Emirates toma su 80º Airbus A380

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AW | 2016 06 22 20:37 | AIRLINES

En una semana de incertidumbre masiva para el transporte aéreo, Emirates no muestra signos de desaceleración en su expansión impulsada con el A380

Normalmente, una línea aérea al tomar sus 80º (o 100º) Airbus o Boeing en el presente, no hace noticia fuera de su país de origen. Southwest se hace con el número 100º de sus Boeing 737 no causó entusiasmo internacional, ni tampoco Qantas recogiendo sus 30º 747-400; pero el gran Airbus es diferente.

El A380 es el avión de pasajeros que se acaba de tragar todos los mercados, o sus aspiraciones, o cualquiera que sea la metáfora que más apetezca. Y lo está haciendo predominantemente bien para Emirates, la aerolínea con unos dueños soberanos comprometidos, y un centro mundial excepcionalmente bien situado, de lo que casi en cualquier lugar en la tierra se puede llegar sin parar, siempre que el avión esté operativamente viable para los despegues de peso máximo en el campo a temperaturas que pueden superar los 45 C.

Emirates recibe el A380 número 80 en Hamburgo durante la noche lo ve con otros 62 en el orden, aunque al menos 25 de estos son para los reemplazos de los A380 de mayor edad.

El mismo enfoque se está jugando en sus números aún más grandes por órdenes de Boeing 777, incluyendo  ser el cliente de lanzamiento de la serie 777-X desde el 2020.

Emirates es por lo tanto una importante fuente de 777 de segunda mano, algunos de los cuales han sido vendidas por otras compañías por tan poco como $ 10 millones cada uno, dependiendo del número de ciclos que se han realizado, y cuánto será el costo de extender su vida comercial útil con gran reconstrucción de las secciones de los aviones que son ciclos de presión limitada.

Lo que sucede con el reparto de Emirates fuera de los A380 y 777 es de considerable interés en el juego de la aerolínea. Cada tipo puede configurarse para transportar más de 800 y 540 pax, respectivamente, y en el caso del gran Airbus, los asientos que son 10 a través de la cubierta principal (cross section), y mucho más cómodo haría es el caso de los 10 a través de un 777 o los horribles nueve  a través de la cross section, visto en frecuencia en los nuevos Dreamliner 787 y A330 de alta densidad.

La incertidumbre a largo plazo radica en la posibilidad de una presidencia de Trump, y las expresiones semi-coherentes de Donald Trump sobre deshacer acuerdos de libre comercio, con consecuencias devastadoras para la economía y  la prosperidad global en general.

Este es el peor año en mucho tiempo para hablar de pedidos aéreos para los nuevos modelos de cualquier tamaño de aeronaves, sino como Airbus y Boeing siguen a declararse en sus perspectivas del mercado mundial de la década de 2020, la próxima década verá un fuerte crecimiento en el plazo más corto y los viajes aéreos de larga distancia, sobre todo impulsado por la parte de Asia del hemisferio Asia y el Pacífico, en la que Australia parece que va a ser un imán para el turismo receptor.

Por el momento, pasando sus publicaciones financieras, Emirates está haciendo menos dinero por número de pasajeros cada vez mayor. Se dice que no puede obtener suficientes A380. La 80ª del A380 es, obviamente, un marcador significativo y altamente visible para el cambio en la industria aérea. Justo lo que la significación se ha convertido en la cuestión.AIRGWAYS ® Icon-AW

Emirates takes its 80th Airbus A380

In a week of massive uncertainty for air travel, Emirates shows no sign of slowing down its A380 driven expansion

Normally, an airline taking its 80th (or 100th) Airbus this or Boeing that, doesn’t make news outside of its home country. Southwest’s 100th 737 didn’t cause international excitement, nor did Qantas picking up its 30th 747-400, but the big Airbus is different.

The A380 is the airliner that just swallows markets whole, or hoovers them up, or whatever metaphor takes your fancy. And it is predominantly doing this for Emirates, the airline with committed sovereign owners, and an exceptionally well located global hub, from which just about anywhere on earth can be reached non-stop, provided the jet is operationally viable for maximum weight takeoffs at field temperatures than can exceed 45 C.

Emirates 80th A380 delivery in Hamburg overnight sees it with a further 62 on order, although at least 25 of these are for replacements of older A380s rather than growth.

The same approach is being played out in its even larger by numbers orders for Boeing 777s, including its being the launch customer for the 777-X series from about 2020.

Emirates is thus a major source of second hand 777s, some of which have been disposed of by other carriers for as little as $US 10 million each, depending on how many cycles they have performed, and just how much it will cost to extend their useful commercial life with major rebuilding of sections of the jets that are pressure cycle limited.

Which is true for all jet airliner types still in service, including some incredibly ancient early designs.

What happens to Emirates’ cast off A380s and 777s is of considerable interest in the airline game. Each type can be configured to carry more than 800 and 540 seats respectively, and in the case of the big Airbus, those are still seats that are 10 across on the main deck, and far more comfortable than would is the case for 10 across in a 777 or the hideous nine across formats seen in often brand new 787 Dreamliners and high density A330s.

But airlines harbour more doubts about the future market outlook this year than for a long time. If the UK exits the EU, will the streets of London be full of the Australian version of lager louts chanting “three pounds for the Aussie dollar”, the obverse of the influx of uncouth Britons when the AUD was a cellar dweller, or will demand for overseas travel collapse?

The longer term uncertainty lies with the possibility of a Trump presidency, and the semi coherent utterances of Donald Trump about undoing free trade agreements, with devastating consequences for the Australian economy, and arguably global prosperity in general.

This is the worst year in a long time to talk up airline orders for new models of any size of jet, but as Airbus and Boeing continue to plead in their global market outlooks for the 2020s, the next decade will see strong growth in shorter haul and long distance air travel, mostly driven by the Asia part of the Asia Pacific hemisphere, in which Australia seems set to be a magnet for inbound tourism.

At the moment, going on its financial postings, Emirates is making less money from increasing numbers of passengers. It says it can’t get enough A380s, and it is difficult to see how it would avoid upgrading all of its major city Australian flights to A380s, since those services are limited by slots not seats, and the 777s are looking too small for demand in the short term never mind after 2020. The 80th Emirates A380 is obviously a significant and highly visible marker for change in the airline industry. Just what that significance is has become the question. A\W

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SOURCE: crikey.com
DBk: Photographic © crikey.com / thenational.ae
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Vista preliminar de primeros B737-8 MAX para la línea aérea Southwest Airlines

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AW | 2016 06 22 20:08 | INDUSTRY

En la sede de Boeing, en Renton, Washington, el día 18 de junio de 2016, los primeros B737MAX hacen aparición pública con los colores de la Southwest Airlines.

La primera producción de los Boeing 737-8 Max para el Southwest están pintados con la nueva librea incorporada, faltanto el anclaje de los motores LEAP 1B a los dos prototipos del serie 8-MAX.

Las primeras aeronaves  son: N8706W Southwest Airlines Boeing 737-8 MAX – C / N 42559/5902 LN y N8705Q Southwest Airlines Boeing 737-8 MAX – C / N 42558/5852 LN.

La siguiente fase comprende el montaje de los motores y las pruebas de todos los sistemas, incluyendo sus primeros vuelos de prueba.

Southwest Airlines tiene pendiente de recibir el primer avión de esa raza en la primera mitad del próximo año. La aerolínea ha puesto en pedidos en firme por 30 de la variante 7-MAX  y 170 de la 8-MAX. AIRGWAYS ® Icon-AW

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BOEING 737-8 MAX’S IN RENTON , WA

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First B737MAX for Southwest Airlines

At the headquarters of Boeing in Renton, Washington, on June 18, 2016, the first public appearance B737MAX make the colors of the Southwest Airlines.

The first production of the Boeing 737-8 Max for the Southwest are painted with the new livery built, I faltanto anchor the LEAP 1B engines to the two prototypes of the series 8-MAX.

The first aircraft are: N8706W Southwest Airlines Boeing 737-8 MAX – C / N 42559/5902 LN and N8705Q Southwest Airlines Boeing 737-8 MAX – C / N 42558/5852 LN.

The next phase includes the engine assembly and testing of all systems, including its first test flights.

Southwest Airlines is due to receive the first aircraft of that race in the first half of next year. The airline has firm orders for 30 of the variant 7-MAX and 170 of the 8-MAX. A\W

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SOURCE: A I R W A Y S
DBk: Photographic © Woodys Aeroimages
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Aerolíneas y Gol profundizan codeshare

AW | 2016 06 22 18:14 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas Argentinas y Gol profundizan acuerdo de códigos compartidos

Las empresas de aviación Aerolíneas Argentinas y la brasileña Gol profundizaron hoy su acuerdo de códigos compartidos con la suma de todos los vuelos troncales operados por ambas compañías entre los dos países.

Los acuerdos de códigos compartidos son alianzas suscritas por dos aerolíneas para explotar conjuntamente rutas y vender asientos en un mismo vuelo operado por una única compañía.

Aerolíneas Argentinas y Gol sumarán así las rutas directas entre Buenos Aires y las ciudades brasileñas de Porto Alegre, Florianópolis, Curitiba, Belo Horizonte, Salvador, Porto Seguro, Recife, Fortaleza y Natal, según informa un comunicado enviado por la compañía argentina.

Asimismo, añadirán las rutas que unen a las ciudades argentinas de Córdoba y Rosario con la brasileña Río de Janeiro.

De esa manera, ambas empresas podrán “vender mutuamente pasajes a 20 destinos en Argentina y 25 en Brasil en forma directa o con una conexión inmediata”, añade el texto.

Como consecuencia de la profundización del acuerdo, las aerolíneas sumarán 45 destinos conectados en código compartido y 160 vuelos semanales en quince rutas sin escalas. El acuerdo comienza a regir a partir de hoy y supone que los pasajeros pueden comprar “indistintamente pasajes en los canales de ventas” de las dos compañías.

Gol opera cerca de 800 vuelos diarios a 65 destinos en América del Sur y el Caribe. Por su parte, Aerolíneas Argentinas es la línea de bandera del país austral y vuela a 24 destinos internacionales en América y Europa y 36 destinos internos. AIRGWAYS ® Icon-AW

Aerolíneas Argentinas and Gol deepen codeshare agreement

Aviation companies Aerolíneas Argentinas and Gol Brazil today deepened its codeshare agreement with the sum of all trunk flights operated by both companies between the two countries.

Codeshare agreements are signed by two airlines alliances to jointly operate routes and sell seats on the same flight operated by a single company.

Aerolíneas Argentinas and Gol and add direct routes between Buenos Aires and the Brazilian cities of Porto Alegre, Florianopolis, Curitiba, Belo Horizonte, Salvador, Porto Seguro, Recife, Fortaleza and Natal, according to a statement released by the company Argentina.

They also add routes linking the Argentine cities of Cordoba and Rosario with Brazil’s Rio de Janeiro. That way, both companies will “sell mutually tickets to 20 destinations in Argentina and 25 in Brazil directly or with an immediate connection way,” added the text.

As a result of the deepening of the agreement, airlines will add 45 destinations connected codeshare flights and 160 weekly nonstop routes fifteen. The agreement comes into effect from today and assumes that passengers can buy “interchangeably passages sales channels” of the two companies.

Gol operates nearly 800 daily flights to 65 destinations in South America and the Caribbean. Meanwhile, Aerolíneas Argentinas is the flagship airline of the southern country and flies to 24 international destinations in America and Europe and 36 domestic destinations. A\W

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SOURCE: telam.com.ar
DBk: Photographic © flickriver.com
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El mercado de las low-cost en Japón

 

AW | 2016 06 22 17:04 | AIRLINES MARKET

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Las aerolíneas de bajo coste controlan un 10 % de los vuelos nacionales japoneses

Las líneas aéreas de bajo coste (LCC), que ofrecen servicios básicos a precios reducidos, han empezado a echar raíces también en Japón. Según un informe del Ministerio del Territorio, Infraestructuras, Transportes y Turismo, en octubre de 2015 las empresas LCC habían alcanzado el 9,3 % del total de vuelos nacionales; dada la media de ese año (entre enero y octubre), un 10,1 %, y el hecho de que apenas llevan cuatro años operando, en muy poco tiempo superarán con creces esos porcentajes.

Aumenta el número de aerolíneas que compiten en Japón

Durante mucho tiempo el transporte aéreo de Japón ha estado en manos casi exclusivas de tres empresas, las denominadas “aerolíneas de servicio completo”: Japan Airlines (JAL), All Nippon Airways (ANA) y Japan Air System (JAS, que en 2004 se fusionó con Japan Airlines). A raíz de la relajación en la normativa que se dio en la segunda mitad de la década de los noventa aparecieron una serie de empresas aéreas nuevas, como Skymark y Air Do, y dio comienzo un nuevo tipo de negocio cercano en sus precios a las líneas de bajo coste (LCC, por sus siglas en inglés). No obstante, los gigantes de la aviación contraatacaron introduciendo en sus servicios todo tipo de descuentos. La mayoría de las nuevas empresas vieron sus negocios hundirse, como resultado.

La liberalización de las aerolíneas por parte del Gobierno comenzó a alterar el rumbo de los negocios en 2007. El primer paso fue el “Sistema Asia Gateway”, del gabinete Abe, que consistía en la oportunidad para las líneas aéreas extranjeras, de países como Tailandia o Corea del Sur, de poder acceder libremente a aeropuertos japoneses fuera de las grandes ciudades. Dada la peligrosa situación en la que se encontraban las rutas nacionales debido a la bancarrota de JAL en 2010, esta medida también supuso una clara promoción para las empresas LCC.

La primera línea aérea en adoptar la denominación LCC en Japón fue Peach Aviation, que comenzó a operar sus vuelos en marzo de 2012. Ese año, que pasó a denominarse “el año del nacimiento del LCC en Japón”, también comenzaron su andadura las empresas Jetstar Japan y otras similares.

Empresas LCC que operan en rutas nacionales japonesas

 AIRLINES Aeropuerto base Aeronave Operativa desde
Peach Aviation Kansai, Naha, Narita Airbus A320 marzo 2012
Vanilla Air Narita Airbus A320 diciembre 2013
Jetstar Japan Narita, Kansai Airbus A320 julio 2012
Spring Airlines Japan (Shunjū Kōkū Nihon) Narita Boeing 737 agosto 2014
Air Asia Japan Chūbu Airbus A320 verano 2016 (estimado)
NUEVAS COMPAÑÍAS
Skymark Airlines Haneda, Kobe Boeing 737 septiembre 1998
Air Do Haneda, Shin Chitose Boeing 767、737 diciembre 1998
Solaseed Air Haneda, Naha Boeing 737 agosto 2002
Star Flyer Star Flyer Airbus A320 marzo 2006

Terminales dedicadas a las empresas LCC

Según el Ministerio del Territorio, Infraestructuras, Transportes y Turismo, un 2,1 % de los viajeros en vuelos nacionales hicieron uso de líneas de bajo coste en 2012, porcentaje que en 2013 ascendió hasta un 5.8 %. En 2014 llegó hasta el 7,6 %, y en el caso de los vuelos internacionales hasta el 7,5 %.

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En 2012 se habilitó una terminal dedicada a las LCC en el aeropuerto de Kansai, y en 2015 en el de Narita. La simplicidad de las instalaciones y el control sobre los costes para las empresas está permitiendo que el modelo LCC sea cada vez más competitivo. Se prevé que el aeropuerto de Kansai abra una nueva terminal dedicada a las empresas LCC, en este caso para vuelos internacionales, en la primavera de 2017. En el aeropuerto de Chūbu (Nagoya) también se ha decidido construir una terminal similar.

Narita, Kansai, Chūbu, los centros principales

A diferencia de las grandes compañías y las nuevas empresas ya existentes, las líneas de bajo coste de Japón no tienen derecho a salidas ni llegadas nacionales en el Aeropuerto Internacional de Haneda (Tokio), que es el centro de vuelos nacionales, y en su lugar se han establecido principalmente en el de Narita y el de Kansai. Para los turistas extranjeros, cada vez más numerosos, la comodidad de poder trasladarse con facilidad una vez llegados a Japón hace que estos aeropuertos resulten más atractivos.

Peach Aviation, cuya base se encuentra en el aeropuerto de Kansai, se fundó con dinero de ANA y empresas inversoras de Hong Kong, entre otras fuentes. Además de haber establecido 14 rutas nacionales posee 9 internacionales que parten de Kansai y Haneda a destinos como Taiwán o Corea del Sur. En la actualidad es independiente de ANA, y se ha creado una fuerte cartera de clientes con sus vuelos baratos, principalmente entre los jóvenes.

Jetstar Japan es una empresa cuyas acciones están principalmente en posesión de JAL, Qantas (Australia) y la corporación Mitsubishi. Desde sus bases de Narita y Kansai opera 17 rutas nacionales. Sus rutas internacionales unen Japón con Hong Kong y Taiwán.

Vanilla Air es una empresa subsidiaria de ANA; ofrece vuelos nacionales a Sapporo, Amami y Naha desde Narita. También posee rutas internacionales a Taiwán y Hong Kong.

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Spring Japan (Junjū Kōkū Nihon) es parte de la empresa LCC china Spring Airlines. Ofrece vuelos nacionales entre Narita, Hiroshima y Saga. Sus dos vuelos internacionales unen Narita con Wuhan y con Chongqing, (ambas ciudades chinas). Su punto fuerte reside en el hecho de que la empresa matriz, Spring Airlines, está desarrollando una red de bajo coste entre China y numerosas ciudades de Asia.

Air Asia Japan representa la entrada en Japón de la empresa malaya de bajo coste Air Asia, y se fundó en 2014 con capital de Rakuten y otras empresas. Su base se encuentra en Chūbu, y desde allí comenzará a ofrecer vuelos nacionales a Sapporo y Sendai, e internacionales a Taipei en verano de 2016. Posteriormente aspiran a conectar sus rutas con China, Hawaii y otros destinos. AIRGWAYS ® Icon-AW

The market for low-cost in Japan

The airlines control 10% of domestic Japanese flights

The low cost airlines (LCC), which offer basic services at discounted prices, have also begun to take root in Japan. According to a report by the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, in October 2015 companies LCC had reached 9.3% of all domestic flights; given the average of the year (January-October), 10.1%, and the fact that only have four years operating in a very short time far exceed those percentages.

The number of airlines competing in Japan
Long air travel in Japan has been almost exclusively in the hands of three companies called “airlines full service”: Japan Airlines (JAL), All Nippon Airways (ANA) and Japan Air System (JAS, which in 2004 he merged with Japan Airlines). Following relaxation in the rules that occurred in the second half of the nineties appeared a number of new airlines such as Skymark and Air Do, and began a new type of business near their prices to lines low cost (LCC, its acronym in English). However, the giants of aviation services counterattacked introducing all kinds of discounts. Most new companies saw their sinking as a result business.

Airline liberalization by the government began to alter the course of business in 2007. The first step was the “Asia Gateway System,” Abe Cabinet, which consisted of opportunity for foreign airlines from countries such as Thailand or South Korea, to have free access to Japanese airports outside major cities. Given the dangerous situation in which domestic routes were due to the bankruptcy of JAL in 2010, this measure also was a clear promotion for LCC companies.

The first airline to adopt the LCC name in Japan was Peach, which began operating its flights in March 2012. That year, which was renamed “the year of the birth of LCCs in Japan,” also began its journey companies Jetstar Japan and the like.

LCC terminal dedicated to companies
According to the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, 2.1% of travelers on domestic flights made use of low-cost airlines in 2012, a figure that in 2013 amounted to 5.8%. In 2014 he came to 7.6%, and in the case of international flights up 7.5%.

In 2012 a terminal dedicated to the LCC in the Kansai airport, and in 2015 in Narita was enabled. The simplicity of facilities and control over costs for businesses are allowing the LCC model is increasingly competitive. Is expected to Kansai airport open a new terminal dedicated to the LCC companies, in this case for international flights, in the spring of 2017. Chūbu Airport (Nagoya) has also decided to build a similar terminal.

Unlike large companies and new existing businesses, low-cost airlines in Japan are not entitled to departures or arrivals nationals International Airport Haneda (Tokyo), which is the center of domestic flights, and instead they have been established mainly in Narita and Kansai. For foreign tourists, increasingly many, the convenience of being able to move easily once arrived in Japan makes these airports more attractive.
Peach, which is based in Kansai Airport, was founded with money from ANA and investment companies in Hong Kong, among other sources. In addition to having established 14 national routes has 9 departing from Kansai International and Haneda Airport to destinations such as Taiwan or South Korea. Today is independent of ANA, and has created a strong customer base with its cheap flights, mainly among young people.

Jetstar Japan is a company whose shares are mainly held by JAL, Qantas (Australia) and Mitsubishi Corporation. From its bases Narita and Kansai operates 17 domestic routes. Its international routes connecting Japan with Hong Kong and Taiwan.

Vanilla Air is a subsidiary of ANA; It offers domestic flights to Sapporo, Naha Amami and from Narita. It also has international routes to Taiwan and Hong Kong.

Spring Japan (Nihon Koku Junju) is part of the company LCC Chinese Spring Airlines. It offers domestic flights between Narita, Hiroshima and Saga. Its two international flights linking Narita with Wuhan and Chongqing, (both Chinese cities). Its strength lies in the fact that the parent company, Spring Airlines, is developing a low-cost network between China and numerous cities of Asia.

AirAsia Japan represents the entry into Japan of low-cost Malaysian company Air Asia, and was founded in 2014 with capital of Rakuten and other companies. Its base is in Chūbu, and from there begin offering domestic flights to Sapporo and Sendai, and international Taipei in the summer of 2016. Later aspire to connect their routes with China, Hawaii and other destinations. A\W

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SOURCE: nippon.com
DBk: Photographic ©
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Los desechos encontrados en la Isla Kangaroo no pertenecen al vuelo MH-370 del Malaysia Airlines

Survey ship HMS Echo and a Lockheed P-3 Orion help search the southern Indian Ocean for the flight recorder from Malaysia Airlines flight MH370 which went missing in March 2014 (MoD/PA)

AW | 2016 06 22 16:16 | SAFETY / SECURITY

Desechos que se encuentran en la isla australiana no son del vuelo MH-370 de Malaysia Airlines

Desechos que se encuentran en una isla australiana ha sido descartada como procedentes de falta Malaysia Airlines Vuelo 370, han dicho los investigatores.

El Australian Transport Safety Bureau fue notificada el 9 de junio que los escombros había sido encontrado en la isla del canguro de la costa sur de Australia. La oficina, que se ejecuta una búsqueda del avión en el sur del Océano Índico en nombre de Malasia, dijo el miércoles que había sido advertido por Boeing, el fabricante del avión desaparecido, que era “no es consistente con las especificaciones de fabricación de una boeing aviones comerciales “.

 

La oficina no dijo dónde era probable que proceda de entre los escombros. Vuelo 370 desapareció con 239 personas a bordo, el 8 de marzo 2014, después de volar fuera de curso durante un vuelo de Kuala Lumpur en Malasia a Beijing en China. AIRGWAYS ® Icon-AW

Debris found on Australian island ‘not from Malaysia Airlines Flight 370’

Debris found on an Australian island has been ruled out as coming from missing Malaysia Airlines Flight 370, i nvestigators have said.

The Australian Transport Safety Bureau was notified on June 9 that the debris had been found on Kangaroo Island off the southern Australian coast. The bureau, which is running a search for the plane in the southern Indian Ocean on Malaysia’s behalf, said on Wednesday that it had been advised by Boeing, the maker of the missing plane, that it was “not consistent with the manufacturing specifications of a Boeing commercial aircraft”.

 

The bureau did not say where the debris was likely to have come from.Flight 370 vanished with 239 people on board on March 8 2014 after flying off course during a flight from Kuala Lumpur in Malaysia to Beijing in China. A\W

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SOURCE: independent.ie
DBk: Photographic © Associated Press
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Ethiopian estrena Airbus A350

AW | 2016 06 22 05:51 | AIRLINES

 

Ethiopian Airlines estrena el primer Airbus A350 XWB de su flota

El primer Airbus A350 XWB de la flota de la compañía y de todo el continente africano, es denominado “Montañas Simen”, en referencia al sistema que se extiende al norte de Etiopía.

Dentro del nuevo A350, todos los asientos están equipados con monitores personales con pantalla táctil con las últimas innovaciones en alta definición, además de una mayor selección de películas, series de televisión y canales de audio. Durante el vuelo será posible la conexión Wi-Fi en un futuro próximo. Los pasajeros con dispositivos inteligentes podrán conectarse con el resto del mundo, mientras que los otros podrán utilizar las pantallas táctiles de sus asientos cuando empiece a estar operativo el servicio de Internet.
El Sr. Tewolde Gebremariam, CEO del grupo Ethiopian Airlines, ha dicho “estamos muy contentos de que Ethiopian sea líder en África y se haya convertido en una de las pocas aerolíneas del mundo interesadas en invertir en un aparato con la  tecnología más avanzada y eficiente. Operar la flota más joven de la industria con características modernas y confortables en cabina es uno de los cuatro pilares de nuestra visión 2025 y la inclusión del A-350 es uno de los componentes de esta estrategia. También nos hemos asegurado de que nuestro avión esté diseñado y configurado para superar las expectativas de nuestros clientes. El primer A350 de África proporcionará nuevas características tales como asientos más amplios en clase económica y Business, un nivel de ruido del motor gemelo más bajo, avanzada tecnología de aire acondicionado o iluminación ambiental LED, que ayuda a mejorar la comodidad del viajero al tiempo que reduce la fatiga después de un largo vuelo”.
“El XWB de Airbus 350 nos permitirá ampliar aún más la calidad de nuestro servicio, especialmente en los vuelos de larga distancia, fortalecer nuestra conectividad y anunciar una menor emisión de carbono para llevar ‘El nuevo espíritu de África” por el mundo”, añadió el Sr. Tewolde.
Ethiopian ha encargado 14 aviones Airbus A350 y continuará recibiendo los 13 restantes pronto, aumentando constantemente el número de aviones Airbus en la flota con el fin de garantizar la mayor comodidad.
La tecnología innovadora del A350 XWB mejora el rendimiento en operación. Su revolucionario fuselaje y los sistemas simplificados han optimizado el consumo de combustible, los costes de mantenimiento y fiabilidad, y sus motores tienen las emisiones de dióxido de carbono CO2 más bajas de cualquier categoría de cuerpo ancho.
Desde el próximo 1 de Julio y hasta el 29 de Octubre, Ethiopian Airlines añade un vuelo semanal más a su ruta desde Madrid a Addis Abeba. Esta nueva frecuencia operará los jueves por lo que, unida a los vuelos de martes, viernes y domingos, ampliará la oferta de Ethiopian a cuatro vuelos a la semana. AIRGWAYS ® Icon-AW

Ethiopian launches Airbus A350

Ethiopian Airlines launches Airbus A350 XWB first of its fleet

The first Airbus A350 XWB fleet of the company and the entire African continent, is called “Simen Mountains,” referring to the system that extends north of Ethiopia.

Within the new A350, all seats are equipped with personal monitors with touch screen with the latest innovations in high definition, along with a greater selection of movies, TV series and audio channels. During the flight Wi-Fi in the near future it will be possible. Passengers with intelligent devices can connect to the rest of the world, while others may use touch screens of their seats when you start to be operational Internet service.

Mr. Tewolde Gebremariam, CEO Ethiopian Airlines Group, said “We are very pleased that Ethiopian is leading in Africa and has become one of the few airlines in the world interested in investing in a device with the most advanced and efficient technology . to operate the youngest fleet in the industry with modern and comfortable cabin features is one of the four pillars of our vision 2025 and the inclusion of A-350 is one of the components of this strategy. we have also ensured that our plane it is designed and configured to exceed the expectations of our customers. the first A350 Africa provide new features such as wider seats in economy class and Business, a noise level twin engine lower, advanced technology air conditioning or ambient lighting LED , which helps improve passenger comfort while reducing fatigue after a long flight. “

“The XWB Airbus 350 will allow us to further expand our service, especially on long-haul flights, strengthen our connectivity and announce a lower carbon to bring ‘The New Spirit of Africa” for the world,” he added Mr. Tewolde.

Ethiopian has ordered 14 Airbus A350 aircraft and will continue to receive the remaining 13 soon, constantly increasing the number of Airbus aircraft in the fleet in order to ensure comfort.

The A350 XWB innovative technology improves performance in operation. Its revolutionary fuselage and simplified systems optimized fuel consumption, maintenance costs and reliability, and its engines have emissions of carbon dioxide CO2 lowest of any widebody category.

Próximo1 from July 1 until October 29, Ethiopian Airlines adds more weekly flight route from Madrid to Addis Ababa. This new frequency will operate on Thursdays so he bound flights on Tuesdays, Fridays and Sundays, expand the supply of Ethiopian to four flights a week. A\W

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SOURCE: Reuters
DBk: Photographic © Airbus
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Brasil con mayoría accionaria extranjera en aerolíneas

AW | 2016 06 22 05:40 | AIRLINES

Brasil está de acuerdo con la cámara baja para coronar a la propiedad de aerolínea extranjera

La Cámara Baja de Brasil votó el martes para poner fin a los límites a la propiedad extranjera de las aerolíneas locales, el cambio de un decreto presidencial, y que se extiende a la  vida de las compañías que luchan con el impacto de una recesión y una moneda caída en la mayor economía de América Latina.

La cámara baja aprobó una enmienda a un decreto emitido por la presidente suspendida, Dilma Rousseff, que el aumento de la cuota inicialmente de las empresas extranjeras podían poseer de aerolíneas locales a un 49 por ciento desde el 20 por ciento. La enmienda permite la propiedad extranjera total de las líneas aéreas locales.

El presidente interino Michel Temer, que ha sustituido a Rousseff, mientras que ella es sometida a juicio en el Senado por supuestamente infringir las reglas fiscales, ha apoyado el aumento de la participación extranjera para ayudar a las compañías aéreas locales con problemas de liquidez. El decreto aún requiere aprobación en el Senado antes de ir a la firma presidencial.

Las acciones de la aerolínea local Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA, que es en parte propiedad de la transportadora de EE.UU. Delta Airlines Inc, subieron más de un 2 por ciento después de la votación. AIRGWAYS ® Icon-AW

Brazil with majority foreign shareholding in airlines

Brazil lower house agrees end to cap on foreign airline ownership

Brazil’s Lower House on Tuesday voted to end limits on foreign ownership of local airlines, changing a presidential decree, and extending a lifeline to carriers struggling with the impact of a recession and a slumping currency in Latin America’s largest economy.

The lower house approved an amendment to a decree issued by suspended President Dilma Rousseff that originally increased the share foreign companies could own of local airlines to 49 percent from 20 percent. The amendment allows full foreign ownership of local airlines.

Interim President Michel Temer, who has replaced Rousseff while she stands trial in the Senate for allegedly breaking fiscal rules, has supported increasing foreign participation to help cash-strapped local airlines. The decree still requires Senate passage before going to presidential signature.

Shares of local airline Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA , which is partly owned by U.S. carrier Delta Airlines Inc, rose more than 2 percent after the vote. A\W

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SOURCE: Reuters
DBk: Photographic © Gol Linhas Aéreas
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LATAM reduce equipaje de mano

AW | 2016 06 22 05:28 | AIRLINES

LATAM Airlines reduce el número de maletas para vuelos domésticos en países de habla hispana

La compañía, que incluye a las antiguas aerolíneas chilena LAN y brasileña TAM, dijo que la medida no cambiará el peso (23 kilos) que un pasajero puede trasladar, pero sí el número de piezas a una desde sus actuales dos para los vuelos dentro de Argentina, Chile, Colombia, Ecuador y Perú.

Santiago. LATAM Airlines, el mayor grupo aerocomercial de América Latina, informó este martes que reducirá la cantidad de maletas a transportar sin costo en los vuelos domésticos de sus unidades de habla hispana, en una medida que busca una mayor eficiencia en sus operaciones.

La compañía, que incluye a las antiguas aerolíneas chilena LAN y brasileña TAM, dijo que la medida no cambiará el peso (23 kilos) que un pasajero puede trasladar, pero sí el número de piezas a una desde sus actuales dos para los vuelos dentro de Argentina, Chile, Colombia, Ecuador y Perú.

La iniciativa de LATAM Airlines no incluye las operaciones domésticas en Brasil, el mayor mercado de la aerolínea, que atraviesa por una fuerte contracción en la demanda de vuelos y capacidad.

LATAM obtuvo ganancias por US$102 millones en el primer trimestre, apoyada en menores costos de combustibles y una recuperación parcial de las monedas de la región, aunque las perspectivas para el resto del año se ven complejas ante un adverso panorama económico en Latinoamérica.

Entre las más grandes del mundo. En abril de este año, se pubicó que LATAM Airlines buscaría convertirse en uno de los tres mayores grupos aéreos del mundo al 2018 apoyado en una amplia red y costos competitivos, pese al complejo escenario económico regional y los adversos resultados de los últimos años.

En su memoria anual, el conglomerado -formado por la aerolínea chilena LAN y la brasileña TAM- explicó que planea culminar en dos años la unificación de sus marcas y fortalecer centros de conexiones, que le permitirán competir de mejor forma con los gigantes de Estados Unidos, Europa y Asia.

“La meta de LATAM es posicionarse como uno de los tres grupos aéreos más importantes del mundo al 2018”, dijo la firma en el documento publicado en su sitio en internet.

LATAM Airlines, que tiene su sede en Santiago, opera unidades en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú, países que en su conjunto representan alrededor del 90% del tráfico regional. AIRGWAYS ® Icon-AW

LATAM reduces hand baggage

LATAM Airlines reduces the number of luggage for domestic flights in Spanish-speaking countries

The company, which includes former Chilean LAN and Brazilian airline TAM, said the move will not change the weight (23 kilos) that a passenger can move, but the number of parts by one from their current two for the flights within Argentina, Chile, Colombia, Ecuador and Perú.

Santiago, Chile · LATAM Airlines, the largest commercial airline group in Latin America, reported Tuesday that reduce the amount of luggage to be transported free of charge on domestic flights of Spanish-speaking units in a move that seeks greater efficiency in its operations.

The company, which includes former Chilean LAN and Brazilian airline TAM, said the move will not change the weight (23 kilos) that a passenger can move, but the number of parts by one from their current two for the flights within Argentina, Chile, Colombia, Ecuador and Peru.

The initiative LATAM Airlines does not include domestic operations in Brazil, the largest market for the airline, which is experiencing a sharp contraction in demand for flights and capacity.

LATAM grossed US $ 102 million in the first quarter, driven by lower fuel costs and a partial recovery of the currencies of the region, although the outlook for the rest of the year are complex to an adverse economic outlook in Latin America.

Among the largest in the world. In April this year, LATAM Airlines Pubic that seek to become one of the three largest airline groups in the world by 2018 supported by an extensive network and competitive costs, despite the complex regional economic scenario and adverse outcomes in recent years.

In its annual report, the conglomerate -formed by the Chilean airline LAN and Brazilian Nor explained that culminate in two years plans to unify its brands and strengthen hubs, which will allow better compete with US giants , Europe and Asia.

“The goal of LATAM is positioned as one of the world’s three major airline groups by 2018,” it said in the document published on its website.

LATAM Airlines, which is headquartered in Santiago, operates units in Argentina, Brazil, Chile, Colombia, Ecuador and Perú, countries which together account for about 90% of the regional traffic. A\W

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SOURCE: Reuters
DBk: Photographic © LATAM Airlines
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