GOL certificación Ops Congonhas

AW | 2021 03 29 14:09 | AIRLINES / AIRPORTS / AVIATION SAFETY

GOL certificada mayor performance ops pista de Congonhas

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GOL Linhas Aéreas es la primera compañía brasileña en ser certificada por rendimiento por fricción en la nueva pista reconstruida del Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas. A partir del 29 de Marzo de 2021, reestablece sus operaciones de vuelo en Congonhas donde le permitirá aterrizar y despegar con su Boeing 737 Netx Generation y MAX con aún más seguridad incluso en condiciones climáticas adversas.

La certificación otorgada por ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) de Brasil garantiza que los aviones de la Compañía, junto con las características de la adherencia de la pista, operen de manera más eficiente, en pleno cumplimiento de las normas de seguridad para este fin. La ganancia de rendimiento se reflejará en el día a día, permitiendo una equivalencia de operaciones tanto en días claros como en días lluviosos con operaciones con pista mojada. Esta nueva certificación le permitirá a la aerolínea low cost brasileña reducir significativamente la posibilidad de alterar sus operaciones por tiempo desfavorable.

El Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas ha recibido una reforma en su pista principal llevada a cabo por Infraero en Septiembre 2020, convirtiendo a la aeroestación de la Ciudad de Sao Paulo en una pista aún más segura, con más capacidad de drenaje (rápida escorrentía de agua de lluvia) y mayor agarre para los neumáticos de los aviones.

La pista principal ha recibido modificaciones en su estructura del fresado del antiguo revestimiento asfáltico, la ejecución de la capa estructural de hormigón asfáltica (CBUQ) con ranuras en la pista en la región de las cabeceras; y aplicación de capa de fricción superficial porosa (CPA), así como señalización horizontal que se incorporan para establecer más seguridad a las operaciones aéreas.

Para el Director de Seguridad Operacional de GOL, Danilo Andrade, “GOL siempre ha contribuido activamente a Infraero y ANAC para que las operaciones de vuelo en Congonhas sean cada vez más seguras, eficientes y cómodas. Recibir esta certificación de ANAC es otro certificado de calidad y refuerzo del trabajo de todos aquí con Seguridad, que es nuestro valor número uno”.

“Sabemos de las molestias que tuvieron los clientes en aquellos días con esas duchas en Congonhas. Ahora, con esta certificación, GOL ofrece al Cliente, ya sea turístico o corporativo, aún más eficiencia operativa en su servicio en este aeropuerto tan importante para todos en la capital de São Paulo. Agradecemos a Infraero y a todos los que trabajaron para llegar a este punto”, dice Eduardo Calderón, Director de CCO e Ingeniería de GOL.

Infraero, a través del Ministerio de Infraestructura, ha invertido R$ 77,79 millones de Reales en la modernización de la pista de operaciones del Aeropuerto Soa Paulo/Congonhas. El trabajo contó con la contribución de aerolíneas, la Asociación Brasileña de Aerolíneas (ABEAR), la Asociación Brasileña de Aviación General (ABAG) y otras entidades públicas relacionadas, como el Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA), la Secretaría de Aviación Civil del Ministerio de Infraestructura y la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil.

La certificación de GOL para operar de manera más eficiente a partir de la mejora de la pista de Congonhas allana el camino para que todo el sector de la aviación ofrezca mayores y mejores servicios a sus usuarios. “Es muy gratificante para Infraero participar en este resultado que ya permite a GOL esta ganancia de eficiencia operativa, centrándose en la comodidad y seguridad de los pasajeros. Fue un proyecto complejo y posible gracias al trabajo integrado de todo el sector aeronáutico”, celebra el Presidente de INFRAERO, Brigadier Paes de Barros.

El aeropuerto de Congonhas, uno de los más concurridos de Brasil, es especial para GOL Linhas Aéreas, porque es donde se encuentra su sede administrativa, y recibió el histórico primer vuelos Brasilia-Sao Paulo/Congonhas en 2001. El Hub principal de GOL Linhas Aéreas diversifica sus operaciones a las principales ciudades de varios estados, especialmente el mundialmente famoso puente aéreo, que conecta con Sao Paulo—Río de Janeiro.

Sistema EMAS para Congonhas

Tras casi catorce años después del accidente del vuelo JJ-3054 de TAM Linhas Aéreas, el Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas recibe un sistema de emergencia que ralentiza los aviones en pequeñas pistas. El sistema será instalado por Infraero en la vía principal en un año y cuatro meses a un costo de R$ 122.5 millones. Infraero anunció este Miércoles 27 de Marzo de 2021 que el Aeropuerto de Congonhas, en la Zona Sur de São Paulo, recibirá un sistema de emergencia que ralentiza los aviones en la pista principal. La nueva tecnología se desplegará casi catorce años después del accidente del vuelo JJ-3054 de TAM, el mayor accidente en la historia de la aviación en el país sudamericano.

El sistema de emergencia se instalará en las zonas de escape y el despliegue deberá completarse en un año y cuatro meses. Desarrollado en los Estados Unidos en la década de 1990, el sistema de emergencia ralentiza los aviones que superan el final de la pista. Congonhas será el primer aeropuerto de América Latina en recibir el sistema.

Llamada Sistema de Detención de Materiales Modificados (EMAS) un sistema de materiales de ingeniería para la detención de aeronaves. La nueva tecnología prolonga las pistas de aterrizaje en los aeropuertos con limitaciones de espacio, como Congonhas. Es decir, si el avión supera el límite de la pista cae en el suelo hecho para desintegrarse, lo que mantendría a las aeronaves “atrapadas” en el hormigón al final de pista. Las dos estructuras estarán apoyadas por vigas y pilares capaces de soportar aviones y vehículos.

La tecnología comenzó a desarrollarse en la década de 1990, a través de una investigación de la Administración Federal de Aviación (FAA) en los Estados Unidos, que tiene un programa para mejorar las áreas de seguridad al final de las pistas de aterrizaje en los aeropuertos comerciales de Europa, Asia y también en suelo estadounidense. Según Infraero, cada aeropuerto tiene un sistema de frenado de la propia aeronave cuando entra en fricción con la pista de aterrizaje.

En el Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas, la pista principal tiene una capa porly aplicada en el suelo de aterrizaje y despegue, proporcionando un mayor drenaje en caso de lluvia, favoreciendo la fricción entre los neumáticos de los aviones y el suelo. Este sistema actual se instaló después del accidente con el vuelo JJ-3054 de un Airbus A320-200 de la aerolínea TAM Linhas Aéreas.

Accidente vuelo JJ-3054

En 2007, el avión Airbus A320-200 de TAM Linhas Aéreas, había despegado de Porto Alegre, Rio Grande do Sul, con destino hacia Sao Paulo intentando aterrizar en la pista principal del Aeropuerto de Congonhas en condicciones de tiempo desfavorales con lluvia atravesó la Pista 17 y traspasó sobre la Avenida Washington Luís de la Ciudad de Sao Paulo, colisionando con un edificio de la misma compañía, donde murieron las 187 personas a bordo del vuelo JJ-3054, así como otras 12 que estaban en tierra. En el momento del accidente, estaba lloviendo y el avión A320-200, tenía uno de los reversos de empuje (sistema de aerofrenos) desactivado y los pilotos no podían detener la aeronave en curso de aterrizaje.

En Julio 2021 el accidente del vuelo fatal JJ-3054 conmemoraría catorce años. Según las investigaciones, el accidente fue causado exclusivamente por un error de los pilotos del Airbus 320. Las cajas negras del avión indican que los Comandantes Kleyber Lima y Henrique Stefanini di Sacco manejaron los aceleradores de manera diferente a la recomendada. Uno de ellos permaneció en la posición de aceleración, dejando el avión en acción de potencia. En el momento del accidente, el piso original de la pista era responsable de proporcionar fricción con el avión en una situación de aterrizaje, sin embargo, la fricción no funcionó y el avión estaba en una situación de aceleración.

En 2017, el Tribunal Regional Federal (TRF) decidió mantener una decisión de inicencia a los tres acusados del accidente aéreo. El Ministerio Público había denunciado al entonces Director de Seguridad Aérea de la aerolínea, Marco Aurélio dos Santos de Miranda y Castro, al entonces Vicepresidente de Operaciones de TAM, Alberto Fajerman, y la Directora Denise Abreu de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). Sin embargo, los tres jueces que formaron el TRF colegiado decidieron por unanimidad mantener la absolución de los tres acusados. El dictamen fue apoyado por el informe del Centro de Prevención e Investigación de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA), que indicó que las condiciones meteorológicas o las condiciones de la pista del Aeropuerto de Congonhas no fueron determinantes para el accidente.

GOL certification Ops Congonhas

GOL certified highest performance ops runway of Congonhas

GOL Linhas Aéreas is the first Brazilian company to be certified for friction performance on the new reconstructed runway at the Sao Paulo/Congonhas Airport. As of March 29, 2021, it will reestablish its flight operations in Congonhas where it will allow you to land and take off with your Boeing 737 Netx Generation and MAX with even more safety even in adverse weather conditions.

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The certification granted by ANAC (National Civil Aviation Agency) of Brazil guarantees that the Company’s aircraft, together with the characteristics of the runway adherence, operate more efficiently, in full compliance with the safety regulations for this purpose. The performance gain will be reflected on a day-to-day basis, allowing an equivalence of operations both on clear days and on rainy days with operations on a wet track. This new certification will allow the Brazilian low cost airline to significantly reduce the possibility of altering its operations due to unfavorable weather.

The Sao Paulo/Congonhas Airport has received a reform in its main runway carried out by Infraero in September 2020, turning the airstation of the City of Sao Paulo into an even safer runway, with more drainage capacity (rapid water runoff rain) and greater grip for aircraft tires.

The main runway has received modifications in its structure from the milling of the old asphalt coating, the execution of the structural layer of asphalt concrete (CBUQ) with grooves in the runway in the region of the headwaters; and application of a porous surface friction layer (CPA), as well as horizontal signage that are incorporated to establish more security for air operations.

For GOL’s Director of Operational Safety, Danilo Andrade, “GOL has always actively contributed to Infraero and ANAC so that flight operations in Congonhas are increasingly safe, efficient and comfortable. Receiving this certification from ANAC is another quality certificate and reinforcing everyone’s work here with Security, which is our number one value”.

“We know about the inconvenience that clients had in those days with those showers in Congonhas. Now, with this certification, GOL offers the Client, whether tourist or corporate, even more operational efficiency in its service at this airport that is so important to everyone in the capital of São Paulo. We thank Infraero and all those who worked to get to this point”, says Eduardo Calderón, Director of CCO and Engineering at GOL.

Infraero, through the Ministry of Infrastructure, has invested R$ 77.79 million in the modernization of the operating runway at the Soa Paulo/Congonhas Airport. The work counted with the contribution of airlines, the Brazilian Airline Association (ABEAR), the Brazilian General Aviation Association (ABAG) and other related public entities, such as the Department of Airspace Control (DECEA), the Civil Aviation Secretariat. of the Ministry of Infrastructure and the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil.

The GOL certification to operate more efficiently from the improvement of the Congonhas runway paves the way for the entire aviation sector to offer greater and better services to its users. “It is very gratifying for Infraero to participate in this result that already allows GOL this gain in operational efficiency, focusing on the comfort and safety of passengers. It was a complex project and possible thanks to the integrated work of the entire aeronautical sector”, celebrates the President of INFRAERO, Brigadier Paes de Barros.

Congonhas airport, one of the busiest in Brazil, is special for GOL Linhas Aéreas, because it is where its administrative headquarters are located, and received the historic first Brasilia-Sao Paulo/Congonhas flights in 2001. GOL Linhas main hub Aéreas diversifies its operations to the main cities of several states, especially the world famous airlift, which connects with Soa Paulo—Rio de Janeiro.

EMAS system for Congonhas

After almost fourteen years after the accident of TAM Linhas Aéreas flight JJ-3054, the Sao Paulo/Congonhas Airport receives an emergency system that slows down the planes on small runways. The system will be installed by Infraero on the main road in one year and four months at a cost of R$ 122.5 million. Infraero announced this Wednesday, March 27, 2021 that the Congonhas Airport, in the South Zone of São Paulo, will receive an emergency system that slows down the planes on the main runway. The new technology will be deployed almost fourteen years after the accident of TAM flight JJ-3054, the largest accident in the history of aviation in the South American country.

The emergency system will be installed in the escape zones and the deployment should be completed in one year and four months. Developed in the United States in the 1990s, the emergency system slows down aircraft that pass the end of the runway. Congonhas will be the first airport in Latin America to receive the system.

Called Modified Materials Arrest System (EMAS) an engineered materials system for the arrest of aircraft. New technology lengthens runways at space-constrained airports like Congonhas. That is, if the plane exceeds the runway limit it falls on the ground made to disintegrate, which would keep the aircraft “trapped” in the concrete at the end of the runway. The two structures will be supported by beams and pillars capable of supporting aircraft and vehicles.

The technology began to be developed in the 1990s, through an investigation of the Federal Aviation Administration (FAA) in the United States, which has a program to improve security areas at the end of runways at airports. trade in Europe, Asia and also on US soil. According to Infraero, each airport has a braking system for the aircraft itself when it comes into friction with the runway.

At the Sao Paulo/Congonhas Airport, the main runway has a porly layer applied to the landing and take-off ground, providing greater drainage in the event of rain, favoring friction between aircraft tires and the ground. This current system was installed after the accident with flight JJ-3054 of an Airbus A320-200 of the airline TAM Linhas Aéreas.

Flight accident JJ-3054

In 2007, the TAM Linhas Aéreas Airbus A320-200 aircraft had taken off from Porto Alegre, Rio Grande do Sul, bound for Sao Paulo, trying to land on the main runway of Congonhas Airport in unfavorable weather conditions with rain, and it crossed the Runway 17 and crossed over Washington Luís Avenue in the city of Sao Paulo, colliding with a building of the same company, where the 187 people on board flight JJ-3054 died, as well as another 12 who were on the ground. At the time of the accident, it was raining and the A320-200 aircraft had one of the thrust reversers (speedbrake system) disabled and the pilots were unable to stop the aircraft on the landing course.

In July 2021 the accident of the fatal flight JJ-3054 would commemorate fourteen years. According to investigations, the accident was caused exclusively by an error by the Airbus 320 pilots. The black boxes on the plane indicate that Commanders Kleyber Lima and Henrique Stefanini di Sacco operated the throttles differently than recommended. One of them remained in the acceleration position, leaving the plane in power action. At the time of the accident, the original runway floor was responsible for providing friction with the aircraft in a landing situation, however, the friction did not work and the aircraft was in an acceleration situation.

In 2017, the Federal Regional Court (TRF) decided to uphold an injunction decision for the three defendants in the plane crash. The Public Ministry had denounced the then Director of Air Safety of the airline, Marco Aurélio dos Santos de Miranda y Castro, the then Vice President of TAM Operations, Alberto Fajerman, and the Director Denise Abreu of the National Civil Aviation Agency (ANAC). However, the three judges who formed the collegiate TRF unanimously decided to maintain the acquittal of the three defendants. The opinion was supported by the report of the Center for the Prevention and Investigation of Aeronautical Accidents (CENIPA), which indicated that the meteorological conditions or the conditions of the runway at Congonhas Airport were not decisive for the accident.

Certificação GOL Ops Congonhas

GOL certificou o melhor desempenho operações pista de Congonhas

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A GOL Linhas Aéreas é a primeira empresa brasileira a ser certificada em desempenho de atrito na nova pista reconstruída do Aeroporto de São Paulo/Congonhas. A partir de 29 de Março de 2021, ele restabelecerá suas operações de vôo em Congonhas onde permitirá pousar e decolar com seu Boeing 737 Netx Generation e MAX com ainda mais segurança mesmo em condições climáticas adversas.

A certificação concedida pela ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) do Brasil garante que as aeronaves da Companhia, aliadas às características de aderência da pista, operem de forma mais eficiente, em total conformidade com as normas de segurança para esse fim. O ganho de desempenho será refletido no dia a dia, permitindo uma equivalência de operações tanto em dias claros quanto em dias chuvosos com operações em pista molhada. Esta nova certificação permitirá que a companhia aérea brasileira de baixo custo reduza significativamente a possibilidade de alterar suas operações devido ao clima desfavorável.

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O Aeroporto de São Paulo/Congonhas recebeu reforma em sua pista principal realizada pela Infraero em setembro de 2020, tornando o aeroporto da Cidade de São Paulo uma pista ainda mais segura, com maior capacidade de drenagem (chuva rápida) e maior aderência para pneus de aeronaves.

A pista principal recebeu modificações em sua estrutura a partir da fresagem do antigo revestimento asfáltico, da execução da camada estrutural de concreto asfáltico (CBUQ) com ranhuras na pista na região das cabeceiras; e aplicação de camada de fricção superficial porosa (CPA), bem como sinalização horizontal que é incorporada para dar mais segurança às operações aéreas.

Para o Diretor de Segurança Operacional da GOL, Danilo Andrade, “a GOL sempre contribuiu ativamente com a Infraero e a ANAC para que as operações de vôo em Congonhas sejam cada vez mais seguras, eficientes e confortáveis. Receber essa certificação da ANAC é mais um certificado de qualidade e reforça o trabalho de todos aqui com Segurança , que é o nosso valor número um”.

“Sabemos do incômodo que os clientes tinham naqueles dias com aqueles chuveiros em Congonhas. Agora, com essa certificação, a GOL oferece ao Cliente, seja turístico ou corporativo, ainda mais eficiência operacional no atendimento neste aeroporto tão importante para todos na capital paulista. Agradecemos à Infraero e a todos que trabalharam para chegar até aqui”, afirma Eduardo Calderón, diretor de CCO e Engenharia da GOL.

A Infraero, por meio do Ministério da Infraestrutura, investiu R$ 77,79 milhões na modernização da pista operacional do Aeroporto de São Paulo/Congonhas. O trabalho contou com a contribuição das companhias aéreas, da Associação Brasileira das Companhias Aéreas (ABEAR), da Associação Brasileira de Aviação Geral (ABAG) e de outros órgãos públicos relacionados, como o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), a Secretaria de Aviação Civil do Ministério da Infraestrutura e Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil.

A certificação da GOL para operar com mais eficiência a partir da melhoria da pista de Congonhas abre caminho para que todo o setor de aviação ofereça mais e melhores serviços aos seus usuários. “É muito gratificante para a Infraero participar desse resultado que já permite à GOL esse ganho de eficiência operacional, com foco no conforto e segurança dos passageiros. Foi um projeto complexo e possível graças ao trabalho integrado de todo o setor aeronáutico”, comemora o Presidente da INFRAERO, Brigadeiro Paes de Barros.

O Aeroporto Congonhas, um dos mais movimentados do Brasil, é especial para a GOL Linhas Aéreas, por ser onde fica sua sede administrativa, e recebeu os primeiros vôos históricos Brasília-São Paulo/Congonhas em 2001. Principal hub da GOL Linhas Aéreas diversifica sua atuação para as principais cidades de vários estados, com destaque para a mundialmente famosa ponte aérea, que se conecta com São Paulo—Rio de Janeiro.

Sistema EMAS para Congonhas

Passados ​​quase quatorze anos após o acidente do vôo JJ-3054 da TAM Linhas Aéreas, o Aeroporto de São Paulo/Congonhas recebe um sistema de emergência que retarda os aviões em pequenas pistas. O sistema será instalado pela Infraero na rodovia em um ano e quatro meses a um custo de R$ 122,5 milhões. A Infraero anunciou nesta quarta-feira, 27 de Março de 2021, que o Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul de São Paulo, receberá um sistema emergencial que reduz a velocidade dos aviões na pista principal. A nova tecnologia será implantada quase quatorze anos após o acidente do voo TAM JJ-3054, o maior acidente da história da aviação no país sul-americano.

O sistema de emergência será instalado nas zonas de escape e a implantação deve ser concluída em um ano e quatro meses. Desenvolvido nos Estados Unidos na década de 1990, o sistema de emergência desacelera as aeronaves que passam no final da pista. Congonhas será o primeiro aeroporto da América Latina a receber o sistema.

Chamado Modified Materials Arrest System (EMAS), um sistema de materiais projetados para a apreensão de aeronaves. A nova tecnologia alonga as pistas de aeroportos com restrição de espaço, como Congonhas. Ou seja, se o avião ultrapassar o limite da pista, ele cai no solo feito para se desintegrar, o que manteria a aeronave “presa” no concreto no final da pista. As duas estruturas serão sustentadas por vigas e pilares capazes de suportar aeronaves e veículos.

A tecnologia começou a ser desenvolvida na década de 1990, por meio de investigação da Federal Aviation Administration (FAA), dos Estados Unidos, que tem um programa de melhoria das áreas de segurança no final das pistas de aeroportos. Solo dos EUA. De acordo com a Infraero, cada aeroporto possui um sistema de frenagem para a própria aeronave quando ela entra em atrito com a pista.

No Aeroporto de São Paulo/Congonhas, a pista principal possui uma camada porosa aplicada ao solo de pouso e decolagem, proporcionando maior drenagem em caso de chuva, favorecendo o atrito entre os pneus da aeronave e o solo. Este sistema atual foi instalado após o acidente com o vôo JJ-3054 de um Airbus A320-200 da companhia aérea TAM Linhas Aéreas.

Acidente de vôo JJ-3054

Em 2007, a aeronave TAM Linhas Aéreas Airbus A320-200 havia decolado de Porto Alegre, no Rio Grande do Sul, com destino a São Paulo, tentando pousar na pista principal do Aeroporto de Congonhas em condições climáticas desfavoráveis ​​com chuva, e cruzou o Pista 17 e atravessou a Avenida Washington Luís na Cidade de São Paulo, colidindo com um prédio da mesma empresa, onde morreram 187 pessoas a bordo do vôo JJ-3054, além de outras 12 que se encontravam no solo. No momento do acidente, estava chovendo e a aeronave A320-200 estava com um dos reversores de empuxo (sistema de speedbrake) desativado e os pilotos não conseguiram parar a aeronave no curso de pouso.

Em julho de 2021, o acidente do vôo fatal JJ-3054 comemoraria quatorze anos. Segundo apuração, o acidente foi causado exclusivamente por erro dos pilotos do Airbus 320. As caixas pretas do avião indicam que os comandantes Kleyber Lima e Henrique Stefanini di Sacco operaram os manetes de forma diferente do recomendado. Um deles permaneceu na posição de aceleração, deixando o avião em ação de potência. No momento do acidente, o piso original da pista era responsável por proporcionar atrito com a aeronave em situação de pouso, porém, o atrito não funcionava e a aeronave estava em situação de aceleração.

Em 2017, o Tribunal Regional Federal (TRF) decidiu manter a liminar para os três réus na queda do avião. O Ministério Público havia denunciado o então diretor de Segurança Aérea da companhia aérea, Marco Aurélio dos Santos de Miranda y Castro, o então vice-presidente de Operações da TAM, Alberto Fajerman, e a Diretora Denise Abreu, da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). No entanto, os três juízes que formavam o colegiado do TRF decidiram, por unanimidade, manter a absolvição dos três réus. A opinião foi amparada pelo relatório do Centro de Prevenção e Investigação de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA), que apontou que as condições meteorológicas ou da pista do Aeroporto de Congonhas não foram determinantes para o acidente.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Infraero.gov.br / Anac.gov.be / Airgways.com
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