Propuestas para la regulación del transporte aéreo en la República de México

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AW | 2016 06 02 14:28 | AIRLINES MARKET

Ciudad de México · En lo que va de 2016, congresistas de varios partidos políticos han presentado tres propuestas para regular el servicio de las aerolíneas, con el objetivo de reducir las demoras o sobreventa (overbooking) de boletos.

Las estrategias planteadas van desde la imposición de multas hasta el retiro de las concesiones. La más reciente de las propuestas es la del diputado panista Miguel Ángel Salim, de Guanajuato, que prevé incluso el retiro de la concesión.

Una más es de Javier Rodríguez Dávila, también diputado por el PAN, quien propone aumentar las sanciones por daños al equipaje y obligar a las aerolíneas a contar con un módulo de atención a clientes que hayan recibido mal servicio en cada aeropuerto donde operen. Sin embargo, las propuestas legislativas no son un fenómeno nuevo.

En abril de 2015, el Grupo Parlamentario del PRI propuso ampliar el plazo para las reclamaciones y en 2014 planteó que las aerolíneas pagaran 10 por ciento de compensación a los pasajeros por cada hora de demora.

Hasta el momento, ninguna de las iniciativas ha entrado en vigor. Alejandro Calvillo, director de la organización El Poder del Consumidor, consideró que estas iniciativas responden a las molestias que existen entre los usuarios por la falta de claridad sobre sus derechos y las obligaciones de las aerolíneas cuando hay retrasos o sobreventa.

«Sí está más o menos regulada la cuestión de que si el vuelo se tarda más de dos horas o tres horas para salir te tienen que dar para una comida, pero ya cuando los retrasos son muy grandes no es muy clara la información». «Todo eso para el consumidor no es claro y puede variar de una aerolínea a otra», explicó Calvillo.

Además de estas cuestiones, el activista dijo que hay prácticas abusivas entre las aerolíneas que no están suficientemente reguladas, como los cobros por exceso de equipaje.

Admitió que otro factor que contribuye a que el nivel de servicio de las aerolíneas baje es la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el cual ha provocado un incremento en la proporción de vuelos que sufren demoras no sólo en la Capital del País, sino en todos los aeropuertos que tienen conexiones directas hacia la Ciudad.

En 2012, por ejemplo, sólo 19 por ciento de los vuelos de aerolíneas mexicanas en el AICM sufrieron retrasos, tanto por causas atribuibles a la aerolínea como por la saturación, mal clima y otros factores.

Esa proporción se disparó hasta 39 por ciento en 2014 y luego retrocedió a 35 por ciento durante 2015, de acuerdo con estadísticas oficiales.

Datos de la Procuraduría Federal del Consumidor muestran que los pasajeros no están contentos, pues tan sólo en los primeros cuatro meses del año presentaron 602 quejas contra las principales seis aerolíneas mexicanas: Aeroméxico, VivaAerobus, Volaris, Interjet, Aeromar y Magnicharters.

Proposals for air transport regulation in Mexico

Mexico City · So far in 2016, delegates from various political parties have submitted three proposals to regulate airline service, with the aim of reducing delays or overbooking of tickets.

The strategies proposed range from fines to withdrawal of concessions. The latest proposal is the PAN deputy Salim Miguel Angel, Guanajuato, which even provides for the withdrawal of the concession.

One more is Javier Rodriguez Davila, also deputy for the PAN, who proposes to increase penalties for damage to baggage and forcing airlines to have a customer service module having received poor service at each airport where they operate. However, legislative proposals are not a new phenomenon.

In April 2015, the Parliamentary Group of the PRI proposed to extend the deadline for claims and suggested in 2014 that airlines pay 10 percent of compensation to passengers for each hour of delay.

So far, none of the initiatives has entered into force. Alejandro Calvillo, director of the organization Consumer Power, considered that these initiatives respond to the inconvenience between users for the lack of clarity about their rights and obligations of airlines when there are delays or overbooking.

«Yes is more or less regulated the question of whether the flight takes more than two hours or three hours to leave you have to give for a meal, but since when delays are very large is not very clear information.» «All that the consumer is not clear and may vary from one airline to another,» said Calvillo.

In addition to these issues, the activist said there are abusive practices between airlines are not sufficiently regulated, such as excess baggage charges.

He admitted that another factor contributing to the level of airline service lower is the saturation of the Mexico City International Airport (AICM), which has led to an increase in the proportion of flights suffered delays not only in the Capital the country, but in all airports with direct connections to the city.

In 2012, for example, only 19 percent of Mexican airlines flights were delayed at AICM, both for reasons attributable to the airline as saturation, bad weather and other factors.

That ratio shot up 39 percent in 2014 and then fell to 35 percent in 2015, according to official statistics.

Data from the Federal Consumer Protection Agency show that passengers are not happy, because only in the first four months of the year filed 602 complaints against six major Mexican airlines: Aeromexico, VivaAerobus, Volaris, Interjet, and Aeromar Magnicharters. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  eldiariodechihuahua.mx
DBk: Photographic © CQ AT MMTJ Tracon
AW-POST: 201606021428AR

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