Brasil puede permitir el control extranjero de las aerolíneas

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AW | 2016 05 04 22:40 | AIRLINES  MARKET

Un gobierno brasileño dirigido por el vicepresidente Michel Temer consideraría permitiendo a los propietarios extranjeros para adquirir una participación de control en las líneas aéreas locales, según un colaborador cercano.

Wellington Moreira Franco, un asesor económico en jefe de Temer y ex ministro de la aviación, dijo que la relajación de los límites de corriente a la propiedad extranjera ayudaría a reforzar la competencia en una industria que sufre su peor crisis en décadas.

Cuando se le preguntó si Temer, que está a punto de sustituir a la asediada presidente Dilma Rousseff, podría considerar permitir a los inversores extranjeros que tienen participaciones de control en compañías aéreas brasileñas, Franco dijo: “Sí, por supuesto.”

Senado de Brasil, se espera que la próxima semana para votar para poner Rousseff a juicio por supuestamente violar las leyes de presupuesto. Temer, un abogado constitucional, se convertiría en presidente en funciones si esto ocurre.

Rousseff emitió un decreto en el de marzo de levantar el límite de la propiedad extranjera de las aerolíneas locales a un 49 por ciento desde el 20 por ciento, en un esfuerzo por ayudar a los operadores endeudados de Brasil.

Pero la medida sólo se permite una participación de control si el país de origen de los inversores extranjeros se extiende reciprocidad a los inversores brasileños. Muchos países limitan la propiedad extranjera en el sector de la aviación, por razones estratégicas y de seguridad.

Aunque el decreto de Rousseff es, en efecto, que todavía debe ser aprobada por el Congreso de Brasil para hacerse permanente. Franco no dijo si una administración Temer buscaría eliminar las restricciones en el decreto o introducir nueva legislación.

Los transportadores aéreos de Brasil, que se beneficiaron durante un auge económico última década, se encuentran entre las empresas más afectadas por la recesión, que ha minado la demanda y las líneas aéreas obligado a cortar rutas y puestos de trabajo.

Los propietarios extranjeros ya están activos en las líneas aéreas de Brasil. El mercado está dominado por TAM, la aerolínea brasileña que se fusionó con LATAM Airlines con sede en Chile, y la brasileña Gol, que es en parte propiedad de Delta Airlines de Estados Unidos.

Otros dos portadores, Avianca Brasil y Azul, también tienen el capital extranjero significativa.

Gol presentó el martes un plan de reestructuración de deuda que propone tenedores de bonos tienen pérdidas de hasta 70 por ciento en algunos de sus bonos. A\W

Brazil May Allow Foreign Control Of Airlines

A Brazilian government led by Vice President Michel Temer would consider allowing foreign owners to acquire a controlling stake in local airlines, a close aide says.
Wellington Moreira Franco, a chief economic adviser for Temer and a former aviation minister, said relaxing the current limits on foreign ownership would help bolster competition in an industry suffering its worst crisis in decades.
“Today you have legislation that limits the participation of investors,” Franco said. When asked if Temer, who is poised to replace embattled President Dilma Rousseff, would consider allowing foreign investors to have controlling stakes in Brazilian airlines, Franco said: “Yes, obviously.”
Brazil’s Senate is expected next week to vote to put Rousseff on trial for allegedly breaking budget laws. Temer, a constitutional lawyer, would become acting president if that occurs.
Rousseff issued a decree in March lifting the limit on foreign ownership of local airlines to 49 percent from 20 percent, in an effort to help Brazil’s indebted carriers. But the move only allows for a controlling stake if the country of origin of the foreign investors extends reciprocity to Brazilian investors. Many countries limit foreign ownership in the aviation sector for strategic and security reasons.
Although Rousseff’s decree is in effect, it must still be approved by Brazil’s Congress to be made permanent. Franco did not say if a Temer administration would seek to remove restrictions in the decree or introduce new legislation.
Brazilian carriers, which benefited during an economic boom last decade, are among the companies hardest hit by the recession, which has sapped demand and forced airlines to cut routes and jobs.
Foreign owners are already active in Brazil’s airlines. The market is dominated by TAM, the Brazilian carrier that merged with Chile-based Latam Airlines, and Brazil’s Gol, which is partly owned by US carrier Delta. Two other carriers, Avianca Brasil and Azul, also have significant foreign capital. Gol on Tuesday unveiled a debt restructuring plan that proposes bondholders take losses of up to 70 percent on some of their bonds.
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SOURCE: airwise.com
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Boeing 737 MAX recibe la certificación conjunta de EASA / FAA

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AW | 2016 05 04 21:44 | INDUSTRY

     CFM Internacional ha recibido hoy el certificado de tipo para su motor LEAP-1B a partir tanto de la tanto la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) y la Administración Federal de Aviación (FAA), informó la compañía en un comunicado de prensa.

“Este es otro gran hito para el programa LEAP y el equipo de trabajo duro detrás de él”, dijo Allen Paxson, vicepresidente ejecutivo de CFM. “Todo el mundo, desde los equipos de proyecto e ingeniería hasta la fabricación y proveedores, ha hecho un trabajo increíble de mantener este programa en la fecha prevista y la construcción de un motor que está entregando todo lo que hemos prometido.”

El CFM LEAP-1B Potencia de los motores del Boeing 737 MAX

El LEAP-1B es el motor exclusivo del Boeing 737 MAX, que actualmente está sufriendo una campaña de vuelos de prueba antes de su entrega a su primer operador, Southwest Airlines, espera que tenga lugar en el tercer trimestre de 2017. Se espera que el nuevo motor para ofrecer una reducción del 15% en el consumo de combustible en comparación con la generación actual.

“No podríamos estar más contentos con la forma en que este motor está funcionando”, dijo François Bastin, vicepresidente ejecutivo de CFM International. “Boeing está acumulando un impresionante número de horas de vuelo con la aeronave de prueba y los primeros indicios son que el rendimiento del motor está cumpliendo las expectativas.”

El 737 MAX recientemente completó su primer vuelo internacional, que incluía una serie de pruebas en Bolivia, con el fin de probar las posibilidades del motor en ambientes “alto y caliente”. Keith Leverkuhn, vicepresidente y gerente general del programa 737 MAX de Boeing Commercial Airplanes comentó que el motor funcionó “como se esperaba, en condiciones extremas.” A\W

 

Boeing 737 MAX Powerplant Receives Joint EASA / FAA Certification

CFM International has received today the Type Certificate for its LEAP-1B engine from both the both the European Aviation Safety Agency (EASA) and the U.S. Federal Aviation Administration (FAA), the company said in a press release.
“This is another great milestone for the LEAP program and the hard-working team behind it,” said Allen Paxson, executive vice president for CFM. “Everyone, from the project and engineering teams to manufacturing and our suppliers, has done an incredible job of keeping this program on schedule and building an engine that is delivering everything that we have promised.”
The LEAP-1B is the exclusive powerplant of the Boeing 737 MAX, which is currently undergoing a test flight campaign prior to its delivery to its first operator, Southwest Airlines, expected to take place in the third quarter of 2017. The new engine is expected to deliver a 15% reduction in fuel consumption when compared to the current generation.
“We couldn’t be happier with the way this engine is performing,” said Francois Bastin, executive vice president of CFM International. “Boeing is racking up an impressive number of flight hours with the test aircraft and initial indications are that engine performance is meeting expectations.”
The 737 MAX recently completed its first international flight, which included a series of tests in Bolivia, in order to test the engine’s capabilities under “high and hot” environments. Keith Leverkuhn, vice president and general manager of the 737 MAX program, Boeing Commercial Airplanes commented that the engine performed “as expected, under extreme conditions.”
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SOURCE: airwaysnews.com
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Inversión en 14 aeropuertos de Argentina

AW | 2016 05 04 20:44 | AIRPORTS

Se invertirán $13.500 millones para mejorar 14 aeropuertos

Las principales obras incluyen mejoras y ampliaciones en las terminales de pasajeros, la construcción de nuevos estacionamientos y accesos, y la remodelación de salas comerciales, sanitarias, de embarque y de arribos

     Con una serie de inversiones previstas para los próximos meses, el Gobierno de Mauricio Macri proyecta ampliar la capacidad operativa del aeropuerto internacional Benjamín Matienzo de la Provincia de Tucumán para convertirlo en el principal centro de exportación de frutas frescas del país.

La medida fue anticipada por el titular del Plan Belgrano, José Cano , quien informó que el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich , visitará Tucumán el próximo viernes para formalizar el anuncio.

El proyecto forma parte del Plan Belgrano y prevé una inversión, en los próximos cuatro años, de $ 13.150 millones para mejoras en la infraestructura de 14 aeropuertos distribuidos a lo largo de todo el país.

Según informó Cano, las principales obras incluyen mejoras y ampliaciones en las terminales de pasajeros, la construcción de nuevos estacionamientos y accesos, y la remodelación de salas comerciales, sanitarias, de embarque y de arribos.

El funcionario nacional precisó que en la región del noroeste argentino se ejecutarán obras por $ 2.700 millones en los aeropuertos de esta provincia, de Salta y de Jujuy, que consistirán en mejoras en las terminales y en las pistas, lo que implicará un beneficio para 1.605.000 habitantes.

En el caso puntual de Tucumán, Cano detalló que los recursos se destinarán a la ampliación de la pista y de las cámaras frigoríficas disponibles para el almacenamiento de la fruta. Las obras permitirán que los aviones de carga operen sin restricciones, aún cuando de manera simultánea haya vuelos comerciales o sanitarios.

En tanto, el ministro de Desarrollo Productivo de Tucumán, Juan Luis Fernández, informó que se realizará la ampliación de la plataforma en 87 metros lineales, hacia el norte y hacia el este, por lo que alcanzará una extensión de 12.400 metros cuadrados.

El funcionario provincial dijo que la nueva plataforma será distinta de la comercial y tendrá capacidad para que puedan operar aviones cargueros de gran porte, como los modelos Boeing 777 o 747, que soportan cargas de hasta 100 toneladas.

A su turno, el coordinador del área de Comercio Exterior del Instituto de Desarrollo Productivo de Tucumán, Fernando Martorell, resaltó que “esta obra permitirá que los vuelos cargueros puedan realizar sus operaciones las 24 horas, en forma simultánea a los vuelos comerciales o los sanitarios”.

Cano destacó que el proyecto forma parte de un plan de acción dispuesto por la gestión de Macri que apunta a fortalecer el desarrollo del norte argentino y sus economías regionales. “Hay un trabajo complementario. Estamos avanzando en la recuperación del Belgrano Cargas, pero queremos abrir nuevos mercados y potencialidades de exportación desde el Aeropuerto de Tucumán. Tenemos la mirada puesta en la salida al Pacífico, para ello tenemos que invertir y crecer en capacidad logística. El presidente Mauricio Macri nos ha puesto una meta ambiciosa, que es darle competitividad y desarrollo a la región. En esta tarea estamos”, argumentó el responsable del Plan Belgrano.

Está previsto que el viernes llegue a esta provincia para participar de los anuncios el presidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Patricio Di Stéfano. A\W

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SOURCE: sinmordaza.com.ar
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Aerolíneas con las alas cortadas

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AW | 2016 05 04 17:29 | AIRLINES
EL MINISTRO DE TRANSPORTE JUSTIFICO UN NUEVO RECORTE DE GASTOS EN LA LINEA DE BANDERA (*)

Página/12

Dietrich se manifestó con desprecio por el futuro de la empresa. Sostuvo que “el Estado no está para subsidiar el traslado del segmento más rico de la población”, sin considerar la conectividad nacional como un servicio público esencial. Constantini se lamentó por carta.

     El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, justificó ayer el duro ajuste en Aerolíneas Argentinas que anunció el día anterior la presidenta de la empresa, Isela Constantini, con el argumento de que el Gobierno “no está para subsidiar los traslados en avión del segmento más rico de la población”. Constantini había comunicado al personal de la compañía a través de una carta la decisión del Poder Ejecutivo de recortar los subsidios. Allí reconoció, como si no fuera parte del gobierno, que tiene “algo de incertidumbre” por el futuro de la línea de bandera, y que la disminución en las transferencias del Estado le plantea “un nuevo desafío”. “Nos coloca en una situación aún más compleja desde la gestión financiera”, aseguró, sin dar precisiones sobre cómo se implementará el achicamiento de gastos, cuál es el monto involucrado y si eso afectará empleos y rutas.

Dietrich tampoco aclaró la cuestión en sus declaraciones de ayer. Solo dijo que “hay un plan de reducción del déficit de Aerolíneas para hacer sustentable la empresa”. Constantini, sin embargo, dejó entrever su sorpresa por la decisión oficial, en la que intervino el coordinador del Gabinete, Mario Quintana. “Este mes el Gobierno nos comunicó que nos reducen nuevamente de forma significativa el nivel de subsidios para este año. Este recorte aplica a todas las empresas y organismos del Estado. Y nos plantea un nuevo desafío. Si bien venimos haciendo esfuerzos por poner la contabilidad al día, reducir costos e identificar oportunidades de negocios, la alineación de procesos está llevando tiempo y necesitamos movernos con más rapidez”. Es decir, el programa de ajuste que estaba implementando Constantini fue considerado insuficiente por sus jefes, que solo le comunicaron que tendrá menos recursos y deberá reformular sus metas, sin que eso estuviera previsto de antemano.

Las declaraciones posteriores de Dietrich reforzaron la percepción de que el Gobierno no tiene interés en desarrollar Aerolíneas Argentinas, si no más bien tender a su achicamiento. Esta idea queda reforzada por la participación de varios ex ejecutivos de LAN en el Poder Ejecutivo. El más destacado es el ex CEO de esa empresa, Gustavo Lopetegui, quien actúa como director técnico del equipo económico y asesor de Mauricio Macri. “No hay razón para que el Estado tenga que subsidiar a una empresa que vende el servicio de trasladar gente en avión, que es el segmento más rico de la población, en un entorno donde tenemos muchas cosas que fallan en nuestro país como infraestructura y servicios sociales”, argumentó Dietrich una entrevista radial, mientras el personal de la empresa se manifiesta cada vez más preocupado por la continuidad laboral. El funcionario no hizo mención a la conectividad que requiere el país ni consideró a Aerolíneas como prestadora de un servicio público esencial para millones de argentinos.

El criterio de caja del Gobierno en el manejo de la línea de bandera podría afectar destinos y frecuencias, aunque Constantini sostiene internamente que su intención es evitarlo. “Cuando converso con muchos de ustedes día a día -transmitió la funcionaria en su carta al personal- siento algo de incertidumbre, pero también mucho entusiasmo por la etapa que se ha iniciado”. La confesión de incertidumbre sería entendible por parte de quienes recibieron la misiva, pero que provenga de la funcionaria responsable de conducir la compañía es un hecho inédito.

Del mismo modo, el ministro de Transporte expuso su desconocimiento sobre la empresa que tiene a cargo dentro del organigrama de su cartera, al señalar que no sabe si se anuló o no la obligación a los funcionarios del Estado a viajar por Aerolíneas, que se había impuesto durante el gobierno anterior. Reconoció que no estaba al tanto sobre “si se quitó o no la obligación”, y solo pudo responder con evasivas. “Lo que tenemos que hacer es que los funcionarios viajen de la forma más conveniente porque hay otras compañías que pueden tener precios más baratos que Aerolíneas en determinados tramos y destinos”, señaló. “Lo que buscamos -dijo- es cuidar la plata de todos los argentinos que es la que administramos nosotros y si eso significa viajar en otra aerolínea, no veo que sea un problema”. La medida, que Dietrich desconoce si sigue o no vigente, formaba parte del plan de desarrollo de la compañía que había trazado el kirchnerismo. A\W

(*) NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de A I R G W A Y S haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.
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SOURCE: pagina12.com.ar
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Aerolíneas inaugura nueva tecnología en sus vuelos a Chapelco

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AW | 2016 05 04 17:14 | AIRLINES

El nuevo sistema fue desarrollado por personal de la empresa.

     El próximo viernes arribará al Aeropuerto Aviador Carlos Campos de Chapelco un vuelo comercial de Aerolíneas Argentinas bajo una nueva tecnología de operación que permite mejorar los aterrizajes.

El vuelo saldrá desde Buenos Aires a las 10.10 y llegará a Chapelco a las 12.30 y será recibido por el ministro de Producción y Turismo, José Brillo, junto a autoridades y la comunidad local.

Este nuevo sistema navegación, denominado Navegación Basada en la Performance (PBN), forma parte de un desarrollo tecnológico original de Aerolíneas Argentinas para optimizar los aterrizajes, realizado de manera integral por el equipo de profesionales de la empresa.

El ministro Brillo, aseguró que el instrumental de aproximación que se comenzará a utilizar “es de tecnología avanzada, bastante particular para el país, dado que es una de las primeras experiencias y el primer avión de Aerolíneas Argentinas que lo utiliza va a aterrizar en Chapelco”.

Además de presentar el desarrollo tecnológico, la llegada de este vuelo comercial tiene como objetivo potenciar las rutas a Chapelco y a la provincia, como opciones con buen servicio aéreo, puntualidad y conectividad.

El ministro subrayó que “el hecho de que los vuelos de Aerolíneas Argentinas comiencen a ser operados con este nuevo instrumental, permitirá reducir la incertidumbre de aterrizaje de más de un 35 por ciento que se da actualmente, a alrededor de un 3 por ciento”. De este modo, “el aeropuerto dará un salto cualitativo, con más vuelos, mayor instrumental, y mejor operatividad, lo cual es fundamental para el turismo de la región”, dijo.

Mejoras en la conectividad

La empresa Aerolíneas Argentinas anunció el mes pasado que incrementará los vuelos al sur del país. Lo expresó a través de un comunicado dirigido al Ente Oficial de Turismo Patagonia Argentina, en el que informa su decisión de incrementar estos vuelos, entre los que figura como destino el Aeropuerto Aviador Carlos Campos, emplazado en San Martín de los Andes.

El ministro de Producción y Turismo, José Brillo, recordó que “este aeropuerto hoy tiene una frecuencia de un vuelo por día, excepto los jueves”, y aseguró que de este modo, “pasaría a tener 12 vuelos por semana, o sea que el incremento es un 140 por ciento”. A\W

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SOURCE: lmneuquen.com
DBk: Photographic © lmneuquen.com
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Búsqueda MH370 finalizaría en junio 2016

AW | 2016 05 04 16:53 | SAFETY / SECURITY

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La búsqueda del vuelo desaparecido del Malaysia Airlines MH370  será cancelada si el avión no se encuentra para finales del próximo mes.

     La Oficina de Seguridad del Transporte de Australia confirmó hoy que los equipos tienen sólo ocho semanas para encontrar el avión desaparecido que desapareció entre Kuala Lumpur y Pekín. Los investigadores tienen menos de 6.000 millas cuadradas del lecho marino del Océano Índico para cubrir después de la operación de dos años. Pero parece que no son ya más cerca de resolver uno de los mayores misterios de la historia de la aviación. Australia, Malasia y china ya han pasado casi 100 millones de £ en la investigación de la desaparición misterio del Boeing 777, que desapareció en un vuelo desde Kuala Lumpur a Beijing el 8 de marzo 2014 con 289 pasajeros y la tripulación. A\W

MH370: Search for missing plane will be called off at end of June

THE search for missing Malaysia Airlines flight MH370 will be called off if the plane is not discovered by the end of next month.

 Australia’s Transport Safety Bureau confirmed today that teams have just eight weeks left to find the missing plane that vanished between Kuala Lumpur and Beijing.

Investigators have less than 6,000 square miles of the Indian Ocean sea bed to cover after the two year operation. But it seems they are no closer to solving one of the biggest mysteries in aviation history.

Australia, Malaysia and China have already spent nearly £100million on investigating the mystery disappearance of the Boeing 777, which vanished on a flight from Kuala Lumpur to Beijing on March 8 2014 with 289 passengers and crew.

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SOURCE: express.co.uk
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Vuelo de Etihad a Yakarta aterriza con 31 heridos

AW | 2016 05 04 16:36 | SAFETY / SECURITY

La lesiones en los pasajeros fueron ocasionadas por los bruscos movimientos de la aeronave, a causa de turbulencias.

DUBÁI, Emiratos Árabes Unidos.- Varios pasajeros de un vuelo de Etihad Airways resultaron heridos cuando el avión en que viajaban se topó con turbulencias imprevistas mientras se preparaba para aterrizar en la capital de Indonesia, Yakarta, explicó la aerolínea nacional de Emiratos Árabes Unidos.

El vuelo EY474, que partió de Abu Dabi, se vio alcanzado por “severas e inesperadas turbulencias” unos 45 minutos antes de aterrizar en el aeropuerto internacional de Soekarno Hatta, explicó Etihad Airways el miércoles.

De acuerdo con The Associated Press, la aeronave aterrizó sin problemas pero 31 pasajeros resultaron heridos, entre ellos nueve que fueron trasladados a un hospital para recibir tratamiento. Los otros 22 fueron atendidos por lesiones menores en el aeropuerto.

La aerolínea no informó sobre la gravedad de las lesiones, pero apuntó que las turbulencias fueron lo suficientemente importantes como para dañar los compartimentos de equipaje.

Haerul Anwar, vocero del aeropuerto de Yakarta, indicó que había nueve heridos graves. Agregó que empleados del aeropuerto y del Comité de Seguridad para el Transporte de Indonesia inspeccionan el avión.

Etihad suele utilizar un Airbus A330-200 para sus vuelos en la ruta de Yakarta. Autoridades de la aerolínea no respondieron de inmediato preguntas sobre el tipo de aeronave ni el número de pasajeros a bordo del vuelo. A\W

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SOURCE: sipse.com
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Los retos que enfrenta el sector de la aviación civil de la India

AW | 2016 05 04 16:31  | AIRLINES MARKET

Mientras que las oportunidades son inmensas, la vulnerabilidad de nuestros cielos también ha crecido colectores.

En 1994, el entonces Gobierno de la India derogada la Ley de Aire de Sociedades de 1953 y lo reemplazó con el aire de Sociedades (Transmisión de empresa y derogación) Ley de 1994 lo que permite que las empresas privadas para operar servicios regulares en lugares domésticos. Esto fue parte de las reformas de liberalización más amplios que se inició en 1991.

Hoy en día, la India tiene el más rápido crecimiento del mercado de la aviación nacional en el mundo, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). la demanda de pasajeros aéreo nacional de la India creció en un 28,1% (julio de 2015), en comparación con el año anterior. Este crecimiento es tres veces más en comparación con el crecimiento (10,9%) de China y cinco veces más en comparación con Estados Unidos ‘de crecimiento (5,9%) durante el mismo período. Se espera que el crecimiento pronosticado para el tráfico interno de la India a ser alrededor del 15% para el año en curso.

 

Por todos los medios, la India parece estar en la cúspide de una revolución de la aviación civil. Industria de la aviación en la India tiene alrededor del 69% de la cuota total del tráfico de las compañías aéreas en la región de Asia del Sur. Este período de tiempo, por lo tanto, es crítico para la industria y el gobierno requiere seria y liderazgo para crear instituciones indias globales.

El ministro de Finanzas en su discurso sobre el presupuesto habló sobre la intención del gobierno de elaborar un plan de acción para la reactivación de 160 aeropuertos no atendidas y desatendidas que puede revivirse a un costo indicativo de Rs 50 millones de rupias a Rs 100 millones de rupias cada uno. Nanded aeropuerto es uno de esos aeropuerto, que está en extrema necesidad de atención del Gobierno Central. Nanded es un importante centro de peregrinaje sij y el hogar de la Sach Khand Hazur Sahib Gurdwara, el lugar donde se enterraron las cenizas de Guru Govind Singh. Este es también uno de los cinco Takhts del sijismo y por lo tanto más importante desde una perspectiva de peregrinación. Los visitantes procedentes de toda la India y el mundo llegan aquí en gran número durante todo el año.  Hay una necesidad urgente de desarrollar este aeropuerto y garantizar la conectividad al menos a través de la trayectoria nacional, Air India. El Rs 50 – 100 millones de rupias Rs requerida para hacer Nanded Aeropuerto operativo es sólo una fracción del costo de los viajes aéreos internacionales CM de Maharashtra.

Mientras que la demanda interna para el transporte aéreo se ha incrementado considerablemente en los últimos años, el Gobierno ha hecho poco para ayudar realmente a alcanzar su verdadero potencial. Gobierno no ha reducido los precios del combustible en proporción a la caída de los precios internacionales del crudo. Los servicios prestados en todos los aeropuertos de la India, excepto los más importantes siguen siendo muy inferiores a los estándares mundiales. La conectividad del aeropuerto con las ciudades es extremadamente limitada.

Sin embargo, el hecho de que ningún gobierno viene ni siquiera cerca de su fracaso en la modernización de compañía aérea de bandera del país, Air India. Air India sigue sangrando pérdidas por valor de Rs. 2.636 millones de rupias en 2015-16 y Rs 5.859 millones de rupias en el año 2014-15. Gobierno una vez más se ha visto obligado a inyectar una suma de Rs. 22.280 millones de rupias en Marzo de 2016 para mantener a flote las aerolíneas. Hasta ahora, el gobierno de la India ha inyectado en más de Rs 30.000 millones de rupias en la línea aérea. A diciembre de 2015, la deuda de 85 años de edad, de la aerolínea se situó en más de Rs 50.000 millones de rupias. Sumado a esto, se ha dejado de perder cuota de mercado frente a sus rivales de la participación del 35% en 2007 al 16% a principios de 2016.

Hubo un tiempo no hace mucho tiempo cuando Air India estableció el estándar global para el servicio al cliente. Ahora, parece que ha quedado muy por detrás de sus homólogos de Oriente Medio y el Sur de Asia en términos de servicios de calidad y excelencia empresarial. Sólo alrededor del 2% de la población india actualmente viaja por el aire. Airbus, el segundo mayor fabricante de aviones del mundo, cree que la industria de la aviación civil de la India crecerá en más del 9,5% en los próximos 20 años, mientras que con sede en Estados Unidos Boeing espera una demanda de 1.740 aviones en la India en el mismo período de tiempo. Esa es la oportunidad de que Air India no puede permitirse el lujo de perder.

La expansión del sector de la aviación de la India también trae consigo una serie de problemas de seguridad, incluyendo la prevención del terrorismo. El mundo vio con horror cómo el aeropuerto de Bruselas fue atacado por suicidas el 22 de marzo de 2016. No podemos permitir ningún tipo de incidentes en la India. En este contexto, un informe reciente de un departamento en relación con la Comisión Parlamentaria Permanente de Transportes, Turismo y Cultura plantea serias preocupaciones por lo que sugiere que 27 aeropuertos en el país funcionales están protegidos por fuerzas distintas de la Fuerza de Seguridad Central Industrial (CISF). El informe dijo que era “bastante miedo saber que la seguridad de ocho de nuestra hiper-sensible y 19 de los aeropuertos sensibles no están cubiertos por el CISF que ahora se ha convertido en la única fuerza especializada para la seguridad de la aviación”. El informe dice que – “Las explicaciones dadas a la comisión por falta de despliegue de CISF en los aeropuertos restantes fueron la falta de fondos”. En el mundo actual, donde los terroristas son siempre un paso de crear el caos y tomando cientos de vidas inocentes, es más aconsejable el Gobierno para no comprometer la seguridad de los ciudadanos de la India y proporcionar la CISF con los recursos necesarios.

En los últimos años se ha producido una mejora significativa en la fotografía y la tecnología de aviones no tripulados. Un número de países de todo el mundo están tratando de reducir al mínimo las amenazas planteadas por los aviones no tripulados, regulando el uso de la tecnología de aviones no tripulados. Recientemente, una persona fue capturado con un pequeño avión no tripulado de tamaño que vuelan alrededor de la casa del primer ministro. La repetición de una incidencia no puede ser tolerado bajo ninguna circunstancia. Para este efecto, he introducido un proyecto de ley miembro privado que tiene como objetivo garantizar que el avance en la fotografía y la tecnología de aviones no tripulados no hace que nuestros cielos más vulnerables. El número de aviones no tripulados sólo va a aumentar en el futuro y hay una necesidad urgente de que el Gobierno de llevar una legislación preventiva para garantizar la seguridad de nuestros cielos.

Para resumir, provocada por las reformas que se iniciaron casi 2 décadas atrás, el sector de la aviación civil de la India está lista para convertirse en una de las más importantes del mundo. Mientras que las oportunidades son inmensas, la vulnerabilidad de nuestros cielos también ha crecido colectores. El Gobierno tiene que llegar a una política integral en el sector de la aviación civil, que no sólo asegura que las compañías de aviación civil de la India son capaces de convertirse en líderes mundiales, sino también que sean capaces de ofrecer un viaje seguro y conveniente para los clientes a precios competitivos. A\W

The challenges facing India’s civil aviation sector

While the opportunities are immense, the vulnerability of our skies has also grown manifolds.

While the domestic demand for air travel has increased considerably in the last few years, the Government has done little to actually help it achieve its true potential. Government has not reduced the jet fuel prices in proportion to the fall in international crude oil prices. Services provided at all Indian airports except the major ones continue to be far below the global standards. The airport connectivity with the cities is extremely limited. However, no government’s failure comes even close to its failure in revamping the country’s national carrier, the Air India. Air India continues to bleed losses to the tune of Rs. 2,636 crore in 2015-16 and Rs 5,859 crore in the year 2014-15. Government has once again been forced to inject a sum of Rs. 22,280 crore in March 2016 to keep the airlines afloat. So far, the Indian government has pumped in more than Rs 30,000 crore in the airline. As of December 2015, the 85-year-old airline’s debt stood at over Rs 50,000 crore. Adding to this, it has been steadily losing market share to rivals from the 35% share in 2007 to 16% in early 2016. There was a time not too long ago when Air India set the global standard for customer service. Now, it seems to have fallen far behind its Middle Eastern and South Asian counterparts in terms of quality services and business excellence. Only about 2% of the Indian population currently travels by air. Airbus, the world’s second-largest aircraft-maker, believes India’s civil aviation industry will grow by over 9.5% in the next 20 years while US-headquartered Boeing expects a demand for 1,740 planes in India in the same time period. That’s an opportunity that Air India can’t afford to miss. The expansion of India’s aviation sector also brings with itself a number of security challenges including prevention of terrorism. The world watched in horror how Brussels airport was attacked by suicide bombers on 22nd March 2016. We can’t allow any such incidents in India. In this context, a recent report by a department related to the Parliamentary Standing Committee on Transport, Tourism and Culture raises deep concerns by suggesting that 27 functional airports in the country are protected by forces other than the Central Industrial Security Force (CISF). The report said it was “quite scary to know that the security of eight of our hyper-sensitive and 19 of our sensitive airports are not covered by the CISF that has now become the only specialised force for aviation security”. The report said that – “Explanations given to the committee for non-deployment of CISF at remaining airports were lack of funds”. In the present day world where the terrorists are always a step away from creating havoc and taking hundreds of innocent lives, the Government is best advised to not compromise with the security of Indian citizens and provide the CISF with necessary resources. The last few years have seen a significant improvement in photography and drone technology. A number of countries around the world are trying to minimise the threats posed by drones by regulating the usage of drone technology. Recently, a person was captured with a small sized drone flying around the Prime Minister’s house. Repetition of such an incidence can’t be tolerated under any circumstances. To this effect, I have introduced a private member bill which aims to ensure that advancement in photography and drone technology doesn’t make our skies more vulnerable. The number of drones is only going to rise in future and there is an urgent need for the Government to bring a pre-emptive legislation to ensure the safety of our skies. To summarise, triggered by the reforms that started almost 2 decades back, India’s civil aviation sector is ready to become one of the largest in the world. While the opportunities are immense, the vulnerability of our skies has also grown manifolds. The Government needs to come up with a comprehensive policy in the civil aviation sector which not only ensures that Indian civil aviation companies are able to become world leaders but also that they are able to offer safe and convenient travel to customers at competitive prices.
While the domestic demand for air travel has increased considerably in the last few years, the Government has done little to actually help it achieve its true potential. Government has not reduced the jet fuel prices in proportion to the fall in international crude oil prices. Services provided at all Indian airports except the major ones continue to be far below the global standards. The airport connectivity with the cities is extremely limited. However, no government’s failure comes even close to its failure in revamping the country’s national carrier, the Air India. Air India continues to bleed losses to the tune of Rs. 2,636 crore in 2015-16 and Rs 5,859 crore in the year 2014-15. Government has once again been forced to inject a sum of Rs. 22,280 crore in March 2016 to keep the airlines afloat. So far, the Indian government has pumped in more than Rs 30,000 crore in the airline. As of December 2015, the 85-year-old airline’s debt stood at over Rs 50,000 crore. Adding to this, it has been steadily losing market share to rivals from the 35% share in 2007 to 16% in early 2016. There was a time not too long ago when Air India set the global standard for customer service. Now, it seems to have fallen far behind its Middle Eastern and South Asian counterparts in terms of quality services and business excellence. Only about 2% of the Indian population currently travels by air. Airbus, the world’s second-largest aircraft-maker, believes India’s civil aviation industry will grow by over 9.5% in the next 20 years while US-headquartered Boeing expects a demand for 1,740 planes in India in the same time period. That’s an opportunity that Air India can’t afford to miss. The expansion of India’s aviation sector also brings with itself a number of security challenges including prevention of terrorism. The world watched in horror how Brussels airport was attacked by suicide bombers on 22nd March 2016. We can’t allow any such incidents in India. In this context, a recent report by a department related to the Parliamentary Standing Committee on Transport, Tourism and Culture raises deep concerns by suggesting that 27 functional airports in the country are protected by forces other than the Central Industrial Security Force (CISF). The report said it was “quite scary to know that the security of eight of our hyper-sensitive and 19 of our sensitive airports are not covered by the CISF that has now become the only specialised force for aviation security”. The report said that – “Explanations given to the committee for non-deployment of CISF at remaining airports were lack of funds”. In the present day world where the terrorists are always a step away from creating havoc and taking hundreds of innocent lives, the Government is best advised to not compromise with the security of Indian citizens and provide the CISF with necessary resources. The last few years have seen a significant improvement in photography and drone technology. A number of countries around the world are trying to minimise the threats posed by drones by regulating the usage of drone technology. Recently, a person was captured with a small sized drone flying around the Prime Minister’s house. Repetition of such an incidence can’t be tolerated under any circumstances. To this effect, I have introduced a private member bill which aims to ensure that advancement in photography and drone technology doesn’t make our skies more vulnerable. The number of drones is only going to rise in future and there is an urgent need for the Government to bring a pre-emptive legislation to ensure the safety of our skies. To summarise, triggered by the reforms that started almost 2 decades back, India’s civil aviation sector is ready to become one of the largest in the world. While the opportunities are immense, the vulnerability of our skies has also grown manifolds. The Government needs to come up with a comprehensive policy in the civil aviation sector which not only ensures that Indian civil aviation companies are able to become world leaders but also that they are able to offer safe and convenient travel to customers at competitive prices.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Indianexpress.com
DBk: Photographic © Ainonline.com
AW-POST: 201605031631AR