AW | 2016 05 04 22:40 | AIRLINES  MARKET

Un gobierno brasileño dirigido por el vicepresidente Michel Temer consideraría permitiendo a los propietarios extranjeros para adquirir una participación de control en las líneas aéreas locales, según un colaborador cercano.

Wellington Moreira Franco, un asesor económico en jefe de Temer y ex ministro de la aviación, dijo que la relajación de los límites de corriente a la propiedad extranjera ayudaría a reforzar la competencia en una industria que sufre su peor crisis en décadas.

Cuando se le preguntó si Temer, que está a punto de sustituir a la asediada presidente Dilma Rousseff, podría considerar permitir a los inversores extranjeros que tienen participaciones de control en compañías aéreas brasileñas, Franco dijo: “Sí, por supuesto.”

Senado de Brasil, se espera que la próxima semana para votar para poner Rousseff a juicio por supuestamente violar las leyes de presupuesto. Temer, un abogado constitucional, se convertiría en presidente en funciones si esto ocurre.

Rousseff emitió un decreto en el de marzo de levantar el límite de la propiedad extranjera de las aerolíneas locales a un 49 por ciento desde el 20 por ciento, en un esfuerzo por ayudar a los operadores endeudados de Brasil.

Pero la medida sólo se permite una participación de control si el país de origen de los inversores extranjeros se extiende reciprocidad a los inversores brasileños. Muchos países limitan la propiedad extranjera en el sector de la aviación, por razones estratégicas y de seguridad.

Aunque el decreto de Rousseff es, en efecto, que todavía debe ser aprobada por el Congreso de Brasil para hacerse permanente. Franco no dijo si una administración Temer buscaría eliminar las restricciones en el decreto o introducir nueva legislación.

Los transportadores aéreos de Brasil, que se beneficiaron durante un auge económico última década, se encuentran entre las empresas más afectadas por la recesión, que ha minado la demanda y las líneas aéreas obligado a cortar rutas y puestos de trabajo.

Los propietarios extranjeros ya están activos en las líneas aéreas de Brasil. El mercado está dominado por TAM, la aerolínea brasileña que se fusionó con LATAM Airlines con sede en Chile, y la brasileña Gol, que es en parte propiedad de Delta Airlines de Estados Unidos.

Otros dos portadores, Avianca Brasil y Azul, también tienen el capital extranjero significativa.

Gol presentó el martes un plan de reestructuración de deuda que propone tenedores de bonos tienen pérdidas de hasta 70 por ciento en algunos de sus bonos. A\W

Brazil May Allow Foreign Control Of Airlines

A Brazilian government led by Vice President Michel Temer would consider allowing foreign owners to acquire a controlling stake in local airlines, a close aide says.

Wellington Moreira Franco, a chief economic adviser for Temer and a former aviation minister, said relaxing the current limits on foreign ownership would help bolster competition in an industry suffering its worst crisis in decades.

“Today you have legislation that limits the participation of investors,” Franco said. When asked if Temer, who is poised to replace embattled President Dilma Rousseff, would consider allowing foreign investors to have controlling stakes in Brazilian airlines, Franco said: “Yes, obviously.”

Brazil’s Senate is expected next week to vote to put Rousseff on trial for allegedly breaking budget laws. Temer, a constitutional lawyer, would become acting president if that occurs.

Rousseff issued a decree in March lifting the limit on foreign ownership of local airlines to 49 percent from 20 percent, in an effort to help Brazil’s indebted carriers. But the move only allows for a controlling stake if the country of origin of the foreign investors extends reciprocity to Brazilian investors. Many countries limit foreign ownership in the aviation sector for strategic and security reasons.

Although Rousseff’s decree is in effect, it must still be approved by Brazil’s Congress to be made permanent. Franco did not say if a Temer administration would seek to remove restrictions in the decree or introduce new legislation.

Brazilian carriers, which benefited during an economic boom last decade, are among the companies hardest hit by the recession, which has sapped demand and forced airlines to cut routes and jobs.

Foreign owners are already active in Brazil’s airlines. The market is dominated by TAM, the Brazilian carrier that merged with Chile-based Latam Airlines, and Brazil’s Gol, which is partly owned by US carrier Delta. Two other carriers, Avianca Brasil and Azul, also have significant foreign capital. Gol on Tuesday unveiled a debt restructuring plan that proposes bondholders take losses of up to 70 percent on some of their bonds.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: airwise.com
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
AW-POST: 2016050422403AR

AW | 2016 05 04 16:31  | AIRLINES MARKET

Mientras que las oportunidades son inmensas, la vulnerabilidad de nuestros cielos también ha crecido colectores.

En 1994, el entonces Gobierno de la India derogada la Ley de Aire de Sociedades de 1953 y lo reemplazó con el aire de Sociedades (Transmisión de empresa y derogación) Ley de 1994 lo que permite que las empresas privadas para operar servicios regulares en lugares domésticos. Esto fue parte de las reformas de liberalización más amplios que se inició en 1991.

Hoy en día, la India tiene el más rápido crecimiento del mercado de la aviación nacional en el mundo, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). la demanda de pasajeros aéreo nacional de la India creció en un 28,1% (julio de 2015), en comparación con el año anterior. Este crecimiento es tres veces más en comparación con el crecimiento (10,9%) de China y cinco veces más en comparación con Estados Unidos ‘de crecimiento (5,9%) durante el mismo período. Se espera que el crecimiento pronosticado para el tráfico interno de la India a ser alrededor del 15% para el año en curso.

Por todos los medios, la India parece estar en la cúspide de una revolución de la aviación civil. Industria de la aviación en la India tiene alrededor del 69% de la cuota total del tráfico de las compañías aéreas en la región de Asia del Sur. Este período de tiempo, por lo tanto, es crítico para la industria y el gobierno requiere seria y liderazgo para crear instituciones indias globales.

El ministro de Finanzas en su discurso sobre el presupuesto habló sobre la intención del gobierno de elaborar un plan de acción para la reactivación de 160 aeropuertos no atendidas y desatendidas que puede revivirse a un costo indicativo de Rs 50 millones de rupias a Rs 100 millones de rupias cada uno. Nanded aeropuerto es uno de esos aeropuerto, que está en extrema necesidad de atención del Gobierno Central. Nanded es un importante centro de peregrinaje sij y el hogar de la Sach Khand Hazur Sahib Gurdwara, el lugar donde se enterraron las cenizas de Guru Govind Singh. Este es también uno de los cinco Takhts del sijismo y por lo tanto más importante desde una perspectiva de peregrinación. Los visitantes procedentes de toda la India y el mundo llegan aquí en gran número durante todo el año.  Hay una necesidad urgente de desarrollar este aeropuerto y garantizar la conectividad al menos a través de la trayectoria nacional, Air India. El Rs 50 – 100 millones de rupias Rs requerida para hacer Nanded Aeropuerto operativo es sólo una fracción del costo de los viajes aéreos internacionales CM de Maharashtra.

Mientras que la demanda interna para el transporte aéreo se ha incrementado considerablemente en los últimos años, el Gobierno ha hecho poco para ayudar realmente a alcanzar su verdadero potencial. Gobierno no ha reducido los precios del combustible en proporción a la caída de los precios internacionales del crudo. Los servicios prestados en todos los aeropuertos de la India, excepto los más importantes siguen siendo muy inferiores a los estándares mundiales. La conectividad del aeropuerto con las ciudades es extremadamente limitada.

Sin embargo, el hecho de que ningún gobierno viene ni siquiera cerca de su fracaso en la modernización de compañía aérea de bandera del país, Air India. Air India sigue sangrando pérdidas por valor de Rs. 2.636 millones de rupias en 2015-16 y Rs 5.859 millones de rupias en el año 2014-15. Gobierno una vez más se ha visto obligado a inyectar una suma de Rs. 22.280 millones de rupias en Marzo de 2016 para mantener a flote las aerolíneas. Hasta ahora, el gobierno de la India ha inyectado en más de Rs 30.000 millones de rupias en la línea aérea. A diciembre de 2015, la deuda de 85 años de edad, de la aerolínea se situó en más de Rs 50.000 millones de rupias. Sumado a esto, se ha dejado de perder cuota de mercado frente a sus rivales de la participación del 35% en 2007 al 16% a principios de 2016.

Hubo un tiempo no hace mucho tiempo cuando Air India estableció el estándar global para el servicio al cliente. Ahora, parece que ha quedado muy por detrás de sus homólogos de Oriente Medio y el Sur de Asia en términos de servicios de calidad y excelencia empresarial. Sólo alrededor del 2% de la población india actualmente viaja por el aire. Airbus, el segundo mayor fabricante de aviones del mundo, cree que la industria de la aviación civil de la India crecerá en más del 9,5% en los próximos 20 años, mientras que con sede en Estados Unidos Boeing espera una demanda de 1.740 aviones en la India en el mismo período de tiempo. Esa es la oportunidad de que Air India no puede permitirse el lujo de perder.

La expansión del sector de la aviación de la India también trae consigo una serie de problemas de seguridad, incluyendo la prevención del terrorismo. El mundo vio con horror cómo el aeropuerto de Bruselas fue atacado por suicidas el 22 de marzo de 2016. No podemos permitir ningún tipo de incidentes en la India. En este contexto, un informe reciente de un departamento en relación con la Comisión Parlamentaria Permanente de Transportes, Turismo y Cultura plantea serias preocupaciones por lo que sugiere que 27 aeropuertos en el país funcionales están protegidos por fuerzas distintas de la Fuerza de Seguridad Central Industrial (CISF). El informe dijo que era “bastante miedo saber que la seguridad de ocho de nuestra hiper-sensible y 19 de los aeropuertos sensibles no están cubiertos por el CISF que ahora se ha convertido en la única fuerza especializada para la seguridad de la aviación”. El informe dice que – “Las explicaciones dadas a la comisión por falta de despliegue de CISF en los aeropuertos restantes fueron la falta de fondos”. En el mundo actual, donde los terroristas son siempre un paso de crear el caos y tomando cientos de vidas inocentes, es más aconsejable el Gobierno para no comprometer la seguridad de los ciudadanos de la India y proporcionar la CISF con los recursos necesarios.

En los últimos años se ha producido una mejora significativa en la fotografía y la tecnología de aviones no tripulados. Un número de países de todo el mundo están tratando de reducir al mínimo las amenazas planteadas por los aviones no tripulados, regulando el uso de la tecnología de aviones no tripulados. Recientemente, una persona fue capturado con un pequeño avión no tripulado de tamaño que vuelan alrededor de la casa del primer ministro. La repetición de una incidencia no puede ser tolerado bajo ninguna circunstancia. Para este efecto, he introducido un proyecto de ley miembro privado que tiene como objetivo garantizar que el avance en la fotografía y la tecnología de aviones no tripulados no hace que nuestros cielos más vulnerables. El número de aviones no tripulados sólo va a aumentar en el futuro y hay una necesidad urgente de que el Gobierno de llevar una legislación preventiva para garantizar la seguridad de nuestros cielos.

Para resumir, provocada por las reformas que se iniciaron casi 2 décadas atrás, el sector de la aviación civil de la India está lista para convertirse en una de las más importantes del mundo. Mientras que las oportunidades son inmensas, la vulnerabilidad de nuestros cielos también ha crecido colectores. El Gobierno tiene que llegar a una política integral en el sector de la aviación civil, que no sólo asegura que las compañías de aviación civil de la India son capaces de convertirse en líderes mundiales, sino también que sean capaces de ofrecer un viaje seguro y conveniente para los clientes a precios competitivos. A\W

The challenges facing India’s civil aviation sector

While the opportunities are immense, the vulnerability of our skies has also grown manifolds.

While the domestic demand for air travel has increased considerably in the last few years, the Government has done little to actually help it achieve its true potential. Government has not reduced the jet fuel prices in proportion to the fall in international crude oil prices. Services provided at all Indian airports except the major ones continue to be far below the global standards. The airport connectivity with the cities is extremely limited. However, no government’s failure comes even close to its failure in revamping the country’s national carrier, the Air India. Air India continues to bleed losses to the tune of Rs. 2,636 crore in 2015-16 and Rs 5,859 crore in the year 2014-15. Government has once again been forced to inject a sum of Rs. 22,280 crore in March 2016 to keep the airlines afloat. So far, the Indian government has pumped in more than Rs 30,000 crore in the airline. As of December 2015, the 85-year-old airline’s debt stood at over Rs 50,000 crore. Adding to this, it has been steadily losing market share to rivals from the 35% share in 2007 to 16% in early 2016. There was a time not too long ago when Air India set the global standard for customer service. Now, it seems to have fallen far behind its Middle Eastern and South Asian counterparts in terms of quality services and business excellence. Only about 2% of the Indian population currently travels by air. Airbus, the world’s second-largest aircraft-maker, believes India’s civil aviation industry will grow by over 9.5% in the next 20 years while US-headquartered Boeing expects a demand for 1,740 planes in India in the same time period. That’s an opportunity that Air India can’t afford to miss. The expansion of India’s aviation sector also brings with itself a number of security challenges including prevention of terrorism. The world watched in horror how Brussels airport was attacked by suicide bombers on 22nd March 2016. We can’t allow any such incidents in India. In this context, a recent report by a department related to the Parliamentary Standing Committee on Transport, Tourism and Culture raises deep concerns by suggesting that 27 functional airports in the country are protected by forces other than the Central Industrial Security Force (CISF). The report said it was “quite scary to know that the security of eight of our hyper-sensitive and 19 of our sensitive airports are not covered by the CISF that has now become the only specialised force for aviation security”. The report said that – “Explanations given to the committee for non-deployment of CISF at remaining airports were lack of funds”. In the present day world where the terrorists are always a step away from creating havoc and taking hundreds of innocent lives, the Government is best advised to not compromise with the security of Indian citizens and provide the CISF with necessary resources. The last few years have seen a significant improvement in photography and drone technology. A number of countries around the world are trying to minimise the threats posed by drones by regulating the usage of drone technology. Recently, a person was captured with a small sized drone flying around the Prime Minister’s house. Repetition of such an incidence can’t be tolerated under any circumstances. To this effect, I have introduced a private member bill which aims to ensure that advancement in photography and drone technology doesn’t make our skies more vulnerable. The number of drones is only going to rise in future and there is an urgent need for the Government to bring a pre-emptive legislation to ensure the safety of our skies. To summarise, triggered by the reforms that started almost 2 decades back, India’s civil aviation sector is ready to become one of the largest in the world. While the opportunities are immense, the vulnerability of our skies has also grown manifolds. The Government needs to come up with a comprehensive policy in the civil aviation sector which not only ensures that Indian civil aviation companies are able to become world leaders but also that they are able to offer safe and convenient travel to customers at competitive prices.

While the domestic demand for air travel has increased considerably in the last few years, the Government has done little to actually help it achieve its true potential. Government has not reduced the jet fuel prices in proportion to the fall in international crude oil prices. Services provided at all Indian airports except the major ones continue to be far below the global standards. The airport connectivity with the cities is extremely limited. However, no government’s failure comes even close to its failure in revamping the country’s national carrier, the Air India. Air India continues to bleed losses to the tune of Rs. 2,636 crore in 2015-16 and Rs 5,859 crore in the year 2014-15. Government has once again been forced to inject a sum of Rs. 22,280 crore in March 2016 to keep the airlines afloat. So far, the Indian government has pumped in more than Rs 30,000 crore in the airline. As of December 2015, the 85-year-old airline’s debt stood at over Rs 50,000 crore. Adding to this, it has been steadily losing market share to rivals from the 35% share in 2007 to 16% in early 2016. There was a time not too long ago when Air India set the global standard for customer service. Now, it seems to have fallen far behind its Middle Eastern and South Asian counterparts in terms of quality services and business excellence. Only about 2% of the Indian population currently travels by air. Airbus, the world’s second-largest aircraft-maker, believes India’s civil aviation industry will grow by over 9.5% in the next 20 years while US-headquartered Boeing expects a demand for 1,740 planes in India in the same time period. That’s an opportunity that Air India can’t afford to miss. The expansion of India’s aviation sector also brings with itself a number of security challenges including prevention of terrorism. The world watched in horror how Brussels airport was attacked by suicide bombers on 22nd March 2016. We can’t allow any such incidents in India. In this context, a recent report by a department related to the Parliamentary Standing Committee on Transport, Tourism and Culture raises deep concerns by suggesting that 27 functional airports in the country are protected by forces other than the Central Industrial Security Force (CISF). The report said it was “quite scary to know that the security of eight of our hyper-sensitive and 19 of our sensitive airports are not covered by the CISF that has now become the only specialised force for aviation security”. The report said that – “Explanations given to the committee for non-deployment of CISF at remaining airports were lack of funds”. In the present day world where the terrorists are always a step away from creating havoc and taking hundreds of innocent lives, the Government is best advised to not compromise with the security of Indian citizens and provide the CISF with necessary resources. The last few years have seen a significant improvement in photography and drone technology. A number of countries around the world are trying to minimise the threats posed by drones by regulating the usage of drone technology. Recently, a person was captured with a small sized drone flying around the Prime Minister’s house. Repetition of such an incidence can’t be tolerated under any circumstances. To this effect, I have introduced a private member bill which aims to ensure that advancement in photography and drone technology doesn’t make our skies more vulnerable. The number of drones is only going to rise in future and there is an urgent need for the Government to bring a pre-emptive legislation to ensure the safety of our skies. To summarise, triggered by the reforms that started almost 2 decades back, India’s civil aviation sector is ready to become one of the largest in the world. While the opportunities are immense, the vulnerability of our skies has also grown manifolds. The Government needs to come up with a comprehensive policy in the civil aviation sector which not only ensures that Indian civil aviation companies are able to become world leaders but also that they are able to offer safe and convenient travel to customers at competitive prices.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Indianexpress.com
DBk: Photographic © Ainonline.com
AW-POST: 201605031631AR