El cuarto prototipo del Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX en Sarasota

AW | 2016 05 03 23:29 | INDUSTRY
La flota de prueba del 737 MAX se ha completado. 5 de mayo de la planta de Boeing en Renton, el cuarto y último prototipo se unió a la campaña de ensayos en vuelo. El dispositivo está equipado con una cabina de pasajeros totalmente configurada con 189 asientos. De acuerdo con el vicepresidente de marketing de Boeing, Randy Tinseth, los cuatro dispositivos ascendieron a más de 100 vuelos. La primera prueba 737-8 había volado por primera vez en enero de 2016. de acuerdo con el calendario establecido por Boeing, la primera serie MAX 737 está programada para su entrega en el tercer trimestre de 2017. se trata de un 737-8 alimentado por el LEAP-1B CFM International y para Southwest Airlines. La unidad está en el montaje final.
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Boeing tendrá que cortar producción del B777 una vez más dijo Goldman Sachs

AW | 2016 05 09 23:15 | INDUSTRY

Goldman Sachs analista de Noé Poponak y equipo sostienen que Boeing ( BA ) tendrá que cortar la producción de su 777 … otra vez. Explican por qué:

Jon Ostrower / The Wall Street Journal

Creemos que Boeing tendrá que cortar el ritmo de producción 777 de nuevo, potencialmente más de una vez. Asumimos la tasa sube a 5 / mes en 2018 y 4 en 2019. Mientras que Boeing ya ha anunciado recientemente un movimiento a 7 en 2017 (declaraciones de post anteriores sugiriendo que era poco probable que lo haga), el número de agujeros en el horizonte de entrega a través de próximos años en comparación con el plan de 7, se ve tan difícil como el horizonte se veía cuando Boeing se encontraba todavía en un 8,3 planificada. Tenemos la preocupación de que el caso toro en Boeing ve la tasa de corte a 7 como de-correr el riesgo de la transición 777X; y este punto de vista, el argumento de flujo de caja, las estimaciones de consenso, y en última instancia la acción, no descuento más 777 reducciones y su gran impacto en el EBIT y dinero en efectivo.

Oferta / demanda de matemáticas sigue siendo un reto: En comparación con una tasa de producción de 7 / mes, hay 50 posiciones de entrega abiertas en 2017 y 2018 combinados. Hay 79 lugares abiertos en 2019. El promedio de 777 en cartera hoy tiene una ventana desde el pedido hasta la entrega de 4 años. Llenado de 50 ranuras en una ventana de 2 años, y 79 más en una ventana de 3 años, sería muy poco común, incluso en un entorno de fuerte demanda. Parece muy poco probable que nos dieron los conductores actuales de demanda y tendencias, y otras opciones de aeronaves. Por otra parte, creemos que el mercado asume una vez Boeing alcanza
el 777X (suponiendo que lo hace en el tiempo) que es hogar libre. Pero cada año de las entregas previstas 777X, con menos de 45 aviones con ranuras a partir de ahora.

A 7 / mes, el 777 es el 30% de antes de I + D EBIT BCA. En comparación con 2015A, el paso a 7 es un 9% de viento de frente al EBIT BCA; mientras que un corte de 5 sería un viento de frente de 25%. Los márgenes de los modelos de estimación de consenso de BCA para expandir 2015-2018, a pesar de 777 caídas de precios y volúmenes, 737 al menos precio (si no el volumen) disminuye, y una mayor mezcla de 787. Boeing dice que puede ampliar los márgenes (es probable que influyen en la posición de consenso ). Creemos que es muy poco probable, y nuestros EPS y las estimaciones de flujo de efectivo siguen estando muy por debajo del consenso. A\W

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SOURCE: blogs.barrons.com

DBk: Photographic  © The Boeing Co.

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Registrador de vuelo encontrado en Somalia no pertenece al MH370

AW | 2016 05 09 23:05 | SAFETY / SECURITY

MALAYSIA AIRLINES MH370

Funcionarios australianos dicen que la caja negra encontrada varada en una playa es un tipo más antiguo que la utilizada en MH370

Todos los elementos encontrados parecen salidos de una película de ciencia ficción, donde las “coincidencias” permiten tomar distancia de la realidad y en otras ocasiones forzar la credulidad de las semejanzas

Un registrador de vuelo encontrado varado en una playa somalí no pertenece al vuelo desaparecido MH370 de Malaysia Airlines.

La caja naranja, se encontró en una playa cerca de la ciudad costera de Gara’ad por un empresario local identificado sólo como Gaashaanle Ciiraale, Jariiban.

Ciiraale publicó imágenes de sí mismo posando con su descubrimiento a su página de Facebook.

Mohamed Mire Fahie, un amigo de Ciiraale dijo a Malasia Rakyat Post el domingo que el objeto había sido dado a un reportero. No estaba claro si había sido entregado a la policía.

El Rakyat Post dijo que el objeto puede estar relacionado con el vuelo MH370, después de más de dos años desaparecido, teniendo en cuenta los descubrimientos independientes de escombros en dos playas de Mozambique.

Blogger estadounidense Blaine Alan Gibson y adolescente sudafricana Liam Lotter expresó que tanto los desechos que se encuentran varado en playas que fue confirmado posteriormente a “casi seguro” ser del ala del avión desaparecido.

Pero aunque parecía que el objeto era un registrador de datos, los expertos no pensaron que era de MH370.

Un portavoz de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia, que está coordinando la búsqueda del avión, dijo que era del tipo usado desde finales de 1960 hasta la década de 1970, y había venido a prueba de un avión o posiblemente un barco.

“En cualquier caso, definitivamente no es de MH370, que estaba equipado con un registrador de datos de vuelo de estilo brick’ ‘naranja moderna.

“Vale la pena señalar que el registrador de datos de vuelo MH370 no flotaría, por lo que es muy poco probable que se puede encontrar en cualquier costa.”

Una pieza de escombros del avión sospechoso encontrado en Mauricio en abril todavía está siendo examinado.

El Boeing 777-200ER desapareció el 8 de marzo 2014 en el camino de Kuala Lumpur a Pekín.

La ATSB ha supervisado la búsqueda de más de 105.000 kilómetros cuadrados de fondo marino en el Océano Índico meridional. Se esperaba que un barrido de los 15.000 km cuadrados restantes de la zona de búsqueda que esté terminado antes de julio. A\W

Flight recorder found in Somalia does not belong to MH370

Australian officials say the ‘black box’ found washed up on a beach is an older type than that used in MH370

A flight recorder found washed up on a Somali beach is not from the missing Malaysian Airlines flight MH370.

The orange, spherical object was found on a beach near the coastal town of Gara’ad by a local businessman identified only as Gaashaanle Ciiraale, Somalia’s Jariiban News Network reported on Thursday.

Ciiraale posted images of himself posing with his discovery to his Facebook page.

Mohamed Mire Fahie, a friend of Ciiraale’s, told Malaysia’s Rakyat Post on Sunday that the object had been given to a reporter. It was not clear whether it had been handed over to police.

The Rakyat Post said the object may be linked to flight MH370, still missing after more than two years, given the separate discoveries of debris on two beaches in Mozambique.

American blogger Blaine Alan Gibson and South African teenager Liam Lotter both found debris washed up on beaches that was subsequently confirmed to “almost certainly” be from the wing of the missing plane.

But although it appeared that the object was a data recorder, experts did not think it was from MH370.

A spokesperson for the Australian Transport Safety Bureau, which is coordinating the search for the plane, said it was of the type used from the late 1960s to the 1970s, and had come from either an aircraft or possibly a ship.

“In any case, it is definitely not from MH370, which was equipped with a modern ‘orange brick’-style flight data recorder.

“It is worth noting that the MH370 flight data recorder would not float, so it is highly unlikely that it will be found on any coastline.”

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SOURCE: theguardian.com
DBk: Photographic © theguardian.com
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Vuelo de Southwest Airlines aterriza de emergencia en San José

AW | 2016 05 09 22:05 | SAFETY / SECURITY

Un avión de pasajeros que posiblemente presentaba humo de la cabina hizo un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto internacional Mineta en San José la mañana de este lunes.

El vuelo 346 de la aerolínea Southwest Airlines presentó dificultades mecánicas del posible humo, lo que provocó que el piloto desviara el avión de San Francisco hacia San José, informaron las autoridades. El avión aterrizó a salvo a las 11:15 a.m.

La portavoz del aeropuerto, Rosemary Barnes, dijo que el avión dejó el aeropuerto internacional de Phoenix Sky Harbor con destino a San Francisco esta mañana.

Al momento del incidente el avión transportaba a 170 pasajeros y seis miembros de la tripulación. No se reportaron heridos del incidente.

Los empleados de Southwest están trabajando con los pasajeros para que lleguen a su destino. El avión fue sacado de servicio para ser inspeccionado, dijeron las autoridades de la aerolínea. A\W

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SOURCE: univision.com
DBk: Photographic © hispaviacion.es
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Vuelo Delta DL762 desprende pieza de motor del Boeing 717

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AW | 2016 05 09 22:00 | AIRLINES

La tripulación del vuelo 762 de Delta que iba de Atlanta al aeropuerto Midway de Chicago en la tarde del domingo tuvo un problema con uno de los motores del Boeing 717 durante el trayecto, según un comunicado de la aerolínea.

El avión presentó turbulencia sobre Cleveland, Tennessee, cuando estaba a 28.000 pies de altura, según informó la cadenaWTVF, afiliada de CNN. Por ello se declaró una emergencia de prioridad en el tráfico aéreo y el vuelo fue enviado a Nashville para que la emergencia fuera manejada, dijo Delta.

BOEING 717 DE DELTA AIRLINES. DESPRENDIMIENTO DE PIEZAS DE MOTOR

“Se observó que al motor le faltaba la capa externa conocida como carenaje en el lado estribor (lado derecho) de la aeronave”, dice el comunicado.

El avión aterrizó de manera segura y fue llevado normalmente a una puerta, según indicó la compañía.

Los 109 pasajeros a bordo fueron atendidos con alimentos y bebidas en el terminal de pasajeros esperando que otro avión llegue a Nashville para continuar su viaje hasta Chicago.

“Delta investigará este episodio”, dijo la aerolínea mientras reiteró que la seguridad de sus clientes es siempre su prioridad. A\W

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SOURCE: cnnespanol.cnn.com
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Convención de Aerolíneas Regionales

AW | 2016 05 09 16:06 | AIRLINES  MARKET

     La Asociación de Aerolíneas Regionales abre su convención anual el lunes con la industria aérea que enfrenta una crisis económica que se refleja en una escasez de pilotos, sino también de entrar en un período de rejuvenecimiento habilitado por nuevos aviones y, tal vez, un mejor rendimiento operativo.

La convención se realizará en Charlotte, el segundo mayor centro de América ( AAL – Obtener Informe) , y también un centro que simboliza la dependencia de la industria de los socios regionales.

American Airlines, la aerolínea más grande del mundo, cuenta con 10 socios regionales, incluyendo tres que posee y que son conocidos en la aerolínea hablar como “totalmente propios”. En Charlotte Douglas International Airport, las 370, o el 56%, de las 650 salidas diarias de americanos, son operados por los regionales.

Como la mayoría de las convenciones comerciales, este será uno donde los vendedores pregonan productos – entre ellos se encuentran los nuevos aviones de turbohélice ATR 72-600, que volará en su demostración durante la convención – y donde los líderes discuten temas clave de la industria. Una mesa redonda titulada “Crecimiento Fuerza de Trabajo piloto de mañana” está programado para el miércoles.

Eric Snell, vicepresidente de Delta Connection, que se contrae con seis aerolíneas regionales, incluyendo Endeavor en propiedad absoluta, dijo a la prensa recientemente que “piloto de contratación” es el mayor problema que enfrentan las regionales, aunque señaló que un “un par de transportadores están contratando mejores contratos.”

Snell también detalló los esfuerzos de Delta para mejorar el rendimiento operativo de sus socios regionales. El rendimiento operativo ha sido históricamente un área problemática para los regionales, a pesar de que ha ido mejorando en 2015, Skywest terminó en sexto lugar entre los 13 portadores clasificados por el Departamento de Transporte de Estados Unidos para el desempeño puntual. ExpressJet fue noveno y Endeavor fue el 11º . Delta ocupó el tercer lugar.

Snell dijo que el plan de Delta es “tomar el modelo Delta e incrustarlo en cada socio regional”, mientras que el CEO de Delta Airlines, Ed Bastian, habló de la “marca”, cuando no sólo la línea principal Delta sino también de su distribuidora regional Delta Connection completan cada vuelo programado.

A partir del jueves, Delta había completado 70 días sin cancelaciones de largo recorrido, 22 días sin cancelaciones de Delta Connection. Mientras tanto, en un esfuerzo fue de 63 días de funcionamiento consecutivos sin una sola cancelación.

Además, el mes pasado Delta se convirtió en el primer transportador de la línea principal a un acuerdo para proporcionar financiación para la aerolínea regional Republic Airways, que se declaró en quiebra en febrero, luego que Delta presentó una demanda alegando que Republic no operó los vuelos programados de Delta Connection.

“Son un buen socio para nosotros, uno de los socios más confiables”, dijo Snell. “Hay una necesidad de buenos operadores como ellos.” Delta está deacuerdo para resolver la demanda. El consultor de aviación Bob Mann dijo que la escasez de pilotos puede ser el problema más obvio confrontar la industria regional, sino una cuestión de fondo es que la industria tiene sólo tres compradores para sus servicios. A\W

Convention Regional Airlines

The convention takes place in Charlotte, the second biggest hub for American (AAL – Get Report) , and also a hub that symbolizes the industry’s dependence on regional partners.
American, the world’s largest airline, has 10 regional partners, including three that it owns and that are known in airline-speak as “wholly owneds.” At Charlotte Douglas International Airport, 370, or 56% of American’s 650 daily departures, are operated by regionals.
Like most trade conventions, this will be one where vendors hawk products — among them are the new ATR 72-600 turboprop aircraft, which will fly demonstration flights during the convention — and where leaders discuss key industry issues. A panel discussion titled “Growing Tomorrow’s Pilot Workforce” is scheduled for Wednesday.
Eric Snell, vice president of Delta (DAL – Get Report) Connection, which contracts with six regional airlines including wholly-owned Endeavor, told reporters recently that “pilot hiring” is the biggest problem regionals face, although he noted that a “a couple of carriers are hiring and now {offer} better contracts.”
Snell also detailed Delta’s efforts to upgrade its regional partners’ operational performance. Operational performance has historically been a problem area for the regionals, although it has been improving — in 2015, Skywest finished sixth among the 13 carriers ranked by the U.S. Transportation Department for on-time performance. ExpressJet was ninth and Envoy was 11th. Delta ranked third.
Snell said Delta’s plan is “to take the Delta blueprint and embed it in each regional partner,” while Delta CEO Ed Bastian spoke of “brand perfect” days, when not only Delta mainline but also Delta Connection complete every scheduled flight.
As of Thursday, Delta had completed 70 days with no mainline cancellations, 22 days with no Delta Connection cancellations and 18 “brand perfect” days. Meanwhile, Endeavor was on a 63-day streak of operating without a single cancellation.
Also, last month Delta became the first mainline carrier to agree to provide financing for regional carrier Republic Airways, which filed for bankruptcy protection in February, after Delta filed suit contending that Republic did not operate scheduled Delta Connection flights.
“They’re a good partner for us, one of the more reliable partners,” Snell said. “There’s a need for good operators like them.”  Delta agreed to settle the suit. Aviation consultant Bob Mann said the pilot shortage may be the most obvious issue confronting the regional industry, but an underlying issue is that the industry has only three buyers for its services.
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SOURCE: thestreet.com
DBk: Photographic © Airwaysnews.com
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Aeropuerto Incheon Seúl: Se evita colisión

AW | 2016 05 09 08:54 | SAFETY / SECURITY

SINGAPUR · Un avión de Singapore Airlines estaba involucrado en una colisión cercana con un avión de Korean Air en el Aeropuerto Internacional de Incheon en Seúl el pasado jueves (5 de mayo), informaron los medios locales.

El desastre se evitó cuando un controlador de tráfico aéreo ordenó al vuelo SQ16, que se dirigía a San Francisco, para hacer una parada de emergencia, que se dirigía a la ciudad rusa de San Petersburgo, de forma inesperada rodó cerca de una intersección en la pista sin permiso.

SQ16, que al parecer había estado viajando a entre 90 kmh y 100 kmh, ya que estaba acelerando para el despegue en alrededor de 17:50 (16:50 hora de Singapur), desmenuzado sus neumáticos durante el proceso de frenado. En respuesta a preguntas de los medios, un portavoz dijo SIA SQ16 había abortado el despegue, siguiendo las instrucciones que se recibieron de control del tráfico aéreo.

“El despegue abortado  dio lugar a la deflación de una serie de neumáticos en el Boeing 777-300ER, que requiere a los pasajeros a desembarcar del avión en la pista de rodaje”, agregó el portavoz. Había 186 pasajeros y 18 tripulantes a bordo. Los dos aviones fueron aproximadamente 1,7 kilometros abajo cuando ambos llegaron a una parada completa, informaron  el Korea IT Times. KE929, un Airbus A330-200 según la Aviación Herald, transportaba a 188 pasajeros.

El portavoz dijo que la salida de SIA SQ16 fue retrasado durante aproximadamente 19 horas como neumáticos del avión tuvo que ser sustituido. los pasajeros afectados se les proporcionó alojamiento.

Con el tiempo se fue para San Francisco a las 13:05 el viernes (6 de mayo). KE929, por su parte, se desvió de nuevo a la plataforma y despegó unas dos horas después del incidente. Sus pilotos se dice que han ignorado las instrucciones anteriores desde el controlador de tránsito aéreo.

De acuerdo con un informe de Korea Times, el Ministerio de Tierra, Infraestructura de Corea del Sur y Transporte está investigando y se espera publicar su informe en dos o tres semanas. A\W

Seoul Incheon Airport: collision is avoided

SINGAPORE · A Singapore Airlines (SIA) plane was involved in a near-collision with a Korean Air jet at Incheon International Airport in Seoul last Thursday (May 5), local media reported.
Disaster was narrowly averted when an air traffic controller ordered SQ16, which was bound for San Francisco, to make an emergency stop after KE929, which was headed for the Russian city of Saint Petersburg, unexpectedly taxied near an intersection on the runway without permission.
SQ16, which had reportedly been travelling at between 90kmh and 100kmh as it was accelerating for take-off at about 5.50pm (4.50pm Singapore time), shredded its tyres during the braking process.
In response to media queries, an SIA spokesman said SQ16 had aborted its take-off following instructions that were received from air traffic control.
“The aborted take-off resulted in the deflation of a number of tyres on the Boeing 777-300ER, requiring passengers to disembark from the aircraft on the taxiway,” the spokesman added. There were 186 passengers and 18 crew on board. The two planes were about 1.7km apart when both came to a complete stop, reported the Korea IT Times. KE929, an Airbus A330-200 according The Aviation Herald, was carrying 188 passengers.
The SIA spokesman said SQ16’s departure was delayed for about 19 hours as the plane’s tyres had to be replaced. Affected passengers were provided with accommodation. It eventually departed for San Francisco at 1.05pm on Friday (May 6).
KE929, meanwhile, was diverted back to the apron and took off about two hours after the incident. Its pilots were said to have ignored earlier instructions from the air traffic controller.
According to a Korea Times report, South Korea’s Ministry of Land, Infrastructure and Transport is investigating and is expected to release its report in two or three weeks.
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SOURCE: straitstimes.com
DBk: Photographic © straitstimes.com
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Argentina rechaza la competencia salvaje en los vuelos de cabotaje

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AW | 2016 05 09 00:20 | AIRLINES  MARKET

Clarín

     Presionada por un recorte de subsidios que no tenía previsto, Isela Costantini tiene hoy en el ministro de Transportes, Guillermo Dietrich, a su aliado más firme dentro del Gabinete para llevar adelante su proyecto de mejorar las cuentas de Aerolíneas Argentinas, sin tener que apelar a despidos masivos ni levantamientos de las principales rutas internacionales.

Dietrich rechazó el pedido que le hizo la aerolínea irlandesa Ryanair para liberar el piso de las tarifas aéreas y, de esa forma, poder ingresar en el mercado de cabotaje argentino con tarifas de remate. Así, le garantiza a Aerolíneas su posición dominante en el mercado de cabotaje, el único donde la línea de bandera tienen ganancias netas.

El ministro mantuvo una reunión hace ya dos semanas con Joe Mohan, CEO de Viva Latinoamérica y ex ejecutivo de la aerolínea panameña Copa Airlines. Mohan manifestó que busca expandir el modelo “low cost” de Ryanair en la región con la marca Viva. Ya tienen aerolíneas con esa marca en Colombia y, en sociedad con una empresa de micros, en México. Ahora están analizando la inversión de su filial número tres entre los mercados de Argentina y Perú.

En aquella entrevista Dietrich le dijo que están abiertos al ingreso de nuevos operadores aéreos de cabotaje y que confía que en los próximos años se incremente entre 50% y 100% la cantidad de personal ocupado en ese sector. Pero agregó que no perforará el piso tarifario. “No hay restricciones a las tarifas máximas, pero se mantendrá el piso para las tarifas mínimas”, fue la respuesta del ministro.

La decisión de Transporte asegura a Aerolíneas una barrera de ingreso para competidores que buscan no sólo quitarle pasajeros a la línea de bandera sino también a los micros de larga distancia. Esa es la estrategia comercial que adoptó Ryanair en México con Viva Bus, donde son socios con IAMSA, una de las principales empresas de micros en esa extensa geografía.

Dietrich, a pesar de ser formalmente el jefe de Costantini por su lugar en el Gabinete, no es quien le “baja” las órdenes del presidente Mauricio Macri. Esa tarea la cumple Mario Quintana, coordinador del Gabinete: fue este funcionario quien, días atrás, comunicó a la titular de Aerolíneas que los subsidios que le girará el Gobierno este año rondarán los 260 millones de dólares, en vez de los US$ 422 con que contaba Isela. Por ese motivo, la ejecutiva está analizando en estas horas vías de financiación alternativas, como la venta y posterior alquiler de dos aeroronaves Airbus A3330, de los cuales ya están pagados aproximadamente US$ 60 millones por avión.

Pero además de tratar de restaurar la pata financiera para sostener las cuentas de la empresa, Costantini cuenta -al menos por el momento- con el respaldo de los gremios aeronáuticos, los cuales están frenando en diferentes asambleas la embestida de los sectores de Aerolíneas que responden a La Cámpora y que quieren comenzar ya mismo con medidas de acción directa. Este fin de semana fue difundida una carta abierta del titular del gremio de Aeronavegantes, Juan Pablo Brey, donde pidió a los afiliados “aplomo, tranquilidad y responsabilidad”. Y Rubén Fernández (UPSA) pidió una audiencia a Dietrich: quiere que interceda ante Quintana para que afloje algo más la billetera. A\W

 

Argentina rejects the cutthroat competition on domestic flights

Pressured by a cut in subsidies that had not foreseen, Isela Costantini is now transport minister, Guillermo Dietrich, his firmest within the Cabinet to carry out its project to improve the accounts of Aerolineas Argentinas ally, without having to appeal to mass layoffs or surveys of major international routes.

Dietrich rejected the request made by the Irish airline Ryanair him to release the floor of the air fares and, thus, to enter the Argentine market rates cabotage auction. So Airlines warrants to its dominant position in the cabotage market, the only one where the flagship airline have net earnings.

The minister held a meeting two weeks ago with Joe Mohan, CEO Viva Latin America and former executive of the Panamanian airline Copa Airlines. Mohan said that seeks to expand the model “low cost” Ryanair in the region with the Viva brand. Airlines already have that brand in Colombia and, in partnership with a company micros in Mexico. They are now analyzing the investment of its subsidiary number three among the markets of Argentina and Peru.

In that interview Dietrich told him that are open to the entry of new aircraft operators cabotage and trust that in the coming years will increase between 50% and 100% the number of people employed in this sector. But he added that the tariff will not drill floor. “There are no restrictions on the maximum rates, but the floor for minimum rates will remain” was the reply of the minister.

The decision of Transport assures income Aerolíneas barrier to competitors seeking not only take passengers to the flag line but also long distance buses. That is the business strategy adopted by Ryanair in Mexico with Viva Bus, where they are partners with IAMSA, one of the leading companies in this vast geography micros.

Dietrich, despite formally being the head of Costantini for his place in the Cabinet, is not who will “lower” orders of President Mauricio Macri. That task meets Mario Quintana, coordinator of the Cabinet: was this official who, days ago, informed the holder Airlines subsidies that will turn the government this year will be about 260 million dollars instead of US $ 422 Isela counted. For this reason, the executive is analyzing these alternative funding routes hours, as the sale and leaseback two aeroronaves Airbus A3330, which are already paid approximately US $ 60 million per aircraft.

But besides trying to restore financial leg to hold the accounts of the company, Costantini has at least for the time being supported by the aeronautical unions, which are holding back the onslaught assemblies in different sectors of responding Airlines La Campora and who want to start right away with direct action. This weekend was released an open letter holder Aeronavegantes Guild, John Paul Brey, where he asked members “poise, calmness and responsibility.” And Ruben Fernandez (UPSA) requested a hearing Dietrich wants to intercede with Quintana to loosen somewhat the wallet.

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SOURCE: clarin.com
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