2º aniversario incursión Boeing 737 MAX

AW | 2021 03 10 17:33 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Aniversario accidente vuelo ET302 Ethiopian Airlines

El Miércoles 10 de Marzo de 2021 se cumplen dos años del segundo accidente aéreo de un Boeing 737 MAX en el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines con 157 personas a bordo en la ruta Addis Abeba (Etiopía)-Nairobi (Kenia). El segundo accidente mortal de un Boeing 737-8 MAX en aproximadamente un período de cinco meses hicieron sonar las alarmas rápidamente en todo el mundo, poniendo sistemáticamente a la aeronave en el ojo de la tormenta bajo un escrutinio que ha durado veinte meses de exámenes rigurosos para poner la línea en condiciones de recertificación alcanzados en Noviembre de 2020.

En el aniversario del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, el bufete de abogados que representa a varias familias de las víctimas dijo que la familia Stumo se reunirá con el Secretario del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, Pete Buttigieg, para informarle de los peligros continuos relacionados con la línea 737 MAX. Samya Rose Stumo, la hija de 24 años de la familia Stumo, falleció en el accidente aéreo del vuelo catastrófico en Etiopía. La familia Stumo celebró una protesta frente a las oficinas de The Boeing Company en Arlington, Estado de Virginia. Nadia Milleron, la madre de Samya, y su hijo sostenían un cartel con imágenes de las víctimas y otro letrero que decía “346 Muertos. Nadie responsabilizado”.

El CEO de Boeing, Dave Calhoun, dijo que durante los 20 meses de puesta a tierra del 737 MAX hubo cambios que remodelaron la compañía. En Enero 2021, Boeing firmó un acuerdo de Procesamiento Diferido con el Departamento de Justicia en relación con la información criminal presentada en el Estado de Texas. La compañía Boeing pagará US$ 2.500 millones de Dólares para resolver un cargo criminal relacionado con conspiración para defraudar al Grupo de Evaluación de Aeronaves de la Federal Aviation Administration (FAA), así como compensar a los clientes de las aerolíneas portadoras de aeronaves 737 MAX y establecer un fondo de beneficiarios de víctimas de accidentes.

Los reguladores de Estados Unidos, Europa, Canadá, Brasil y otros países despejaron el avión para reanudar el vuelo después de que Boeing cambiara un sistema automatizado de Control de Vuelo conocido como MCAS que representó un papel crucial en los accidentes aéreos, el vuelo JT-610 de Lion Air en Indonesia y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en Etiopia.

Boeing ha informado el Martes 09/03 que ha visto más pedidos nuevos que cancelaciones por primera vez desde 2019. A pesar de que el avión ha vuelto al aire, todavía hay demandas activas presentadas por las familias de las víctimas del accidente. Crawford Law Offices dijo que representa a 72 familias y esperan tener una fecha de juicio poco antes que el juez de la Corte de Distrito de Los Estados Unidos Jorge Alonso en Chicago.

Incursión mundial Boeing 737 MAX

El 10 de Marzo de 2021 se cumplen el segundo aniversario de la puesta en tierra de la línea 737 MAX, marcando un hito en la industria de la aviación comercial. Los dos accidentes mortales, el vuelo JT610 de Lion Air el 29 de Octubre de 2018 y el vuelos ET302 de Ethiopian Airlines el 10 de Marzo de 2019 fueron causados por un mal funcionamiento del Sistema de Control de Vuelo conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), que representaba una función de seguridad destinada a evitar que el avión subiera demasiado rápido y entraba en una posición peligrosa. Lecturas falsas de sensores forzados por la nariz en los dos aviones ha llevado a los dos accidentes aéreos. Boeing ha realizado cambios en la forma en que funcionan esos sensores, así como en las alertas dadas a los pilotos.

Documentos internos muestran que incluso algunos empleados de Boeing no confiaron en el 737 MAX, ya que primero estaba siendo certificado para volar, con un empleado de Boeing describiéndolo a otro como un avión “diseñado por payasos, que a su vez son supervisados por monos”.

El CEO de The Boeing Company, Dave Calhoun, y otros ejecutivos de Boeing han negado que la compañía cortara las esquinas, pero admiten que se cometieron muchos errores que llevaron a los accidentes. El nuevo ejecutivo de la compañía americana dijo que los problemas con el jet se debieron a un error en el “juicio de que todo el mundo desearía que no se hubiera hecho”.

Cartera de pedidos/entregas

En cuanto a las ventas actuales del Boeing 737 MAX, Boeing no hace comentarios sobre el precio de sus aviones. Pero los expertos coinciden en que la larga puesta en tierra, combinada con el mercado más débil causado por la pandemia, significa que Boeing probablemente está ofreciendo profundos descuentos en las ventas que está haciendo ahora.

La cartera de órdenes desde Noviembre 2020 ha ascendido a 121 unidades, siete en Diciembre 2020 a compradores no identificados. Boeing ha colocado pedidos en Febrero 2021 por veinticinco Boeing 737 MAX (25) para United Airlines, mientras que 75 fueron órdenes para la aerolínea irlandesa de descuentos Ryanair. Boeing también vendió 14 aviones 737 MAX adicionales en Febrero 2021. Aun así, esas ventas representan una fracción de los casi 800 Boeing 737 MAX pedidos que fueron cancelados desde que se impuso la puesta a tierra.

Boeing también reservó 43 pedidos para otros aviones comerciales en 02/2021, con lo que los pedidos totales del mes ascendieron a 82 y marcaron la primera vez desde 2019 que los nuevos pedidos superaron a los cancelados. Hubo 51 pedidos cancelados en Febrero 2021, 32 de ellos de la línea 737 MAX. Boeing ha entregado un total de 87 nuevos aviones MAX en los tres meses desde que se levantó la puesta a tierra. Eso es casi tantos aviones como Boeing entregó en los nueve meses que comenzaron en Marzo de 2020 cuando la pandemia provocó una caída en los viajes aéreos.

Boeing había seguido construyendo los aviones durante la puesta en tierra, pero no había podido entregarlos. Las entregas son importantes porque Boeing recibe la mayor parte de sus ingresos en el momento de la entrega. Una caída en las entregas en 2020 a 157 aviones comerciales desde 380 del 2019 causó la peor pérdida de ingresos en la historia de Boeing, así como recortes masivos de empleos en la compañía.

El mayor desafío que aún enfrenta el Boeing 737 MAX es su falta de aprobación para volar en China. Casi el 20% de los 435 aviones MAX entregados en todo el mundo desde su debut han ido a aerolíneas chinas o compañías de arrendamiento, pero a ninguno se le ha permitido volar en el espacio aéreo chino desde la puesta en tierra de Marzo de 2019. Hasta la fecha, 160 de los 195 reguladores mundiales de la aviación han autorizado el avión para reanudar el transporte de pasajeros.

Startup 737 MAX

Actualmente ha habido más de 9.000 vuelos de pasajeros a bordo del avión desde que se levantó la prohibición el 18 de Noviembre de 2020. La aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas ha sido la primer compañía en el mundo en restablecer la aeronave a los cielos, luego que American Airlines reiniciara las operaciones con la programación en Diciembre 2020. American ha utilizado el avión en más de 400 vuelos, más que cualquier otra aerolínea, según Cirium, que rastrea el uso de aviones de pasajeros. “Las reservas en el MAX son comparables a otras aeronaves, y no estamos viendo datos que sugieran que los clientes no quieren volar el avión”, dijo un portavoz de American.

La aerolínea de presupuesto líder del mercado low cost Southwest Airlines (LUV) ha anunciado para este Jueves 11/03 el restablecimiento de las operaciones de la línea Boeing 737 MAX, convirtiéndose en la decimoquinta aerolínea en volar el avión desde que se levantó la puesta en tierra en Noviembre 2002 por parte de la Agencia FAA. “El MAX es más fiable. Tiene una quemadura de combustible más baja. Es más tranquilo. Es menos costoso de mantener, y es nuestro avión más cómodo desde una perspectiva de cliente. Y es un componente clave de nuestro futuro”, dijo Michael Van de Ven, Director de Operaciones de Southwest Airlines, a los inversores en Enero 2021. Southwest dijo que ha realizado 200 vuelos de prueba con los aviones desde Diciembre 2020. La aerolínea espera utilizar el MAX en unos 44 vuelos por día en su primer mes de Marzo 2021 y servirá a unas 15 ciudades, incluyendo Atlanta, Baltimore/Washington, Las Vegas, Denver y Salt Lake City, así como aeropuertos secundarios en Chicago y Houston.

United Airlines recientemente realizó un pedido de 25 aviones 737 MAX adicionales y aceleró su calendario de entrega en pedidos anteriores. Alaska Airlines recientemente recibió las entregas de sus primeros aviones Boeing 737-8 MAX.

A pesar de la medida de añadir más aviones nuevos al servicio, todavía hay 1.658 versiones anteriores del avión 737 estacionado en todo el mundo debido a la falta de demanda de viajes aéreos, según el portal de seguimiento de aviación Cirium. Eso es casi una cuarta parte de la flota global de esos aviones que han sido estacionados. El retorno del Boeing 737 MAX significará que los aviones más antiguos permanecerán inactivos a medida que las aerolíneas aumenten su uso de los modelos más nuevos en su lugar.

2nd anniversary of the Boeing 737 MAX incursion

Ethiopian Airlines flight ET302 accident anniversary

Wednesday March 10, 2021 marks two years since the second plane crash of a Boeing 737 MAX on Ethiopian Airlines flight ET-302 with 157 people on board on the Addis Ababa (Ethiopia)-Nairobi (Kenya) route. The second fatal Boeing 737-8 MAX accident in roughly a five-month period quickly set off alarms around the world, consistently putting the aircraft in the eye of the storm under scrutiny that has spanned twenty months of rigorous testing. to put the line in recertification conditions reached in November 2020.

On the anniversary of the Ethiopian Airlines flight ET-302 crash, the law firm representing several families of the victims said the Stumo family will meet with the Secretary of the United States Department of Transportation (DOT), Pete Buttigieg, to inform you of the ongoing dangers associated with the 737 MAX line. Samya Rose Stumo, the 24-year-old daughter of the Stumo family, was killed in the air crash of the catastrophic flight in Ethiopia. The Stumo family held a protest outside The Boeing Company offices in Arlington, Virginia. Nadia Milleron, Samya’s mother, and her son held a poster with pictures of the victims and another sign that read “346 Dead. No One Held Responsible”.

Boeing CEO Dave Calhoun said that during the 737 MAX’s 20-month grounding, there were changes that reshaped the company. In January 2021, Boeing entered into a Deferred Processing agreement with the Department of Justice regarding criminal information filed in the State of Texas. The Boeing company will pay US$ 2.5 billion to resolve a criminal charge related to conspiracy to defraud the Federal Aviation Administration (FAA) Aircraft Evaluation Group, as well as to compensate customers of airlines carrying aircraft 737 MAX and establish a fund for beneficiaries of accident victims.

A MONUMENT FOR THE VICTIMS OF THE ETHIOPIAN AIRLINES FLIGHT ET302 BOEING 737 MAX PLANE CRASH IS SEEN DURING A MEMORIAL CEREMONY AT THE FRENCH EMBASSY IN ADDIS ABABA, MARCH 9, 2020.

Regulators in the United States, Europe, Canada, Brazil, and other countries cleared the plane to resume flight after Boeing changed an automated Flight Control system known as MCAS that played a crucial role in air crashes, the JT-flight. Lion Air 610 in Indonesia and Ethiopian Airlines Flight ET-302 in Ethiopia.

Boeing reported on Tuesday 03/09 that it has seen more new orders than cancellations for the first time since 2019. Even though the plane has returned to the air, there are still active lawsuits filed by the families of the accident victims. Crawford Law Offices said it represents 72 families and they hope to have a trial date shortly before US District Court Judge Jorge Alonso in Chicago.

Boeing 737 MAX global raid

March 10, 2021 marks the second anniversary of the landing of the 737 MAX line, marking a milestone in the commercial aviation industry. The two fatal accidents, Lion Air flight JT610 on October 29, 2018 and Ethiopian Airlines flight ET302 on March 10, 2019 were caused by a malfunction of the Flight Control System known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), which represented a safety function intended to prevent the aircraft from climbing too fast and entering a dangerous position. False sensor readings forced through the nose on the two planes has led to the two plane crashes. Boeing has made changes to the way those sensors work, as well as the alerts given to pilots.

Internal documents show that even some Boeing employees did not trust the 737 MAX, as it was first being certified to fly, with one Boeing employee describing it to another as a plane “designed by clowns, who are themselves supervised by monkeys”.

The Boeing Company CEO Dave Calhoun and other Boeing executives have denied that the company cut corners, but admit that many mistakes were made that led to the accidents. The new executive of the American company said that the problems with the jet were due to an error in the judgment that everyone wishes it had not been done.

Order/delivery portfolio

Regarding current sales of the Boeing 737 MAX, Boeing does not comment on the price of its planes. But experts agree that the long grounding, combined with the weaker market caused by the pandemic, means that Boeing is likely offering deep discounts on the sales it is making now.

The order book since November 2020 has amounted to 121 units, seven in December 2020 to unidentified buyers. Boeing has placed orders in February 2021 for twenty-one Boeing 737 MAXs (25) for United Airlines, while 75 were orders for Irish discount airline Ryanair. Boeing also sold an additional 14 737 MAX aircraft in February 2021. Still, those sales represent a fraction of the nearly 800 Boeing 737 MAX orders that were canceled since grounding was imposed.

Boeing also booked 43 orders for other commercial aircraft in 02/2021, bringing total orders for the month to 82, marking the first time since 2019 that new orders exceeded canceled ones. There were 51 orders canceled in February 2021, 32 of them for the 737 MAX line. Boeing has delivered a total of 87 new MAX aircraft in the three months since the grounding was lifted. That’s nearly as many planes as Boeing delivered in the nine months that began in March 2020 when the pandemic triggered a drop in air travel.

Boeing had continued to build the planes during the grounding, but had not been able to deliver them. Deliveries are important because Boeing receives most of its revenue at the time of delivery. A drop in deliveries in 2020 to 157 airliners from 380 in 2019 caused the worst revenue loss in Boeing’s history, as well as massive job cuts at the company.

The biggest challenge still facing the Boeing 737 MAX is its lack of approval to fly in China. Almost 20% of the 435 MAX aircraft delivered worldwide since their debut have gone to Chinese airlines or leasing companies, but none have been allowed to fly in Chinese airspace since the March 2019 grounding. To date, 160 of the 195 global aviation regulators have authorized the plane to resume passenger transport.

Startup 737 MAX

Currently there have been more than 9,000 passenger flights aboard the plane since the ban was lifted on November 18, 2020. The Brazilian airline GOL Linhas Aéreas has been the first company in the world to restore the aircraft to the skies, after American Airlines will restart operations with the schedule in December 2020. American has used the plane on more than 400 flights, more than any other airline, according to Cirium, which tracks the use of passenger planes. “Bookings on the MAX are comparable to other aircraft, and we are not seeing data to suggest that customers do not want to fly the aircraft”, said an American spokesman.

The leading budget airline in the low cost market Southwest Airlines (LUV) has announced for this Thursday 03/11 the reestablishment of operations of the Boeing 737 MAX line, becoming the fifteenth airline to fly the plane since commissioning was lifted. land in November 2002 by the FAA Agency. “The MAX is more reliable. It has a lower fuel burn. It is quieter. It is less expensive to maintain, and it is our most comfortable aircraft from a customer perspective. And it is a key component of our future”, said Michael Van. from Ven, Southwest Airlines Chief Operating Officer, to investors in January 2021. Southwest said it has conducted 200 test flights with the aircraft since December 2020. The airline expects to use the MAX on about 44 flights per day in its first month of March 2021 and will serve about 15 cities, including Atlanta, Baltimore/Washington, Las Vegas, Denver and Salt Lake City, as well as secondary airports in Chicago and Houston.

United Airlines recently placed an order for an additional 25 737 MAX aircraft and accelerated its delivery schedule on previous orders. Alaska Airlines recently received deliveries of its first Boeing 737-8 MAX aircraft.

Despite the move to add more new aircraft to the service, there are still 1,658 older versions of the 737 aircraft parked around the world due to a lack of demand for air travel, according to aviation tracking portal Cirium. That’s almost a quarter of the global fleet of those planes that have been parked. The return of the Boeing 737 MAX will mean older jets will sit idle as airlines increase their use of newer models instead.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Ethiopianairlines.com / Faa.gov / Boeing.com / Reutes.com
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DOT aprueba a Breeze Airways

AW | 2021 03 10 15:53 | AIRLINES

Breeze Airways obtiene Certificado Operador Aéreo

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Breeze Airways se convertirá en la aerolínea más reciente con sede en Estados Unidos después de que el Departamento de Transporte (DOT) aprobara y concediera el Certificado de Operador Aéreo (AOC) este Miércoles 10 de Marzo de 2021 para viajes aéreos domésticos en Estados Unidos. David Neeleman, que es originario de Brasil pero fue criado en Salt Lake City, es el propietario de un gran grupo aéreo añadiendo esta nueva startup americana.

La nueva aerolínea más reciente en el país con sede en Salt Lake City, Estado de Utah, está lista para conectar pares de ciudades más pequeñas atendiendo un mercado postergado por las principales unidades de distribución de compañías de tercer nivel. Breeze Airways, anteriormente denominada Moxy Airways, iniciará el proceso de adaptación en el proceso de apertura post-pandemia. Se espera que la aerolínea comience a operar hacia el 4Q2021 utilizando aviones regionales Embraer E190 y E195 bajo régimen de alquiler. La aerolínea regional operará un rango de tráfico de entre 100 y 120 pasajeros según las configuraciones de las aeronaves adquiridas por la compañía.

La nueva aérea regional continúa evaluando ampliar la flota de aviones Embraer E1-Jets, así como la adquisición de Airbus A220 de pasillo único con planes para expandir su flota a alrededor de 22 aviones en una perspectivas a dos años. El certificado del operador emitido por el DOT limita Breeze a un tamaño máximo de flota de veitidós aviones regionales de base alta, estipulados por las reglamentaciones de las Cláusulas de Alcance de los Estados Unidos respecto a la segmentación de mercado entre las aerolíneas regionales respecto de las líneas aéreas clásicas.

La nueva startup es un brazo aéreo del empresario de aviación David Neeleman brasileño-estadounidense. Breeze Airways es la quinta aerolínea de David Neeleman después de lanzar marcas conocidas como Morris Air, JetBlue Airways hace más de 20 años, así como la canadiense WestJet y la brasileña Azul Linhas Aéreas. El empresario había adquirido anteriormente una participación accionaria en TAP Air de Portugal, que luego ha vendido. Continúa planificando restablecer el compromiso de volver al negocio de la aerolínea portuguesa.

A pesar de la incertidumbre causada por la pandemia, David Neeleman cree que todavía hay un mercado para capturar para Breeze Airways, tiempo después que la nueva aerolínea continuase en los planes para su inicio de operaciones. A finales de Febrero 2021, Breeze Airways había gastado alrededor de US$ 30.6 millones en sacar a la aerolínea de tierra. La aerolínea espera incurrir hasta US$ 57 millones de Dólares en gastos antes iniciar sus operaciones comerciales. “Hay literalmente cientos y cientos de parejas de ciudades que están pidiendo a gritos vuelos sin escalas”, dijo David Neeleman, Al tiempo que prometió que Breeze sería la aerolínea más bonita del mundo.

DOT approves Breeze Airways

Breeze Airways obtains Air Operator Certificate

Breeze Airways will become the newest airline based in the United States after the Department of Transportation (DOT) approved and granted the Air Operator Certificate (AOC) this Wednesday, March 10, 2021 for domestic air travel in the United States. David Neeleman, who is originally from Brazil but was raised in Salt Lake City, is the owner of a large airline group adding this new American startup.

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The nation’s newest newest airline based in Salt Lake City, Utah, is ready to connect smaller city pairs serving a market pushed back by major third-tier carrier distribution units. Breeze Airways, formerly Moxy Airways, will begin the adaptation process in the post-pandemic opening process. The airline is expected to start operating around 4Q2021 using regional Embraer E190 and E195 aircraft under lease. The regional airline will operate a traffic range of between 100 and 120 passengers depending on the configurations of the aircraft acquired by the company.

The new regional airline continues to evaluate the expansion of the Embraer E1-Jets aircraft fleet, as well as the acquisition of single-aisle Airbus A220 with plans to expand its fleet to around 22 aircraft in a two-year perspective. The operator’s certificate issued by DOT limits Breeze to a maximum fleet size of twenty-two high-base regional aircraft, as stipulated by the United States Scope Clause regulations regarding market segmentation among regional airlines with respect to classic airlines.

The new startup is an airborne arm of Brazilian-American aviation entrepreneur David Neeleman. Breeze Airways is David Neeleman’s fifth airline after launching well-known brands like Morris Air, JetBlue Airways more than twenty years ago, as well as Canada’s WestJet and Brazil’s Azul Linhas Aéreas. The businessman had previously acquired a stake in TAP Air de Portugal, which he later sold. He continues to plan to reestablish the commitment to get back into business for the Portuguese airline.

Despite the uncertainty caused by the pandemic, David Neeleman believes that there is still a market to capture for Breeze Airways, long after the new airline continued in the plans to start operations. By the end of February 2021, Breeze Airways had spent around US$ 30.6 million to get the airline off the ground. The airline expects to incur up to US$ 57 million in expenses before commencing commercial operations. “There are literally hundreds and hundreds of city couples that are crying out for nonstop flights”, said David Neeleman, while he promised that Breeze would be the most beautiful airline in the world.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transporrtation.gov / Flybreeze.com / Airgways.com
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Azul Taller pintura Campinas

AW | 2021 03 10 14:44 | AIRLINES

Azul desarrollará hangar pintura aeronaves en Aeropuerto Viracopos

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Azul Linhas Aéreas se encuentra iniciando la construcción de un nuevo hangar en el Aeropuerto Campinas/Viracopos para la puesta en desarrollo del Área de Pintura para el pintado de aeronaves de la compañía aérea. El nuevo hangar se establecerá para el acondicionamiento y adaptaciones para la realización de la pintura completa de un avión. La capacidad para realizar las tareas corresponderán a una aeronave por sección de trabajo. Antonio Eick, Gerente General de Mantenimiento de Aeronaves de Azul Linhas Aéreas, y Jorge Marques, Gerente de Mantenimiento de Aeronaves de Azul, han aproximado detalles respecto a la nueva área que permitirá brindar un nuevo servicio más dinámico en una compañía muy versátil para la imagen de la aerolínea a sus usuarios.

El hangar de pintura aún no tiene una previsión para la finalización de las obras. La construcción se llevará a cabo en las inmediaciones de UniAzul en el Bloque D del Distrito Industrial de Campinas, también ubicada en el sitio del Aeropuerto Viracopos. El hangar de Mantenimiento de Azul en Campinas es actualmente el más grande de una aerolínea nacional. El sitio tiene la capacidad de recibir ocho aviones de la familia A320NEO, o dos A330NEO junto con aviones A320NEO, E-Jet y ATR turboprops. El área de Mantenimiento tiene un amplio tramo libre con 170 metros de largo por 90 de ancho. Existen varios talleres, entre ellos uno adaptado para pintar componentes, como el carenado y piezas de avión como primer paso antes de la construcción del Área de Pintura que desarrollará la aerolínea Azul. El edificio de 35.000 m² se encuentra en una superficie de 100.000 m² dentro de la Terminal Viracopos, el principal centro de Azul Linhas Aéreas. En las inmediaciones del hangar, en su interior, Azul ya cuenta con un Taller de Estructuras, un Taller de Baterías y Taller de Mantenimiento de Ruedas y Neumáticos. El Boeing 737-300F (Freighter) de Azul Linhas Aéreas fue uno de los primeros en someterse a reparaciones estructurales en el hangar de la compañía en Campinas/Viracopos.

Además del hangar en Campinas, Azul tiene otra área, Centro de Mantenimiento Pampulha en el Aeropuerto Belo Horizonte/Pampulha, en el Estado de Minas Gerais, donde atiende el modelo de aeronaves regionales turboprop ATR 72-600, la línea Embraer E-Jets y el A320NEO que se someten a un mantenimiento completo en promedio cada dos años. Los hangares del Aeropuerto de Pampulha también pueden recibir un avión para realizar el servicio de pintura.

Azul painting workshop Campinas

Azul will develop aircraft paint hangar at Viracopos Airport

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Azul Linhas Aéreas is beginning the construction of a new hangar at the Campinas/Viracopos Airport for the implementation of the Painting Area for the painting of the airline’s aircraft. The new hangar will be established for the conditioning and adaptations for the realization of the complete painting of an aircraft. The capacity to carry out the tasks will correspond to one aircraft per work section. Antonio Eick, General Manager of Aircraft Maintenance of Azul Linhas Aéreas, and Jorge Marques, Manager of Aircraft Maintenance of Azul, have approximated details regarding the new area that will allow to provide a new, more dynamic service in a very versatile company for the image from the airline to its users.

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The paint hangar does not yet have a forecast for the completion of the works. Construction will take place in the vicinity of UniAzul in Block D of the Industrial District of Campinas, also located on the site of the Viracopos Airport. Azul’s Maintenance hangar in Campinas is currently the largest of a national airline. The site has the capacity to receive eight A320NEO family aircraft, or two A330NEO along with A320NEO, E-Jet and ATR turboprops aircraft. The Maintenance area has a wide free section with 170 meters long and 90 wide. There are several workshops, including one adapted to paint components, such as the fairing and airplane parts as a first step before the construction of the Painting Area to be developed by the Azul airline. The 35,000 m² building is located on an area of ​​100,000 m² within the Viracopos Terminal, the main center of Azul Linhas Aéreas. In the vicinity of the hangar, in its interior, Azul already has a Structures Workshop, a Battery Workshop and a Wheel and Tires Maintenance Workshop. Azul Linhas Aéreas’s Boeing 737-300F (Freighter) was one of the first to undergo structural repairs in the company’s hangar in Campinas/Viracopos.

In addition to the hangar in Campinas, Azul has another area, the Pampulha Maintenance Center at the Belo Horizonte/Pampulha Airport, in the State of Minas Gerais, where it serves the ATR 72-600 turboprop regional aircraft model, the Embraer E-Jets line and the A320NEO that undergo full maintenance on average every two years. The hangars at Pampulha Airport can also receive a plane to carry out the painting service.

Oficina de Pintura Azul Campinas

Azul desenvolverá hangar pintura no Aeroporto de Viracopos

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A Azul Linhas Aéreas está iniciando a construção de um novo hangar no Aeroporto de Campinas/Viracopos para a implantação da Área de Pintura para pintura de aeronaves da companhia aérea. O novo hangar será estabelecido para o condicionamento e adaptações para a realização da pintura completa de uma aeronave. A capacidade de execução das tarefas corresponderá a uma aeronave por setor de trabalho. Antonio Eick, Gerente Geral de Manutenção de Aeronaves da Azul Linhas Aéreas, e Jorge Marques, Gerente de Manutenção de Aeronaves da Azul, aproximaram detalhes sobre a nova área que permitirá prestar um serviço novo e mais dinâmico em uma empresa muito versátil para a imagem da companhia aérea para seus usuários.

O hangar de tintas ainda não tem previsão de conclusão das obras. A construção ocorrerá nas proximidades da UniAzul no Bloco D do Distrito Industrial de Campinas, também localizado no site do Aeroporto de Viracopos. O hangar de manutenção da Azul em Campinas é atualmente o maior de uma companhia aérea nacional. O local tem capacidade para receber oito aeronaves da família A320NEO, ou dois A330NEO juntamente com aeronaves turboélices ATR 72, A320NEO e E-Jet. A área de Manutenção possui uma ampla seção livre com 170 metros de comprimento e 90 de largura. São várias oficinas, inclusive uma adaptada para pintura de componentes, como carenagem e peças de aviões, como primeiro passo antes da construção da Área de Pintura a ser desenvolvida pela companhia aérea Azul. O prédio de 35.000 m² está localizado em uma área de 100.000 m² dentro do Terminal de Viracopos, principal polo da Azul Linhas Aéreas. Nas proximidades do hangar, em seu interior, a Azul já conta com Oficina de Estruturas, Oficina de Baterias e Oficina de Manutenção de Rodas e Pneus. O Boeing 737-300F (Cargueiro) da Azul Linhas Aéreas foi um dos primeiros a passar por reparos estruturais no hangar da empresa em Campinas/Viracopos.

Além do hangar em Campinas, a Azul possui outra área, o Centro de Manutenção da Pampulha, no Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha, em Minas Gerais, onde atende o modelo regional turboélice ATR 72-600, os E-Jets Embraer linha e o A320NEO que passam por manutenção total, em média, a cada dois anos. Os hangares do Aeroporto da Pampulha também podem receber avião para a execução do serviço de pintura.


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Dallas DFW pantallas inteligentes

AW | 2021 03 10 12:50 | AIRPORTS

Fort Worth ventanas aeropuerto en pantallas digitales inteligentes

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El Aeropuero Internacional Dallas/Fort Worth/DFW ha proyectado incluir módulos de sensores impulsados por inteligencia artificial, que podrán utilizarse para comunicar y entretener a los pasajero representados en pantallas artificiales en los paneles vidriados del aeropuerto. El Aeropuerto Internacional Dallas ha anunciado que instalará en la nueva ampliación de la Terminal D de ventanas inteligentes, los cuales incluyen módulos de sensores impulsados por inteligencia artificial, tecnología de aprendizaje automático y pantallas transparentes UHD, que podrán utilizarse para comunicar y entretener a los pasajeros en la aeroestación.

Un proyecto que muestra cómo será la “Puerta del Futuro”, un replanteamiento de diseño donde la salud y la experiencia de los pasajeros tienen prioridad. Esta ampliación, en la que se añaden cuatro puertas en la Terminal D, representa el primer proyecto de la empresa View Smart Windows, Inc. en el que implementa su red digital inteligente en un aeropuerto, el cual incluye módulos de sensores ambientales impulsados por Inteligencia Artificial, tecnología de aprendizaje automático y pantallas transparentes de ultra alta definición.

El proyecto, cuya finalización está prevista para el próximo mes de Abril 2021, ejemplifica la dedicación del aeropuerto a la adopción de soluciones innovadoras para transformar la experiencia y el bienestar de los pasajeros. View Smart Windows utiliza la inteligencia artificial y el Machine Learning (aprendizaje automático) para alimentar las ventanas, optimizando la luz natural, al tiempo que controla el calor y el deslumbramiento, creando edificios inteligentes y conectados que reducen el consumo de energía y mejoran el bienestar de los usuarios. “El compromiso del Aeropuerto DFW de ofrecer una óptima experiencia a los pasajeros es tan fuerte como nuestro enfoque en la búsqueda de nuevas tecnologías y soluciones que apoyen métodos sostenibles para lograr ese objetivo”, comenta Sean Donohue, CEO del Aeropuerto Dallas-Fort Worth. Cada instalación de View incluye una plataforma de red digital para edificios inteligentes que consta de infraestructura de energía, datos y comunicaciones. View Immersive Experience transformará las ventanas inteligentes de DFW en pantallas digitales transparentes de alta definición, las cuales podrán utilizarse para comunicar y entretener a los pasajeros mostrando información directamente en el cristal. La información de View IAQ se basa en los sensores ambientales de View Sense, que convertirán a las ventanas en entidades vivas, capaces de optimizar la humedad, el aire y el polvo, que afecta directamente a la salud de los pasajeros. DFW podrá aprovechar los datos de estos sensores para tomar decisiones que garanticen un entorno saludable y confortable.

“A medida que el mundo busca construir la infraestructura para la era post-COVID, las ventanas inteligentes de View se están adoptando en los aeropuertos a un ritmo acelerado. Estamos abriendo aún más posibilidades al ser el primer aeropuerto en desplegar nuestras soluciones Smart Building Digital Network, Sense y smart glass UHD transparent displays para crear una experiencia saludable, divertida y segura para los pasajeros”, explica Rao Mulpuri, Presidente y CEO de View Smart Windows.

Dallas DFW smart displays

Dallas to convert airport windows to smart digital displays

The Dallas/Fort Worth/DFW International Airport has planned to include sensor modules powered by artificial intelligence, which can be used to communicate and entertain passengers represented on artificial displays on the airport’s glazed panels. Dallas International Airport has announced that it will install smart windows in the new expansion of Terminal D, which include sensor modules powered by artificial intelligence, machine learning technology and UHD transparent screens, which can be used to communicate and entertain passengers at the air station.

A project that shows what the “Door of the Future” will be like, a design rethinking where the health and experience of passengers take priority. This expansion, in which four gates are added in Terminal D, represents the first project of the company View Smart Windows, Inc. in which it implements its intelligent digital network in an airport, which includes modules of environmental sensors driven by Intelligence Artificial, machine learning technology and ultra high definition transparent displays.

The project, scheduled for completion in April 2021, exemplifies the airport’s dedication to adopting innovative solutions to transform the experience and well-being of passengers. View Smart Windows uses artificial intelligence and Machine Learning to power windows, optimizing natural light, while controlling heat and glare, creating smart and connected buildings that reduce energy consumption and improve well-being. of the users. “DFW Airport’s commitment to providing an optimal passenger experience is as strong as our focus on finding new technologies and solutions that support sustainable methods to achieve that goal”, said Sean Donohue, CEO of Dallas-Fort Worth Airport. Each View installation includes a smart building digital network platform consisting of power, data and communications infrastructure. View Immersive Experience will transform DFW’s smart windows into transparent high-definition digital displays, which can be used to communicate and entertain passengers by displaying information directly on the glass. The information from View IAQ is based on View Sense environmental sensors, which will turn windows into living entities, capable of optimizing humidity, air and dust, which directly affects the health of passengers. DFW will be able to take advantage of the data from these sensors to make decisions that ensure a healthy and comfortable environment.

“As the world seeks to build the infrastructure for the post-COVID era, View smart windows are being adopted at airports at an accelerating rate. We are opening up even more possibilities by being the first airport to deploy our Smart Building Digital Network, Sense and smart glass UHD transparent displays solutions to create a healthy, fun and safe experience for passengers”, explains Rao Mulpuri, President and CEO of View Smart Windows.


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Maringá & cementerio de aeronaves

AW | 2021 03 10 12:22 | AIRPORTS / AIRLINES

Gol aviones paralizados en Aeropuerto de Maringá

Tras el impacto de la pandemia, la aviación comercial ha sufrido los efectos de la reducción sustancial de vuelos en el mundo entero, y los aeropuertos han representado un papel importante de el aparcamiento de aeronaves a la espera de la reactivación del mercado aéreo.

En Brasil se ha localizado en el Aeropuerto de Maringá, en el Estado de Paraná, unos cuatro aviones comerciales Boeing 737-800 de la compañía aérea GOL Linhas Aéreas que se encuentran estacionados esta semana en la plataforma del aeropuerto maringaense. Las aeronaves se encuentran en tierra por falta de programación de vuelos, según información de la oficina de prensa de la Municipalidad de Maringá. Los grandes aviones estaban estacionados en el lugar hace unas dos semanas y permanecerán en el aeropuerto durante todo el mes de Marzo 2021, según el comunicado de la Municipalidad de Maringá. Los pasajeros que pasan por el aeropuerto incluso están impresionados al ver varios aviones en tierra, lo cual no es común en el Aeropuerto Regional de Maringá.

Además, existen otras aeronaves que se encuentran en la aeroestación regional permitiendo observar un cementerio de aviones entre los que se encuentran motores, aviones medianos e incluso aviones ejecutivos de lujo estacionados deteriorándose con el paso del tiempo que han sido alcanzados por el impacto de la pandemia. Algunos de los empresarios sufrieron durante la crisis económica financiera de Brasil y terminaron abandonando sus juguetes en la estación aérea paranaense. Un total de siete aviones que en conjunto suman un valor de más de R$ 10 millones de Reales, según el Director de Operaciones del Aeropuerto de Maringá, Murilo Martins, algunos llegaron a Maringá para mantenimiento, pero nunca volvieron a volar. Dos aviones que se encuentran en el patio del aeropuerto eran de traficantes de estupefacientes.

Gol Linhas Aéreas ha agradecido a la dirección del Aeropuerto de Maringá el uso del espacio durante este difícil periodo por el que atraviesa el transporte aéreo. Según Gol, no existe previsión para reactivar en el corto plazo pero la nota informa que están listos para salir del terreno tan pronto como sea necesario. El escenario actual de la industria aérea hace que GOL Linhas Aéreas pase por este período haciendo ajustes en su operación. Por lo tanto, los aviones de la flota actual se mantienen en tierra en los aeropuertos con esta capacidad, porque la oferta de vuelo es menor que en el período anterior a la pandemia.

La pandemia del Coronavirus ha golpeado directamente a las aerolíneas y está generando la mayor crisis que ha experimentado la aviación mundial. Según la oficina de prensa de Gol Linhas aéreas, el escenario actual con pocos vuelos ha hecho que la compañía ajuste algunas operaciones y, por lo tanto, los aviones de la compañía se mantienen en tierra en los principales aeropuertos de todo Brasil.

Maringá & aircraft cemetery

Gol planes paralyzed at Maringá Airport

After the impact of the pandemic, commercial aviation has suffered the effects of the substantial reduction of flights around the world, and airports have played an important role in the parking of aircraft pending the reactivation of the air market.

In Brazil, about four Boeing 737-800 commercial aircraft from the airline GOL Linhas Aéreas have been located at the Maringá Airport, in the state of Paraná, which are parked this week on the platform of the Maringo Airport. The aircraft are on the ground due to lack of flight schedules, according to information from the press office of the Municipality of Maringá. The large planes were parked at the site about two weeks ago and will remain at the airport for the entire month of March 2021, according to a statement from the Municipality of Maringá. Passengers passing through the airport are even impressed to see several planes on the ground, which is not common at Maringá Regional Airport.

In addition, there are other aircraft that are in the regional air station allowing to observe a cemetery of aircraft among which are engines, medium aircraft and even luxury executive aircraft parked deteriorating over time that have been affected by the impact of the pandemic. . Some of the businessmen suffered during the financial economic crisis in Brazil and ended up abandoning their toys at the Paraná air station. A total of seven aircraft that together add up to a value of more than R$ 10 million, according to the Director of Operations of the Maringá Airport, Murilo Martins, some arrived in Maringá for maintenance, but never flew again. Two planes found in the airport courtyard were from drug traffickers.

Gol Linhas Aéreas has thanked the management of the Maringá Airport for the use of space during this difficult period that air transport is going through. According to Gol, there is no forecast to reactivate in the short term but the note informs that they are ready to leave the field as soon as necessary. The current scenario of the airline industry means that GOL Linhas Aéreas goes through this period making adjustments in its operation. Therefore, aircraft in the current fleet are grounded at airports with this capacity, because the flight supply is lower than in the pre-pandemic period.

The Coronavirus pandemic has hit airlines directly and is creating the biggest crisis that global aviation has ever experienced. According to the press office of Gol Linhas Aéreas, the current scenario with few flights has caused the company to adjust some operations and, therefore, the company’s planes are kept on the ground at the main airports throughout Brazil.

Maringá e cemitério de aeronaves

Aviões da Gol paralisados ​​no Aeroporto de Maringá

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Após o impacto da pandemia, a aviação comercial sofreu os efeitos da redução substancial de vôos em todo o mundo, e os aeroportos desempenharam um papel importante no estacionamento de aeronaves enquanto se aguarda a reativação do mercado aéreo.

No Brasil, cerca de quatro aeronaves comerciais Boeing 737-800 da companhia aérea GOL Linhas Aéreas já estiveram localizadas no Aeroporto de Maringá, no estado do Paraná, e estão estacionadas esta semana na plataforma do Aeroporto de Maringá. As aeronaves estão em solo por falta de horários de vôos, segundo informações da assessoria de imprensa da Prefeitura Municipal de Maringá. Os aviões de grande porte estiveram estacionados no local há cerca de duas semanas e permanecerão no aeroporto durante todo o mês de Março de 2021, segundo nota da Prefeitura de Maringá. Os passageiros que passam pelo aeroporto ficam até impressionados ao ver vários aviões no solo, o que não é comum no Aeroporto Regional de Maringá.

Além disso, existem outras aeronaves que se encontram na estação aérea regional permitindo observar um cemitério de aeronaves entre as quais se encontram motores, aeronaves médias e até aeronaves executivas de luxo estacionadas deteriorando-se ao longo do tempo que foram afetadas pelo impacto da pandemia. Alguns empresários sofreram com a crise econômica financeira no Brasil e acabaram abandonando seus brinquedos na estação aérea do Paraná. De um total de sete aeronaves que juntas somam um valor superior a R$ 10 milhões, segundo o Diretor de Operações do Aeroporto de Maringá, Murilo Martins, algumas chegaram a Maringá para manutenção, mas nunca mais voaram. Dois aviões encontrados no pátio do aeroporto eram de traficantes de drogas.

A Gol Linhas Aéreas agradeceu a administração do Aeroporto de Maringá pela utilização do espaço neste período difícil que o transporte aéreo está passando. Segundo Gol, não há previsão de reativação no curto prazo, mas a nota informa que eles estão prontos para deixar o campo assim que for necessário. O cenário atual do setor de aviação civil faz com que a GOL Linhas Aéreas passe por esse período fazendo ajustes em sua operação. Portanto, as aeronaves da frota atual ficam paradas em aeroportos com essa capacidade, pois a oferta de vôos é menor do que no período pré-pandêmico.

A pandemia do Coronavírus atingiu as companhias aéreas diretamente e está criando a maior crise que a aviação global já experimentou. De acordo com a assessoria de imprensa da Gol Linhas Aéreas, o cenário atual de poucos voos fez com que a empresa ajustasse algumas operações e, por isso, os aviões da empresa são mantidos em solo nos principais aeroportos do Brasil.


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España aprueba rescate a Plus Ultra

AW | 2021 03 10 11:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno España aprueba rescate de Plus Ultra por € 53 millones

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El Consejo de Ministros de España ha aprobado este Martes 09/03 el respaldo de ayudas a la aerolínea Plus Ultra Líneas Aéreas y ha justificado el carácter estratégico de esta compañía por la importancia del transporte aéreo para el sector turístico que representa para el país. La aerolínea Plus Ultra será rescatada con una inyección de € 53 millones de Euros en préstamos del Fondo de Apoyo a la Solvencia de las Empresas Estratégicas de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI).

El apoyo financiero del Estado español se hará a través de un préstamo participativo por € 34 millones de Euros y otro ordinario, por € 19 millones de Euros a la aerolínea española Plus Ultra Líneas Aéreas que inició sus operaciones comerciales en Junio 2015 y opera vuelos regulares de largo radio desde Madrid y Tenerife a diferentes destinos con aeronaves Airbus A340-300 y A340-600, con una plantilla de empleos directos de 345 personas y, de manera indirecta, a 2.500 peronas.

Es la segunda línea aérea, tras recibir ayudas a Air Europa. El Fondo SEPI fue creado en Junio 1995 para dar apoyo a empresas estratégicas solventes y viables, permitiendo accionar en estos tiempos de pandemia para respaldar algunas compañías españolas. Esta nueva ayuda se suma a las pedidas por empresas del sector turístico, por un importe de unos € 1.000 millones de Euros, de los cuales existen entre € 450 y 500 millones solicitados que se están analizando y € 475 ya concedidos a Air Europa, que representa el mayor desembolso realizado por el Fondo SEPI en su historia, cuya aprobación facilitó la compra por parte de Iberia Líneas Aéreas de España de la compañía aérea de la familia Hidalgo por € 500 millones de Euros, la mitad de lo acordado en Noviembre 2019, cuando se anunció la operación.

Spain approves rescue to Plus Ultra

Government of Spain approves rescue of Plus Ultra for € 53 million

The Council of Ministers of Spain has approved this Tuesday 03/09 the support of aid to the airline Plus Ultra Líneas Aéreas and has justified the strategic nature of this company due to the importance of air transport for the tourism sector it represents for the country. The airline Plus Ultra will be rescued with an injection of € 53 million euros in loans from the Fund to Support the Solvency of Strategic Companies of the State Society of Industrial Participations (SEPI).

The financial support of the Spanish State will be made through a participative loan for € 34 million Euros and another ordinary one, for € 19 million Euros to the Spanish airline Plus Ultra Lineas Aereas, which began its commercial operations in June 2015 and operates regular flights. long-haul from Madrid and Tenerife to different destinations with Airbus A340-300 and A340-600 aircraft, with a direct employment staff of 345 people and, indirectly, 2,500 people.

It is the second airline, after receiving aid from Air Europa. The SEPI Fund was created in June 1995 to support solvent and viable strategic companies, allowing action in these times of pandemic to support some Spanish companies. This new aid is in addition to those requested by companies in the tourism sector, for an amount of about € 1,000 million Euros, of which there are between € 450 and 500 million requested that are being analyzed and € 475 already granted to Air Europa, which represents the largest disbursement made by the SEPI Fund in its history, whose approval facilitated the purchase by Iberia Lineas Aereas de España of the Hidalgo family airline for € 500 million Euros, half of what was agreed in November 2019, when the operation was announced.


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Amadeus & certificados vacunación

AW | 2021 03 10 11:00 | AVIATION ORGANISMS

Amadeus permitirá presentación documentos vacunación a aéreas

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La empresa española de tecnología de viajes Amadeus ofrecerá la posibilidad de cargar documentos de certificados de vacunación de COVID-19 a través de una aplicación o de los sitios web de las aerolíneas, en un momento en que el sector de los viajes busca la manera de reanudar los vuelos internacionales.

Los sectores público y privado de países dependientes del turismo, como España, Italia y Grecia, han buscado una respuesta unificada al mosaico de requisitos sanitarios, prohibiciones y cuarentenas que han paralizado los viajes en todo el mundo. Amadeus dijo el Martes 09/03 que su sistema, que se alojará dentro de una plataforma ya existente para almacenar datos de identificación, se implantará en el segundo trimestre (2Q2021). Permitirá a los pasajeros cargar los certificados o los resultados de las pruebas PCR o serológicas en una aplicación móvil o el sitio web de cualquier aerolínea como parte del proceso de facturación y reducirá la necesidad de realizar costosas comprobaciones manuales. “La necesidad actual de verificar manualmente los documentos sanitarios manteniendo la distancia social significa que algunas de nuestras aerolíneas clientes necesitan alrededor del 90% de su personal de facturación para procesar sólo el 30% de los pasajeros”, dijo en un comunicado Monika Wiederhold, responsable global de seguridad de Amadeus. Aunque Amadeus no dijo a qué aerolíneas o aeropuertos proporcionaría el servicio, una portavoz de la empresa dijo que estaría disponible para sus más de 770.000 clientes de la hostelería.

En Febrero 2021, la IATA, organismo mundial que representa a las aerolíneas, declaró que tendría listo un pasaporte de viaje de COVID-19 para finales de marzo, mientras que British Airways dijo en enero que probaría los pasaportes sanitarios móviles en algunos vuelos. La Unión Europea (UE) ha dicho que pondrá en marcha su propio “pase verde digital” a tiempo para el verano del hemisferio norte. En España, el Ministerio de Turismo ha informado la semana pasada que este país llevaría a cabo su propio proyecto piloto para probar los llamados pasaportes de vacunación antes del verano, cuando espera atraer a los turistas británicos vacunados que actualmente no pueden viajar a España, mientras que en las Islas Baleares y Canarias son posibles lugares para la prueba de dichos pasaportes sanitarios digitales.

Amadeus & vaccination certificates

Amadeus will allow submission of vaccination documents to airlines

The Spanish travel technology company Amadeus will offer the ability to upload COVID-19 vaccination certificate documents through an app or airline websites, at a time when the travel industry is looking for ways to resume international flights.

The public and private sectors of tourism-dependent countries, such as Spain, Italy and Greece, have sought a unified response to the mosaic of health requirements, bans and quarantines that have paralyzed travel around the world. Amadeus said on Tuesday 03/09 that its system, which will be hosted within an existing platform to store identification data, will be rolled out in the second quarter (2Q2021). It will allow passengers to upload serological or PCR test results or certificates to a mobile app or any airline’s website as part of the check-in process and reduce the need for costly manual checks. “The current need to manually verify health documents while maintaining social distance means that some of our client airlines need around 90% of their check-in staff to process only 30% of passengers”, Monika Wiederhold, who is responsible for it, said in a statement. Amadeus Security Global. Although Amadeus did not say which airlines or airports it would provide the service to, a company spokeswoman said it would be available to its more than 770,000 hospitality customers.

In February 2021, IATA, the global body representing airlines, declared that it would have a COVID-19 travel passport ready by the end of March, while British Airways said in January that it would test mobile health passports on some flights. The European Union (EU) has said it will launch its own “digital green pass” in time for the northern hemisphere summer. In Spain, the Ministry of Tourism reported last week that this country would carry out its own pilot project to test so-called vaccination passports before the summer, when it hopes to attract vaccinated British tourists who are currently unable to travel to Spain, while that in the Balearic and Canary Islands are possible places for the proof of said digital health passports.


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Aerolíneas incrementa ops domésticas

AW | 2021 03 10 10:37 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas recupera 40% capacidad operativa doméstica

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La compañía aérea Aerolíneas Argentinas continuaba registrando un mayor aumento de vuelos de cabotajes y cantidad de rutas operando, en relación a sus competidores directos en Enero-Febrero 2020, antes de la pandemia. Tras el arribo de la temporada de verano 2020-2021, el turismo interno en Argentina ha registrado números aceptables dentro del contexto de las primeras vacaciones estableciendo protocolos biosanitarios, con los condicionamientos de fronteras cerradas parcialmente y las restricciones de los países en la región como así en diferentes países del mundo. La aerolínea ha anunciado el tráfico de más de 20 millones de turistas por el país.

El Director Comercial de Planeamiento y Gestión de Red de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, ha puntualizó que la recuperación alcanzada este 2021 en el período Enero/Febrero ha ha tenido un 40% de pasajeros transportados en vuelos de cabotaje en comparación interanual. La compañía ha observado que existe una evolución de reservas por semana, y esto se alinea con la estrategia de la compañía. Planeamiento ha expresado: “Ampliar la oferta a partir de la demanda de cada provincia”, sostiene Fabián Lombardo. En relación a los inter tramos, el ejecutivo señaló que esperan superar y recuperar las treinta rutas previas a la pandemia. Respecto al retorno de las operaciones en el Aeropuerto Jorge Newbery comenzarán el próximo 15 de Marzo de 2021 con los vuelos de cabotaje y regionales a Santiago de Chile. A partir del 23/03 se incorporará la ruta Buenos Aires–Lima a los otros vuelos regionales que operan desde esta terminal.

Aerolíneas increases domestic ops

Aerolíneas Argentinas recovers 40% domestic operating capacity

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The airline Aerolíneas Argentinas continued to register a greater increase in domestic flights and the number of routes operating, in relation to its direct competitors in January-February 2020, before the pandemic. After the arrival of the 2020-2021 summer season, domestic tourism in Argentina has registered acceptable numbers within the context of the first vacations, establishing biosanitary protocols, with the conditions of partially closed borders and the restrictions of the countries in the region as well. in different countries of the world. The airline has announced the traffic of more than 20 million tourists through the country.

The Commercial Director of Planning and Network Management of Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, has pointed out that the recovery achieved in 2021 in the January/February period has had 40% of passengers transported on domestic flights in year-on-year comparison. The company has observed that there is an evolution of reservations per week, and this is in line with the company’s strategy. Planning has stated: “Expand the offer based on the demand of each province”, says Fabián Lombardo. Regarding the inter-sections, the executive pointed out that they hope to overcome and recover the thirty routes prior to the pandemic. Regarding the return of operations at the Jorge Newbery Airport, they will begin on March 15, 2021 with domestic and regional flights to Santiago de Chile. As of 03/23, the Buenos Aires–Lima route will be incorporated into the other regional flights that operate from this terminal.


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ANAC Argentina recertifica 737 MAX

AW | 2021 03 10 10:07 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Agencia ANAC aprueba el retorno del Boeing 737 MAX

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La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la República Argentina ha anunciado la recertificación de la línea Boeing 737 MAX para operaciones en el territorio del país. La Resolución N° 194-E de fecha 16 de Marzo de 2019 prohibió, por razones de seguridad ante los siniestros acaecidos los días 29 de Octubre de 2018 y 10 de Marzo de 2019, la operación de aeronaves Boeing 737-8 MAX y 737-9 MAX, por parte de todos los operadores certificados en la República Argentina, como así también el sobrevuelo de dichas aeronaves en todo el territorio nacional.

El fabricante The Boeing Company y las autoridades aeronáuticas a nivel mundial han llevado a cabo investigaciones exhaustivas de los siniestros mencionados precedentemente, logrando establecer las causas de los mismos y generando medidas de mitigación que permitieron restablecer niveles aceptables de seguridad operacional en la operación de las aeronaves en cuestión. La Federal Aviation Administration (FAA) ha aprobado los Planes de Instrucción Teórico y Práctico presentados por la compañía Boeing para su impartición a aquellos pilotos que operen aeronaves modelo 737 MAX. Dichos Planes de Instrucción han sido analizados por inspectores de la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO) dependiente de la ANAC, en el marco de las medidas propuestas por la compañía Aerolíneas Argentinas, único operador en Argentina que posee en su flota este tipo de aeronaves.

La FAA ha informado el levantamiento de la restricción de operación de la aeronave, bajo la aplicación de su Directiva de Aeronavegabilidad AD 2020-24-02. La Dirección de Aeronavegabilidad dependiente de la DNSO de la ANAC dentro de su estricto ámbito de competencia, realizó un análisis en lo referido a las condiciones de aeronavegabilidad de las aeronaves Boeing 737 MAX y se expidió mediante la Providencia N° PV-2021-14115026-APN-DNSO#ANAC, basado en el informe técnico contenido en la Nota N° NO-2021-11079592-APN-DNSO#ANAC. La Dirección de Operación de Aeronaves dependiente de la DNSO de la ANAC dentro de su estricto ámbito de competencia, realizó un análisis en lo referido a la operación e instrucción requerida para la operación segura de la aeronave analizando los procedimientos adoptados por parte de Aerolíneas Argentinas, en su flota de Boeing 737-8 MAX y se expidió mediante la Providencia N° PV-2021-14872843-APN-DNSO#ANAC.

La DNSO de la ANAC ha tomado intervención y generado los informes técnicos respectivos. La Dirección de Asuntos Jurídicos dependiente de la Dirección General Legal Técnica y Administrativa (DGLTyA) de la ANAC ha tomado la intervención que le compete. La presente medida se dicta en uso de las facultades conferidas en el Decreto Nº 1.770 de fecha 29 de Noviembre de 2007 y en el Artículo 12 del Código Aeronáutico.

Por ello, la ANAC Argentina resuelve en su resolución:
ARTÍCULO 1°. Derógase la Resolución N° 194-E de fecha 16 de Marzo de 2019, por cuyo conducto se prohibió la operación de aeronaves Marca Boeing, Modelos 737-8 MAX y 737-9 MAX, por parte de todos los operadores certificados en la República Argentina, como así también el sobrevuelo de dichas aeronaves en todo el territorio nacional.

ARTÍCULO 2°. Difúndase mediante la página web de la ANAC.

ARTÍCULO 3°. Comuníquese a la Junta de Seguridad de Transporte (JST) y a la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) a los efectos del ejercicio de sus respectivas competencias, notifíquese a la empresa Aerolíneas Argentinas Sociedad Anónima, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial para su publicación en el Boletín Oficial, y cumplido archívese.

ANAC, 1era. Latinoamérica

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) había certificado el Boeing 737-8 MAX, como el primer organismo regulador en Latinoamérica en Diciembre 2017. El personal técnico de la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad de la ANAC había realizado el proceso de matriculación y emisión del Certificado de Aeronavegabilidad de la aeronave, que fue adquirida por Aerolíneas Argentinas. Para llegar a la certificación que emite la ANAC, participaron especialistas en sistemas de aerodinámica, estructura y aviónica. Ellos asistieron a las fábricas de los motores y de la aeronave para la verificación del cumplimiento de los estándares nacionales y los requisitos específicos de esta Autoridad de Aviación Civil.

Incursión mundial 737 MAX

La ANAC estuvo desde el primer momento en contacto tanto con la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) como con Aerolíneas Argentinas, The Boeing Company y la FAA, que es la autoridad original certificante de la aeronave. Luego de un análisis conjunto y a modo preventivo, Aerolíneas Argentinas había suspendido temporalmente las operaciones de sus Boeing 737-8 MAX hasta que haya novedades de la investigación o los aviones de la compañía sean inspeccionados por personal de Boeing. Tras la formalidad de la FAA y otros organismos de aviación mundiales el Boeing 737 MAX había sido puesto en tierra en Marzo 2019 para rediseñar los errores de fabricación en el Sistema de Control de Vuelos conocido como MCAS.

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Aerolíneas retorna ops 737 MAX

A través de la Resolución 62/2021 publicada en el Boletín Oficial este Miércoles 10 de Marzo de 2021, la Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina oficializó el levantamiento de la prohibición de las operaciones de los Boeing 737-8 MAX y Boeing 737-9 MAX en todo el territorio de la República Argentina. La Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO) dependiente de la ANAC, ha analizado los Planes de Instrucción presentados por The Boeing Company ante la FAA de Estados Unidos y que fueran aprobados por ésta.

En Enero 2021 Aerolíneas Argentinas había informado el inicio de las capacitaciones para las tripulaciones técnicas el Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina (CeFePRA), como parte de entrenamiento aprobado por la Agencia de la ANAC en cumplimiento con los requisitos para el regreso al servicio y las recomendaciones del fabricante, realizado bajo la modalidad CBT (Computer Based Training) que ha proporcionado mayor información acerca del Sistema de Control de Vuelo del Boeing 737 MAX, incluido el Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), y los cambios implementados en el software de las aeronaves. Adicionalmente continuarán las prácticas en simuladores de vuelo 737 MAX en Boeing, para completar posteriormente el entrenamiento en Buenos Aires, mientras se actualiza el software del MCAS junto con un cambio reglamentario del cableado en el sistema de las aeronaves.

El proceso de recertificación de los MAX por parte de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos se había aprobado el 18 de Noviembre de 2020. Correspondientemente, varias agencias de aviación a través del mundo han acompañando la medida de manera gradual. La aerolínea GOL Linhas Aéreas ha sido la primera compañía aérea en el mundo en devolver los vuelos de línea comercial el 9 de Diciembre de 2020, posteriormente se han sumado muchas líneas aéreas al restablecimiento de la aeeronave tras las aprobaciones respectivas de los organismos reguladores de aviación de cada país.

Actualmente, Aerolíneas Argentinas posee en su flota cinco Boeing 737-8 MAX (5), permitiendo restablecer sus operaciones comerciales inicialmente hacia Abril-Mayo 2021. Mientras tanto, la compañía necesitará avanzar con los acuerdos respectivos con la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) para homologar los permisos con el gremio que nuclea a los pilotos.

ANAC Argentina recertifies 737 MAX

ANAC agency approves the return of the Boeing 737 MAX

The National Civil Aviation Administration (ANAC) of the Argentine Republic has announced the recertification of the Boeing 737 MAX line for operations in the country’s territory. Resolution No. 194-E dated March 16, 2019 prohibited, for safety reasons in the face of the incidents that occurred on October 29, 2018 and March 10, 2019, the operation of Boeing 737-8 MAX and 737-9 MAX aircraft, by all certified operators in the Argentine Republic, as well as the overflight of said aircraft throughout the national territory.

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The manufacturer The Boeing Company and the aeronautical authorities worldwide have carried out exhaustive investigations of the aforementioned accidents, establishing their causes and generating mitigation measures that allowed the restoration of acceptable levels of operational safety in the operation of the aircraft. in question. The Federal Aviation Administration (FAA) has approved the Theoretical and Practical Training Plans presented by the Boeing company for delivery to those pilots who operate model 737 MAX aircraft. These Training Plans have been analyzed by inspectors of the National Directorate of Operational Safety (DNSO) dependent on the ANAC, within the framework of the measures proposed by the company Aerolíneas Argentinas, the only operator in Argentina that has this type of aircraft in its fleet.

The FAA has reported the lifting of the aircraft operation restriction, under the application of its Airworthiness Directive AD 2020-24-02. The Airworthiness Directorate dependent on ANAC’s DNSO within its strict scope of competence, carried out an analysis regarding the airworthiness conditions of Boeing 737 MAX aircraft and it was issued through Ruling No. PV-2021-14115026- APN-DNSO # ANAC, based on the technical report contained in Note No. NO-2021-11079592-APN-DNSO#ANAC. The Aircraft Operation Directorate dependent on the DNSO of ANAC within its strict scope of competence, carried out an analysis regarding the operation and instruction required for the safe operation of the aircraft, analyzing the procedures adopted by Aerolíneas Argentinas, in its Boeing 737-8 MAX fleet and was issued through Providence No. PV-2021-14872843-APN-DNSO#ANAC.

The DNSO of the ANAC has taken action and generated the respective technical reports. The Directorate of Legal Affairs dependent on the Directorate General Legal, Technical and Administrative (DGLTyA) of the ANAC has taken the intervention that corresponds to it. This measure is issued in use of the powers conferred in Decree No. 1,770 dated November 29, 2007 and in Article 12 of the Aeronautical Code.

Therefore, the ANAC Argentina resolves in its resolution:
ARTICLE 1. Repeal Resolution No. 194-E dated March 16, 2019, through which the operation of Boeing Brand aircraft, Models 737-8 MAX and 737-9 MAX, was prohibited by all certified operators in the Argentine Republic, as well as the overflight of said aircraft throughout the national territory.

ARTICLE 2. Disseminate through the ANAC website

ARTICLE 3. Contact the Transportation Safety Board (JST) and the Argentine Air Navigation Company (EANA) for the purposes of exercising their respective powers, notify the company Aerolíneas Argentinas Sociedad Anónima, contact the National Directorate of the Official Registry for your publication in the Official Gazette, and completed file.

ANAC, 1st Latin America

The National Civil Aviation Administration (ANAC) had certified the Boeing 737-8 MAX, as the first regulatory body in Latin America in December 2017. The technical staff of the National Airworthiness Directorate of ANAC had carried out the registration process and issuance of the Certificate Airworthiness of the aircraft, which was acquired by Aerolíneas Argentinas. To reach the certification issued by the ANAC, specialists in aerodynamic, structure and avionics systems participated. They assisted the engine and aircraft factories to verify compliance with national standards and the specific requirements of this Civil Aviation Authority.

World raid 737 MAX

The ANAC was in contact with both the Civil Aviation Accident Investigation Board (JIAAC) and Aerolíneas Argentinas, The Boeing Compani and the FAA, which is the original certifying authority for the aircraft. After a joint and preventive analysis, Aerolíneas Argentinas had temporarily suspended the operations of its Boeing 737-8 MAX until there are news of the investigation or the company’s planes are inspected by Boeing personnel. Following the formality of the FAA and other world aviation organizations the Boeing 737 MAX had been grounded in March 2019 to redesign manufacturing errors in the Flight Control System known as MCAS.

Aerolíneas returns ops 737 MAX

Through Resolution 62/2021 published in the Official Gazette this Wednesday, March 10, 2021, the National Civil Aviation Administration of Argentina made official the lifting of the ban on the operations of the Boeing 737-8 MAX and Boeing 737-9 MAX throughout the territory of the Argentine Republic. The National Directorate for Operational Safety (DNSO) dependent on ANAC, has analyzed the Training Plans presented by The Boeing Company to the United States FAA and approved by it.

In January 2021 Aerolíneas Argentinas had reported the start of training for technical crews at the Pilot Training and Training Center of the Argentine Republic (CeFePRA), as part of the training approved by the ANAC Agency in compliance with the requirements for the return to service and the manufacturer’s recommendations, carried out under the CBT (Computer Based Training) modality that has provided more information about the Boeing 737 MAX Flight Control System, including the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), and the changes implemented in aircraft software. Additionally, the 737 MAX flight simulator practices will continue at Boeing, to later complete the training in Buenos Aires, while the MCAS software is updated along with a regulatory change to the wiring in the aircraft system.

The process of recertification of the MAX by the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States had been approved on November 18, 2020. Correspondingly, several aviation agencies throughout the world have gradually followed the measure. The airline GOL Linhas Aéreas has been the first airline in the world to return commercial airline flights on December 9, 2020, subsequently many airlines have joined the reestablishment of the aircraft after the respective approvals of the aviation regulatory bodies of each country.

Currently, Aerolíneas Argentinas has five Boeing 737-8 MAXs (5) in its fleet, allowing it to reestablish its commercial operations initially around April-May 2021. Meanwhile, the company will need to advance with the respective agreements with the Airline Pilots Association (APLA) to homologate the permits with the union that brings together the pilots.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Boeing.com / Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202103101007AR

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Boeing pedidos superan cancelaciones

AW | 2021 03 10 08:50 | INDUSTRY

Órdenes mensuales superan cancelaciones primera vez desde 2019

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The Boeing Company ha anunciado ventas por 82 aviones en Febrero 2021 y ha registrado 51 cancelaciones, marcando la primera vez desde Noviembre de 2019 que las ventas mensuales superaron a los pedidos desechados. El mercado de la industria de la aviación comercial continúa afrontando dificultades debido a los impactos de la pandemia en las ventas de nuevos aviones, ya que las aerolíneas tratan en gran medida de conservar liquidez para continuar reestructurando y adaptando su economía a los nuevos desafíos post-pandemia. Algunos transportistas, sin embargo, están empezando a prepararse para una recuperación de la demanda de viajes mediante la compra de nuevos aviones, lo que permite observar en el mediano plazo un crecimiento sostenido en ciertos sectores como los viajes vacacionales a destinos turísticos.

Las ventas de Boeing en Febrero 2021 incluyeron 25 aviones Boeing 737 MAX a United Airlines y 27 aviones cisterna KC-46. El fabricante de aviones con sede en Chicago registró 51 cancelaciones, incluyendo 32 aviones 737 MAX. Singapore Airlines reemplazó un pedido de 19 787-10 Dreamliners por uno para 11 aviones 777X, la variante del Programa 777 que continúa bajo las pruebas hacia su certificación en sus dos variantes ofrecidas 777-8/777-9. La compañía espera que el Programa 777X, aeronave de doble pasillo y largo alcance entre en servicio comercial a finales de 2023 con el primer modelo Boeing 777-9.

Las entregas de Boeing en Febrero 2021 corresponden a 22 aviones, incluyendo 737 MAX (18). La Administración Federal de Aviación en Noviembre 2020 recertificó los aviones para volar de nuevo después de un aterrizaje de veinte meses que siguió a dos accidentes aéreos. La mayoría de los demás reguladores de la aviación han seguido su posición, lo que permite a Boeing reanudar las entregas de los más de 3.000 aviones MAX que ha tenido en su cartera de pedidos pendientes. Actualmente, el atraso total de entregas de la compañía Boeing asciende a 4.041 aviones hacia finales de Febrero 2021 frente a los 4.016 de finales de Enero 2021.

Boeing orders exceed cancellations

Monthly orders exceed cancellations for the first time since 2019

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The Boeing Company announced sales of 82 aircraft in February 2021 and recorded 51 cancellations, marking the first time since November 2019 that monthly sales exceeded scrapped orders. The commercial aviation industry market continues to face difficulties due to the impacts of the pandemic on the sales of new aircraft, as airlines largely try to conserve liquidity in order to continue restructuring and adapting their economy to the new post-flight challenges. pandemic. Some carriers, however, are beginning to prepare for a recovery in travel demand by purchasing new aircraft, which allows us to observe sustained growth in the medium term in certain sectors such as vacation travel to tourist destinations.

Boeing sales in February 2021 included 25 Boeing 737 MAX aircraft to United Airlines and 27 KC-46 tankers. The Chicago-based jet maker recorded 51 cancellations, including 32 737 MAX jets. Singapore Airlines replaced an order for 19 787-10 Dreamliners with one for 11 777X aircraft, the variant of the 777 Program that continues to be tested toward certification in its two offered 777-8/777-9 variants. The company expects the 777X Program, a long-range twin-aisle aircraft, to enter commercial service by the end of 2023 with the first Boeing 777-9 model.

Boeing deliveries in February 2021 correspond to 22 aircraft, including 737 MAXs (18). The Federal Aviation Administration in November 2020 recertified the planes to fly again after a twenty-month landing that followed two plane crashes. Most of the other aviation regulators have followed suit, allowing Boeing to resume deliveries of the more than 3,000 MAX aircraft it has had in its backlog. Currently, the total delivery delay of the Boeing company amounts to 4,041 aircraft by the end of February 2021 compared to 4,016 at the end of January 2021.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / United.com / Airgways.com
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