Ex-CEO United Airlines recibió indemnización millonaria por despido

AW | 2016 05 03 22:40 | AIRLINES
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Jeff Smisek, de 61 años, dejó la compañía en septiembre de 2015 en medio de una investigación sobre corrupción.

United Airlines

Como parte de la indemnización, Smisek también habría recibido privilegios de por vida en sus viajes aéreos con la compañía.

 

     El ex consejero delegado de la aerolínea United Airlines, Jeff Smisek, recibió una indemnización de 36,8 millones de dólares tras ser despedido el pasado año por un supuesto escándalo de corrupción, indicaron este lunes medios estadounidenses.

Según el diario Chicago Tribune, que tuvo acceso a los documentos del despido de la empresa United Continental Holdings Inc., Smisek recibió cerca de 6,6 millones de dólares en efectivo y 29,4 millones en activos.

Smisek, de 61 años, dejó la compañía el pasado mes de septiembre en medio de una investigación sobre corrupción del antiguo jefe de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, que gestiona los aeropuertos del Newark, JFK y LaGuardia.

De acuerdo con la investigación en marcha, United Airlines habría recibido favores por parte de la agencia portuaria en recompensa por mantener una ruta aérea no rentable que permitía a uno de sus directivos viajar a su casa de fin de semana. A\W

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SOURCE: Chicago Tribune
DBk: Photographic © Chicago Tribune
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Boeing confirma revisión 737-7Max

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AW | 2016 05 03 19:06 | INDUSTRY

Flightglobal Aviación Logo Connected

Boeing está considerando opciones para aumentar las versiones más grandes y más pequeños del 737 Max con las ofertas más competitivas que se podrían hacer listo mucho antes de los proyectos más ambiciosos, como el llamado medio del concepto de mercado (MoM), dice el vicepresidente y gerente general Keith Leverkuhn.

     La capacidad de 180 pax para el Boeing 737 Max 9 se vendió por un margen de cinco a uno con el Airbus A321neo. El 126 asientos del Boeing 737 Max 7 ha atraído a sólo 60 pedidos totales por tres clientes y se enfrenta a un reto para  “re-energisarlo” debido a la competencia del Bombardier CS300 de 135 asientos, el cual está programado para entrar en servicio en el tercer trimestre de 2016.

Ambos extremos de la cartera 737Max podrían ampliarse dentro del ciclo de desarrollo del producto actual con las versiones más grandes y más capaces, pero hasta el momento no se han tomado decisiones.

“El jurado está todavía fuera”, dice Leverkuhn, hablando a Flightglobal en su oficina con vista a la línea de montaje 737 en Renton, Washington.

El 737 Max 9 ha estado bajo una fuerte presión desde que se hizo evidente que el mercado prefiere el 2,4 m de largo del A321neo, con el que la alternativa de Boeing para una mayor capacidad es ofrecer más asientos y alcance. Airbus ha registrado 4.510 pedidos para las tres variantes de la familia A320neo, incluyendo 1.108 para el A321. Eso se compara con 3.090 pedidos en firme para la familia en general del 737Max, pero sólo 223 pedidos en firme para el 737 Max 9, de acuerdo con Flightglobal.

A medida que aumentó la presión de ventas, Boeing comenzó a hablar hasta el concepto “MoM”, un avión con la gama y la capacidad de asientos de un 767 y la economía de funcionamiento de un 737-800. Pero la idea no estaría disponible hasta mediados de la década de 2020. Ahora, los equipos de desarrollo de productos de Boeing están buscando opción que podría entrar en servicio mucho más rápidamente.

“¿Hay un paso intermedio que podría hacerse lugar entre el Max actual? Bueno, estamos mirando eso”, dice Leverkuhn.

Algunos analistas, entre ellos el director general del Banco DVB Bert van Leeuwen, han puesto en duda la viabilidad de estirar aún más el 737 Max 9, ya un 50% más largo que el original Boeing 737-100.

Pero Leverkuhn se recomienda que el mercado para el 737 Max 9 y el A321neo todavía representa una clara minoría en el segmento de pasillo único, con ventas a contabilidad actual de un 17% de la demanda global.

“El mercado entiende que el A321 no es un Boeing 757, el B737-9Max no es un B757, dice.”Así que puede ser que deseen un mayor alcance en ese espacio, también. Pero si había algo más grande que el tipo de ajuste de allí antes de la mitad del mercado, ¿tiene sentido? ¿Qué podríamos hacer? ¿Cuáles son las limitaciones de nosotros? ¿Cuáles son las limitaciones en el sistema de producción, la cadena de suministro?

Como Boeing trabaja las respuestas a estas preguntas, se está buscando al mismo tiempo para revisar el extremo inferior de la cartera 737Max, con una versión más grande del Boeing 737-7Max  con más asientos y gama, dice Leverkuhn. Ya que la posibilidad surgió hace casi dos semanas, dos aerolíneas norteamericanas, Southwest y Delta, han expresado su interés en la idea de un Boeing 737-7x Max.

“Eso es algo que podríamos ser capaces de hacer”, dice Leverkuhn. “No vamos a autorrealisarnos. ¿Qué es lo que quieren los clientes? Podemos conseguir un avión muy eficiente de largo alcance con un par más de filas de asientos, ¿eso crea más tracción en el mercado? Eso es lo que estamos escuchando que es”. A\W

Boeing confirms review of two 737 Max variants

Boeing is considering options for augmenting the largest and smallest versions of the 737 Max with more competitive offerings that could be made ready long before more ambitious projects, such as the so-called Middle of the Market (MoM) concept, says vice-president and general manager Keith Leverkuhn.
The 180-seat 737 Max 9 is being outsold by a five-to-one margin to the Airbus A321neo. The 126-seat 737 Max 7 has attracted only 60 total orders by three customers and faces a re-energised challenge from the 135-seat Bombardier CS300, which is scheduled to enter service in the third quarter.
Both ends of the 737 Max portfolio could be expanded within the current product development cycle with larger and more capable versions, but so far no decisions have been made.
“The jury is still out,” says Leverkuhn, speaking to Flightglobal in his office over-looking the 737 assembly line in Renton, Washington.
The 737 Max 9 has been under severe pressure since it became clear that the market prefers the 2.4m-longer A321neo, with greater capacity to offer more seats and range than the Boeing alternative. Airbus has recorded 4,510 orders for all three variants of the A320neo family, including 1,108 for the A321. That compares to 3,090 firm orders overall for the 737 Max family, but only 223 firm orders for the 737 Max 9, according to Flightglobal Fleets Analyzer.
As sales pressure rose, Boeing started talking up the MoM concept, a clean-sheet aircraft with the range and seating capacity of a 767 and the operating economics of a 737-800. But the MoM would not be available until the mid-2020s. Now, Boeing’s product development teams are looking for option that could enter service much more quickly.
“Is there an interim step that could be made between where the Max sits today and when the Middle of the Market comes on board? Well, we’re looking at that,” Leverkuhn says.
Some analysts, including DVB Bank managing director Bert van Leeuwen, have doubted the feasibility of further stretching the 737 Max 9, already 50% longer than the original 737-100.
But Leverkuhn is encouraged that the market for the 737 Max 9 and the A321neo still represents a distinct minority in the single-aisle segment, with sales to date accounting for 17% of overall demand.
“The market understands the A321 is not a 757, the [Max]-9 is not a ’57,” he says. “So they might want more range in that space, too. But if there were something larger that kind of fit in there prior to the Middle of the Market, does that make sense? What could we do? What are the constraints on us? What are the constraints on the production system, the supply chain?
As Boeing works the answers to those questions, it is simultaneously looking to overhaul the lower end of the 737 Max portfolio, with a larger version of the 737 Max 7 with more seats and range, Leverkuhn says. Since the possibility surfaced nearly two weeks ago, two US-based airlines – Southwest and Delta – have expressed interest in the idea.
“That’s something that we might be able to do. If we can make that airplane a little bit bigger, what would the customers think?” Leverkuhn asks. “We’re not going to self-actualise. It’s going to be, what do the customers want, and, if we can get a really efficient long-range airplane with a couple more seat rows, does that create more traction in the market? And what we’re hearing is, yeah.”
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: flightglobal.com
DBk: Photographic © A I R G W A Y S / The Boeing Co.
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“Turbulencias” en Boeing

AW | 2016 05 03 18:03 | INDUSTRY
Huntsville, ALABAMA

Boeing, el gigante aeroespacial, dijo que podría costar puestos de trabajo en Huntsville. Boeing quiere una relación de competencia con Airbus y el Senador por Alabama Richard Shelby dijo que se está estancando el proceso internacional y la pérdida de empleo podría estar en sólo unas semanas. Boeing dijo que Airbus tiene tres prestamistas internacionales y que se basan en uno, el ahora cerrado por el  Ex-ImBank.

The Boeoing Co. | Huntsville, Alabama

Esta es nuestra primera mirada al interior futuro de Boeing.

Visionarios trabajan aquí, soñando con lo que los materiales que van a necesitar para construir mejores aviones de Boeing. “Estamos buscamos cómo podemos modificar los materiales y probarlo”, dijo Robbie Harris, Director de Boeing Composites laboratorio.

La meta de Boeing es la construcción de los aviones más rápidos, más baratos más eficientes energéticamente comerciales con grandes ventanas de los pasajeros y los asientos comfier.Todo comienza con cerebros de ingeniería, materiales avanzados, tableros compuestos y autoclaves de última generación.

Pero Steve Swaine dijo que Boeing no puede continuar la fabricación de estos aviones, al igual que su masiva 787, si no se puede vender. Dijo Shelby ha dejado en tierra, básicamente, la empresa porque los compradores internacionales no pueden pedir dinero prestado a un prestamista común, el Banco de Exportación e Importación, porque Shelby no está haciendo una cita final para el directorio del banco.

Esto se ha detenido el progreso y las ventas. Swaine quien es Director de Investigación y Tecnología de Boeing, dijo, “Necesitamos senador Shelby llegar detrás del Banco EX-IM, haga el nombramiento y crea el banco, en pleno funcionamiento.”

Swaine dijo que el 70 por ciento de las ventas comerciales de Boeing son para los clientes internacionales. No hay ventas significa que no hay puestos de trabajo. 4.000 posiciones ligadas a los aviones comerciales están en la línea de todo el país y que incluye Huntsville.

“Estamos trabajando todos los ángulos que podemos pensar para evitar despidos. Estamos mirando jubilaciones, y teniendo en cuenta las reducciones voluntarias. Estamos analizando cómo podemos hacer un mejor trabajo que opera de manera más eficaz con el fin de hacer que nuestros productos siguen siendo alta calidad a un costo menor. el Ex-Im Bank es una de las cosas que necesitamos con el fin de seguir proporcionando una tubería de los ingresos en nuestra empresa para proteger los puestos de trabajo en el futuro “, dijo Swaine.

Un futuro aeroespacial que Swaine dijo podría golpear aire turbulento si campo de juego de Boeing con Airbus no está nivelado pronto.

La oficina de Shelby envió un comunicado el lunes por la tarde diciendo: “El senador Shelby se opone fundamentalmente el Export-Import Bank y cree que sus acciones son en el mejor interés de los contribuyentes estadounidenses. Casi el 99 por ciento de todas las exportaciones estadounidenses se financian sin el Ex-ImBank, el cual demuestra que el Banco es más sobre el bienestar corporativo de avanzar nuestra economía “.

Boeing dieron esta información adicional con respecto a su necesidad de un banco en pleno funcionamiento Ex-ImBank para sus clientes internacionales:

  • El año pasado, Boeing perdió dos ofertas por satélite debido a la incapacidad de los clientes para garantizar la financiación del Ex-Im. Avión de pasajeros al cliente – Ethiopian Airways – indicó su intención de considerar la compra de aviones de Airbus si el Ex-Im permanece inoperable.
  • La ausencia a largo plazo de la financiación del Ex-Im plantea una amenaza real para la competitividad y la capacidad de crecer empleos en la manufactura de Estados Unidos. Boeing tiene miles de millones de dólares en nuevas entregas de aviones y satélites comerciales y las ventas futuras en juego en los próximos años. Como único exportador más grande de Estados Unidos, somos una empresa que vende la mayor parte de nuestros productos y servicios de aviones comerciales a los clientes fuera de los Estados Unidos, sino que produce esos productos aquí, el mantenimiento de buenos empleos estadounidenses que pagan. El Senado y la Cámara reconocieron estos hechos el año pasado cuando reautorizados Ex-Im por abrumadora márgenes. Sin embargo, el banco permanece cerrado para grandes ofertas de exportación debido a las tácticas obstruccionistas por un puñado de rivales bancarios. A\W
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SOURCE: tucsonnewsnow.com
DBk: Photographic © The Boeing Co.
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Airbus entrega A320 Nº 7.000

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AW | 2016 05 03 17:47 | INDUSTRY

Airbus entrega el avión número siete mil a Volaris


MÉXICO  (Notimex).- Airbus entregó la aeronave siete mil de la Familia A320 a la aerolínea mexicana Volaris, una de sus principales clientes en el país y socio durante 10 años.

La línea aérea opera actualmente una flota de A319, A320 y A321 en destinos a través de México, Centroamérica y Estados Unidos, y a la fecha ha pedido 74 aviones de pasillo único, incluyendo 30 A320neo.

El fabricante de aviones mencionó que la Familia A320 es la serie de aeronaves más vendida a nivel mundial, y la elección indiscutible para las compañías de América Latina.

Explicó que hay más de 560 aviones A320 funcionando en la región y tiene dos tercios del mercado en términos de unidades vendidas, en comparación con la competencia.

Recordó que dicho modelo es superior en el tamaño y la forma de la cabina, cuenta con asientos más espaciosos, pasillos más grandes, compartimientos de almacenamiento más amplios y áreas que ofrecen mayor comodidad y funcionalidad.

Asimismo, tiene la capacidad de ofrecer embarques y desembarques más rápidos, factores que cuando se combinan con sus características y precio hacen superior a la aeronave y forman una combinación perfecta para las compañías de bajo costo como Volaris.

Más de 600 aviones Airbus están en operación en toda América Latina y el Caribe, con cerca de mil aviones vendidos y un grupo de pedidos de más de 400. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: yucatan.com.mx
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
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Aterrizaje emergencia Fokker 50 en Catania, Italia

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AW | 2016 05 03 17:35 | SAFETY / SECURITY

AIR VALLEÉ  W2-1908

El vuelo procedía de Rimini y una vez llegado en Catania el piloto tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia debido a problemas a la cesta. En el avión había 21 personas a bordo, 18 pasajeros y 3 miembros de la tripulación, no hubo heridos.

Catania, 30 de Abril, 2016 – Fueron momentos de pánico cuando no está abierto el carro de un Fokker 50 de la aerolínea Air Valleé, de Rimini, mientras que aterrizar en el aeropuerto de Catania. 

Los conductores eran todavía capaces de hacer unaterrizaje de emergencia al tocar la pista con el morro del avión y el deslizamiento de espumas especialmente dispersos en la pista.

No debe haber ningún problema para las 21 personas a bordo, 18 pasajeros y 3 miembros de la tripulación. El aeropuerto internacional de Fontanarossa fue cerrado, los sistemas de seguridad trabajaron.

Para aguantar las dificultades para el cierre del aeropuerto de Fontanarossa, incluso el primer ministro Matteo Renzi tarde en Catania para firmar el Pacto del Sur. Así que el primer ministro llegará a la capital del Etna helicóptero.

RENZI: “Estoy muy contento de llevar mi abrazo al piloto del avión y ser testigo de la extraordinaria eficacia del aeropuerto de Catania, raras veces hasta con mejoras adicionales Lo que ha ocurrido muestra que Italia está en. poder en caso de emergencia, para hacer lo mejor “. El primer ministro Said Matteo Renzi en el Teatro Massimo Bellini de Catania, después de haber firmado el Pacto por Catania con el alcalde de la capital Etna Enzo Bianco, tarde para el aterrizaje de emergencia tuvo lugar esta mañana en el Aeropuerto de Fontanarossa.

La Agencia Nacional de Aviación Civil anunció que la pista de aterrizaje del aeropuerto de Catania está cerrada temporalmente debido a la aeronave de Air Valleé, un Fokker 50, desde Rimini, aterrizó sin compras. No hay heridos entre las 18 personas y tres miembros de la tripulación a bordo del vuelo que se bajó de la puerta principal.

Los medios de comunicación están trabajando para eliminar la aeronave y proceder con las medidas necesarias destinadas a los controles y la reapertura de la pista de aterrizaje. La Autoridad de Aviación Civil informó ANSV, Agencia Nacional de Seguridad de Vuelo, un organismo encargado de las investigaciones y los estudios técnicos en caso de incidentes y accidentes de aviación. A\W

Atterraggio d’emergenza a Catania per un Fokker 50. Il carrello non si è aperto

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SOURCE: quotidiano.net
DBk: Photographic © Quotidiano
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El misterio del vuelo MH370

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AW | 2016 05 03 17:20 | SAFETY / SECURITY

MALAYSIA AIRLINES MH370

Más de dos años después de su desaparición, el misterio de lo que ocurrió con Malaysia Airlines vuelo MH370 continúa desconcertando el mundo.

La búsqueda internacional para el avión, que desapareció el 8 de marzo de 2014, todavía se centra en el sur del Océano Índico, pero los investigadores no parece más cerca de resolver uno de los mayores misterios de la historia de la aviación.

Sin escombros se ha descubierto en la zona.En cambio, una “flaperon”, un pedazo de ala del avión, fue encontrado en la Reunión, en el Océano Índico occidental pasado mes de julio. También se están analizando otras cuatro piezas de restos descubierto en las costas de Mozambique, Mauricio y Sudáfrica.

Matemático Brock McEwen, que ha examinado los patrones océano de deriva en la región, se ha sugerido que si los investigadores estaban buscando en el área correcta, cualquier desecho adicional, debería haber recalado en las costas del oeste de Australia.

Otros han cuestionado por qué los restos no muestra signos de vida marina, dando lugar a la especulación de que había sido “sembrado”.

Sin escombros se ha descubierto en la zona.En cambio, una “flaperon”, un pedazo de ala del avión, fue encontrado en la Reunión, en el Océano Índico occidental pasado mes de julio. También se están analizando otras cuatro piezas de restos descubierto en las costas de Mozambique, Mauricio y Sudáfrica.

Matemático Brock McEwen, que ha examinado los patrones océano de deriva en la región, se ha sugerido que si los investigadores estaban buscando en el área correcta, cualquier desecho adicional, debería haber recalado en las costas del oeste de Australia.

Otros han cuestionado por qué los restos no muestra signos de vida marina, dando lugar a la especulación de que había sido “sembrado”.

Éstos son algunos de las teorías manejadas de la desaparición del Malaysia Airlines MH370:

Corea del Norte llevó MH370

No pasó mucho tiempo para que la nación más secreta del mundo para ser arrastrado a la rumorología MH370. Poco después de que el avión desapareció, varios teóricos de la conspiración se preguntaron si Corea del Norte podría ser el “eslabón perdido” en el misterio.

Señalaron la reivindicación de Corea del Sur que Corea del Norte casi sacó un avión chino que lleva 220 pasajeros el 5 de marzo de 2014, con China Southern Airlines Según los informes, pasando a través de la trayectoria de un misil de Corea del Norte sólo siete minutos después de que fue despedido. Tres días más tarde, MH370 desapareció.

Mientras que algunos piensan que Pyongyang derribó el avión, otros piensan que podría haber secuestrado y desviado a Corea del Norte. Uno de los trabajadores de la aviación en el anonimato dijo a Grupo eTurboNews que alguien por ahí quería “un muy, muy enorme avión” y que eran más probable después de la tecnología del Boeing 777. Sería líder supremo Kim Jong-un ir tan lejos? “El secuestro y la trata de seres humanos siempre ha sido parte de la agenda de miedo de Corea del Norte”, dijo Nelson Alcantara, ETN editor en jefe. Una Reddit usuario alegó el “lugar perfecto” para llevar a cabo un secuestro sería sobre el mar poco después del despegue. “El gobierno de Corea del Norte es cagada palo loco”, agregó. “No hay forma de saber lo que la lógica loca que podrían tener para tomar un avión.”

Vladimir Putin secuestró el avión

Seguramente era sólo cuestión de tiempo antes de que Vladimir Putin fue acusado de estar involucrado en la desaparición de la MH370. Sin embargo, lo que es sorprendente es que la acusación ha venido de una fuente relativamente buena reputación. Jeff Wise, un escritor de ciencia de Estados Unidos que fue central en la cobertura del año pasado MH370 de CNN ha llegado con la teoría sorprendente sobre la base de los llamados “pings” que el avión emite durante siete horas después de que desapareció. Según Wise, secuestradores del avión “falseadas” datos de navegación del avión para dar la impresión de que él voló hacia el sur, pero en realidad tomaron el norte Boeing 777 y aterrizaron en el cosmódromo de Baikonur, que está alquilado a Kazajstán por Rusia. Wise postuló la teoría en supágina web , pero admitió que tiene “ni idea” por qué Vladimir Putin querría secuestrar un avión lleno de pasajeros y aterrizar en un puerto espacial rusa.

“Tal vez él quería demostrar a los Estados Unidos, que había impuesto las primeras sanciones punitivas en Rusia el día anterior, que podría perjudicar a Occidente y sus aliados en cualquier parte del mundo”, Wise escribió en su artículo de la revista New York . “Tal vez lo que era realmente después eran los secretos de uno de los pasajeros del avión. Tal vez había algo de gran importancia estratégica en la bodega. O tal vez quería que el avión a aparecer inesperadamente en algún lugar, algún día, lleno de explosivos. No hay forma de saber. “

404: El plano no encontrado

Poco después MH370 desapareció alguien se dio cuenta de que la aeronave en cuestión fue el 404o Boeing 777 que han salido de la línea de producción. ¿El significado? En Internet, un ” error 404 mensaje” se devuelve cuando una página web no se puede encontrar. Por tanto, se interpreta como un mensaje oculto sobre el destino del avión, a pesar de lo que podría significar sobre su destino no estaba clara. Hubo un nuevo giro cuando un grupo llamado Escuadrón lagarto, que describe a sí mismo como un “califato cibernético”, hackeó la página web Malaysian Airlines y se reemplaza su contenido con la lectura de un mensaje “404 – avión no encontrado”. Pero el grupo no hizo ningún otro reclamo o demanda, y sus acciones parecen no ser más que travesuras en línea.

El avión fue derribado por los militares de EE.UU.

Un ex director aerolínea francesa que ha estado investigando la desaparición del vuelo MH370 ha afirmado que el avión desaparecido fue derribado por aviones de combate estadounidenses, que temían que había sido secuestrado y estuvo a punto de ser utilizado para atacar la base militar de Estados Unidos en el Océano Índico atolón de Diego García.

Marc Dugain, que una vez corrió aerolínea francesa Proteus, dijo que había sido advertido de no indagar mucho sobre el caso de MH370 por un agente de la inteligencia británica que le dijo que estaba tomando “riesgos”, de acuerdo con France Inter . Dugain había viajado a las Maldivas y entrevistó a testigos “que al parecer le dijeron que habían visto una” enorme avión volando a una altitud muy baja “hacia la isla con los colores de Malaysia Airlines”, informa The Independent.

Hace varios meses, un libro llamado vuelo MH370 – El misterio, sugirió que MH370 había sido  derribado  accidentalmente por Estados Unidos y Tailandia aviones de combate conjunta en un ejercicio militar en el Mar del Sur de China.El libro también afirma que los esfuerzos de búsqueda y rescate fueron enviados deliberadamente en la dirección equivocada, como parte de un encubrimiento, el Daily Mail  informa.

Los restos de la reunión es falso

Los familiares de los pasajeros que se encontraban en MH370 reaccionaron con una mezcla de dolor e incredulidad tras el anuncio por parte del primer ministro de Malasia, Najib Razak, que los restos encontrados en la isla del Océano Índico de la reunión de vino del avión desaparecido,  The Guardian  informa.

“Quiero matarlo”, dijo Zhang Meiling, de 62 años, cuya hija e hijo-en-ley viajaban en el avión. “Lo que dijo no tiene sentido. Sólo quiero matarlo.”

Otros dijeron que, en su opinión, el descubrimiento de partes del ala había sido falsificado. “No lo creo”, dijo Bao Lanfang, de 63 años, cuyo hijo, hija-en-ley y nieto estaban en MH370. “Ha sido [515 días] – que es el tiempo suficiente para que se han producido los desechos falso.”

estafa de seguros de vida

En marzo de 2014, la policía de Malasia se negó a descartar la posibilidad de que todo el incidente puede haber sido una estafa de seguros complicada .

“Tal vez alguien en el vuelo ha comprado una enorme suma de los seguros, que quiere familia para obtener de ella o de alguien que ha adeudado a alguien tanto dinero, ya sabes, estamos estudiando todas las posibilidades”, dijo el inspector de Tan Sri Khalid Abu Bakar Malasia Director General de la Policía.

En ese momento, las autoridades dijeron que considerarían todos los motivos posibles, no importa lo improbable que parecía, y se investigará todos los pasajeros y la tripulación a cualquier señal de comportamiento inusual.

“Estamos mirando muy de cerca a las imágenes de vídeo tomadas en el KLIA (aeropuerto internacional de Kuala Lumpur)”, agregó. “Estamos estudiando el patrón de comportamiento de todos los pasajeros.”

MH370 y MH17 eran de hecho el mismo plano

Una teoría que ganó fuerza en el verano de 2014 fue la sugerencia de que el avión que se estrelló en un campo en Ucrania era de hecho el vuelo MH370 perdido, no el vuelo programado MH17 de Amsterdam a Kuala Lumpur.

De acuerdo con la teoría, propuesta por varios sitios, incluyendohumansarefree.com , MH370 fue secuestrado y obligado a aterrizar con seguridad en un lugar no revelado. Algunos creyentes dicen que el avión fue llevado a la base militar estadounidense de Diego García – que se cree estar dentro del alcance de donde el MH370 desapareció – y luego se estrelló deliberadamente cerca de Donetsk por agentes estadounidenses meses después, en una operación de “bandera falsa”, diseñado para desacreditar a Rusia.

los acontecimientos mundiales posteriores han jugado en manos de los teóricos, como un número de países acusó a Rusia de proporcionar apoyo militar a los separatistas de Ucrania – incluyendo lanzadores de misiles Buk capaces de derribar aviones a gran altura. La UE y EE.UU. posteriormente tiraron de las sanciones a Moscú.

Para apoyar su argumento, algunos comentaristas, como Opob Noticias , apuntan al hecho de que los restos encontrados en Ucrania parece tener una configuración diferente de ventanas al MH17 real, y que una bandera de Malasia en el lado del fuselaje no está en el lugar correcto. Otros han sugerido que estas imágenes son falsos.

Abducción alienigena

El cinco por ciento de los estadounidenses encuestados por Reason.com creen que el avión fue secuestrado por extraterrestres. Algunos bloggers han señalado una serie de recientes avistamientos de ovnis en Malasia como evidencia de la intervención extraterrestre. Alexandra Bruce, a partir de televisión Forbidden Knowledge , “demuestra” la participación de los extranjeros con su análisis de los datos de radar. Ella afirma que las imágenes publicado en YouTube muestra la presencia de algo que “sólo puede calificarse de un OVNI” en los cielos de Malasia.Por supuesto, eso significa algo que es “no identificados” en lugar de extranjeros.

Una misión de secuestro de falsa bandera 11/9-estilo

Sin conspiración es completa sin la participación israelí, y MH370 no es una excepción. De acuerdo con esta teoría, los agentes israelíes planeaban estrellar el avión Malaysia Airlines en un edificio, al igual que en los ataques del 11 de septiembre, y luego culpar a la atrocidad contra Irán. Los defensores apuntan a la rápida identificación de dos ciudadanos iraníes que viajaban con pasaportes falsificados y reclamaciones que las imágenes de CCTV liberados de la pareja habían sido manipuladas . Más extravagante,  algunos han afirmado  que una Malaysia Airlines Boeing 777 idéntica a la que había desaparecido “había sido almacenado en un hangar en Tel Aviv desde noviembre de 2013”.

La CIA está detrás de él

En una  entrada de blog , ex primer ministro de Malasia, Mahathir Mohamad, escribió que él cree que la Agencia Central de Inteligencia de Estados Unidos debe saber algo sobre el destino del avión. También afirmó que Boeing, fabricante del avión, y “ciertos” agencias gubernamentales no identificadas, son capaces de tomar el control de aviones comerciales como el Boeing 777 que faltan de forma remota si es necesario. “Los aviones no desaparecen”, escribió en su blog. “Desde luego, no en estos días con todos los sistemas de comunicación de gran alcance, el seguimiento de la radio y de satélite y cámaras sin película que funcionan casi indefinidamente y poseen una enorme capacidad de almacenamiento. … Por alguna razón, los medios de comunicación no se imprima todo lo que implica Boeing o la CIA.”

China y Edward Snowden

Reddit usuario  Dark_Spectre  tiene una teoría que vincula la desaparición de MH370 con las revelaciones de Edward Snowden sobre el alcance de la vigilancia de Estados Unidos.

La teoría se basa en el hecho de que el vuelo que transportaba 20 empleados de Freescale Semiconductor – una empresa que pueda haber trabajado con la NSA para desarrollar la tecnología de vigilancia, de acuerdo a los documentos de Snowden.

Dark_Spectre escribe: “Tenemos la IBM Ejecutivo Técnico de América del almacenamiento de Malasia, un hombre que trabaja en la agregación de almacenamiento masivo para la empresa implicada por los papeles de Snowden para proporcionar sus servicios para ayudar a la Agencia Nacional de Seguridad en el vigilando los chinos Y ahora este montón de. tipos de chips de trabajo para un líder mundial en soluciones de procesamiento incorporados (incrustados tecnología de teléfonos inteligentes y los contratos de defensa) … todos juntos en un avión … y desaparecieron. ¿coincidencia? “

El detective Reddit sugiere que la aparente desaparición de vuelo MH370 realidad puede haber sido el resultado de un intento audaz por parte de China para capturar a un grupo de contratistas privados que ayudaron a la NSA para llevar a cabo operaciones de espionaje en contra de ellos. “Honestamente, ¿qué sería de 200 vidas al ser la comunidad de inteligencia chino para la oportunidad de saber exactamente la profundidad y el alcance de nuestra intromisión,” concluye Dark_Spectre. A\W

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SOURCE: theweek.co.uk
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
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Tragedia del AirAsia QZ8501

File photo shows an Indonesia AirAsia Airbus A320-200 passenger prepareing to land at Sukarno-Hatta airport in Tangerang
An Indonesia AirAsia Airbus A320-200 passenger prepares to land at Sukarno-Hatta airport in Tangerang on the outskirts of Jakarta in this January 30, 2013 file picture. REUTERS/Enny Nuraheni/Files
AW | 2016 05 03 16:54 | SAFETY / SECURITY

AirAsia QZ8501

Un informe especial revela miles de australianos volaron en el avión AirAsia dañado antes del accidente mortal.

     Un avión de Indonesia AirAsia que se estrelló en el mar de Java en 2014 matando a todos a bordo había llevado a miles de pasajeros durante el vuelo de Australia con un fallo mecánico para los 12 meses antes de la tragedia.

Expertos en aviación se les preguntó para rastrear el avión A320 12 meses antes del accidente sobre un fallo mecánico. Los detalles de la trayectoria de vuelo de la aeronave durante ese período se han descubierto con inquietantes preguntas planteadas sobre el papel de regulador de la aviación de Indonesia, incluyendo acusaciones de corrupción.

En la actualidad hay rechazos de AirAsia para ser suspendido de volar a Australia hasta que pasen una auditoría de seguridad internacional.

En el vuelo AirAsia 8501, todos los 162 pasajeros y tripulantes murieron cuando el Airbus A320 despegó desde la segunda ciudad más grande de Indonesia, Surabaya a Singapur el 28 de diciembre de 2014.

La policía de Indonesia y el personal militar llevan ataúdes con los restos de unos pasajeros del vuelo de AirAsia 8501 en Surabaya, la isla de Java oriental, el 17 de enero de 2015. Los buzos de Indonesia de nuevo no pudo llegar a la parte principal de un avión de AirAsia que cayó al mar el pasado mes con 162 personas a bordo, como los esfuerzos fuertes corrientes submarinas obstaculizado.

El informe final sobre el accidente, lanzado en diciembre del año pasado, la aeronave tenía un fallo con su limitador del timón, sin revisión durante 12 meses antes del accidente.

Experto en aviación con sede en Perth,  Geoffrey Thomas, dijo que aerolíneas como Qantas nunca despegarían un avión con ese tipo de defecto.

“Creo que hay evidencia en torno a que algunas líneas aéreas que vuelan a Australia no cumplen las normas internacionales y deben ser prohibidos”, dijo. “Simplemente no es lo suficientemente bueno que tienes los aviones que vuelan alrededor de los fallos potencialmente catastróficos con ellos.”

El informe de investigación del accidente dice que el defecto limitador del timón no provoca por sí misma el accidente, pero en su lugar la reacción de la tripulación de vuelo por una alarma de advertencia acerca de la falla era la causal culpable. Además,  AirAsia ni siquiera fue aprobada para volar la ruta a Singapur en ese día.

La Autoridad de Seguridad de Aviación Civil (CASA) aumentó controles sobre el terreno en los aviones de Indonesia. Directamente después del accidente, la Unión de Trabajadores del Transporte de Australia llamado para todos los vuelos de Indonesia AirAsia que ser suspendidos. Peter Gibson dijo CASA había determinado el sistema de seguridad de la aerolínea indonesia que había cumplido las normas operativas necesarias.

La Autoridad de Seguridad de Aviación Civil (CASA) aumentó control “in situ” de aviones de Indonesia en Australia directamente después del accidente AirAsia 2014. El portavoz de CASA Peter Gibson dijo que no sería apropiado para dar un comentario sobre las distintas compañías aéreas. CASA confirmó los llamados “controles en pista” en aviones de Indonesia continúan.

El piloto “descoordinado” sobornó inspector para recibir una licencia

También hay denuncias de que personal de la indonesia equivalente de CASA, conocida como la DGAC (Dirección General de Aviación Civil), han participado en actividades corruptas.

Entre las reivindicaciones es que un piloto indonesio que no pasó una prueba de simulador de vuelo en Australia porque se le considera demasiado “falta de coordinación” volar, pasó a recibir su licencia de vuelo en Indonesia después que supuestamente pagó un soborno a un inspector. La alegación se elevó tanto con los Ministerios de Transporte de Indonesia y Australia en el momento.

La aerolínea nacional de Indonesia Garuda puede volar a Europa, pero no los EE.UU.

Por el contrario, el regulador de la aviación de Australia CASA despeja Garuda, de Indonesia AirAsia e Indonesia AirAsia X para viajar a Australia.

“Hemos hecho nuestras propias evaluaciones de la línea aérea, del sistema de seguridad de Indonesia y creemos que están cumpliendo con los estándares internacionales operativas requeridas,” dijo Gibson.

“Si otras partes del mundo no lo hacen entonces por supuesto que es una cuestión para ellos.”

La DGAC y AirAsia negaron a ser entrevistados por el corresponsal en el extranjero. AirAsia dice que ha mejorado el nivel de formación de pilotos y mantenimiento desde el accidente y su respuesta completa se puede encontrar en la página de Facebook corresponsal en el extranjero.A\W

AirAsia 8501

Special report reveals thousands of Australians flew on damaged AirAsia plane before deadly crash.
An Indonesia AirAsia plane that crashed into the Java Sea in 2014 killing all on board had carried thousands of Australian passengers while flying with a mechanical fault for the 12 months before the tragedy.
Aviation experts were asked by the ABC’s Foreign Correspondent to track the plane 12 months before the crash while it had the mechanical fault. The details of the aircraft’s flight path over that period have been uncovered with disturbing questions raised about the role of Indonesia’s aviation regulator, including allegations of corruption.
There are now calls for the Indonesian arms of AirAsia to be suspended from flying to Australia until they pass an international safety audit.
All 162 passengers and crew died when the Airbus 320 stalled at high altitude during a flight from Indonesia’s second-largest city Surabaya to Singapore on December 28, 2014. The final report into the crash, released in December last year, found the aircraft had a fault with its rudder limiter which went unfixed for 12 months before the crash.
Perth-based aviation expert Geoffrey Thomas said airlines like Qantas would never a fly a plane with that sort of defect. “I believe there’s evidence around that some airlines that fly to Australia don’t meet international standards and they should be banned,” he said. “It’s simply not good enough that you’ve got aeroplanes flying around with potentially catastrophic faults with them.”
The crash investigation report says the rudder limiter defect did not in itself cause the crash, but instead the flight crew’s reaction to a warning alarm about the fault was to blame. Further, Indonesia AirAsia was not even approved to fly the route to Singapore on that day.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: thenewdaily.com.au | A U S T R A L I A
DBk: Photographic © IbTimes.com
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Primer aeropuerto con energía solar en la India

SUSTENTABLE. Este aeropuerto genera un 15 por ciento más de la energía que precisa diariamente. (Foto Grupo Edisur)

AW | 2016 05 03 16:06 | AIRPORTS

     Prescindir de la energía eléctrica no es un objetivo fácil de lograr. Al menos, esa dificultad se hace gigante cuando de grandes demandas energéticas se trata. Sin embargo, en el último tiempo, surgió un ejemplo que parece contradecir esa hipótesis. En la India, crearon el primer aeropuerto del mundo que funciona completamente con energía solar.

Grupo Edisur te cuenta de qué se trata este proyecto en un destino que, aunque parezca perdido en el mapa, el aeropuerto de Cochín, en el estado de Kerala, es nada menos que el cuarto de ese país en cantidad de tráfico internacional.

El caso de la ciudad ubicada al sur del país asiático es emblemático, además, porque no sólo goza de una autonomía energética total, sino que produce más energía de la necesaria. Por día, este aeropuerto genera un 15 por ciento más de la energía que precisa diariamente y se estima que, en los próximos 25 años, evitará la emisión de 300.000 toneladas métricas de carbono.

Sustentable, inteligente y económico

La construcción del aeropuerto estuvo a cargo de la empresa alemana Bosch Ltd., que ganó la licitación y afrontó el gasto de alrededor de 10 millones de dólares. Según los encargados de la terminal ecológica, esos 10 millones se amortizarán en los próximos cinco años. Asimismo, se estima que con el aeropuerto evitarán, en los próximos 25 años, la emisión de 300.000 toneladas métricas de carbono.

Cómo funciona

El sistema está compuesto por 48.154 paneles fotovoltaicos que producen cerca de 12 megavatios por día. En total, el aeropuerto cuenta, en una área de 19 hectáreas, con tres plantas de energía solar que, según consigna el diario Clarín, obtienen entre 50.000 y 60.000 unidades de electricidad por día. Esta terminal presta servicio a más de 30 aerolíneas para vuelos locales e internacionales. A\W

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SOURCE: lavoz.com.ar
DBk: Photographic © Grupo Edisur
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Amenazan con un paro de 24 horas en todos los aeropuertos de Argentina

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AW | 2016 05 03 15:55 | AIR TRAFFIC

De no encontrar una solución al conflicto gremial, la medida de fuerza empezará en el primer minuto de mañana.

     La Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) convocó para este miércoles a un paro por 24 horas de todos los trabajadores estatales dependientes de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), lo que paralizaría la actividad en todos los aeropuertos del país, afectando los vuelos tanto nacionales como internacionales.

El secretario general de esa asociación gremial, Hugo Godoy, aseguró que aún esperan un llamado de las autoridades nacionales para encontrar una solución al conflicto, aunque de no concretarse, la medida de fuerza afectará la salida y llegada de aviones desde el primer minuto de mañana.

Lamentablemente desde que asumió este Gobierno, estamos tratando de poder discutir con los funcionarios cómo se va a organizar la nueva empresa, y cómo se va a garantizar la continuidad laboral de los trabajadores, y esto no se ha resuelto”.

El conflicto se debe a un cambio en el tipo de contratación de los estatales que dependen de la ANAC, lo que, según Godoy, pone en riesgo unos 2.000 puestos de trabajo.

“Siempre hay tiempo y espacio, porque nuestra voluntad es buscar soluciones y no problemas. La dificultad es que el Gobierno dilata las respuestas y nos lleva a esta situación. Tenemos todo el día de hoy, y esperamos que la actitud del Gobierno no sea de intransigencia ni sordera, sino de escuchar el reclamo de la gente”,  expresó. A\W

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SOURCE: fortunaweb.com.ar
DBk: Photographic © Fortunaweb
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China Eastern Airlines compra 20 A350

AW | 2016 05 03 15:45 | AIRLINES

 

La aerolínea China Eastern Airlines ha comprado 20 aviones Airbus A350 XWB valorados a precio de catálogo en 7.114 millones de dólares (6.170 millones de euros), según informa el consorcio aeronáutico europeo en un comunicado.

La empresa aeronáutica ha sobrepasado los 800 pedidos para su modelo A350 XWB. La aerolínea china opera una de las flotas más grandes de Airbus en el mundo, con cerca de 300 aviones del fabricante europeo en servicio.

El presidente de China Eastern Airlines, Liu Shaoyong, ha señalado que “la introducción del A350 XWB desempeñará un papel muy importante en el desarrollo de la capacidad de la compañía, la rentabilidad y en el despliegue de sus rutas internacionales de largo recorrido”.

El A350 XWB de cabina ancha y con una capacidad que se puede utilizar para medio y largo alcance cuenta con una autonomía de hasta 14.800 kilómetros. Airbus ha registrado 803 pedidos en firme para el A350 XWB de 43 clientes en todo el mundo, por lo que es uno de los aviones de fuselaje ancho de mayor éxito.

Por otra parte, la compañía americana Delta Airlines compró una participación del 3,55% de China Eastern Airlines por valor de 450 millones de dólares (406,6 millones de euros) en 2015, según ha informado la compañía. A\W

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SOURCE: noticiaslogisticaytransporte.com
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