Gol rechaza la reestructuración

 

AW | 2016 05 06 20:09 | AIRLINES

     Bloomberg · La aerolínea Gol Linhas Aéreas SA con sede en São Paulo ofrece canjear US$780 millones de bonos denominados en dólares por nuevos valores con vencimiento a lo largo de una década en momentos en que tiene dificultades para sanear sus finanzas en medio de una recesión cada vez más profunda en el mercado nacional.

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La quita a los bonistas internacionales, que tienen hasta el 1° de junio para aceptar la oferta, oscilarán entre el 30 por ciento y el 70 por ciento, dijo Lopes.

Los nuevos bonos estarán garantizados por todos los repuestos que posee Gol y tendrán derechos prioritarios respecto de la deuda no garantizada existente y futura de la aerolínea, anunció la compañía en un comunicado.

Todos los bonos nuevos ofrecen primas respecto del valor de mercado actual de los bonos existentes, dijo la compañía.

Los tenedores de deuda que hayan aceptado la oferta al final del día hábil del 17 de mayo tendrán derecho a una prima por haber participado en forma temprana. Si bien a Gol le gustaría que hubiera una tasa de aceptación equivalente al 95 por ciento del monto agregado de cada serie de bonos. A\W

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Gol rejects restructuring

Bloomberg ·The airline Gol Linhas Aereas SA based in São Paulo offers redeem US $ 780 million dollar-denominated bonds for new securities with maturities over a decade at a time when you have difficulty cleaning up its finances amid a recession deepening in the domestic market.
Taketh to international bondholders, who have until June 1 to accept the offer, will range between 30 percent and 70 percent, Lopes said.
The new bonds will be guaranteed by all parts having Gol and will have priority rights with respect to existing and future unsecured debt of the airline, the company said in a statement.
All new bonds offer premiums over the current market value of existing bonds, the company said.
Debt holders who have accepted the offer at the end of business on May 17 will be entitled to a bonus for participating early. While Gol you wish there was an acc
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Gol rejeita reestruturação

     Bloomberg · A companhia aérea Gol Linhas Aéreas SA com sede em São Paulo oferece resgatar US $ 780 milhões de títulos denominados em dólar para novos títulos com vencimentos mais de uma década em um momento em que você tem dificuldade em limpar suas finanças em meio a uma recessão aprofundando no mercado doméstico.

Taketh aos detentores de obrigações internacionais, que têm até 1 de Junho a aceitar a oferta, irá variar entre 30 por cento e 70 por cento, disse Lopes.

Os novos títulos serão garantidos por todas as partes tendo Gol e terá o direito de prioridade em relação à dívida sem garantia existente e futura da companhia aérea, disse a companhia em um comunicado.

Todos os novos títulos oferecem prémios sobre o atual valor de mercado de títulos existentes, disse a empresa.

detentores de dívida que aceitaram a oferta no final dos negócios em 17 de Maio terá direito a um bónus de participação precoce. Enquanto Gol Você gostaria que houvesse uma taxa de aceitação equivalente a 95 por cento do valor total de cada série de obrigações.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: bloomberg
DBk: Photographic © Dalton Santos / César Novaes
AW-POST: 201605062009AR

NewGen Airways primera operadora Split Scimitar winglets en Asia

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AW | 2016 05 06 19:32 | AIRLINES

     El último diseño de la Winglet Aviation Partners ‘, la división del Scimitar Winglet, utiliza la tecnología existente Winglet Blended, sino que añade nuevos consejos aerodinámicos “Scimitar” y una gran traca ventral, lo que aumenta aún más la eficiencia del avión.

SEATTLE · Aviation Partners Boeing (APB) ha anunciado que la de Tailandia NewGen Airways es la primera aerolínea en Asia para instalar y operar con split Scimitar winglets en sus Boeing 737-800 Next-Generation arrendado de GECAS. el último diseño Winglet Aviation Partners ‘, la división de la cimitarra Winglet, utiliza la tecnología existente Winglet Blended sino que añade nuevos consejos aerodinámicas Scimitar y una gran traca ventral, lo que aumenta aún más la eficiencia del avión.


“NewGen está tomando medidas para ser la marca más eficiente y reconocible en Asia”, dice Craig McCallum, director de ventas y marketing Aviation Partners Boeing. “La división Scimitar winglets les da una ventaja en costes adicionales con respecto a otros operadores asiáticos que aún tienen que adoptar La tecnología.”


La modificación de Split Scimitar Winglet reduce Boeing 737 Next-Generation consumo de combustible por un 2,5% adicional durante los winglets integrados por sí solas; en conjunto reducen el consumo de combustible hasta en un 6,6%. Los dos productos combinados reducirán las necesidades de combustible anuales de NewGen por más de 480.000 litros por avión, y sus emisiones de dióxido de carbono en cerca de 1.220 toneladas por avión. A pesar del actual entorno de bajos precios de los combustibles, estos beneficios son difíciles de ignorar.


“Inteligentes aerolíneas están reinvirtiendo los beneficios de menores costos de combustible para asegurar sus costes se mantienen bajos los precios del combustible, inevitablemente, se levantan,” dijo Patrick LaMoria, director comercial de la APB. “NewGen generará valor positivo de Split Scimitar winglets en el precio del combustible de hoy, y el valor de la reducción de su huella de carbono es positivo para todos “.

split programa Scimitar Winglet de APB es el más exitoso lanzamiento del producto en su historia. Desde el lanzamiento del programa de APB ha recibido pedidos y opciones para más de 2.000 sistemas de Split Scimitar Winglet. Durante los últimos 10 años, la APB ha vendido cerca de 8.000 de sus Winglet Sistemas Blended Winglet y Dividir Scimitar. Más de 7.000 sistemas están actualmente en servicio en aviones Boeing con más de 200 líneas aéreas en más de 100 países. APB estima que sus winglets de avanzada tecnología han guardado las compañías aéreas en todo el mundo más de 6 mil millones de galones de combustible de avión al día.A\W

Aviation Partners Boeing es una empresa conjunta con sede en Seattle de Aviation Partners, Inc. y The Boeing Company.

NewGen Airways the first to operate Split Scimitar Winglets in Asia

Aviation Partners’ latest Winglet design, the Split Scimitar Winglet, uses existing Blended Winglet technology but adds new aerodynamic Scimitar tips and a large ventral strake, further increasing the efficiency of the airplane.

SEATTLE · Aviation Partners Boeing (APB) announced that Thailand’s NewGen Airways is the first airline in Asia to install and operate with Split Scimitar Winglets on its Boeing Next-Generation 737-800 aircraft leased from GECAS. Aviation Partners’ latest Winglet design, the Split Scimitar Winglet, uses existing Blended Winglet technology but adds new aerodynamic Scimitar tips and a large ventral strake, further increasing the efficiency of the airplane.
NewGen is taking steps to be the most efficient and recognizable brand in Asia,” says Craig McCallum, Aviation Partners Boeing’s director of sales & marketing.”The Split Scimitar Winglets gives them an additional cost advantage over other Asian operators who have yet to adopt the technology.
The Split Scimitar Winglet modification reduces Boeing Next-Generation 737 fuel burn by an additional 2.5% over the Blended Winglets alone; together they reduce fuel burn by up to 6.6%. The two products combined will reduce NewGen’s annual fuel requirements by more than 480,000 liters per aircraft, and their carbon dioxide emissions by about 1,220 tonnes per aircraft per year. Despite the current low fuel price environment, these benefits are hard to ignore.
Smart airlines are reinvesting the profits from lower fuel costs to assure their costs remain low when fuel prices inevitably rise,” said Patrick LaMoria, APB’s chief commercial officer.”NewGen will generate positive value from Split Scimitar Winglets at today’s fuel price, and the value of reducing its carbon footprint is positive for everyone.
APB’s Split Scimitar Winglet program is the most successful product launch in its history. Since launching the program APB has taken orders and options for over 2,000 Split Scimitar Winglet systems. Over the last 10 years, APB has sold nearly 8,000 of its Blended Winglet and Split Scimitar Winglet Systems. Over 7,000 Systems are now in service on Boeing aircraft with over 200 airlines in more than 100 countries. APB estimates that its advanced technology winglets have saved airlines worldwide over 6 billion gallons of jet fuel to-date.
Aviation Partners Boeing is a Seattle based joint venture of Aviation Partners, Inc. and The Boeing Company.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: traveldailynews.asia
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
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Aruba Airlines suspende ruta Aruba-Curazao-Aruba”

AW | 2016 05 06 19:09 | AIRLINES

ORANJESTAD, Willemstad · La empresa de aviación de Aruba Aruba Aerolíneas informó recientemente a la opinión pública que se suspenden temporalmente las operaciones en dos rutas.

Las aerolíneas suspendieron la ruta Aruba-Panamá-Aruba a partir de mayo 1. La ruta Aruba-Curazao-Aruba será suspendido a partir del 10 de mayo de acuerdo con la línea aérea, estas rutas serán restauradas tan pronto como sea posible “, que ofrece la mejor atención y servicio, “de acuerdo con el comunicado de prensa.

“Pedimos nuestras más sinceras disculpas por la causa molestias.” La aerolínea no dijo cuál es la razón para estas medidas. A\W

Aruba Airlines Informs: “Temporary Suspension Of Our Operations On The Aruba-Curacao-Aruba Route”

ORANJESTAD, WILLEMSTAD · The Aruban aviation company Aruba Airlines recently informed the public that it is temporarily suspending the operations on two routes.

The airlines suspended the route Aruba-Panama-Aruba starting May 1. The route Aruba-Curaçao-Aruba will be suspended starting May 10. According to the airline, these routes will be restored as soon as possible “offering the best care and service,” according to the press release.

“We ask our sincere apologies for the inconvenience cause.” The airline did not say what the reason is for these measures.

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SOURCE: curacaochronicle.com
DBk: Photographic © curacaochronicle.com
AW-POST: 201605061909AR

 

Plan para volver a privatizar Aerolíneas

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AW | 2016 05 06 16:43 | AIRLINES

Como un calco de lo que se escuchó durante el “menemato” para avanzar con la privatización de las empresas del Estado, ahora el “macrismo” vuelve a sonar la misma melodía. En este caso es para señalar la empresa aérea como una generadora de déficit.

     La titular de la empresa de línea de bandera, Isela Constantini, afirmó que el objetivo de la nueva gestión es “desarrollar la empresa pero sin perder plata”.

Sin embargo, la declaración se da de bruces con el achicamiento de las rutas aéreas que Aerolíneas cedió y con la tensión interna con sus trabajadores.

En tanto, la titular de la empresa esgrimió el mismo argumento que durante los ’90 se escuchó de los funcionarios para avanzar con la privatización y el desguace de las empresas públicas.

Aerolíneas tiene “12.000 empleados que aman la empresa y 40 millones de argentinos que son la empresa. Yo trabajo para ellos y el día que no me quieran más me voy a tener que ir”, afirmó Constantini.

Y agregó que el “desafío es seguir conectando el país, vamos a seguir volando y aumentando vuelos hacia donde tengamos que desarrollar y haya pasajeros y clientes”. Pero siempre y cuando no se pierda recursos explicó. A\W

 

Plan to re-privatize Airlines

As a carbon copy of what was heard during the “menemato” [*] to move ahead with the privatization of state enterprises, now the macrismo [*] resumes the same tune. In this case it is to mark the airline as a source of deficits.
     The owner of the company line flag, Isela Costantini, said the aim of the new management is “to develop the business without losing money.”
However, the statement is at odds with the shrinking of the air routes yielded Airlines and internal stress with their workers.
Meanwhile, the owner of the company brandished the same argument that was heard during the ’90 officials to move forward with privatization and dismantling of public enterprises.
Airlines have “12,000 employees who love the company and 40 million Argentines are the company. I work for them and the day they do not want me I’ll have to go,” Constantini said.
He added that the “challenge is to continue connecting the country, will continue flying and increasing flights to where we have to develop and have passengers and customers.” But as long as resources not miss he explained.
[*] Governmental presidential period of Carlos Menem / Governmental presidential period of Mauricio Macri
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: 24con.com
DBk: Photographic © A I R G W A Y S / lavoz.com.ar
AW-POST: 201605061643AR

KLM Airlines comienza el servicio sin escalas de Utah a Ámsterdam

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AW | 2016 05 06 16:30 | AIRLINES

SALT LAKE CITY (AP) · KLM Royal Dutch Airlines comenzará a ofrecer un vuelo directo entre Salt Lake City y Amsterdam.

El primer vuelo directo de la línea aérea de Amsterdam llegó a Salt Lake City International Airport el jueves, marcando el nuevo servicio de aire ruta directa entre Utah y Europa.

KLM partirá Salt Lake City el jueves y sábados de Ámsterdam. El 4 de julio, los lunes se añadirán a la programación.

KLM funcionarios dicen que el plan de vuelo dependerá de la rentabilidad de las rutas después de la temporada de verano. A\W

KLM Airlines begins nonstop service from Utah to Amsterdam

SALT LAKE CITY (AP) — KLM Royal Dutch Airlines will begin offering a nonstop flight between Salt Lake City and Amsterdam.
The airline’s first direct flight from Amsterdam arrived at Salt Lake City International Airport on Thursday, marking the new direct-route air service between Utah and Europe.
KLM will depart Salt Lake City on Thursdays and Saturdays for Amsterdam. On July 4, Mondays will be added to the schedule.
KLM officials say the flight schedule will depend on the profitability of the routes after the summer season.

 

KLM Airlines begint non-stop service van Utah naar Amsterdam

SALT LAKE CITY (AP) – KLM Koninklijke Nederlandse Airlines zal beginnen met het aanbieden van een non-stop vlucht tussen Salt Lake City en Amsterdam.
De luchtvaartmaatschappij eerste directe vlucht van Amsterdam aangekomen bij City International Airport Salt Lake op donderdag, het markeren van de nieuwe directe route luchtdienst tussen Utah en Europa.
KLM vertrekt Salt Lake City op donderdag en zaterdag voor Amsterdam. Op 4 juli zal maandag aan het schema toegevoegd.
KLM ambtenaren zeggen dat het vluchtschema zal afhangen van de winstgevendheid van de routes na het zomerseizoen.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Asociated Press (AP) / ksl.com
DBk: Photographic © Mark Wagtendonk
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Demanda limitada a Corrientes

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AW | 2016 05 06 16:11 | AIRPORTS

Indican dificultades para sumar un vuelo más a la Provincia de Corrientes por la falta de demanda

El único vuelo diario que llega a la ciudad habitualmente no llena el total de su capacidad, por lo que descartarían añadir más plazas. En tanto, en las próximas semanas el aeropuerto Piragine Niveyro de la Provincia de Corrientes, Argentina, podría contar con el sistema ILS instalado y recibir la aprobación para operar en plenitud.

Luego de la reapertura del aeropuerto “Fernando Piragine Niveyro” en septiembre del año pasado, existía la posibilidad de que la firma Aerolíneas Argentinas sumara un vuelo más a la ciudad, pero desde el Gobierno de la Provincia señalaron que el único avión que llega diariamente no completa su capacidad, por lo que no existe demanda para la llegada de una aeronave más. Sin embargo, en la vecina provincia de Chaco, más precisamente en el aeropuerto de Resistencia, diariamente hay dos vuelos hacia Buenos Aires que van con sus plazas ocupadas.
Por otra parte, se espera que en las próximas semanas se instale el sistema de aterrizaje instrumental (cuyas siglas en inglés son ILS) y llegue el avión verificador de las Fuerzas Armadas para que el aeropuerto local pueda funcionar en plenitud y al 100% de sus renovadas capacidades.
“Es difícil que Aerolíneas Argentinas sume un vuelo más hacia Corrientes porque la gente no vuela hacia esta ciudad. El único avión que opera entre Corrientes y Buenos Aires siempre viaja en un 70% u 80% de su capacidad, por lo que no hay demanda suficiente como para que la empresa sume más plazas”, explicó en diálogo con El Litoral el director de Aeronáutica de la Provincia, Raúl Aquino. “Hay una diferencia con Resistencia, donde los dos vuelos con lo que cuenta esa ciudad van completos”, señaló el funcionario.
Por otra parte, a pesar de las refacciones y mejoras con las que cuenta el aeropuerto Fernando Piragine Niveyro, hasta el momento no se encuentra operando con la totalidad de sus capacidades y se espera que en las próximas semanas puedan instalar los instrumentales necesarios para mejorar su operatividad. “Creemos que en las próximas semanas se va a instalar el ILS para poder controlar los vuelos mediante instrumentos. Posteriormente esperaríamos por la llegada del avión verificador de las Fuerzas Armadas para que comience a operar con todas sus capacidades”, explicó Aquino.
El aeropuerto capitalino “Doctor Fernando Piragine Niveyro” se mantuvo cerrado por refacciones durante 16 meses y recién volvió a funcionar el 2 de septiembre del año pasado. El Gobierno de la Provincia de Corrientesllevó a cabo obras de ampliación de la pista de aterrizaje en 150 metros más, se sumaron equipamiento importado y mejoraron las condicione del edificio así como también se construyó un helipuerto; la inversión total fue de 120 millones de pesos aproximadamente .
Inclusive, el puerto aéreo registró algunos actos de vandalismo que dañaron los equipos y requirieron de más obras en materia de seguridad. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: ellitoral.com.ar
DBk: Photographic © ellitoral.com.ar
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El impacto por remodelaciones del Aeropuerto de Mendoza

AW | 2016 05 06 16:00 | AIRPORTS

El cierre operativo transitorio del Aeropuerto El Plumerillo de Mendoza será a partir del 7 de septiembre y se extenderá hasta el 7 de diciembre de 2016. Según la titular del Ente de Turismo,será el mejor aeropuerto del interior de Argentina

La titular del Ente de Turismo, Gabriela Testa, anunció que la fecha del cierre del aeropuerto de Mendoza será el 7 de septiembre y se extenderá hasta el 7 de diciembre.

Durante esos tres meses, todos los mendocinos que quieran viajar deberán trasladarse hasta San Juan o San Rafael. “Luego de esa gran obra, nos quedará el mejor aeropuerto del Interior”, explicó la funcionaria. Más allá del reconocimiento del Gobierno nacional de que el cierre del aeropuerto El Plumerillo tendrá un gran impacto económico en la actividad turística de Mendoza, los operadores del sector esperan algo más que la palmadita en la espalda.

Si algo quedó claro en el encuentro es que los empresarios requerían definiciones sobre quién pagará los costos de los transportes entre el aeropuerto de San Juan y la Ciudad de Mendoza, ya que las aerolíneas dieron un paso al costado sobre este punto.
Por otra parte, cómo se coordinarán los permisos interprovinciales para que trabajen empresas mendocinas en esos traslados, o cosas tan elementales como establecer descuentos o promociones para que los turistas quieran hacer el viaje que incluya un trayecto por tierra, en una ruta difícil de transitar por su estado de deterioro.
Ante el cálculo de $500 millones que hizo la Asociación de Agencias de Viajes y Turismo sobre las posibles pérdidas del sector, hubo algunas propuestas para que el empalme sea desde Santiago de Chile hasta Mendoza.
En este caso, le solicitaron a la CNRT que vea el modo de tener un tránsito preferencial durante los fines de semana, para hacer más rápido el viaje, complementándolo con guías que pudieran contar historias sobre el vino, por dar un ejemplo.

Líneas aéreas de Sudamérica ponen la mira en Mendoza

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Copa Airlines, de Panamá, y Avianca, de Colombia, evalúan abrir rutas propias y directas desde El Plumerillo. La brasileña Gol estudia poner un vuelo directo a Río de Janeiro tras los buenos resultados del que va a San Pablo

Si los pronósticos se concretan, el año que viene nuestra ciudad podría tener nuevos vuelos directos a cinco países de Sud y Centro América: una nueva ruta a la ciudad más famosa de Brasil, otra a Colombia y otra a Panamá, todas desde el mismísimo El Plumerillo. Mientras, desde Chile, la firma de bajo costo, Sky Airlines, abriría una frecuencia a Santiago.

Así, el ya confirmado vuelo que la compañía LAN estrenará en el segundo semestre del año, Mendoza- Lima (Perú), y que el gobernador Alfredo Cornejo anunció durante la fiesta de la Vendimia, no es producto de la casualidad.

Es la prueba de que la provincia comienza a internacionalizarse y a estar en los planes de negocios de las principales compañías aéreas del continente, opción que ahora se ve potenciada por la renovación total del aeropuerto El Plumerillo.

Hasta hace un año, la rutina aérea de Mendoza era bien estrecha y monótona. Fuera de los vuelos de cabotaje, hacia el exterior solo estaba el clásico y tradicional Mendoza- Santiago de Chile, por LAN.

Sin embargo, en los últimos nueve meses, la provincia afloró como oportunidad de negocios para las compañías del continente.

Contra los primeros ensayos que resultaron poco alentadores en 2014 y el año pasado, se terminó instalando con éxito la ruta Mendoza-San Pablo (Brasil), flamante frecuencia que está explotando la aerolínea Gol dos veces por semana, con muy buena repercusión según dan cuentan los operadores del turismo local.

Este vuelo fue una apuesta llena de frustraciones. Fue una obsesión del ex gobernador Francisco Pérez, que insistió una y otra vez en Buenos Aires y en San Pablo para instalar una frecuencia regular.

Después de mucho empujar consiguió en dos oportunidades, en 2014 y a mitad del año pasado, que Aerolíneas Argentinas abriera un servicio directo pero poco duró.

El intento valió la pena ya que alguien más observaba. Esa fue la brasileña Gol, que tomó la posta en julio de 2015 con resultados más auspiciosos de los que ellos esperaban.

No solo se cumplió la previsión de que los turistas de Brasil aprovecharían ese vuelo para visitar Mendoza sino que el turismo emisivo, es decir, el de los argentinos que viajan al exterior, también respondió.

La demanda local a San Pablo no defraudó, una condición crucial para la compañía que ahora tiene nuevos planes para Mendoza.

En la Vía Blanca de la Vendimia se sumó una nueva sorpresa. El gobernador Alfredo Cornejo, anunció junto con el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, la nueva conexión Mendoza-Lima que estará operando desde julio de este año y será explotada por LAN.

La ruta es literalmente una puerta al mundo porque, como expresó en su momento el mandatario, “desde Lima, la empresa LAN tiene vuelos hacia todo el planeta”.

Río, Panamá y Colombia

En la actividad turística mendocina, mientras tanto, ya corren comentarios entre operadores de primer nivel y de las propias compañías, de que tres nuevos destinos podrían sumarse. Las firmas interesadas ya están investigando el terreno y haciendo los estudios de rigor.

Así lo aseguró a Diario UNO el presidente de Amavyt (Asociación Mendocina de Agencias de Viajes y Turismo) Javier Agrelo, quien reveló que “hemos escuchado que compañías como Copa Airlines y Avianca están interesadas en abrir frecuencias propias desde Mendoza hacia Panamá y Colombia. No es algo que yo pueda ratificar pero si es muy comentado en la actividad”.

Agrelo sí confirmó en cambio, que “sabemos en la actividad, que el vuelo Mendoza-Sao Paulo, de la compañía brasileña Gol, anda muy bien, se ha logrado mantener dos veces por semana y la firma está tan conforme, que está evaluando seriamente abrir un vuelo directo Mendoza-Río de Janeiro (Brasil)”.

Una ruta directa a la populosa ciudad carioca sería un trampolín para ganar exposición mundial y tendría gran repercusión regional.

Agrelo también elogió la nueva frecuencia Mendoza-Lima, que cree, tendrá gran demanda de los argentinos.

El referente de las agencias de viajes recordó que “cada vez son más los mendocinos que viajan a Perú para visitar el Machu Pichu y ese vuelo a Lima sin duda va a ser aprovechado”.

Respecto al interés de los visitantes de aquel país contó: “Yo doy clases de turismo, y en un trabajo que hizo un grupo de alumnos en Uspallata, descubrió que la mayor cantidad de visitantes extranjeros que van allí son peruanos. Fue una novedad para mí y la razón es que vienen a visitar el camino del Inca. Con el vuelo directo seguro se va a incrementar”.

No se puede realizar una pista paralela en El Plumerillo explicaron desde Aeropuertos Argentina 2000

“Hacer una pista paralela superaría el tiempo de intervención que se necesita. No se llega ni con los tiempos ni con los presupuestos ni con los terrenos”, afirmaron.

El gerente de Aeropuertos Argentina 2000 Gustavo Favarón explicó minuciosamente la obra de aserrado y demolición de la pista de El Plumerillo para su posterior reconstrucción.

Ejemplificó con los trabajos hechos en el aeroparque Jorge Newbery en 2010, cuando, aseguró, dicha aerostación estuvo cerrada 28 días.
“La obra era la cuarta parte de lo que vamos a hacer en Mendoza”, dijo.
“Hacer una pista paralela superaría el tiempo de intervención que se necesita. No se llega ni con los tiempos ni con los presupuestos ni con los terrenos, ya que una pista debe estar separada por los menos 1.000 metros de la otra”, explicó. A\W
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SOURCE: diariouno.com.ar
DBk: Photographic © A I R G W A Y S / Aeropuertosarg.com.ar
AW-POST: 201605061600AR

 

Apertura de Tianjin Cargo Airlines

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AW | 2016 05 05 15:22 | AIRLINES

Tomando nota de que el aeropuerto internacional de Pekín Capital está mal equipada para satisfacer las demandas futuras de transporte aéreo transfronterizo de combustible en China, Hainan Airlines ha puesto en marcha una nueva línea aérea de carga en la vecina ciudad de Tianjin. La nueva aerolínea, Tianjin Cargo Airlines, la cual fue registrada el 27 de abril con un capital inicial de operación de US $ 107 millones, será una empresa conjunta entre Hainan Airlines Group y el gobierno local de Tianjin, a través de la Zona Libre de Puerto de Tianjin.

Aeropuerto de Binhai de Tianjin está a punto de convertirse en un gran aeropuerto de manejo de carga.

Tianjin Cargo Airlines planea sacar provecho de las limitaciones de capacidad y problemas de congestión que plagan el cercano aeropuerto de Pekín. Dentro de cinco años, se espera que la empresa para operar una flota de entre 50 y 100 aviones, que operan en las rutas internacionales entre la mayoría de Tianjin, el noreste de Asia, Europa y América.

Un representante de la Zona Libre de Puerto añadió en una entrevista con medios locales que la aerolínea pretende llenar lagunas importantes en el transporte aéreo de comercio electrónico transfronterizo, con poco espacio para la expansión en Beijing.

Los grandes minoristas en línea en China, tales como JD.com, ya tienen operaciones importantes en la zona de libre comercio, y el aeropuerto es servido por DHL, FedEx, UPS y TNT Express y de transportes urgentes china SF Airlines. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
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“Bombardier no interesada en CS500”

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AW | 2016 05 06 05:30 | INDUSTRY

Bombardier no desarrollará una versión más grande de la CSeries. Esto expresaron tres fuentes anónimas que dijeron a Reuters.

Varios medios de comunicación y los analistas predijeron antes de que se elaboraría una versión más grande de la CS300,  la llamada CS500. Esa unidad tendría que ir a competir con los más grandes de fuselaje estrecho de Airbus y Boeing. Estos dispositivos pueden llevar al menos 150 pasajeros.  El desarrollo ya no sería ahora. “Este plan no está sobre la mesa”, informa una fuente anónima que dijo a Reuters.

CS500

Más temprano, el nuevo CEO de Delta Airlines también dijo que la compañía se interesó por una versión más grande de la unidad canadiense. Delta ordenó la semana pasada 75 CS100, es un orden que Bombardier ya esperaba mucho tiempo. Según los medios canadienses, el desarrollo de una unidad más grande también puede ser parte de un paquete de ayuda financiera que el gobierno canadiense quiere ofrecer.

Foco
Alain Bellemare, CEO de Bombardier, los rumores de la semana pasada, se refieren al ámbito de la “ficción”. El constructor se centra en la CS100, Cs300. “Creo que eso es suficiente para nosotros. Nuestro modelo de negocio se construye alrededor de la CSeries. “El CS500 parece estar en el refrigerador”.

Existencia
Con un dispositivo más grande Bombardier interferiría directamente en la competencia entre Airbus y Boeing. El CS100 es demasiado pequeña para competir con el 737 -y A320neo familia. La lucha en ese segmento de mercado, Bombardier lo tiene con Embraer, no con los mastodontes de Seattle y Toulouse. También en los conflictos “pequeños”, el fabricante canadiense se esfuerza para conseguir la unidades.

Un dispositivo para al menos 150 personas pone a Bombardier diametralmente opuesta a Airbus y Boeing. La cuestión es si el constructor es prudente al hacer, dada la lucha entre ellos la lucha contra ambos constructores en el mercado de pasillo. Boeing y Airbus han estado activos y ofrecen a las empresas diferentes opciones para el MAX y “neo” con 150 asientos o más. Bombardier CSeries con un único sabor en oferta. A\W

“Bombardier not interested in CS500”

Bombardier will not develop a larger version of the CSeries. This set three anonymous sources told Reuters.
Various media and analysts predicted earlier that a larger version of the CS300, the CS500 called, would be developed. That unit would have to go to compete with the largest narrow bodies of Airbus and Boeing. These devices can carry at least 150 passengers. That development would no longer be now. “This plan is not on the table”, informs an anonymous source told Reuters.
Earlier, the new CEO of Delta Airlines also said that the company took interest in a larger version of the Canadian unit. Delta last week ordered 75 CS100’s an order that Bombardier was already a long time to wait. According to Canadian media, the development of a larger unit can also be part of a financial aid package that the Canadian government wants to offer the aircraft.
Focus
Alain Bellemare, CEO of Bombardier, the rumors last week, already referred to the realm of fiction. The builder focuses on the CS100, -300 and a new business jet. “I think that’s enough for us. Our business case is built around the CSeries. “The CS500 seems to be in the refrigerator.
Existence
With a larger device Bombardier would interfere directly in competition between Airbus and Boeing. The CS100 is just too small to compete with the 737 -and A320neo family. The fight in that market segment, Bombardier holds with Embraer, not with the mastodons from Seattle and Toulouse. Also in those “small” conflict, the Canadian manufacturer of effort to get the unit to the man.
A device for at least 150 people put Bombardier have diametrically opposite Airbus and Boeing. The question is whether the builder it wise to do, given the struggle among themselves fighting both builders on the aisle market. Boeing and Airbus have been active and offer companies different options for the MAX and “neo” with 150 seats or more. Bombardier CSeries with only one flavor on offer.

“Bombardier niet geïnteresseerd in CS500”

Bombardier gaat geen grotere versie van de CSeries ontwikkelen. Dit stellen drie anonieme bronnen tegenover Reuters.

Diverse media en analisten voorspelden eerder dat een grotere variant van de CS300, de CS500 genaamd, ontwikkeld zou worden. Dat toestel zou de concurrentie aan moeten gaan met de grootste narrowbodies van Airbus en Boeing. Die toestellen kunnen minimaal 150 passagiers vervoeren. Van die ontwikkeling zou nu geen sprake meer zijn. “Dat plan ligt niet op tafel”, laat een anonieme bron aan Reuters weten.
In een eerder stadium zei de nieuwe CEO van Delta Airlines nog dat de maatschappij wel interesse had in een grotere variant van het Canadese toestel. Delta bestelde vorige week 75 CS100’s, een order waar Bombardier al lange tijd op zat te wachten. Volgens Canadese media kan de ontwikkeling van een groter toestel ook deel uitmaken van een financieel steunpakket wat de Canadese regering de vliegtuigbouwer wil bieden.
Focus
Alain Bellemare, CEO van Bombardier, verwees de geruchten vorige week al naar het rijk der fabelen. De bouwer focust op de CS100, -300 en een nieuwe businessjet. “Ik denk dat dat voor ons voldoende is. Onze businesscase is rond de CSeries gebouwd.” De CS500 lijkt dus de ijskast in te kunnen.
Bestaansrecht
Met een groter toestel zou Bombardier zich direct in de concurrentiestrijd tussen Airbus en Boeing mengen. De CS100 is net te klein om te kunnen concurreren met de 737 -en A320neo familie. De strijd in dat marktsegment voert Bombardier met Embraer, niet met de mastodonten uit Seattle en Toulouse. Ook in die ‘kleine’ strijd heeft de Canadese fabrikant moeite om het toestel aan de man te krijgen.
Een toestel voor minimaal 150 personen zet Bombardier wel lijnrecht tegenover Airbus en Boeing. De vraag is dan of de bouwer daar verstandig aan doet, gezien de strijd die beide bouwers onderling uitvechten op de narrowbody-markt. Boeing en Airbus zijn al jaren actief en bieden maatschappijen verschillende opties voor de MAX en ‘neo’ met 150 zitplaatsen of meer. Bombardier heeft met de CSeries slechts één smaak in de aanbieding.
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SOURCE: upinthesky.nl / Reuters.com
DBk: Photographic © A I R G W A Y S / Bombardier
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