Eurowings Europa inicia su actividad

AW | 2016 06 26 16:50 | AIRLINES

Logotipo de EurowingsEurowings Europa ha comenzado oficialmente sus operaciones comerciales una vez obtenida su AOC de las autoridades austríacas.

La puesta en marcha, dijo en un comunicado, que su primer vuelo fue Viena – Alicante el jueves 23 de junio usando su único A320-200 OE-IEW (cn 7148). De cara al futuro, la aerolínea iniciará vuelos a Bastia , Roma Fiumicino , Hannover , Palma Son Sant Joan , Valencia, Manises , y Londres Stansted a finales del mes. Luego, a finales de julio y finales de octubre, otros dos A320 se añadirá a su flota en línea con la introducción de servicios de Fuerteventura , Pisa, y Jérez de la Frontera. Anteriormente, todos los Eurowings (EW, Dusseldorf aviones) con sede en Viena fueron afectados por la operación de la línea principal alemana Eurowings. AIRGWAYS ® Icon-AW

Eurowings Europe started its activity

Eurowings Europe has officially commenced commercial operations after obtaining the AOC of the Austrian authorities.

The launch, said in a statement that its first flight was Vienna – Alicante on Thursday June 23 using its unique A320-200 OE-IEW (cn 7148). Looking ahead, the airline will start flights to Bastia, Rome Fiumicino, Hannover, Palma de Mallorca, Valencia, Manises and London Stansted at the end of the month. Then, in late July and late October, two other A320 will be added to its fleet in line with the introduction of services Fuerteventura, Pisa, and Jerez de la Frontera. Previously, all Eurowings (EW, Dusseldorf aircraft) based in Vienna were affected by the operation of the German main line Eurowings. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Eurowings
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Pedido informes de Andes Líneas Aéreas

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AW | 2016 06 26 16:40 | AIRLINES

Quieren saber quiénes utilizaron los pasajes gratuitos con Andes. El diputado provincial Manuel Pagliaroni solicitó un pedido de informes que fue aprobado el jueves por la Legislatura.

El diputado provincial del bloque de Cambiemos Manuel Pagliaroni le pidió al Gobierno provincial que informe el detalle de pasajeros que, hasta este mes, hicieron uso del cupo que, en total para todo 2016, es de 14.458 pasajes que están incluidos en la contraprestación que el Estado tiene por convenio firmado con Andes Líneas Aéreas.

Pagliaroni lo solicitó a través de un proyecto de resolución presentado y aprobado en la última sesión de la Legislatura, realizada el jueves. El diputado provincial pidió que se informe al Poder Legislativo sobre el “detalle de pasajeros que han viajado en la empresa Andes Líneas Aéreas, utilizando el cupo de 14.458 pasajes otorgados en carácter de compensación a favor del Gobierno de la provincia del Chubut, durante los meses de enero, febrero, marzo, abril, mayo y junio del corriente año”.

El detalle solicitado incluye que se indique “nombre y apellido, número de documento de identidad, origen y destino del viaje, fecha de viaje, organismo o funcionario responsable de solicitar el mismo”.

A mediados de abril pasado, el legislador había anticipado que tenía previsto pedir información en ese sentido, al advertir además que no se incluyó en la ruta acordada a la zona cordillerana de Chubut.

En ese momento, Pagliaroni recordó que el Gobierno firmó un acuerdo con Andes Líneas Aéreas que se implementará durante todo 2016, por el que la Provincia le suministrará más de seis millones de litros de combustible, a cambio de lo cual la empresa le otorgará más de 14.000 pasajes sin cargo.

“A través de este convenio y otros similares que se han firmado durante varios años en los Gobiernos de Buzzi y Das Neves, han contado con una importante cantidad de pasajes aéreos ‘gratis’ de libre disponibilidad, los que podían ser usados por funcionarios públicos y destinados a diferentes organizaciones intermedias”, consideró Pagliaroni.

El diputado consideró en aquel momento, y lo ratificó en la sesión del jueves, que el destino de los más de 14.000 pasajes “debiera estar bajo responsabilidad de la obra social Seros, Chubut Deportes para apoyar a instituciones y deportistas y el Ministerio de Salud para facilitar el traslado rápido y sin costo de pacientes que deben trasladarse dentro de la provincia o hacia Buenos Aires”.

En definitiva, “lo que queremos es saber de qué manera se está utilizando la contraprestación y si esta es beneficiosa o no para los intereses de Chubut”. “Esperemos que el Ejecutivo cumpla en tiempo y forma con este pedido que tuvo el aval y la legitimización de la Legislatura”, concluyó.

Order reports on Andes Líneas Aéreas

They want to know who used the free tickets with Andes. The provincial deputy Manuel Pagliaroni requested a request for information that was approved Thursday by the Legislature.

Deputy Provincial block Let’s change Manuel Pagliaroni asked the provincial government to report the details of passengers who, until this month, made use of the quota that, in total for all 2016, is 14,458 passages that are included in the consideration that the State has the agreement signed with Andes Líneas Aéreas.

Pagliaroni asked him through a draft resolution presented and approved at the last session of the Legislature, held on Thursday. The provincial deputy asked to report to the Legislature on the “details of passengers who have traveled in the Andes Airlines company, using the quota of 14,458 tickets issued in character compensation for the Government of the province of Chubut, during the months January, February, March, April, May and June this year.”

The detail requested that includes “name, identification number, origin and destination of the trip, travel date, agency or responsible for requesting the same official” stated.

In mid-April, the legislature had anticipated that it planned to request information in this regard, to further warn that was not included in the agreed route to the mountain area of Chubut.

At that time, Pagliaroni recalled that the Government signed an agreement with Andes Líneas Aéreas will be implemented throughout 2016, whereby the Province will provide more than six million liters of fuel, in return for which the company will grant you more than 14,000 tickets free of charge.

“Through this agreement and the like that have been signed for several years in the governments of Buzzi and Das Neves, have had a significant amount of ‘free’ airfare freely available, which could be used by government officials and aimed at different intermediary organizations,” said Pagliaroni.

The deputy considered at that time, and ratified in Thursday’s session, the fate of the more than 14,000 passages “should be under the responsibility of the social work Seros, Chubut Sports to support institutions and sports and the Ministry of Health facilitate fast and cost of patients who must travel within the province or to Buenos Aires“, transfer.

In short, “we want to know how the consideration is being used and whether it is beneficial or not for the interests of Chubut”“Hopefully the Executive meets in a timely manner with this request which had the endorsement and legitimization of the Legislature,” he said. A\W

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SOURCE: elpatagonico.com
DBk: Photographic © andesonline.com
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Repercusiones de Low-cost en Argentina

Ryanair in Argentina

AW | 2016 06 26 16:28 | AIRLINES

El desembarco de distintas líneas aéreas que ofrecerán el servicio de low cost -bajo costo- en Argentina, suscitó las críticas del sector aeronáutico local. En este marco, el secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, Pablo Biro, afirmó que “las compañías low cost sirven para lavar dinero”.

Pablo Biró, secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas

En declaraciones al programa Séptimo Día, que se emite por Radio 10, Biro cuestionó el negocio de las líneas aéreas de descuentos: “Los que conocemos la problemática debemos estar preocupados”, remarcó.

En esta línea, aseguró que las compañías de low cost “siempre tratan de evadir controles”. Y agregó que “tercerizan la gestión y el control”.

Biro también cuestionó la contratación de personal “no capacitado” para este tipo de vuelos. “Hay pilotos que no pasan los psicotécnicos”, aseguró.

Cabe recordar que en las últimas semanas trascendió que la empresa irlandesa Ryanair aterrizará en el país. La pionera en desembarcar en Argentina fue la colombiana Avianca, tras la compra de Mac Air. AIRGWAYS ® Icon-AW

Impact of Low-cost in Argentina

The landing of different airlines that offer low cost service cost under in Argentina, attracted criticism from the local aviation industry. In this context, the Secretary General of the Association of Airline Pilots, Paul Biro, said that “serve low cost companies to launder money”.

Speaking on the seventh day, which is broadcast on Radio 10 program, Biro questioned the business of discount airlines, “Those who know the problems it must be worried,” he said.

In this line, he said low cost companies “always try to evade controls.” He added that “outsource the management and control”.

Biro also questioned the recruitment “not qualified” for such flights. “There are drivers who do not pass psychometric” he said.

It is recalled that in recent weeks transpired that the Irish company Ryanair will land in the country. The pioneer landed in Argentina was the colombian Avianca, after buying Mac Air. A\W

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SOURCE: ambito.com
DBk: Photographic © ambito.com
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Buenos resultados de Philippine Airlines en rutas a Australia

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AW | 2016 06 26 15:55 | AIRLINES

Con la economía australiana dependiente de las exportaciones mineras y de recursos, la economía del país está muy lejos de una actuación líderes en el mundo en la actualidad. Los rendimientos de rutas australianas están bajo presión para muchas compañías aéreas internacionales, sobre todo de cara a la competencia de aerolíneas de bajo costo. A pesar de que la demanda sigue siendo razonable, el número de pasajeros de las aerolíneas en general siguen aumentando, apuntalado por el aumento del número de turistas en Australia.

Philippine Airlines debe ser al menos el punto de equilibrio en sus principales rutas de Australia a Sydney y Melbourne debido a la caída de los precios de los combustibles, como que representa alrededor del 30 por ciento de los costos de operación. Un análisis rápido del número de pasajeros Philippine Airlines en febrero el año 2016 mostró que los A340-300 vuelos desde Sydney a Manila llevaron a un promedio de 252 pasajeros, mientras que en la dirección norte de Sydney, el promedio fue de 184. febrero no es generalmente un mes pico para viajar a Australia, ya que el largo descanso anual para Navidad y Año Nuevo , así como las vacaciones escolares de enero han concluido.

Los tres vuelos semanales entre Manila y Melbourne les fue mejor. La ruta, que normalmente es operado por un A330-300, lleva un promedio de 266 pasajeros en la pierna a Melbourne, mientras que desde Melbourne a Manila, la carga promedio fue de 189 clientes. El vuelo Darwin y Brisbane combinado normalmente lleva a 19 pasajeros a Darwin y 69 a Brisbane. Sin embargo, fuera de las vacaciones escolares, la carga promedio para el vuelo A320 de Brisbane reduce hasta 55, con un promedio de más de 19 pasajeros se unen en Darwin. Esta ruta es mucho más ocupados durante las vacaciones escolares, pero el número se redujo considerablemente en febrero el año 2016 en comparación con febrero de 2015. En general, las dos rutas más populares australianos se desempeñan razonablemente, teniendo en cuenta que no fue hace tanto tiempo que Philippine Airlines sólo operaba cuatro o cinco vuelos semanales a Sydney. El paso hasta el servicio diario representó un importante compromiso por parte de la compañía aérea.
A medida que los vuelos de Manila-Sydney no operan en un calendario coherente cada día, lo que limita la capacidad de la compañía para capturar el tráfico de conexión. Algunos vuelos son salidas a media mañana de Manila, con una llegada tardía noche justo antes de la 23:00 aeropuerto de Sydney toque de queda. Mientras tanto, el partido de vuelta es una salida temprano por la mañana de Sydney, no mucho después de las 6:00 de la mañana del algunos días. Esto limita el tráfico de conexiones desde otros aeropuertos australianos, como Adelaida, Hobart o Launceston como vuelos nacionales australianos no comienzan a llegar en Sydney hasta alrededor de las 7:15 de la mañana debido a la queda solamente levantar cada mañana a las 6:00 de la mañana.
En caso de que Cebu Pacific (5J) nunca iniciar vuelos a Melbourne desde Manila, será interesante ver cómo Philippine Airlines (PR) tarifas, como PAL a menudo se ven obligados a reducir sus tarifas en la ruta Sydney para competir mejor con Cebu Pacific. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

 

Good results of Philippine Airlines on routes to Australia

Australia is an important destination for Philippine Airlines.  Although Australian routes rank below the revenue generated on PAL’s routes to the United States, they serve as a vital link in the carrier’s global network.

With the Australian economy dependent on mining and resource exports, the nation’s economy is nowhere near a world beating performance at present. Yields on Australian routes are under pressure for many international airlines, especially in the face of competition from low-cost carriers. Although demand remains reasonable, overall airline passenger numbers continue to rise, buttressed by increasing tourist numbers into Australia.
Philippine Airlines should be at least breaking even on its main Australian routes to Sydney and Melbourne due to the drop in fuel prices, as that represents about 30 per cent of operating costs.

A quick analysis of Philippine Airlines’ passenger numbers in February 2016 showed that the A340-300 flights from Sydney to Manila carried on average 252 passengers, while in the northerly direction to Sydney, the average was 184.  February is generally not a peak month for travel to Australia, as the long yearly break for Christmas and New Year, as well as the January school holidays have concluded.

The three weekly flights between Manila and Melbourne fared better. The route, which is normally operated by an A330-300, carried an average of 266 passengers on the leg to Melbourne, while from Melbourne to Manila, the average loading was 189 patrons.

The Darwin and Brisbane combined flight typically carried 19 passengers to Darwin and 69 to Brisbane. However, outside of the school holidays, the average loading for the A320 flight to Brisbane reduced down to 55, with a further average of 19 passengers joining in Darwin. This route is much busier during school holidays, but numbers dropped substantially in February 2016 compared with February 2015.

Overall, the two most popular Australian routes are performing reasonably, given that it was not so long ago that Philippine Airlines was only operating four or five weekly flights to Sydney. The step up to daily service represented a major commitment by the airline.

 

As the Manila-Sydney flights do not operate on a consistent timetable each day, this limits the ability of the carrier to capture connecting traffic. Some flights are mid-morning departures from Manila, with a late night arrival just before the 11:00pm Sydney Airport curfew. Meanwhile, the return leg is an early morning departure from Sydney not long after 6:00am on some days. This limits connecting traffic from other Australian airports such as Adelaide, Hobart or Launceston as Australian domestic flights do not start to arrive into Sydney until around 7:15am due to the curfew only lifting each morning at 6:00am.
Should Cebu Pacific (5J) ever commence flights to Melbourne from Manila, it will be interesting to see how Philippine Airlines (PR) fares, as PAL is often forced to reduce its fares on the Sydney route to compete better with Cebu Pacific. A\W
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SOURCE: philippineflightnetwork.com
DBk: Photographic © Nikki De Pili
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Una mirada a la CEO de Aerolíneas

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AW | 2016 06 26 15:33 | AIRLINES

El gobierno argentino lleva siete meses de gestión en el grupo Aerolíneas y quiere ser un ejemplo regional de cómo los países de América del Sur pueden mantener el control estatal de las empresas clave, y ejecutarlos como un negocio con fines de lucro. Ese es el pensamiento del presidente, Mauricio Macri, al menos. Durante más de 10 años, los países de Venezuela a Argentina tienen, en mayor o menor grado, dado el control del gobierno sobre sus grandes empresas. El resultado final ha sido un desastre. En Venezuela, PDVSA se enfrenta a Aerolíneas_Argentinas_Logo_2010.svg[1]un incumplimiento de crédito. En Brasil, de propiedad privada las empresas de construcción de juego para los contratos lucrativos del gobierno con la petrolera Petrobras han destruido el Partido de los Trabajadores de izquierda, fijaron la economía en el fuego. Sin embargo, dando las riendas de propiedad del Estado, empresas de ejecutivos de la “lista A” del sector privado no vienen con “polvo mágico”, como la CEO de Aerolíneas Argentinas, de 45 años de edad, que se está descubriendo.

Isela Costantini fue contratada en diciembre para dar la vuelta a una empresa que ha sido dejada de lado por la compañía Iberia, abandonada por el gobierno español, renunciada por American Airlines, y finalmente asumida por el gobierno de Cristina Kirchner, que sabía tanto de la gestión de Aerolíneas como lo hizo sobre el manejo de la economía del país.

Ella es ahora la orgullosa madre de un patito feo. Si todo va bien, esta historia resulta igual de bien para la línea aérea como lo hizo para el pajarito creado por el escritor holandés Hans Christian Anderson.

“Vemos la luz al final del túnel y que podemos llegar a la solvencia en el año 2018”, dice el jefe de gobierno de la  aerolínea acuñada. Ella está un poco incómoda con esa declaración. Un Boeing azul y blanco viene aterrizando en el aeropuerto Jorge Newbery a las afueras de su ventana (edificio de gestión de AR). Ella observa como aterriza. Ellos no han pagado todavía. “Hay muchas cosas que todavía estoy aprendiendo,” dice ella.

Constantini fue invitada por el Ministro de Transporte de Macri, Guillermo Dietrich, a unirse al equipo de gobierno en diciembre. En el momento en que fue jefa de GM Argentina, una empresa recuperada de la crisis económica de Brasil tanto como lo fue desde Argentina. GM sólo tiene dos coches en Argentina: la berlina ágil y el Clásico, un sedán de nivel de entrada. Más del 60% de lo que producen sus líneas de montaje fue a Brasil, un país que corre por sus venas. Ella nació en Sao Paulo en 1971 y se trasladó a Córdoba, Argentina cuando tenía 16. Ella obtuvo su MBA de la escuela de negocios preferida de América Latina, la Universidad de Chicago, y se reunió con ejecutivos de GM allí. En aquel entonces, el fabricante de automóviles de Detroit estaba mirando el crecimiento en Brasil y Argentina y quería ejecutivos brasileños para manejar el negocio en lugar de los estadounidenses. Ella estaba siendo preparada para el mayor estado de ejecución que desde que comenzó en GM Brasil en 1998. Se trata de una persona que aprende en el trabajo, y se pega con él.

“Hemos pasado por momentos muy difíciles juntos en 2015 debido al entorno económico y restricciones para los vehículos importados aquí, pero Isela siempre se las ha arreglado para seguir a través de estos momentos críticos” sobre la ventas de vehículo, dice Sergio Medeiros, Director de Marketing y Servicio de GM Argentina. Medeiros trabajó con ella entre 2010 y 2012 y de nuevo en 2015. “Ella es la calma bajo presión. Ella era muy buena en la generación de confianza para el equipo cuando más lo necesitábamos “AIRGWAYS ® Icon-AW

A look at the CEO of Aerolíneas

Argentina’s seven month old government wants to be a regional example of how South American countries can keep state-control of key enterprises, and run them like a for-profit business. That’s president Mauricio Macri’s thinking at least. For over 10 years, countries from Venezuela to Argentina have — within varying degrees — given the government control over its biggest enterprises. The end result has been a disaster.  In Venezuela, PDVSA faces a credit default. In Brazil, privately held construction companies gaming for lucrative government contracts with oil major Petrobras destroyed the left-wing Workers’ Party and set the economy on fire.  Nevertheless, giving the reins of state-owned-enterprises to A-list executives from the private sector does not come with pixie dust, as Aerolíneas Argentina’s 45-year-old CEO is finding out.

Isela Costantini was hired in December to turn around a company that has been cast aside by Iberia Airlines, dumped by the Spanish government, given up on by American Airlines, and finally taken over by the government of Cristina Kirchner, who knew as much about managing airlines as she did about managing the country’s economy.

She is now the proud mother of an ugly duckling. If all goes well, this story turns out just as well for the airline as it did for the little bird created by Dutch writer Hans Christian Anderson.

“We see the light at the end of the tunnel and think we can reach solvency by 2018,” says the newly minted government airline chief. She’s a tad uncomfortable in that statement. A blue and white Boeing comes in for a landing at the Jorge Newbury Airport just outside her window. She watches it land. They haven’t paid for it yet. “There are a lot of things I’m still learning,” she says.

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Constantini was invited by Macri’s Transportation Minister Guillermo Dietrich to join the government’s team in December. At the time she was head of GM Argentina, a company reeling from the Brazil economic crisis as much as it was from Argentina’s. GM only makes two cars in Argentina: the Agile hatchback and the Classic, an entry level sedan. Over 60% of what her assembly lines produced went to Brazil, a country that runs through her veins. She was born in Sao Paulo in 1971 and moved to Córdoba, Argentina when she was 16. She got her MBA from Latin America’s preferred business school, the University of Chicago, and met GM executives there. Back then, the Detroit automaker was looking at growth in Brazil and Argentina and wanted Brazilian executives to run the business rather than Americans. She was being groomed for senior executive status it ever since she started at GM Brazil in 1998. This is a person who learns on the job, and sticks with it.

“We went through very hard times together in 2015 because of the economic environment and restrictions for imported vehicles here, but Isela always managed to get us through these critical moments,” says Sergio Medeiros, GM Argentina’s Vehicle Sales, Service and Marketing Director. Medeiros worked with her between 2010 and 2012 and again in 2015. “She’s cool under pressure. She was very good at generating confidence for the team when we needed it most.” A\W

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SOURCE: forbes.com
DBk: Photographic © eladanbuenosayres.com.ar / aviacionenargentina.com.ar / bigbangnews.com / ellitoral.com.ar
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Concluye la huelga de auxiliares de vuelo de la taiwanesa China Airlines

AW | 2016 06 26 13:03 | AIRLINES

Taipei, Taiwán 25 jun · Los vuelos de la taiwanesa “China Airlines” volverán a la normalidad este domingo tras desconvocarse la huelga de auxiliares de vuelo que comenzó ayer, y que causó la cancelación de 122 vuelos y afectó a 30.000 pasajeros.

La huelga finalizó cuando la dirección de la aerolínea accedió a conceder las peticiones de sus empleados de mejores condiciones laborales, pero hasta el domingo no se reincorporarán todos al trabajo, anunció hoy “China Airlines” en un comunicado.

La suspensión de vuelos ligada a la huelga ha causado pérdidas por valor de 50.000 millones de dólares taiwaneses (1,54 millones de dólares) a las agencias de viaje taiwanesas, dijo el portavoz de la Asociación de Agencias de Viaje de la isla, Lee-Chi-yue.

Unos 201 grupos con 4.411 pasajeros tuvieron que retrasar su salida o llegada a la isla debido a la huelga, informó hoy la Oficina de Turismo de la isla.

Más de 2.600 asistentes de vuelo miembros del Sindicato de Asistentes de Vuelo de Taoyuan decidieron el jueves iniciar un paro indefinido al días siguiente, en la primera acción de este tipo en la industria del transporte taiwanés. AIRGWAYS ® Icon-AW

La huelga de las azafatas finalizó cuando la dirección de la aerolínea accedió a conceder las peticiones de sus empleados de mejores condiciones laborales

Concludes flight attendants strike Taiwanese China Airlines

Taipei, Taiwán June 25 · The flights of Taiwan’s “China Airlines” will return to normal on Sunday called off the strike after flight attendants began yesterday and caused the cancellation of 122 flights and 30,000 passengers affected.

The strike ended when management of the airline agreed to grant the requests of their employees better working conditions, but until Sunday reincorporated not all work, today announced “China Airlines” in a statement.

The suspension of flights linked to the strike has caused losses of NT $ 50,000 million (1.54 million dollars) to Taiwanese travel agencies, spokesman for the Association of Travel Agencies of the island, Lee said Chi-yue.

Some 201 groups with 4,411 passengers had to delay their departure or arrival on the island because of the strike, the Tourist Office on the island said Tuesday.

More than 2,600 flight attendants members of the Union of Flight Attendants Taoyuan decided on Thursday to start an indefinite strike next days, in the first action of its kind in the Taiwanese transport industry. A\W

 
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SOURCE: invertia.com
DBk: Photographic © businesstimes.com.sg / talkairlines.wordpress.com
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Evacúan avión A330 de American Airlines por fallo técnico

 

AW | 2016 06 24 12:44 | SAFETY / SECURITY

AMERICAN AIRLINES AA731

Un avión de la compañía American Airlines del vuelo AA731 que tenía como trayectoria Londres-Charlotte, EE.UU tuvo que ser suspendido a raíz de un fallo técnico en un Airbus A330 de esta compañía.

La emergencia surgió por un inicio de humo en la aeronave por lo que se activó el protocolo de evacuación al desplegarse los toboganes.

La portavoz del Aeropuerto de Heathrow expresó que la emergencia respondió a un “fallo técnico” y que a los pasajeros se les hizo evacuar para garantizar la seguridad de los mismos. AIRGWAYS ® Icon-AW

American evacuated plane by technical failure

A company plane American Airlines flight AA731 which had as its trajectory London-Charlotte, USA had to be suspended following a technical failure in an Airbus A330 of this cpompañía.

Emergency emerged beginning in the aircraft smoke so that the evacuation protocol was activated to deploy the slides.

Airport spokeswoman said the emergency Heathrow responded to a “technical failure” and that passengers were asked to evacuate to ensure the safety of them. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © metro.co.uk
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