Gol Airlines reporta primeras ganancias en 4 años durante el 1Q2016

 

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AW | 2016 05 12 23:48| AIRLINES

La aerolínea brasileña Gol Linhas Aereas reportó el miércoles su primera ganancia trimestral en más de cuatro años, luego de que unos acuerdos de financiación de aeronaves y un rebote del real ofrecieron un impulso único a sus utilidades.

En un comunicado al regulador local, Gol reportó una ganancia neta de 757 millones de reales (219 millones de dólares) en el primer trimestre, frente a una pérdida neta de 673 millones de reales en el mismo período del año anterior.

La última ganancia trimestral de la debilitaba aerolínea fue en los últimos tres meses del 2011, antes de que la dura competencia, un declive de la moneda local y la peor crisis económica de Brasil en décadas golpeara su rentabilidad.

Al devolver anticipadamente algunos aviones a sus arrendadores y mediante la firma de acuerdos de venta con posterior arriendo de otras aeronaves, Gol reforzó sus ganancias del primer trimestre en 213 millones de reales, informó la compañía en la presentación.

El real también rebotó casi un 10 por ciento en el primer trimestre después de depreciarse en un tercio en el 2015. La variación cambiaria redujo los costos en términos locales de la deuda denominada en dólares de Gol, impulsando sus resultados en 654 millones de reales.

Excluyendo el efecto de la oscilación de la moneda y los acuerdos sobre aeronaves, Gol dijo que habría anotado una pérdida neta antes de impuestos de 43 millones de reales.

Las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización más que se duplicaron respecto al año anterior, a 552 millones de reales. ᴀᴡ

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SOURCE: A I R G W A Y S
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AW-POST: 201605122348AR

Air Europa conectará Madrid-Córdoba

AW | 2016 05 12 32:32 | AIRLINES ROUTES

En diciembre se podrá viajar desde Córdoba a Madrid. Habrá cuatro vuelos semanales. El acuerdo con la empresa Air Europa fue firmado por el Gobernador de la Provincia de Córdoba, Juan Schiaretti, en la capital de España.

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El gobernador de la provincia mediterránea, Juan Schiaretti, estuvo en la embajada de Argentina en España junto al embajador, Ramón Puerta; al ministro de Turismo, Gustavo Santos, y al Director de Relaciones Institucionales de la empresa Air Europa, Manuel Panadero López, donde se firmó el acuerdo a través del cual la empresa Air Europa Líneas Aéreas ofrecerá el servicio aéreo entre Córdoba y Madrid.

Los vuelos comenzarán a realizarse a partir del 18 de diciembre, con cuatro frecuencias semanales en la ruta Madrid- Córdoba- Madrid. De este modo, Córdoba recupera la conexión aérea directa con la capital española que anteriormente fue prestada por Iberia y Aerolíneas Argentinas, cuyos viajes permiten eludir los habituales destinos de Buenos Aires, en Argentina, o Santiago, en Chile. ᴀᴡ

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SOURCE: cba24n.com.ar
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
AW-POST: 201605122332AR

 

Habrá descuentos para vuelos domésticos de Aerolíneas que salen y llegan a Ezeiza

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AW | 2016 05 12 23:19 | AIRLINES

La firma nacional lanzó descuentos que van entre el 29% y 40%, y que estarán vigentes durante este mes. Desde San Juan hasta Ezeiza el ahorro será entre un 37 y 41 por ciento en comparación con la llegada hasta Aeroparque.

Aerolíneas Argentinas ofrecerá a sus pasajeros descuentos y tarifas especiales en vuelos domésticos desde y hacia el Aeropuerto de Ezeiza, con destinos como San Luis, Comodoro Rivadavia y Resistencia.

Con estos descuentos que van entre 29% y 40%, y que estarán vigentes durante este mes, la empresa busca potenciar este aeropuerto para dar conectividad a siete ciudades del país con destinos internacionales.A partir de ahora, se podrá pagar más barato un ticket por el tramo que va desde Ezeiza hacia las ciudades de San Luis, Comodoro Rivadavia y Resistencia respecto a si lo hicieran desde el Aeroparque.

Y quienes viajen desde las ciudades Neuquén, Catamarca, Resistencia y San Juan, hacia Ezeiza, podrán adquirir ese tramo con descuentos y a un valor más bajo que si viajaran al aeropuerto metropolitano. Por ejemplo, en el tramo San Juan y Neuquén a Ezeiza, la línea aérea de bandera ofrece un pasaje hasta 41% y 37% respectivamente más barato que si llegara a Aeroparque.

Diego García, Gerente del Área Comercial de Aerolíneas destacó: ‘Queremos seguir potenciando Ezeiza como centro de distribución para conectar a todo del país con nuestra red de destinos internacionales y al mismo tiempo, buscamos liberar el Aeroparque, donde tenemos una operación en constante expansión’.

A su vez, y en línea con la intención de mejorar la experiencia de viaje de los pasajeros, Aerolíneas firmó un acuerdo con la empresa de transportes Manuel Tienda León por el cual, quienes viajen por la aerolínea, puedan acceder a un descuento de 50% en el transfer terrestre de Ezeiza al centro de Buenos Aires.

Así, el transfer Ezeiza-Centro-Aeroparque cuesta $90 para quienes acrediten ser pasajeros de Aerolíneas Argentinas en alguna de las rutas con tarifa exclusiva hacia o desde Ezeiza. Este descuento del pasaje de autobús se aplicará presentando el ticket de embarque en las oficinas y mostradores de la empresa Tienda León.

Asimismo, para los pasajeros que deban abordar conexiones entre los aeropuertos de Ezeiza y Aeroparque, Aerolíneas Argentinas, a través de la empresa Manuel Tienda León, continúa brindando el servicio en forma gratuita, con la sola presentación del boarding pass correspondiente. ᴀᴡ

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: diariodecuyo.com.ar
DBk: Photographic © Maxresdefault
AW-POST: 201605122319AR

Argentina, el país más caro de la región para volar al exterior

Argentina, el país más caro para volar al exterior

AW | 2016 05 12 10:11 | AIRLINES

El valor llega hasta un 45% más caro que en otros países

Los vuelos al extranjero cuestan entre 20 y 45% más en la Argentina que en el resto de los países.

Por ejemplo, un pasaje Buenos Aires-Nueva York sale $19 mil, mientras que desde Santiago de Chile el precio es de $10 mil. ¿El motivo? “Por efecto de la devaluación y la sobreventa en el mercado domestico” según fuentes del sector.

Según especialistas del mercado, un viaje a Europa o Estados Unidos puede costar hasta un 50% menos, dependiendo de la compañía, si el pasajero elige viajar desde un país vecino.

Por ejemplo, una familia tipo de cuatro miembros que viaja a Madrid, se ahorra el valor de dos pasajes aéreos saliendo desde Buenos Aires hacia Montevideo y desde allí toma un avión hacia la capital española.

Un pasaje desde Montevideo a Madrid cuesta 11.000 pesos, a los que se debe sumar otros 2.900 de traslados hacia la capital uruguaya, pagando un total de 13.917, 42% menos que desde Buenos Aires, donde un pasaje a España supera los 23.900 pesos, según la cotización del dólar.

Si uno quiere viajar a Nueva York, desde Buenos Aires, el pasaje en el mercado local cuesta alrededor de 19.100 pesos, pero en cambio el mismo vuelo desde Santiago de Chile, vale 714 dólares, es decir 10.353 pesos, de acuerdo a fuentes del mercado.

Saliendo desde Brasil, “el viaje es más económico, porque la crisis económica del vecino país hizo caer fuertemente la demanda de pasajes, abaratando las tarifas respecto de la Argentina en más de un 20 por ciento”,  analizaron desde Aerolíneas..

Para poder llenar las aeronaves de vuelos internacionales que salen medio vacías las aerolíneas en Brasil realizan ofertas para no perder pasajeros y se consiguen pasajes más baratos.

La situación inversa se vive en Buenos Aires, donde existe una sobreventa anticipada de cuando el dólar estaba más barato, antes de la devaluación y los vuelos están casi completos, por lo que las plazas que quedan disponibles se consiguen a precios muy altos. ᴀᴡ

 

Argentina, the most expensive country to fly abroad

The value reaches up to 45% more expensive than in other countries

Flights abroad cost between 20 and 45% higher in Argentina than in other countries.
For example, a ticket Buenos Aires-New York out $ 19 thousand, while from Santiago the price is $ 10,000. The reason? “As a result of the devaluation and the domestic market oversold” according to industry sources.
According to market specialists, a trip to Europe or the United States can cost up to 50% less, depending on the company, if the passenger chooses traveling from a neighboring country.
For example, a typical family of four traveling to Madrid, the value of two saves airfare departing from Buenos Aires to Montevideo and from there take a plane to the Spanish capital.
A passage from Montevideo to Madrid costs 11,000 pesos, which should add another 2,900 transfer to the Uruguayan capital, paying a total of 13,917, 42% less than from Buenos Aires, where a passage to Spain exceeds 23,900 pesos, the dollar.
If you wish to travel to New York, from Buenos Aires, the passage in the local market costs about 19,100 pesos, but instead the same flight from Santiago de Chile, worth $ 714, that is 10,353 pesos, according to market sources .
Leaving from Brazil, “the journey it is cheaper, because the economic crisis in the neighboring country made strongly falling passenger demand, lowering the rates with respect to Argentina by more than 20 percent,” analyzed from airlines ..
In order to fill the aircraft of international flights leaving half-empty airlines in Brazil bidding to keep passengers and cheaper fares are achieved.
The opposite situation exists in Buenos Aires, where there is an early oversold when the dollar was cheaper, before the devaluation and flights are nearly complete, so the seats that are available are achieved at very high prices.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: argnoticias.com
DBk: Photographic © argnoticias.com
AW-POST: 201605121011AR

 

Aerolíneas compran flota usada

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AW | 2016 05 12 10:00 | AIRLINES MARKET

La aerolínea Southwest está avanzando en la adquisición de 83 Boeings 737-700 usados de todo el mundo, la mayor iniciativa en este sentido en su historia de más de cuatro décadas.

Southwest y sus competidoras de Estados Unidos –ahora inundadas de dinero después de obtener beneficios récord el año pasado– están barriendo los países en desarrollo en busca de jets comerciales de segunda mano, ya que el combustible barato hace que las aeronaves más viejas y menos eficientes resulten más económicas de operar.

Esto invierte el tradicional flujo de aviones usados de las aerolíneas norteamericanas a sus contrapartes en países de mercados emergentes.

United Continental Holdings Inc. está importando hasta dos docenas de Airbus A319 usados de China. Tampoco disminuyeron las órdenes de nuevos aviones. ᴀᴡ

Airlines fleet buy used

Southwest Airlines is advancing in the acquisition of 83 Boeing 737-700 used worldwide, the largest initiative in this regard in its history of more than four decades.
Southwest and its competitors flooded -now US money after earning record profits last year-are sweeping developing countries looking for second-hand commercial jets as the cheap fuel makes the older and less efficient aircraft are more economical to operate.
This reverses the traditional flow of US airlines used their counterparts in emerging market countries aircraft.
United Continental Holdings Inc. is importing up to two dozen Airbus A319 used in China. Nor they decreased orders for new aircraft.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: AIRGWAYS
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
AW-POST: 201605121000AR

Listado de las líneas aéreas norteamericanas que volarán a Cuba

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AW | 2016 05 12 09:45 | AIRLINES MARKET

El permiso otorgado a aerolíneas como American Airlines, Delta, Southwest y otras, para poder viajar a Cuba ha sido la respuesta a muchos reclamos por parte de la comunidad cubana, a la cual ahora se sumaría la estadounidense, prohibida de visitar la isla de Cuba durante más de 50 años.

Este es el listado completo, y está basado en las propuestas que las mismas aerolíneas han entregado al Departamento de Transporte y que aún están en espera de la aprobación final.

American Airlines

Miami -> Havana: 10 Vuelos Diarios

Charlotte -> Havana: 1 Vuelo Diario

Dallas/Fort Worth -> Havana: 1 Vuelo Diario

Los Angeles -> Havana: 1 Vuelo Semanal

Chicago -> Havana: 1 Vuelo Semanal

Miami -> Santa Clara: 2 Vuelos Diarios

Miami -> Holguin: 2 Vuelos Diarios

Miami -> Varadero: 2 Vuelos Diarios

Miami -> Camaguey: 1 Vuelo Diario

Miami -> Cienfuegos: 1 Vuelo Diario

Delta Air Lines

Miami -> Havana: 2 Vuelos Diarios

Atlanta -> Havana: 1 Vuelo Diario

New York JFK -> Havana: 1 Vuelo Diario

Orlando -> Havana: 1 Vuelo Diario

JetBlue Airways

New York JFK -> Havana: 2 Vuelos Diarios

Fort Lauderdale -> Havana: 4 Vuelos Diarios

Fort Lauderdale -> Camagüey: 1 Vuelo Diario

Fort Lauderdale -> Holguin: 1 Vuelo Diario

Fort Lauderdale -> Santa Clara: 1 Vuelo Diario

Orlando -> Havana: 2 Vuelos Diarios

Tampa -> Havana: 2 Vuelos Diarios

Newark ->Havana: 1 Vuelo Diario

Boston -> Havana: 1 Vuelo Diario

Southwest Airlines

Fort Lauderdale -> Havana: 6 Vuelos Diarios

Tampa -> Havana: 2 Vuelos Diarios

Orlando -> Havana: 1 Vuelo Diario

Fort Lauderdale -> Varadero: 2 Vuelos Diarios

Fort Lauderdale -> Santa Clara: 1 Vuelo Diario

United Airlines

Newark -> Havana: 1 Vuelo Diario, además, un vuelo extra los sábados.

Houston -> Havana: 1 Vuelo Semanal

Washington Dulles -> Havana: 1 Vuelo Semanal

Chicago O’Hare -> Havana: 1 Vuelo Semanal

Alaska Airlines

Los Angeles -> Havana: 2 Vuelos Diarios

ᴀᴡ

 

List of US airlines will fly to Cuba

The permission granted to airlines such as American Airlines, Delta, Southwest and others to travel to Cuba has been the answer to many complaints from the Cuban community, which now the US was summarily banned from visiting the island of Cuba for over 50 years.
This is the full list, and is based on the proposals that they have delivered airlines to the Transportation Department and are still awaiting final approval.
American Airlines
Miami -> Havana 10 flights Newspapers
Charlotte -> Havana: 1 Flight Journal
Dallas / Fort Worth -> Havana: 1 Flight Journal
Los Angeles -> Havana: 1 Flight Weekly
Chicago -> Havana: 1 Flight Weekly
Miami -> Santa Clara: 2 Flights Daily
Miami -> Holguin: 2 Flights Daily
Miami -> Varadero: 2 Flights Daily
Miami -> Camaguey: 1 Flight Journal
Miami -> Cienfuegos: 1 Flight Journal
Delta Air Lines
Miami -> Havana: 2 Flights Daily
Atlanta -> Havana: 1 Flight Journal
New York JFK -> Havana: 1 Flight Journal
Orlando -> Havana: 1 Flight Journal
JetBlue Airways
New York JFK -> Havana: 2 Flights Daily
Fort Lauderdale -> Havana: 4 Flights Daily
Fort Lauderdale -> Camagüey: 1 Flight Journal
Fort Lauderdale -> Holguin: 1 Flight Journal
Fort Lauderdale -> Santa Clara: 1 Flight Journal
Orlando -> Havana: 2 Flights Daily
Tampa -> Havana: 2 Flights Daily
Newark -> Havana: 1 Flight Journal
Boston -> Havana: 1 Flight Journal
Southwest Airlines
Fort Lauderdale -> Havana: 6 Flights Daily
Tampa -> Havana: 2 Flights Daily
Orlando -> Havana: 1 Flight Journal
Fort Lauderdale -> Varadero: 2 Flights Daily
Fort Lauderdale -> Santa Clara: 1 Flight Journal
United Airlines
Newark -> Havana: 1 Flight Journal, In addition, an additional flight on Saturdays.
Houston -> Havana: 1 Flight Weekly
Washington Dulles -> Havana: 1 Flight Weekly
Chicago O’Hare -> Havana: 1 Flight Weekly
Alaska Airlines
Los Angeles -> Havana: 2 Flights Daily
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: cibercuba.com
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
AW-POST: 201605120945AR

FAA inspecciona aeropuertos de EE.UU.

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AW | 2016 05 12 09:12 | AIRPORTS

La auditoría anual de la FAA, llamado “Inspección Parte 139,” tiene la intención de asegurarse de que todos los aeropuertos comerciales de Estados Unidos están debidamente certificado y de acuerdo con las regulaciones federales. No se identificaron las áreas que necesitan mejoras durante la prueba para esta primavera, dijo el director del Aeropuerto Jackson Hole,  Jim Elwood.

 

“Es muy raro que estas inspecciones para ir sin algunos elementos de seguimiento para trabajar”, dijo Elwood, “así que estábamos especialmente contentos con que este año.

“Vinimos a través de una inspección limpia”, dijo.

Parte 139 inspecciones abarcan una larga lista de consideraciones de seguridad, incluyendo campo de vuelos y las condiciones del pavimento, iluminación de la pista, la nieve y el hielo de control, y rescate de aeronaves y extinción de incendios. FAA inspectores también el grado de formación y tiempos de respuesta del personal de operaciones del aeropuerto, exactitud e integridad de los registros y la planificación de emergencias.

Jackson Hole Airport ha reforzado su infraestructura de seguridad de la aviación en los últimos años, la adición de luces de la pista de la línea central y la ampliación de los excesos pavimentadas al final de su pista de aterrizaje de alta elevación para evitar excursiones que históricamente han sido un problema.

Esas adiciones no conducen necesariamente a la puntuación perfecta del aeropuerto, dijo Elwood. Más bien, dijo, los inspectores están calibrando condiciones “que existen”.

planes y protocolo del aeropuerto son también parte de la evaluación, y el personal de la FAA revisan documentos como el plan de manejo de fauna silvestre. Ese documento, que aún debe ser dirigido a través de procesos de planificación ambiental federales, se esfuerza por encontrar formas de reducir los choques con aves y otros peligros planteados por la vida silvestre.

Las noticias y el guía no era capaz de determinar con qué frecuencia los aeropuertos obtienen una puntuación perfecta en la Parte 139 inspecciones de la FAA. Estos registros no están fácilmente disponibles, dijo la FAA oficial de asuntos públicos Marcia Adams.

“No es raro”, dijo Adams.

Elwood dijo que ha sido “al menos varios años”, ya que el aeropuerto lució en la prueba.”Hace un año tuvimos tres elementos que necesitan atención de seguimiento”, dijo.

El aeropuerto fue criticado, dijo Elwood, por no actualizar el papeleo para reflejar que las luces de la pista habían sido reemplazadas, entre otras cosas. Para la mejora del director del aeropuerto crédito a su personal de operaciones.

“Hay cerca de 10 personas que trabajaron diligentemente en esto, tanto para todo el año y como nos condujo a ella”, dijo. “Se trabajó 365 días del año para asegurarse de que esta inspección fue bien.” ᴀᴡ

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: jhnewsandguide.com
DBk: Photographic © jacksonholewy.com
AW-POST: 201605120912AR

Ranking de las compañías aéreas por programas de viajeros frecuentes

AW | 2016 05 12 08:50 | AIRLINES MARKET

Las buenas noticias de las aerolíneas es que han aumentando con cautela la disponibilidad de boletos de premio para viajeros frecuentes que son difíciles de encontrar. ¿Las malas noticias? El mayor programa de viajero frecuente, de American Airlines, parece haber conseguido más desventajas con los beneficios de fidelidad, de acuerdo con una encuesta anual de la disponibilidad premio. El precio de los premios va en aumento, también.

Por tercer año consecutivo, las reservas aumentaron en el Estudio de disponibilidad de premios Asiento Switchfly, una mirada comprensiva en el éxito en el canje de millas o puntos. La encuesta encontró dos asientos disponibles en el nivel más bajo kilometraje en un 77 por ciento de las consultas de reserva hechas este año, por encima del 74 por ciento el año pasado y 72 por ciento en 2014.

“En general, creo que el consumidor está siendo servido mejor que el año anterior”, dice Jay Sorensen, presidente de IdeaWorks, la consultora que realizó el estudio.

Aún así, los clientes a menudo les resulta difícil utilizar sus millas en temporada alta y se sienten frustrados cuando las líneas aéreas les obligan a niveles de canje más caros. Delta Air Lines que ni siquiera publica una tabla de premios, los precios fluctúan de premios tanto como lo hacen los precios de los billetes. Y a pesar de la disponibilidad de indicadores de la encuesta en las rutas más transitadas de cada aerolínea, donde los lugares de premio debe ser más fácil de encontrar, cerca de uno de los cuatro consultas no mostraron asientos de nivel protector disponible.

Southwest Airlines y Air Berlin tenían asientos disponibles en cada petición. Por quinto año Southwest ha encabezado la encuesta a 100 disponibilidad por ciento. Las aerolíneas como Southwest y JetBlue, que tenían plazas libres el 93 por ciento de las consultas de reserva, hacen bien en la encuesta, ya que permiten a los clientes ganar puntos. Luego dejan que los clientes paguen por cualquier asiento en efectivo o con puntos. La recuperación de la inversión funciona bien para los clientes. El año pasado, el 12 por ciento del tráfico de pasajeros de Southwest viajó con los premios del programa de pax frecuentes.

American Airlines fue uno de los más tacaños de las 25 aerolíneas encuestadas, con asientos de nivel protector disponible en sólo el 56 por ciento de las consultas realizadas de las reservas.Eso fue por debajo de 67 por ciento en la encuesta de 2015, y se posiciona la estadounidense sólo por delante de Avianca y LAN de América del Sur en términos de disponibilidad.

Con los precios de la disponibilidad de reembolso y de concesión, el programa AAdvantage de American está cayendo detrás de sus rivales en términos de valor a los clientes, dice el Sr. Sorensen. “Su programa de fidelización necesita atención”, dice.

American dice que el programa AAdvantage está a la par con los competidores y el año pasado redimió un aumentó en el número de premios MileSAAver. “No hemos hecho ningún cambio en nuestro enfoque de premios MileSAAver”, dice Bridget Blaise-Shamai, director general de América de la lealtad del cliente.

En American, como en muchas compañías aéreas, la disponibilidad premio está controlado en gran parte por el departamento de precios y qué tipo de demanda de asientos de las estimaciones de las aerolíneas, por lo que la alta demanda pueden reducir el número de plazas libres disponibles, dice ella.

United y Delta terminaron con la disponibilidad premio similar en la mitad inferior de la demanda, incluso después de un gran salto este año de Delta Air Lines.

Delta dice que está tratando de mejorar la disponibilidad después de varios años cerca de la parte inferior de la encuesta. Durante el año pasado tuvo más de 10 ventas en billetes de premio, descontando el número de millas necesarias, y los comercializa agresivamente a los miembros por correo electrónico y la página web de la compañía aérea, dice Karen Zachary, director gerente de SkyMiles. La aerolínea también ha abierto disponibilidad de asientos de nivel protector de antes. Previamente Delta retuvo más asientos en los niveles más bajos de reembolso para ver cómo asientos estaban vendiendo rápido. “Realmente estamos comprometidos a invertir en el programa y lo que es más gratificante”, dice ella.

Delta recientemente comenzó a permitir que los miembros compran las bebidas con millas en clubes aeropuerto. Una botella de champán Dom Perignon cuesta 25.000.Cervezas y licores van de 600 a 800 millas. El número de millas rescatadas en el Delta en 2015 fue un 5,4 por ciento, según el informe anual 10-K de la compañía, y el número de premios subió un 6,4 por ciento.Esto indica clientes estaban tomando ventaja de algunos de los premios Delta de menor precio disponible. La Sra Zachary dice que el ritmo se está acelerando: En el primer trimestre de este año, Delta emitió un número récord de billetes de premio en 2,2 millones, y el precio medio de la redención era un 10 por ciento.

La encuesta hecha a 7.000 consultas de reserva, solicitando en marzo dos asientos para 280 viajes en cada línea aérea en fechas repartidas de junio a octubre. Las 10 rutas largas y concurridas las 10 rutas de longitud media más ocupadas para cada línea aérea fueron elegidas, con base en el total de asientos ofrecidos a la venta durante un período de 12 meses.

Como cualquier viajero en busca de entradas a París en julio sabe, la disponibilidad es estacional. La disponibilidad general de recompensa ha  golpeado casi el 85 por ciento para los viajes en octubre, pero sólo el 63 por ciento en julio. Ha habido algunas mejoras desde 2010, cuando se inició la encuesta. Ese año la disponibilidad de julio fue sólo el 5 por ciento.

Según el Sr. Sorensen dice que la encuesta encontró una mejor disponibilidad para viajes de largo recorrido de 2.500 millas o más, a menudo los viajeros quieren más para sus millas. La encuesta de este año encontró asientos de nivel protector en el 61 por ciento de las consultas para viajes largos, de hasta significativamente de 54,5 por ciento el año pasado y un mucho más escaso 43,9 por ciento en 2010. Se observa que los precios de estos premios de ahorro también han aumentado en el últimos siete años, especialmente en el último par de años en las aerolíneas estadounidenses.

En American, el número de millas emitidos en 2015 aumentó casi un 10 por ciento, de acuerdo a la presentación 10-K de la compañía. American tenía 853,6 millones de millas de premio en circulación al 31 de diciembre, hasta el 5,5 por ciento respecto al año anterior. El número de canjes de premios se levantó, pero representó sólo el 6,5 por ciento del total de millas de pasajeros. En comparación, los premios de viaje, que incluye las actualizaciones, ascendió a 7,2 por ciento de millas de pasajeros de Delta en 2015, el 7,5 por ciento de millas por pasajero en el United y el 12% en Southwest, de acuerdo con sus declaraciones anuales 10-K. (Una milla por pasajero es un cliente volado una milla -. La medida básica de tráfico en la industria de las aerolíneas).

El estudio también ha abordado recuperación de recompensas en  la cantidad de valor que se obtiene para los viajes de vuelo en una aerolínea, exclusivo de la tarjeta de crédito recompensas y otras formas de acumular millas. Por ejemplo, un viaje de $ US249 tarifa base en Estados ganaría 1.247 millas en el programa MileagePlus de United, que ahora da a los miembros del programa no élite 5 millas por cada dólar gastado.Eso significa que tomaría 20 viajes de ganar un premio de 25.000 a nivel protector, por lo que la recuperación de la inversión para el viajero es el 5 por ciento.

El resultados es una mayor recuperación de la inversión, ya que ganan más millas. Utilizando sus millas por boletos más caros, tales como mejoras en primera clase y los billetes internacionales de clase de negocios, puede aumentar el retorno de la inversión. Pero en el nivel básico, el Sr. Sorensen ha encontrado que el programa de JetBlue ha tenido un retorno de la inversión más rico en el 7,9 por ciento, mientras que el estadounidense tuvo el más bajo en el 3,1 por ciento. (Esto se basa en el cambio que American hará a finales de este año con el devengo de los ingresos basados en el kilometraje en lugar de la distancia recorrida, a raíz de Delta y United.)

Switchfly, el patrocinador del estudio, es una compañía de San Francisco que ofrece la tecnología para líneas aéreas, hoteles, empresas de alquiler de coches y compañías de tarjetas de crédito para la venta de servicios de viajes y redimir millas y puntos. El presidente ejecutivo, Daniel Farrar dice a pesar de que las compañías aéreas están haciendo más para permitir que las personas utilicen puntos para compras al por menor y tarjetas de regalo, “es un viaje donde la gente le gusta usar puntos más que cualquier otra cosa.” ᴀᴡ

 

 

Ranking of the airlines frequent flyer program

There’s good news for frequent flyers: Airlines are slowly, cautiously increasing availability of hard-to-find frequent-flyer award tickets.
The bad news? The largest frequent-flyer program, from American Airlines, appears to have gotten stingier with loyalty benefits, according to an annual survey of award availability. The price of awards is going up, too.
For the third year in a row, free seats open for booking increased in the Switchfly Reward Seat Availability Survey, a comprehensive look at success at redeeming miles or points at the basic “saver” level. The survey found two seats available at the lowest mileage level on 77 per cent of the booking queries made this year, up from 74 per cent last year and 72 per cent in 2014.
[There is some good news for Australians though, as Virgin Australia ranked third in a survey of frequent-flyer award seat availability from June to October 2016, see table above]
“Overall, I think the consumer is being better served than the year before,” says Jay Sorensen, president of IdeaWorks, the consulting firm that conducted the study.
Still, customers often find it difficult to use their miles at peak season and get frustrated when airlines force them into more expensive redemption levels. Delta Air Lines doesn’t even publish an award chart anymore — prices fluctuate for awards much as ticket prices do. And even though the survey gauges availability on each airline’s busiest routes, where award seats should be easiest to find, nearly one of four queries showed no saver-level seats available.
Southwest Airlines and Air Berlin had seats available on every request. It was the fifth year Southwest has topped the survey at 100 per cent availability. Value airlines like Southwest and JetBlue, which had seats available on 93 per cent of booking queries, do well in the survey because they let customers earn points based on fare rather than distance. Then they let customers pay for any seat with either cash or points. The payback works out well for customers. Last year, 12 per cent of Southwest’s passenger traffic was award travel.
American was among the stingiest of the 25 airlines surveyed, with saver-level seats available on only 56 per cent of booking queries made. That was down from 67 per cent in the 2015 survey, and put American ahead of only South America’s Avianca and LAN in terms of availability.
With skimpy redemption availability and award prices rising, American’s AAdvantage program is falling behind rivals in terms of value to customers, Mr Sorensen says. “Their loyalty program needs attention,” he says.
American says AAdvantage program is keeping pace with competitors and last year the number of MileSAAver awards redeemed increased. “We made no changes to our approach to MileSAAver awards,” says Bridget Blaise-Shamai, American’s managing director of customer loyalty.
At American, as at many airlines, award availability is largely controlled by the pricing department and what kind of demand for seats the airline estimates, so high demand can reduce the number of free seats available, she says.
United and Delta ended up with similar award availability in the lower half of the pack, even after a big jump this year at Delta.
Delta says it is trying to improve availability after several years near the bottom of the survey. Over the past year it had more than 10 sales on award tickets, discounting the number of miles needed, and marketed them aggressively to members via email and the airline’s website, says Karen Zachary, SkyMiles managing director. The airline has also opened up availability of saver-level seats earlier. Previously Delta held back more seats at lower redemption levels to see how fast seats were selling.
“We’re really committed to investing in the program and making it more rewarding,” she says.
Delta recently started letting members buy drinks with miles in airport clubs. A bottle of Dom Pérignon champagne costs 25,000. Beers and spirits range from 600 to 800 miles.
The number of miles redeemed at Delta in 2015 was up 5.4 per cent, according to the company’s 10-K annual report, and the number of awards rose 6.4 per cent. This indicates customers were taking advantage of some of the lower-priced awards Delta made available. Ms. Zachary says the pace is quickening: In the first quarter this year, Delta issued a record number of award tickets at 2.2 million, and the average redemption price was down 10 per cent.
The survey made 7,000 booking queries in March asking for two seats for 280 trips at each airline on dates spread from June through October. The 10 busiest long routes and the 10 busiest medium-length routes for each airline were chosen, based on total seats offered for sale over a 12-month period.
As any traveller looking for tickets to Paris in July knows, availability is seasonal. Overall reward availability hit nearly 85 per cent for trips in October, but only 63 per cent in July. There has been some improvement since 2010, when the survey began. That year July availability was only 5 per cent.
Mr Sorensen says the survey found improved availability for long trips of 2,500 miles or more, often the prizes travellers most want for their miles. This year’s survey found saver-level seats on 61 per cent of queries for long trips, up significantly from 54.5 per cent last year and a much skimpier 43.9 per cent in 2010. He notes that the prices of those saver awards have also increased over the past seven years, especially in the last couple of years at US airlines.
At American, the number of miles issued in 2015 rose nearly 10 per cent, according to the company’s 10-K filing. American had 853.6 billion award miles outstanding at December 31, up 5.5 per cent from a year earlier. The number of award redemptions rose, but accounted for only 6.5 per cent of total passenger miles. By comparison, award travel, which includes upgrades, totalled 7.2 per cent of passenger miles at Delta in 2015, 7.5 per cent of passenger miles at United and 12% at Southwest, according to their annual 10-K filings. (A passenger mile is one customer flown one mile — the basic measure of traffic in the airline industry.)
The survey also looked at reward payback — how much value you get for flying trips on an airline, exclusive of credit-card rewards and other ways to earn miles. For example, a $US249 base fare trip on United would earn 1,247 miles in United’s MileagePlus program, which now gives nonelite program members 5 miles for every dollar spent. That means it would take 20 trips to earn a 25,000 saver-level award, so the payback for the traveller is 5 per cent.
Elite status results in greater payback, since you earn more miles. Using miles for more expensive tickets, such as upgrades to first-class and international business-class tickets, can increase the payback. But at the basic level, Mr Sorensen found JetBlue’s program had the richest payback at 7.9 per cent, while American had the lowest at 3.1 per cent. (This was based on the change American will make later this year to revenue-based mileage accrual instead of distance flown, following Delta and United.)
Switchfly, the sponsor of the study, is a San Francisco company that provides technology to airlines, hotels, car rental firms and credit-card companies for selling travel services and redeeming miles and points. Chief executive Daniel Farrar says even though airlines are doing more to let people use points for retail purchases and gift cards, “travel is where people like to use points more than anything else.”
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SOURCE: theaustralian.com.au
DBk: Infographic © IdeaWorks
AW-POST: 201605120850AR

Boeing adelanta entrega del B737MAX

Boeing 737-8 max

AW | 2016 05 12 00:55 | INDUSTRY
JON OSTROWER

Boeing Co. dijo el miércoles que entregaría el primero de sus aviones de un solo pasillo renovados antes de lo previsto, lo que refleja su progreso probar el caballo de batalla de aeronaves más eficientes.

Ray Conner, presidente ejecutivo de la unidad de Avión de pasajeros de Boeing, dijo a los analistas en su conferencia anual de los inversores de que Boeing podría entregar el primer 737 Max a Southwest Airlines Co. en la primera mitad de 2017, después de haber dirigido el tercer trimestre de 2017.

El Sr. Conner dijo que la empresa ha completado más de 400 horas de pruebas aéreas en el 737 Max, que cuenta con nuevos motores CFM International y mejoras aerodinámicas para proporcionar un 14% mejor eficiencia de combustible en comparación con chorros existentes. Boeing tiene casi 3.100 pedidos del nuevo 737 Max. ᴀᴡ

Boeing Moves Up 737 Max Jet Delivery to First Half of 2017

Plane maker has completed more than 400 hours of aerial tests, official says

Boeing Co. said Wednesday that it would deliver the first of its revamped single-aisle jetsahead of schedule, reflecting its progress testing the more-efficient workhorse aircraft.
Ray Conner, chief executive of Boeing’s Commercial Airplane unit, told analysts at its annual investor conference that Boeing would deliver the first 737 Max to Southwest Airlines Co. in the first half of 2017, having previously targeted the third quarter of 2017.
Mr. Conner said the company has completed more than 400 hours of aerial tests on the 737 Max, which features new CFM International engines and aerodynamic improvements to provide 14% better fuel efficiency compared with existing jets. Boeing holds nearly 3,100 orders for the new 737 Max.
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SOURCE: wsj.com
DBk: Photographic © The Booeing Co.
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BA-32 de British Airways aterriza con neunático desinflado

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AW | 2016 05 12 00:39 | SAFETY / SECURITY

BRITISH AIRWAYS FLIGHT BA-32

Un avión ha provocado confusión luego de que logró aterrizar con una llanta de forma cuadrada.

El incidente ocurrió en el Airbus A380-800, con matrícula G-XLEB del vuelo BA-32 de British Airways, programado para volar de Hong Kong al aeropuerto de Heathrow, en Londres, Reino Unido.

La aeronave apenas estaba alcanzando la altitud máxima al salir de Hong Kong cuando la tripulación recibió una alerta por la presión de una llanta.

Pese a la indicación, se procedió con el vuelo a Londres, donde se solicitó que un remolque estuviera disponible para el aterrizaje, en caso de que el avión no fuera capaz de rodar por su propia cuenta.

A pesar de la llanta, que quedó con una sorprendente forma cuadrada, la aeronave aterrizó sin problemas en la pista 09L de Heathrow y rodó hasta la puerta.

La forma del neumático derecho externo provocó una gran confusión entre las personas que aún están tratando de explicar cómo es que la llanta terminó de redonda a cuadrada. La tripulación continuó con el vuelo pero pidió que un remolcador estuviera disponible en el aeropuerto en Londres en caso de que la aeronave no pudiera trasladarse a la puerta de desembarco. “Nunca había visto algo así”.

Trece horas después, el avión aterrizó de forma segura en la pista 09L y pudo moverse a la puerta sin necesidad de ayuda. Pero luego, según reporta The Aviation Herald, se descubrió que el neumático derecho exterior se desinfló arriba y abajo, creando una curiosa forma de cuatro lados.

Es algo que tiene inquietos a los expertos en aviación. Un portavoz de la Autoridad de Aviación Civil le dijo al Daily Mail: “Es un caso curioso. Nunca había visto algo así”.
Patrick Smith, autor de Cockpit Confidential, confesó: “La foto parece genuina, pero no estoy seguro de cómo algo así habría podido ocurrir, exactamente”.

¿Cómo ocurrió?
Kumar Mysore, de la Sociedad Aeronáutica Real, le dijo al Mail que la forma cuadrada podría deberse a cómo el peso del Airbus A380 se distribuye sobre un neumático desinflado.

“Uno puede ver que la rueda no esta dañada en absoluto, pues está diseñada para soportar el peso”. “El efecto es el mismo que cuando uno presiona un anillo de caucho con diferente intensidad: puede cambiar de forma”. “En un A380, en esta situación en particular, el neumático queda cuadrado”.

Mysore le aseguró al Daily Mail que aunque hay un número de posibles razones para que se haya desinflado, “los pilotos están bien entrenados para manejar esta situación de forma segura”.

Un portavoz de British Airways también confirmó que el vuelo no estuvo en peligro.
“Nuestro vuelo aterrizó con normalidad el viernes pasado con uno de sus 22 neumáticos desinflados”.

“El A380, comúnmente junto con otras grandes aeronaves comerciales, está diseñado para ser completamente seguro cuando aterriza con un neumático desinflado”.
“Nuestros ingenieros rápidamente cambiaron el neumático y el avión volvió a servicio”.ᴀᴡ

 

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SOURCE:
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
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