AW | 2016 05 10 22:41 | AIRLINES MARKET

Revés para las “Low cost”: el gobierno ratificó que no bajará el piso de tarifas aéreas. El grupo irlandés Irelandia Aviation, dueño –entre otras– de las aerolíneas de bajo costo Ryanair y Viva, está analizando la posibilidad de retirar sus intenciones de operar en la Argentina, con base en Córdoba.

El Gobierno de Argentina anunció que no bajará el piso de tarifas aéreas en el mercado de cabotaje, por lo cual las compañías extranjeras que quieran ingresar al país deberán respetar los precios mínimos.

Voceros del Ministerio de Transporte que conduce Guillermo Dietrich dijeron que la política tarifaria para el negocio aerocomercial está bien definida y el piso de precios no sufrirá modificaciones. “No se le bajó el pulgar a ninguna empresa. Todas las que quieran venir al país tendrán que competir respetando las normas vigentes. Es una decisión no bajar el piso tarifario del negocio”, dijo el vocero consultado.

El grupo irlandés Irelandia Aviation, dueño –entre otras– de las aerolíneas de bajo costo Ryanair y Viva, está analizando la posibilidad de retirar sus intenciones de operar en la Argentina, con base en Córdoba.

Joe Mohan, director de la aerolínea canadiense Allegiant, una filial del grupo, le había manifestado al ministro Dietrich la intención de llegar a la Argentina con la firma Viva, que vuela en otros mercados con tarifas de bajo costo.

Si bien la firma más conocida del holding es Ryanair, que opera en Europa, Irelandia se está ramificando por todo el mundo, con dos aerolíneas en América (Allegiant en Canadá y Viva Colombia) y otra en Oceanía (Tigerair).

Mohan le había consultado a Dietrich la posibilidad de tocar el piso tarifario para permitir una mayor competitividad en el mercado, pero la decisión de no hacerlo del Gobierno macrista fue ratificada hoy ante la consulta de la agencia NA.

Irelandia quiere que se libere el piso de las tarifas aéreas porque eso le permitiría jugar con planes de precios mucho más bajos que los de Aerolíneas Argentinas, Austral, LAN Argentina y Andes, firmas que operan en cabotaje local.

Si bien los voceros oficiales no lo dicen, la decisión de no tocar el piso tarifario conlleva la determinación de evitar que la estatal Aerolíneas Argentina pierda competitividad mientras reduce su multimillonario déficit.

La presidenta de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, enfrenta un oscuro panorama: el Gobierno le dará este año subsidios por solo 260 millones de dólares y no por 422 millones como había pedido. Ante esa situación, Costantini encontró en la decisión de Dietrich de no bajar el piso tarifario una esperanza ante lo que podría haber sido una estocada violenta para la firma reestatizada en 2008.

Mohan, CEO de Viva Latinoamérica y ex ejecutivo de la aerolínea panameña Copa Airlines, revisa ahora junto al directorio de Irelandia la intención de instalarse en Córdoba para ofrecer vuelos a precio de remate. Avanza sí la compañía irlandesa con sus planes de instalarse en Perú con el modelo “low cost” a través de la marca Viva, mientras continúa con sus operaciones en Colombia y, en sociedad con una empresa de micros, en México.

El presidente Mauricio Macri había decretado en febrero pasado la eliminación de las tarifas máximas para los vuelos en el interior del país por lo que desde ese momento las empresas comenzaron a fijar libremente el precio de los viajes. Tras ese decreto (294/16) solo quedaron vigentes las tarifas de referencia de clase económica. ᴀᴡ

The Argentine government ratified that will not lower the floor airfares

Setback for the “Low cost” means the government confirmed that the floor will not lower airfares

The Irish group Irelandia Aviation, among others, owner of low-cost airlines Ryanair and Viva, is considering withdrawing its intention to operate in Argentina, based in Cordoba.

The government of Argentina announced that it will lower the floor of airfares in the cabotage market, so foreign companies wishing to enter the country must comply with the minimum prices.

Spokesmen for the Ministry of Transportation leading Guillermo Dietrich said the pricing policy for the commercial aviation business is well defined and the floor price will remain unchanged. “He was not under the thumb any company. All who want to come to the country will have to compete in compliance with current standards. It is a decision not to lower the tariff floor of the business,” he said spokesman consulted.

The Irish group Irelandia Aviation, among others, owner of low-cost airlines Ryanair and Viva, is considering withdrawing its intention to operate in Argentina, based in Cordoba.

Joe Mohan, director of the Canadian airline Allegiant, a subsidiary of the group, had told him the minister Dietrich intend to reach with Viva Argentina firm, which flies in other markets with low-cost rates.

While best known signature of the holding is Ryanair, which operates in Europe, Irelandia is branching out worldwide, with two airlines in America (Allegiant in Canada and Viva Colombia) and one in Oceania (Tigerair).

Mohan had consulted Dietrich the opportunity to touch the floor rate to allow greater competition in the market, but the decision not to macrista Government was ratified today before the consultation of the agency NA.

Irelandia wants the floor air fares release because that would allow him to play with plans much lower than those of Aerolineas Argentinas, Austral, LAN Argentina and Andes, firms operating in the local cabotage prices.

While not official spokesmen say, the decision not touch the floor rate entails determining avoid State Airlines Argentina lose competitiveness while reducing its multibillion-dollar deficit.

The president of Aerolineas Argentinas, Isela Costantini, faces a bleak picture: the government will give subsidies this year for only $ 260 million and not 422 million as requested. In response, Costantini found in Dietrich’s decision not to lower the floor rate hope to what could have been a violent lunge for signing reestatizada in 2008.

Mohan, CEO Viva Latin America and former executive of the Panamanian airline Copa Airlines, now checks directory Irelandia with the intention of settling in Córdoba to offer flights at bargain prices. Forwards if the Irish company with plans to settle in Peru with the model “low cost” through the Viva brand while continuing its operations in Colombia and, in partnership with a company micros in Mexico.

President Mauricio Macri had decreed in February eliminating the maximum for flights within the country so since then companies began to freely set the price of travel fares. After this decree (294/16) were only valid reference rates economy class.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: diariouno.com.ar
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
AW-POST: 201605102241AR

AW | 2016 05 10 16:25 | AIRLINES MARKET

Esa mesa estuvo suspendida a 10.000 metros sobre el nivel del mar. Voló sobre y entre las nubes; recibió, quizás, el impacto de algún rayo, atravesó tormentas, saludó a la luz mansa de infinitos atardeceres.

Esa mesa baja, su forma aerodinámica, la base de aluminio, el elegante diseño escandinavo impreso sobre sus formas de metal y patas de madera, alguna vez fue parte de un avión. Una chapa, pequeña y discreta, adosada en uno de sus extremos, así lo atestigua. “DC9LV-YOA”, dice. “Era un avión del año 74 -comenta Daniel Cardozo, el joven hacedor de este mueble con memoria de cielo-. La matrícula es como la patente del avión; con esa información podés entrar a una base de datos donde está todo: su vida útil, los vuelos que hizo, el territorio que recorrió.”

Daniel es diseñador industrial. Le gustan, evidentemente, los aviones. Y tanto como eso le gusta descubrir el pasado de esas piezas de metal a las que su creatividad otorga nueva vida. “Este, dice, divertido, señalando la mesa de café como si estuviera señalando el DC9 del que alguna vez formó parte, estuvo en la parodia de Lost que hizo Tinelli [*] hace un tiempo”.

Daniel me habla de sus muebles, pero también de un mundo que hasta ahora me era perfectamente desconocido: el de los enormes hangares adonde van a parar los aviones que ya no vuelan más. Cementerios de aviones a la espera del desguace. No puedo evitar pensar en esa fantasmagoría llamada cementerio de elefantes. O los más humanos cementerios de barcos, esas moles olvidadas, inclinadas sobre la arena como vencidas y finales ballenas.

Algo de eso hay. Daniel me muestra fotos del aeropuerto de Morón, una de sus últimas incursiones. Hay varios aviones CATA en fila. Intactos, para una mirada inexperta como la mía. Son aviones en desuso; cuando ingresen al hangar correspondiente serán desarmados, convertidos en una sucesión de piezas sin clara identidad: varios sillones por aquí, un flag por allá, la escalera, las puertas, parte del fuselaje por algún otro lado. Regularmente llegan al galpón los interesados en ese extraño y enorme mecano metálico. Son, por lo general, personas que convertirán todas esas piezas en aluminio de fundición. También llegan allí Daniel y su padre. “El gusto por los aviones me viene de él -cuenta-. Su sueño era ser piloto, pero terminó dedicándose a la construcción.” El joven diseñador creció escuchando detalles técnicos sobre las más diversas máquinas voladoras y viendo cómo su padre volvía de Morón o Luján (“allí hay aviones en desuso de Aerolíneas Argentinas”, me cuenta) con alguna pieza -una escalera, un resto de fuselaje- que terminaría incorporada a la estructura de la casa.

Ahora van los dos. Y eligen lo que -me invita a recorrerlo con un gesto- se amontona al fondo de su taller. Butacas sobre butacas, el resto de un tren de aterrizaje, la forma abombada del costado de un ala, fragmentos de una cinta transportadora de equipaje. Toco esos trozos de metal que alguna vez surcaron los cielos, que durante años llevaron en sus enormes barrigas a centenares de personas, ida y vuelta, de hemisferio a hemisferio. Parecen tan delgados, de repente.

“Con éstas voy a hacer lámparas”, me dice entusiasmado Daniel, señalando unas ventanillas. Sube y baja las persianitas de plástico que alguna vez ayudaron a recrear la noche dentro de un avión, y que ahora servirán para regular la luz en una habitación.

Todo empezó, rememora, cuando se encontró, hace poco más de un año, con que tenía un título, un enorme gusto por las formas puras y el diseño nórdico y la imperiosa necesidad -como todo joven hacia el final de sus estudios- de empezar a armarse un camino profesional. Hubo alguna ida a Morón, alguna charla familiar, y todas las piezas se fueron uniendo. Bautizó Månen (así, con grafía noruega) a su incipiente estudio. Porque ése es el nombre que los nórdicos dan a la luna y él quería otorgar la belleza del diseño escandinavo a las objetos que de más cerca le habían permitido mirarla. Comenzó a trabajar en un catálogo, abrió una página web, un sitio en Facebook. Sin saberlo, iniciaba el camino del emprendedor. En eso sigue.

Le pregunto qué le pasa ahora cada vez que sube a un avión, si se siente viajando en medio de mesas de arrime, lámparas vintage, banquitos aerodinámicos. Se ríe y acepta que sí: volar dejó de ser lo que era antes. Como pasajero, al menos. Porque en su atestado espacio de trabajo, en medio de increíbles piezas de metal, encontró otro modo de tocar el cielo. ᴀᴡ

Where do the planes do not fly anymore?

That table was suspended at 10,000 meters above sea level. He flew over and between the clouds; received, perhaps, the impact of a lightning storm crossed, greeted the gentle light of endless sunsets.

That low table, its aerodynamic shape, the aluminum base, elegant Scandinavian design printed on forms of metal and wooden legs, was once part of an airplane. A sheet, small and unobtrusive, attached on one end, so testifies. “DC9LV-YOA” he says. “He was a 74 year aircraft -comenta Daniel Cardozo, the young cabinet maker of this memory is like heaven Tuition Patent plane, you can enter that information into a database where everything is. Life , the flights did, toured the territory. “

Daniel is an industrial designer. He likes obviously aircraft. And as much as it likes to discover the past of those pieces of metal to which their creativity gives new life. “This says, funny, pointing to the coffee table as if pointing the DC9 that was once the part- was in Lost parody Tinelli [*] made a while ago.”

Daniel tells me about your furniture, but also a world that until now I was perfectly unknown: the huge hangars where they end planes do not fly anymore. Cemeteries aircraft awaiting dismantling. I can not help thinking that phantasmagoria called elephant graveyard. Or the human cemeteries of boats, these moles forgotten, bent over the sand as due and final whales.

Some of it is. Daniel shows me pictures of airport Moron, one of his last forays. There are several CATA planes in a row. Intact, for an untrained eye like mine. They are obsolete aircraft; when they enter the corresponding hangar will be unarmed, turned into a succession of parts without clear identity: armchairs here, a flag there, the stairs, doors, fuselage for somewhere else. Regularly come to shed those interested in this strange and huge metal Meccano. They are usually people who turn all those pieces in cast aluminum. Daniel and his father also arrive there. “The taste for airplanes comes from him it counts. His dream was to be a pilot, but ended up devoting himself to the construction.” The young designer grew up listening technical details about the most diverse flying machines and watching how his father returned from Moron or Luján ( “there is disused aircraft Aerolineas Argentinas,” tells me) with some piece-a ladder, a remnant of fuselage It would end up incorporated into the structure of the house.

Now they are both. And choose what ‘I invite you to explore it with a gesture he piles up the back of his shop. Seats on seats, the rest of landing gear, the curved shape of the side of a wing, fragments of a baggage carousel. I play those pieces of metal that once plied the skies, which for years carried on their enormous bellies hundreds of people, round trip, from hemisphere to hemisphere. They seem so thin, suddenly.
“With these I’ll make lamps,” he says Daniel excited me, pointing to a window. Persianitas up and down the plastic that once helped to recreate the night inside an airplane, and now serve to regulate the light in a room.

It all began, remembers when he was found just over one year, I had a title, a huge taste for pure forms and Nordic design and the urgent need, as all young towards the end of their studies-start to arm a professional way. There was some way to Moron, some family talk, and all the pieces were coming together. He baptized Månen (well, with Norwegian spelling) his fledgling studio. Because that is the name the Nordic facing the moon and he wanted to give the beauty of Scandinavian design to objects that had allowed him closer look. He began working in a catalog, she opened a web page, a site on Facebook. Unknowingly began the path of the entrepreneur. In that follows.

I wonder what happens now every time I get on a plane, if you feel traveling in the middle of tables scoot, vintage lamps, aerodynamic stools. He laughs and agrees that yes, flying ceased to be what it was before. As a passenger, at least. Because in his cluttered workspace, amid incredible pieces of metal, found another way to touch the sky.

[*] Programa de TV argentino (ShowMatch)/ Argentine TV program (ShowMatch)

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lanacion.com.ar
DBk: Photographic © Aero Icarus
AW-POST: 201605101625AR