Agenda de Acción de Schiphol no resuelve los problemas, el gobierno debe intervenir

les-avions-sont-bloques-sur-le-tarmac-de-l-aeroport-d-amsterdam-schiphol-le-27-mars-2015-apres-une-panne-d-electricite-geante_5309635 - copia

AW | 2016 05 18 18:30 | AIRPORT

Los ocho sindicatos de la aviación holandesa (VNV, FNV Aviación, VNC, la CNV Profesionales, NVLT, PCV, La Unión y los VHKP) abogan hoy por unanimidad para las medidas gubernamentales concretas para impulsar la competitividad de puerto principal de Schiphol

Los intereses de los pasajeros, los trabajadores y operador local KLM deben ser seguros afirman hoy en un documento de posición sobre la política.
Problemas de Schiphol
Los problemas en el aeropuerto son numerosas. Desaparecen más y más puestos de trabajo permanentes, las condiciones de trabajo se ven afectados, los aumentos de la carga de trabajo y las líneas aéreas de protección oficial desde el Oriente Medio a la conquista del mercado europeo de los vuelos intercontinentales. Debido a esta competencia desleal es la función de concentrador de Schiphol y la posición del operador local KLM gravemente afectados. También amenazan a las compañías de bajo coste, que evaden las contribuciones de seguridad social y los impuestos, los convenios de la OIT y violan los derechos humanos de arrollar a establecer el estándar en la aviación.
Agenda de Acción de Schiphol gabinete
El “Programa de Acción de Schiphol ofrece soluciones Gabinete no concluyen todos los sindicatos de la aviación. No antes de que llegaron a una posición tan unida. En concreto, se nombran a diez puntos de acción necesarios para Schiphol a su posición importante para la economía holandesa y sostienen que contribuyen a un empleo sostenible.
Recomendaciones sindicatos:
  • El gobierno le gustaría accionista mayoritario de Schiphol puede reducir significativamente el propósito de dividendos y que beneficio puede transmitir a los usuarios y / o gastar en la mejora de la calidad del servicio.
  • En la asignación de franjas horarias debe ser mirado más el valor añadido de este para el aeropuerto y la gente que trabaja allí.
  • Para contrarrestar la legislación comercial, tiene que haber una ley modelo francesa que obliga a las empresas con una base en los Países Bajos deben cumplir con el trabajo holandés y derecho fiscal.
  • construcciones aparentes, incluyendo falsos autónomos, deben ser detenidos. servirá también las cotizaciones sociales para ser pagados en el país donde se realiza el trabajo (principalmente) (Puerto Principio).
  • Partes que tienen o tendrán acceso a respaldar el aeropuerto presentar sus convenios de la OIT rendimiento del negocio y de respetar los derechos humanos.
  • El gobierno holandés debe hacer todo lo posible con el fin de hacer cumplir competencia sobre un mandato europeo.
  • Cualquier medio legal deben ser usados para bloquear las frecuencias adicionales a través de Schiphol hasta el cumplimiento de los requisitos de competencia leal.
  • El aeropuerto debe estar en el dominio público, así y el gobierno debe tomar una mayor parte de los costos de la seguridad del aeropuerto a su costa.
  • Las tasas deben reducirse los pasajeros en tránsito. Esto refuerza la función de concentrador de Schiphol.
  • Cabina de la tripulación de vuelo y era ejemplo francés e italiano, y como ya se ha implementado en el sector marítimo es conveniente reunir en un régimen fiscal especial. ᴀᴡ

 

 

Actieagenda Schiphol lost problemen niet op, overheid moet ingrijpen

Alle acht vakbonden in de Nederlandse luchtvaart (VNV, FNV Luchtvaart, VNC, CNV Vakmensen, NVLT, VCP, De Unie en de VHKP) pleiten vandaag eensgezind voor concrete overheidsmaatregelen om de concurrentiekracht van mainport Schiphol te versterken

De belangen van reizigers, werknemers en home carrier KLM moeten worden veilig gesteld stellen zij vandaag in een position paper aan de politiek.

Problemen Schiphol

De problemen op Schiphol zijn talrijk. Er verdwijnen steeds meer vaste banen, arbeidsvoorwaarden worden aangetast, de werkdruk neemt toe en staatsgesubsidieerde luchtvaartmaatschappijen uit het Midden-Oosten veroveren de Europese markt voor intercontinentaal vliegen. Door deze oneerlijke concurrentie wordt de hub-functie van Schiphol en de positie van home carrier KLM zwaar aangetast. Ook dreigen low cost carriers, die sociale premies en -belastingen ontduiken, ILO-verdragen schenden en mensenrechten met voeten treden de norm te gaan stellen in de luchtvaart.

Actieagenda kabinet voor Schiphol

De ‘Actieagenda Schiphol’ van het kabinet biedt hiervoor geen oplossingen concluderen alle luchtvaartbonden. Niet eerder kwamen zij tot zo’n eensgezinde stellingname. Concreet benoemen ze een tiental actiepunten dat nodig is om Schiphol haar belangrijke positie voor de Nederlandse economie te laten behouden en die bijdragen aan duurzame werkgelegenheid.

Aanbevelingen vakbonden:

  • Het Rijk zou als meerderheidsaandeelhouder van Schiphol het dividenddoel significant kunnen verlagen en dat voordeel kunnen doorgeven aan gebruikers en/of besteden aan het verbeteren van de kwaliteit van de dienstverlening.
  • Bij het toekennen van slots moet meer worden gekeken naar de toegevoegde waarde hiervan voor de luchthaven en de mensen die er werken.
  • Om legislation shopping tegen te gaan, moet er naar Frans voorbeeld een wet komen die bepaalt dat maatschappijen met een basis in Nederland zich moeten houden aan het Nederlands arbeids- en belastingrecht.
  • Schijnconstructies, inclusief schijnzelfstandigheid, moeten worden gestopt. Ook dienen sociale premies betaald te worden in het land waar arbeid (voornamelijk) wordt uitgevoerd (Thuishaven Principe).
  • Partijen die toegang hebben of krijgen tot de luchthaven dienen in hun bedrijfsuitvoering ILO-verdragen te onderschrijven en mensenrechten te respecteren.
  • De Nederlandse overheid moet alles op alles zetten om eerlijke concurrentie via een Europees mandaat af te dwingen.
  • Iedere juridische mogelijkheid moet worden gebruikt om extra frequenties via Schiphol te blokkeren totdat aan de vereisten van eerlijke concurrentie wordt voldaan.
  • De luchthaven dient weer tot het publieke domein te gaan behoren en de overheid zou een groter deel van de kosten voor luchthavensecurity voor haar rekening moeten nemen.
  • De tarieven voor overstappende passagiers moeten worden verlaagd. Dat versterkt de hub-functie van Schiphol.
  • Cockpit- en cabinepersoneel zou naar Frans en Italiaans voorbeeld en zoals al doorgevoerd in de maritieme sector moeten worden ondergebracht in een speciaal belastingregime.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: fnv.nl
DBk: Photographic © Schiphol Luchtpoort
AW-POST: 201605181830AR

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s