestres restantes del año, pero mantener el impulso fuertes ganancias en 2017 puede ser un reto.

“Creemos que las compañías aéreas fuertes ganancias en primer trimestre es probable que sufra en los trimestres restantes como hasta el 75% de las necesidades de combustible ya están cubiertas.

“Sin embargo, dada la tendencia alcista en los precios del petróleo, un fuerte impulso sostenido ganancias en 2017, puede ser un reto. Nuestra suposición de combustible de aviación para 2017 es de US $ 68 por barril “, dijo Hwang Affin capital.

La casa ha mantenido su investigación llamada “neutral” en el sector y rebajó AirAsia Bhd a “mantener”, ya que cree que los positivos fueron reflectante en el precio de sus acciones.

Prefiere AirAsia X Bhd (AAX). Affin dijo que la dirección del precio de combustible de avión continuaría siendo el mayor comodín para las aerolíneas.

En junio, el precio spot promedio del queroseno se ha disparado hasta US $ 58 por barril, todavía un 21% año con año menor.

“En una nota más positiva, AAX ha cubierto el 100% de su consumo de combustible durante el resto del 2016 a US $ 54 el barril.

“Mientras tanto, AirAsia ha cubierto el 74% de su requerimiento año restante en US $ 55 por barril, lo que sugiere que el riesgo para el 2016 se tapa parcialmente,” señaló Affin.

En el primer trimestre de 2016, las compañías aéreas registraron ganancias calcomanías debido principalmente a la baja del precio del petróleo, la mejora en los rendimientos – mayor tarifa media, y superior del factor de carga.

El precio medio del combustible en el primer trimestre para el grupo AirAsia fue de US $ 57 por barril, alrededor de un 30% menor año con año, mientras que el factor de carga de AirAsia y AAX fue del 85% y 82%, respectivamente.

rendimiento de AirAsia alcanzó su nivel más alto desde el primer trimestre de 2013, mientras que el rendimiento de AAX fue la más alta desde su anuncio.

Affin dijo en el nivel de precios actual, AirAsia se negociaba a 10,2 veces y 12,6 veces 2016 2017 beneficio por acción (BPA).

“Sobre la base de EPS FY17, AirAsia ya se negocia a + 1SD por encima de su relación precio-ganancias media histórica de tres años. Desde la publicación de las ganancias del primer trimestre, la cotización se ha revalorizado un 25%.”

“Creemos que los aspectos positivos se han reflejado en el precio de sus acciones.Como tal, nos degradamos AirAsia a ‘mantener’ (de ‘comprar’ anteriormente) con un precio objetivo de RM2.56 sin cambios (10 veces 2016 EPS) “, dijo. AIRGWAYS ® Icon-AW

Airlines to face challenges in 2017

PETALING JAYA, Malaysia · Strong airlines earnings will likely sustain in the remaining quarters of the year but maintaining the strong earnings momentum into 2017 may be challenging.

“We believe the strong airlines earnings in first quarter will likely sustain in the remaining quarters as up to 75% of fuel requirement are already hedged.

“However, given the uptrend in oil prices, a sustained strong earnings momentum into 2017, may be challenging. Our jet fuel assumption for 2017 is US$68 per barrel,” Affin Hwang Capital said.

The research house has maintained its “neutral” call on the sector and downgraded AirAsia Bhd to “hold” as it believed the positives were reflective in its share price.

It prefers Airasia X Bhd (AAX). Affin said the direction of jet fuel price would continue to be the biggest wild card for airlines.

In June, the average spot price of jet kerosene has shot up to US$58 per barrel, still 21% lower year-on-year.

“On a more positive note, AAX has hedged 100% of its fuel consumption for the remainder of 2016 at US$54 a barrel.

“Meanwhile, AirAsia has hedged 74% of its remaining year requirement at US$55 per barrel, suggesting that the risk for 2016 is partially capped,” Affin noted.

In the first quarter 2016, airlines recorded bumper earnings mainly due to low oil price, improvement in yields – higher average fare, and higher load factor.

The average fuel price in first quarter for AirAsia group was US$57 per barrel, about 30% lower year-on-year while load factor for AirAsia and AAX was 85% and 82% respectively.

AirAsia’s yield reached its highest since first quarter 2013, while AAX’s yield was the highest since its listing.

Affin said at the current price level, AirAsia was trading at 10.2 times 2016 and 12.6 times 2017 earnings per share (EPS).

“Based on FY17 EPS, AirAsia is already trading at +1SD above its three year historical mean price-earnings ratio. Since the release of first quarter earnings, share price has appreciated by 25%.

“We believe the positives have been reflected in its share price. As such, we downgrade AirAsia to ‘hold’ (from ‘buy’ previously) with an unchanged target price of RM2.56 (10 times 2016 EPS),” it said. A\W

 
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SOURCE: thestar.com
DBk: Photographic © thestar.com
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