AW | 2016 05 01 11:50 | AIRLINES

La compañía cree en el potencial de la ciudad, que se considera el delta del capital como un destino estratégico en el mercado óptico complejo de aire en Brasil.

     Azul Airlines ofrece la venta de boletos de avión entre Recife-Parnaíba-Recife desde este 30 de mayo de 2016. La información brindada por propia empresa, a través de la Superintendencia de la Prefectura de Turismo de Parnaiba.

La Azul Airlines opera en Parnaíba desde marzo de 2014, y la compañía cree en el potencial de la ciudad, que es considerada la capital del Delta, como un destino estratégico, que conecta la costa de Piauí y las emociones de ruta a varias ciudades de Brasil y en el extranjero, a través de su punto de conexión en Recife.

La compañía ha suspendido un par de veces vuelos en Parnaíba, pero después de que el Ayuntamiento y el Gobierno de Piauí han colaborado en la mejora de las condiciones fiscales, operativos y logísticos para la operación en los modernos aviones de Embraer con capacidad para 118 pasajeros, Azul Airlines continuó con los vuelos normalmente. El funcionamiento del aire local debe también pronto se incrementará con el desempeño de la compañía regional Piquiatuba, que conectará a Teresina Piauí otras ciudades. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: gp1.com.br
DBk: Photographic © Azul Airlines
AW-POST: 201600011150AR

AW | 2016 05 01 11:07 | AIRLINES MARKET

La tarifa promedio nacional en las principales aerolíneas canadienses se mantuvo en un mínimo de seis años en el tercer trimestre de 2015, según las últimas cifras de Estadísticas Canadá, aunque eso podría ser una sorpresa para los viajeros

     En su informe de esta semana, dijo StatCan el costo del vuelo nacional en promedio es de $ 175.70 antes de comisiones e impuestos, por debajo de 187.60 al año anterior.

Las tarifas internacionales subieron por sólo 80 centavos de dólar, de $ 340,60 a $ 341,20. StatCan dice que la caída de $ 12 en los precios internos permitió que las tasas globales de Canadá se mantengan en su nivel más bajo en seis años.

Las cifras se basan en Air Canada y sus filiales, Air Transat y West Jet. Sin embargo, el costo total de un boleto sigue siendo elevada, como las tasas de mejora de aeropuertos, recargos por combustible, tasas de seguridad y otros cargos están constantemente en aumento.

Marc-Andre O’Rourke, director ejecutivo del Consejo Nacional de las Aerolíneas de Canadá con sede en Ottawa, dice que esos honorarios adicionales pueden mantener a los consumidores con tarifas bajas lo que se refleja en el costo total.

“Todas esas tarifas, las aerolíneas no tienen control; gobierno y agencias añaden sus propias tasas a la tarifa aérea para el billete de avión,” dice.

O’Rourke, cuyo grupo representa a las principales compañías aéreas de Canadá, dice que las compañías están haciendo lo que pueden para mantener los precios de las entradas para abajo, pero tienen poco control sobre lo que los consumidores realmente terminan pagando por un vuelo.

“La parte más frustrante es que las líneas aéreas miembros están haciendo su parte para mantener sus precios competitivos, pero luego tienen estos impuestos de terceros y las tasas que llevan a cuestas en el billete de avión que afecta al total que el pasajero paga”, dice O’Rourke, añadiendo que precios de las entradas no están directamente correlacionados con los precios del combustible.

Pero Paul Ferley, economista en jefe asistente en el Banco Real de Canadá, dice que el sector de la energía debilitada sí pone presión a la baja sobre las tarifas aéreas. “En general, las tarifas aéreas responden con bastante rapidez a los movimientos en los precios del petróleo”, dice.

Mientras que los precios bajos del petróleo duelen los salarios de dibujo desde el sector de la energía, las tarifas aéreas bajas son un “claro beneficio” para la mayoría de los hogares canadienses, dice. A\W

Airline prices in Canada are at a 6-year low

The average domestic airfare on major Canadian airlines remained at a six-year low in the third quarter of 2015, according to the latest figures from Statistics Canada, although that might come as a surprise to travellers.

In its report this week, StatCan said a one-way domestic flight cost on average $175.70 before fees and taxes, down from 187.60 a year earlier. International fares edged up by just 80 cents, from $340.60 to $341.20. StatCan says the $12 drop in domestic prices allowed Canada’s overall rates to remain at their lowest levels in six years.

The figures are based on Air Canada and its subsidiaries, Air Transat and West Jet.However, the total cost of a ticket still remains high, as airport improvement fees, fuel surcharges, security fees and other charges are constantly on the rise.

Marc-Andre O’Rourke, executive director of the Ottawa-based National Airlines Council of Canada, says those extra fees may keep consumers from seeing the low base-fare reflected in the total cost.

“All those fees, airlines have no control over; government and agencies adding their own fees to the airfare,” he says.

O’Rourke, whose group represents Canada’s major airlines, says carriers are doing what they can to keep ticket prices down but have little control over what consumers actually end up paying for a flight.

“The frustrating part is that our member airlines are doing their part to keep their prices competitive, but then we have these third-party taxes and fees that piggyback on the airfare that affect the total that the passenger pays,” O’Rourke says, adding that ticket prices are not directly correlated to fuel prices.

But Paul Ferley, assistant chief economist at the Royal Bank of Canada, says the weakened energy sector does put downward pressure on air fares.

“Generally, air fares respond fairly quickly to movements in oil prices,” he says. While low oil prices hurt those drawing wages from the energy sector, low air fares are a “clear benefit” to most Canadian households, he says.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: The canadian Press
DBk: Photographic © vancouverdealsblog.com
AW-POST: 2016051107AR

AW | 2016 05 01 10:28 | AIRLINES

La Democratic Alliance ha llamado a las compañías aéreas de propiedad estatal del país para ser privatizados, diciendo “ya basta” después de SA Express (SAX) fue puesto a tierra por la Autoridad SA de Aviación Civil (SACAA) por razones de seguridad.

La portavoz de DA de las empresas públicas, Natasha Mazzone, dijo que el SACAA había hecho lo correcto, agragando que ninguna línea aérea se debe permitir  volar si había algún riesgo para la seguridad de la tripulación, los pasajeros o cualquier otra persona.

Ella dijo que la puesta a tierra de SAX (South African Express) fue debido a un fallo para cumplir un plazo de medidas de seguridad. “No puede haber ninguna duda de que la situación financiera precaria de la aerolínea ha llevado a esta situación embarazosa, y los iniciados están alegando que simplemente no hay suficiente dinero para pagar el mantenimiento.

“Es obvio que la única manera de salvar a ambas aerolíneas es la reputación y la existencia real de SAA y, SAX su hermana menor, es la privatización de la entidad estatal, para controlar las fallas y revisar completamente la gestión de la línea aérea”, afirmó Mazzone.

“Hemos reiterado que esto no es culpa de los pilotos – el caso de incumplimiento sistemático por parte de la dirección de la aerolínea y el Departamento de Empresas Públicas.

“Las líneas aéreas de propiedad estatal están siendo dirigidas por una gestión de inexpertos, muchos de los cuales son puestos políticos. Una vez más, Sudáfrica se pone segundo, mientras que el ANC se pone en primer lugar,” cargado Mazzone.

Dijo que el DA también se cuestiona la propuesta de fusión entre SAX y SAA. “Cuando se trata de aerolíneas de propiedad estatal de Sudáfrica, dos errores sin duda no hacen un acierto.” El “caos” causado por esta última crisis era totalmente evitable, Mazzone añadió.

“Por lo tanto, solicitamos a la SACAA para informar al comité de la lista de las empresas públicas de sus conclusiones, antes de SAX hace lo mismo. El ministro de Empresas Públicas, la señora Lynne Brown, también debe aceptar la responsabilidad de este desastre e insistir en la privatización de nuestras líneas aéreas de propiedad estatal “. A\W

Forced privatization of South African?

She said the grounding of SAX due to a failure to meet a safety measures deadline of April 29 was yet another example of how the state-owned entity flitted from one crisis to the next‚ “surviving literally from hand to mouth and causing untold brand damage to the airline and Public Enterprises”.

“There can be no doubt that the airline’s precarious financial position has led to this embarrassing situation‚ and insiders are alleging that there is simply not enough money to pay for maintenance.

“It is obvious that the only way to save both the reputations and actual existence of SAX and sister airline SAA is to privatise the failing state owned entity and completely overhaul the management of the airline‚” Mazzone asserted. “

“We have reiterated that this is not the fault of the pilots – this amounts to systematic failure by the airline’s management and the Department of Public Enterprises.

“The state-owned airlines are being run by inexperienced and unqualified management‚ many of whom are political appointments. Once again‚ South Africa is put second while the ANC puts itself first‚” Mazzone charged.

She said the DA was also questioning the proposed merger between SAX and SAA. “When it comes to South African state-owned airlines‚ two wrongs certainly do not make a right.” The “chaos” caused by this latest crisis was completely avoidable‚ Mazzone added.

“We therefore ask the SACAA to brief the Portfolio Committee on Public Enterprises on its findings‚ before SAX does the same. Minister of Public Enterprises‚ Ms Lynne Brown‚ should also accept responsibility for this mess and insist on the privatisation of our state-owned airlines.”

Gedwongen privatisering van de Zuid-Afrikaanse?

De Democratische Alliantie heeft opgeroepen tot staatsbedrijf luchtvaartmaatschappijen van het land te privatiseren, zeggen: ,,genoeg is genoeg” na SA Express (SAX) werd de grond door de Civil Aviation Authority SA (SACAA) Als gevolg van bezorgdheid over de veiligheid.

DA overheidsbedrijven woordvoerder Natasha Mazzone Zei de SACAA had gedaan het juiste ding, eraan toevoegend dat mag niet luchtvaartmaatschappij te nemen om de lucht als er geen veiligheidsrisico’s voor de bemanning, de passagiers of iemand anders.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Times Live
DBk: Photographic © South African Airways / Carlo Dal Blanco
AW-POST: 201605011028AR