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AW | 2021 03 23 23:41 | AW AIRGWAYS

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Boeing aproxima Proyecto 5X

AW | 2021 03 23 23:05 | INDUSTRY

Boeing aproxima nuevo modelo aeronave mercado medio

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The Boeing Company ha entrado en conversaciones con varios proveedores aeroespaciales para establecer lineamientos hacia un futuro avión comercial de mercado medio. El diseño de la nueva aeronave bajo el estudio del conocido Proyecto Future Small Airplane (FSA) un modelo remasterizado del New Middle Market (NMA). El también denominado Boeing 797 estaría próximo a develarse en los paneles de dibujos con la perspectiva de competir mejor con el avión de largo alcance Airbus A321XLR. El proyecto de Boeing ha estado mutando a través del tiempo, mientras que se encuentra sopesando sobre las decisiones después de entregar casi 100 Boeing 737 MAX estacionados después de la incursión en tierra de la línea de aeronaves de cuarta generación.

Proyecto 5X

El fabricante de aviones americano está armando un equipo para el diseño de la cabina. El próximo jet comercial denominado 5X podría tener dos variantes según un informe reciente. Una respuesta más aproximada está relacionada a un futuro sucesor del 737 MAX con el nombre del proyecto Future Small Airplane (FSA), una versión personalizada del anteriormente descartado New Middle Market Airplane NMA y una rechazada quinta variante de la línea 737 MAX.

Según la revista Aviation Week, el fabricante de aviones ha comenzado a armar en secreto, en silencio un equipo de ingenieros para diseñar la cabina. Este trabajo fundamental sugiere que Boeing está empezando a desarrollar un modelo completamente nuevo, no sólo el desarrollo de uno existente. Según el informe, el proyecto se denomina 5X. Esta designación se basa en los nombres 6X y 7X, ya que las variantes de la NMA deberían haber sido llamadas de este modo. El CEO de Boeing, David Calhoun, detuvo el proyecto, también conocido como 797, en 2020. Al anunciar un diseño completamente nuevo, dijo: “Buscaremos el mercado más grande, y eso no significa necesariamente que nos enfrentaremos al Airbus A321”. La brecha entre el Boeing 737 MAX y el Boeing 787, anteriormente cubierto por el Boeing 757, es un espacio de mercado que está siendo alentado por la depreciación de los viajes de largo recorrido con aeronaves de gran porte en tiempos de post-pandemia.

El enfoque del Proyecto 5X se centrará en los avances en la cabina, el control de vuelo y la interacción hombre-máquina, así como en el sistema de producción de la aeronave compuesta. El avión podría tener una configuración de asientos entre 250 y 275 asientos en dos clases y tener un alcance de unos 9.260 kilómetros. El lanzamiento posterior de una versión más pequeña con unos 225 asientos también debería ser una opción. Se dice que Boeing decidió no esperar el avance de nuevas tecnologías como el hidrógeno, sino desarrollar rápidamente un nuevo avión con tecnologías existentes que puedan volar con combustible de hidrocarburantes, conservando las filosofías técnicas de vuelo de la línea del fabricante americano. El próximo avión Boeing de mercado medio podría entrar en servicio hacia el 2027.

Boeing approaches Project 5X

Boeing approaches new mid-market aircraft model

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The Boeing Company has entered into discussions with various aerospace vendors to establish guidelines for a future mid-market commercial aircraft. The design of the new aircraft under the study of the well-known Future Small Airplane Project (FSA), a remastered model of the New Middle Market (NMA). The so-called Boeing 797 would be close to being unveiled in the drawing panels with the prospect of better competing with the long-range Airbus A321XLR aircraft. Boeing’s project has been mutating over time, as it finds itself weighing over decisions after delivering nearly 100 Boeing 737 MAXs parked after the fourth-generation aircraft line landed.

5X project

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The American aircraft manufacturer is putting together a cabin design team. The next commercial jet named 5X could have two variants according to a recent report. A more approximate answer is related to a future successor to the 737 MAX under the project name Future Small Airplane (FSA), a custom version of the previously discarded New Middle Market Airplane NMA and a rejected fifth variant of the 737 MAX line.

According to Aviation Week magazine, the aircraft manufacturer has secretly, quietly begun assembling a team of engineers to design the cabin. This seminal work suggests that Boeing is beginning to develop a completely new model, not just the development of an existing one. According to the report, the project is named 5X. This designation is based on the names 6X and 7X, since the variants of the NMA should have been called this way. Boeing CEO David Calhoun halted the project, also known as the 797, in 2020. Announcing a completely new design, he said: “We will seek the largest market, and that does not necessarily mean that we will face the Airbus A321”. The gap between the Boeing 737 MAX and the Boeing 787, previously covered by the Boeing 757, is a market space that is being encouraged by the depreciation of long-haul trips with large aircraft in post-pandemic times.

Project 5X’s focus will be on advancements in the cockpit, flight control and human-machine interaction, as well as the composite aircraft production system. The plane could have a seating configuration between 250 and 275 seats in two classes and have a range of about 9,260 kilometers. The later release of a smaller version with about 225 seats should also be an option. Boeing is said to have decided not to wait for the advancement of new technologies such as hydrogen, but to rapidly develop a new aircraft with existing technologies that can fly on hydrocarbon fuel, preserving the technical flight philosophies of the American manufacturer’s line. The next Boeing mid-market jet could enter service by 2027.


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A220-300 variante mayor alcance

AW | 2021 03 23 22:17 | INDUSTRY

Airbus estudia A220-300 mayores prestaciones

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Airbus Group continúa bajo estudio una nueva variante del avión regional A220. El fabricante ha analizado incrementar las prestaciones de autonomía en los A220-300 con un aumento del rango operativo que permitiría extender la franja de tiempo de los vuelos. La nueva variante de autonomía extendida añadiría unas 200nm millas náuticas adicionales al jet regional permitiendo estar disponible al mercado tan pronto como mitad de este año 2021.

Airbus ha estado marcando algunas modificaciones a lo largo del Programa A220, aumentando la autonomía de los modelos A220-300 y A220-100, incrementando es este último el Peso Máximo de Despegue (MTOW) en unas 2,3 toneladas. los últimos detalles actualizados permitirán alcanzar un MTOW en el A220-300 de 69,9tn toneladas actuales a 70,9tn. El aumento del rango llevaría el A220-300 de su rango actualmente mejorado de 3.350nm a 3.550nm. Esta sensible adición de rango operativo podría abrir más rutas para algunos operadores aéreos y traer beneficios extras en lugar de adquirir aeronaves más grandes y costosas para un mercado regional.

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En declaraciones a FlightGlobal, el Vicepresidente de Marketing de de Airbus, Antonio Da Costa, ha expresado: “Mientras corríamos a través de los números y examinamos los factores de reserva en la estructura, encontramos que había margen adicional disponible en la estructura del Serie 300. Esto permitirá al fabricante aumentar las limitaciones de despegue de peso del avión por el margen adicional. El peso adicional le permitirá transportar más combustible, lo que le dará un rango máximo de 200nm más allá de los límites publicados actualmente. El aumento del rango es sólo pequeño, pero podría hacer que algunas rutas actualmente marginales sean más viables. El rango de aumento A220-300 se ofrecería a sus clientes a partir de mediados de este año. Disponible como una opción de ajuste de línea, no es más que un cambio de papeleo no se necesitan alteraciones físicas. Esto significa que los clientes de Airbus pueden decidir bastante tarde en el proceso de entrega que les gustaría que la certificación se aplicara a sus aviones. Todas las aeronaves están diseñadas con capacidades de crecimiento. Esa capacidad de crecimiento sale a medida que ganamos experiencia en servicio. Sabemos cada vez más sobre el avión y somos capaces de volver a los cálculos de ingeniería originales y refinarlos con esa experiencia en servicio”.

Perspectivas A220

El avión regional A220 estará listo para salir una nueva certificación que está planeando el fabricante para ampliar las necesidades de las aerolíneas en un segmento que comienza a mostrar un mercado regional actual post-pandemia con un potencial impresionante.

A220-300 longer range variant

Airbus studies A220-300 higher performance

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Airbus Group continues to study a new variant of the A220 regional aircraft. The manufacturer has analyzed increasing the autonomy benefits in the A220-300 with an increase in the operating range that would allow to extend the time frame of the flights. The new extended range variant would add an additional 200nm nautical miles to the regional jet allowing it to be available to the market as early as the middle of this year 2021.

Airbus has been marking some modifications throughout the A220 Program, increasing the autonomy of the A220-300 and A220-100 models, the latter increasing the Maximum Takeoff Weight (MTOW) by about 2.3 tons. The latest updated details will allow reaching an MTOW on the A220-300 of current 69.9t tons to 70.9t. The range increase would take the A220-300 from its currently upgraded 3,350nm range to 3,550nm. This sensible addition of operating range could open up more routes for some air operators and bring extra benefits instead of acquiring larger and more expensive aircraft for a regional market.

Speaking to FlightGlobal, Airbus Vice President of Marketing Antonio Da Costa said: “As we ran through the numbers and examined the reserve factors in the structure, we found that there was additional margin available in the 300 Series structure. This will allow the manufacturer to increase the aircraft’s takeoff weight limitations by the additional margin. The additional weight will allow it to carry more fuel, giving it a maximum range of 200nm beyond the currently published limits. The increased range is only small, but could make some currently marginal routes more viable. A220-300 augmentation range would be offered to its customers from the middle of this year.Available as a line-tuning option, nothing more than a change paperwork, no physical alterations are needed. This means that Airbus customers can decide quite late in the delivery process that they would like the cert ification will apply to your aircraft. All aircraft are designed with growth capabilities. That capacity for growth comes out as we gain experience in service. We know more and more about the aircraft and are able to go back to the original engineering calculations and refine them with that in-service experience”.

Perspectives A220

The A220 regional aircraft will be ready to go out of a new certification that the manufacturer is planning to expand the needs of airlines in a segment that begins to show a current post-pandemic regional market with impressive potential.


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SriLankan demanda a Airbus

AW | 2021 03 23 22:03 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Airbus envuelto en escándalo de sobornos

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SriLankan Airlines está demandando a la compañía europea Airbus Group por US$ 1.000 millones de Dólares en compensación relacionada con reclamaciones de soborno en un paquete de órdenes de aeronaves A330 (6), A350 (4) y A350 (4) para ser arrendados. El escándalo que salpica al fabricante Airbus sigue marcando preocupaciones entorno a las políticas y prácticas comerciales del consorcio aeroespacial europeo.

La sentencia del Tribunal de Justicia en el Reino Unido, que declaró a Airbus Group culpable de soborno en relación con los acuerdos de aeronaves, en las reclamaciones que establece la aerolínea insignia de Sri Lanka que considera una demanda por relación con los daños y perjuicios, la pérdida de reputación y el reembolso de los costes e intereses por la multimillonaria compensación solicitada que asciende a US$ 1.000 millones. El resultado de la investigación del Reino Unido condujo a la aprobación de un Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido (DPA) entre la Oficina de Fraude Grave del Reino Unido y Airbus. Anunciado en Enero de 2020, esto incluyó un acuerdo de unos US$ 4.300 millones de Dólares, con ingresos que se dividirían entre Francia, el Reino Unido y Estados Unidos. Adicionalmente, SriLankan Airlines está tramitando la cancelación pendiente de entregas de los cuatro A350-900 (4) y recuperar valores aproximados a US$ 19 millones de Dólares en pagos previos a la entrega de estos aviones.

Escándalo de alto vuelo

El impacto de los supuestos tratos comerciales ilegítimos abarcaron los países de Colombia, China, Indonesia, Ghana, Malasia, Nepal, Rusia, Taiwán, incluyendo a Sri Lanka. Las aerolíneas afectadas incluyeron AirAsia Group, Garuda Indonesia, TransAsia Airways, el Gobierno de Ghana y actualmente SriLankan Airlines.

SriLankan vs Airbus

Las acusaciones relacionadas a sobornos comerciales en el caso SriLankan-Airbus giran en relación a una compañía con sede en el Reino de Brunei por unos pagos valorados en US$ 16,84 millones de Dólares en sobornos relacionados con contratos de aeronaves para SriLankan Airlines, que han incluido una orden por A330-300 (6), A350-900 (4) y A350-900 (4) para ser arrendados. Los informes de las investigaciones judiciales sugieren que unos US$2 millones están relacionados con soborno abonados en primer instancia.

Transparency International Sri Lanka (TISL) ha estado abogando para que SriLankan Airlines tome medidas contra Airbus por el soborno implicado. En el momento de la decisión del Tribunal de la Corte del Reino Unido, el Director Ejecutivo de TISL, Asoka Obeyesekere, dijo: “Es importante recordar que las consecuencias de este acuerdo han costado más de ₹ 17.000 millones de Rupias/US$ 116 millones de Dólares en 2015 en sanciones por cancelación. Dado que las pruebas muestran ahora que la corrupción participó en el proceso de contratación pública, es imperativo que se tomen medidas tanto a nivel internacional como local para garantizar que Airbus y sus agentes rindan cuentas de las pérdidas infligidas a SriLankan Airlines”. Tras la noticia de que la aerolínea llevaba a Airbus a los tribunales, según reveló el Diario Financial Times hace una semana atrás, el TISL dijo que celebraba la decisión. En un comunicado, la compañía dijo que era importante responsabilizar a los responsables de las importantes pérdidas infligidas al público de Sri Lanka a través de este incidente.

Cancelar los contratos de arrendamiento de los cuatro A350-900 le costó a la compañía US$ 98 millones en pagos de cancelación. TILS ha señalado que se trata de dinero que podría haberse utilizado para pagar las vacunas COVID para el pueblo de Sri Lanka. Estimó que se podrían haber importado unos 24,5 millones de dosis para este valor. Al final, SriLankan Airlines tomó la entrega de los A330 del acuerdo con Airbus. Sin embargo, durante mucho tiempo ha estado tratando de retorcerse de los acuerdos de compra del A350, comenzando el proceso de extricción sólo dos años después de la firma del acuerdo. Incluso ha intentado cambiarlos para comprar pedidos para aviones A330NEO, que son más adecuados para sus operaciones, pero el contrato sigue siendo legalmente vinculante.

Mientras tanto, la compañía aérea SriLankan Airlines continuará avanzando con los asuntos legales para alcanzar una compensación económica todavía sin conocer los resultados finales, pero que sin dudas, continúa sobrevolando una tormenta perfecta de problemas éticos que continúan arrastrando al consorcio aeroespacial Airbus Group.

SriLankan demands to Airbus

Airbus embroiled in bribery scandal

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SriLankan Airlines is suing the European company Airbus Group for US$ 1 billion in compensation related to bribery claims in a package of orders for A330 (6), A350 (4) and A350 (4) aircraft to be leased. The scandal that plagues the manufacturer Airbus continues to raise concerns about the commercial policies and practices of the European aerospace consortium.

The judgment of the Court of Justice in the United Kingdom, which found Airbus Group guilty of bribery in relation to the aircraft agreements, in the claims established by the Sri Lankan flagship airline that considers a claim for damages, the loss of reputation and the reimbursement of costs and interest for the multimillion-dollar compensation sought in the amount of US$ 1 billion. The outcome of the UK investigation led to the approval of a Deferred Prosecution Agreement (DPA) between the UK Serious Fraud Office and Airbus. Announced in January 2020, this included an agreement of some US$ 4.3 billion, with revenues to be divided between France, the United Kingdom and the United States. Additionally, SriLankan Airlines is processing the pending cancellation of deliveries of the four A350-900s (4) and recovering amounts of approximately US$ 19 million in payments prior to the delivery of these aircraft.

High-flying scandal

The impact of the alleged illegitimate trade deals covered the countries of Colombia, China, Indonesia, Ghana, Malaysia, Nepal, Russia, Taiwan, including Sri Lanka. Affected airlines included AirAsia Group, Garuda Indonesia, TransAsia Airways, the Government of Ghana and currently SriLankan Airlines.

SriLankan vs Airbus

The accusations related to commercial bribery in the SriLankan-Airbus case revolve in relation to a company based in the Kingdom of Brunei for payments valued at US$ 16.84 million in bribes related to aircraft contracts for SriLankan Airlines, which They have included an order for A330-300 (6), A350-900 (4) and A350-900 (4) to be leased. Reports of court investigations suggest that some US$ 2 million is related to bribery paid in the first instance.

Transparency International Sri Lanka (TISL) has been advocating for SriLankan Airlines to take action against Airbus over the bribery involved. At the time of the UK Court Court decision, TISL Executive Director Asoka Obeyesekere said: “It is important to remember that the consequences of this agreement have cost more than ₹ 17 billion Rupees/US$ 116 million Dollars in cancellation penalties in 2015. As evidence now shows that corruption was involved in the public procurement process, it is imperative that steps are taken both internationally and locally to ensure that Airbus and its agents are held accountable for losses inflicted on SriLankan Airlines”. Following the news that the airline was taking Airbus to court, as revealed by the Financial Times newspaper a week ago, the TISL said it welcomed the decision. In a statement, the company said it was important to hold those responsible for the significant losses inflicted on the Sri Lankan public through this incident.

Canceling the leases for the four A350-900s cost the company US$ 98 million in cancellation payments. TILS has pointed out that this is money that could have been used to pay for COVID vaccines for the people of Sri Lanka. He estimated that some 24.5 million doses could have been imported for this value. In the end, SriLankan Airlines took delivery of the A330s from the Airbus deal. However, it has long been trying to wriggle out of the A350 purchase agreements, beginning the restriction process only two years after the agreement was signed. It has even tried to change them to buy orders for A330NEO jets, which are more suitable for its operations, but the contract is still legally binding.

Meanwhile, the airline SriLankan Airlines will continue to move forward with legal issues to achieve financial compensation still without knowing the final results, but that without a doubt, continues to fly over a perfect storm of ethical problems that continue to drag the aerospace consortium Airbus Group.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Srilankan.com / Airbus.com / Flightglobal.com / Supremecourt.uk / Airgways.com
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Argentina falta demanda transporte

AW | 2021 03 23 13:07 | AIRLINES MARKET

Impacto vuelos domésticos frente a desafíos post-pandemia

La actual crisis sanitaria continúa afectando la industria del turismo y el transporte aéreo en Argentina, luego de la apertura en Noviembre 2020 de los viajes hasta la liberación de servicios a destinos turísticos en el país. Inicialmente Aerolíneas Argentinas comenzaba a realizar vuelos esporádicos iniciando la programación con la flota Embraer E190-100AR debido a la baja demanda de tráfico de pasajeros. Para activar la industria han establecido programas estímulos para activar los viajes dentro del país.

Con la reapertura del Aeropuerto Jorge Newbery, Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina han inicia sus sus servicios como parte del restablecimiento de la malla aérea. El Lunes 22 de Marzo de 2021 la línea aérea low cost ofrece flexibilidad de pagos para ventas de tickets. Respecto a las medidas de seguridad operativa desde la compañía han expresado: “En JetSmart queremos que más personas viajen por el país, de un modo simple y seguro, y sabemos que la financiación es fundamental para incentivar a que más personas saquen su pasaje”, asegura Darío Ratinoff, Gerente Comercial.

La compañía Andes Líneas Aéreas han indicado que la reactivación de la demanda continúa siendo muy baja. La aerolínea poseía un millón de pasajeros por mes antes de la pandemia, mientras que ahora solo hay 400.000 pasajeros en tráfico doméstico. La poca demanda de vuelos comienza a repercutir en las compañías aéreas, quienes avizoran con preocupación el impacto de las bajas. El Gerente General de Andes Líneas Aéreas, Horaio Preneste señaló que “antes las compañías tenían problemas con la oferta y hoy el problema es la demanda, hay pocos pasajeros”, resaltó. En esa línea, Horacio Preneste detalló que antes de la pandemia en un mes volaban alrededor de un millón trescientos mil pasajeros por mes, sin embargo ahora en una semana solo vuelan 100 mil personas. “Estamos volando a un 30% en toda la Argentina”, detalló. Ante la falta de respuesta del mercado aéreo, el Gerente General de la aerolínea ha solicitado una reunión con la Cámara de Líneas Aéreas, para atender algunas cuestiones. “Entendemos que hay temas que se tienen que solucionar con políticas públicas”, señaló Horacio Penestre. En la agenda se planteará las rutas aéreas en el país pues considera que existe cierta concentración de destinos donde las cuatro líneas aéreas vuelan a unmismo destino siendo necesario una mejor redistribución.

Flybondi Líneas Aéreas se encuentra planificando la programación de los vuelos domésticos desde su nueva base operativa en el Aeropuerto Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires a partir de Abril 2021, abriendo la inauguración en la aerostación de Aeroparque como nuevo centro de distribución aérea.

Perspectivas Argentina

Tras la reapertura de los vuelos regulares en el país en Noviembre 2020, las compañías aéreas continúan estimulando los destinos para incrementar el tráfico de pasajeros, pero el débil mercado continúa mostrando la baja oferta ante las dificultades que continúa presentando la pandemia junto con los mecanismos sanitarios y el nuevo entorno turístico. De todos modos, los esfuerzos por parte de las agencias del ocio, las líneas aéreas, el Gobierno argentino reviste la necesidad de implementar fuertes políticas de estímulos para reactivar la aviación en medio de los rebrotes de la pandemia en Argentina.

Argentina lacks demand for transportation

Impact of domestic flights in the face of post-pandemic challenges

The current health crisis continues to affect the tourism industry and air transport in Argentina, after the opening in November 2020 of trips until the release of services to tourist destinations in the country. Initially, Aerolíneas Argentinas began to carry out sporadic flights, starting the programming with the Embraer E190-100AR fleet due to the low demand for passenger traffic. To activate the industry they have established incentive programs to activate travel within the country.

With the reopening of the Jorge Newbery Airport, Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina have started their services as part of the re-establishment of the air network. On Monday March 22, 2021 the low cost airline offers flexibility of payments for ticket sales. Regarding the operational security measures, the company has expressed: “At JetSmart we want more people to travel through the country, in a simple and safe way, and we know that financing is essential to encourage more people to get their ticket”, assures Darío Ratinoff, Commercial Manager.

The company Andes Líneas Aéreas have indicated that the reactivation of demand continues to be very low. The airline passed one million passengers per month before the pandemic, while now there are only 400,000 passengers in domestic traffic. The low demand for flights is beginning to affect the airlines, who are concerned about the impact of the casualties. The General Manager of Andes Líneas Aéreas, Horaio Preneste pointed out that “before the companies had problems with supply and today the problem is demand, there are few passengers”, has expressed. Along these lines, Preneste explained that before the pandemic in a month around one million three hundred thousand passengers per month flew, however now in a week only 100 thousand people fly. “We are flying at 30% throughout Argentina”, he detailed. Given the lack of response from the air market, the General Manager of the airline has requested a meeting with the Chamber of Air Lines, to address some questions. “We understand that there are issues that have to be solved with public policies”, said Horacio Penestre. The agenda will include air routes in the country as he considers that there is a certain concentration of destinations where the four airlines fly to the same destination, requiring a better redistribution.

Flybondi Líneas Aéreas is planning the programming of domestic flights from its new operating base at the Jorge Newbery Airport in the City of Buenos Aires as of April 2021, opening the opening of the Aeroparque ballooning as a new air distribution center.

Perspectives Argentina

After the reopening of regular flights in the country in November 2020, airlines continue to stimulate destinations to increase passenger traffic, but the weak market continues to show low supply given the difficulties that the pandemic continues to present along with health mechanisms and the new tourist environment. In any case, the efforts by the leisure agencies, the airlines, the Argentine government, show the need to implement strong stimulus policies to reactivate aviation amid the outbreaks of the pandemic in Argentina.


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TAAG reanuda vuelos internacionales

AW | 2021 03 23 12:12 | AIRLINES ROUTES

TAAG restablece vuelos a Lisboa, Sao Paulo, Johannesburgo

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TAAG Angola Airlines ha anunciado la reanudación de tres vuelos internacionales que comenzaron hacia Lisboa el 17/03 a São Paulo, 19/03 y Johannesburgo 20/03. La aerolínea continúa ofreciendo sus servicios con el cumplimiento de las nuevas directrices sobre medidas para prevenir y controlar la propagación de la pandemia.

Las nuevas directrices sanitarias para vuelos internacionales de la aerolínea que todos los pasajeros deben presentar es un resultado negativo de la prueba COVID-19 PCR realizado dentro de las 72 horas antes de la salida antes de volar. “TAAG Linhas Aéreas de Angola informa que, de acuerdo con las nuevas directrices del Ejecutivo sobre medidas para prevenir y controlar la propagación de los virus SARS-CoV-2 y COVID-19, los vuelos regulares han sido autorizados a Lisboa, desde el 17 de marzo de 2021, y a Johannesburgo, desde el 20 de marzo de 2021”, anunció la aerolínea angoleña.

La programación de todos los vuelos son una frecuencia semanal. El vuelo de salida a Portugal sale a las 12:30 p.m. los Miércoles y llega a Lisboa a las 7:00 p.m., el vuelo de regreso sale de Lisboa a las 10:00 a.m. los Jueves y llega a Angola a las 06:30 p.m. El vuelo de salida a Johannesburgo sale los Sábados a las 10:00 a.m. y llega a Johannesburgo a las 02:20 p.m. El vuelo de regreso sale de Johannesburgo a las 04:35 p.m. y llega de vuelta a Angola a las 07:05 p.m.

Mientras tanto, en un comunicado publicado por ACI África, el Secretario General Ali Tounsi reiteró que, en 2020, los aeropuertos africanos fueron testigos de una caída del 67% en el tráfico de pasajeros en comparación con 2019, de 226 millones a 74 millones, un escenario que describió como nunca antes visto. La caída del tráfico de pasajeros en los aeropuertos africanos ha tenido una consecuencia directa en los ingresos de los aeropuertos, con una pérdida global para 2020 de US$ 2.400 millones de Dólares, una caída del 66% con respecto a las cifras de ingresos de 2019.

Sigue explicando que no es la primera vez que la industria de la aviación en África se ve profundamente afectada por acontecimientos innovadores, y con el cierre actual, por perjudicial que sea, es sólo el primer acto en un drama que terminará con un panorama de aviación en África sustancialmente diferente del que conocíamos a principios de 2020. “Los aeropuertos son engranajes vitales en el ecosistema de la aviación y son motores importantes del crecimiento económico, la creación de riqueza y el empleo. Los aeropuertos pueden y serán uno de los principales motores de la recuperación de la aviación, pero no pueden hacerlo solos La industria es más fuerte juntos, y en conjunto me refiero a todas las partes interesadas en la aviación, incluidos los gobiernos y las aerolíneas. Al unirnos, sentaremos las bases de la recuperación con seguridad, pero en lo que respecta a África, también nos ayudará a hacer frente a los obstáculos que existían antes del COVID-19 para garantizar que la industria del transporte aéreo pueda ofrecer los beneficios económicos y sociales a las comunidades a las que sirve en el continente de una manera duradera y sostenible”, dijo Ali Tounsi.

TAAG Angola Airlines continúa programando su red de servicio a medida de que la población continua con la vacunación y aplicando las medidas sanitarias para el transporte aéreo.

TAAG resumes international flights

TAAG restores flights to Lisbon, Sao Paulo, Johannesburg

TAAG Angola Airlines has announced the resumption of three international flights that began to Lisbon on 03/17 to São Paulo, 03/19 and Johannesburg 03/20. The airline continues to offer its services in compliance with the new guidelines on measures to prevent and control the spread of the pandemic.

The airline’s new sanitary guidelines for international flights that all passengers must submit is a negative COVID-19 PCR test result performed within 72 hours before departure before flying. “TAAG Linhas Aéreas de Angola informs that, in accordance with the new Executive directives on measures to prevent and control the spread of the SARS-CoV-2 and COVID-19 viruses, regular flights have been authorized to Lisbon, since March 17, 2021, and to Johannesburg, from March 20, 2021”, announced the Angolan airline.

All flights are scheduled on a weekly basis. The departure flight to Portugal leaves at 12:30 p.m. on Wednesdays and arrives in Lisbon at 7:00 p.m., the return flight leaves Lisbon at 10:00 a.m. Thursdays and arrives in Angola at 06:30 p.m. The departure flight to Johannesburg departs on Saturdays at 10:00 a.m. and arrives in Johannesburg at 02:20 p.m. The return flight departs Johannesburg at 04:35 p.m. and arrives back in Angola at 07:05 p.m.

Meanwhile, in a statement released by ACI Africa, Secretary General Ali Tounsi reiterated that, in 2020, African airports witnessed a 67% drop in passenger traffic compared to 2019, from 226 million to 74 million, a scenario that he described as never seen before. The fall in passenger traffic at African airports has had a direct consequence on airport revenue, with a global loss for 2020 of US$ 2.4 billion, a 66% drop from 2019 revenue figures.

He goes on to explain that it is not the first time that the aviation industry in Africa has been deeply affected by groundbreaking developments, and with the current shutdown, damaging as it may be, it is only the first act in a drama that will end with an aviation landscape. in Africa substantially different from what we knew in early 2020. “Airports are vital cogs in the aviation ecosystem and are important drivers of economic growth, wealth creation and jobs. Airports can and will be one of the main drivers of aviation recovery, but they can’t do it alone The industry is stronger together, and together I mean all aviation stakeholders, including governments and airlines. By joining together, we will lay the foundation for recovery with security, but as far as Africa is concerned, it will also help us address the hurdles that existed before COVID-19 to ensure that the industr The flow of air transport can deliver the economic and social benefits to the communities it serves on the continent in a lasting and sustainable way”, said Ali Tounsi.

TAAG Angola Airlines continues to program its service network as the population continues with vaccination and applying health measures for air transport.

TAAG retoma vôos internacionais

TAAG restaura vôos para Lisboa, São Paulo, Joanesburgo

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A TAAG Angola Airlines anunciou o recomeço de três voos internacionais que começaram a Lisboa no dia 17/03 para São Paulo, 19/03 e Joanesburgo 20/03. A companhia aérea continua oferecendo seus serviços em conformidade com as novas diretrizes sobre medidas para prevenir e controlar a propagação da pandemia.

As novas diretrizes sanitárias da companhia aérea para voos internacionais que todos os passageiros devem apresentar é um resultado negativo do teste de PCR COVID-19 realizado dentro de 72 horas antes da partida. “A TAAG Linhas Aéreas de Angola informa que, de acordo com as novas directivas do Executivo sobre medidas de prevenção e controlo da propagação dos vírus SARS-CoV-2 e COVID-19, estão autorizados vôos regulares para Lisboa, desde 17 de Março, 2021, e para Joanesburgo, a partir de 20 de Março de 2021”, anunciou a companhia aérea angolana.

Todos os voos são agendados semanalmente. O vôo de partida para Portugal parte às 12h30. às quartas-feiras e chega a Lisboa às 19h00, o vôo de regresso sai de Lisboa às 10h00. Quintas-feiras e chega a Angola às 18h30 O vôo de partida para Joanesburgo parte aos sábados às 10h00. e chega a Joanesburgo às 14h20. O vôo de volta sai de Joanesburgo às 16h35 e volta a Angola às 19h05.

Enquanto isso, em nota divulgada pela ACI África, o Secretário-Geral Ali Tounsi reiterou que, em 2020, os aeroportos africanos registraram uma queda de 67% no tráfego de passageiros em relação a 2019, de 226 milhões para 74 milhões, um cenário que ele descreveu como nunca antes visto. A queda no tráfego de passageiros nos aeroportos africanos teve uma consequência direta nas receitas do aeroporto, com uma perda global em 2020 de US$ 2,4 bilhões, uma queda de 66% em relação às receitas de 2019.

Ele prossegue explicando que não é a primeira vez que a indústria da aviação na África foi profundamente afetada por desenvolvimentos inovadores, e com a paralisação atual, por mais prejudicial que seja, é apenas o primeiro ato de um drama que terminará com um cenário de aviação. na África substancialmente diferente do que conhecíamos no início de 2020. “Os aeroportos são engrenagens vitais no ecossistema da aviação e são motores importantes do crescimento econômico, criação de riqueza e empregos. Os aeroportos podem e serão um dos principais motores de recuperação da aviação, mas eles não podem fazer isso sozinhos A indústria é mais forte juntos, e juntos quero dizer todas as partes interessadas da aviação, incluindo governos e companhias aéreas. Ao nos unirmos, lançaremos as bases para a recuperação com segurança, mas no que diz respeito à África em causa, também nos ajudará a resolver os obstáculos que existiam antes do COVID-19 para garantir que a indústria O fluxo do transporte aéreo pode trazer benefícios econômicos e sociais às comunidades que atende no continente de forma duradoura e sustentável”, disse Ali Tounsi.

A TAAG Angola Airlines continua a programar a sua rede de serviços à medida que a população prossegue com a vacinação e a aplicação de medidas de saúde no transporte aéreo.


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Estrategias de Avianca

AW | 2021 03 23 11:01 | AIRLINES

Avianca competirá low cost fuera de Hub Bogotá

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En medio del proceso del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, Avianca Airlines continúa avanzando con su reestructuración permitiendo reorganizado su crédito financiero permitiendo competir con costos operativos más bajos producto ode la pandemia, permitiendo ingresar en el mercado de low cost/low fare. Esta reorganización le ha permitido establecer nuevas estrategias para realizar operaciones fuera de su Hub Bogotá.

El Presidente de Avianca, Anko van der Werff, considera que el Hub de Bogotá es fuerte, pero otras ciudades de Colombia también lo son. “El propósito es ser una empresa totalmente eficiente y eso significa varias cosas. En tiempos de pre-covid nunca tuvimos la estructura de costos adecuada para competir fuera de Bogotá o de los centros de conexiones, ahora sí. En las próximas semanas vamos a anunciar muchas rutas directas hacia y desde ciudades que no son Bogotá. Vamos a ser más relevantes fuera de los centros de conexiones. También estamos fortaleciendo el programa “Vuelo a tu medida” y agregar la tarifa XS, mucho más competitiva”, dijo Anko van der Werff.

El Hub Bogotá es es principal centro de distribución de la aerolíneas, pero la compañía observa un potencial en otras ciudades del país. El programa de lealtad LifeMiles sigue siendo un pilar fundamental para nosotros, así como las sillas ejecutivas y los vuelos de largo alcance, como Europa. Avianca ser más competitiva en todos los sectores de la avación clásica/low cost lo que le permitirá “ser una aerolínea para todos y democratizar el modo de viaje, conectar mejor el país. Ya somos la aerolínea más grande, pero ahora tenemos la oportunidad de conectar a nuestros viajeros con más sitios”, expresó Anko van der Werff.

Estrategias & mercado

El nuevo modelo de operación de Avianca haría parte de su estrategia para salir de la ley de quiebras de Estados Unidos, ya que debe demostrar que es un modelo sólido, sostenible y creíble para cubrir sus obligaciones y competitiva en el mercado. La aerolínea poseía un 50% del mercado doméstico en 2019, por lo que sus perspectivas serán continuar posicionándose fuerte en el mercado colombiano. Avianca planea potenciar los vuelos a playas ante la caída del segmento corporativo. Las nuevas rutas que la aerolínea ofrecerá serán a destinos turísticos como Punta Cana, Cartagena y Cancún, ofreciendo tarifas más bajas en aviones más pequeños.

Avianca buscará ser más eficiente posicionándose en el segmento de turismo, “ya se ve que el tema del ocio y los viajes a la playa están surgiendo”, según lo comentó en su momento van der Werff. La compañía ha anunciado la introducción de las tarifas XS con el fin de ser más competitiva, llegando a un nuevo segmento de mercado, el cual no tenían por sus altas tarifas. “las tarifas de este tipo nos permiten ser mucho más atractivos para grupos adicionales que a lo mejor no teníamos antes de la Covid-19. Lo que vamos a tener, y como yo lo veo, es una Avianca para todos”, expresó Anko van der Werff.

Avianca strategies

Avianca will compete low cost outside of Hub Bogotá

In the middle of the Chapter 11 process of the United States Bankruptcy Law, Avianca Airlines continues to advance with its restructuring, allowing it to reorganize its financial credit, allowing it to compete with lower operating costs due to the pandemic, allowing it to enter the low cost / low market fare. This reorganization has allowed it to establish new strategies to carry out operations outside its Bogotá Hub.

The President of Avianca, Anko van der Werff, considers that the Bogotá Hub is strong, but other cities in Colombia are also strong. “The purpose is to be a totally efficient company and that means several things. In pre-covid times we never had the right cost structure to compete outside of Bogotá or the hubs, now we do. In the coming weeks we will announce many direct routes to and from cities other than Bogotá. We are going to be more relevant outside the hubs. We are also strengthening the “Flight to your measure” program and adding the XS fare, which is much more competitive”, said Anko van der Werff.

The Bogotá Hub is the airlines’ main distribution center, but the company sees potential in other cities in the country. The LifeMiles loyalty program continues to be a fundamental pillar for us, as well as executive chairs and long-range flights, such as Europe. Avianca be more competitive in all sectors of the classic/low cost avation, which will allow it to “be an airline for everyone and democratize the way of travel, better connect the country. We are already the largest airline, but now we have the opportunity to connect our travelers with more places”, said Anko van der Werff.

Strategies & market

Avianca’s new operating model would be part of its strategy to exit the bankruptcy law of the United States, since it must demonstrate that it is a solid, sustainable and credible model to cover its obligations and competitive in the market. The airline owned 50% of the domestic market in 2019, so its prospects will be to continue positioning itself strongly in the Colombian market. Avianca plans to boost flights to beaches given the decline in the corporate segment. The new routes that the airline will offer will be to tourist destinations such as Punta Cana, Cartagena and Cancun, offering lower rates on smaller planes.

Avianca will seek to be more efficient by positioning itself in the tourism segment, “we can see that the theme of leisure and trips to the beach is emerging”, as van der Werff commented at the time. The company has announced the introduction of XS rates in order to be more competitive, reaching a new market segment, which they did not have due to their high rates. “Rates of this type allow us to be much more attractive for additional groups that we may not have had before Covid-19. What we are going to have, and as I see it, is an Avianca for everyone”, expressed Anko van der Werff.


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