Latam Cargo incursiona modalidad desde interior país
El Aeropuerto Internacional Rosario/Islas Malvinas/AIR ha anunciado la puesta en función de la nueva modalidad de carga aérea efectivizando la primera aeroestación de Argentina en nacionalizar cargas aéreas mediante la modalidad de Continuidad de Bodega. “Se trata de uno de los nuevos procedimientos de tránsito de cargas arribadas vía aérea, establecidos por la Resolución General Nº4731/2020 de la Agencia Tributaria de la AFIP que busca la simplificación de las operaciones en los casos que sea necesario utilizar la vía terrestre para que la mercadería continúe su traslado hasta la aduana de destino”, ha expresado el Presidente del Aeropuerto Rosario, Eduardo Romagnoli. La Resolución General Nº4731/2020 de AFIP establece: “Las cargas que arriban al territorio aduanero por vía aérea y que por motivos propios de ese tipo de transporte o por las características intrínsecas de las mercaderías deban utilizar la vía terrestre para continuar su traslado hasta la aduana de destino, deberán documentarse mediante declaración Sumaria de Tránsito (TRAS) y estarán sujetas con carácter obligatorio al control mediante la utilización del Precinto Electrónico de Monitoreo Aduanero (PEMA)”.
El trabajo conjunto de la empresa Latam Airlines Cargo, el Depósito Fiscal del Grupo Murchison–DEFIBA, la Aduana local y el Departamento Comercial del AIR han expresado que se encuentran trabajando mancomunadamente para habilitar la ruta y adecuar los sistemas de control. Han resaltado que en Marzo 2021 introdujeron el primer ingreso de carga aérea en la modalidad continuidad de bodega en el país en el Aeropuerto Rosario. La nueva modalidad permite una mejora los tiempos ya que la mercadería no permanece en Buenos Aires sino que continúa en forma directa a la terminal aérea.
La compañía Latam Airlines Cargo ha anunciado que tendrá un servicio regular semanal a partir del mes de Abril 2021, y que según la demanda evaluará incrementar la frecuencia e incluso la posibilidad de consolidar cargas con otras compañías aéreas que tengan como destino la Ciudad de Rosario. “Estamos comprometidos con el desarrollo comercial e industrial de la provincia y la región, y este es un paso importante en ese sentido” afirmó la aerolínea.
Rosario Airport nationalizes cargo
Latam Cargo enters the modality from the interior of the country
Rosario International Airport/Islas Malvinas/AIR has announced the implementation of the new air cargo modality, making the first airstation in Argentina to nationalize air cargoes through the Warehouse Continuity modality. «This is one of the new procedures for the transit of cargo arrived by air, established by General Resolution No. 4731/2020 of the Tax Agency of the AFIP that seeks to simplify operations in cases where it is necessary to use the land route to that the merchandise continues its transfer to the destination customs office”, expressed the President of Rosario Airport, Eduardo Romagnoli. General Resolution No. 4731/2020 of AFIP establishes: “The cargoes that arrive to the customs territory by air and that for reasons of this type of transport or due to the intrinsic characteristics of the goods must use the land route to continue their transfer until the Customs office of destination, must be documented by a Transit Summary declaration (TRAS) and will be subject to mandatory control through the use of the Electronic Customs Monitoring Seal (PEMA)”.
The joint work of the company Latam Airlines Cargo, the Murchison-DEFIBA Group Fiscal Warehouse, the local Customs and the AIR Commercial Department have expressed that they are working together to enable the route and adapt the control systems. They have highlighted that in March 2021 they introduced the first entry of air cargo in the warehouse continuity modality in the country at Rosario Airport. The new modality allows an improvement in times since the merchandise does not remain in Buenos Aires but continues directly to the air terminal.
The Latam Airlines Cargo company has announced that it will have a regular weekly service starting in April 2021, and that according to the demand it will evaluate increasing the frequency and even the possibility of consolidating loads with other airlines that have the City of Rosario as their destination. «We are committed to the commercial and industrial development of the province and the region, and this is an important step in that regard», said the airline.
Demoras en testeos a pasajeros en Aeropuerto Jorge Newbery
El Aeropuerto Jorge Newbery continúa realizando con cinco puestos de testeo la atención al tráfico de pasajeros que representa una demora de una hora y se desarrolla en un espacio reducido en el que conviven los que dejaron sus datos con los que esperan la toma de muestras y los que hacen la fila para subir a un taxi. Pese a varios días desde el fin de semana largo, cuando casi dos millones de argentinos viajaron por el país, los usuarios del transporte deben realizar largas colas para cumplir con el requerimiento de hacerse un test anti-Covid-19 al arribo/salida del Aeroparque.
El sector de testeo está instalado en uno de los accesos de autos de la terminal aeroportuaria, distante 50 metros del área de arribos. Debido a las dimensiones del lugar, el volumen de pasajeros en tránsito que arriban desde todos puntos del país y por varias aerolíneas ha saturado el área. Sin embarco, los porteños responsables aceptan esperar para volver a sus casas con tal de tener la tranquilidad de un resultado negativo. El espacio y los boxes de toma de muestras son escasos en vista de la demanda, algo que el Gobierno porteño deberá revisar de manera urgente.
Al acercarnos a la zona de testeo se observa cantidad de usuarios en un espacio reducido para tratar de mantener el distanciamiento social. A diferencia del Aeropuerto Internacional Ezeiza, el procedimiento toma apenas 15 minutos, mientras que en Aeroparque las demoras alcanzan a casi una hora. Demasiado tiempo para lo que debería ser un trámite de rutina. Deberán implementar más módulos de testeo para agilizar los trámites para poder volar.
Airport with swapped delays
Delays in passenger testing at Jorge Newbery Airport
The Jorge Newbery Airport continues to carry out with five test stations the attention to passenger traffic, which represents a delay of one hour and is carried out in a reduced space where those who left their data coexist with those who wait for the taking of samples and the queuing to get into a taxi. Despite several days since the long weekend, when almost two million Argentines traveled through the country, transport users must make long queues to comply with the requirement of taking an anti-Covid-19 test upon arrival/departure from the Airport .
The testing area is installed in one of the car entrances to the airport terminal, 50 meters away from the arrivals area. Due to the size of the place, the volume of transit passengers arriving from all parts of the country and by various airlines has saturated the area. However, the responsible porteños accept to wait to return to their homes in order to have the peace of mind of a negative result. The space and the sampling boxes are scarce in view of the demand, something that the Buenos Aires Government will have to review urgently.
When approaching the testing area, a number of users are observed in a reduced space to try to maintain social distancing. Unlike Ezeiza International Airport, the procedure takes just 15 minutes, while at Aeroparque the delays reach almost an hour. Too long for what should be a routine procedure. They will have to implement more testing modules to speed up the procedures to be able to fly.
Aeropuerto Foz do Iguaçu buscando enlace Estados Unidos
La compañía de infraestructura aeroportuaria Infraero entrega oficialmente este Martes 6 de Abril de 2021 los trabajos de ampliación de la Pista del Aeropuerto Internacional Foz do Iguaçú, en el Estado de Paraná. La pista se amplió en 600 metros, de 2.195m a 2.795m. Además de una mayor seguridad operativa, la mejora proporcionará un aumento en las ciudades atendidas sin escalas desde Foz, con la posibilidad de vuelos a Centroamérica y Estados Unidos.
La intervención aseguró cuatro plazas de aparcamiento de aeronaves adicionales para aviones comerciales, aumentando la capacidad de servicio en un 57%. Entre otras mejoras se encuentra la duplicación de la ruta de acceso al aeropuerto y la implantación de un carril, finalizado en Octubre de 2020, con el objetivo de mejorar el flujo de llegadas y salidas de vehículos en la terminal y garantizar la seguridad de los ciclistas.
«Foz do Iguaçu es uno de los principales destinos turísticos de Brasil y, con la finalización de estas obras en el aeropuerto, podemos recibir más viajeros que vienen a la ciudad por negocios o turismo. Ahora, tenemos una terminal coherente con la importancia y relevancia de Foz», dijo el Presidente de Infraero, Brigadier Paes de Barros. Para el Director General de Itaipu, General Joaquim Silva y Luna, la entrega de la pista es la realización de un sueño: «Cuando llegué aquí hace dos años, una de las primeras conversaciones que tuve con el Gobernador fue sobre la importancia de este trabajo para la región, que tiene en el turismo su principal vocación económica. Ver este sueño hecho realidad es una gran satisfacción para Itaipú», dijo.
Foz Iguaçú with renovated runway
Foz do Iguaçú Airport looking for a link to the United States
The airport infrastructure company Infraero officially delivers this Tuesday, April 6, 2021, the expansion works of the Foz do Iguaçú International Airport Runway, in the State of Paraná. The runway was extended by 600 meters, from 2,195m to 2,795m. In addition to greater operational safety, the upgrade will provide an increase in cities served nonstop from Foz, with the possibility of flights to Central America and the United States.
The intervention secured four additional aircraft parking spaces for commercial aircraft, increasing service capacity by 57%. Among other improvements is the duplication of the access route to the airport and the implementation of a lane, completed in October 2020, with the aim of improving the flow of vehicle arrivals and departures at the terminal and guaranteeing the safety of cyclists.
«Foz do Iguaçú is one of the main tourist destinations in Brazil and, with the completion of these works at the airport, we can receive more travelers who come to the city for business or tourism. Now, we have a terminal consistent with the importance and relevance de Foz», said the President of Infraero, Brigadier Paes de Barros. For the General Director of Itaipu, General Joaquim Silva y Luna, the delivery of the track is the realization of a dream: «When I arrived here two years ago, one of the first conversations I had with the Governor was about the importance of this work. for the region, which has its main economic vocation in tourism. Seeing this dream come true is a great satisfaction for Itaipú», he said.
Foz Iguaçú com pista reformada
Aeroporto de Foz do Iguaçú em busca de link para os Estados Unidos
A empresa de infraestrutura aeroportuária Infraero entrega oficialmente nesta Terça-feira, 6 de Abril de 2021, as obras de ampliação da Pista do Aeroporto Internacional de Foz do Iguaçú, no Estado do Paraná. A pista foi estendida em 600 metros, passando de 2.195m para 2.795m. Além de maior segurança operacional, o upgrade proporcionará aumento de cidades atendidas sem escalas a partir de Foz, com possibilidade de vôos para América Central e Estados Unidos.
A intervenção garantiu mais quatro lugares de estacionamento de aeronaves para aeronaves comerciais, aumentando a capacidade de serviço em 57%. Entre outras melhorias está a duplicação da via de acesso ao aeroporto e a implementação de uma faixa, concluída em outubro de 2020, com o objetivo de melhorar o fluxo de chegadas e partidas de veículos no terminal e garantir a segurança dos ciclistas.
“Foz do Iguaçu é um dos principais destinos turísticos do Brasil e, com a conclusão dessas obras no aeroporto, podemos receber mais viajantes que vêm à cidade a negócios ou turismo. Agora, temos um terminal condizente com a importância e relevância de Foz”, afirmou o presidente da Infraero, brigadeiro Paes de Barros. Para o Diretor-Geral da Itaipu, General Joaquim Silva y Luna, a entrega da pista é a realização de um sonho: “Quando cheguei aqui há dois anos, uma das primeiras conversas que tive com o Governador foi sobre a importância disso trabalho. para a região, que tem sua principal vocação econômica no turismo. Ver esse sonho realizado é uma grande satisfação para Itaipu”, afirmou.
FAA más presupuesto para obras de mejora aeroportuaria
La Administración Federal de Aviación (FAA) del Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos ha asignado más de US$ 627.7 millones en subvenciones para obras de mejora aeroportuaria. La asignación se utilizará para financiar proyectos de infraestructura y seguridad en 390 aeropuertos ubicados en 39 estados de Estados Unidos, Puerto Rico y los Estados Federados de Micronesia.
La financiación se asignará a través del Programa de Mejora Aeroportuaria (AIP,) para el ejercicio fiscal 2021. El Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Pete Buttigieg, dijo: «Los aeropuertos sirven como un salvavidas para las comunidades de todo el país. Modernizar nuestra infraestructura de una manera que cree empleos, garantice la seguridad, combata el cambio climático y fomente la equidad es una prioridad para la Administración Biden-Harris. Estas subvenciones de mejora aeroportuaria ayudarán a los aeropuertos de todo el país a servir mejor a sus comunidades».
Algunos de los proyectos clave que se financiarán a través del programa incluyen la construcción de un nuevo aeropuerto de reemplazo en Newtok, Alaska. El proyecto, que recibirá más de US$ 21.1 millones en subvenciones, beneficiará a los residentes locales que dependen únicamente de la aviación para adquirir bienes y para el transporte. Se espera que el proyecto del aeropuerto de reemplazo finalice en 2023.
US airport budget allocated
FAA plus budget for airport improvement works
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States Department of Transportation (DOT) has allocated more than US$ 627.7 million in grants for airport improvement works. The allocation will be used to finance infrastructure and security projects at 390 airports located in 39 US states, Puerto Rico and the Federated States of Micronesia.
Funding will be allocated through the Airport Improvement Program (AIP) for fiscal year 2021. US Secretary of Transportation Pete Buttigieg said, «Airports serve as a lifeline for communities across the country. Modernizing our infrastructure in a way that creates jobs, ensures safety, fights climate change, and fosters equity is a priority for the Biden-Harris Administration. These airport improvement grants will help airports across the country better serve their customers. communities».
Some of the key projects to be funded through the program include the construction of a new replacement airport in Newtok, Alaska. The project, which will receive more than US$ 21.1 million in grants, will benefit local residents who depend solely on aviation for goods and transportation. The replacement airport project is expected to be completed in 2023.
Congonhas regresará a vuelos internacionales en 2023
El Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas ha anunciado después de algunas refacciones en la pista principal, el restablecimiento de las operaciones internacionales. Inicialmente, los vuelos al exterior se aplicarán sólo para la aviación ejecutiva hacia el 2022, mientras que los vuelos comerciales se inicien a partir del 2023.
La renovada modalidad de la aeroestación Paulista permitirá incorporar otra alternativa a los vuelos internacionales desde la practicidad del aeropuerto local de la Ciudad de Sao Paulo. El Secretario Nacional de Aviación Civil, Ronei Glanzmann, ha expresado que la apertura para las operaciones internacionales se establecerán en dos etapas: la aviación ejecutiva a principios de 2022, y la aviación comercial a mediados de 2023. «Infraero ya está trabajando en estos vuelos internacionales, al principio, en la aviación ejecutiva y en un segundo momento, es muy probable y muy creíble que los concesionarios inviertan en estos aeropuertos para hacerlos internacionales», sostuvo Ronei Glanzmann.
La propuesta de convertir nuevamente en una aeroestación internacional representa una mayor comodidad y practicidad para la principal puerta de ingreso en Sudamérica. «Ciertamente no veremos vuelos desde estos lugares a lugares muy distantes, América del Norte, Europa y Asia, exactamente debido a las restricciones a su capacidad operativa. Pero para el mercado sudamericano, Santiago en Chile, Buenos Aires en Argentina, Paraguay, Uruguay, entendemos que es bastante factible», dijo Ronei Glanzmann.
La internacionalización del Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas se requerirán nuevas modificaciones entre ellas la instalación de puestos de la Policía Federal, el Servicio de Impuestos Internos, la Agencia Nacional de Vigilancia Sanitaria y Vigilancia Agrícola. El Aeropuerto Rio de Janeiro/Santos Dummont también debería seguir el mismo camino que Congonhas recibiendo vuelos internacionales, para los cuales se iniciará subastas públicas el próximo año 2022.
Congonhas returns international 2023
Congonhas to return to international flights in 2023
The Sao Paulo/Congonhas Airport has announced after some repairs on the main runway, the reestablishment of international operations. Initially, flights abroad will be applied only for business aviation by 2022, while commercial flights will start from 2023.
The renewed modality of the Paulista airstation will allow incorporating another alternative to international flights from the practicality of the local airport of the City of Sao Paulo. The National Secretary of Civil Aviation, Ronei Glanzmann, has expressed that the opening for international operations will be established in two stages: executive aviation in early 2022, and commercial aviation in mid-2023. «Infraero is already working on these flights international, at the beginning, in executive aviation and in a second moment, it is very probable and very credible that concessionaires will invest in these airports to make them international», said Ronei Glanzmann.
The proposal to convert it into an international air station again represents greater comfort and practicality for the main entrance gate in South America. «Certainly we will not see flights from these places to very distant places, North America, Europe and Asia, exactly due to the restrictions on their operational capacity. But for the South American market, Santiago in Chile, Buenos Aires in Argentina, Paraguay, Uruguay, we understand that it is quite feasible», said Ronei Glanzmann.
The internationalization of the Sao Paulo/Congonhas Airport will require further modifications, including the installation of posts for the Federal Police, the Internal Revenue Service, the National Agency for Health Surveillance and Agricultural Surveillance. The Rio de Janeiro/Santos Dummont Airport should also follow the same path as Congonhas receiving international flights, for which public auctions will begin next year 2022.
Congonhas retorna internacional em 2023
Congonhas volta a vôos internacionais em 2023
O Aeroporto de São Paulo/Congonhas anunciou, após alguns reparos na pista principal, o restabelecimento das operações internacionais. Inicialmente, os voos para o exterior serão aplicados apenas para a aviação executiva até 2022, enquanto os vôos comerciais terão início a partir de 2023.
A renovada modalidade do aeroporto Paulista permitirá a incorporação de mais uma alternativa aos voos internacionais a partir da praticidade do aeroporto local da Cidade de São Paulo. O secretário Nacional de Aviação Civil, Ronei Glanzmann, expressou que a abertura para operações internacionais será feita em duas etapas: aviação executiva no início de 2022 e aviação comercial em meados de 2023. “A Infraero já está trabalhando nesses voos internacionais, na No início, na aviação executiva e em um segundo momento, é muito provável e muito crível que as concessionárias invistam nesses aeroportos para internacionalizá-los”, disse Ronei Glanzmann.
A proposta de convertê-la em estação aérea internacional novamente representa maior conforto e praticidade para o portão de entrada principal da América do Sul. “Certamente não veremos vôos desses lugares para lugares muito distantes, América do Norte, Europa e Ásia, justamente pelas restrições de sua capacidade operacional. Mas para o mercado sul-americano, Santiago no Chile, Buenos Aires na Argentina, Paraguai, Uruguai, entendemos que é bastante viável”, disse Ronei Glanzmann.
A internacionalização do Aeroporto de São Paulo/Congonhas exigirá novas modificações, incluindo a instalação de postos da Polícia Federal, Receita Federal, Agência Nacional de Vigilância Sanitária e Vigilância Agropecuária. O Aeroporto Rio de Janeiro/Santos Dummont também deve seguir o mesmo caminho de Congonhas para receber vôos internacionais, para os quais terão início os leilões públicos no próximo ano de 2022.
Spirit Airlines busca más frecuencias en el Aeropuerto de Atlanta
La aerolínea de presupuesto estadounidense Spirit Airlines está buscando más desarrollo de frecuencias con más Puertas de Embarques en el Aeropuerto Internacional Atlanta/Hartsfield-Jackson mientras la aerolínea busca expandirse hacia el futuro. Mientras tanto, los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades relajaron el Viernes 02/04 su orientación para viajar, diciendo que las personas totalmente vacunadas pueden comenzar a viajar de nuevo con bajo riesgo de contagios.
Spirit Airlines, una aerolínea de ultra bajo costo con sede en Miramar, Florida, es la tercera aerolínea más grande de Atlanta/Hartsfield-Jackson, detrás de Delta Air Lines con más de tres cuartas partes del mercado y Southwest Airlines con alrededor del 11%. Spirit representa alrededor del 3% del tráfico total de pasajeros en el Aeropuerto de Atlanta. Las operaciones de Spirit han repuntado de los efectos de Coronavirus a más de veinte vuelos al día a unos 16 destinos, incluyendo New York/Newark (NY), Chicago (IL), Fort Lauderdale (FL), Orlando (FL), Las Vegas (NV), Nueva Orleans (LA) y Los Ángeles (CA). Ese recuento de vuelos se encuentras a los niveles promedio previos a la pandemia, y Spirit está «buscando maneras de crecer más allá de eso», dijo el CEO Ted Christie.
Spirit utiliza actualmente una mezcla de Puertas en múltiples salas, incluyendo dos Puertas de uso preferencial en la Sala D y el uso periódico de siete a ocho Puertas de uso común en la Sala E para otros vuelos. La aerolínea ha estado en conversaciones con funcionarios del aeropuerto. «Estamos muy emocionados de seguir creciendo», sostiene Ted Christie.
Hartsfield-Jackson dijo que no tiene puertas preferenciales disponibles en este momento, pero está agregando cinco puertas a la Sala T para Diciembre de 2022. Eso permitirá a United Airlines y American Airlines mover vuelos a esas puertas, abriendo varias puertas en la Sala D. Aún no se ha visto si esas puertas serán designadas para una aerolínea en particular o abiertas a cualquier aerolínea como puertas de uso común. Funcionarios del aeropuerto dicen que las fuertes reducciones de vuelos internacionales en medio de la pandemia han reducido el uso de puertas de uso común en las salas internacionales E y F. Si los vuelos internacionales no se recuperan, el aeropuerto podría usar algunas de esas puertas para más vuelos nacionales. Sin embargo, las operaciones internacionales tienen prioridad sobre las operaciones nacionales, dijo el aeropuerto.
Spirit Airlines también está implementando tecnología de reconocimiento facial para que coincida con los rostros de los clientes con la identificación con foto que escanean en las estaciones de auto-caída de equipaje. Ha lanzado una prueba de la tecnología en el Aeropuerto Chicago/O’Hare y el Aeropuerto New York/LaGuardia que están siendo evaluadas por la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA). La tecnología probablemente se añadirá en Hartsfield-Jackson a finales de este año o principios del próximo 2022.
Aunque los índices de ocupación no alcanzan todavía los niveles antes de la pandemia, el modelo de ultra bajo costo de la aerolínea apunta a los turistas que buscan descuentos, similar a la demografía que lidera la recuperación de los viajes hasta ahora. Spirit promociona tarifas bajas, pero cobra extra tanto por equipaje de mano como por maletas facturadas. así como bebidas y aperitivos a bordo. «Somos una aerolínea de ocio. El ocio es el tráfico fundamental y central hoy en día», dijo Ted Christie. Se espera que los viajes de negocios y los vuelos largos al extranjero a lugares como Europa y Asia, que son los principales motores de beneficios para las principales aerolíneas como Delta Air Lines, tomen mucho más tiempo para recuperarse.
Spirit requests more doors in Atlanta
Spirit Airlines seeks more frequencies at Atlanta Airport
US budget carrier Spirit Airlines is seeking further development of frequencies with more Gates at Atlanta/Hartsfield-Jackson International Airport as the airline looks to expand into the future. Meanwhile, the Centers for Disease Control and Prevention relaxed its travel guidance on Friday 04/02, saying that fully vaccinated people can start traveling again with a low risk of infection.
Spirit Airlines, an ultra-low-cost carrier based in Miramar, Florida, is Atlanta/Hartsfield-Jackson’s third-largest airline, behind Delta Air Lines with more than three-quarters of the market and Southwest Airlines with about 11%. Spirit represents about 3% of total passenger traffic at Atlanta Airport. Spirit’s operations have rebounded from the effects of Coronavirus to more than twenty flights a day to some 16 destinations, including New York/Newark (NY), Chicago (IL), Fort Lauderdale (FL), Orlando (FL), Las Vegas (NV), New Orleans (LA) and Los Angeles (CA). That flight count is at pre-pandemic average levels, and Spirit is «looking for ways to grow beyond that», CEO Ted Christie said.
Spirit currently uses a mix of Doors in multiple rooms, including two Preferred Doors in Lounge D and the periodic use of seven to eight Common Use Doors in Lounge E for other flights. The airline has been in talks with airport officials. «We are very excited to continue growing», says Ted Christie.
Hartsfield-Jackson said it does not have preferred doors available at this time, but is adding five doors to Room T by December 2022. That will allow United Airlines and American Airlines to move flights to those doors, opening several doors in Room D. It has yet to be seen if those doors will be designated for a particular airline or open to any airline as common-use doors. Airport officials say that sharp reductions in international flights amid the pandemic have reduced the use of commonly used doors in international lounges E and F. If international flights do not recover, the airport could use some of those doors to more domestic flights. However, international operations take precedence over domestic operations, the airport said.
Spirit Airlines is also implementing facial recognition technology to match customer faces with photo IDs they scan at baggage drop stations. It has launched a trial of the technology at Chicago/O’Hare Airport and New York/LaGuardia Airport that are being evaluated by the Transportation Security Administration (TSA). The technology will likely be added in Hartsfield-Jackson later this year or early 2022.
Although occupancy rates have not yet reached pre-pandemic levels, the airline’s ultra-low-cost model is targeting tourists seeking discounts, similar to the demographics leading the travel recovery so far. Spirit touts low rates, but charges extra for both carry-on and checked bags. as well as drinks and snacks on board. «We are a leisure airline. Leisure is the fundamental and central traffic today», said Ted Christie. Business travel and long overseas flights to places like Europe and Asia, which are the main profit drivers for major airlines like Delta Air Lines, are expected to take much longer to recover.
La compañía italiana Leonardo ha adjudicado un contrato de sistema de advertencia en el Aeropuerto Internacional Dallas/Fort Worth/DFW en el Estado de Texas para reducir el riesgo de incursiones en la pista. Leonardo, a través de su filial estadounidense Selex ES Inc., proporcionará al Aeropuerto Fort Worth su Sistema de Advertencia de Incursión en Pista (RIWS) de AeroBOSS, parte de la cartera de sistemas de gestión de superficies aeroportuarias de la compañía, vigilancia, navegación en ruta y enfoque de precisión y sistemas de aterrizaje. El AeroBOSS RIWS puede alertar a los conductores de vehículos sobre cualquier peligro potencial antes de entrar en el área de la pista, ayudando a prevenir incursiones en la pista, mejorar la coordinación entre los vehículos terrestres y mejorar la seguridad general. El contrato incluye el suministro de hardware y software, así como la integración de la tecnología RIWS en 500 vehículos.
Actualmente, existen casi 3.100 aeropuertos en todo el mundo con servicio de aerolíneas comerciales, pero sólo un pequeño porcentaje tiene sistemas de prevención de incursiones en pista. AeroBOSS ha sido desarrollado para proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) y aeropuertos para mejorar la seguridad de una manera eficiente y rentable. Se espera que el programa RIWS se convierta en un modelo para otros aeropuertos. Selex ES Inc. actualmente está ofreciendo el mismo nivel de seguridad de clase mundial a más de 25 aeropuertos en todo el mundo.
Leonardo se compromete a apoyar y proteger a las personas y comunidades y contribuir al crecimiento sostenible a través de tecnologías de última generación, incluidas las de gestión aeroportuaria, de acuerdo con su plan estratégico «Be Tomorrow–Leonardo 2030». Con presencia en más de 150 países y una amplia cartera de capacidades en este ámbito, Leonardo está reuniendo con las necesidades de los aeropuertos y operadores de transporte aéreo. La compañía ofrece soluciones de control de tráfico aéreo (ATC), sensores de vigilancia, ciberseguridad, comunicaciones, radares meteorológicos, ayudas a la navegación y sistema de manipulación de equipaje (BHS). Leonardo ofrece un soporte eficiente y confiable en gestión del tráfico aéreo (ATM), incluso para la gestión del tráfico de drones (no tripulados) (UTM).
Selex ES Inc.
La filial estadounidense de Leonardo, Selex ES Inc., tiene su sede en Overland Park, Kansas, Estados Unidos, y es un proveedor líder de sistemas de navegación, precisión, enfoque y aterrizaje y vigilancia en ruta a clientes de aviación militar y civil en todo el mundo. Esto incluye sistemas de aterrizaje de instrumentos de categoría I a II/III, doppler y rango de dirección omnidireccional (VOR) VHF convencional, equipos de medición de distancia de alta y baja potencia (DME), un TACAN que se basa en el DME de elección de la FAA, y el modelado, diseño y asistencia con iniciativas DME/DME. La compañía también diseña y fabrica radares y sistemas de vigilancia de próxima generación como multilatratación (MLAT) y vigilancia automática dependiente–Difusión (ADS-B).
Leonardo contract with Dallas/Fort Worth
Acquires a contract for a warning system in DFW
The Italian company Leonardo has awarded a warning system contract at the Dallas/Fort Worth/DFW International Airport in the State of Texas to reduce the risk of incursions on the runway. Leonardo, through its US subsidiary Selex ES Inc., will provide Fort Worth Airport with its AeroBOSS Runway Incursion Warning System (RIWS), part of the company’s portfolio of airport surface management systems, surveillance, navigation en route and precision approach and landing systems. The AeroBOSS RIWS can alert vehicle drivers to any potential danger before entering the runway area, helping to prevent runway incursions, improve coordination between ground vehicles, and improve overall safety. The contract includes the supply of hardware and software, as well as the integration of RIWS technology in 500 vehicles.
Currently, there are almost 3,100 airports worldwide with commercial airline service, but only a small percentage have runway incursion prevention systems. AeroBOSS has been developed for Air Navigation Service Providers (ANSP) and airports to improve safety in an efficient and cost-effective way. The RIWS program is expected to become a model for other airports. Selex ES Inc. is currently offering the same world-class level of security to more than 25 airports around the world.
Leonardo is committed to supporting and protecting people and communities and contributing to sustainable growth through state-of-the-art technologies, including airport management, in accordance with its «Be Tomorrow-Leonardo 2030» strategic plan. With a presence in more than 150 countries and a broad portfolio of capabilities in this field, Leonardo is meeting the needs of airports and air transport operators. The company offers solutions for air traffic control (ATC), surveillance sensors, cybersecurity, communications, weather radars, navigation aids and baggage handling system (BHS). Leonardo offers efficient and reliable support in air traffic management (ATM), even for drone (unmanned) traffic management (UTM).
Selex ES Inc.
Leonardo’s US subsidiary, Selex ES Inc., is headquartered in Overland Park, Kansas, USA, and is a leading provider of navigation, precision, focus and landing and en-route surveillance systems to military and civil aviation customers in everyone. This includes category I to II/III instrument landing systems, conventional VHF Doppler and Omnidirectional Steering Range (VOR), high and low power distance measuring equipment (DME), a TACAN that is based on the DME of FAA choice, and modeling, design, and assistance with DME/DME initiatives. The company also designs and manufactures next-generation radars and surveillance systems such as Multilatreatment (MLAT) and Dependent Automatic Surveillance-Broadcast (ADS-B).
Obra Santa Lucía avanza construcción Terminal Combustibles
La Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) de México ha comunicado que en el desarrollo del Aeropuerto Internacional Santa Lucía/Felipe Ángeles avanza en la construcción de la Terminal de Combustibles, con el montaje de vigas en cubierta, colocación de láminas en el aérea de descarga y llenado de auto tanques, además de la preparación para pintado de escaleras, barandales y el cuerpo del tanque vertical. En cuanto a la Torre de Control, ha indicado que se continúan con los trabajos de montaje de estructura metálicas, para recibir bastidores triangulares en la instalación de iluminación. Respecto al estacionamiento y la terminal intermodal de transporte terrestre, la SEDENA señaló que se realiza aspectos de corte y acarreo de material en excavación en el área en el estacionamiento para taxis y vehículos de alquiler.
La dependencia ha detallado que en las redes hidráulicas del Aeropuerto Internacional de Santa Lucía se hacen trabajos de excavación y colocación de tubería en la zanja del tramo troncal y estacionamiento. Finalmente, la SEDENA indicó que hasta el momento se han creado 83.167 empleos; mientras que la etapa de construcción continúa desarrollando, con un faltante de 357 días de construcción.
Progress of works in Santa Lucía, Mexico
Santa Lucía construction progresses Fuel Terminal construction
The Secretariat of National Defense (SEDENA) of Mexico has announced that in the development of the Santa Lucía/Felipe Ángeles International Airport, progress is being made in the construction of the Fuel Terminal, with the assembly of beams on the roof, placement of sheets in the area unloading and filling of auto tanks, in addition to the preparation for painting of stairs, railings and the body of the vertical tank. Regarding the Control Tower, it has indicated that the work continues to mount the metal structure, to receive triangular racks in the lighting installation. Regarding the parking lot and the intermodal terrestrial transport terminal, SEDENA pointed out that aspects of cutting and hauling of excavated material are carried out in the area in the parking lot for taxis and rental vehicles.
The agency has detailed that the hydraulic networks of the Santa Lucía International Airport are excavating and placing pipes in the ditch of the trunk section and parking lot. Finally, Sedena indicated that 83,167 jobs have been created so far; while the construction phase continues to develop, with a remaining 357 days of construction.
Aeropuerto Rosario reforzar puente aéreo con cuenca petrolera
El Aeropuerto Internacional Rosario (AIR) ha anunciado el esfuerzopor reactivar la red de servicios aéreos después de un año de supresión de vuelos. El Presidente de Eduardo Romagnoli, convocó a representantes de la industria y el comercio de Santa Fe y la aerolínea Jestmart Airlines Argentina, para buscar apuntalar la ruta petrolera Rosario-Neuquén.
La reunión presidida por el Presidente del Aeropuerto Rosario encabezó la reunión de la que participaron por el representante de la Mesa de Energía, Gas y Petróleo de la Federación de Industriales de Santa Fe, Mariano Ferrazzini; el CEO de Jestmart Argentina, Gonzalo Pérez; el Presidente de la Asociación Empresaria de Rosario, Ricardo Diab, como así también los secretarios provinciales de Turismo, Alejandro Grandinetti y de Industria, Enrique Bertini. La reunión mantenida este Viernes 26/03 en la terminal aeroportuaria surgieron varias ideas y opciones, no sólo el sostenimiento de una ruta comercial, clave para numerosas empresas de la región proveedoras de la cuenca petrolera, sino también para buscar tender los puentes aéreos necesarios para fortalecer la actividad económica de las firmas locales.
El actual contexto de nuevas restricciones frente al incremento de casos de contagios, todos los participantes coincidieron que es clave el sostenimiento de las dos frecuencias semanales de la ruta Rosario-Neuquén, mientras coincidieron en potenciar la carga aérea y el turismo receptivo en la Provincia de Santa Fe.
Rosario seeks to shore up flights
Rosario Airport reinforce air bridge with oil basin
Rosario International Airport (AIR) has announced the effort to reactivate the air services network after a year of suppression of flights. The President of Eduardo Romagnoli, summoned representatives of the industry and commerce of Santa Fe and the airline Jestmart Airlines Argentina, to seek to shore up the Rosario-Neuquén oil route.
The meeting chaired by the President of Rosario Airport led the meeting which was attended by the representative of the Energy, Gas and Oil Table of the Federation of Industrialists of Santa Fe, Mariano Ferrazzini; the CEO of Jestmart Argentina, Gonzalo Pérez; the President of the Rosario Business Association, Ricardo Diab, as well as the provincial secretaries of Tourism, Alejandro Grandinetti and of Industry, Enrique Bertini. The meeting held this Friday 03/26 in the airport terminal several ideas and options arose, not only the maintenance of a commercial route, key for numerous companies in the region that provide the oil basin, but also to seek to build the necessary air bridges to strengthen the economic activity of local firms.
In the current context of new restrictions in the face of the increase in cases of contagion, all the participants agreed that the maintenance of the two weekly frequencies of the Rosario-Neuquén route is key, while they agreed to promote air cargo and receptive tourism in the Province of Santa Fe.
GOL certificada mayor performance ops pista de Congonhas
GOL Linhas Aéreas es la primera compañía brasileña en ser certificada por rendimiento por fricción en la nueva pista reconstruida del Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas. A partir del 29 de Marzo de 2021, reestablece sus operaciones de vuelo en Congonhas donde le permitirá aterrizar y despegar con su Boeing 737 Netx Generation y MAX con aún más seguridad incluso en condiciones climáticas adversas.
La certificación otorgada por ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) de Brasil garantiza que los aviones de la Compañía, junto con las características de la adherencia de la pista, operen de manera más eficiente, en pleno cumplimiento de las normas de seguridad para este fin. La ganancia de rendimiento se reflejará en el día a día, permitiendo una equivalencia de operaciones tanto en días claros como en días lluviosos con operaciones con pista mojada. Esta nueva certificación le permitirá a la aerolínea low cost brasileña reducir significativamente la posibilidad de alterar sus operaciones por tiempo desfavorable.
El Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas ha recibido una reforma en su pista principal llevada a cabo por Infraero en Septiembre 2020, convirtiendo a la aeroestación de la Ciudad de Sao Paulo en una pista aún más segura, con más capacidad de drenaje (rápida escorrentía de agua de lluvia) y mayor agarre para los neumáticos de los aviones.
La pista principal ha recibido modificaciones en su estructura del fresado del antiguo revestimiento asfáltico, la ejecución de la capa estructural de hormigón asfáltica (CBUQ) con ranuras en la pista en la región de las cabeceras; y aplicación de capa de fricción superficial porosa (CPA), así como señalización horizontal que se incorporan para establecer más seguridad a las operaciones aéreas.
Para el Director de Seguridad Operacional de GOL, Danilo Andrade, «GOL siempre ha contribuido activamente a Infraero y ANAC para que las operaciones de vuelo en Congonhas sean cada vez más seguras, eficientes y cómodas. Recibir esta certificación de ANAC es otro certificado de calidad y refuerzo del trabajo de todos aquí con Seguridad, que es nuestro valor número uno».
«Sabemos de las molestias que tuvieron los clientes en aquellos días con esas duchas en Congonhas. Ahora, con esta certificación, GOL ofrece al Cliente, ya sea turístico o corporativo, aún más eficiencia operativa en su servicio en este aeropuerto tan importante para todos en la capital de São Paulo. Agradecemos a Infraero y a todos los que trabajaron para llegar a este punto», dice Eduardo Calderón, Director de CCO e Ingeniería de GOL.
Infraero, a través del Ministerio de Infraestructura, ha invertido R$ 77,79 millones de Reales en la modernización de la pista de operaciones del Aeropuerto Soa Paulo/Congonhas. El trabajo contó con la contribución de aerolíneas, la Asociación Brasileña de Aerolíneas (ABEAR), la Asociación Brasileña de Aviación General (ABAG) y otras entidades públicas relacionadas, como el Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA), la Secretaría de Aviación Civil del Ministerio de Infraestructura y la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil.
La certificación de GOL para operar de manera más eficiente a partir de la mejora de la pista de Congonhas allana el camino para que todo el sector de la aviación ofrezca mayores y mejores servicios a sus usuarios. «Es muy gratificante para Infraero participar en este resultado que ya permite a GOL esta ganancia de eficiencia operativa, centrándose en la comodidad y seguridad de los pasajeros. Fue un proyecto complejo y posible gracias al trabajo integrado de todo el sector aeronáutico», celebra el Presidente de INFRAERO, Brigadier Paes de Barros.
El aeropuerto de Congonhas, uno de los más concurridos de Brasil, es especial para GOL Linhas Aéreas, porque es donde se encuentra su sede administrativa, y recibió el histórico primer vuelos Brasilia-Sao Paulo/Congonhas en 2001. El Hub principal de GOL Linhas Aéreas diversifica sus operaciones a las principales ciudades de varios estados, especialmente el mundialmente famoso puente aéreo, que conecta con Sao Paulo—Río de Janeiro.
Sistema EMAS para Congonhas
Tras casi catorce años después del accidente del vuelo JJ-3054 de TAM Linhas Aéreas, el Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas recibe un sistema de emergencia que ralentiza los aviones en pequeñas pistas. El sistema será instalado por Infraero en la vía principal en un año y cuatro meses a un costo de R$ 122.5 millones. Infraero anunció este Miércoles 27 de Marzo de 2021 que el Aeropuerto de Congonhas, en la Zona Sur de São Paulo, recibirá un sistema de emergencia que ralentiza los aviones en la pista principal. La nueva tecnología se desplegará casi catorce años después del accidente del vuelo JJ-3054 de TAM, el mayor accidente en la historia de la aviación en el país sudamericano.
El sistema de emergencia se instalará en las zonas de escape y el despliegue deberá completarse en un año y cuatro meses. Desarrollado en los Estados Unidos en la década de 1990, el sistema de emergencia ralentiza los aviones que superan el final de la pista. Congonhas será el primer aeropuerto de América Latina en recibir el sistema.
Llamada Sistema de Detención de Materiales Modificados (EMAS) un sistema de materiales de ingeniería para la detención de aeronaves. La nueva tecnología prolonga las pistas de aterrizaje en los aeropuertos con limitaciones de espacio, como Congonhas. Es decir, si el avión supera el límite de la pista cae en el suelo hecho para desintegrarse, lo que mantendría a las aeronaves «atrapadas» en el hormigón al final de pista. Las dos estructuras estarán apoyadas por vigas y pilares capaces de soportar aviones y vehículos.
La tecnología comenzó a desarrollarse en la década de 1990, a través de una investigación de la Administración Federal de Aviación (FAA) en los Estados Unidos, que tiene un programa para mejorar las áreas de seguridad al final de las pistas de aterrizaje en los aeropuertos comerciales de Europa, Asia y también en suelo estadounidense. Según Infraero, cada aeropuerto tiene un sistema de frenado de la propia aeronave cuando entra en fricción con la pista de aterrizaje.
En el Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas, la pista principal tiene una capa porly aplicada en el suelo de aterrizaje y despegue, proporcionando un mayor drenaje en caso de lluvia, favoreciendo la fricción entre los neumáticos de los aviones y el suelo. Este sistema actual se instaló después del accidente con el vuelo JJ-3054 de un Airbus A320-200 de la aerolínea TAM Linhas Aéreas.
Accidente vuelo JJ-3054
En 2007, el avión Airbus A320-200 de TAM Linhas Aéreas, había despegado de Porto Alegre, Rio Grande do Sul, con destino hacia Sao Paulo intentando aterrizar en la pista principal del Aeropuerto de Congonhas en condicciones de tiempo desfavorales con lluvia atravesó la Pista 17 y traspasó sobre la Avenida Washington Luís de la Ciudad de Sao Paulo, colisionando con un edificio de la misma compañía, donde murieron las 187 personas a bordo del vuelo JJ-3054, así como otras 12 que estaban en tierra. En el momento del accidente, estaba lloviendo y el avión A320-200, tenía uno de los reversos de empuje (sistema de aerofrenos) desactivado y los pilotos no podían detener la aeronave en curso de aterrizaje.
En Julio 2021 el accidente del vuelo fatal JJ-3054 conmemoraría catorce años. Según las investigaciones, el accidente fue causado exclusivamente por un error de los pilotos del Airbus 320. Las cajas negras del avión indican que los Comandantes Kleyber Lima y Henrique Stefanini di Sacco manejaron los aceleradores de manera diferente a la recomendada. Uno de ellos permaneció en la posición de aceleración, dejando el avión en acción de potencia. En el momento del accidente, el piso original de la pista era responsable de proporcionar fricción con el avión en una situación de aterrizaje, sin embargo, la fricción no funcionó y el avión estaba en una situación de aceleración.
En 2017, el Tribunal Regional Federal (TRF) decidió mantener una decisión de inicencia a los tres acusados del accidente aéreo. El Ministerio Público había denunciado al entonces Director de Seguridad Aérea de la aerolínea, Marco Aurélio dos Santos de Miranda y Castro, al entonces Vicepresidente de Operaciones de TAM, Alberto Fajerman, y la Directora Denise Abreu de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). Sin embargo, los tres jueces que formaron el TRF colegiado decidieron por unanimidad mantener la absolución de los tres acusados. El dictamen fue apoyado por el informe del Centro de Prevención e Investigación de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA), que indicó que las condiciones meteorológicas o las condiciones de la pista del Aeropuerto de Congonhas no fueron determinantes para el accidente.
GOL certification Ops Congonhas
GOL certified highest performance ops runway of Congonhas
GOL Linhas Aéreas is the first Brazilian company to be certified for friction performance on the new reconstructed runway at the Sao Paulo/Congonhas Airport. As of March 29, 2021, it will reestablish its flight operations in Congonhas where it will allow you to land and take off with your Boeing 737 Netx Generation and MAX with even more safety even in adverse weather conditions.
The certification granted by ANAC (National Civil Aviation Agency) of Brazil guarantees that the Company’s aircraft, together with the characteristics of the runway adherence, operate more efficiently, in full compliance with the safety regulations for this purpose. The performance gain will be reflected on a day-to-day basis, allowing an equivalence of operations both on clear days and on rainy days with operations on a wet track. This new certification will allow the Brazilian low cost airline to significantly reduce the possibility of altering its operations due to unfavorable weather.
The Sao Paulo/Congonhas Airport has received a reform in its main runway carried out by Infraero in September 2020, turning the airstation of the City of Sao Paulo into an even safer runway, with more drainage capacity (rapid water runoff rain) and greater grip for aircraft tires.
The main runway has received modifications in its structure from the milling of the old asphalt coating, the execution of the structural layer of asphalt concrete (CBUQ) with grooves in the runway in the region of the headwaters; and application of a porous surface friction layer (CPA), as well as horizontal signage that are incorporated to establish more security for air operations.
For GOL’s Director of Operational Safety, Danilo Andrade, «GOL has always actively contributed to Infraero and ANAC so that flight operations in Congonhas are increasingly safe, efficient and comfortable. Receiving this certification from ANAC is another quality certificate and reinforcing everyone’s work here with Security, which is our number one value».
«We know about the inconvenience that clients had in those days with those showers in Congonhas. Now, with this certification, GOL offers the Client, whether tourist or corporate, even more operational efficiency in its service at this airport that is so important to everyone in the capital of São Paulo. We thank Infraero and all those who worked to get to this point», says Eduardo Calderón, Director of CCO and Engineering at GOL.
Infraero, through the Ministry of Infrastructure, has invested R$ 77.79 million in the modernization of the operating runway at the Soa Paulo/Congonhas Airport. The work counted with the contribution of airlines, the Brazilian Airline Association (ABEAR), the Brazilian General Aviation Association (ABAG) and other related public entities, such as the Department of Airspace Control (DECEA), the Civil Aviation Secretariat. of the Ministry of Infrastructure and the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil.
The GOL certification to operate more efficiently from the improvement of the Congonhas runway paves the way for the entire aviation sector to offer greater and better services to its users. «It is very gratifying for Infraero to participate in this result that already allows GOL this gain in operational efficiency, focusing on the comfort and safety of passengers. It was a complex project and possible thanks to the integrated work of the entire aeronautical sector», celebrates the President of INFRAERO, Brigadier Paes de Barros.
Congonhas airport, one of the busiest in Brazil, is special for GOL Linhas Aéreas, because it is where its administrative headquarters are located, and received the historic first Brasilia-Sao Paulo/Congonhas flights in 2001. GOL Linhas main hub Aéreas diversifies its operations to the main cities of several states, especially the world famous airlift, which connects with Soa Paulo—Rio de Janeiro.
EMAS system for Congonhas
After almost fourteen years after the accident of TAM Linhas Aéreas flight JJ-3054, the Sao Paulo/Congonhas Airport receives an emergency system that slows down the planes on small runways. The system will be installed by Infraero on the main road in one year and four months at a cost of R$ 122.5 million. Infraero announced this Wednesday, March 27, 2021 that the Congonhas Airport, in the South Zone of São Paulo, will receive an emergency system that slows down the planes on the main runway. The new technology will be deployed almost fourteen years after the accident of TAM flight JJ-3054, the largest accident in the history of aviation in the South American country.
The emergency system will be installed in the escape zones and the deployment should be completed in one year and four months. Developed in the United States in the 1990s, the emergency system slows down aircraft that pass the end of the runway. Congonhas will be the first airport in Latin America to receive the system.
Called Modified Materials Arrest System (EMAS) an engineered materials system for the arrest of aircraft. New technology lengthens runways at space-constrained airports like Congonhas. That is, if the plane exceeds the runway limit it falls on the ground made to disintegrate, which would keep the aircraft «trapped» in the concrete at the end of the runway. The two structures will be supported by beams and pillars capable of supporting aircraft and vehicles.
The technology began to be developed in the 1990s, through an investigation of the Federal Aviation Administration (FAA) in the United States, which has a program to improve security areas at the end of runways at airports. trade in Europe, Asia and also on US soil. According to Infraero, each airport has a braking system for the aircraft itself when it comes into friction with the runway.
At the Sao Paulo/Congonhas Airport, the main runway has a porly layer applied to the landing and take-off ground, providing greater drainage in the event of rain, favoring friction between aircraft tires and the ground. This current system was installed after the accident with flight JJ-3054 of an Airbus A320-200 of the airline TAM Linhas Aéreas.
Flight accident JJ-3054
In 2007, the TAM Linhas Aéreas Airbus A320-200 aircraft had taken off from Porto Alegre, Rio Grande do Sul, bound for Sao Paulo, trying to land on the main runway of Congonhas Airport in unfavorable weather conditions with rain, and it crossed the Runway 17 and crossed over Washington Luís Avenue in the city of Sao Paulo, colliding with a building of the same company, where the 187 people on board flight JJ-3054 died, as well as another 12 who were on the ground. At the time of the accident, it was raining and the A320-200 aircraft had one of the thrust reversers (speedbrake system) disabled and the pilots were unable to stop the aircraft on the landing course.
In July 2021 the accident of the fatal flight JJ-3054 would commemorate fourteen years. According to investigations, the accident was caused exclusively by an error by the Airbus 320 pilots. The black boxes on the plane indicate that Commanders Kleyber Lima and Henrique Stefanini di Sacco operated the throttles differently than recommended. One of them remained in the acceleration position, leaving the plane in power action. At the time of the accident, the original runway floor was responsible for providing friction with the aircraft in a landing situation, however, the friction did not work and the aircraft was in an acceleration situation.
In 2017, the Federal Regional Court (TRF) decided to uphold an injunction decision for the three defendants in the plane crash. The Public Ministry had denounced the then Director of Air Safety of the airline, Marco Aurélio dos Santos de Miranda y Castro, the then Vice President of TAM Operations, Alberto Fajerman, and the Director Denise Abreu of the National Civil Aviation Agency (ANAC). However, the three judges who formed the collegiate TRF unanimously decided to maintain the acquittal of the three defendants. The opinion was supported by the report of the Center for the Prevention and Investigation of Aeronautical Accidents (CENIPA), which indicated that the meteorological conditions or the conditions of the runway at Congonhas Airport were not decisive for the accident.
Certificação GOL Ops Congonhas
GOL certificou o melhor desempenho operações pista de Congonhas
A GOL Linhas Aéreas é a primeira empresa brasileira a ser certificada em desempenho de atrito na nova pista reconstruída do Aeroporto de São Paulo/Congonhas. A partir de 29 de Março de 2021, ele restabelecerá suas operações de vôo em Congonhas onde permitirá pousar e decolar com seu Boeing 737 Netx Generation e MAX com ainda mais segurança mesmo em condições climáticas adversas.
A certificação concedida pela ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) do Brasil garante que as aeronaves da Companhia, aliadas às características de aderência da pista, operem de forma mais eficiente, em total conformidade com as normas de segurança para esse fim. O ganho de desempenho será refletido no dia a dia, permitindo uma equivalência de operações tanto em dias claros quanto em dias chuvosos com operações em pista molhada. Esta nova certificação permitirá que a companhia aérea brasileira de baixo custo reduza significativamente a possibilidade de alterar suas operações devido ao clima desfavorável.
O Aeroporto de São Paulo/Congonhas recebeu reforma em sua pista principal realizada pela Infraero em setembro de 2020, tornando o aeroporto da Cidade de São Paulo uma pista ainda mais segura, com maior capacidade de drenagem (chuva rápida) e maior aderência para pneus de aeronaves.
A pista principal recebeu modificações em sua estrutura a partir da fresagem do antigo revestimento asfáltico, da execução da camada estrutural de concreto asfáltico (CBUQ) com ranhuras na pista na região das cabeceiras; e aplicação de camada de fricção superficial porosa (CPA), bem como sinalização horizontal que é incorporada para dar mais segurança às operações aéreas.
Para o Diretor de Segurança Operacional da GOL, Danilo Andrade, “a GOL sempre contribuiu ativamente com a Infraero e a ANAC para que as operações de vôo em Congonhas sejam cada vez mais seguras, eficientes e confortáveis. Receber essa certificação da ANAC é mais um certificado de qualidade e reforça o trabalho de todos aqui com Segurança , que é o nosso valor número um».
“Sabemos do incômodo que os clientes tinham naqueles dias com aqueles chuveiros em Congonhas. Agora, com essa certificação, a GOL oferece ao Cliente, seja turístico ou corporativo, ainda mais eficiência operacional no atendimento neste aeroporto tão importante para todos na capital paulista. Agradecemos à Infraero e a todos que trabalharam para chegar até aqui”, afirma Eduardo Calderón, diretor de CCO e Engenharia da GOL.
A Infraero, por meio do Ministério da Infraestrutura, investiu R$ 77,79 milhões na modernização da pista operacional do Aeroporto de São Paulo/Congonhas. O trabalho contou com a contribuição das companhias aéreas, da Associação Brasileira das Companhias Aéreas (ABEAR), da Associação Brasileira de Aviação Geral (ABAG) e de outros órgãos públicos relacionados, como o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), a Secretaria de Aviação Civil do Ministério da Infraestrutura e Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil.
A certificação da GOL para operar com mais eficiência a partir da melhoria da pista de Congonhas abre caminho para que todo o setor de aviação ofereça mais e melhores serviços aos seus usuários. “É muito gratificante para a Infraero participar desse resultado que já permite à GOL esse ganho de eficiência operacional, com foco no conforto e segurança dos passageiros. Foi um projeto complexo e possível graças ao trabalho integrado de todo o setor aeronáutico”, comemora o Presidente da INFRAERO, Brigadeiro Paes de Barros.
O Aeroporto Congonhas, um dos mais movimentados do Brasil, é especial para a GOL Linhas Aéreas, por ser onde fica sua sede administrativa, e recebeu os primeiros vôos históricos Brasília-São Paulo/Congonhas em 2001. Principal hub da GOL Linhas Aéreas diversifica sua atuação para as principais cidades de vários estados, com destaque para a mundialmente famosa ponte aérea, que se conecta com São Paulo—Rio de Janeiro.
Sistema EMAS para Congonhas
Passados quase quatorze anos após o acidente do vôo JJ-3054 da TAM Linhas Aéreas, o Aeroporto de São Paulo/Congonhas recebe um sistema de emergência que retarda os aviões em pequenas pistas. O sistema será instalado pela Infraero na rodovia em um ano e quatro meses a um custo de R$ 122,5 milhões. A Infraero anunciou nesta quarta-feira, 27 de Março de 2021, que o Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul de São Paulo, receberá um sistema emergencial que reduz a velocidade dos aviões na pista principal. A nova tecnologia será implantada quase quatorze anos após o acidente do voo TAM JJ-3054, o maior acidente da história da aviação no país sul-americano.
O sistema de emergência será instalado nas zonas de escape e a implantação deve ser concluída em um ano e quatro meses. Desenvolvido nos Estados Unidos na década de 1990, o sistema de emergência desacelera as aeronaves que passam no final da pista. Congonhas será o primeiro aeroporto da América Latina a receber o sistema.
Chamado Modified Materials Arrest System (EMAS), um sistema de materiais projetados para a apreensão de aeronaves. A nova tecnologia alonga as pistas de aeroportos com restrição de espaço, como Congonhas. Ou seja, se o avião ultrapassar o limite da pista, ele cai no solo feito para se desintegrar, o que manteria a aeronave «presa» no concreto no final da pista. As duas estruturas serão sustentadas por vigas e pilares capazes de suportar aeronaves e veículos.
A tecnologia começou a ser desenvolvida na década de 1990, por meio de investigação da Federal Aviation Administration (FAA), dos Estados Unidos, que tem um programa de melhoria das áreas de segurança no final das pistas de aeroportos. Solo dos EUA. De acordo com a Infraero, cada aeroporto possui um sistema de frenagem para a própria aeronave quando ela entra em atrito com a pista.
No Aeroporto de São Paulo/Congonhas, a pista principal possui uma camada porosa aplicada ao solo de pouso e decolagem, proporcionando maior drenagem em caso de chuva, favorecendo o atrito entre os pneus da aeronave e o solo. Este sistema atual foi instalado após o acidente com o vôo JJ-3054 de um Airbus A320-200 da companhia aérea TAM Linhas Aéreas.
Acidente de vôo JJ-3054
Em 2007, a aeronave TAM Linhas Aéreas Airbus A320-200 havia decolado de Porto Alegre, no Rio Grande do Sul, com destino a São Paulo, tentando pousar na pista principal do Aeroporto de Congonhas em condições climáticas desfavoráveis com chuva, e cruzou o Pista 17 e atravessou a Avenida Washington Luís na Cidade de São Paulo, colidindo com um prédio da mesma empresa, onde morreram 187 pessoas a bordo do vôo JJ-3054, além de outras 12 que se encontravam no solo. No momento do acidente, estava chovendo e a aeronave A320-200 estava com um dos reversores de empuxo (sistema de speedbrake) desativado e os pilotos não conseguiram parar a aeronave no curso de pouso.
Em julho de 2021, o acidente do vôo fatal JJ-3054 comemoraria quatorze anos. Segundo apuração, o acidente foi causado exclusivamente por erro dos pilotos do Airbus 320. As caixas pretas do avião indicam que os comandantes Kleyber Lima e Henrique Stefanini di Sacco operaram os manetes de forma diferente do recomendado. Um deles permaneceu na posição de aceleração, deixando o avião em ação de potência. No momento do acidente, o piso original da pista era responsável por proporcionar atrito com a aeronave em situação de pouso, porém, o atrito não funcionava e a aeronave estava em situação de aceleração.
Em 2017, o Tribunal Regional Federal (TRF) decidiu manter a liminar para os três réus na queda do avião. O Ministério Público havia denunciado o então diretor de Segurança Aérea da companhia aérea, Marco Aurélio dos Santos de Miranda y Castro, o então vice-presidente de Operações da TAM, Alberto Fajerman, e a Diretora Denise Abreu, da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). No entanto, os três juízes que formavam o colegiado do TRF decidiram, por unanimidade, manter a absolvição dos três réus. A opinião foi amparada pelo relatório do Centro de Prevenção e Investigação de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA), que apontou que as condições meteorológicas ou da pista do Aeroporto de Congonhas não foram determinantes para o acidente.
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