Avianca busca inyección de capital

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AW | 2016 06 02 23:39 | AIRLINES MARKET

Avianca buscaría inyectar capital. Delta Air Lines y United Airlines estarían interesadas entrar en la empresa aérea

Delta y United Continental están entre las compañías interesadas en realizar ofertas por Avianca, de acuerdo con Wall Street Journal, que informa que asesores de Avianca han distribuido un documento a posibles interesados para una inyección de capital de 500 millones de dólares, de la que podría resultar finalmente una transacción total, aunque la operación se considere que está en una fase inicial.

Avianca, que salió a Bolsa en 2011 y actualmente cuenta con una capitalización bursátil de unos 600 millones de dólares, con ingresos en 2015 de 4.700 millones de dólares, y una deuda de 3.300 millones a septiembre del 2015, ya vendió hace unos meses el 30 por ciento de su programa de fidelización al administrador de fondos Advent.

Hernán Rincón Lema fue nombrado hace tres meses como nuevo presidente de Avianca, con el reto urgente liderar la estrategia de manejo de la deuda, que ha crecido debido a la mayor devaluación y a la modernización de la flota, y para este año la aerolínea tiene que hacer pagos por 450 millones de dólares.

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La familia de Germán Efromovich es propitaria de más de la mitad de acciones de Avianca a través de Synergy Group, junto con los antiguos propietarios de Taca, que suman el 14,5 por ciento del capital, y el Wall Street Journal asegura que una parte mayoritaria de las acciones de Synergy están clasificadas como garantías de deuda por parte de los bancos.

Avianca es la segunda mayor aerolínea de América Latina tras Latam Airlines, y está integrada en la alianza Star Aliance de la que también forma parte United Continental, que perdió con la fusión de Lan y Tam a su principal miembro en Sudamérica, que era la aerolínea brasileña de la familia Amaro, en tanto que Delta está buscando crecer en la región como ha demostrado con sus participaciones en Aeroméxico y Gol. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

Avianca search capital injection

Avianca search to inject capital. Delta Air Lines and United Airlines would be interested to enter the airline

Delta and United Continental are among the companies interested in bidding for Avianca, according to Wall Street Journal, which reports that advisors Avianca have distributed a document to interested parties for a capital injection of 500 million dollars, which could eventually result in a total transaction, even if the operation is considered at an early stage.

Avianca, which went public in 2011 and currently has a market capitalization of about $ 600 million, with revenues in 2015 of 4.700 billion, and a debt of 3.300 million in September 2015, already sold a few months ago 30 percent of its loyalty program fund manager Advent.

Hernán Rincón Lema was appointed three months ago as president of Avianca, with the urgent challenge lead the strategy of debt management, which has grown due to increased depreciation and modernization of the fleet, and this year the airline has to make payments for 450 million dollars.
Family Germán Efromovich is propitaria more than half of shares of Avianca through Synergy Group, along with the former owners of Taca, accounting for 14.5 percent of the capital, and the Wall Street Journal says that part majority of the shares of Synergy are classified as debt guarantees by the banks.

Avianca is the second largest airline in Latin America after Latam Airlines, and is integrated in the alliance Star Alliance of which is also part of United Continental, which lost with the merger of Lan and Tam its main member in South America, which was the airline Brazilian of the Amaro family, while Delta is looking to grow in the region as demonstrated by its shares in Aeromexico and Gol. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Avianca Holding
AW-POST: 201606022339AR

Aviso de bomba en avión Boeing 777-200 de British Airways hacia Aeropuerto Newark de New Jersey, EE.UU

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AW | 2016 06 02 17:24 | SAFETY / SECURITY

BRITISH AIRWAYS BA185

Aviso de bomba en un avión motiva operativo en aeropuerto de Nueva Jersey. La nave de la aerolínea British Airways viajaba con 206 pasajeros a bordo y 13 miembros de la tripulación. Se investiga presencia de un terrorista.

Un aviso de bomba en un avión de la empresa British Airways y la presunta presencia de un terrorista motivó un operativo policial en el aeropuerto del estado de Nueva Jersey, en Estados Unidos.

Tal como relatan medios locales, un pelotón de efectivos armados procedió a rodear la nave que aterrizó con 206 pasajeros ya bordo y 13 miembros de la tripulación.

En ese contexto, todos los equipajes de mano, bolsas y maletas fueron inspeccionados para garantizar la seguridad de la nave. Además, perros detectores de explosivos se trasladaron hacia el aeropuerto.

El Boeing 777-200 de British Airways  transportaba a 206 pasajeros y 13 tripulantes, aterrizó en el aeropuerto internacional de Newark en la ruta de Londres a las 13:00 hora local, y está siendo examinado por la policía del aeropuerto. Todo está siendo inspeccionado el equipaje de mano, y se comprueba que las bolsas se volvieron a cribar para garantizar la seguridad de la nave. Dan Linden informa que las autoridades han considerado que la amenaza “poco creíble”. Perros detectores de bombas fueron reportados en la escena.El avión está detenido en una sección remota del aeropuerto y los pasajeros se borrará al pasar por la aduana. AIRGWAYS ® Icon-AW

Problemas de un vuelo de United Airlines en Newark

El aeropuerto de Newark fue el escenario de otro incidente desgarrador que implica un avión este miércoles. United Airlines de Houston, Texas, aterrizó en el aeropuerto después que paneles dentro del avión se cayó en pleno vuelo. No se reportaron heridos en el vuelo 214 pasajeros. La nave se encuentra actualmente fuera de servicio y reparaciones sometidos.

 

Bomb scare at British Airways plane Airport to New Jersey, USA

Bomb scare on a plane motivates airport operating in New Jersey. The ship was traveling with British Airways 206 passengers and 13 crew members. presence of a terrorist investigation.

A bomb scare on a plane company British Airways and the alleged presence of a terrorist prompted a police operation at the airport of New Jersey, in the United States.

As tell local media, a squad of armed troops proceeded to surround the ship that landed with 206 passengers and on board and 13 crew members.

In this context, all hand luggage, bags and suitcases were inspected to ensure the safety of the ship. In addition, explosive detection dogs moved to the airport.  Dan Linden reports that officials have deemed the threat “less than credible”. Bomb sniffing dogs were reported on the scene.

The plane is being held in a remote section of the airport and passengers will be cleared to go through Customs. A\W

Problems of a United Airlines flight in Newark

Newark Airport was the scene of another harrowing incident involving a plane on Wednesday. United Airlines flight from Houston, Texas, landed at the airport after panels inside the plane fell off midflight. No injuries were reported on the 214-passenger flight. The craft is currently out of service and undergoing repairs.

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SOURCE: independent.ie
DBk: Photographic © independent.ie
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Aeropuerto Ezeiza opera con normalidad

AW | 2016 06 02 16:55 | AIRPORTS

Gendarmería desalojó a trabajadores que protestaban por despidos en Ezeiza

Trabajadores de dos empresas privadas que protestaron contra despidos en el ingreso al Aeropuerto Internacional de Ezeiza y fueron desalojados por la fuerza por la Gendarmería Nacional.

Desde AA2000 se confirma que los vuelos programados tanto de salidas como de llegadas tienen un cumplimiento del 98%. Los vuelos operan con normalidad según pueden confirmarse a hora actual Argentina (16:45 hs.) -3 UTC. Ante cualquier consulta dirigirse a su compañía o a aa2000.com.ar

Con máscaras antigases, escudos y golpes de bastón, los efectivos de la Gendarmería avanzaron en bloque sobre los trabajadores que cortaron el tránsito vehicular en el ingreso al Aeropuerto, primero en forma parcial y luego total.

Los gendarmes contaron con el apoyo de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) y de la Policía Federal para sacar a un grupo de unos 100 trabajadores que realizaban un corte sobre la autopista Riccheri, a unos 300 metros del ingreso al Aeropuerto.

Esos manifestantes son empleados de la empresa productora de plásticos Mascardi, quienes pidieron la reincorporación de trece operarios despedidos, y expresaron solidaridad con la protesta de los trabajadores de la firma de seguridad privada Securitas.

Alrededor de 650 trabajadores de la empresa Securitas, afiliados al Sindicato de Seguridad Privada de la República Argentina (UPSRA), protestaron con un corte parcial en el peaje de ingreso al aeropuerto.

Estos trabajadores protestaron contra eventuales despidos y problemas salariales en la firma que brinda servicios de seguridad en el Aeropuerto desde el que despega el 95 por ciento de los vuelos internacionales.

“Nosotros estamos en conflicto con la empresa Securitas Argentina, por pedido de reducción de jornadas de trabajo. Tuvimos reuniones en el Ministerio de Trabajo, no llegamos a un acuerdo.

La empresa está persiguiendo, con sanciones. Según las normas Aeroportuarias, las horas de trabajo son 160, estamos trabajando 240 horas”, explicó un trabajador.

El juez federal de Lomas de Zamora, Alberto Santamarina, intervino dando la orden a la Gendarmería de notificar a los manifestantes y esperar diez minutos, plazo tras el cual deberían desalojar utilizando la fuerza.

Tras ser desalojados, los trabajadores de Mascardi subieron a dos micros para dirigirse hacia la Plaza de Mayo para denunciar la “represión” y luego marchar al ministerio de Trabajo a pedir una audiencia, dijeron en declaraciones televisivas. AIRGWAYS ® Icon-AW

Ezeiza International Airport is operating normally

Gendarmerie evicted workers protesting layoffs in Ezeiza.Two private companies workers who protested against layoffs at the entrance to Ezeiza International Airport and were forcibly evicted by the National Gendarmerie

Since AA2000 is confirmed that the scheduled flights both departures and arrivals have a compliance rate of 98%. The flights are operating normally can be confirmed as Argentina current time (16:45 hs.) -3 UTC. For any questions contact your company or aa2000.com.ar

With gas masks, shields and shock baton, the Gendarmerie troops advanced block on workers cut vehicular traffic at the entrance to the airport, first partially and then full.

The gendarmes had the support of the Airport Security Police (PSA) and the Federal Police to remove a group of about 100 workers performing a cut on the Ricchieri highway, about 300 meters from the entrance to the airport.

These protesters are employees of the company producing plastic Mascardi, who called for the reinstatement of workers dismissed thirteen and expressed solidarity with the protest of workers in the private security firm Securitas.

About 650 workers of the company Securitas, members of the Union of Private Security of Argentina (UPSRA), protested with a partial cut in the toll entrance to the airport.

These workers protested against possible layoffs and wage problems in the firm that provides security services at the airport from which flies 95 percent of international flights.

“We are in conflict with the company Securitas Argentina, by order of reduction of working hours”. We had meetings at the Ministry of Labour, we do not reach an agreement.

“The company is pursuing with sanctions. According to Aeroportuarias standards, working hours are 160, are working 240 hours, “said one worker.

The federal judge in Lomas de Zamora, Alberto Santamarina, intervened giving the order to notify Gendarmerie protesters and wait ten minutes period after which should leave by force.

After being evicted workers Mascardi two micros rose to head towards the Plaza de Mayo to denounce “repression” and then march to the Labor Ministry to request a hearing, they said in televised statements. A\W

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SOURCE: Ambito.com /aa2000.com.ar
DBk: Photographic © tn.com.ar
AW-POST: 201606021655AR

Renovación del aeropuerto Rio de Janeiro

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AW | 2016 06 02 14:55 | AIRPORT

Río de Janeiro renueva su aeropuerto Internacional de Galeão (GIG). A dos meses de los Juegos Olímpicos, la estación carioca estrena nueva área internacional de más de 100 metros cuadrados para recibir a 1,5 millón de visitantes

O DE JANEIRO.- Faltan apenas dos meses para que comiencen los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro, pero la Cidade Maravilhosa ya empezó a desenrollar esta semana su alfombra roja para recibir a los visitantes con la apertura de una nueva área internacional en su aeropuerto RIOgaleão-Tom Jobim, en pleno proceso de transformación tras su privatización en agosto de 2014.

El Píer Sul de la Terminal 2, con más de 100.000 metros cuadrados de ambientes cómodos, luminosos y modernos, agrega 26 nuevas puertas de embarque, duplica sus espacios de free-shop y salones VIP, ofrece a los pasajeros nuevos servicios, facilidades y entretenimiento en un clima bien carioca, alegre y colorido.

“Es un aeropuerto a la altura de las Olimpíadas y Paraolimpíadas, pero también a la altura de la maravillosa ciudad de Río de Janeiro; un aeropuerto para el futuro”, afirmó a la prensa durante la inauguración Luiz Rocha, presidente de la concesionaria RIOgaleão, integrada por la empresa singapurense Changi Airports International (considerado el mejor aeropuerto del mundo) y la constructora brasileña Odebrecht junto a la estatal Infraero, que ganó el contrato de renovación, ampliación y gerencia del Tom Jobim por 25 años.

El alma de la ciudad

Del total de US$ 1500 millones de inversiones prometidas para ese período, ya se realizaron obras por US$ 560 millones para que los 1,5 millones de visitantes que se espera lleguen a Río durante las Olimpíadas se encuentren con una cara completamente distinta del aeropuerto carioca, puerta principal del turismo en Brasil.

Y en todos los detalles se buscó reflejar el alma única de esta ciudad que mezcla su vibrante cultura con una espectacular naturaleza de playas y morros: desde los jardines verticales que marcan la entrada de los baños, hasta los simpáticos salones de relax entre las salas de embarque, salpicados por sillones de distintas formas y colores, pasando por las marcas locales en la parte de alimentación y tiendas, y la música de bossa nova y samba de fondo.

En términos de funcionalidad, con las nuevas puertas de embarque, el RIO Galeão-Tom Jobim alcanzó un total de 58, la mayor cantidad de un aeropuerto latinoamericano; amplió su patio de aeronaves y pasó de operar con 22 compañías aéreas a 27; instaló portones electrónicos que podrán leer automáticamente la información de los pasaportes; sumó 14 esteras rodantes, seis escaleras eléctricas y cuatro ascensores, todo con nueva señalización interna, además de un estacionamiento para 3000 vehículos y más de mil cámaras de vigilancia.

Se instaló también un nuevo Welcome Center en la Terminal 2 con informaciones turísticas sobre la ciudad y el estado de Río de Janeiro. Y, para comodidad del visitante, se lanzó la aplicación RIO Galeão para smartphones que ayuda a la navegación dentro de las terminales, con el listado de restaurantes y tiendas, permite consultar el horario de los vuelos, estimar el tiempo de traslado entre la ciudad y el aeropuerto de acuerdo al tránsito del momento, consultar opciones de transporte público, y pagar el estacionamiento local.

 

Rio de Janeiro renews its airport

Two months after the Olympics, Rio de Janeiro launches new international station area of over 100 square meters to accommodate 1.5 million visitors

O DE JANEIRO missing just two months to begin the Olympic Games in Rio de Janeiro, but the Cidade Maravilhosa and began to unroll the red carpet this week to welcome visitors with the opening of a new international airport area in your RIOgaleão Tom Jobim, in the process of transformation after its privatization in August 2014.

Pier Sul Terminal 2, with more than 100,000 square meters of comfortable, bright and modern environments, adds 26 new boarding gates, doubled its space free-shop and VIP lounges, offers passengers new services, facilities and entertainment in a well carioca, cheerful and colorful atmosphere.

“It’s an airport up to the Olympics and Paralympics, but also live up to the wonderful city of Rio de Janeiro, an airport for the future,” he told reporters during the inauguration of Luiz Rocha, president of the RIO Galeão dealership, integrated by Singapore’s Changi airports International company (considered the best airport in the world) and Brazilian construction firm Odebrecht with state Infraero, which won the contract renewal, extension and management of Tom Jobim for 25 years.

The soul of the city

Of the total US $ 1500 million pledged for that period investments, works already performed by US $ 560 million for the 1.5 million visitors expected to come to Rio for the Olympics are a completely different side of the airport carioca, main gate of tourism in Brazil.

And in all the details we sought to reflect the unique soul of this city that combines its vibrant culture with a spectacular nature of beaches and hills: from the vertical gardens that mark the entrance to the bathrooms, to the friendly relaxing lounge between rooms boarding, punctuated by chairs of various shapes and colors, through local brands on the part of food and shops, and music of bossa nova and samba background.

In terms of functionality, with new boarding gates, the RIO Galeão-Tom Jobim totaled 58, as many a Latin American airport; It expanded its yard and spent operating aircraft with 22 airlines to 27; installed electronic gates that can automatically read information from passports; rolling mats had 14 six escalators and four elevators, all with new internal signage, as well as a parking lot for 3,000 vehicles and more than a thousand surveillance cameras.

He also installed a new Welcome Center in Terminal 2 with tourist information about the city and state of Rio de Janeiro. And, for the convenience of visitors, the RIO Galeão application for smartphones that helps navigation within the terminals, with the list of restaurants and shops, can consult the schedule of flights was launched, estimate the travel time between the city and the according to airport transit time, check public transport options, and pay local parking. A\W

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SOURCE: Riogaleao.com
DBk: Photographic © Getty Images
AW-POST: 201606021455AR

Propuestas para la regulación del transporte aéreo en la República de México

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AW | 2016 06 02 14:28 | AIRLINES MARKET

Ciudad de México · En lo que va de 2016, congresistas de varios partidos políticos han presentado tres propuestas para regular el servicio de las aerolíneas, con el objetivo de reducir las demoras o sobreventa (overbooking) de boletos.

Las estrategias planteadas van desde la imposición de multas hasta el retiro de las concesiones. La más reciente de las propuestas es la del diputado panista Miguel Ángel Salim, de Guanajuato, que prevé incluso el retiro de la concesión.

Una más es de Javier Rodríguez Dávila, también diputado por el PAN, quien propone aumentar las sanciones por daños al equipaje y obligar a las aerolíneas a contar con un módulo de atención a clientes que hayan recibido mal servicio en cada aeropuerto donde operen. Sin embargo, las propuestas legislativas no son un fenómeno nuevo.

En abril de 2015, el Grupo Parlamentario del PRI propuso ampliar el plazo para las reclamaciones y en 2014 planteó que las aerolíneas pagaran 10 por ciento de compensación a los pasajeros por cada hora de demora.

Hasta el momento, ninguna de las iniciativas ha entrado en vigor. Alejandro Calvillo, director de la organización El Poder del Consumidor, consideró que estas iniciativas responden a las molestias que existen entre los usuarios por la falta de claridad sobre sus derechos y las obligaciones de las aerolíneas cuando hay retrasos o sobreventa.

“Sí está más o menos regulada la cuestión de que si el vuelo se tarda más de dos horas o tres horas para salir te tienen que dar para una comida, pero ya cuando los retrasos son muy grandes no es muy clara la información”. “Todo eso para el consumidor no es claro y puede variar de una aerolínea a otra”, explicó Calvillo.

Además de estas cuestiones, el activista dijo que hay prácticas abusivas entre las aerolíneas que no están suficientemente reguladas, como los cobros por exceso de equipaje.

Admitió que otro factor que contribuye a que el nivel de servicio de las aerolíneas baje es la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el cual ha provocado un incremento en la proporción de vuelos que sufren demoras no sólo en la Capital del País, sino en todos los aeropuertos que tienen conexiones directas hacia la Ciudad.

En 2012, por ejemplo, sólo 19 por ciento de los vuelos de aerolíneas mexicanas en el AICM sufrieron retrasos, tanto por causas atribuibles a la aerolínea como por la saturación, mal clima y otros factores.

Esa proporción se disparó hasta 39 por ciento en 2014 y luego retrocedió a 35 por ciento durante 2015, de acuerdo con estadísticas oficiales.

Datos de la Procuraduría Federal del Consumidor muestran que los pasajeros no están contentos, pues tan sólo en los primeros cuatro meses del año presentaron 602 quejas contra las principales seis aerolíneas mexicanas: Aeroméxico, VivaAerobus, Volaris, Interjet, Aeromar y Magnicharters.

Proposals for air transport regulation in Mexico

Mexico City · So far in 2016, delegates from various political parties have submitted three proposals to regulate airline service, with the aim of reducing delays or overbooking of tickets.

The strategies proposed range from fines to withdrawal of concessions. The latest proposal is the PAN deputy Salim Miguel Angel, Guanajuato, which even provides for the withdrawal of the concession.

One more is Javier Rodriguez Davila, also deputy for the PAN, who proposes to increase penalties for damage to baggage and forcing airlines to have a customer service module having received poor service at each airport where they operate. However, legislative proposals are not a new phenomenon.

In April 2015, the Parliamentary Group of the PRI proposed to extend the deadline for claims and suggested in 2014 that airlines pay 10 percent of compensation to passengers for each hour of delay.

So far, none of the initiatives has entered into force. Alejandro Calvillo, director of the organization Consumer Power, considered that these initiatives respond to the inconvenience between users for the lack of clarity about their rights and obligations of airlines when there are delays or overbooking.

“Yes is more or less regulated the question of whether the flight takes more than two hours or three hours to leave you have to give for a meal, but since when delays are very large is not very clear information.” “All that the consumer is not clear and may vary from one airline to another,” said Calvillo.

In addition to these issues, the activist said there are abusive practices between airlines are not sufficiently regulated, such as excess baggage charges.

He admitted that another factor contributing to the level of airline service lower is the saturation of the Mexico City International Airport (AICM), which has led to an increase in the proportion of flights suffered delays not only in the Capital the country, but in all airports with direct connections to the city.

In 2012, for example, only 19 percent of Mexican airlines flights were delayed at AICM, both for reasons attributable to the airline as saturation, bad weather and other factors.

That ratio shot up 39 percent in 2014 and then fell to 35 percent in 2015, according to official statistics.

Data from the Federal Consumer Protection Agency show that passengers are not happy, because only in the first four months of the year filed 602 complaints against six major Mexican airlines: Aeromexico, VivaAerobus, Volaris, Interjet, and Aeromar Magnicharters. A\W

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SOURCE:  eldiariodechihuahua.mx
DBk: Photographic © CQ AT MMTJ Tracon
AW-POST: 201606021428AR

Aeropuerto Internacional de Montevideo el mejor del mundo

AW | 2016 06 02 13:44 | AIRPORTS

El aeropuerto internacional de Montevideo fue elegido como el mejor del mundo

Una publicación americana especializada en arquitectura premió a la obra del arquitecto Rafel Viñoly como la mejor del planeta.

La página web http://www.architizer.com galardonó con el primer premio al Aeropuerto Internacional de Carrasco, en Montevideo, y la ubicó dentro de las construcciones más destacadas del mundo.

200 profesionales de la arquitectura y diseño fueron los integrantes del jurado y los encargados de la elección de las mejores obras entre 50 categorías diferentes.
La Nueva Terminal Aérea de Carrasco, que fue inaugurada en 2009 y construida por el arquitecto Rafael Viñoly, cuyo diseño curvo es inspirado en las dunas de Rocha, tiene una superficie de más de 45.000 m2.
Uno de los objetivos de la obra es la funcionalidad, está hecho para brindar la mayor comodidad posible a los visitantes y pasajeros, que rondan los 4 millones al año. Para ellos, cuenta entre otras cosas con dos niveles diferenciados para partidas y arribos, un mirador terraza amplio y luminoso, y ocho puertas de embarque con mangas telescópicas para garantizar la seguridad.
El aeropuerto uruguayo fue nominado dentro del rubro Aeropuertos Internacionales junto con la terminal aérea Bodrum, de Turquía y la Terminal II de San Francisco. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

Montevideo Airport the world’s best

Montevideo International Airport was voted the best in the world

An American publication specializing in architecture awarded the work of architect Rafael Viñoly as the best on the planet.

The website http://www.architizer.com awarded the first prize at Carrasco International Airport in Montevideo, and placed among the most prominent buildings in the world.

200 professionals from the architecture and design were the members of the jury and those responsible for the choice of the best works from 50 different categories.

New Carrasco Air Terminal, which opened in 2009 and built by architect Rafael Viñoly, whose curved design is inspired by the dunes of Rocha, has an area of over 45,000 m2.

One aim of the work is functionality, is made to provide the best possible comfort to visitors and passengers of around 4 million a year. For them, account among other things with two different levels for departures and arrivals, a gazebo bright and spacious terrace and eight gates with telescopic sleeves to ensure safety.

The Uruguayan airport was nominated in the category International Airports together with the terminal Bodrum, Turkey and Terminal II of San Francisco. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lacapital.com.ar
DBk: Photographic ©
AW-POST: 201606021344AR

Familiares de tripulantes del vuelo MH-17 demandan a Malaysia Airlines

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AW | 2016 06 02 13:33 | AIR CRASH INVESTIGATION

Las familias de los seis tripulantes en avión derribado  MH17 demandan a aerolínea Malaysia Airlines

Las familias de los seis tripulantes de cabina a bordo del vuelo siniestrado Malaysia Airlines MH17 demandó a la aerolínea el jueves por negligencia e incumplimiento de contrato, casi dos años después que el avión fue derribado sobre el este de Ucrania.

Vuelo MH17 estaba en ruta desde Ámsterdam hasta la capital malaya de Kuala Lumpur cuando fue derribado en julio de 2014, matando a los 298 pasajeros y la tripulación.

El avión fue derribado por un misil de fabricación rusa-tierra-aire, la Junta de Seguridad Holandesa concluyó en un informe del año pasado, pero no identificó a ningún partido o grupo responsable.

La demanda, presentada en el Tribunal Superior de Kuala Lumpur por 11 familiares de la tripulación, nombrados como acusados Malaysian Airline System (MAS) y Malaysia Airlines Berhad, que sustituyó MAS en un proceso de reestructuración del año pasado.

“Los estamos demandando por negligencia porque no pudieron tomar en serio las advertencias de los posibles peligros que pueden haber enfrentado,” abogado de las familias, Balan Nair, dijo a la prensa.

En la demanda, la cual Balan dijo que cree que es la primera presentada por las familias en Malasia, los familiares alegan la línea aérea estaba en incumplimiento de contrato por no garantizar la seguridad, la salud y el bienestar de su tripulación.

También alegan MAS fue negligente al no haber realizado una evaluación adecuada de los riesgos y para trazar un curso de vuelo a través de una zona de conflicto conocido.

La lucha estaba en su apogeo entre los separatistas apoyados por Rusia y las fuerzas del gobierno de Ucrania cuando el avión fue derribado sobre el territorio controlado por los rebeldes de Donetsk.

“Si hubieran sido más cuidadoso en la elección de qué camino tomar, que podrían haber evitado esto”, agregó Balan.

Malaysia Airlines dijo que sería inapropiado hacer comentarios sobre un litigio en curso, y sin embargo, tuvo que ser servido con el traje.

“Nos gustaría reiterar la conclusión del informe de la Junta de Seguridad Holandesa, que establece que la forma en que el MAS preparado y operado el vuelo ha cumplido la normativa de la Organización de Aviación Civil Internacional,” se dijo a Reuters en un correo electrónico.

Uno de los familiares dijo su hermana, asistente de vuelo Chong Yee Pheng, había trabajado para la compañía aérea durante 18 años.

“Las familias de todas las víctimas de la MH17 merecen ser tratados con humanidad, compasión y respeto,” Chong Seng Sede dijo en un comunicado. “Espero MAS hará lo justo por ellos.” Más trajes se espera que antes de un plazo de dos años para la acción legal expira el 17 de julio.

El mes pasado, una empresa australiana presentó una demanda de la remuneración $ 330 millones contra Rusia, y su presidente, Vladimir Putin, en nombre de 33 familias de los pasajeros y la tripulación MH17. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

 

Families of six crew on downed Malaysian plane MH17 sue airline

The families of six cabin crew aboard ill-fated Malaysia Airlines flight MH17 sued the airline on Thursday for negligence and breach of contract, nearly two years after the plane was downed over eastern Ukraine.

Flight MH17 was en route from Amsterdam to the Malaysian capital of Kuala Lumpur when it was shot down in July 2014, killing all 298 passengers and crew.

The aircraft was shot down by a Russian-made surface-to-air missile, the Dutch Safety Board concluded in a report last year, but did not identify any responsible party or group.

The suit, filed in the Kuala Lumpur High Court by 11 relatives of the crew, named as defendants Malaysian Airline System (MAS) and Malaysia Airlines Berhad, which replaced MAS in a restructuring exercise last year.

“We are suing them for negligence because they failed to take seriously the warnings of the possible dangers that they may have faced,” the families’ lawyer, Balan Nair, told reporters.

In the lawsuit, which Balan said he believed to be the first filed by families in Malaysia, the relatives allege the airline was in breach of contract for failing to ensure the safety, health and well-being of its crew.

They also allege MAS was negligent in failing to conduct an adequate risk assessment and for charting a flight course through a known conflict zone.

Fighting was raging between Russian-backed separatists and Ukrainian government forces when the aircraft was downed over the rebel-held territory of Donetsk.

“Had they been more careful in choosing what path to take, they could have avoided this,” Balan added.

Malaysia Airlines said it would be inappropriate to comment on ongoing litigation, and had yet to be served with the suit.

“We would like to reiterate the finding of the report by the Dutch Safety Board, which states that the way in which MAS prepared and operated the flight complied with International Civil Aviation Organization regulations,” it told Reuters in an emailed statement.

One of the relatives said his sister, flight attendant Chong Yee Pheng, had worked for the airline for 18 years.

“The families of all the victims of MH17 deserve to be treated with humanity, compassion and respect,” Chong Seng See said in a statement. “I hope MAS will do right by them.” More suits are expected before a two-year deadline for legal action expires on July 17.

Last month, an Australian firm filed a $330-million compensation claim against Russia, and its president, Vladimir Putin, on behalf of 33 families of MH17 passengers and crew. A\W

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SOURCE: reuters.com
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AW-POST: 201606021333AR

Incremento pax en Argentina

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AW | 2016 06 02 12:50 | AIRPORTS

El Aeropuerto Internacional de Mendoza tuvo un incremento del 7% en abril en el flujo de pasajeros. Representan 117.097 personas según el informe de Aeropuertos Argentina 2000. En todo el país también subió la cifra 2% respecto de 2015.

El movimiento de pasajeros en el transporte aéreo registró un incremento del 2% en abril respecto del mismo período del 2015, de acuerdo con un informe realizado por Aeropuertos Argentina 2000.

Del total de pasajeros transportados, 1.248.973 correspondieron a vuelos domésticos y 930.459 a internacionales, mientras que se contabilizaron 98.897 en tránsito.

Por Mendoza pasaron 117.097 pasajeros, lo que representa un alza de 7,1%.

Aunque el mayor movimiento lo registró el Aeroparque Jorge Newbery, que si bien acusó una disminución del 2,3 por ciento con 824.193 usuarios, superó al resto de los aeropuertos del Sistema Nacional, mientras que la terminal de Ezeiza contabilizó 754.489 y un incremento del 11,2%, siempre respecto de abril del año pasado.

Córdoba tuvo 162.445 pasajeros y una mejora del 4,6%; mientras que Iguazú registró una baja del 17,7% con 55.716 personas, como consecuencia del virus del dengue en la provincia.

El aeropuerto de Salta registró 64.178 viajeros y una baja del 7 por ciento; en Bariloche fueron 56.830 con un incremento del 12,9%, mientras que Tucumán, con 52.038, creció 0,6 por ciento.

En Comodoro Rivadavia el total alcanzó los 40.467 pasajeros con un 6,8 por ciento de baja; Río Gallegos con 19.093 disminuyó 10,6 por ciento, y Jujuy con 15.271 pasajeros mostró 3,9% de suba.

El año pasado, los 29,5 millones de pasajeros que utilizaron los aeropuertos determinaron un crecimiento del 8,7% respecto del 2014.

Los viajeros domésticos sumaron 17.944.458, 12,4% más que el año anterior; mientras que los internacionales fueron 11.351.807, con un 2,9% de aumento.

En tanto, en el 2015 el aeropuerto de Ezeiza evidenció una suba del 6,1% con 9.127.908 pasajeros, y por Aeroparque pasaron 11.052.861 personas, 7,5 más que en 2014.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Increase pax in Argentina

Mendoza International Airport had an increase of 7% in April in passenger flow. It represents 117,097 people as reported by Aeropuertos Argentina 2000. Nationwide the figure was also up 2% from 2015.

The movement of passenger air transport grew by 2% in April compared with the same period of 2015, according to a report by Aeropuertos Argentina 2000.

Of the total number of passengers carried, 1,248,973 were for 930,459 domestic and international flights, while 98,897 counted in transit.

Mendoza passed by 117,097 passengers, representing an increase of 7.1%.

Although the greatest movement was recorded Jorge Newbery Airport, which although showed a decline of 2.3 percent with 824,193 users, surpassed the rest of the airports in the national system, while the terminal Ezeiza recorded 754,489 and an increase of 11 , 2%, always compared to April last year.

Cordoba had 162,445 passengers and an improvement of 4.6%; while Iguazu registered a decrease of 17.7% with 55,716 people as a result of the dengue virus in the province.

Salta airport recorded 64,178 passengers and a low of 7 percent; in Bariloche were 56,830 with an increase of 12.9%, while Tucuman, with 52,038, grew 0.6 percent.

Comodoro Rivadavia in the total reached 40,467 passengers with a 6.8 percent decline; Rio Gallegos with 19,093 decreased 10.6 percent and Jujuy with 15,271 passengers showed 3.9% rise.

Last year, 29.5 million passengers used the airports determined an increase of 8.7% from 2014.

Domestic travelers totaled 17,944,458, 12.4% more than the previous year; while international were 11,351,807, a 2.9% increase.

Meanwhile, in 2015 Ezeiza airport showed a rise of 6.1% with 9,127,908 passengers passed and Aeroparque 11,052,861 people, 7.5 more than in 2014. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Aeropuertosarg.com.ar / aa2000.com.ar
AW-POST: 201606021250AR

Manifestaciones en Ezeiza

 

AW | 2016 06 02 11:37 | AIRLINES

Gendarmería desalojó a manifestantes que bloqueaban el acceso al Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Las complicaciones se producjeron por la medida de fuerza de empleados de Securitas Argentina de la terminal aérea

Efectivos de Gendarmería Nacional desalojaron esta mañana en medio de incidentes a un grupo de manifestantes de una empresa de seguridad que cortaba la autopista Riccheri, a metros del acceso al aeropuerto internacional de Ezeiza.

Trabajadores de una empresa de seguridad Securitas Argentina bloqueaban el acceso al aeropuerto para denunciar irregularidades laborales y eran apoyados por empleados de otras compañías con otro corte en la autopista a Riccheri en las inmediaciones, ante una fuerte presencia de la gendarmería y la Policía Federal.

“Nosotros estamos en conflicto con la empresa Securitas Argentina, por pedido de reducción de jornadas de trabajo. Tuvimos reuniones en el Ministerio de Trabajo, no llegamos a un acuerdo. La empresa está persiguiendo, con sanciones. Según las normas Aeroportuarias, las horas de trabajo son 160, estamos trabajando 240 horas”, explicó un trabajador a Crónica TV.

Los vigiladores, de la compañía Securitas, obstruían la circulación vehicular de manera parcial desde las 8 y, a las 10, arribaron a la zona empleados de otra empresa para apoyarlos con un corte a 1 kilómetro del lugar, en la autopista a Riccheri. AIRGWAYS ® Icon-AW

Protesters in Ezeiza Airport

Gendarmerie evicted protesters blocking access to Ezeiza International Airport. Complications producjeron by the strike of employees of Securitas Argentina Air terminal

National Gendarmerie troops evicted this morning amid incidents to a group of protesters from a security company that cut the Riccheri motorway access just meters from Ezeiza International Airport.

Employees of a security company Securitas Argentina blocked access to the airport to denounce labor irregularities and were supported by employees of other companies with another cut on the highway Ricchieri nearby, to a strong presence of the gendarmerie and the Federal Police.

“We are in conflict with the company Securitas Argentina, by order of reduction of working hours. We had meetings at the Ministry of Labour, we do not reach an agreement. The company is pursuing with sanctions. According to Aeroportuarias standards, hours of work are 160, are working 240 hours, “said a worker Cronica TV.

The vigiladores, the company Securitas, obstructing vehicular traffic partially from 8 and 10, arrived in the area other company employees to support them with a cut to 1 kilometer of the site, on the highway to Riccheri. A\W

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SOURCE: lanacion.com.ar
DBk: Photographic ©
AW-POST: 201606021137AR

El gran desafío de “ampliar” el B737MAX

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AW | 2016 06 02 02:12 | INDUSTRY

El 737 es producto de pan con mantequilla de Boeing. Durante las últimas cinco décadas, se ha convertido en el avión de pasajeros más vendido de todos los tiempos, con más de 13.300 aviones ordenados en la historia del modelo

Pero ahora, dicen fuentes de la industria que Boeing podría estar listo para hacer cambios significativos en el 737 con el fin de llenar un agujero en su línea de productos dada por la extinta 757. El plan rumoreado exigiría una nueva versión del 737 apodado el “MAX 10”, o la “Mad Max”.

Un representante de Boeing se negó a comentar sobre la existencia del avión rumoreado. Todo esto se debe a una decisión de la compañía hizo en 2004. En ese año, Boeing suspendió el alcance medio, y cesó la producción del bimotor Boeing 757 después de más de 20 años en la producción.

Una década más tarde, el envejecimiento, pero versátil B757 ha convertido en un activo muy codiciado por sus operadores. Por desgracia, las líneas aéreas, simplemente no han sido capaces de encontrar un nuevo avión capaz de suministrar la gama, el rendimiento y la rentabilidad del B757.

Airbus y las ofertas actuales de Boeing – el A321neoLR y el B737 MAX 9, son ampliamente vistos como sustitutos parciales de la 757, pero son modelos adaptados de aeronaves más pequeñas.

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Después del cierre de la cadena de producción del B757, ha quedado un segmento del rango de los 200-250 pax en radio medio/largo sin cubrir, donde parece que el consorcio Airbus ha sabido entender el mercado y sacado ventaja.

Frantz Yvelin, CEO de la compañía aérea boutique La Compagnie y un operador de Boeing 757, dijo a principios de este año que creía que Boeing cometió un “gran error” cuando se puso el avión fuera de línea.

Problemas de Boeing se ven agravados por el hecho de que el Airbus A321neo ha vendido más que el 737 MAX 9 en una relación 5 a 1. Los datos de Flightglobal  indican que Boeing ha vendido sólo 224 MAX 9s. Según Airbus,  tiene 1.117 unidades en su cartera de pedidos para el A321neo.

Como resultado, Boeing está buscando cerrar las brechas de rendimiento y de venta entre su B737MAX 9 y el A321neoLR por el estiramiento del fuselaje del 737 y “atornillar” los motores más grandes el LEAP 1A.

A321NEO LR-B737MAX10

Boeing está considerando un plan para estirar el fuselaje del B737MAX 9 de modo que su capacidad máxima puede coincidir con el del A321neo en 240 asientos.

Para compensar la estructura del avión más grande, Boeing estaría planeando para reemplazar los motores CFM LEAP 1B del avión con motores más potentes LEAP 1A del A321neo.

Debido a que existe una correlación directa entre el diámetro de las aspas del ventilador de un motor turbofan y la cantidad de empuje que el motor puede producir, las aspas del ventilador del motor más potente el 1A tienen un diámetro de 78 pulgadas – nueve más que el 1B.

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[] LÍMITE DEL DESPEJE DEL SUELO DEL CFM LEAP 1B

Por lo tanto, este movimiento probablemente involucrará un rediseño del tren de aterrizaje del 737. Eso es debido a que el 737 fue diseñado en la década de 1960 para ser accionado por el motor JT8D de Pratt & Whitney con un diámetro del ventilador mucho más compacto de 49 pulgadas.

Desde entonces, Boeing ha ido atornillando los motores más grandes en el B737, pero el espacio debajo de las alas no ha cambiado. El 737 ha llegado al máximo en esencia a cabo en el tamaño del motor que puede caber debajo de sus alas. Como resultado, Boeing tendrá que levantar y trasladar el tren de aterrizaje del avión, un trabajo de rediseño enorme.

Los expertos del sector creen que la modificación costará probablemente a Boeing hasta $ 2 millones de dólares, según fuentes de Reuters.

Tan pronunciada como este precio puede ser para Boeing, es probable que sea mucho menos pronunciada que la construcción de un nuevo Boeing 757 de reemplazo a partir de cero. AIRGWAYS ® Icon-AW

Boeing may be redesigning its most popular plane to fix a ‘major mistake’

The 737 is Boeing’s bread-and-butter product. Over the past five decades, it has become the best-selling airliner of all time with more than 13,300 jets ordered in the model’s history.

But now, industry sources tell Reuters that Boeing may be ready to make significant changes to the 737 in order to fill a gaping hole in its product lineup left by the defunct 757.

The rumored plan would call for a new version of the 737 nicknamed the “MAX 10,” or the “Mad MAX.” A Boeing representative declined to comment on the existence of the rumored jet. All of this stems from a decision the company made in 2004.

In that year, Boeing discontinued the medium-range, twin-engine 757 after more than 20 years in production.

A decade later, the aging but versatile 757 has now become a highly coveted asset for its operators. Unfortunately, airlines simply have not been able to find a new aircraft capable of delivering the range, performance, and profitability of the 757.

Airbus’ and Boeing’s current offerings — the A321neoLR and the 737 MAX 9 — are widely seen as partial replacements for the 757, but are models adapted from smaller aircraft.

Frantz Yvelin, CEO of boutique airline La Compagnie and a Boeing 757 operator, told Business Insider earlier this year that he believed Boeing made a “major mistake” when it put the plane out to pasture.

Boeing’s problems are compounded by the fact that the Airbus A321neo has outsold the 737 MAX 9 5-to-1. Although the company does not publicly break down the sales of the individual MAX variants, data from Flightglobal indicates that Boeing has sold only 224 MAX 9s. According to Airbus, it has 1,117 orders for the rival A321neo.

As a result, Boeing is looking to close the performance and sales gaps between its MAX 9 and the Airbus by stretching the 737’s airframe and bolting on larger engines.

According to Reuters, Boeing is considering a plan to stretch the MAX 9’s airframe so that its maximum seating capacity can match that of the A321neo’s 240 seats.

To compensate for the larger airframe, Boeing is reportedly planning to replace the plane’s CFM LEAP 1B engines with the A321neo’s more powerful LEAP 1A engines.

Because there is a direct correlation between the diameter of a turbofan engine’s fan blades and the amount of thrust the engine can produce, the more powerful 1A engine’s fan blades have a diameter of 78 inches — nine more than the 1B.

Thus, this move will likely involve a redesign of the 737’s landing gear. That’s because the 737 was designed in the 1960s to be powered by Pratt & Whitney’s JT8D engine with a much more compact fan diameter of 49 inches.

Since then, Boeing has been bolting on larger and larger engines on the 737, but the under-wing space has not changed. The 737 has essentially maxed out on the engine size that can fit under its wings. As a result, Boeing will have to raise and relocate the plane’s landing gear.

Industry experts believe that the modification will likely cost Boeing up to $2 billion, according to Reuters.

As steep as this price may be for Boeing, it is likely to be much less steep than building a new 757 replacement from scratch. A\W

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SOURCE: businessinsider.com
DBk: Photographic © The Boeing Co. / Airbus Group / asfaarbyairbus.com
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