AW | 2016 06 07 12:33 | INDUSTRY

El tercer Boeing 737MAX se despierta en un hermoso amanecer en Moses Lake, WA para otro día de pruebas de vuelo. 

The 3rd 737 MAX wakes up to a gorgeous sunrise in Moses Lake, WA for another day of flight tests. A\W

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SOURCE: Boeing.com
DBk: Photographic © Boeing.com
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AW | 2016 06 07 11:58 | INDUSTRY

ATR instalará actividades en Aeropuerto de Toulouse-Francazal

El fabricante de aviones europeo Blagnacv basados italiana-francesa y Saint-Martin-du-Touch instalará actividades a finales de 2016 en un hangar en el aeropuerto de Toulouse-Francazal.

El fabricante especializado en la construcción de aviones de turbohélice aumentará aún más su presencia en la región de Toulouse. Se supo ayer, de hecho, que la agrupación de interés económico fundado (EIG) Italo-Europea en 1981 especializada en la construcción de aviones de turbohélice la intención de instalar parte de sus actividades en el sitio de aeródromo de Toulouse-Francazal en la segunda mitad de 2016.

Herramientas y la construcción, no una sala de exposición

El fabricante tiene su sede en Blagnac y la línea de montaje en Saint-Martin-du-Touch, que produce dos tipos de aviones, el ATR 42 (50 plazas) y los ATR 72 (70 plazas) que pueden la realización de 46 a 78 personas, ha decidido instalar actividades de herramientas, prototipos y construcción, confirmó la dirección de la combinación de Airbus GIE y Finmeccanica. Algunas actividades que se encuentran previamente en la página web de Latécoère en la dirección del fabricante de la aeronave, que ha negado la idea de una sala de exposición de ATR en esta ubicación Francazal, información avanzada por Philippe Guérin (véase más adelante).

El cobertizo, el techo y el suelo se han hecho de nuevo, fue repintado blanco. Este movimiento representaría una inversión de € 1,4 millones, una cifra no confirmada por el fabricante. Se encuentra junto al hangar que alberga el plano de zafiro Météo-France. El sitio de ATR cubrirá un número mínimo de puestos de trabajo, de acuerdo con ATR, que actualmente emplea a más de 1200 empleados, incluyendo las más importantes en la región de Toulouse.

“Esta es una buena noticia para Cugnaux. Esta medida sigue los pasos que había tomado durante mi permanencia en la aeronáutica responsable de educar al activo Francazal “, nos ha declarado ayer, el ex alcalde de Cugnaux (PRG). “Una visita al lugar se organizó en 2013. Esta decisión, como siempre en el campo de la industria, se ha construido con el tiempo”, dijo el ex presidente del Comité Regional de Turismo: “También es una negación oponentes diversas y variadas para mantener la pista, el actual alcalde pertenece “, también dijo que el electo Cugnaux municipal, que evoca la posibilidad de un lugar de exposición de aviones ATR a los clientes.

Un atasco durante tres años con 250 aviones

ATR es una asociación de igualdad entre dos grandes jugadores aeronáutica europea Airbus, y Finmeccanica. ATR es la certificación ISO 14 001. Hoy en día, después de un período difícil últimos doce años, cuando el fabricante de aviones fundada en 1981, pero desapareció, ATR está haciendo bastante bien: la cartera de pedidos está llena de tres años con 250 aeronaves. Tipo de aeronave turbohélice, que combina modernidad y la economía son muy apreciadas y solicitadas por los empresas que realizan el transporte regional en relación con los aviones de negocios de alto consumo energético, a pesar de este beneficio fue menos evidente con la disminución de los precios del combustible allí hace unos pocos meses. Sin embargo, la recuperación de los precios del crudo en las últimas semanas, una vez más debe fortalecer el buen posicionamiento del fabricante. El sitio de Francazal, operado por Lavalin durante 45 años, graba con la llegada de la buena noticia de que ATR refuerza su posicionamiento favorable y fortalezas para el sector aeronáutico y afines (pintura al aire, mantenimiento, aviones no tripulados) alrededor la pista histórica. Los perfumes Berdoues también han invertido un depósito. Un área que ofrece un potencial de extensión de 13 hectáreas.

Fundada en 1981, ATR ha convertido en el líder mundial en el mercado de los aviones regionales con capacidad para 90 personas. Desde su creación, ATR ha vendido más de 1.500 unidades. Con más de 28 millones de horas de vuelo en el reloj, modelos ATR equipar la flota de más de 200 aerolíneas en cerca de 100 países. 

ATR va installer des activités sur le site de l’aéroport Toulouse-Francazal

L’avionneur franco-italien européen basé à Blagnacv et Saint-Martin-du-Touch va installer des activités d’ici fin 2016 dans un hangar de l’aéroport de Toulouse-Francazal.

L’avionneur blagnacais spécialisé dans la construction aéronautique d’avions turbopropulseurs va accroître encore son implantation dans l’agglomération toulousaine. On a appris hier, en effet, que le groupement d’intérêt économique (GIE) italo-européen fondé en 1981 spécialisé dans la construction aéronautique d’avions turbopropulseurs avait l’intention d’installer une partie de ses activités sur le site de l’aérodrome de Toulouse-Francazal, dans la deuxième moitié de l’année 2016.

Outillage et chantier, pas un showroom

Le constructeur dont le siège social est à Blagnac et la chaîne d’assemblage à Saint-Martin-du-Touch, qui produit deux types d’avions, l’ATR 42 (50 places) et l’ATR 72 (70 places) pouvant transporter de 46 à 78 personnes, a décidé d’installer des activités d’outillage, de prototype et de chantier, a confirmé la direction du GIE associant Airbus et Finmeccanica. Des activités dont certaines se trouvaient auparavant sur le site de Latécoère selon la direction de l’avionneur, qui a démenti l’idée d’un showroom d’ATR à cet endroit de Francazal, information avancée par Philippe Guérin (lire plus loin).

Le hangar, dont le toit et le sol ont été refaits, a été repeint en blanc. Cette implantation représenterait un investissement d’1,4million d’euros, chiffre non confirmé par l’avionneur. Il est situé à côté du hangar abritant l’avion Saphir de Météo-France. Le site d’ATR concernera un nombre minime d’emplois, selon ATR, qui emploie actuellement plus de 1 200 salariés dont l’essentiel dans l’agglomération toulousaine.

«C’est une bonne nouvelle pour Cugnaux. Cette implantation fait suite aux démarches que j’avais effectuées durant mon mandat auprès des responsables aéronautiques afin de les sensibiliser sur l’atout de Francazal», nous a déclarés, hier, l’ancien maire de Cugnaux (PRG). «Une visite du site avait été organisée en 2013. Cette décision, comme toujours en matière d’industrie, s’est construite dans le temps», a poursuivi l’ancien président du comité régional du tourisme : «C’est aussi un démenti aux opposants divers et variés au maintien de la piste, dont le maire actuel fait partie», a également affirmé l’élu municipal de Cugnaux, qui évoque la possibilté d’un lieu d’exposition des avions aux clients d’ATR.

Un carnet de commandes sur trois ans avec 250 appareils

ATR est un partenariat à parts égales entre deux acteurs aéronautiques européens majeurs, le groupe Airbus et Finmeccanica. ATR est certifiée ISO 14 001. Aujourd’hui, après une période difficile il y a une douzaine d’années, où l’avionneur fondé en 1981 a bien failli disparaître, ATR se porte plutôt bien : le carnet de commandes est rempli pour trois ans avec 250 appareils. Les avions de type turbopropulseurs, alliant modernité et économie, sont très appréciés et demandés par les compagnies assurant du transport régional, par rapport aux très énergivores jets d’affaires, même si cet avantage était moins évident avec la baisse du prix du carburant il y a quelques mois encore. Mais la reprise du prix du brut, ces dernières semaines, devrait à nouveau renforcer le bon positionnement du constructeur. Le site de Francazal, exploité par Lavalin pour 45 ans, enregistre avec la venue d’ATR une bonne nouvelle qui conforte son positionnement favorable et ses atouts pour les entreprises du secteur aéronautique et connexe (peinture d’avion, maintenance, drones) autour de la piste d’envol historique. Les parfums Berdoues ont aussi investi un dépôt. Une zone qui offre un potentiel d’extension de 13 ha.

Fondé en 1981, ATR est devenu leader mondial sur le marché des avions régionaux jusqu’à 90 places. Depuis sa création, ATR a vendu plus de 1 500 appareils. Avec plus de 28 millions d’heures de vol au compteur, les modèles ATR équipent les flottes de plus de 200 compagnies aériennes réparties dans près de 100 pays. A\W

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SOURCE: ladepeche.fr
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AW | 2016 06 07 11:41 | INDUSTRY

Airbus incorpora impresión 3D para aumentar eficiencia. Este año introdujo piezas impresas de titanio y polímeros en la familia de aviones A350.

Soñar y delinear la aviación del futuro es una tarea que algunas compañías ya están realizando. La semana pasada, Airbus, una de las principales fabricantes de aviones a nivel mundial, anunció en su tradicional evento anual “Innovations Days”, celebrado en Hamburgo, que este año comenzó a incorporar piezas impresas en 3D en el ensamblaje de la familia de aviones A350.

Este paso, es parte de un programa mucho mayor que han definido como “La transformación digital” de la compañía y que, además de esta tecnología, considera el uso de robot industriales, drones de inspección en procesos, sensores que anticipan fallas e Internet de las Cosas, entre otros, que en conjunto buscan elevar la eficiencia en la producción.

La multinacional francesa comenzó a imprimir prototipos de partes de aviones en 2014, comenta Peter Sander, head of Emergering Technologies & Concept de Airbus, pero no fue hasta principios de este año que comenzaron a producirlas en serie, incorporándolas en los aviones.

“La impresión 3D tiene un enorme potencial para el diseño y la manufactura de la fabricación de aviones”, afirma el ejecutivo.

Piezas complejas

Esta tecnología sigue siendo un proceso caro, no obstante, entre 2007 y 2014 los costos han disminuido en un 400%, lo que permite mirar el desarrollo de esta industria con optimismo.

Sin embargo, tiene varias ventajas. Por ejemplo, permite fabricar piezas altamente complejas imposibles de elaborar con métodos tradicionales por la precisión que debe tener o por los elevados costos asociados. Además, al utilizar materia prima en polvo, requiere de una menor cantidad de material para producir un objeto.

En lo que lleva de 2016, Airbus ya ha impreso 100 piezas de titanio y 12.000 de plástico. Sander comenta que la calidad del titanio ya está probada y adelanta que uno de los planes para el próximo año es desarrollar el aluminio.

Entre los objetos que están elaborando, se cuentan partes de cubos de 100mm x100mm x 100mm y un segundo, de 250mm x 250mm x 50mm, que luego se acoplan para formar la pieza completa. Por ejemplo, específicamente para el pilón (punto de anclaje) del modelo A350 se están fabricando piezas de ensamblaje, tipo sujetadores, como el “fuel bracket”, “pyramid bracket” y “FPS starter”.

Respecto del porte de las partes, el ejecutivo explica que actualmente está limitada por el tamaño de las máquinas, pero “estamos imprimiendo piezas de 800mm x 400mm x 500mm, que es el máximo que podemos hacer por ahora”.

¿Planes para incorporar la impresión 3D en otras familias de aviones? La idea es seguir avanzando, de hecho, ya están industrializando e implementando otras partes en el modelo A400M.

Mirando el futuro

Más que ampliar el tamaño, Sander dice que el desafío es “mezclar los materiales para hacer piezas más livianas. El titanio es más pesado que el aluminio, por lo tanto, tenemos que aprender a combinar materiales. Si miramos el futuro, podríamos imprimir, por ejemplo, las alas de un avión”.

Sander sostiene que lo que están haciendo es utilizar inteligencia biónica para lograr nuevos estándares. En este sentido, señala que la impresión 3D les permitirá hacer aviones cada vez más livianos, con menores costos de producción y en menor tiempo. 

HITOS

♦En 2014 comenzaron a imprimir en 3D los primeros prototipos de partes de avión.
♦En 2016, iniciaron la producción en serie de 100 piezas de titanio y 12.000 de plástico, para integrarlas en el ensamblaje de los aviones de la familia A350.
♦Este año partieron con la producción de partes para el modelo A400M.
♦En 2017, iniciarán el desarrollo y pruebas de piezas de aluminio impresas en 3D. 

Airbus incorporates 3D printing

Airbus incorporates 3D printing to increase efficiency. This year introduced printed pieces of titanium and polymers A350 Family aircraft.

Dream and outline future aviation is a task that some companies are already doing. Last week, Airbus, a leading aircraft manufacturers worldwide, announced in its traditional annual “Innovations Days” held in Hamburg, which this year began incorporating printed 3D parts in the assembly of the aircraft family A350.

This step is part of a much larger program that have been defined as the “digital transformation” of the company and also this technology, consider the use of industrial robot drones inspection processes, sensors that anticipate failures and Internet Things, among others, which together aim to raise production efficiency.

The French multinational began printing prototypes of aircraft parts in 2014, says Peter Sander, head of Emergering Technologies & Concept Airbus, but it was not until earlier this year began to produce them in series, incorporating them into the aircraft.

“3D printing has enormous potential for the design and manufacture of aircraft manufacturing,” says the executive.

Complex parts

This technology is still an expensive process, however, between 2007 and 2014 costs have decreased by 400%, allowing look at the development of this industry with optimism.

However, it has several advantages. For example, can produce highly complex pieces impossible to produce using traditional methods by the precision or should have high associated costs. Further, using raw material powder, it requires less material to produce an object.

Leading in 2016, Airbus 100 has already printed 12,000 pieces of titanium and plastic. Sander said that the quality of titanium is proven and anticipates that one of the plans for next year is to develop aluminum.

Among the items being developed, parts of cubes 100mm x 100mm x100mm and a second, 250mm x 250mm x 50mm, which is then coupled to form the complete piece count. For example, specifically for the pylon (anchor point) of the A350 are being manufactured assembly parts, fasteners type, such as “bracket fuel”, “pyramid bracket” and “FPS starter”.

Regarding the attitude of the parties, the executive explains that he is currently limited by the size of the machines, but “we are printing pieces of 800mm x 400mm x 500mm, which is the most we can do for now.”

Any plans to incorporate 3D printing in other aircraft families? The idea is to keep moving, in fact, are already industrialising and implementing other parts in the A400M model.

Looking ahead

Rather than expand the size, Sander says the challenge is to “mix the materials to make lighter parts. Titanium is heavier than aluminum, therefore we must learn to combine materials. If we look at the future, we could print, for example, the wings of an airplane. “

Sander argues that what they are doing is using bionic intelligence to achieve new standards. In this regard, it notes that 3D printing will allow them to make ever lighter aircraft with lower production costs and in less time. 

MILESTONES

♦In 2014 they began printing in 3D the first prototypes of aircraft parts.

♦In 2016, they began mass production of 100 pieces of titanium and plastic 12,000, to integrate them into the assembly of the A350 family aircraft.

♦This year departed with the production of parts for the A400M model.

♦In 2017, will begin the development and testing of printed aluminum parts in 3D.

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SOURCE: A I R W A Y S
DBk: Photographic © AIRBUS Group
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AW | 2016 06 07 11:08 | AIRLINES

Airbus vendió 83 aviones en mayo, la reducción la brecha con su rival Boeing en la carrera por órdenes después de un lento inicio de año, según muestran las cifras publicadas hoy martes

La inclusión de 60 nuevos aviones de fuselaje estrecho de nueva generación a por lo menos un cliente cuyo nombre no fue revelado, con lo que el número total de pedidos de aviones en lo que va de este año asciende a 200.

Después de ajustar por las cancelaciones, que incluyeron dos A350-900 zanjado por la firma de arrendamiento Awas en mayo, los pedidos netos para los primeros cinco meses del año alcanza 162 aviones, dijo Airbus.

Boeing se mantuvo por delante en la cartera de pedidos, con 298 reservas sobre un total de 268 pedidos en firme, y también mantuvo su liderazgo en entregas, pués Airbus entregó 234 aviones entre enero y mayo.

Las cifras comparables para Boeing no estaban disponibles, pero el fabricante de aviones de EE.UU. había reportado 230 entregas entre enero y abril, por lo que es seguro que se mantuvo en la cima en mayo.

Las entregas de Airbus en lo que va de este año incluyen 9 de sus nuevos aviones A350 y 7 aviones A320neo. La compañía Airbus dijo la semana pasada que estaba seguro de alcanzar los objetivos para todo el año a pesar de un rendimiento lento para ambos modelos a principios de 2016. Airbus establece más de 650 envíos de esta año, incluyendo más de 50 A350. 

Airbus narrows gap with Boeing after 83 orders in May

Airbus sold 83 aircraft in May, narrowing rival Boeing’s lead in the race for orders after a slow start to the year, figures released on Tuesday showed.

New business included 60 new-generation narrow-body jets to at least one customer whose name was not disclosed, bringing the total number of aircraft ordered so far this year to 200.

After adjusting for cancellations, which included two A350-900s ditched by leasing firm Awas in May, net orders for the first five months stood at 162 jets, Airbus said.

Boeing remained ahead on orders, with 298 bookings or 268 after cancellations, and also held its lead in deliveries as Airbus handed over 234 jets between January and May.

Comparable figures for Boeing were not available but the U.S. planemaker had reported 230 deliveries between January and April, making it certain that it remained on top in May.

Airbus’s deliveries so far this year include 9 of its new A350 jets and 7 revamped A320neo aircraft. The company said last week it was confident of meeting full-year targets despite a slow performance for both models in early 2016. Airbus targets more than 650 deliveries this year including more than 50 A350s. A\W

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AW | 2016 06 07 10:55 | INDUSTRY

Los nuevos Boeing reducen sus emisiones en más de un 20%, y las operaciones de la compañía consumen menos agua y energía y producen menos residuos, según el Informe Medioambiental 2016 de Boeing que cuenta sus progresos a la hora de reducir su huella medioambiental y ayudar a crear un futuro más sostenible para el sector aeroespacial.

“A medida que nos adentramos en nuestro segundo siglo de vida, somos conscientes de que es necesario avanzar en el aspecto medioambiental para asegurar un planeta sano y el éxito de nuestro negocio a largo plazo”, declaró Ursula English, vicepresidenta de Medio Ambiente y Prevención de Riesgos Laborales.

“Estamos progresando en este sentido, aun considerando que Boeing está entregando cifras récord de aviones y construyendo nuevas plantas para apoyar el fuerte crecimiento de su actividad”.

Los aspectos destacados del Informe Medioambiental 2016 son:

–   Una reducción de entre un 6 y un 11% de las emisiones de gases de efecto invernadero, de desechos sólidos para vertederos, del consumo de agua y de la generación de residuos peligrosos en las actividades de Boeing en 2015.

–   La familia 787 Dreamliner mejora la eficiencia en el consumo de combustible y reduce las emisiones de dióxido de carbono entre un 20 y un 25% en comparación con los aviones a los que sustituyen.

–   El 737 MAX generará un 40% menos de contaminación acústica respecto a los aviones de pasillo único actuales.

–   El Programa ecoDemonstrator ha probado más de 50 tecnologías innovadoras concebidas para mejorar la eficiencia y el rendimiento de los productos de Boeing. 

The new Boeing reduce their emissions by more than 20%

The new Boeing reduced its emissions by more than 20%, and the company’s operations consume less water and energy and produce less waste, according to the Environmental Report 2016 Boeing account their progress in reducing its environmental footprint and help to create a more sustainable future for the aerospace sector.

“As we move into our second century, we are aware that it is necessary to advance the environmental aspect to ensure a healthy planet and the success of our long-term business,” said Ursula Inglés, vice president of Environment and Prevention Occupational Hazard.

“We are making progress in this regard, even considering that Boeing is delivering record numbers of aircraft and building new plants to support the strong growth of its activity.”

Highlights of 2016 Environmental Report are:

– A reduction of between 6 and 11% of emissions of greenhouse gases, solid waste landfill, water consumption and generation of hazardous waste in the activities of Boeing in 2015.

– The 787 Dreamliner family improves efficiency in fuel consumption and reduces emissions of carbon dioxide between 20 and 25% compared to the airplanes they replace.

– The 737 MAX will generate 40% less noise compared to current single-aisle aircraft.

– The ecoDemonstrator Program has tested more than 50 innovative technologies designed to improve the efficiency and performance of Boeing products. A\W

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SOURCE: actualidadaeroespacial.com
DBk: Photographic © Intergovernmental Panel Climate Change / CFM
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