San Rafael > Aeroparque non-stop

AW | 2016 06 18 15:40 | AIRLINES ROUTES

Desde el 1 de enero de 2017 los vuelos a San Rafael volverán a ser directos desde Buenos Aires

Una de las cuestiones que estuvo más “movida” en los últimos tiempos fue la situación del aeropuerto de San Rafael y los vuelos de Aerolíneas Argentinas.

Tarifas altas, el cierre de El Plumerillo y la escala en La Pampa tuvieron en el candelero a los pasajeros y el sector turístico local.

De a poco la situación se empezó a normalizar. Primero se dio un cronograma de vuelos con dos arribos diarios para ser uno de los “suplentes” a Mendoza, luego se determinó que la escala en La Pampa solo será un par de veces a la semana, y finalmente volvieron las “tarifas económicas” que misteriosamente habían desaparecido de la grilla.

Ahora se espera recuperar el “vuelo directo”. Recientes reuniones entre los representantes del Ente Autárquico de Turismo de Mendoza y la primera plana de Aerolíneas Argentinas fijaron el compromiso para que los vuelos vuelvan a ser directos desde el Aeroparque Jorge Newbery hasta San Rafael. Esto se concretará a partir del 1 de enero de 2017, aunque no se sabe si será durante la temporada estival o por todo el año.

Asimismo, una de las propuestas que se han planteado es que se modifiquen los horarios de los vuelos. Actualmente las aeronaves de Austral llegan en horas del mediodía y primera tarde y parten de inmediato nuevamente a Buenos Aires.

El planteo que se ha hecho es tratar de modificar el cronograma, viendo la posibilidad de que los aviones lleguen a primera mañana o a última hora de la tarde, para que quienes tengan que hacer trámites o gestiones “por el día” puedan regresar sin tener que pasar una noche en San Rafael o en Buenos Aires.

Esta situación queda pendiente de resolución, ya que el Aeropuerto depende mucho de la luz del día para recibir vuelos debido a que no tiene el instrumental adecuado para operar en condiciones de niebla o baja visibilidad. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

San Rafael > Aeroparque non-stop

From 1 January 2017 flights to San Rafael again be direct from Buenos Aires

One of the issues was more “moved” in recent times was the situation at the airport of San Rafael and Aerolíneas Argentinas.

High fees, closing El Plumerillo and scale in La Pampa had in the limelight passengers and the local tourism sector.

Gradually the situation began to normalize. First a flight schedule with two daily arrivals to be one of the “alternate” to Mendoza came after it was determined that the scale in La Pampa will only be a couple of times a week, and finally became the “cheap rates” that mysteriously disappeared had the grid.

Now it expects to recover the “direct flight”. Recent meetings between representatives of the autonomous body Mendoza Tourism and the front of Aerolineas Argentinas commitment to set the flight back to be direct from the Jorge Newbery Airport to San Rafael. This will be implemented from January 1, 2017, although it is not known whether it will be during the summer season or all year.

Also, one of the proposals that have been raised is that flight schedules are changed. Currently Austral aircraft arrive at noon and first afternoon and immediately start again to Buenos Aires.

The premise that has been done is try to change the schedule, seeing the possibility that the planes arrive early morning or late afternoon, for those who have to make procedures and actions “by the day” to return without spend a night in San Rafael or Buenos Aires.

This situation is pending, as the airport depends heavily on the daylight for flights because they do not have the proper instruments to operate in fog or low visibility. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: diariosanrafael.com.ar
DBk: Photographic © hoysanrafael.com
AW-POST: 201606181540AR

Catamarca conectada con Aeroparque

AW | 2016 06 18 15:30 | AIRLINES ROUTES
El gerente regional de Aerolíneas Argentinas, Rodolfo Riganti, aseguró ayer que “a partir del primero de julio los vuelos que salgan de Catamarca con destino a Buenos Aires, pasarán a aterrizar en Aeroparque”. 
Explicó que hasta el momento, los aviones descienden en Ezeiza, y generan muchos inconvenientes a los pasajeros que luego deben trasladarse en taxi o colectivos gastando importantes cantidades de dinero y padeciendo graves pérdidas de tiempo.
Por otra parte, y ante los fuertes rumores de que Aerolíneas dispondrá dos vuelos diarios de Catamarca a Buenos Aires, Riganti dijo que está previsto que eso suceda, “pero a partir del primero de septiembre”.
Sin embargo, no dio precisiones respecto a los horarios y precios de los vuelos, “porque depende de cómo continúe la situación económica del país, y los acuerdos a los que pueda llegar la empresa con el gobierno”.
Informó que los aviones partirán de Catamarca dos veces al día, por la mañana y la tarde, pero insistió en que aún no están definidos ni la tarifa ni los horarios.
Destacó además que las plazas que puedan llegar a ser ocupadas en cada viaje “depende directamente del precio de los pasajes porque la mayoría de la gente que viaja en avión lo hace por necesidad, no por placer. Y esa necesidad está generalmente vinculada con situaciones económicas”.
En este sentido, el gerente regional de Aerolíneas adelantó que para julio se espera que “la empresa disponga tarifas y promociones especiales con descuentos importantes, para lo cual podría llegar a habilitarse, por ejemplo, la cuarta parte de las plazas de un avión para que sean destinadas a esas promociones”.
A modo de ejemplo, explicó que en la jornada de ayer, Aerolíneas habilitó una promoción de pasajes, ida y vuelta a Buenos Aires, por $1.900, con la particularidad de que la oferta duraba solamente 4 horas y no permitía realizar reservas. Cabe recordar que actualmente el pasaje ida y vuelta a Buenos Aires cuesta $4.200.
Finalmente, Riganti informó que “por el momento los horarios de los vuelos no serán modificados, y desde julio los aviones continuarán despegando desde el Aeropuerto Felipe Varela a las 9, mientras que en Buenos Aires lo seguirán haciendo a las 6.30 aproximadamente”. AIRGWAYS ® Icon-AW

Catamarca connected to Aeroparque

The regional manager of AerolÍneas Argentinas, Rodolfo Riganti, said yesterday that “from July first flights departing from Catamarca to Buenos Aires, to land at Aeroparque will.”

He explained that so far, the planes descend in Ezeiza, and generate much inconvenience to passengers must then take a taxi or collective spending significant amounts of money and time to suffer heavy losses.

Moreover, and to the strong rumors that airlines will have two daily flights to Buenos Aires Catamarca, Riganti said he expected that to happen, “but from the first of September.”

However, he gave no details regarding schedules and flight prices, “because it depends on how continue the economic situation of the country, and agreements to which the company can reach with the government.”

He reported that the planes will leave Catamarca twice a day, morning and evening, but insisted they are not yet defined or rates or times.

He further stressed that the seats that may become occupied on every trip “depends directly on the price of tickets because most people traveling by plane makes it out of necessity, not for pleasure. And that need is generally linked with economic situations “.

In this sense, the regional manager Airlines announced that in July it is expected that “the company has special rates and promotions with discounts, for which could eventually be enabled, for example, a quarter of the seats of an airplane for you are destined to these developments.”

As an example, he explained that yesterday, enabled a promotion AEROLÍNEAS tickets, round trip to Buenos Aires, for $ 1,900, with the particularity that the offer only lasted 4 hours and not allowed to make reservations. It is recalled that currently the round-trip ticket to Buenos Aires costs $ 4,200.

Finally, Riganti reported that “by the time the flight schedules will not be changed, and since July airplanes continue off from the airport at 9 Felipe Varela, while in Buenos Aires will continue to do to about 6.30”. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: elancasti.com.ar
DBk: Photographic © mapio.net
AW-POST: 201606181530AR

Huelga de controladores áereos en Italia

AW | 2016 06 18 05:40 | AIR TRAFFIC

Roma, Italia · Varios centenares de vuelos fueron cancelados hoy en Italia como resultado de la huelga de cuatro horas llevada a cabo por los controladores aéreos de esa nación.

La manifestación fue convocada por los sindicatos UNICA y LICTA, los cuales anunciaron que los vuelos cancelados podrían llegar hasta 500 de naturaleza tanto local como intercontinental, así como aquellos destinados a otras ciudades europeas.

En el aeropuerto romano de Fiumicino ya se habrían suspendido casi 80 vuelos entre llegadas y salidas, al igual que en las terminales de Malpensa y Linate (Milán) se cancelaron también varias decenas.

La revuelta tiene como principal objetivo demostrar el descontento de los implicados con el sistema de pensiones vigente y tiene lugar luego de que el Tribunal Administrativo Local (TAR) del Lazio aceptase su recurso para el paro convocado.

El director general de la asociación Aerolíneas para Europa (A4E), Thomas Reynaert, recalcó que la huelga coincidió -premeditadamente- con el partido de la Eurocopa de fútbol en Francia entre los equipos de Italia y Suecia.

“Mientras se produce este encuentro deportivo, miles de pasajeros europeos serán abandonados en Italia o no podrán coger un vuelo al extranjero”, denunció Reynaert.

La protesta antes no había sido autorizada por el Ministerio de Infraestructuras y Transportes italianos, hasta que el Tribunal decidió fallar a favor de la misma. AIRGWAYS ® Icon-AW

Air Traffic Controllers strike wreaks havoc in Italy

Rome, Italy · Hundreds of flights were canceled today in Italy as a result of the four-hour strike held by air traffic controllers of that nation.

The demonstration was called by UNICA and LICTA unions, which announced that the canceled flights could reach 500 local and intercontinental nature as well as those for other European cities.

They have already suspended almost 80 flights between arrivals and departures, as well as terminals Linate and Malpensa (Milan) dozens were also canceled in the Roman airport Fiumicino.

The revolt’s main objective is to demonstrate the discontent of those involved with the existing pension system and takes place after the Local Administrative Court (TAR) of Lazio accepted his application for unemployment summoned.

The director general of the Association for European Airlines (A4E), Thomas Reynaert, stressed that the strike coincided with the party -premeditadamente- of the European Football Championship in France between teams from Italy and Sweden.

“While this sporting event occurs, thousands of European passengers will be abandoned in Italy or may not catch a flight abroad,” complained Reynaert.

Before the protest had not been authorized by the Italian Ministry of Infrastructure and Transport, until the Court decided to rule in favor of it. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: prensa-latina.cu
DBk: Photographic © bmctravel.net / aviacionaldia.com
AW-POST: 201606180540AR

Sistema de seguridad para aerolíneas

AW | 2016 06 18 05:32 | SAFETY / SECURITY

Autoridades Europeas establecidas en zona de conflicto ejecutan sistema de intercambio de inteligencia para las aerolíneas

Las agencias de inteligencia europeas y funcionarios de seguridad aérea han creado la primera red de intercambio de inteligencia formal para advertir a las compañías aéreas de la región acerca de los peligros de sobrevuelo de distintas zonas de conflicto en todo el mundo.

El nuevo sistema busca coordinar y actualizar dichas evaluaciones de amenaza bajo los auspicios de la Unión Europea, y luego rápidamente difundir la información a las compañías aéreas europeas, de acuerdo con el principal funcionario de seguridad de la aviación de la región.

Patrick Ky, director ejecutivo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea, describe el esfuerzo en una entrevista el jueves. Dijo que la iniciativa, en discusión desde finales de 2014, se aprobó días atrás por el Consejo de Ministros de la UE.

El objetivo, dijo el Sr. Ky, es asegurar que su agencia puede proporcionar portadores con la mejor orientación posible acerca de cómo evitar el espacio aéreo en la lucha en el suelo plantea peligros potenciales para los aviones comerciales.

Las advertencias no serán vinculantes para las compañías aéreas, sino que están destinadas a ofrecer la evaluación más completa y oportuna de dichos peligros en el vuelo que cubren partes del Oriente Medio, África y otros lugares.

“Ahora tenemos el mecanismo para que los servicios de inteligencia” de los países de la UE para cumplir y llegar a la evaluación de amenazas conjuntas sobre áreas específicas, dijo el Sr. Ky. AESA está involucrado, dijo, “porque nosotros somos los que están haciendo las preguntas” sobre las zonas de conflicto concretas, y luego tener la responsabilidad de consultar con las compañías aéreas antes de emitir advertencias públicas. Procedimientos para consultas de emergencia también se han desarrollado.

“Estoy seguro de que ayudará a” identificar los puntos calientes más rápidamente, según el Sr. Ky, permitiendo que la AESA se mueva más allá de su papel histórico de limitarse a reaccionar cuando la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos, por ejemplo, emite sus propias advertencias del espacio aéreo. operadores internacionales grandes también llevan a cabo evaluaciones de amenaza-normalmente separadas utilizando también algunos datos de seguridad antes de decidir no gubernamental para mantener o cambiar los vuelos sobre zonas de conflicto.

La medida europea fue provocado por el número de julio 2014 derribo de un Malaysia Airlines Boeing 777 jet por un misil antiaéreo de fabricación rusa mientras que cruza sobre el este de Ucrania, matando a las 298 personas a bordo. Las consecuencias de la incidente llevó a aumentar esfuerzos de las autoridades de aviación internacional y los políticos europeos para localizar zonas de conflicto que debe ser considerado fuera del alcance de aviones.

Hasta ahora, los expertos de inteligencia de los gobiernos europeos individuales llevaron a cabo evaluaciones de amenazas por separado de tales peligros que enfrentan las compañías aéreas, y el intercambio de información era en gran parte informal. AESA consideró que estaba limitado por la falta de coordinación, y el Sr. Ky empujó duro para cambios de procedimiento.

Ahora, de acuerdo con el jefe de la AESA, un proceso se ha puesto en marcha para la comunidad de inteligencia de Europa para llegar a un consenso y hablar con una sola voz cuando se trata de delinear los niveles de amenaza que cubren cualquier franja específica del espacio aéreo.

El brazo de la aviación de las Naciones Unidas configurado previamente su propio programa de intercambio de información se trata de zonas de conflicto en todo el mundo, pero que no tiene el beneficio de una estrecha colaboración con las agencias de inteligencia.

Poco después del derribo de Malaysia Airlines Vuelo 17, AESA comenzó a buscar maneras de trabajar más estrechamente con el personal militar y de inteligencia europeos para compartir información relevante para la seguridad. El movimiento de expansión tradicional papel de seguridad con la vigilancia de la AESA fricción creada inicialmente con algunos funcionarios de la industria y los políticos de la UE, pero el señor Ky sugirió la mayor parte de esos problemas se han resuelto. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

European Authorities Set Up Conflict-Zone Intelligence-Sharing System for Airlines

European intelligence agencies and air-safety officials have created the first formal intelligence-sharing network to warn the region’s airlines about dangers of overflying various conflict zones world-wide.

The new system seeks to coordinate and update such threat assessments under the auspices of the European Union, and then quickly disseminate the information to European carriers, according to the region’s top aviation safety official.

Patrick Ky, executive director of the European Aviation Safety Agency, described the effort in an interview Thursday. He said the initiative, under discussion since late 2014, was approved days earlier by the EU’s Council of Ministers.

The goal, Mr. Ky said, is to ensure his agency can provide carriers with the best possible guidance about avoiding airspace where fighting on the ground poses potential hazards for commercial aircraft.

The advisories won’t be binding on airlines, but they are intended to offer the most comprehensive and timely assessment of such in-flight hazards covering parts of the Middle East, Africa and elsewhere.

“Now we have the mechanism for the intelligence services” of EU countries to meet and come up with joint threat assessments about specific areas, Mr. Ky said. EASA is involved, he said, “because we are the ones who are asking the questions” about specific conflict zones, and then have the responsibility to consult with airlines before issuing public advisories. Procedures for emergency consultations also have been developed.

“I am sure it will help” identify hot spots more rapidly, according to Mr. Ky, allowing EASA to move beyond its historic role of merely reacting when the U.S. Federal Aviation Administration, for instance, issues its own airspace warnings. Big international carriers also conduct separate threat assessments—typically also using some nongovernmental security data—before deciding to maintain or shift flights over conflict zones.

The European move was sparked by the July 2014 downing of a Malaysia Airlines Boeing 777 jet by a Russian-built antiaircraft missile while cruising over eastern Ukraine, killing all 298 people on board. Fallout from the incident prompted stepped-up efforts by international aviation authorities and European politicians to pinpoint conflict zones that ought to be deemed off-limits to airliners.

Until now, intelligence experts from individual European governments conducted separate threat assessments of such dangers confronting airlines, and information sharing was largely informal. EASA felt it was hamstrung by the lack of coordination, and Mr. Ky pushed hard for procedural changes.

Now, according to the EASA chief, a process has been put in place for Europe’s intelligence community to reach consensus and speak with a unified voice when it comes to delineating threat levels covering any specific swath of airspace.

The aviation arm of the United Nations previously set up its own information-sharing program dealing with conflict zones around the globe, but that doesn’t have the benefit of close cooperation with intelligence agencies.

Shortly after the downing of Malaysia Airlines Flight 17, EASA started looking for ways to work more closely with European military and intelligence personnel to share relevant security information. The move to expand EASA’s traditional safety-oversight role initially created friction with some industry officials and EU politicians, but Mr. Ky suggested most of those issues have been resolved. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: wsj.com
DBk: Photographic © dailymail.co.uk / wsj.com
AW-POST: 201606180532AR