United Airlines lanza más vuelos al Caribe

unido

AW | 2016 05 22 23:55 | AIRLINES ROUTES

El portador también lanzará vuelos diarios desde el aeropuerto internacional de Washington a St Thomas a partir de este verano. Los nuevos vuelos vienen como Estados ha estado aumentando su servicio del Caribe para que coincida con ampliaciones de la red de manera similar rápidos por las compañías como Southwest Airlines, Delta y JetBlue.
A principios de este mes, Estados anunció que sería la adición de un segundo vuelo directo los domingos a la isla caribeña holandesa de Bonaire. A principios del año, Estados empezó a operar vuelos entre Chicago y Santa Lucía los sábados, junto con vuelos Newark-Santa Lucía de los domingos. Eso es, además de un nuevo servicio desde ambas Washington Dulles y Chicago a Grand Cayman. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

United Airlines Launching More New Caribbean Flights

United Airlines is continuing its expansion in the Caribbean region. The carrier will be launching new flights from Houston to St Thomas beginning as early as next week, according to the US Virgin Islands Department of Tourism.

Above: Magens Bay in St Thomas

The carrier will also be launching daily flights from Washington Dulles International Airport to St Thomas beginning this summer.

The new flights come as United has been ramping up its Caribbean service to match similarly rapid network expansions by carriers like Southwest Airlines, Delta and JetBlue.

Earlier this month, United announced that it would be adding a second nonstop flight on Sundays to the Dutch Caribbean island of Bonaire.

At the beginning of the year, United began operating flights between Chicago and St Lucia on Saturdays,  along with Newark-St Lucia flights on Sundays.

That’s in addition to new service from both Washington Dulles and Chicago to Grand Cayman. All of the flights operate on Boeing 737 aircraft. ᴀᴡ

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SOURCE: caribjournal.com
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Las aerolíneas dicen que el Congreso está contribuyendo a líneas largas aeropuerto

AW | 2016 05 22 23:35 | AIRPORTS

Como las líneas de seguridad de los aeropuertos se hacen más largos, al señalar con el dedo sobre la culpa que está creciendo demasiado. Las aerolíneas más importantes del país, ya un feudo con la Administración de Seguridad en el Transporte, que ahora están teniendo en el Congreso.
El grupo comercial de las aerolíneas de América dijo que el Congreso debería revocar una decisión de 2013, que desvió $ 12.6 millones de dólares en honorarios de pasajeros de seguridad para reducir el déficit del presupuesto federal. Las aerolíneas quieren que el dinero para pagar por el control de seguridad del aeropuerto.

Mientras tanto, el secretario de Seguridad Interna Jeh Johnson se ha unido a un puñado de senadores en pedir a las compañías aéreas a renunciar a los honorarios de equipaje facturado.Dicen que reduciría el número de equipaje de mano de TSA a la pantalla. Ninguna de las partes está cediendo terreno, y los pasajeros están atrapados en el medio.
Las aerolíneas dicen que las líneas son largas porque TSA es muy escaso, mientras que se espera que los viajes para golpear un récord este verano. El Congreso ha avanzado TSA dinero para contratar a 768 inspectores de más y pagar horas extras este verano, pero las aerolíneas decir que no va a ser lo suficientemente bueno.
Se han concentrado en un proyecto de ley de presupuesto de 2013 en la que el Congreso elevó las tasas de seguridad en los billetes de avión y ordenó al Departamento de Seguridad Nacional para dejar de lado $ 12.6 mil millones en 10 años para reducir el déficit, incluyendo $ 1.25 millones de dólares este año.
“Esa decisión ha llegado a casa a dormir,” dijo Nick Calio, presidente del grupo de aerolíneas comerciales. Dijo en una carta a los senadores que el Congreso debe poner inmediatamente ese dinero en los controles de pasajeros “, donde pertenece.”
Anteriormente, Johnson pidió a las compañías aéreas a suspender las tasas de equipaje facturado, que animan a los pasajeros a tomar más el equipaje de mano a través de los puestos de control de la TSA.

“La inspección de equipaje de mano tiene mucho que ver con el tiempo de espera”, Johnson dijo a la prensa en Washington. “Hemos pedido a las aerolíneas a considerar posiblemente la eliminación del cargo-equipaje facturado para animar a la gente para comprobar su equipaje en lugar de ponerlo en el equipaje de mano.”
Las aerolíneas están resistiendo. Dicen que los cargos por equipaje han sido comunes desde el año 2008 y que las largas colas no eran un gran problema hasta este año. También señalan que algunas de las líneas más largas han sido en el Aeropuerto Midway de Chicago, donde el operador dominante, Southwest Airlines, cobra sólo por tres o más bolsas.
Las aerolíneas estadounidenses recaudaron $ 3.8 millones de dólares de cargos por equipaje año pasado, según el gobierno. Las aerolíneas y la TSA están de acuerdo en que las líneas podrían ser menor si más pasajeros pagados para el cribado expedita. El grupo de aerolíneas comerciales TSA dice que debería hacer que eso suceda mediante la renuncia a la cuota de $ 85 para “Control previo”, lo que acelera las cosas porque los pasajeros no tienen que quitarse los zapatos, cinturones y chaquetas ligeras y pueden dejar los ordenadores portátiles en sus bolsas.
La TSA dice que alrededor de $ 35 de la tarifa – que es bueno para cinco años – se va a proceder a la instrucción del coste de los pasajeros y el resto se paga al proveedor que se inscriba pasajeros, MorphoTrust EE.UU., por lo que no hay nada que renunciar.

 

Airlines say Congress is contributing to long airport lines

As airport security lines get longer, the finger-pointing over blame is growing too. The nation’s leading airlines, already feuding with the Transportation Security Administration, are now taking on Congress.

The trade group Airlines for America said Congress should reverse a 2013 decision that diverted $12.6 billion in passenger-security fees to reduce the federal budget deficit. The airlines want that money to pay for airport security screening.

Meanwhile, Homeland Security Secretary Jeh Johnson has joined a handful of senators in asking airlines to waive fees on checked bags. They say that would lead to fewer carry-on bags for TSA to screen.

Neither side is giving ground, and passengers are stuck in the middle.

Airlines say lines are long because TSA is understaffed while travel is expected to hit a record high this summer. Congress has advanced TSA money to hire 768 more screeners and pay overtime this summer, but airlines say that won’t be good enough.

They have zeroed in on a 2013 budget bill in which Congress raised security fees on airline tickets and ordered the Homeland Security Department to set aside $12.6 billion over 10 years to reduce the deficit, including $1.25 billion this year.

“That decision has come home to roost,” said Nick Calio, president of the airline trade group. He said in a letter to senators that Congress should immediately put that money into screening passengers, “where it belongs.”

Earlier, Johnson asked the airlines to suspend fees on checked bags, which encourage passengers to take more carry-on luggage through TSA checkpoints.

“Inspecting carry-on luggage has a lot to do with the wait time,” Johnson told reporters in Washington. “We have asked the airlines to consider possibly eliminating the checked-baggage fee to encourage people to check their luggage rather than putting it in the carry-on.”

Airlines are resisting. They say that bag fees have been common since 2008 and that long lines were not a big problem until this year. They also note that some of the longest lines have been at Chicago’s Midway Airport, where the dominant carrier, Southwest Airlines, charges only for three or more bags.

U.S. airlines raised $3.8 billion from bag fees last year, according to the government.

Airlines and TSA agree that lines would be shorter if more passengers paid for expedited screening. The airline trade group says TSA should make that happen by waiving the $85 fee for “PreCheck,” which speeds things up because passengers don’t have to remove shoes, belts and light jackets and can leave laptops in their bags.

The TSA says that about $35 of the fee — which is good for five years — goes to the cost of vetting passengers and the rest is paid to the vendor who signs up passengers, MorphoTrust USA, so there is nothing to waive. ᴀᴡ

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SOURCE: denverpost.com
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Grecia envía cazas F-16 para interceptar Boeing 767 de Delta Airlines

A Greek F-16 jet takes off

AW | 2016 05 22 13:40 | SAFETY / SECURITY
Los pilotos de un Boeing de pasajeros que volaba de Francia a Kuwait 15 horas después de la catástrofe del A320 de EgyptAir dejaron de responder a los controladores de vuelo de Italia y Grecia, presumiblemente porque se quedaron dormidos, según apunta una fuente de RIA Novosti.
Esta versión indica que varios cazas militares griegos despegaron de emergencia al encuentro de ese avión por el temor a que se tratase de una acto terrorista.
Cuando el avión sobrevoló Croacia y Albania “los controladores aéreos de Italia dejaron de recibir respuesta de los pilotos” y, después de que el aparato abandonara el espacio aéreo italiano (FIR), “los controladores griegos tampoco obtuvieron respuesta”, por lo que Grecia declaró el estado de emergencia y envió “dos cazas F-16″ al encuentro del Boeing”, ha detallado la fuente.
Los aviones militares griegos llegaron a la altura del Boeing y confirmaron que sus pilotos se encontraban en sus puestos, pero estaban dormidos. Cuando los auxiliares de vuelo del avión comercial se dieron cuenta de que les escoltaban unos cazas militares “se dirigieron a la cabina” para averiguar qué sucedía y despertaron a los responsables del aparato, que “habían puesto la nave en modo piloto automático” y tenían “una frecuencia incorrecta” en la radio, según aclaran algunos medios de Grecia citando al Ministerio de Defensa de su país.AIRGWAYS ® Icon-AW

Los pilotos de Flydubai son forzados a “trabajar hasta la muerte”

En marzo pasado, un excapitán de la aerolínea declaró a RT que los pilotos de Flydubai, sobrecargados de trabajo, apenas disponen de tiempo para dormir entre vuelos. El denunciante, que sostiene que los pilotos se ven obligados a trabajar en estado de agotamiento, confesó que él mismo fue forzado a “trabajar hasta la muerte” a pesar de las quejas. Según él, los directivos de Flydubai eran conscientes del problema, pero no hicieron nada para resolverlo.

Ese mismo mes los pilotos de Emirates revelaron a RT las manipulaciones de horarios y tácticas de intimidación que practica la aerolínea, provocando en sus empleados un constante miedo y estado de agotamiento. Así, los trabajadores afirmaron que la empresa manipula ilegalmente los horarios de tal manera que se añaden horas de trabajo a los pilotos, a quienes intimidan para que no se den de baja por enfermedad ni informen de malestar o fatiga.

 

Greece sends F-16s to intercept a Boeing passenger

The pilot of a Boeing passenger flying from France to Kuwait 15 hours after the disaster A320 EgyptAir stopped responding to air traffic controllers in Italy and Greece, presumably because they fell asleep, notes a source of RIA Novosti.

This version indicates that several Greek military fighters scrambled to meet emergency that plane for fear it were a terrorist act.

When the plane flew over Croatia and Albania “air traffic controllers in Italy did not receive response from pilots” and, after the unit left the Italian airspace (FIR), “Greek drivers also were answered,” so that Greece He declared a state of emergency and sent “two F-16” to meet the Boeing “has detailed the source.

Greek military aircraft arrived at the height of Boeing and confirmed that its pilots were in their places, but they were asleep. When flight attendants commercial aircraft realized escorting them some military fighter “went to the cabin” to find out what was happening and awakened those responsible for the device, which “had put the ship on autopilot mode” and had “an incorrect frequency” on the radio, according to clarify some Greek media quoted the Ministry of Defence in his country. ᴀᴡ

 

Greek F16s ‘intercept Delta passenger plane heading for Middle East hours after EgyptAir flight disappeared’

Greek officials scrambled the jets after pilot fails to identify himself

Two fighter jets intercepted a US passenger plane heading for the Middle East just hours after doomed EgyptAir flight MS804 vanished off the radar, according to reports.

The Greek F16 planes were scrambled after a Delta Airlines flight strayed into the country’s airspace over the Mediterranean sea and the pilots failed to identify themselves.

The passenger jet first appeared on radar at 7.10pm but failed to respond to frantic calls from aviation officials.

The F16s were then dispatched at 7.28pm and intercepted the Delta plane seven miles off the popular holiday island of Santorini.

At this point the pilot reportedly identified himself.

It is not known why the crew waited until fighter jets had been dispatched to make contact with officials.

According to the Daily Star a Delta Airlines spokesman said: “While transiting to Greek airspace, the flight crew of Delta flight 8957, a charter operation from Hahn, Germany to Kuwait, was unable to establish radio communications with Greek air traffic control for a short period.

“This occurred during a handoff between air traffic control agencies and communications were expeditiously reestablished.

“At no point did the Boeing 767-400ER leave its planned route of flight.”

The incident came just hours after Egyptair flight MS 804 crashed killing 66 people -including one child and two infants, seven crew members and three security personnel.

GettyMap showing route of Egyptair MS804 before it crashed
Map showing route of Egyptair MS804 before it crashed

The flight lost communication with the radar tracking system after flying 10 miles into Egyptian airspace, at around 4.30am GMT.

Search vessels have since found human remains and belongings north of the Egyptian port Alexandria. The cause of the crash remains unknown.

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SOURCE: eitmedia.mx / mirror.co.uk
DBk: Photographic © Getty Images
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Industria aviación transformaría África

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AW | 2016 05 22 12:50 | AIRLINES MARKET
En su intervención en las celebraciones del día de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en Victoria Falls, presidente de la Asociación Africana de aerolíneas y Air Zimbabwe actuando CEO Edmund Makona dijo la aviación había creado 6,1 millones de puestos de trabajo en el continente.
“Cuando lo miramos desde una perspectiva regional, 6,1 millones de puestos de trabajo se crean directa e indirectamente. La industria aérea transporta 70 millones de pasajeros por año. Desde una perspectiva global, la aviación está contribuyendo alrededor de $ 540 millones de dólares en ingresos directos “, dijo Makona. Dijo que industria de la aviación africana tuvo problemas y no se necesita para transformarlas en oportunidades.
En 2016, el sector de la aviación contribuyó $ 36,4 mil millones en términos de ganancias y $ 145 millones de dólares en ingresos. “Creemos que la aviación africana tiene desafíos, pero queremos asegurarnos de que estos desafíos se transforman en facilitadores para la transformación de nuestras economías e incluso en el contexto de Zimbabwe, creemos que la aviación puede transformar la economía de Zimbabwe,” dijo Makona.
Makona dijo que el sector de la aviación y compañías aéreas se enfrentan a una amenaza de extinción en la actualidad África cubierto sólo el 20% de los viajes transcontinentales y el resto se llevó a cabo fuera del continente.
Al comentar sobre el estado de la industria de la aviación, la IATA vicepresidente para África, dijo Raphael Kuuchi en la escala de la conectividad, África estaba haciendo mal en comparación con el resto del mundo.
Kuuchi dijo que algunos de los problemas de la industria de la aviación se enfrenta la política fueron e industriales europeos que incluían la seguridad, la interrupción de rutas, la infraestructura y la adopción de tecnología, que era muy lento, así como los cambios climáticos. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

The aviation industry continues transformation of African economies

The aviation industry continues to be key to the transformation of African economies such as Zimbabwe, despite the country’s economic challenges, experts have said.

Speaking at the International Air Transport Association (IATA) day celebrations in Victoria Falls, African Airlines Association president and Air Zimbabwe acting chief executive officer Edmund Makona said aviation had created 6,1 million jobs on the continent.

“When we look at it from a continental perspective, 6,1 million jobs are being created directly and indirectly. The airline industry carries 70 million passengers per year. From a global perspective, aviation is contributing about $540 billion in direct revenue,” Makona said.

He said that African aviation industry had challenges and there was need to transform them into opportunities.

In 2016, the aviation sector contributed $36,4 billion in terms of profits and $145 billion in revenue.

“We believe African aviation has challenges but we want to make sure that these challenges are transformed into enablers for the transformation of our economies and even in the context of Zimbabwe, we believe aviation can transform the economy of Zimbabwe,” Makona said.

Makona said the aviation sector and airlines were facing a threat of extinction as currently Africa covered only 20% of transcontinental travel with the rest being held outside the continent.

Commenting on the state of the aviation industry, IATA vice-president for Africa, Raphael Kuuchi said on the scale of connectivity, Africa was doing poorly as compared to the rest of the world.

Kuuchi said some of the problems the aviation industry was facing were policy and industrial challenges which included safety, route disruption, infrastructure and technology adoption, which was very slow, as well as climate changes. ᴀᴡ

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SOURCE: thestandard.co.zw
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