72º IATA ANNUAL GENERAL MEETING

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AW | 2016 06 01 21:55 | CONGRESS

Reunión General Anual de dos días de la IATA se inicia el 2 de junio de 2016 en Dublín, República de Irlanda

Dublín, Irlanda · Ejecutivos de las aerolíneas probablemente prestarán mucha atención a los comentarios  entrantes de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), al director general Alexandre de Juniac al reunirse en la 72ª Asamblea Anual  IATA en Dublín esta semana.

Es la primera vez Juniac, el actual jefe de la aerolínea más grande de Europa Air France KLM, asistirá a un evento importante de IATA desde que se anunció en abril como el reemplazo de Director General saliente, Tony Tyler.

Durante sus tres años en Air France-KLM, Juniac acusó a las compañías del Golfo de no jugar con las reglas, lo que sugiere que reciben miles de millones de dólares en subsidios estatales.

“Lo que queremos es que estas compañías siguan las mismas reglas que hacemos, y punto. Y queremos que las autoridades de la UE  controlen un poco”, dijo a periódico británico Evening Standard en junio de 2014.

Shaikh Ahmad Bin Saeed Al Maktoum, Presidente de la Aviación Civil de Dubai y el presidente y presidente ejecutivo de la aerolínea Emirates y Qatar Airways grupo y el director ejecutivo del grupo, Akbar Al Baker, dijo en abril de Juniac no será capaz de jugar una vez que él dirija la IATA.

“Muchos estarán observando los comentarios sobre “subsidios” y “competencia leal”, a cargo de Will Horton, analista senior de la CAPA – Centro de Aviación. Esta era una cuestión muy importante para él en [Air France-KLM] pero la IATA se supone que debe ser neutral. Esto es relevante no sólo en un contexto Golfo. Las líneas aéreas chinas tienen subsidios que representaron en sus informes públicos anuales.

La fila de subsidios, dirigido por tres compañías más grandes de los Estados Unidos de American, United y Delta se llevó a cabo en Miami. Una repetición parece poco probable este año. La disputa está perdiendo impulso y las transportadoras del Golfo Emirates, Etihad Airways y Qatar Airways siempre ha negado las acusaciones.

“Detrás de las escenas, aún podría haber murmullos en la disputa de alguna compañía aérea de EE.UU. / Golfo en curso”, dijo John Strickland, experto en aviación y director de JLS Consulting en el Reino Unido.

Muchos ven el liderazgo de la IATA, el mayor grupo de presión de la aviación del mundo, como un trabajo duro, responsable de encontrar un término medio entre sus miembros, muchos de los cuales compiten directamente entre sí.

James Hogan, presidente y director ejecutivo de Etihad Aviation Group (EAG), la compañía paraguas para Etihad Airways, dijo el martes que Juniac era una “opción excepcional” y que creía que iba a hacer un “buen trabajo”.

También se espera que la seguridad operativa, la seguridad ciudadana y el terrorismo siguen siendo un foco esta semana tras una serie de incidentes graves en los últimos 12 meses, incluyendo el bombardeo del aeropuerto de Bruselas, el bombardeo de un avión ruso de pasajeros en Egipto (Metrojet), y el accidente de Flydubai en Rusia en marzo, seguidos por el accidente de EgyptAir MS804 el mes pasado sobre el Mediterráneo.

“La industria se enfrenta a muchos desafíos en este momento. La seguridad es seguramente la agenda como tema importante de discusión dado”, dijo Strickland. AIRGWAYS ® Icon-AW

72nd Annual Meeting of IATA

The IATA’s two-day annual general meeting starts on June 2

Dublin, Ireland · Airline executives will likely be paying close attention to comments from incoming International Air Transport Association (IATA) director general Alexandre de Juniac at the group’s 72nd annual meet in Dublin this week,

It is the first time de Juniac, the current chief of Europe’s largest carrier Air France KLM, will attend a major IATA event since he was announced in April as outgoing director general Tony Tyler’s replacement.

De Juniac’s appointment will need to be formalised at the annual general meeting, however, it is understood there will be no objections from IATA’s 260 airline members. He will formally take on the role on September 1.

During his three years at Air France-KLM, de Juniac accused the Gulf carriers of not playing by the rules, suggesting that they receive billions of dollars in state subsidies.

“What we want is that these carriers follow the same rules that we do, full stop. And we want the [EU authorities] to control a little of this,” he told UK newspaper the Evening Standard in June 2014.

Shaikh Ahmad Bin Saeed Al Maktoum, President of Dubai Civil Aviation and Chairman and Chief Executive of Emirates airline and group and Qatar Airways group chief executive, Akbar Al Baker, each said in April de Juniac won’t be able to play favourites once he heads IATA.

“Many will be watching comments from the incoming [director general] about subsidies and “fair competition,” Will Horton, senior analyst at CAPA — Centre for Aviation, told Gulf News by email. “This was a huge matter for him at [Air France-KLM] but IATA is supposed to be neutral … This is relevant not just in a Gulf context … Chinese airlines have subsidies accounted for in their public annual reports.”

The subsidy row, led by the United States’ three largest carriers American, United and Delta, overshadowed last year’s annual meet held in Miami. A repeat this year seems unlikely. The spat is losing momentum and Gulf carriers Emirates, Etihad Airways and Qatar Airways have always denied the allegations.

“Behind the scenes there could still be murmurings in the ongoing US/Gulf carrier dispute,” John Strickland, aviation expert and director of UK-based JLS Consulting, told Gulf News by email.

Many see leading IATA, the world’s largest aviation lobby group, as a tough job, responsible for finding middle ground among its members, many of whom compete directly with each other.

James Hogan, the president and chief executive Etihad Aviation Group (EAG), the umbrella company for Etihad Airways, on Tuesday said de Juniac was an “outstanding choice” and that he believed he would do a “good job.”

Safety, security and terrorism are also expected to be a focus this week following a number of major incidents in past 12 months including the Brussels airport bombing, the bombing of a Russian passenger jet in Egypt, and the flydubai crash in Russia in March, followed by the EgyptAir crash last month over the Mediterranean.

“The industry faces many challenges right now. Security is sure to feature as a big discussion point given,” Strickland said. A\W

 

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SOURCE: tvanouvelles.ca
DBk: Photographic © IATA
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Ranking de low-cost más seguras

AW | 2016 06 01 20:30 | AIRLINES

La página AirlineRatings.com organizó un ranking de las líneas aéreas del segmento de LowCost más seguras del planeta

Este relativamente nuevo modelo de negocios ha tomado gran relevancia en los últimos años. En Chile Sky Airlines tomó este camino hace pocos meses. A nivel mundial, estos operadores representan un 25% del mercado, según cifras de PWC.

Pero, ¿Estas empresas entregan los mismos estándares de seguridad?
AirlineRatings.com elaboró un listado con las 10 empresas más seguras del mundo. 407 empresas fueron las testeadas, logrando los resultados en base a sus historiales de mortalidad de los últimos 10 años y si el país de origen de la línea aérea se ajusta a los parámetros de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional.

Aer Lingus es la transportadora low-cost más segura del mundo

¿Cuáles son las más seguras?

10) AerLingus (aerolínea nacional de Irlanda): la aerolínea no ha sufrido un accidente mortal desde los años 1960.

9) JetBlue: es elegida por el portal, como la mejor aerolínea de bajo costo en América del Norte y del Sur. Jetblue nunca ha tenido un accidente fatal en la historia de la compañía.

8) Jetstar (filial de bajo costo de Qantas): la aerolínea más segura del AirlineRatings.com en el mundo. La aerolínea con sede en Melbourne no ha sufrido un accidente en la historia de la compañía.

7) Thomas Cook: forma parte de una de las mayores compañías aéreas de chárter de vacaciones en el mundo. La aerolínea no tiene accidentes en su historial de seguridad.

6) TUI Fly: es una importante compañía alemana de vuelos vacacionales. Siguiendo la misma línea de las anteriores, tampoco ha sufrido accidentes en su historia.

5) WestJet: es la mayor aerolínea de bajo costo de Canadá. Además de su seguridad, AirlineRatings.com alabó la línea aérea por su ambiente y calidad en opciones de entretenimiento durante los vuelos. WestJet tampoco posee accidentes a lo largo de la historia de la compañía.

4) Flybe: es una aerolínea regional de bajo coste con sede en el suroeste de Inglaterra fundada en 1979. La aerolínea no tiene accidentes fatales en su registro.

3) HK expreso: aerolínea con sede en Hong Kong. Fue lanzada en el año 2004 como una aerolínea de servicio de la parte continental de China. HK Express no tiene ningún accidente fatal en su registro.

2) Volaris: la aerolínea mexicana de bajo costo, luego de 11 años de trabajo, es ahora la segunda aerolínea más grande de su país después de Aeroméxico. Volaris, como muchas de las anteriores, no posee accidentes fatales en sus historiales.

1) VirginAmerica: Alaska Airlines compró hace pocos meses Virgin America en un acuerdo de 2.600 millones de dolares. Desde que inició sus operaciones en 2007, la aerolínea no ha tenido que lamentar ningún caso fatal. AIRGWAYS ® Icon-AW

Ranking safer low-cost

The AirlineRatings.com page organized a ranking of airlines segment LowCost safer planet
This relatively new business model has become very important in recent years. Sky Airlines in Chile took this road a few months ago. Globally, these operators represent 25% of the market, according to figures from PWC.

But do these companies provide the same safety standards?
AirlineRatings.com prepared a list with the 10 safest companies in the world. 407 companies were tested, achieving results based on their histories death of the last 10 years and if the country of origin of the airline complies with the safety parameters of the International Civil Aviation Organization.

What are the safest?

10) AerLingus A national airline of Ireland. The airline has not had a fatal accident since the 1960s.

9) JetBlue Is elected by the portal as the best low-cost airline in North and South America. Jetblue has never had a fatal accident in the history of the company.

8) Jetstar A low-cost subsidiary of Qantas. The safest airline in the world AirlineRatings.com. The airline based in Melbourne has not had an accident in the history of the company.

7) Thomas Cook As part of one of the largest airlines of charter holidays in the world. The airline does not have accidents in their safety record.

6) TUI Fly Is an important German company of holiday flights. Following the same line of the above, he has not had an accident in its history.

5) WestJet Is the largest low-cost airline in Canada. In addition to safety, AirlineRatings.com praised the airline for its ambience and quality entertainment options during flights. WestJet has no accidents throughout the history of the company.

4) Flybe A regional low-cost carrier based in southwest England founded in 1979. The airline has no fatal accidents on your record.

3) Express HK  Airline based in Hong Kong. It was launched in 2004 as an airline service from mainland China. HK Express has no fatal accident on your record.

2) Volaris Mexican low-cost airline, after 11 years of work, is now the second largest country after Aeromexico airline. Volaris, as many of the above, has no fatal accidents on their records.

1) VirginAmerica Alaska Airlines Virgin America bought a few months ago in an agreement of 2,600 million dollars. Since it began operations in 2007, the airline has not had to regret any fatal case.A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Aer Lingus
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LATAM aumenta rutas desde Argentina

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AW | 2016 06 01 19:59 | AIRLINES ROUTES

Desde el 16 de junio operará Salta-Lima, en julio sumará un vuelo similar desde Rosario y en 2017 será desde Mendoza

El cambio de gobierno en Argentina está comenzando a mostrar una cara más amable para LATAM Airlines, la firma ligada a las familias Cueto y Amaro, que en ese país -a través de LAN- enfrentó diversas dificultades para operar y aún, de hecho, mantiene temas pendientes.

Por ejemplo, tras una larga sequía de anuncios, LAN comunicó hace unos días que abrirá dos nuevas rutas internacionales desde ese país, ambas con destino Lima, Perú.

Primero será un trayecto que parte desde Salta, que comienza a operar el 16 de junio. Luego, a partir de julio sumará otra ruta desde Rosario. El primero de estos itinerarios tendrá una frecuencia de tres veces por semana, mientras el segundo será de cuatro. Además, para febrero de 2017 está previsto abrir una ruta desde Mendoza, lo que es parte de una estrategia del gobierno de abrir nuevas conexiones internacionales desde Argentina.

Mediante un comunicado, la firma informó que esto permitirá mejorar la conexión desde el país trasandino, no sólo para quienes deseen conocer ciudades de Perú, sino también como centro de conexión con otros 30 destinos internacionales.

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Estos lugares tienen importancia estratégica, porque Rosario es la tercera ciudad más poblada del país vecino y un gran polo económico, pues desde ahí sale el 80% de los cereales y aceites que se producen en ese país. Salta es la capital de la séptima provincia más poblada de la nación trasandina. Pero no es el único guiño que ha tenido la aerolínea con el nuevo gobierno. Esto porque el lunes cerró un acuerdo que hace algunos meses habría sido imposible.

El ministro argentino de Turismo, Gustavo Santos, firmó junto a la directora de Turismo de LATAM, Claudia Cáceres, un convenio de cooperación para incrementar la llegada de pasajeros a Argentina, a través de promociones turísticas por los canales oficiales de la aerolínea, tanto en Brasil, Chile y Perú, como en Estados Unidos, México, Australia y Europa. La meta del gobierno es sumar 80 mil nuevos turistas. AIRGWAYS ® Icon-AW

LATAM increases routes from Argentina

The change of government in Argentina is beginning to show a more friendly face to LATAM Airlines, the company linked to Amaro and Cueto families in that country -through LAN- faced various difficulties to operate and yet, in fact, maintains pending issues.

For example, after a long drought ad, LAN reported a few days to open two new international routes from there, both bound for Lima, Perú ago.

First will be a journey that starts from Salta, which begins operation on June 16. Then, from July will add another route from Rosario. The first of these routes will have a frequency of three times a week, while the second will be four. In addition, in February 2017 is planned to open a route from Mendoza, which is part of a government strategy to open up new international connections from Argentina.

In a statement, the firm said that this will improve the connection from the neighboring country, not only for those seeking cities of Peru, but also as a hub with 30 other international destinations.

These places are of strategic importance because Rosario is the third most populous city in the neighboring country and a major economic center, because from there goes 80% of cereals and oils produced in that country. Salta is the capital of the seventh most populous province of the trans-Andean nation.

But it is not the only nod that the airline has had with the new government. This is because on Monday closed a deal a few months ago would have been impossible.

Argentine Tourism Minister Gustavo Santos, signed by the Director of Tourism of LATAM, Claudia Cáceres, a cooperation agreement to increase passenger arrivals to Argentina, through tourism promotions through official channels of the airline, both Brazil, Chile and Peru, and the United States, Mexico, Australia and Europe. The government’s goal is to add 80,000 new tourists. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Tomás Basilotta
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Quintana Roo de alto vuelo

 

AW | 2016 06 01 19:34 | AIRPORTS

El aeropuerto internacional de Cancún se convirtió ya en la principal puerta de entrada a México, pues más del 80% de los vuelos internacionales que aterrizan en nuestro país, lo hacen desde esta terminal y la de Cozumel

El director ejecutivo de la Oficina de Visitantes y Convenciones (OVC); Jesús Almaguer Salazar refirió que 79% de los vuelos que llegan a Quintana Roo aterrizan en el aeropuerto de Cancún y 2% en Cozumel.

Comentó que de acuerdo con cifras de la Secretaría estatal de Turismo, Cancún recibe a poco más de cinco millones de turistas al año, entre nacionales e internacionales; y el estado en total, incluidos los cruceristas, capta poco más de 15 millones.

De acuerdo con un reporte Aeropuertos del Sureste (ASUR), concesionaria de la terminal de Cancún y Cozumel así como de 7 más en la zona, de enero a marzo de este año, el aeropuerto de esta ciudad recibió más de 2 millones de los 5.5 millones de viajeros que visitaron el país.

Almaguer Salazar comentó que la conectividad aérea de Cancún con más de 100 ciudades del mundo y la promoción de los destinos turísticos, dan como resultado que siga siendo líderes de México y América Latina

Apenas el año pasado, la terminal cancunense  atendió a más de 19 millones de pasajeros nacionales y extranjeros, lo que significa un crecimiento sostenido de entre 8 y 13 por ciento en los últimos cinco años.
El pronóstico para este año es que la tendencia de crecimiento se mantenga con la apertura de la Terminal 3.

Por su parte, en un reporte mensual, ASUR dio a conocer que la terminal de esta ciudad mantuvo un crecimiento de 3% en la movilidad de pasajeros durante abril, alcanzando el millón 767 mil personas movilizadas.

“El mes de abril el Aeropuerto de Cancún atendió un millón 767 mil 223 personas, esto representa un cambio de 2.9% arriba del mismo mes del año pasado”. añade el informe que se dio a conocer a través de la Bolsa Mexicana de Valores. AIRGWAYS ® Icon-AW

Quintana Roo top-flight

The Cancun International Airport and became the main gateway to Mexico, for more than 80% of international flights landing in our country, do so from this terminal and Cozumel.


The executive director of the Convention and Visitors Bureau (OVC); Jesus Almaguer Salazar said that 79% of flights arriving in Quintana Roo land at the airport in Cancun and Cozumel 2%.

He said that according to figures from the state Department of Tourism, Cancun receives just over five million tourists a year, between national and international; and the state in total, including cruisers, captures just over 15 million.

According to a Airports report Sureste (ASUR), concessionaire of the terminal of Cancun and Cozumel and 7 more in the area, from January to March this year, the airport of this city received more than 2 million of the 5.5 millions of travelers who visited the country.

Almaguer Salazar said air connectivity Cancun with more than 100 cities worldwide and promotion of tourist destinations, result to remain leaders of Mexico and Latin America

Just last year, the cancunense terminal served more than 19 million domestic and foreign passengers, which means sustained growth of between 8 and 13 percent in the past five years.
The forecast for this year is that the growth trend is maintained with the opening of Terminal 3.

Meanwhile, in a monthly report, ASUR announced that the terminal of this city maintained a 3% growth in passenger mobility during April, reaching 767,000 million mobilized people.

“In April the Cancun airport handled a million 767 thousand 223 people, this represents a change of 2.9% above the same month last year.” adds the report that was released through the Mexican Stock Exchange. A\W

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SOURCE: publimetro.com.mx
DBk: Photographic ©
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Cameroon Airlines opta por el nuevo sistema de gestión de pasajeros de SITA

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AW | 2016 06 01 19:00 | AIRLINES

Cameroon Airlines (Camair-Co), una de las aerolíneas de más rápido crecimiento de África Occidental, ha implementado SITA, un  sistema de servicios de pasajeros de nueva generación (PSS) para gestionar todos los aspectos de su operación de reservas, precios de venta de entradas y control de salidas de programa de fidelidad e inteligencia de negocios

Después de examinar varios sistemas diferentes servicios a los pasajeros, Camair-Co ha seleccionado la gestión de pasajeros Horizonte de SITA y distribución, ya que ofrece la gama más completa de servicios disponibles. Su infraestructura está construida sobre una plataforma flexible de los sistemas básicos requeridos por todas las líneas aéreas, permitiendo que cada portador de personalizar el sistema para satisfacer sus necesidades específicas de negocio para adaptarse al crecimiento futuro.

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La suite Horizonte de servicios es utilizado por 100 compañías aéreas y operadores de tierra en todo el mundo a bordo de más de 131 millones de pasajeros y se les presentarán en 165 millones de viajeros cada año.

Entre las aplicaciones de Horizon para ser utilizados por Camair-Co están Reservas SITA, que pueden gestionar las reservas realizadas desde sitios en línea, en las oficinas de las líneas aéreas y socios de ventas, a través de los GDS y distribuidores de viajes. También facilita el código compartido y de interlínea ya que permite a las aerolíneas venden servicios asociadas en conjunto con su propia cuenta.

La aerolínea también desplegará fidelización Horizon®, una solución de programa de fidelización basado en la web que se puede integrar con Reservas de SITA. Horizonte de fidelización está disponible en cualquier lugar, en cualquier dispositivo móvil, e incluye un sitio web de marca para los miembros del programa, así como los sistemas de back office utilizados por los agentes de centros de llamadas y los administradores del programa.

En el aeropuerto, Camair-Co utilizará servicios de SITA de control de salidas (DCS), un sistema multi-host totalmente integrado para registro de entrada automático, embarque y planificación de la carga.

Jean Paul Nana Sandjo , CEO de Camair-Co, dijo: “La clave para el éxito de la gestión de cualquier compañía aérea es un sistema de servicio de pasajeros que se asegura de que todos los aspectos de su operación de pasajeros funciona como un reloj. Horizon® plataforma de SITA será clave para transformar Camair-Co en una fuerza competitiva en la región, proporcionando una tecnología flexible y fiable que gestiona todos los aspectos de nuestro negocio y es compatible con una gran experiencia de los pasajeros en cada paso del camino “.

Hani El-Assaad , Presidente de SITA, Oriente Medio, India y África, dijo: “Nuestra nueva generación cartera Horizon® se ha demostrado para apoyar las necesidades y demandas de las compañías aéreas en todo el mundo, sin importar el tamaño o la complejidad de su actividad. Como Camair-Co construye su red a través de la región y el mundo, nuestra tecnología va a apoyar su negocio y proporcionar una experiencia de los pasajeros fiable y memorable, ya sea en el suelo o en el aire “.

Camair-Co vuela a 17 destinos en África y Europa. La aerolínea continúa expandiendo su red nacional e internacional con nuevas rutas entre Yaoundé y Douala-Bafoussan-Bafoussan en Camerún anunciadas a principios de este año. AIRGWAYS ® Icon-AW

Cameroon Airlines opts for SITA’s new passenger management system

Cameroon Airlines (Camair-Co), one of West Africa’s fastest-growing airlines, has implemented SITA’s next-generation passenger services system (PSS) to manage every aspect of its operation from reservations, pricing, ticketing and departure control to loyalty program and business intelligence.

After examining several different passenger service systems, Camair-Co selected SITA’s Horizon Passenger Management and Distribution as it offers the most comprehensive range of services available. Its infrastructure is built on a flexible platform of core systems required by every airline, allowing each carrier to customize the system to meet their specific business requirements to accommodate future growth.

The Horizon suite of services is used by 100 airlines and ground handlers around the globe to board more than 131 million passengers and check in 165 million travelers each year.

Among the Horizon applications to be used by Camair-Co is SITA Reservations, which can manage bookings made from online sites, at airline and partner sales offices, through GDSs and travel distributors. It also facilitates code share and interlining and it allows airlines to sell partner services in conjunction with their own.

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The airline will also deploy Horizon® Loyalty, a web-based loyalty program solution which can be integrated with SITA Reservations. Horizon Loyalty is available anywhere, on any mobile device, and includes a branded website for program members as well as the back office systems used by call center agents and program administrators.

At the airport, Camair-Co will use SITA’s Departure Control Services (DCS), a fully integrated multi-host system for automated check-in, boarding and load planning.

Jean Paul Nana Sandjo, CEO of Camair-Co, said: “Key to the successful management of any airline is a passenger service system that ensures that every aspect of your passenger operation runs like clockwork. SITA’s Horizon® platform will be key to transforming Camair-Co into a competitive force in the region by providing flexible, reliable technology that manages every aspect of our business and supports a great passenger experience every step of the way.”

Hani El-Assaad, SITA President, Middle East, India and Africa said: “Our new-generation Horizon® portfolio has been proven to support the needs and demands of airlines globally, no matter the size or complexity of their business. As Camair-Co builds its network across the region and the globe, our technology will support their business and provide a reliable and memorable passenger experience, whether on the ground or in the air.”

Camair-Co flies to 17 destinations across Africa and Europe. The airline continues to expand its domestic and international network with new routes between Yaounde-Bafoussam and Douala-Bafoussam in Cameroon announced earlier this year. A\W

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SOURCE: traveldailynews.com
DBk: Photographic © cameroon-info.net
AW-POST: 201606011900AR

Detectaron señales de la caja negra del vuelo de Egyptair MS804

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AW | 2016 06 01 18:511| AIR CRASH INVESTIGATION

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Las señales de lo que es la caja negra del avión siniestrado ha sido detectado, dicen los investigadores franceses

Un buque de la marina francesa ha detectado señales submarinas de una de las denominadas cajas negras del vuelo 804 de EgyptAir, dijeron el miércoles investigadores. El equipo localizador especializado a bordo del buque francés La Place detecta las señales de los fondos marinos en el Mar Mediterráneo, dijo que el comité de investigación de Egipto en un comunicado.

El director de la BEA, la agencia de investigación de accidentes de Francia, luego dijo que había confirmado las señales eran de uno de los aparatos en el avión. “La señal de una baliza de un registrador de vuelo podría ser detectado. La detección de esta señal es un primer paso”, dijo el director del BEA Remy Jouty en un comunicado, según un portavoz de la agencia.

El Airbus A320, que tenía 66 personas a bordo, se estrelló en el Mediterráneo el 19 de mayo en un vuelo de París a El Cairo. Desde entonces, las autoridades han estado buscando restos y los datos de vuelo del avión y grabadoras de voz de la cabina, lo que podría revelar la evidencia sobre la causa del accidente.

Las autoridades esperan para localizar los registradores de datos, por lo que un barco especializado gestionado por la empresa Búsqueda del océano profundo a continuación, pueden recuperarlos. Ese recipiente está configurado para unirse al equipo de búsqueda dentro de una semana, dijo que el comité de investigación. Hasta el momento, los equipos de búsqueda han encontrado pequeños trozos de escombros, restos de las víctimas y los efectos personales del avión. No han encontrado fuselaje de la aeronave.

La detección de la baliza es una señal de que los investigadores se están cerrando, dijo el analista de la aviación CNN María Schiavo. “Eso significa que son, probablemente, de uno a tres Miles (de las cajas negras),” dijo. “Esa es la distancia que estas balizas pueden transmitir, por lo que son, literalmente, casi encima de ellos.” Y lo más probable, dijo Schiavo, que los registradores estarán con la mayor parte de los restos del avión. “Espero que tienen finalmente obtuvo el faro derecho, la ubicación correcta, y pronto vamos a tener respuestas,” dijo ella.

Los informes contradictorios sobre los últimos momentos
Esta no es la primera vez los investigadores han dicho que detecta una señal desde el avión. La semana pasada un investigador principal en la búsqueda del avión Airbus dijo que el fabricante había detectado señales de transmisor localizador de emergencia del avión, un dispositivo que de forma manual o automática se puede activar en el impacto y por lo general se enviará una señal de socorro. AIRGWAYS ® Icon-AW

EGYPTAIR MS804 CRASH OBJECTS POSITION

EgyptAir Flight 804: ‘Black box’ signals detected, French investigators say

A French naval vessel has detected underwater signals from one of EgyptAir Flight 804’s so-called black boxes, investigators said Wednesday.

Specialized locator equipment on board the French vessel La Place detected signals from the seabed in the Mediterranean Sea, the Egyptian investigative committee said in a statement.
The director of the BEA, France’s air accident investigation agency, later said it had confirmed the signals were from one of the recorders on the plane.
“The signal of a beacon from a flight recorder could be detected. The detection of this signal is a first step,” BEA Director Remy Jouty said in a statement, according to an agency spokesman.
The Airbus A320, which had 66 people aboard, crashed in the Mediterranean on May 19 on a flight from Paris to Cairo.
Since then, authorities have been searching for wreckage and the plane’s flight data and cockpit voice recorders, which could reveal evidence about what caused the crash.

EgyptAir Flight 804's final moments in 1 minute

EgyptAir Flight 804’s final moments in 1 minute 01:09
Authorities hope to locate the data recorders, so a specialized vessel managed by the Deep Ocean Search company can then retrieve them. That vessel is set to join the search team within a week, the investigative committee said.
So far, search teams have found small pieces of debris, victims’ remains and personal effects from the plane. They haven’t found the aircraft’s fuselage.

Analyst: Searchers are nearing wreckage

Detecting the beacon is a sign that searchers are closing in, CNN aviation analyst Mary Schiavo said. “That means they’re probably within one to three miles (of the black boxes),” she said. “That is the distance that these beacons can broadcast, so they are literally almost on top of them.”And it’s likely, Schiavo said, that the recorders will be with the bulk of the wreckage from the plane. “Hopefully they have finally got the right beacon, the right location, and soon we’ll have answers,” she said.
Conflicting reports over final moments
This isn’t the first time investigators have said they detected a signal from the plane. Last week a lead investigator in the search said airplane manufacturer Airbus had detected signals from the plane’s Emergency Locator Transmitter, a device that can manually or automatically activate at impact and will usually send a distress signal. A\W
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SOURCE: cnn.com
DBk: Photographic © Egyptair / Google.com
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Routes Africa 2016 llega a Islas Canarias

AW | 2016 06 01 17:47 | AIRLINES CONGRESS

El paisaje de la aviación sigue cambiando en todo el mundo. Hemos visto la llegada de aerolíneas de bajo costo, los nuevos operadores de concentradores en el Oriente Medio, la consolidación y la reinvención de las líneas aéreas existentes tradicionales, por nombrar sólo algunos de los recientes desarrollos, pero una cosa ha permanecido constante, el innegable potencial de el desarrollo de la conectividad aérea nuevo a través del vasto continente africano.

De hecho, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha pronosticado que siete de los diez mercados de más rápido crecimiento de pasajeros en los próximos 20 años serán en África – Malawi, Ruanda, Sierra Leona, República Centroafricana, Tanzania, Uganda y Etiopía. El estudio muestra claramente que África se establece para una fuerte expansión de la conectividad aérea. IATA espera que el crecimiento de pasajeros en un promedio de 4,4% de aquí a 2034, pero que se basa en una serie de factores que siguen a tierra el sector crezca libremente.

África es rica en sitios turísticos impresionantes y los recursos naturales, que van desde los minerales de aceite y agua. Es, sin duda, más fácil de viajar y explorar el continente africano hoy que hace 20 años y está mejorando la infraestructura en muchas regiones, lo que permite a más visitantes y proporcionar un mejor ambiente de negocios para las empresas.

Las barreras a la entrada en el mercado todavía necesita romper

Sin embargo, los esfuerzos significativos todavía tienen que ser realizados en regiones específicas donde la infraestructura, el proteccionismo, los altos impuestos, seguridad o temas regulatorios continúan socavando la aviación comercial y las posibilidades de los viajes entre los países africanos eficiente.

Crecer posibilidades de servicios aéreos directos es una prioridad absoluta en África. desarrollo de rutas es una función importante para el desarrollo económico, ya que representa los ingresos actuales y futuros, clientes y viabilidad de mercado.La fortuna de una ciudad, región o país se puede mejorar, contar con una exitosa compañía aérea o el aeropuerto de estrategia y mejoradas relaciones entre los dos sectores.

Es la firme creencia de que las líneas aéreas africanas pueden ayudar a desbloquear el potencial turístico del continente mediante la introducción de vuelos intra-africano que mejoran la conectividad entre los diferentes destinos y fomentan los viajes nacionales. El reto para el turismo durante mucho tiempo ha sido el tema de la conectividad y en África, más que en ninguna otra parte del mundo, es difícil de mover fácilmente de un país a otro.

Crecer posibilidades de servicios aéreos directos es una prioridad absoluta en África

ROUTES AFRICA 2016

Más de 10 años de desarrollo de servicio aéreo

Rutas ha sido pionero en el concepto de desarrollo de rutas y fueron los primeros en llevar el desarrollo de rutas de esta región. Los foros de Routes Africa que se han llevado a cabo en el continente durante los últimos diez años han proporcionado una plataforma para discusiones entre las compañías aéreas y aeropuertos, así como otras partes interesadas, con lo que las cuestiones clave a las personas que pueden influir en el cambio.

Desde su debut en Casablanca, Marruecos en 2006, a través de los acontecimientos en Egipto, Senegal, Swazilandia, Mali, Seychelles y Uganda a la exitosa edición de 2014 en Victoria Falls, Zimbabwe, lo que contribuyó a facilitar la entrada de fastjet en el país, el foro ha ayudado a crecer conectividad africano. El papel importante del evento en el apoyo a la agenda de la aviación africana ha sido respaldado por organismos de la industria tales como ACI África y AFRAA que han apoyado el evento desde hace muchos años.

Las discusiones durante y relaciones basadas en rutas de África no sólo han ayudado a superar el principal tema de la conectividad entre los países africanos, pero también trajo conectividad mejorada al continente desde el resto del mundo, colocando firmemente África en el mapa de la red global. Esto ha reducido drásticamente el tiempo de los viajes a destinos a través de África de otras partes del mundo.

El año pasado Routes Africa compartió el escenario con el Medio Oriente, destacando el papel creciente de las principales compañías del Golfo para facilitar el tráfico intercontinental dentro y fuera de África, como el evento Routes Mundial hito hizo su debut en el continente, organizada en Durban por el KwaZulu Provincia -Natal. El evento ya está demostrando su valor para el continente con el reciente lanzamiento de nuevos enlaces de Qatar Airways a Doha y Turkish Airlines a Estambul – ambos destinos ofrecen numerosos enlaces hacia adelante en todo el mundo a través de extensas redes de los dos transportistas.

De hecho, el evento permitió a la ciudad anfitriona para atar abajo una reunión cara a cara con el jefe de Ethiopian Airlines que se ha traducido directamente en el soporte del África Oriental reanudación de vuelos entre Addis Abeba y Durban, mejorando aún más la accesibilidad entre los países africanos.

Este año Routes Africa tendrá lugar en Tenerife en las Islas Canarias frente a la costa occidental de África, organizado por Turismo de Tenerife. A pesar de Tenerife no es, obviamente, en África, el aumento de la conectividad y la ubicación estratégica de África hace que sea el anfitrión ideal para el foro ya que entra en su décimo año.

Un centro de isla en África

“Vemos el futuro de Tenerife como una isla que está abierto al mundo y hay que estar mirando hacia afuera. La mejora de la conectividad aérea es esencial para nuestro futuro. Vemos una gran oportunidad para Tenerife a convertirse en un centro de futuro para el transporte aéreo en partes de África y estamos trabajando para fortalecer los vínculos con África, y el diálogo a nivel Ministro realmente nos ayuda a alcanzar estas ambiciones “, dice Carlos Alonso, Presidente de la Cabildo de Tenerife.

Las Islas Canarias son uno de los mayores exportadores a África, un mercado de 227.42 M € en 2014. La isla es sólo un vuelo de 45 minutos de distancia de Marruecos, en comparación con un dos y media hora de vuelo para llegar a Madrid y Tenerife es la esperanza de modificar su posición para convertirse en un centro internacional, dada su proximidad a África y cada vez mayor número de pasajeros. Turismo de Tenerife están centrando activamente los esfuerzos para aumentar la conectividad a África mediante la colaboración con las compañías aéreas, los ministros africanos y comercializadores de destino.

“África es nuestro vecino más cercano y socio comercial natural. Una gran cantidad de empresas de Tenerife tiene fuertes lazos comerciales en el África occidental. Hay más de 200 empresas de las Islas Canarias que operan en el continente y las importaciones / exportaciones se han duplicado en los últimos diez años. Hay un montón de oportunidades para nuestra comunidad empresarial en África sigue desarrollando “, añade Alonso.

Escuchamos regularmente hablar de la necesidad de desarrollar un “Estados de África para permitir el transporte aéreo de crecer en todo su potencial y la necesidad de una mejor conectividad y la cooperación dentro del continente. Parte de la razón de estado insuficientemente atendidas de África es que muchos países africanos siguen restringiendo sus mercados de servicios aéreos para proteger a la acción en poder de las compañías aéreas de propiedad estatal. Esta práctica se originó en la década de 1960, cuando muchos estados africanos recién independizados crearon líneas aéreas nacionales, en parte, de hacer valer su condición de naciones.

debates sobre el desarrollo de servicios aéreos en eventos como las Rutas de África a menudo se ve obstaculizada por acuerdos bilaterales fuera de la fecha

Debates sobre el desarrollo de servicios aéreos en eventos como las Rutas de África a menudo se ve obstaculizada por acuerdos bilaterales fuera de la fecha entre los países africanos que fueron diseñados para proteger a los transportistas nacionales.

La desregulación es la clave para la estimulación del mercado

Ahora, sin embargo, la mayoría han reconocido que la protección estricta reglamentación que sustenta tales vehículos, tiene efectos perjudiciales en los registros de seguridad aérea, a la vez que inflar las tarifas aéreas y atenuando el crecimiento del tráfico aéreo y de hecho ha llevado al colapso de un número de compañías de bandera. De hecho, los ministros africanos responsables de la aviación civil, sí lo reconoció en 1999, cuando se adoptó la Decisión de Yamoussoukro, el nombre de la ciudad de Costa de Marfil en la que se acordó.

Esto compromete a sus 44 países firmantes de desregulación de los servicios aéreos, y promover mercados al aire regionales abiertos a la competencia transnacional, dando seguimiento a la Declaración de Yamoussoukro de 1988, en la que muchos de los mismos países estuvieron de acuerdo con los principios de liberalización de los servicios aéreos. En 2000, la decisión fue aprobada por los jefes de estado y de gobierno de la Organización de la Unidad Africana, y se hizo plenamente vinculante en 2002, pero el progreso ha sido lento.

Aviación ya es compatible con 6,9 millones de puestos de trabajo y más de $ 80 mil millones en el PIB a través de África, pero la investigación de InterVistas demuestra que la liberalización creará oportunidades para un mayor crecimiento significativo del empleo y el desarrollo económico. Los servicios adicionales generados por la liberalización intra-africana entre sólo 12 mercados clave proporcionarán un extra de 155.000 puestos de trabajo y $ 1.3 mil millones en el PIB anual. La investigación sugiere que un potencial de cinco millones de pasajeros al año se les niega la oportunidad de viajar entre estos mercados debido a las restricciones innecesarias en el establecimiento de rutas aéreas.

Algunos han argumentado que la apertura de los cielos de África se debilitará aerolíneas africanas, pero más tráfico y más servicios abre mayores oportunidades para todos. El crecimiento de la fastjet compañía de bajo coste a través de las fronteras africanas es un buen ejemplo de los beneficios de los nuevos participantes pueden traer, la mejora de la oferta al cliente y al mismo tiempo estimular la demanda del tráfico aéreo. El establecimiento exitoso de Ethiopian Airlines de un eje importante en Addis Abeba y una estrategia de desarrollo multi-centros africana más amplia difusión en el oeste y el sur de África es un claro paso para una mejor conectividad.

La experiencia de otras partes del mundo muestran que la economía de la aviación requiere la coordinación de todos los agentes a aplicarse con éxito. Aeropuertos, oficinas de turismo, autoridades de aviación civil, ministerios, asociaciones de hoteles y turismo, agencias de inversión y comercio, socios y proveedores, financieros, todos deben hablar con una sola voz para desarrollar los servicios aéreos y ofrecer un mercado atractivo impulsar el éxito a todos los países y regiones en el continente.

Sin embargo, está claro que los gobiernos de África tienen que tomar la iniciativa en temas de desarrollo de servicios aéreos, sino que implican sus grupos de interés – aeropuertos, autoridades de turismo y líneas aéreas – para desarrollar estrategias claras de aviación que son el uno para el mercado del país. Para algunos países esto puede ser el desarrollo de un importante centro regional, para algunos puede ser el desarrollo de una estrategia de radios para asegurarse de que está conectado a los ejes globales, mientras que otros pueden tener un enfoque de ocio de entrada, o una estrategia de bajo costo agresivo.

África abarca más de 30 millones de kilómetros cuadrados y es el hogar de más de mil millones de personas. Debido a su terreno difícil, el transporte aéreo es a menudo la mejor – a veces la única – manera de conectar el continente. África necesita una parada de transporte aéreo seguros, eficaces y asequibles para hacer la mayor parte de su gente y recursos.

Cualquiera que sea el resultado de las discusiones en curso, se requiere una estrategia clara de transporte aéreo en todo el continente y esto debe basarse en la evidencia analítica fuerte y debe ser implementado con precisión. Con una estrategia más clara de la aviación el mercado de la aviación africana A continuación, asegúrese de introducir un nuevo amanecer. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

 

Routes Africa comes to the Canary Islands

The aviation landscape continues to change across the globe. We have seen the arrival of low-cost carriers, new hub operators in the Middle East, consolidation and the reinvention of the traditional legacy airlines, to name just a few of the recent developments, but one thing has remained constant, the undeniable potential to develop new air connectivity across the vast African continent.

In fact, the International Air Transport Association (IATA) has forecast that seven of the ten fastest growing passenger markets over the next 20 years will be in Africa – Malawi, Rwanda, Sierra Leone, Central African Republic, Tanzania, Uganda and Ethiopia. The study shows plainly that Africa is set for strong expansion in air connectivity. IATA expects passenger growth to average 4.4% between now and 2034, but that is based on a range of factors that continue to ground the sector from growing freely.

Africa is rich with breathtaking tourist sites and natural resources, ranging from minerals to oil and water. It is undoubtedly easier to travel and explore the African continent today than 20 years ago and infrastructure is improving in many regions, enabling more visitors and a providing a better business environment for corporations.

Barriers to market entry still need breaking down

But, significant efforts still have to be achieved in specific regions where infrastructure, protectionism, high taxes, safety or regulatory issues continue to undermine commercial aviation and possibilities for efficient intra-African travel.

Growing direct air service possibilities is an absolute priority in Africa. Route development is a major function for economic development because it represents existing and future revenues, customers, and market viability. The fortune of a city, region or country can be enhanced, by relying upon a successful airline or airport strategy and enhanced relationships between the two sectors.

It is firm belief that African airlines can help unlock the continent’s tourism potential by introducing intra-African flights that enhance connectivity between various destinations and encourage domestic travel. The challenge for tourism for a long time has been the issue of connectivity and in Africa, more than anywhere else in the world, it is difficult to move easily from one country to another.

Over 10 years of air service development

Routes has pioneered the concept of route development and were the first to bring route development to this region. The Routes Africa forums that have been taken place in the continent for the last ten years have provided a platform for discussions between airlines and airports, as well as other stakeholders, bringing the key issues to the people that can influence change.

From its debut in Casablanca, Morocco in 2006 via events in Egypt, Senegal, Swaziland, Mali, Seychelles and Uganda to the hugely successful 2014 edition in Victoria Falls, Zimbabwe, which helped to facilitate fastjet’s entry into the country, the forum has helped to grow African connectivity. The important role of the event in supporting the African aviation agenda has been endorsed by industry bodies such as ACI Africa and AFRAA who have supported the event for many years.

Discussions during and relationships built at Routes Africa have not just helped overcome the major issue of intra-African connectivity but also brought enhanced connectivity to the continent from the rest of the world, firmly placing Africa on the global network map. This has dramatically reduced travel time to destinations across Africa from other parts of the world.

Last year Routes Africa shared the stage with the Middle East, highlighting the increasing role of the major Gulf carriers in facilitating intercontinental traffic in and out of Africa, as the landmark World Routes event made its debut on the continent, hosted in Durban by the KwaZulu-Natal Province. The event is already showing its value to the continent with the recent launch of new Qatar Airways links to Doha and Turkish Airlines to Istanbul – both destinations offer numerous onward links across the world via the two carriers’ extensive networks.

In fact the event enabled the host city to tie-down a face-to-face meeting with the boss of Ethiopian Airlines which has directly resulted in the East African carrier resuming flights between Addis Ababa and Durban, further enhancing intra-African accessibility.

This year Routes Africa will take place in Tenerife in the Canary Islands off Africa’s western coast, hosted by Tenerife Tourism Corporation. Although Tenerife is obviously not in Africa, its increased connectivity and strategic location to Africa makes it the ideal host for the forum as it enters its tenth year.

An island hub into Africa

“We see Tenerife’s future as an island that is open to the world and we must be outward looking. Enhancing air connectivity is essential for our future. We see a great opportunity for Tenerife to become a future hub for air travel into parts of Africa and are working to strengthen ties with Africa, and dialogue on a Minister level really helps us to achieve these ambitions,” says Carlos Alonso, President of the Cabildo of Tenerife.

The Canary Islands are one of the largest exporters to Africa, a market worth €227.42 million in 2014. The island is only a 45-minute flight away from Morocco, compared to a two and a half hour flight time to reach Madrid, and Tenerife is hoping to reposition itself to become an international hub, given its close proximity to Africa and ever increasing passenger numbers. Tenerife Tourism Corporation are actively focusing efforts to increase connectivity to Africa by collaborating with airlines, African ministers and destination marketers.

“Africa is our closest neighbour and natural trading partner. A lot of companies from Tenerife have strong commercial ties in West Africa. There are over 200 companies from the Canary Islands operating on the continent and imports/exports have doubled in the last ten years. There are lots of opportunities for our business community as Africa continues to develop,” adds Alonso.

We regularly hear talk about the need to develop a ‘United Africa’ to enable air transport to grow to its full potential and the need for enhanced connectivity and cooperation within the continent. Part of the reason for Africa’s under-served status is that many African countries continue to restrict their air services markets to protect the share held by state-owned air carriers. This practice originated in the early 1960s when many newly-independent African states created national airlines, in part, to assert their status as nations.

Deregulation is the key to market stimulation

Now, however, most have recognised that the strict regulatory protection that sustains such carriers, has detrimental effects on air safety records, while also inflating air fares and dampening air traffic growth and has actually led to the collapse of a number of flag carriers. Indeed, African ministers responsible for civil aviation themselves acknowledged this in 1999, when they adopted the Yamoussoukro Decision, named for the Ivorian city in which it was agreed.

This commits its 44 signatory countries to deregulate air services, and promote regional air markets open to transnational competition and followed up on the Yamoussoukro Declaration of 1988, in which many of the same countries agreed to principles of air services liberalisation. In 2000, the decision was endorsed by heads of state and governments at the Organization of African Unity, and became fully binding in 2002 but progress has been slow.

Aviation already supports 6.9 million jobs and more than $80 billion in GDP across Africa, but research from InterVISTAS demonstrates that liberalisation will create opportunities for further significant employment growth and economic development. The additional services generated by intra-African liberalisation between just 12 key markets will provide an extra 155,000 jobs and $1.3 billion in annual GDP. The research suggests that a potential five million passengers a year are being denied the chance to travel between these markets because of unnecessary restrictions on establishing air routes.

Some have argued that opening up Africa’s skies will weaken African airlines, but more traffic and more services opens up greater opportunities for all. The growth of the low-cost carrier fastjet across African borders is a good example of the benefits new entrants can bring, enhancing the customer offer while also stimulating air traffic demand. The successful establishment by Ethiopian Airlines of a major hub in Addis Ababa and a wider African multi-hub development strategy spreading into west and southern Africa is a clear step to enhanced connectivity.

Experience from other parts of the world shows the aviation economy requires coordination involving all stakeholders to be successfully implemented. Airports, tourism boards, civil aviation authorities, ministries, hotel and tourism associations, investment and trade agencies, partners and suppliers, financiers, should all speak with one voice to develop air services and offer an attractive marketplace driving success to all countries and regions on the continent.

But, it is clear that governments across Africa need to take the lead on air service development issues, but involve their stakeholders ‒ airports, tourism authorities and airlines ‒ to develop clear aviation strategies which are right for each country market. For some countries this may be to develop a major regional hub, for some it may be to develop a spoke strategy to ensure it is connected to the global hubs, whilst others may have an inbound leisure focus, or an aggressive low-cost strategy.

Africa covers more than 30 million square kilometres and is home to more than a billion people. Due to its challenging terrain, air transport is often the best ‒ sometimes the only ‒ way to connect the continent. Africa needs safe, efficient and affordable air transport links to make the most of its people and resources.

Whatever the outcome of ongoing discussions, a clear air transport strategy is required across the continent and this should be based upon strong analytical evidence and must be implemented with precision. With a clearer aviation strategy the African aviation market will then be sure to enter a new dawn. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: anna.aero
DBk: Photographic © anna.aero
AW-POST: 201606011747AR

Las líneas aéreas internacionales más populares en Australia

AW | 2016 06 01 17:30 | AIRLINES MARKET

Qantas en el # 1 y no es una sorpresa. Australia tiene un largo camino desde todas partes. El emparejamiento más común de las ciudades para vuelos internacionales es Sydney-Auckland. Pero ¿qué compañías aéreas elegimos?

Como era de esperar, Qantas tiene el primer lugar con el 15,9% del mercado. Añadir en la proporción de 9,4% de su aerolínea de bajo costo Jetstar y tiene poco más de una cuarta parte del total del mercado. También cuenta con una amplia colaboración de código compartido con Emirates (también de 9,4%). En conjunto, esto significa que aproximadamente un tercio de todos los vuelos desde Australia están potencialmente ganan puntos Qantas y lucha a las actualizaciones de oneworld. Tener esto en cuenta la próxima vez que usted está tratando de reservar un asiento recompensas.

Dos de las próximas tres aerolíneas en la lista son parte de la Star Alliance: Singapore Airlines (8,5%) y Air New Zealand (7,1%, lo que refleja una vez más la demanda de todos los vuelos a Auckland). Intercalado entre las que tenemos Virgin Australia el 7,2%. Su alianza más fuerte es con Etihad, que tiene una proporción relativamente baja de 3,0%. El resto de la lista cubre fuera de las grandes zonas de Asia: Cathay Pacific con un 5,2%, AirAsia X con un 3,2%, y en Malasia | con el 3,0%, informó BITRE.

El 28% que aparece en “Otros” están todos luchando por una parte relativamente pequeña de participación en el mercado. Las cifras de BITRE muestran que hay alrededor de 58 compañías aéreas internacionales distintos (incluidos los operadores de transporte de mercancías) en Australia. Con todo lo que la competencia es que usted nunca esperae demasiado tiempo para una guerra de precios.

Which are the most popular international airlines in Australia?

Qantas at #1 is no surprise, but who else are we flying with?

Australia is a long way from everywhere, so we jump on planes a lot (and put up with flight delays a lot). We don’t always go very far: the most common city pairing for international flights is Sydney-Auckland. But which airlines do we choose?

Unsurprisingly, Qantas takes the top spot with 15.9% of the market. Add in the 9.4% share for its budget carrier Jetstar and it has just over a quarter of the total market. It also has an extensive codeshare partnership with Emirates (also on 9.4%). Collectively, that means roughly one-third of all flights out of Australia are potentially earning Qantas points and fighting over oneworld upgrades. Bear that in mind the next time you’re trying to book a rewards seat.

Two of the next three airlines on the list are part of the rival Star Alliance: Singapore Airlines (8.5%) and Air New Zealand (7.1%, again reflecting the demand for all those flights to Auckland). Sandwiched in between we have Virgin Australia on 7.2%. Its strongest alliance is with Etihad, which has a relatively low 3.0% share. The remainder of the list covers off large areas of Asia: Cathay Pacific with 5.2%, AirAsia X with 3.2%, and Malaysia Airlines with 3.0%.

The 28% listed under “Others” are all fighting for a relatively small stake in the market. BITRE figures show that there are some 58 distinct international airlines (including freight operators) in Australia. With all that competition, you’re never waiting too long for a price war. A\W

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SOURCE: finder.com.au
DBk: Photographic ©  Bloomberg.com
AW-POST: 201606011730AR

United Airlines con bocadillos gratis

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AW | 2016 06 01 17:00 | AIRLINES

Justo antes de fin de año pasado, United Airlines anunció un cambio feliz: la comida de cortesía estaba de vuelta para los viajeros en asientos de clase económica.

A partir de febrero pasado, los pasajeros se les ofrece un stroopwafel, u oblea holandesa de caramelo rellena, en los vuelos que salen antes de 9:45 a.m. La aerolínea también comenzó la venta de pretzels, palitos de sésamo y pasteles de arroz en los vuelos más adelante en el día.

Ahora la tercera mayor aerolínea del mundo está añadiendo a su menú de tentempiés gratuitos. Los pasajeros de autocares en vuelos desde los EE.UU. a Europa actualmente reciben una comida caliente completo gratuito y un aperitivo gratuito previa a la llegada, además de lo que quieran comprar en el menú de a bordo. Pero a partir del miércoles, entrenador de pasajeros en esos vuelos también tendrán una merienda pleno vuelo de cortesía: un croissant caliente, mermelada y una taza de yogur. Los pasajeros de los vuelos desde Europa a los EE.UU., que ya reciben un aperitivo antes de la llegada, ahora también recibirá una merienda pleno vuelo.

En los vuelos desde la costa oeste de Europa, United anunció, la aerolínea ofrecerá un nuevo pequeño bocadillo de cortesía. Los viajeros que vuelan desde Europa a la costa oeste ya reciben un bocadillo antes de la llegada, por lo que la nueva oferta para ellos es una versión mejorada merienda pleno vuelo, según el portavoz de United, Jonathan Guerin. “Estamos escuchando a nuestros clientes y hacer algunos cambios basados en sus comentarios,” dijo Guerin.

Toda la industria de las aerolíneas ha estado actualizando a bordo de comida y entretenimiento, gracias a la mayor demanda de viajes y menores costos de combustible que han empujado a las ganancias hacia arriba. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

 

United Airlines announces more free food

Just before year-end, United Airlines announced a merry change: Complimentary food was back for fliers in coach seats.

Starting last February, passengers are offered a stroopwafel, or Dutch caramel-filled waffle, on flights departing before 9:45 a.m. The airline also started offering pretzels, sesame sticks and rice cakes on flights later in the day.

Now the world’s third-largest carrier is adding to its menu of free munchies. Coach passengers on flights from the U.S. to Europe currently get a complimentary full hot meal and a free pre-arrival snack, plus whatever they want to buy from the onboard menu. But starting Wednesday, coach passengers on those flights will also get a complimentary mid-flight snack: a warmed croissant, jam and a yogurt cup. Passengers on flights from Europe to the U.S., who already get a pre-arrival snack, will now also receive a mid-flight snack.

On flights from the West Coast to Europe, United announced, the airline will offer a new complimentary small sandwich. Travelers flying from Europe to the West Coast already receive a pre-arrival sandwich, so the new offering for them is an enhanced mid-flight snack, according to United spokesman Jonathan Guerin. “We’re listening to our customers and making some changes based on their feedback,” Guerin said.

The entire airline industry has been upgrading onboard food and entertainment, thanks to increased travel demand and lower fuel costs that have pushed profits up. A\W

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SOURCE: latimes.com
DBk: Photographic © latimes.com
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La inaptitud del capital español frente al amateurismo argentino

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AW | 2016 06 01 16:35 | AIRLINES MARKET

En su reciente presentación ante empresarios españoles, el Ministro de Hacienda y Finanzas pidió disculpas por la política llevada a cabo por el anterior gobierno, y calificó de “disparate” la estatización de YPF. Promovió además un “aplauso”, para así celebrar el retorno de la Argentina al club de los mercados apetecibles para los inversores. Esta sobreactuación no es nueva, y forma parte del posicionamiento general que ha adoptado este gobierno. Busca así situarse en las antípodas del kirchnerismo, supuestamente un opositor impenitente a los negocios privados. Ya antes, en una reunión del G-20, el mismo ministro había pedido disculpas por lo actuado por el gobierno anterior en ese ámbito.

Esta lectura de la historia es más que cuestionable. Los gobiernos de Néstor y Cristina Kirchner mostraron sobradamente que fueron “estatistas de última instancia”. Para ir sólo a casos relacionados con España, las estatizaciones de YPF y Aerolíneas Argentinas ocurrieron sólo cuando la gestión privada exhibió impudorosos niveles de ineficacia, o incluso inviabilidad. Mientras fue sostenible, continuó el protagonismo privado en esas dos empresas, y no con las mejores prácticas:

♦En una maniobra cuasi delictiva, Aerolíneas Argentinas tuvo que cargar con el pasivo que tomó Iberia para su compra. Técnicamente, esto se califica como un vaciamiento, por imponérsele a una empresa obligaciones que le son ajenas. Este fue un pecado original en la privatización, que afectó desde siempre el desempeño de la empresa.
♦ El españolísimo empresario Gerardo Díaz Ferrán, ex presidente de Marsans, se hizo cargo de Aerolíneas Argentinas tras el fracaso de Iberia. Su gestión redujo el patrimonio de Aerolíneas Argentinas a valores negativos. Para más datos, este empresario está preso en su país por delitos económicos, entre otros, por fraude en la compra de Aerolíneas Argentinas a Iberia.
♦La falsa “argentinización” de YPF, incorporando al Grupo Petersen (familia Eskenazi), no fue sino una pantalla para poder repatriar todas las utilidades habidas y por haber: el grupo Petersen adquirió el 25 por ciento de YPF en cómodas cuotas … a pagar con las utilidades que generó la empresa; ésta fue además una operación que el gobierno kirchnerista avaló. Mientras tanto, la actividad de YPF declinó aceleradamente, merced a la falta de inversión, porque el interés de Repsol estaba en otras latitudes. Recién en 2011, con el déficit exterior de energéticos, es que el gobierno decidió expropiar la empresa. Se sostuvo entonces la presencia privada, incluso más allá de lo sostenible.

Pero cabe además una pregunta: ¿El gobierno cree realmente que estas sobreactuaciones le permiten ganar la confianza inversora, y arrebañar capitales a este país? Si es así, está en un error: estos gestos tienen el efecto contrario al esperable, porque producen una percepción de los “inversores” doblemente negativa. Por un lado, la Argentina aparece como un país inestable y poco confiable. Por el otro, se evidencia que se está haciendo política interna en estos escenarios selectos. Esta combinación es letal, porque los “inversores” saben que ningún gobierno dura eternamente. Lo primero que se preguntan es qué haría un gobierno de signo político contrario; y con estos datos se imaginarán lo peor.

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En definitiva, ante este barquinazo dirán “estos argentinos son incorregibles” (al igual de lo que dijera Borges acerca del peronismo), y no cambiarán demasiado su percepción de las perspectiva de negocios en el país. Sobre todo, conociendo que en esto de sacar capitales –y no en ingresarlos– somos campeones indiscutidos. No va a faltar quién concluya que se convoca con cantos de sirena a capitales extranjeros, para poder fugar apaciblemente los propios.

Se evidencia así un amateurismo notable por parte del gobierno: es la actitud del niño que levanta la mano todo el tiempo para decir lo que se espera de él, y quedar bien con los grandes. Pero ocurre que los grandes, además de grandes, están vacunados, y ven las cosas desde una perspectiva más madura y más escéptica; para eso son grandes.

Para negociar con los grandes, hay que portarse como un grande. El selecto auditorio del Ministro tendrá seguramente conocimiento de lo actuado por Antonio Brufau (ex YPF) o Gerardo Díaz Ferrán. De hecho, son los empresarios españoles los que deberían pedirle perdón a la Argentina por las tropelías cometidas. Una posición más madura habría incluido una advertencia en el sentido de que la Argentina no quiere empresarios semejantes en plaza. Y por cierto habría sido recibida como una demostración de seriedad. En cambio, Brufau y García Ferrán quedan absueltos por los aplausos y pedidos de perdón. AIRGWAYS ® Icon-AW

Spanish capital, Argentine amateurism

In its recent filing with Spanish businessmen, the Minister of Finance and Finance apologized for the policy pursued by the previous government, and called it “nonsense” the nationalization of YPF. He also promoted a “applause” in order to celebrate the return of the club of Argentina desirable markets for investors. This overreaction is not new, and is part of the general position that it has taken this government. thus seeks stand at the antipodes of Kirchner, supposedly an unrepentant opposition to private businesses. Earlier, at a meeting of G-20, the minister had apologized for the actions taken by the previous government in this area.

This reading of history is more than questionable. The governments of Néstor and Cristina Kirchner showed amply that were “statists of last resort”. To go only to cases related to Spain, the nationalization of YPF and Aerolíneas Argentinas occurred only when private management impudorosos exhibited levels of inefficiency, or even unfeasible. As was sustainable, continued private ownership in these two companies, not best practices:

♦ In a quasi-criminal maneuver, Aerolíneas Argentinas had to bear the liability that took Iberia for purchase. Technically, this qualifies as an emptying, by obligations imposed to a company that are alien. This was an original sin in the privatization, which always affected the performance of the company.
♦ The spanish businessman Gerardo Diaz Ferran, former president of Marsans, took over Aerolineas Argentinas after the failure of Iberia. Management reduced the assets of Aerolineas Argentinas to negative values. For more information, this entrepreneur is imprisoned in his country for economic crimes, among others, for fraud in the purchase of Aerolineas Argentinas to Iberia.
♦ The false “Argentinization” of YPF, incorporating the Petersen Group (Eskenazi family), it was not a screen to repatriate all profits and for having: the Petersen Group acquired 25 percent of YPF in easy installments … to pay with the profits generated by the company; this was also an operation that the Kirchner government endorsed. Meanwhile, YPF activity declined rapidly, thanks to the lack of investment because Repsol’s interest was elsewhere. Only in 2011, with the external deficit of energy, it is that the government decided to expropriate the company. private presence is then held, even beyond sustainable.

But also one question: Does the government really believe that these overacting allow you to win investor confidence and capital arrebañar this country? If so, it is wrong: these gestures have the opposite effect to that expected, because they produce a perception of double negative “investors”. On the one hand, Argentina appears as an unstable and unreliable country. On the other, it is evident that domestic politics is being done in these selected scenarios. This combination is lethal, because they know that no government lasts forever “investors”. The first thing they ask is what would a government opposite political sign; and these data can imagine the worst.

In short, before this Barquinazo they will say “these Argentines are incorrigible” (like what Borges said about Peronism), and will not change his perception of the business outlook in the country too. Above all, knowing that not ingresarlos- are undisputed champions in removing this-and capitals. It will not miss who is convened to conclude that siren calls to foreign capital to peacefully fugar own.

The amateurism is so remarkable evidence by the government: the attitude of the child who raises his hand all the time to say what is expected of him, and look good with the big boys. But it happens that large, as well as large, are vaccinated, and see things from a more mature and more skeptical perspective; for that they are great.

To negotiate with the big, you have to behave like a big one. The select audience the Minister doubtless aware of the actions taken by Antonio Brufau (ex YPF) or Gerardo Diaz Ferran. In fact, Spanish businessmen are the ones who should apologize to the outrages committed by Argentina. A more mature position would have included a warning to the effect that Argentina does not want fellow entrepreneurs square. And indeed it would have been received as a demonstration of seriousness. Instead, Ferrán García Brufau and absolved by applause and requests for forgiveness. A\W

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SOURCE: pagina12.com.ar
DBk: Photographic ©  Infobae.com / Baires Aviation / Cronista.com / Lanacion.com
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