Manchester solicita tercer pista

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AW | 2016 06 20 17:35 | AIRPORTS

El aeropuerto de Manchester reivindica la expansión y es crucial para el desarrollo del norte del país

El jefe de Heathrow ha dicho que sin una tercera pista, las empresas del Norte perderían hasta 710 £

El jefe del aeropuerto de Manchester ha negado las afirmaciones de Heathrow que una nueva pista de Londres es crucial para la central eléctrica del Norte.

El presidente ejecutivo de Heathrow John Holland Kaye la semana pasada advirtió que sin una tercera pista las empresas del norte perderían hasta 710 £.

Sostuvo que los centros internacionales sin restricciones como Dubai y el comercio del Reino Unido  sólo podían competir con Heathrow como el “hub interno” para el Reino Unido.

Sin embargo, Ken O’Toole, director general del aeropuerto de Manchester, ha devuelto el golpe, argumentando que Manchester is un aeropuerto internacional en su propio derecho, con muchas rutas directas de larga distancia.

Manchester, dijo, podría llenar el vacío de capacidad en los próximos 15 años y más allá de si el país adopta una cultura de sana competencia.

Dijo: “La fuerza de la zona de influencia del aeropuerto de Manchester se demostró tan reciente como la semana pasada, cuando se puso en marcha el servicio directo Hainan Airlines a Beijing, dando al Norte su primer vuelo sin escalas a China continental.”

“Hay muchos otros ejemplos de vehículos de largo recorrido que eligen Manchester a poner en marcha rutas a los principales mercados de todo el mundo, incluyendo destinos como Singapur, Hong Kong, Atlanta, Los Ángeles, Boston y, a partir del próximo marzo, San Francisco.”

Además agrega que este tipo de rutas dan acceso directo al norte a destinos globales, sin tener que viajar a Londres. Todo, dijo, trajo beneficios comerciales significativos con el nuevo vuelo a China para traer por lo menos 250 millones de £ en la economía durante la próxima década.

Y agregó: “Con 22 millones de personas que viven en coche del aeropuerto de Manchester y la capacidad disponible en nuestros dos pistas existentes de dos horas, existe un amplio margen para crecer nuestra red de rutas más y conducir una re-energizada economía del Norte mediante la atracción de los servicios de acarreo aún más largos a los mercados globales clave.”

“Esto es particularmente pertinente en el contexto de una congestionada sur este, sin nueva capacidad debe ser entregado durante al menos 15 años, independientemente de donde se construye una nueva pista.

“El mejor resultado para los pasajeros de negocios y de ocio en el corto, mediano y largo plazo será la creación de una sólida red de aeropuertos de la competencia a través de todo el Reino Unido.”

En su intervención en el Festival Internacional de Negocios, Sr. Holland-Kaye dijo que el Gobierno lucha con los fundamentos de la central eléctrica del norte, en una tercera pista que todavía no se construye. AIRGWAYS ® Icon-AW

Manchester request third airstrip

Manchester Airport rubbishes claims Heathrow expansion is crucial for Northern Powerhouse to succeed

Heathrow boss has said without a third runway, Northern businesses would lose up to £710m

The boss of Manchester Airport has rubbished Heathrow’s claims that a new London runway is crucial to the Northern Powerhouse.

Heathrow’s chief executive John Holland Kaye last week warned that without a third runway Northern businesses would lose up to £710m.

He argued that ‘unrestrained’ international hubs such as Dubai would sap passengers and trade from the UK – and that only Heathrow could compete as the ‘domestic hub’ for the UK.

However, Ken O’Toole, CEO Of Manchester Airport, has hit back, arguing that Manchester is an international airport in its own right with many direct long-haul routes.

Manchester, he said, could fill the capacity gap over the next 15 years and beyond if the country adopts a culture of healthy competition.

He said: “The strength of Manchester Airport’s catchment area was demonstrated as recently as last week, when Hainan Airlines’ direct service to Beijing was launched, giving the North its first ever non-stop flight to mainland China.”

“There are numerous other examples of long-haul carriers choosing Manchester to launch routes to key markets around the world, including destinations like Singapore, Hong Kong, Atlanta, Los Angeles, Boston and, from next March, San Francisco.”

He said such routes give the north direct access to global destinations – WITHOUT having to travel to London. All, he said, brought significant trade benefits – with the new China flight to bring at least £250m into the economy over the next decade.

Manchester Airport is an international airport in its own right, says Ken O’Toole

He added: “With 22m people living within two hours’ drive of Manchester Airport and spare capacity on our two existing runways, there is ample scope to grow our route network further and drive a re-energised Northern economy by attracting yet more long haul services to key global markets.”

“That is particularly pertinent in the context of a congested south east, with no new capacity due to be delivered for at least 15 years, regardless of where a new runway is built.”

“The best outcome for business and leisure passengers in the short, medium and long term will be to create a strong network of competing airports across the entire UK.”

Speaking at the International Festival of Business, Mr Holland-Kaye said the government would ‘struggle with the foundations’ of the Northern Powerhouse if a third runway isn’t built. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: manchestereveningnews.co.uk
DBk: Photographic © Manchester Airport
AW-POST: 201606201735AR

India permite que las aerolíneas sean 100% de capitales extranjeros

 

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AW | 2016 06 20 17:12 | AIRLINES MARKET

India ha liberalizado su régimen aplicable a la inversión extranjera directa en la economía, incluyendo el permiso a poseer hasta el 100 por ciento de las aerolíneas nacionales, un movimiento que hizo que las acciones de las compañías aéreas nacionales subieran en la jornada de hoy.

Las acciones de Interglobe Aviation, que posee la mayor y más rentable aerolínea de la India, IndiGo, subieron casi un 4 por ciento tras el anuncio. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

India allows airlines have 100% foreign shares

India has liberalized its rules for foreign direct investment in the economy, including permission to own up to 100 percent of domestic airlines, a move that sent shares of the national airlines to rise in the day today.

Shares of Interglobe Aviation, which owns the largest and most profitable airline in India, IndiGo, rose nearly 4 percent after the announcement. A\W

 
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © thebetterindia.com
AW-POST: 201606201712AR

Ryanair “sobrevuela” Argentina

 

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AW | 2016 06 20 13:37 | AIRLINES MARKET

Ryanair sigue pidiendo pista: busca aterrizar en el negocio del cabotaje. Declan Ryan: “Vamos a triplicar el total de argentinos que viajan en avión”. Interés por Andes Líneas Aéreas

Los dueños de Ryanair volvieron la semana pasada a la carga con intención de instalar una aerolínea. Declan Ryan, CEO del grupo Irelandia e hijo del fundador (ya fallecido) de Ryanair, se entrevistó con el titular de Transportes, Guillermo Dietrich, a quien le confirmó su interés en incursionar en el mercado de cabotaje. Lo harían con la marca Viva, con la que ya operan aerolíneas de bajo costo en varios países de la región.

Ryan, además, mantuvo reuniones con los dueños de la aerolínea Andes. El mes pasado, en su primera reunión con directivos del grupo Irelandia, Dietrich les había asegurado que el Gobierno no autorizará que sea liberado el piso para las tarifas aéreas, luego que fueran levantadas las restricciones a las tarifas máximas.

Precisamente, uno de los caballitos de batalla de Ryanair y sus controladas en todo el mundo son promociones puntuales a precios de remate, como viajar de un país a otro de Europa por unos pocos euros. En Transporte aseguraron que ese límite no será traspasado. “Se va a permitir la competencia, pero no la competencia salvaje”, señalaron.

A pesar de ese límite, el interés de Ryan por establecerse en la Argentina sigue en pie. “Las tarifas mínimas están lo suficientemente bajas en este momento como para atraer la operación de líneas de bajo costo”, dijeron fuentes que participaron de las conversaciones con Ryan. El CEO de Irelandia está buscando un socio inversor de origen argentino, dispuesto a compartir el riesgo.

“Si la vida es buena con nosotros y logramos algo de suerte irlandesa, esperamos que Viva esté funcionando en muchos países de América latina, incluyendo la Argentina el año próximo”, informa el CEO de Irelandia Aviation, que las low-cost han revolucionado el mercado de la aeronavegación en Europa siendo una de las principales empresas de pasajeros de precios bajos de Europa y desea desembarcar en Argentina como en América latina.

Siguiendo los pasos de la colombiana Avianca que puso un pie en el mercado argentino vía la adquisición de MacAir, el aterrizaje del grupo Ryanair también se
concretaría vía una compra. En este caso, todas las miradas están puestas en Andes Líneas Aéreas. La empresa con base en Salta comenzó a volar hace diez años y en la actualidad opera cinco aviones Boeing MD 83, con 165 asientos y una autonomía de cinco horas y media. En su paso por Buenos Aires, Ryan estuvo reunido con la plana mayor de la aerolínea salteña encabezada por su CEO, Miguel Ziadi, y fuentes del mercado aseguran que las negociaciones para una eventual compra u asociación se encuentran muy avanzadas

En Irelandia Aviation adelantan que se necesitan US$ 50 millones para arrancar con las operaciones de una aerolínea low cost y precisan que en el mercado argentino el objetivo es comenzar con una flota inicial de cinco aviones. Ryan sostiene que por el momento no pueden precisar los destinos a los que empezarán a volar y afirma que las rutas se irán definiendo de acuerdo a la demanda. A nivel mundial, la tarifa promedio de los vuelos low cost ronda los 50 dólares y la idea de Ryanair es ubicarse en una franja de precios similar. “Si las personas no quieren ir a un determinado lugar por 50 dólares, nos bajamos de esa ruta y elegimos otro destino”, explica el empresario irlandés.

Tras una reunión con el ministro de Transporte Guillermo Dietrich a la que definió como muy positiva, Ryan manifiesta que el mayor escollo para su desembarco en el país no pasa por las regulaciones en materia de precios -que fijan una tarifa mínima para volar cada ruta- sino por las tasas aeroportuarias. “Hay un grupo, Aeropuertos Argentina 2000 que maneja 35 de los 38 aeropuertos que hay en el país, y no me parece muy justo. Ya nos juntamos con las autoridades y esperamos hacerlo nuevamente. Tienen que bajar los costos. En Colombia, por ejemplo, hay cuatro empresas que compiten en el negocio”, afirma.

En su primera visita en la Argentina, el empresario irlandés se mostró optimista con la nueva administración de Mauricio Macri, aunque también dejó en claro su preocupación por la inflación y la corrupción. “Iniciamos negociaciones en todos los países de la región menos en Brasil ya que hay mucha corrupción. Aunque en la Argentina, me dieron ganas de volver a la Iglesia”, bromeó, al tanto del escándalo de José López y sus bolsas de dinero en el convento.

Ryan estima que el potencial del mercado argentino es enorme y dice que es increíble que los estudiantes viajen casi veinte horas en micro a Bariloche. “De acuerdo a los datos que manejamos, apenas entre 5 y 7% de argentinos volaron alguna vez. Ese número lo vamos a triplicar y debería ser 20% como mínimo. Cuando comenzamos en Colombia sólo el 2,5% de la población se había subido a un avión; hoy, luego de cuatro años operando en ese país, el porcentaje aumentó a 10%. Los países de América latina necesitan tener mejores niveles, parecidos a los del resto del mundo. España, en donde existen cinco empresas de líneas aéreas de bajo costo, es el país donde más habitantes se movilizan en avión, entre 70 y 80% de su población“, sostuvo.

Ryan no cree que Aerolíneas Argentinas debería estar preocupado por su llegada. “Estamos lejos de ser un big player como Lan o Avianca. Somos un Holiday Inn Express, no un Sofitel o un Four Seasons”. Además destaca la tarea que está llevando
Isela Costantini al frente de la aerolínea de bandera. “Escuché cosas increíbles sobre la nueva CEO de Aerolíneas. Tiene un muy buen curriculum y me parece que es muy valiente en tomar el trabajo. Pero si yo fuera el gobierno argentino, traería un socio para Aerolíneas Argentinas, alguien fuerte. Yo se que ustedes piensan que su aerolínea de bandera es como su selección de fútbol, pero no lo es. Su equipo de fútbol es muy eficiente, 12.000 empleados en Aerolíneas Argentinas no está precisamente en los mismos estándares de Messi”.

Las aerolíneas de bajo costo se caracterizan por no tener su base de operaciones en las grandes ciudades. En México, el aeropuerto principal que utilizan es Monterrey mientras que en Colombia, el centro de operaciones es en Medellín. En la Argentina, Ryan aseguró que quedaron muy impresionados con Córdoba y La Plata, “En las mayores ciudades del mundo, generalmente hay entre cuatro y cinco aeropuertos, Buenos Aires tiene apenas dos; necesitaría algunos más”.

Antecedentes

En el pasado, en el mercado argentino muchas veces se han presentado opciones de mejoras de tarifas al estilo low cost, como fue la empresa LAPA Líneas Aéreas, en esencia una low-cost, pero que en los hechos hay una serie de características que tienen que cumplir las aerolíneas para ser consideradas como de “bajo precio”. La primera, y más obvia, es contar con una oferta de precios lo suficientemente bajos para ser competitivos contra otros medios de transporte tradicionalmente más baratos, como el micro. También se requiere contar con una flota homogénea y nueva, de manera de reducir los costos de mantenimiento y poder ofrecer muchas horas de vuelo sin interrupción.

Otra característica del mundo low cost es la operación en aeropuertos alternativos a los más concurridos, que en muchos casos ofrecen ventajas en materia de precios a las aerolíneas para generar tráficos en sus estaciones aéreas. Por último, las compañías que operan en este negocio en otros mercados al reducir drásticamente su oferta de servicios extra incluidos en la tarifa -desde cobrar el equipaje hasta ofrecer sólo la posibilidad de check in online- pueden trabajar con una partida más reducida de empleados, lo que en un mercado altamente regulado desde lo gremial no parece una solución muy fácil.

“Hay varias barreras para el desarrollo de las aerolíneas low cost en la Argentina que van desde la regulaciones en el mercado aéreo hasta la falta de aeropuertos alternativos, que son generalmente los que utilizan este tipo de empresas. Pero la principal traba son los límites que existen para bajar los precios de los pasajes por las bandas que aplican el Gobierno. En la medida en que este tipo de aerolíneas no puedan ofrecer tarifas que sean competitivas con los micros no van a poder desarrollar su negocio”, advirtió Santiago García Rúa, director del medio especializado Aviation News.

El modelo de aerolíneas low cost no termina de despegar no solo en la Argentina, sino también en la mayoría de los países de la región, con muy pocas excepciones. Hace un año la chilena Sky Airlines, del empresario Holger, sobrino de Horst, el dueño de Jumbo y Unicenter, anunció su reconversión para comenzar a operar como una aerolínea low cost, El mismo camino ya lo viene recorriendo desde 2008, la brasileña Azul Linhas Aéreas. La empresa nació en 2008, de la mano de David Neeleman, el fundador de JetBlue, una aerolínea low cost con base en Nueva York. Azul se hizo fuerte conectando ciudades brasileñas medianas y pequeñas, a las que en muchos casos hasta su llegada solo se podía acceder en micro o vía fluvial, y jugó un papel decisivo para que muchísimos brasileños que nunca se habían subido a un avión en su vida tuvieron su bautismo aéreo. AIRGWAYS ® Icon-AW

Las claves de los vuelos de bajo costo

〉 Tarifas a la baja

Los precios competitivos de los pasajes son el principal atractivo que ofrecen estas aerolíneas. En Europa la tarifa promedio ronda los 50 dólares.

〉 Competencia

Con sus tarifas ultracompetitivas, el principal objetivo de las aerolíneas low cost es agrandar el mercado aerocomercial, quitándole pasajeros a los micros de larga distancia.

〉 Menos servicios

Para reducir sus costos operativos, las aerolíneas eliminan todos los servicios gratuitos, como la comida a bordo o el equipaje sin cargo.

〉 Flota uniforme

En la mayoría de los casos, se trabaja con una flota homogénea y nueva, para bajar los costos de mantenimiento y ofrecer muchas horas de vuelo sin interrupción..

〉 Terminales

En general, las aerolíneas de bajo costo optan por operar en aeropuertos secundarios, que les cobran tasas significativamente menores.

〉 Convenios gremiales

Para bajar sus costos, las líneas aéreas también optan por tener empleados multifunción, lo que en muchos mercados las llevó a tener enfrentamientos con los sindicatos del rubro.

 

Ryanair “flies over” Argentina

Ryanair continues to call track: looking to land in the business of cabotage. Declan Ryan: “We will triple the total of Argentines traveling by plane.” Interest Andes Líneas Aéreas

Ryanair owners returned last week to the load with intention to install an airline. Declan Ryan, CEO of Irelandia group and son of the founder (now deceased) Ryanair met with transport minister, Guillermo Dietrich, whom he confirmed his interest in entering the cabotage market. They would with the Viva brand, which already operate with low-cost carriers in several countries in the region.

LAN AIRLINES, NOW LATAM AIRLINES, LOOK CLOSELY ARGENTINE MARKET

Ryan also held meetings with the owners of the Andes Líneas Aéreas. Last month, in his first meeting with executives of Irelandia group, Dietrich had assured them that the government will not authorize his release the floor for air fares, after restrictions were lifted maximum rates.

Indeed, one of the workhorses of Ryanair and its subsidiaries worldwide are specific promotions at bargain prices, like traveling from one country to another in Europe for a few euros. Transportation assured that this limit will not be transferred. “It will have to allow competition, but not cutthroat competition,” they said.

Despite this limit, Ryan’s interest to be established in Argentina remains. “The minimum rates are low enough at this time to attract the operation of low-cost carriers,” said sources who participated in the talks with Ryan. CEO Irelandia are looking for an investment partner of Argentine origin, willing to share the risk.

“If life is good to us and we got some Irish luck, hope Viva is working in many countries of Latin America, including Argentina next year,” reports CEO Irelandia Aviation, the low-cost airlines have revolutionized air navigation market in Europe is one of the leading companies passenger low prices in Europe and want to land in Argentina and Latin America.

Following in the footsteps of Colombian Avianca he set foot in the Argentine market via the acquisition of MacAir, landing the Ryanair group also materialize via a purchase. In this case, all eyes are on Andes Líneas Aéreas. The company based in Salta began flying ten years ago and currently five Boeing MD 83 with 165 seats and a range of five hours operates. During his stay in Buenos Aires, Ryan was met with the staff of the airline salteña headed by its CEO, Miguel Ziadi, and market sources say that negotiations for an eventual purchase or association are well advanced

Irelandia Aviation in advance that US $ 50 million to start operations with a low cost airline needed and point out that in the Argentine market the aim is to start with an initial fleet of five aircraft. Ryan argues that for the moment can not specify the destinations you begin to fly and says that the routes will be defined according to demand. Globally, the average rate of low cost flights around $ 50 and the idea of Ryanair is located in a similar price range. “If people do not want to go to a certain place for $ 50, we got off that path and choose another destination,” says Irish businessman.

After a meeting with Transport Minister Guillermo Dietrich to which he defined as very positive, Ryan says that the biggest stumbling block for landing in the country does not go through the pricing regulations, which set a minimum rate for flying each route- but airport charges. “There is a group, Aeropuertos Argentina 2000, which handles 35 of the 38 airports in the country, and it does not seem very fair. Now we get together with the authorities and hope to do so again. They have to cut costs. In Colombia, for example there are four companies competing in the business,” he says.

On his first visit in Argentina, the Irish entrepreneur was optimistic with the new administration of Mauricio Macri, although he also made clear his concern about inflation and corruption. “We started negotiations in all countries of the region except in Brazil because there is much corruption. While in Argentina, made me want to return to the Church,” he joked, aware of the scandal Jose Lopez and his moneybags in the convent.

Ryan estimated that the potential of the Argentine market is huge and says it is amazing that students almost twenty hours traveling to Bariloche. “According to the data we handle, just between 5 and 7% of Argentines ever flew. That number will triple and it should be 20% or more. When we started in Colombia only 2.5% of the population had on a plane, today, after four years operating in the country, the percentage increased to 10% the countries of Latin America need to have better levels similar to those of the rest of the world Spain, where there are five companies lines.. airlines of low cost, is the country where most people are mobilized by plane, between 70 and 80% of its population,” he said.

Ryan does not believe that Aerolíneas Argentinas should be concerned about your arrival. “We are far from being a big player as Lan or Avianca. We are a Holiday Inn Express, not a Sofitel or Four Seasons.” It also highlights the task that is being Isela Costantini in front of the flag carrier. “I heard amazing things about the new CEO Aerolíneas. It has a very good curriculum and I think it’s very brave to take the job. But if I were the Argentine government, would bring a partner for Aerolíneas Argentinas, someone strong. I know you they think their flag carrier is like your football team, but it is not. their football team is very efficient, 12,000 employees in Aerolíneas Argentinas is not precisely the same standards Messi”.

The LCCs are characterized by not having their base of operations in big cities. In Mexico, the main airport used is Monterrey while in Colombia, the center of operations is in Medellin. In Argentina, Ryan said were very impressed with Córdoba and La Plata, “In the largest cities in the world, there are usually four to five airports, Buenos Aires has just two, would need some more.”

Background history

In the past, in the Argentine market often presented enhancement options tariffs low cost style, as was the company LAPA Líneas Aéreas, essentially a low-cost, but in fact there are a number of features that have airlines to meet to be considered as “low price”. The first, and most obvious, is to have a range of prices low enough to be competitive against other traditionally cheaper means of transport, such as micro. also it required to have a homogeneous and new fleet, in order to reduce maintenance costs and offer many flight hours without interruption.

Another feature of the world is the low cost operation to the most popular alternative airports, which in many cases offer pricing advantages to airlines to generate traffic on their air stations. Finally, companies operating in this business in other markets by drastically reducing their offer extra services included in the rate -from collect luggage to offer only the possibility to check in online- can work with a smaller starting employees, which in a highly regulated market from the union it does not seem an easy solution.

“There are several barriers to the development of low cost airlines in Argentina ranging from regulations in the aviation market to the lack of alternative airports, which are generally those who use these businesses. But the main obstacle are the limits there to lower fares on the wings implementing the Government. to the extent that such airlines can not offer rates that are competitive with micros not be able to develop their business, “said Santiago Garcia Rua, director environmental specialist Aviation News.

The low cost airline model has not taken off not only in Argentina but also in most countries of the region, with very few exceptions. A year ago the Chilean Sky Airline, the businessman Holger nephew Horst, the owner of Jumbo and Unicenter, announced his conversion to start operating as a low cost airline, the same way as it has been touring since 2008, Brazil’s Azul Linhas Aéreas. The company was founded in 2008 Hand David Neeleman, JetBlue’s founder a low cost airline based in New York. Blue was strong connecting medium and small Brazilian cities, which in many cases until arrival could only be accessed in micro or river, and was instrumental role that many Brazilians who had never been on a plane in your life they had their air baptism. A\W ®

The keys to the low cost

〉 Rates down
Competitive fares are the main attraction offered by these airlines. In Europe, the average rate is around $ 50.
〉 Competition
With its ultra competitive rates, the main goal of low cost airlines is to enlarge the commercial aviation market, taking passengers to long distance buses.
〉 Fewer services
To reduce operating costs, airlines eliminate all free services, like food or luggage on board free of charge.
〉 Fleet uniform
In most cases, working with a homogeneous and new fleet to lower maintenance costs and provide many hours of flying without interruption ..
〉 Terminals
In general, low-cost carriers choose to operate in secondary airports that charge significantly lower rates.
〉 Union agreements
To cut costs, airlines also choose to have multifunctional employees, which in many markets have led to clashes with the unions for the category.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lanacion.com.ar / clarin.com
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
AW-POST: 201606201337AR

 

American Airlines incrementa frecuencia a Ecuador

AW | 2016 06 20 12:57 | AIRLINES ROUTES

American Airlines, con plan de conectar más a Dallas

Fortalecer la ruta Quito-Dallas y viceversa, aprovechando la distancia de ese destino hacia otros de Estados Unidos y de Asia, es una estrategia que se planteó American Airlines cuando inauguró la ruta el 19 de diciembre de 2015.

Cinco meses después, la compañía analiza incrementar un vuelo diario –actualmente tiene cinco a la semana– ante la aceptación de la ruta desde el exterior hacia Ecuador.

Lo indica el representante de American en Ecuador, Edwin Rincón, quien destaca que el volumen de pasajeros que llega al país es superior de quienes salen del país hacia Estados Unidos por esa ruta. “El primer vuelo venía con 70% de ocupación de Asia, especialmente de China, Hong Kong y Tokio (…), hoy ese vuelo sigue alimentándose principalmente de pasajeros de Asia”. Y también transportan pasajeros de Australia.

Destaca la conectividad que ofrece Dallas, aprovechando la infraestructura del aeropuerto Dallas Fort Worth, que recibe un promedio de 64 millones de pasajeros al año, y porque en esa ciudad está el centro de operaciones de American.

“A mucha gente la gusta la idea de conectar desde Dallas, debido a las distancias”, señala el ejecutivo ante la posibilidad de aumentar el número de rutas. La ocupación promedio por vuelo es de un 75% (el avión es para 128 pasajeros).

Sobre la posibilidad de abrir una ruta Guayaquil-Dallas, añade que depende de cómo se mueve el mercado. “El mercado de Guayaquil sigue enfocado a la Florida y Nueva York”.

Mientras que en tres meses llegarán a Quito y Guayaquil máquinas de autorregistro con lo que se prevé facilitar el check-in para vuelos internacionales de American Airlines.

Con estas máquinas se busca evitar largas filas de pasajeros al realizar el chek-in, pues con esos equipos el pasajero podrá ingresar sus datos, colocar el pasaporte para el respectivo escaneo, responder a preguntas, cambiar su asiento, recibir su tarjeta de embarque y la etiqueta por cada equipaje que lleve.

Los aeropuertos de Quito y Guayaquil, según la compañía, cuentan con espacios disponibles para habilitar el porte de las aeronaves de American y mejorar el servicio de atención del pasajero. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

American Airlines increases frequency to Ecuador

American Airlines, plan to connect more to Dallas

Strengthen the Quito-Dallas route and vice versa, using the distance from that destination to other US and Asia, it is a strategy that arose when American Airlines opened the route on December 19, 2015.

Five months later, the company looks to increase a daily flight, currently has five a week- before accepting the route from outside to Ecuador.

Indicates the American representative in Ecuador, Edwin Rincon, who notes that the volume of passengers arriving in the country is higher than those who leave the country to the United States by that route. “The first flight came with 70% occupancy of Asia, especially China, Hong Kong and Tokyo (…), today continues that flight passengers feeding mainly on Asia”. And also carrying passengers from Australia.

Dallas highlights the connectivity offered, using the infrastructure of the Dallas Fort Worth Airport, which receives an average of 64 million passengers a year, and because the city is the center of American operations.

“A lot of people like the idea of connecting from Dallas, because of the distances,” says the executive at the possibility of increasing the number of routes. The average occupancy per flight is 75% (the plane is for 128 passengers).

On the possibility of opening a route Guayaquil-Dallas, he adds that depends on how the market moves. “The market remains focused Guayaquil to Florida and New York.”

While in three months they will come to Quito and Guayaquil self-registration machines with what is expected to facilitate check-in for international flights of American Airlines.

With these machines is to avoid long lines of passengers to make the chek-in because with such equipment the passenger may enter your data, place the passport to the respective scanning, answer questions, change your seat, get your boarding pass and label for every luggage you are carrying.

Airports in Quito and Guayaquil, the company, have spaces available to enable these machines and improve passenger service. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: eluniverso.com
DBk: Photographic © larepublica.ec
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American AA1086 emergencia a New York

AW | 2016 06 20 12:39 | AIRLINES

AMERICAN AIRLINES AA1086

American Airlines vuelo de Boston a Miami hace aterrizaje de emergencia en Nueva York luego de haber informado de humo

Un vuelo de American Airlines rumbo a Miami desde Boston fue obligado a aterrizar en el aeropuerto JFK de Nueva York tras los informes de humo en el motor.

Las estaciones de la ciudad de Nueva York informaron que el vuelo AA1086 aterrizó con seguridad Cerca de las 6:40 PM Domingo y fue capaz de llegar a una puerta con su propia energía. No se reportaron heridos entre los 191 pasajeros a bordo. AIRGWAYS ® Icon-AW

American Airlines Flight From Boston to Miami Makes Emergency Landing In New York After Smoke Reported

An American Airlines flight heading to Miami from Boston was forced to land at New York City’s JFK Airport following reports of smoke in the engine.

New York City stations reported that Flight AA1086 touched down safely around 6:40 PM Sunday and was able to make it to a gate on its own power. No injuries were reported among the 191 passengers on board. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: nbc.com
DBk: Photographic © avolarporelmundo.com
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