Boeing estira su B777-10X

AW | 2016 06 30 23:50 | INDUSTRY

Boeing puede estirar su modelo 777 para competir con Airbus A380

Boeing Co. está considerando la posibilidad de estirar su mayor modelo Boeing 777 para crear un avión bimotor en un intento de rivalizar con el A380 de Airbus.

El fabricante de aviones con sede en Chicago ha tenido conversaciones privadas con varios transportistas sobre la llamada Boeing 777-10X, incluidas Emirates, el mayor operador mundial de ambos Boeing 777 y el avión de dos pisos de Airbus, según el informe.

Se espera que el nuevo modelo para llevar a alrededor de 450 pasajeros, mientras que el A380 de Airbus puede transportar entre 489 y 517. Sin embargo, para dar cabida a las 450 personas, Boeing tendría que estirar el marco de su Boeing 777-9 y añadir al menos en cuatro filas adicionales de asientos. El Boeing 777-9, que se dará a conocer a finales de este década, será el primer modelo bimotor a invadir el territorio del Jumbo Boeing 747 capaz de transportar 400-425 pasajeros y el producto más caro de Boeing hasta el momento.

“Siempre estamos evaluando tecnologías, la configuración del avión y las necesidades del mercado,” portavoz de Boeing Doug Alder, habría dicho. “Si bien se han tomado decisiones, vamos a seguir para estudiar 777X derivados y buscar información del cliente para desarrollar productos que proporcionan el mayor valor para los clientes.”

Según el informe, un representante de United no estaba disponible para hacer comentarios. Una fuente, sin embargo, dijo que Emirates examinó el nuevo modelo 777, pero no fue muy vendido en el concepto. El transportista ha ordenado 289 aviones de la serie Boeing 777, incluyendo 150 de las versiones actualizadas conocido como el 777X. Hace dos años, Boeing lanzó  su Jumbo B747-8 como un reemplazo potencial del A380 pero no tuvo éxito.

Boeing está a la caza de una ventaja, mientras que la incertidumbre sobre el futuro de la A380 y la tensión en la relación de Airbus con Emirates todavía existen. El transportador del Golfo ha estado presionando a Airbus para actualizar sus motores para impulsar el ahorro de combustible, pero el fabricante de aviones europeo se ha mostrado renuente a hacer la inversión de miles de millones de dólares para un cliente.

El presidente de Emirates, Tim Clark, dijo antes de que las conversaciones con Airbus para actualizar el A380 motores haya caducado: “Mi principal preocupación es que se dejen de producir el avión”, dijo.

Boeing está buscando ampliar su actual línea de productos en nuevos nichos de mercado. La compañía también está tratando de rediseñar su pequeño Boeing 737 MAX. Con unas ventas de Airbus A380 y 747 de comienzan a fallar, estirar el Boeing 777-9 puede atraer a los consumidores potenciales a Boeing. El A380 vio una sequía de dos años en ventas, que finalmente se rompió en 2016 cuando se clavó dos grandes acuerdos con la japonesa All Nippon Airways y de Iran Air en una semana.

Las ventas de 777X de Boeing también han disminuido desde el fabricante del avión dio a conocer el avión en el Salón Aeronáutico de Dubai en noviembre de 2013. La última venta de Boeing se produjo hace más de un año, cuando un cliente sin identificar ordenó 10 de los planos. Cathay Pacific y All Nippon Airways también son clientes de la aeronave. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

Boeing stretches his B777-10X

Boeing (BA) May Stretch Its 777 Model To Rival Airbus (AIR) A380 Superjumbo Jet

Boeing Co. is considering stretching its largest 777 model to create a twin-engine aircraft in an attempt to rival Airbus Group SE’s ailing A380 superjumbo jet.

The Chicago-based airplane manufacturer has had private talks with several carriers about the so-called 777-10X, including Emirates, the world’s largest operator of both Boeing’s 777 and Airbus’s double-decker plane, the report said.

The new model is expected to carry about 450 passengers while the Airbus’ A380 can carry between 489 and 517. But to accommodate the 450 people, Boeing would have to stretch the frame of its 777-9 to add in at least four extra rows of seats. The 777-9, which will be unveiled later this decade, will be the first twin-engine model to encroach on the jumbo territory capable of ferrying 400-425 passengers and Boeing’s most expensive product so far.

“We are always evaluating technologies, airplane configurations and market needs,” Boeing spokesman Doug Alder reportedly said. “While no decisions have been made, we will continue to study 777X derivatives and seek customer input to develop products that provide the most value for customers.”

The report said that an Emirates representative wasn’t available for comment. A source, however, told Bloomberg that Emirates reviewed the new 777 model but wasn’t quite sold on the concept. The carrier has ordered 289 jets from Boeing’s 777 series, including 150 of the upgraded versions known as the 777X. Two years ago, Boeing pitched Emirates on its 747-8 jumbo as a potential A380 replacement but was unsuccessful.

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Boeing is hunting for an advantage while the uncertainty over the future of the A380 and strain in Airbus’ relationship with Emirates still exists. The Gulf carrier has been pressing Airbus to upgrade its engines to bolster fuel savings but the European aircraft manufacturer has been reluctant to make the multibillion-dollar investment for one customer.

Emirates President Tim Clark told Bloomberg earlier that talks with Airbus to upgrade the A380 engines have lapsed. “My main concern is that they stop producing the plane,” he said.

Boeing is looking to expand its current product line-up into new market niches. The company is also looking to redesign its smallest 737 Max. With sales of Airbus’ A380 and 747 starting to falter, stretching the already jumbo 777-9 may attract potential consumers to Boeing. The A380 saw a two-year drought in sales that was finally broken in 2016 when it nailed two big deals with Japan’s All Nippon Airways and Iran Air in one week.

Sales of Boeing’s 777X have also slowed since the airplane manufacturer unveiled the plane at the Dubai Airshow in November 2013. Boeing’s last sale came more than a year ago when an unidentified customer ordered 10 of the planes. Cathay Pacific and All Nippon Airways are also customers of the aircraft. A\W

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SOURCE: Bloomberg.com
DBk: Photographic © Boeing
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Informe final del TransAsia GE235


AW | 2016 06 30 22:22 | AIR INVESTIGATION

TRANSASIA AIRWAYS GE235

Fatal accidente de TransAsia ATR atribuido a caídas cortas de la tripulación

Las investigaciones sobre la fatal TransAsia Airways ATR 72-600 accidente en el río Keelung en febrero del año pasado han llegado a la conclusión de que el accidente fue el resultado de muchos factores que contribuyen, pero en última instancia los atributos del desastre a las acciones de la tripulación.

En su informe final, el Consejo de Seguridad Aérea de Taiwán dice que durante el ascenso inicial de la aeronave después de despegar del aeropuerto de Taipei Songshan, una discontinuidad intermitente en la unidad de la pluma automática del motor derecho (AFU) pudo haber iniciado el sistema de control de potencia de despegue automático ( ATPCS) secuencia, resultando en la autofeather del motor del lado derecho.

La tripulación, sin embargo, no pudo realizar los procedimientos anormales y de emergencia necesarias para identificar y corregir el error. Esto llevó al piloto a los mandos para retardar la potencia del motor izquierdo, en última instancia, apagarlo.

La pérdida de entradas de potencia y de control de vuelo apropiado generó una serie de avisos de pérdida, incluyendo la activación de la vibración de la palanca y el empujador. Aún así, el equipo no pudo reconocer de inmediato la pérdida de potencia en ambos motores, y responder a las advertencias en tiempo.

Las transcripciones derivados de la grabadora de voz de cabina sugieren la tripulación, hablando en una mezcla de Inglés y mandarín, no ha comprendido la naturaleza de la situación. Había tres personas en la cabina del piloto: dos capitanes y un primer oficial en el asiento plegable como un piloto de observación.

“Si el equipo dio prioridad a sus acciones para estabilizar la trayectoria de vuelo de la aeronave, correctamente identificar el mal funcionamiento de la propulsión … luego toman acciones de acuerdo con el procedimiento del número dos del motor para la extinción de la llama en el despegue, se podría haber evitado la ocurrencia”, dice el informe .

“La coordinación del vuelo de la tripulación, la comunicación y la gestión de amenazas y errores eran menos eficaces, y comprometieron la seguridad del vuelo.”

Además de error de la tripulación, las investigaciones también identificaron otros factores contribuyentes, como los procesos de operaciones de vuelo de la línea aérea y la supervisión normativa de TransAsia por la Administración de Aeronáutica Civil.

El informe añade que la discontinuidad de la señal intermitente en AFU del motor derecho puede haber causado las ATPCS, a no ser  durante la carrera de despegue, que se activa durante el ascenso inicial, que dio lugar a una secuencia completa incluyendo ATPCS “autofeathering”. La evidencia indica que la discontinuidad fue probablemente causada por puntos de soldadura comprometidas dentro de la AFU.

El equipo también pudo abortar el despegue cuando el sistema de control de potencia no estaba armado, y en la aerolínea no había ningunas políticas e instrucciones claras de este documentado.

El fabricante de motores Pratt & Whitney ya ha emitido una modificación para contrarrestar el fracaso de la continuidad intermitente de la AFU, que está siendo implementado en todos los nuevos motores de producción.

El informe hace 16 recomendaciones de seguridad a las organizaciones relacionadas.

El vuelo GE235 se estrelló en el río Keelung el 4 de febrero 2015, y en un vuelo a Kinmen de Taipei, matando a 43 de las 60 personas a bordo. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

Final report of TransAsia GE235

Investigations into the fatal TransAsia Airways ATR 72-600 crash into the Keelung river in February last year have concluded that the accident was a result of many contributing factors, but ultimately attributes the disaster to the crew’s actions.

In its final report, Taiwan’s Aviation Safety Council says that during the aircraft’s initial climb after takeoff from Taipei Songshan airport, an intermittent discontinuity in the right-hand engine’s auto feather unit (AFU) may have initiated the automatic take-off power control system (ATPCS) sequence, resulting in the autofeather of the right-side engine.

The crew, however, failed to perform the necessary abnormal and emergency procedures to identify and correct the failure. This led the pilot flying to retard the power of the left-hand engine, ultimately shutting it down.

The loss of power and inappropriate flight control inputs generated a series of stall warnings, including the activation of the stick shaker and pusher. Still, the crew failed to immediately recognise the loss of power in both engines, and respond to warnings in-time.

Transcripts derived from the cockpit voice recorder suggest the crew, speaking in a mixture of English and Mandarin, failed to grasp the nature of the situation. There were three people in the cockpit: two captains and a first officer in the jump seat as an observer pilot.

“Had the crew prioritised their actions to stabilise the aircraft flight path, correctly identify the propulsion malfunction… then take actions in accordance with procedure of engine number 2 flame-out at take-off, the occurrence could have been prevented,” says the report.

“Flight crew coordination, communication, and threat and error management were less than effective, and compromised the safety of the flight.”

Besides crew error, investigations also identified other contributing factors such as the airline’s flight operations processes and regulatory oversight of TransAsia by the Civil Aeronautics Administration.

The report adds that the intermittent signal discontinuity in the right engine’s AFU may have caused the ATPCS to not be armed during take-off roll, or was activated during the initial climb, which resulted in a complete ATPCS sequence including autofeathering. Evidence indicated that the discontinuity was likely caused by compromised soldering joints inside the AFU.

The crew also failed to reject the take-off when the power-control system was not armed, and the airline had no clearly documented policies and instructions for this.

Engine-maker Pratt & Whitney has since issued a modification addressing intermittent continuity failure of the AFU, which is being implemented in all new production engines.

The report made 16 safety recommendations to the related organisations.

Flight GE235 crashed into the Keelung River on 4 February 2015 while on a flight to Kinmen from Taipei, killing 43 of the 60 people onboard. A\W

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SOURCE: flightglobal.com
DBk: Photographic © Wikipedia.org
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Primeras piezas del E175-E2 en Portugal

AW | 2016 06 30 15:59 | INDUSTRY

Embraer esta semana corta la primera pieza de metal a su primer prototipo de E175-E2 en la fábrica en Évora, Portugal. El componente es una estructura que conecta las alas al fuselaje de la aeronave, que será la más “joven” de la nueva generación de los E-Jets

“Esta pieza se mecanizó por una máquina de un bloque sólido de aluminio. Es una parte muy importante del avión, es como el corazón de la E175-E2 “, dijo Luis Carlos Affonso, vicepresidente de Embraer de la aviación comercial, durante la gira con la prensa en la planta portuguesa, el martes (28).

Como dijo Affonso, el primero de tres aviones de prueba E175-E2 está programado para volar en la segunda mitad de 2018, con entregas a partir de 2020. “Estamos en el diseño del proceso de congelación”, dijo, en referencia el procedimiento de configuración de la aeronave para el desing producción.

Además de producir la estructura que conecta las alas, planta de Embraer en Évora también se está preparando para producir el estabilizador horizontal E175-E2, que en este caso se produce a partir de material compuesto. El E190-E195-E2 y E2 tienen estabilizadores metálicos horizontales.

“Esta es una de las principales características de la nueva generación de E-Jets para obtener resultados más eficientes en términos de consumo de combustible y el rendimiento. A pesar de que comparten una serie de componentes, cada uno de los tres planos tienen partes exclusiva desarrollada precisamente para hacer el avión más eficiente “, dijo João Pedro Taborda, director de relaciones externas de Embraer para Europa, Oriente Medio y África.

Los dos aviones Bombardier de la serie CS, el principal competidor de Embraer, por ejemplo, comparten la misma ala de 35,1 metros. Ya la próxima generación de E-Jets tendrán cada uno un ala tamaño diferente, que hace que el diseño y fabricación de aviones complejo, pero a cambio de reducir los costes para el operador.

E-Jets E2

El primer prototipo del E190-E2 despegó el 23 de mayo. Según Embraer, el jet está cerca de completar 40 horas de vuelo y el programa de pruebas se está aplicando sin problemas y en la fecha prevista. Como se preveía el vicepresidente de Aviación Embraer en Évora, el avión tiene una buena oportunidad de volar a la demostración de aire en Farnborough, Inglaterra, el próximo mes.

También de acuerdo con Alfonso, el segundo prototipo del E190-E2 aún debe despegar en la primera semana de julio. La aeronave, una versión intermedia de la serie E2 E-Jets para un máximo de 97 pasajeros, está programado para entrar en servicio a mediados de 2018. Desde el E195-E2, el modelo más grande de la familia, tendrá espacio para 116 ocupantes.

Embraer ha recibido más de 300 pedidos para el nuevo E-Jets entre pedidos en firme y las intenciones de compra. AIRGWAYS ® Icon-AW


First pieces of E175E2 in Portugal

Embraer this week cut the first metal piece to its first prototype of E175-E2 at the factory in Évora, Portugal. The component is a structure that connects the wings to the fuselage of the aircraft, which will be the “youngest” of the new generation of the E-Jets.

“This piece was machined by a machine from a solid block of aluminum. It is a very important part of the plane, is like the heart of the E175-E2,” said Luis Carlos Affonso, Embraer vice president of Commercial Aviation, during the tour with the press in the Portuguese plant, on Tuesday (28).

As Affonso said, the first of three E175-E2 test aircraft is scheduled to fly in the second half of 2018, with deliveries from 2020. “We are in the design of freezing process”, he said, in reference the setting procedure of the aircraft desing for production.

In addition to producing the structure that connects the wings, Embraer’s plant in Évora is also preparing to produce the horizontal stabilizer E175-E2, which in this case will be produced from composite material. The E190-E195-E2 and E2 have horizontal metal stabilizers.

“This is one of the main features of the new generation E-Jets to get more efficient results in terms of fuel consumption and performance. Although they share a number of components, each of the three planes have exclusive parts precisely developed to make the most efficient aircraft,” said João Pedro Taborda, director of external relations of Embraer for Europe, Middle East and Africa.

The two jets Bombardier CS Series, the main competitor of Embraer, for example, share the same wing of 35.1 meters. Already the next generation of E-Jets will each have a different size wing, which makes the design and manufacture of complex aircraft, but in return reduce costs for the operator.

E-Jets E2

The first prototype of the E190-E2 took off on May 23. According to Embraer, the jet is close to complete 40 hours of flight and the test program is being implemented smoothly and on schedule. As anticipated the vice president of Commercial Aviation Embraer in Évora, the plane has a good chance of flying to the air show in Farnborough, England, next month.

Also according to Affonso, the second prototype of the E190-E2 should still take off in the first week of July. The aircraft, an intermediate version of the E-Jets E2 series for up to 97 passengers, is scheduled to enter service in mid 2018. Since the E195-E2, the largest model of the family, will have space for 116 occupants.

Embraer has received more than 300 orders for the new E-Jets between firm orders and purchase intentions. A\W

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SOURCE: airway.uol.com.br
DBk: Photographic © EMBRAER
AW-POST: 201606301559AR

Ushuaia recibe al primer vuelo proveniente de Córdoba

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AW | 2016 06 30 15:44 | AIRLINES MARKET

Tras las gestiones realizadas por autoridades nacionales y provinciales, se concreta este sábado la llegada del primer vuelo que unirá la ciudad mediterránea de Córdoba con el destino Fin del Mundo- Tierra del Fuego. En este marco, los visitantes serán recibidos con un agasajo en el Aeropuerto Internacional Malvinas Argentinas de Ushuaia.

Como parte del Plan operativo 2016 de Aerolíneas Argentinas, ante la necesidad de ampliar las conexiones con otros destinos provinciales se anunció la incorporación de nuevas rutas y frecuencias, que incluye cuatro frecuencias semanales de Córdoba-Ushuaia en julio y cinco en agosto.

“Este vuelo refuerza la conectividad aérea de la Provincia y abre la posibilidad de explorar un nuevo mercado garantizando al sector turístico conexiones directas con provincias del norte, como así también tener un mayor flujo de visitantes de países como Brasil, sin tener que pasar necesariamente por Buenos Aires”, sostuvo el Presidente del Instituto Fueguino de Turismo, Luis Castelli.

Castelli destacó las gestiones realizadas con el Ministerio de Turismo de la Nación y Aerolíneas Argentinas para contar con esta nueva ruta que suma mayor cantidad de vuelos para esta temporada invernal.

Vuelo inaugural

El vuelo 2818 que une Córdoba–Ushuaia llega este sábado con su capacidad completa, arribando alrededor de las 16.45 horas a la ciudad más austral. Mientras que el mismo día en horas de la mañana, partirá el vuelo 2819 desde Ushuaia hacia el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella, el vuelo directo que ofrecerá a los fueguinos y visitantes una alternativa más a la hora de viajar a Córdoba.

Los visitantes que arriben a Ushuaia serán recibidos por autoridades provinciales, municipales y representantes de la línea aérea, que se encuentran organizando variadas acciones que incluyen show musical, sorteos, premios, información turística y sorpresas. Asimismo, los pasajeros del primer vuelo hacia Córdoba también serán agasajados por formar parte de este vuelo inaugural. AIRGWAYS ® Icon-AW

Ushuaia receives the first flight from Córdoba

After the efforts of national and provincial authorities, materializes Saturday arrival of the first flight linking the Mediterranean city of Córdoba to World- fate of Tierra del Fuego. In this context, visitors will be greeted with a reception in the Malvinas Argentinas International Airport Ushuaia.


As part of the Operational Plan 2016 Aerolíneas Argentinas, to the need to expand links with other provincial destinations incorporating new routes and frequencies, which includes four weekly frequencies Córdoba Ushuaia in July and five in August announced.

“This flight strengthen the air connectivity of the Province and opens the possibility of exploring a new market by ensuring the tourism sector direct connections to northern provinces, as well as having a greater flow of visitors from countries such as Brazil, without necessarily having to go through Buenos Aires,” said Chairman of the Institute of Tourism Fueguino, Luis Castelli.

Castelli highlighted the efforts with the Ministry of Tourism of Argentina and Aerolíneas Argentinas to have this new route adds greater number of flights for this winter season.

Inaugural flight

The 2818 flight linking Córdoba to Ushuaia arrives this Saturday with full capacity, arriving around 16:45 to the southernmost city. While the same day in the morning, flight 2819 will depart from Ushuaia towards Ingeniero Ambrosio Taravella International Airport, direct flight will offer fueguinos and visitors an alternative when traveling to Córdoba.

Visitors who arrive to Ushuaia will be received by provincial and municipal authorities and representatives of the airline, who are organizing various activities which include musical show, raffles, prizes, tourist information and surprises. Also, passengers of the first flight to Córdoba will also be feted to be part of this inaugural flight. A\W

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SOURCE: ushuaianoticias.com
DBk: Photographic © aeropuertoelcalafate.blogspot.com / 1080plus.com
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Aumento competencia en Argentina

AW | 2016 06 30 05:37 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas Argentinas presionó a medida que la competencia se intensifica

El mercado interno de Argentina está preparada para un crecimiento interno más rápido impulsado por una mayor expansión en Aerolíneas Argentinas y la intensificación de la competencia. Aerolineas ha centrado principalmente en la expansión nacional desde su renacionalización en 2008 y sigue creciendo su flota doméstica.

el mercado interno de Argentina creció aproximadamente un 60% desde 2011 hasta 2015, impulsado por completo de la expansión en el Grupo Aerolíneas Argentinas. Competencia durante este período se vio limitada por las políticas restrictivas y proteccionistas del gobierno anterior, lo que permite Aerolineas para aumentar su cuota de mercado sin tener que defenderse de la expansión de su rival local LATAM Argentina, o potenciales empresas de nueva creación.

Bajo las políticas más liberales del nuevo gobierno de Argentina, LATAM Argentina es ahora libre para expandirse. Nuevas líneas aéreas también son capaces de poner en marcha, a partir de una puesta en marcha regional respaldado por Avianca Sinergia matriz y una potencial nueva sociedad del grupo LCC latinoamericano Viva. Aerolineas está respondiendo a la perspectiva de una nueva competencia mediante la aplicación de una expansión más doméstica. AIRGWAYS ® Icon-AW

Aerolíneas Argentinas pressured as competition intensifies

Argentina’s domestic market is poised for more rapid domestic growth driven by further expansion at Aerolíneas Argentinas and intensifying competition. Aerolíneas has focused primarily on domestic expansion since its renationalisation in 2008 and continues to grow its domestic fleet.

Argentina’s domestic market grew by approximately 60% from 2011 to 2015, driven entirely from expansion at the Aerolíneas Argentinas Group. Competition during this period was limited by the restrictive and protectionist policies of the previous government, enabling Aerolineas to increase its market share without having to fend off expansion from its local rival LATAM Argentina, or potential start-ups.

Under the more liberal policies of Argentina’s new government, LATAM Argentina is now free to expand. New airlines are also able to launch, starting with a regional start-up backed by Avianca parent Synergy and a potential new affiliate of the Latin American LCC group Viva. Aerolíneas is responding to the prospect of new competition by pursuing more domestic expansion. A\W

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SOURCE: centreforaviation.com
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