Emirates toma su 80º Airbus A380
AW | 2016 06 22 20:37 | AIRLINES
En una semana de incertidumbre masiva para el transporte aéreo, Emirates no muestra signos de desaceleración en su expansión impulsada con el A380
Normalmente, una línea aérea al tomar sus 80º (o 100º) Airbus o Boeing en el presente, no hace noticia fuera de su país de origen. Southwest se hace con el número 100º de sus Boeing 737 no causó entusiasmo internacional, ni tampoco Qantas recogiendo sus 30º 747-400; pero el gran Airbus es diferente.
El A380 es el avión de pasajeros que se acaba de tragar todos los mercados, o sus aspiraciones, o cualquiera que sea la metáfora que más apetezca. Y lo está haciendo predominantemente bien para Emirates, la aerolínea con unos dueños soberanos comprometidos, y un centro mundial excepcionalmente bien situado, de lo que casi en cualquier lugar en la tierra se puede llegar sin parar, siempre que el avión esté operativamente viable para los despegues de peso máximo en el campo a temperaturas que pueden superar los 45 C.
Emirates recibe el A380 número 80 en Hamburgo durante la noche lo ve con otros 62 en el orden, aunque al menos 25 de estos son para los reemplazos de los A380 de mayor edad.
El mismo enfoque se está jugando en sus números aún más grandes por órdenes de Boeing 777, incluyendo ser el cliente de lanzamiento de la serie 777-X desde el 2020.
Emirates es por lo tanto una importante fuente de 777 de segunda mano, algunos de los cuales han sido vendidas por otras compañías por tan poco como $ 10 millones cada uno, dependiendo del número de ciclos que se han realizado, y cuánto será el costo de extender su vida comercial útil con gran reconstrucción de las secciones de los aviones que son ciclos de presión limitada.
Lo que sucede con el reparto de Emirates fuera de los A380 y 777 es de considerable interés en el juego de la aerolínea. Cada tipo puede configurarse para transportar más de 800 y 540 pax, respectivamente, y en el caso del gran Airbus, los asientos que son 10 a través de la cubierta principal (cross section), y mucho más cómodo haría es el caso de los 10 a través de un 777 o los horribles nueve a través de la cross section, visto en frecuencia en los nuevos Dreamliner 787 y A330 de alta densidad.
La incertidumbre a largo plazo radica en la posibilidad de una presidencia de Trump, y las expresiones semi-coherentes de Donald Trump sobre deshacer acuerdos de libre comercio, con consecuencias devastadoras para la economía y la prosperidad global en general.
Este es el peor año en mucho tiempo para hablar de pedidos aéreos para los nuevos modelos de cualquier tamaño de aeronaves, sino como Airbus y Boeing siguen a declararse en sus perspectivas del mercado mundial de la década de 2020, la próxima década verá un fuerte crecimiento en el plazo más corto y los viajes aéreos de larga distancia, sobre todo impulsado por la parte de Asia del hemisferio Asia y el Pacífico, en la que Australia parece que va a ser un imán para el turismo receptor.
Por el momento, pasando sus publicaciones financieras, Emirates está haciendo menos dinero por número de pasajeros cada vez mayor. Se dice que no puede obtener suficientes A380. La 80ª del A380 es, obviamente, un marcador significativo y altamente visible para el cambio en la industria aérea. Justo lo que la significación se ha convertido en la cuestión.
Emirates takes its 80th Airbus A380
In a week of massive uncertainty for air travel, Emirates shows no sign of slowing down its A380 driven expansion
Normally, an airline taking its 80th (or 100th) Airbus this or Boeing that, doesn’t make news outside of its home country. Southwest’s 100th 737 didn’t cause international excitement, nor did Qantas picking up its 30th 747-400, but the big Airbus is different.
The A380 is the airliner that just swallows markets whole, or hoovers them up, or whatever metaphor takes your fancy. And it is predominantly doing this for Emirates, the airline with committed sovereign owners, and an exceptionally well located global hub, from which just about anywhere on earth can be reached non-stop, provided the jet is operationally viable for maximum weight takeoffs at field temperatures than can exceed 45 C.
Emirates 80th A380 delivery in Hamburg overnight sees it with a further 62 on order, although at least 25 of these are for replacements of older A380s rather than growth.
The same approach is being played out in its even larger by numbers orders for Boeing 777s, including its being the launch customer for the 777-X series from about 2020.
Emirates is thus a major source of second hand 777s, some of which have been disposed of by other carriers for as little as $US 10 million each, depending on how many cycles they have performed, and just how much it will cost to extend their useful commercial life with major rebuilding of sections of the jets that are pressure cycle limited.
Which is true for all jet airliner types still in service, including some incredibly ancient early designs.
What happens to Emirates’ cast off A380s and 777s is of considerable interest in the airline game. Each type can be configured to carry more than 800 and 540 seats respectively, and in the case of the big Airbus, those are still seats that are 10 across on the main deck, and far more comfortable than would is the case for 10 across in a 777 or the hideous nine across formats seen in often brand new 787 Dreamliners and high density A330s.
But airlines harbour more doubts about the future market outlook this year than for a long time. If the UK exits the EU, will the streets of London be full of the Australian version of lager louts chanting “three pounds for the Aussie dollar”, the obverse of the influx of uncouth Britons when the AUD was a cellar dweller, or will demand for overseas travel collapse?
The longer term uncertainty lies with the possibility of a Trump presidency, and the semi coherent utterances of Donald Trump about undoing free trade agreements, with devastating consequences for the Australian economy, and arguably global prosperity in general.
This is the worst year in a long time to talk up airline orders for new models of any size of jet, but as Airbus and Boeing continue to plead in their global market outlooks for the 2020s, the next decade will see strong growth in shorter haul and long distance air travel, mostly driven by the Asia part of the Asia Pacific hemisphere, in which Australia seems set to be a magnet for inbound tourism.
At the moment, going on its financial postings, Emirates is making less money from increasing numbers of passengers. It says it can’t get enough A380s, and it is difficult to see how it would avoid upgrading all of its major city Australian flights to A380s, since those services are limited by slots not seats, and the 777s are looking too small for demand in the short term never mind after 2020. The 80th Emirates A380 is obviously a significant and highly visible marker for change in the airline industry. Just what that significance is has become the question. A\W
