Las 20 aerolíneas más seguras del mundo

El ganador es de Australia Qantas.  Qantas es el Volvo de la industria aérea - una empresa cuya reputación y la mística se construye a partir de su historial de seguridad limpia.  Esto es por una buena razón.  Los 93 años de edad, línea aérea no ha tenido un accidente fatal desde 1951.

AW | 2016 05 25 16:55 | AIRLINES | SAFETY / SECURITY
A pesar de algunas tragedias recientes, el transporte aéreo sigue siendo una de las formas más seguras de transporte de todo. De acuerdo con el sitio web de Australia consumidor aviación AirlineRatings.com , las aerolíneas del mundo transportaron 3,6 millones de pasajeros en 34 millones de vuelos en 2015.
AirlineRatings.com publicó recientemente una lista de las 20 líneas aéreas más seguras seleccionados entre un grupo de 407 operadores de todo el mundo. Para compilar la lista, el sitio evaluó cada aerolínea con base en su posición con los reguladores internacionales, su historial de mortalidad en los últimos 10 años, su resultado de una auditoría de seguridad de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), y si su país de origen se ajusta a la de parámetros de seguridad de ocho puntos de la Organización de Aviación Civil Internacional. Todas las aerolíneas en esta lista pasaron esas pruebas con mucho éxito.
Los transportadores aéreos de la lista proceden de Asia, América del Norte, Australia y Europa, sin portadores de África y América del Sur. Este top-20 incluye únicamente a los transportistas de largo recorrido. Aerolíneas de bajo costo como JetBlue, Virgin America, Noruega, y EasyJet se consideraron para una clasificación separada.

 

Ranking 20 aerolíneas más seguras del mundo

Air New Zealand. Este renacimiento recientemente culminó con AirlineRatings.com nombrarlo la mejor aerolínea del mundo por tercer año consecutivo. Air New Zealand no ha sufrido ningún incidente significativo en el último par de décadas.

Singapore Airlines es elogiado universalmente por su servicio de alta calidad y eficacia de las operaciones. Skytrax nombrado Singapur el segundo mejor aerolínea del mundo. La compañía con sede en el aeropuerto de Changi ha estado libre de accidentes desde 2000.

Finnair, la aerolínea nacional de Finlandia, no recibe tanta atención en los medios de comunicación como algunos de sus homólogos escandinavos. Pero no se descarta la aerolínea con sede en Helsinki. Tiene uno de los mejores registros de seguridad en el negocio y no ha sufrido ningún accidente importante desde la década de 1960.

Cathay Pacific. AirlineRatings.com recientemente nombrado Cathay Pacific la mejor aerolínea largo plazo en la región Asia / Pacífico. Tan notable como su servicio puede ser, la línea aérea es tan competente en materia de seguridad. Fuera de los ataques terroristas, Cathay Pacific no ha sufrido un accidente mortal desde los años 1960.

Emirates Airlines. Desde su creación en 1985, Emirates Airlines ha crecido hasta convertirse en uno de los principales actores de la industria. Y en más de 30 años, la aerolínea ha mantenido un historial de seguridad casi perfecto – no sufrir ningún accidente mortal.

Etihad Airways. Al igual que su vecino, Etihad de Abu Dhabi ha mantenido un historial de seguridad intachable. Es realmente notable la rapidez con la línea aérea de hace diez años ha crecido en escala y reputación.

Eva Air. De Taiwan, EVA Air, fue recientemente nombrada la mejor aerolínea largo plazo en Asia por AirlineRatings.com. La aerolínea no ha sufrido accidentes graves desde su fundación en 1988.

Lufthansa Airlines. La alemana Lufthansa es un gigante de la aviación europea. En funcionamiento desde 1955, la compañía con sede en Frankfurt fue recientemente nombrado mejor aerolínea del Europa por el sitio web. No ha sufrido ningún accidente fatales desde 1993.

Alaska Airlines. Se llama Alaska Airlines, pero en realidad está basado en Seattle. El transportador es uno de los pilares en la costa oeste de los Estados Unidos. Alaska recientemente hizo un chapoteo importante con los US $ 2,6 mil millones de adquisición de Virgin America. La aerolínea no ha sufrido un accidente fatal desde el año 2000.

All Nipon Airlines. Fundada en 1954, All Nippon Airways está bien considerada por su servicio de calidad constante y alta. El año pasado, Skytrax clasificado All Nippon sexto lugar en sus mejores aerolíneas en la lista mundial. ANA no ha tenido un accidente fatal en más de 45 años.

Virgin Australia. La Australian ramificación de la aviación imperio de Richard Branson fue fundada en 1999 como una compañía de bajo coste llamada Virgin Blue. En 2011, la compañía cambió a un modelo de negocios de servicio completo tradicional y se marcó de nuevo como Virgin Australia. La aerolínea no tiene accidentes fatales en su historia.

American Airlines. Luego de una fusión reciente realizada con US Airways, American Airlines que ahora cuenta con una flota de más de 900 aviones de largo recorrido. La aerolínea con sede en Fort Worth se no ha sufrido incidentes mortales no relacionadas con el terrorismo desde 2001.

Hawaiian Airlines. Fundada en 1929, con sede en Honolulu Hawaiian Airlines ha sido considerado constantemente como uno de los mejores en los EE.UU.. Hawaiian actualmente cuenta con una flota de más de 50 aviones de ancho y estrecho-cuerpo. Hawaiian nunca ha experimentado un accidente fatal.

Japan Airlines. Establecido en 1951, Japan Airlines ha sido la aerolínea nacional de Japón durante más de 60 años. JAL no ha tenido un accidente fatal en más de 30 años.

KLM Royal Dutch Airlines. Fundada en 1920, KLM es uno de los nombres más antiguos y más confiables en la industria aérea. Aunque KLM y Air France se fusionaron en 2004, las dos aerolíneas operan bajo marcas separadas. KLM no ha tenido un accidente mortal en casi 40 años.

SAS Airlines. Formado en 1946, Scandinavian Airlines o SAS, actualmente sirve como la línea aérea nacional de Dinamarca, Noruega y Suecia. última fatal accidente de la aerolínea se produjo en 2001.

Swiss International Air Lines. Se formó en 2002 a partir de los restos de la quiebra de Swissair. En 2007, la aerolínea pasó a formar parte del Grupo Lufthansa de Alemania. Suizo ha sufrido ninguna muerte en su historia.

United Airlines. Con sede en Chicago, United Airlines, tomó su forma actual en 2012 con la fusión de United y Continental Airlines. United no ha sufrido un accidente fatal no relacionados con el terrorismo en más de 20 años.

Virgin Atlantic. Basada en Inglaterra Crawley, es empresa de aviación original del multimillonario Richard Branson. Desde 2012, el 49% del vehículo ha estado bajo el control de la sede en Atlanta, Delta Air Lines. Virgin Atlantic no ha sufrido ningún tipo de accidentes fatales en su historia.

Qantas Airlines. El ganador es Qantas. “Qantas es el Volvo de la industria aérea” – una empresa cuya reputación y la mística se construye a partir de su historial de seguridad limpia. Esto es por una buena razón. Los 93 años de edad, la línea aérea no ha tenido un accidente fatal desde 1951. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

 

The 20 safest airlines in the world

Despite some recent tragedies, air travel is still one of the safest forms of transportation around. According to Australian consumer-aviation website AirlineRatings.com, the world’s airlines transported 3.6 billion passengers on 34 million flights in 2015.

AirlineRatings.com recently released a list of the 20 safest airlines selected from a pool of 407 carriers around the world. To compile its list, the website evaluated each airline based on its standing with international regulators, its fatality record over the past 10 years, its result from an International Air Transport Association (IATA) safety audit, and whether its country of origin conforms with the International Civil Aviation Organization’s eight-point safety parameter. All of the airlines on this list passed those tests with flying colors.

The carriers on the list hail from Asia, North America, Australia, and Europe, with no carriers from Africa and South America making the cut. This top-20 includes only mainline carriers. Low-cost carriers such as JetBlue, Virgin America, Norwegian, and EasyJet were considered for a separate ranking.

AirlineRatings.com didn’t list the final finishing order for places two to 20, but did crown a winner. ᴀᴡ

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SOURCE: businessinsider.com
DBk: Photographic © Crhistopher Neugebauer
AW-POST: 201605251655AR

TAP comienza operaciones con E190

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AW | 2016 05 25 16:20 | AIRLINES
TAP Portugal Airlines se ha convertido en el primer operador Embraer E190 en Portugal , después de la entrega del primer avión, para ser operado por su filial regional Portugalia PGA, que ahora se llama TAP Express .
El avión (CS-TPW / MSN 19000550), se entregó originalmente a la brasileña TRIP Linhas Aéreas en 2012, y entró en servicio el 23 de mayo de 2016 en la ruta  Lisboa › Niza.
“Para la renovación completa de su flota regional, así como la mejora de los productos y servicios que se ofrecen, es con gran expectación que TAP lanza el nuevo E190 en funcionamiento, lo que ofrece una nueva dimensión de la comodidad y la novedad que va a sorprender a nuestros pasajeros”, dijo Fernando Pinto, CEO de TAP.
Los nuevos aviones regionales de 106 asientos reemplazán a los Fokker 100 de Portugália, aviones que estaban en servicio durante más de 25 años. Los E190 junto a la flota ATR 72-600 son la piedra angular de una renovación importante estratégica para su flota regional.
“Con su entrada en servicio, TAP Express ahora tiene la flota más joven en el mercado al que sirve, posicionándose de manera más competitiva en relación con sus pares.”, expresó el presidente de TAP, Fernando Pinto.
TAP también se ha embarcado en una importante reforma de su flota. De nuevo en 2012, la aerolínea firmó un pedido en firme de 53 aviones de fuselaje ancho y aviones de pasillo único incluyendo 14 A330-900neo, y 39 aviones A320neo familia (15 A320neos y 24 aviones A321neos). AIRGWAYS ® Icon-AW

TAP Airlines creó TAP Express, nueva marca en sustitución a PGA Portugália

E190 de TAP Express en Brasil

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Primera vista del E190 de TAP Express en el Aeropuerto de Porto Alegre, Brasil

En Porto Alegre, Brasil, con la librea de TAP Express, el primer Embraer 190 de la compañía portuguesa. El avión es un ex-Azul / Trip (PP-PJV) recibió registro  portugués CS-TPW.

El avión es el primero de la nueva línea aérea regional portuguesa, que recibirá 8 más del mismo modelo, y 8 ATR-72-600, todos los antiguos de Azul Airlines. La matriz, TAP Portugal también recibirá aviones de Azul, serán 2 A330-200 (estimado PR-AIY y PR-AIV, este último famoso por pintar la bandera de Brasil).

Portugal’s TAP begins Embraer E-190 operations

TAP has become the first Embraer E190 operator in Portugal, after taking delivery of the first aircraft, to be operated by its regional branch Portugalia PGA, now renamed TAP Express.

The aircraft (CS-TPW /MSN 19000550), was originally delivered to Brazil’s TRIP Linhas Aéreas in 2012, and it was put into service last May 23 on the Lisbon – Nice route.

“For the complete renewal of its regional fleet as well as the improvement of the product and services offered, it is with great anticipation that TAP launches the new E190 into operation, which provides a new dimension of comfort and newness that will surprise our passengers,” said Fernando Pinto, TAP CEO.

The new 106-seat regional jetliners will replace Portugalia’s Fokker 100 jets, planes that were in service for over 25 years, and these, together with the ATR 72-600 fleet, also transferred from AZUL Linhas Aereas, are the cornerstone of a major renewal strategy for its regional fleet.

“With its entry into service, TAP Express now has the youngest fleet in the market it serves, thus positioning itself more competitively in relation to its counterparts.” Pinto said.

TAP has also embarked into a major revamp of its fleet. Back in 2012, the airline signed a firm order for 53 widebody and single-aisle aircraft including 14 A330-900neo, and 39 A320neo family aircraft (15 A320neos and 24 A321neos). ᴀᴡ

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SOURCE: airwaysnews.com
DBk: Photographic © TAP Portugal Airlines
AW-POST: 201605251620AR

Los MD-80’s de Austral en UAQ

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AW | 2016 05 25 15:25 | AIRPORTS

Existen aeronaves series MD-80 que la anterior gestión del grupo Aerolíneas dio de baja operativa y se encuentran estacionados en el Aeropuerto Domingo F. Sarmiento en la Provincia de San Juan, están generando discusiones sobre estos aviones y la aeroestación

Las refacciones en el aeropuerto mendocino Francisco Gabrielli (MDZ/SAME) derramaron doble beneficio al sanjuanino Domingo Faustino Sarmiento. Por un lado, el desvío de vuelos inimaginados desde Santiago de Chile y otras capitales argentinas durante tres meses. Por otro lado, un impulso a las postergadas mejoras de las instalaciones aeroportuarias de Las Chacritas (UAQ/SANE).
Hay arreglos de fondo, que ya comenzó a gestionar el gobernador Sergio Uñac ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Pero hay otros que bien podrían equipararse a una “lavada de cara”, de menor costo, pero importante esfuerzo político. La ministra de Turismo y Cultura, Claudia Grynszpan, cargó con la tarea y una primera obsesión: retirar los tres aviones en desuso que yacen a un costado de la pista de aterrizaje.
No es una decisión que dependa de Turismo, ni siquiera del Gobierno de la Provincia. El asunto es un poco más complejo, porque los tres aviones en cuestión pertenecían a la flota de Aerolíneas Argentinas, empresa que le paga un alquiler a Aeropuertos Argentina 2000 mientras ocupe ese espacio a un costado de la pista de aterrizaje. El contrato le sirve a la empresa aérea y a la aeroportuaria, también. A la única parte que no le convence el negocio es a San Juan.
La preocupación de la ministra Grynszpan radica fundamentalmente en la imagen triste que exhibe el aeropuerto, virtual puerta de entrada de turistas de alto poder adquisitivo a la provincia. Al poner el primer pie en la escalerilla pueden ver los aparatos en pleno desguace, en un dantesco cementerio de aviones abandonado.
El lector desprevenido y alejado del ámbito aéreo pensará que el traslado o remoción de las aeronaves no debería reportar mayor esfuerzo más que tomar la decisión. Pero estaría equivocado. Porque los aparatos en cuestión ya no están operativos ni siquiera para un último vuelo de despedida. Comenzó su desguace. Les empezaron a retirar desde instrumental hasta todo tipo de piezas ya vendidas y queda poco más que el casco metálico inerte sobre suelo nuevejulino.
Según reveló una alta fuente de Turismo, la única manera de retirar totalmente los despojos es seccionar en partes más pequeñas los aviones para despacharlos como chatarra, posiblemente vía carretera. Volar, no volarán más.

AVION EN SAN JUANAEROPUERTO DE SAN JUAN

AEROPUERTO DE SAN JUANAEROPUERTO DE SAN JUAN

Esto le quedó en limpio a la ministra Grynszpan tras su primer encuentro cara a cara con la presidenta de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini. En esa charla entre mujeres de altísima responsabilidad jerárquica, el planteo fue concreto y la respuesta, una amable recepción de la inquietud.
Para la ex CEO de General Motors Argentina, preocupada por equilibrar la aerolínea de bandera, será momento de sacar cuentas. ¿Conviene invertir en el desguace final de los tres aviones depositados en San Juan? Hoy el rojo de la empresa aérea ronda los 15 mil millones de pesos, según publicó la prensa porteña. En sus últimas declaraciones, la empresaria responsabilizó  a la gestión kirchnerista de la “grave” situación financiera que enfrenta la compañía que tiene a cargo. “Es una empresa que no tenía balances, el último balance auditado fue de 2013, estamos ahora cerrando 2014”, apuntó Costantini.
A comienzos de mayo, la nueva presidenta de Aerolíneas Argentinas hizo circular un memo titulado “Carta de Isela”, que se filtró y fue publicado ampliamente, en el que informa al personal acerca de la decisión del presidente Mauricio Macri de recortar subsidios. El efecto inmediato es optimizar la contabilidad para afinar la administración de la compañía. Dio a entender en esa misiva que las definiciones de fondo dependerán del resultado final de esos balances postergados.
En este contexto, la ministra sanjuanina le hizo el planteo de limpiar el aeropuerto de lo que en un tiempo era un parque de aeronaves B737-500 y MD-80´s fuera de servicios operativos. Habrá que esperar un tiempo hasta conocer la decisión oficial. Mientras tanto, allí descansan cuatro MD-80´s que pertenecieron a Austral Líneas Aéreas, aquellas legendarias aeronaves que pudimos ver en los cielos argentinos. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

 

The MD-80’s Austral in UAQ

There MD-80 series aircraft that the previous management of the group gave Airlines operating low and are stationed at the airport Domingo F. Sarmiento in the Province of San Juan, are generating discussions on these aircraft and aeroestación.

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The parts in Francisco Gabrielli airport Mendoza (MDZ / SAME) shed double benefit to San Juan Domingo Faustino Sarmiento. On the one hand, the routing of flights from Santiago de Chile unimagined and other Argentine capital for three months. On the other hand, a boost to the delayed improvements in airport facilities Las Chacritas (UAQ / SANE).

There are arrangements background, which already began to manage Governor Sergio Uñac before the National Civil Aviation Administration (ANAC). But there are others who might well be compared to a “facelift” lower cost, but major political effort Minister of Tourism and Culture, Claudia Grynszpan, charged with the task and a first obsession. Remove the three planes disused lie on one side of the runway.

It is not a decision that depends on tourism, not even the Government of the Province. The issue is a bit more complex because the three aircraft in question belonged to the fleet of Aerolíneas Argentinas, a company that pays a rent to Aeropuertos Argentina 2000 while occupying that space on one side of the runway. The contract serves the airline and the airport company, too. The only part that does not convince you the business is to San Juan.

Grynszpan’s concern lies primarily in the minister sad picture displaying the airport, gateway virtual affluent tourists to the province. By putting the first foot on the ladder you can see the full scrapped appliances in a gruesome graveyard of abandoned aircraft.

The guard and away from the air field reader will think that the transfer or removal of aircraft should not report more effort than making the decision. But it would be wrong. Because the devices in question are no longer operating even for a last farewell flight. He started scrapping. They began to withdraw from instrumental to all kinds of pieces already sold and is little more than the inert metal helmet on nuevejulino ground.

According to a senior source revealed Tourism, the only way to completely remove the offal is sectioned into smaller parts to dispatch aircraft as scrap metal, possibly via road. Fly, fly no more.

In this context, the minister sanjuanina made him raise of cleaning the airport which at one time was a park aircraft B737-500 and MD-80s out of operational services. We will have to wait a while to know the official decision. Meanwhile, there lie four MD-80s that belonged to Austral Líneas Aéreas, those legendary aircraft that we saw in the Argentine skies. ᴀᴡ

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: tiempodesanjuan.com
DBk: Photographic ©  Duardoe
AW-POST: 201605251525AR

Cityjet, nuevo operador del SSJ-100

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AW | 2016 05 25 14:28 | AIRLINES | INDUSTRY
Sukhoi Civil Aircraft Company y SuperJet International han hecho entrega a la aerolínea irlandesa CityJet del primero de 15 SSJ100.
CityJet se ha convertido en el primer usuario europeo del Sukhoi Superjet 100 al recibir en Venecia el primero de 15 aviones pedidos en firme a través de empresas de leasing, además de tener opciones sobre otros 16. Estos aviones sustituirán a los BAe 146 y AVRO RJ que forman su flota actual.

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CityJet recibirá otros dos SSJ100 más en 2016. La compañía ha elegido una configuración de98 asientos (diseñados por Pininfarina) en configuración 3-2 y con una separación de 32 pulgadas.
Cityjet fue fundada en 1993 y su principal  base es el aeropuerto London City. Además de los citados BAE/AVRO, opera ocho Bombardier CRJ900 para SAS con colores de esta compañía. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

 

CityJet, the new operator of SSJ-100

Sukhoi Civil Aircraft Company and SuperJet International have been delivered to the Irish airline CityJet the first of 15 SSJ100.

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CityJet has become the first European user of the Sukhoi Superjet 100 in Venice to receive the first of 15 aircraft firm orders through leasing companies, in addition to other options 16. These aircraft will replace the BAe 146 and AVRO RJ which form its current fleet.

CityJet SSJ100 will receive two more in 2016. The company has chosen a configuration de98 seats (designed by Pininfarina) Configuration 3-2 and with a spacing of 32 inches.

CityJet was founded in 1993 and its main base is London City Airport. In addition to the BAE / AVRO cited, it operates eight Bombardier CRJ900 for SAS colors of this company. ᴀᴡ

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: fly-news.es
DBk: Photographic © Sukhoi
AW-POST: 201605251428AR

Vuelo inaugural del E190-E2

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AW | 2016 05 25 12:13 | INDUSTRY

El primer vuelo del E190-E2 fue originalmente programado para llevarse a cabo durante la segunda mitad de este año.

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São José dos Campos, Brasil – El programa Embraer E-Jets E2 alcanzado otro hito importante con la finalización del primer vuelo del E190-E2. El vuelo fue originalmente programado para llevarse a cabo durante la segunda mitad de este año.
El avión Redbourn baja a las 13:06 hora local, 23 de mayo de 2016, frente instalación de Embraer en São José dos Campos y voló durante 3 horas y 20 minutos. El vuelo se produjo apenas tres meses después de que el E190-E2 hizo su debut público en la ceremonia de lanzamiento en la fábrica a finales de febrero. El vuelo inaugural marca el inicio de la campaña de certificación para el E190-E2, el primero de los tres nuevos modelos de E-jet de segunda generación. El E190-E2 está programado para entrar en servicio comercial en 2018.
“El primer vuelo es siempre una ocasión emocional, la importa cuántos usted es testigo de los últimos años. En este caso en particular, no sólo estamos manteniendo nuestras promesas en el mercado, vamos más allá al ser unos meses antes de lo previsto. Quiero agradecer a todos y cada uno de los empleados de Embraer que está participando en este proyecto “, dijo Frederico Fleury Curado, Presidente y CEO de Embraer.
“Lo que un primer vuelo! Hoy en día, todos nosotros en Embraer no debería ser orgullosos y encantados de este logro notable. Ver el primer E190-E2 lleve a los cielos significa estamos allanando el camino para un futuro brillante en la aviación comercial. Estoy seguro Que el mercado va a mostrar mayor interés no sólo para E190-E2, sino también para el resto de las E2 así “, dijo Paulo Cesar Silva, presidente y CEO de Embraer Aviación Comercial.

EMBRAER E190-E2 EN SAO JOSÉ DOS CAMPOS

Embraer capitán Mozart Louzada mandó a los aviones, junto con el primer oficial Gerson de Oliveira Mendes, y la prueba de vuelo de Ingenieros Alexandre Figueiredo y Carlos Silveira. El vuelo Evaluada manejo y rendimiento características de la aeronave con el análisis de los parámetros de vuelo de la tripulación, como la velocidad, la altitud y la retracción del tren de aterrizaje. Esto fue posible por el alto nivel de madurez que el E2 ha alcanzado durante el desarrollo del programa a través de la amplia utilización de simulaciones de modelado digital y en tierra y pruebas estáticas Que las plataformas empleadas y un pájaro de hierro.
“Siempre hay un montón de expectativas con el primer vuelo y  hoy fue la excepción. El vuelo fue muy suave. Hemos sido capaces de abrir significativamente la envolvente de vuelo, volando a Mach 0,82, subiendo a 41,000ft y retraer el tren de aterrizaje y los flaps, y la participación del fly-by-wire en el modo normal. Todos estos Manda Que el proyecto E190-E2 es muy maduro y robusto, y superar todos los objetivos de rendimiento “, dijo el capitán Louzada.
El avión que voló es el primero de los cuatro prototipos Que se utilizará en el programa de certificación E190-E2. Se le asignará dos aviones adicionales para el proceso de certificación que E195-E2 que dará lugar a la puesta en servicio en 2019. Tres aviones más se utilizará para certificar al E175-E2 que está programado para entrar en servicio en 2020.
El E190-E2 tiene el mismo número de asientos para el E190 de la generación actual y puede ser configurado con 97 asientos en dos clases o 106 asientos en una clase única. Tiene 400 nm mayor alcance que el E190 de la generación actual y ofrece a los operadores la capacidad de volar la aeronave hasta el 2,800nm.
Dado que los E-Jets E2 se pusieron en marcha en junio de 2013, el programa ha registrado 640 compromisos por parte de las compañías aéreas y compañías de arrendamiento: 267 son pedidos en firme y 373 son las opciones y derechos de compra. Los Embraer E-Jets se encuentran actualmente en servicio con unos 70 clientes de 50 países. AIRGWAYS ® Icon-AW

Evolución de la familia E170/190

La familia de aviones E-170/190 han evolucionado con el transcurso del tiempo. Los Embraer E-Jets forman una serie de aviones comerciales de fuselaje estrecho fabricados en Brasil por el fabricante aeronáutico Embraer. Todos ellos comparten un fuselaje con igual sección transversal y la mayoría de los sistemas. Las versiones 170 y 175 comparten alas y motores, diferenciándose sólo en la longitud del fuselaje y en el peso máximo al despegue. Los 190 y 195 también comparten alas y motores. Son los mayores aviones fabricados por Embraer.

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La serie Embraer E-Jets se compone de dos familias comerciales principales y de una de aviones ejecutivos. El E-170 y E-175 se montan sobre el diseño base, mientras que el E-190 y E-195 son versiones alargadas con motores diferentes y alas y trenes de aterrizaje mayores. El 170 y el 175 comparten piezas en un 95%, al igual que el 190 y el 195. Las familias entre sí comparten un 89% de los componentes, entre los que destacan los fuselajes con igual sección transversal y la aviónica Honeywell Primus Epic EFIS suite.
Anunciada en la Exposición Aérea de París de 1999, y comenzada a fabricar en 2002, la línea E-Jet es una serie popular y de rápida expansión de aviones regionales. Aunque normalmente son designados anteponiendo el prefijo “E”.
El Embraer E-Jets E2 es una familia de tres de fuselaje estrecho de mediano alcance bimotores aviones a reacción desarrollados por la compañía aeronáutica Embraer, en sustitución del predecesor Embraer E-Jets. Las tres variantes comparten los mismos fuselaje secciones transversales con diferentes longitudes y tres nuevas alas diferentes,Pratt & Whitney PW1000G orientado turboventiladores en dos tamaños, fly-by-wire controles con nuevas aviónica , y una cabina actualizada con un 40% de los contenedores de equipaje ampliada. Anuncian mejoras por asiento son de 16 a 24% menor consumo de combustible y un 15-25% menor coste de mantenimiento.
Lanzado en el Salón Aeronáutico de París en 2013, Embraer E-Jets E2 están programadas para las primeras entregas en 2018.  El E190-E2 tuvo su primer vuelo el 23 de mayo de 2016.

 

COMPARATIVA DEL EMBRAER E190 E2 CON BOMBARDIER CS100 CS300

 

 

 

First E190-E2 jet completes maiden flight

The flight was originally scheduled to take place during the second half of this year.

São José dos Campos, Brazil – The Embraer E-Jets E2 program reached another important milestone with the completion of the maiden flight of the E190-E2. The flight was originally scheduled to take place during the second half of this year.
The aircraft took off at 1:06 p.m. local time, May 23, 2016, from Embraer’s facility in São José dos Campos and flew for 3 hours, 20 minutes. The flight occurred just three months after the E190-E2 made its public début at a rollout ceremony at the factory in late February. The inaugural flight marks the beginning of the certification campaign for the E190-E2, the first of three new second-generation E-Jet models. The E190-E2 is scheduled to enter commercial service in 2018.
“A first flight is always an emotional occasion, no matter how many you witness over the years. In this particular case, we are not only keeping our promises to the market, we are going beyond by being a few months ahead of schedule. I want to thank each and every Embraer employee who is participating in this project,” said Frederico Fleury Curado, Embraer president & CEO.
“What a first flight! Today, all of us at Embraer should be proud and thrilled of this remarkable achievement. Watching the first E190-E2 take to the skies means we are paving the way for a bright future in commercial aviation. I’m certain that the market will show even greater interest not only for E190-E2, but also for the other E2s as well,” said Paulo Cesar Silva, president & CEO, Embraer Commercial Aviation.
Embraer Captain Mozart Louzada commanded the aircraft along with First Officer Gerson de Oliveira Mendes, and Flight Test Engineers Alexandre Figueiredo and Carlos Silveira. The flight evaluated aircraft handling and performance characteristics with the crew analyzing flight parameters, including speed, altitude, and landing gear retraction. This was made possible by the high level of maturity that the E2 reached during program development through the extensive use of digital modeling simulations and ground and static tests that employed rigs and an iron bird.
“There are always a lot of expectations with a first flight and todays’ was no exception. The flight was very smooth. We were able to significantly open the flight envelope by flying at Mach 0.82, climbing to 41,000ft and retracting the landing gear and flaps, and engaging the fly-by-wire in normal mode. All of these demonstrate that the E190-E2 project is very mature and robust, and exceed all performance targets” Captain Louzada said.
The aircraft that flew is the first of four prototypes that will be used in the E190-E2 certification program. Two additional aircraft will be assigned for the E195-E2 certification process that will lead to entry into service in 2019. Three more aircraft will be used to certify the E175-E2 which is scheduled to enter service in 2020.
The E190-E2 has the same number of seats as the current-generation E190 and can be configured with 97 seats in dual class or 106 seats in a single-class layout. It has 400nm more range than the current-generation E190 and gives operators the ability to fly the aircraft up to 2,800nm.
Since the E-Jets E2s were launched in June 2013, the program has logged 640 commitments from airlines and leasing companies: 267 are firm orders and 373 are options and purchase rights. Embraer E-Jets are currently in service with some 70 customers from 50 countries. ᴀᴡ
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SOURCE: A I R G W A Y S / Embraer
DBk: Photographic © Embraer
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