JetSmart refuerza programación desde Aeropuerto Jorge Newbery
JetSmart Airlines Argentina ha anunciado el establecimiento de aumento de frecuencias en el Aeropuerto Jorge Newbery de cara al inicio de operaciones en su nuevo hub. La compañía low cost ha anunciado que reforzará sus servicios que unen Buenos Aires con Córdoba y Neuquén, aumentando las frecuencias y mejorando los horarios. El restablecimiento de las operaciones en Aeroparque a partir del 15 de Marzo de 2021 permitirá introducir nuevos operadores en la aeroestación remodelada que permitirá desarrollar más frecuencias y destinos en argentina y la región del Mercosur.
JetSmart Argentina iniciará sus operaciones con la flota Airbus A320CEO para todos sus destinos manteniendo la oferta de vuelos en sus rutas entre Córdoba—Bariloche, Mendoza—Bariloche y Buenos Aires—Calafate. A partir del 16/03, la aerolínea de bajo coste operará diez vuelos semanales entre Buenos Aires/Jorge Newbery y Córdoba los Martes a Jueves con 2Frq/D y 1Frq/D el resto de los días. También mantendrá dos vuelos semanales entre Córdoba y Bariloche como parte de las iniciativas de corredores federales. Incorpora seis vuelos semanales de Buenos Aires a Neuquén, que se complementan con los vuelos que unen esta ciudad con Salta y Rosario (2Frq/S). La aerolínea operará quince rutas, cinco de ellas interprovinciales: Bariloche-Mendoza, Bariloche-Córdoba, Bariloche-Rosario, Neuquén-Rosario y Neuquén-Salta y un destino internacional Buenos Aires/Ezeiza–Santiago de Chile.
La capacidad operativa de la aerolínea ha representado el 100% del complimiento de las operaciones aéreas, mientras que en Febrero 2021 la capacidad se ha reducido en un 6%, alcanzando una puntualidad del 95%. A partir de Marzo 2021, JetSmart Argentina operará con una capacidad aproximada del orden del 10,8% inferior en comparación interanual.
La nueva programación de vuelos propuesta con la incorporación de Aeroparque permitirá incentivar el desarrollo de las economías regionales gracias a una mejor y más amplia propuesta de frecuencias diarias y horarios. Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSmart Argentina ha confirmado que ha planificado un total de 840 vuelos en toda Argentina desde el mes de 03/2021. Mientras tanto, se aclara que todos los vuelos en Aeroparque están sujetos a la aprobación gubernamental por cuestiones de seguridad sanitaria.
Actualmente, la aerolínea low cost opera sus vuelos bajo el programa de bioseguridad Compromiso SMART, para cuidar la salud de viajeros y tripulación antes, durante y después de cada viaje. JetSmart Airlines Group anuncia nuevo protocolo de máscaras a bordo con el fin de reforzar su estricto protocolo de higiene y bioseguridad denominado “Compromiso SMART”. La aerolínea ha actualizado sus protocolos de higiene y bioseguridad en todas sus filiales a través de un nuevo acuerdo con la empresa desinfectante Lysol y una nueva política para sus pasajeros. La alianza con Lysol refuerza el objetivo del transportista de garantizar la seguridad de sus pasajeros con el uso de sus productos de alta calidad y eficaces para eliminar virus y bacterias, incluido el COVID-19. Según un comunicado, la aerolínea ha establecido nuevas medidas que incluyen la prohibición de utilizar máscaras de válvulas, pañuelos o pañuelos y protectores bucales de plástico, debido a su baja eficacia en la prevención de la transmisión del virus. Solo podrán abordar los pasajeros que lleven máscaras quirúrgicas tradicionales, N95 y KN95 (sin válvulas) o máscaras artesanales. La medida entrará en vigor el 22 de Marzo de 2021 y forma parte de las recomendaciones de organizaciones internacionales, como la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Organización Mundial de la Salud (OMS) y los organismos gubernamentales.
JetSmart Argentina startup Aeroparque
JetSmart reinforces programming from Jorge Newbery Airport
JetSmart Airlines Argentina has announced the establishment of an increase in frequencies at Jorge Newbery Airport for the start of operations at its new hub. The low cost company has announced that it will reinforce its services that link Buenos Aires with Córdoba and Neuquén, increasing frequencies and improving schedules. The reestablishment of operations in Aeroparque as of March 15, 2021 will allow the introduction of new operators in the remodeled airstation that will allow the development of more frequencies and destinations in Argentina and the Mercosur region.
JetSmart Argentina will start its operations with the Airbus A320CEO fleet for all its destinations, maintaining the offer of flights on its routes between Córdoba-Bariloche, Mendoza-Bariloche and Buenos Aires-Calafate. As of 03/16, the low-cost airline will operate ten weekly flights between Buenos Aires/Jorge Newbery and Córdoba on Tuesday through Thursday with 2Frq/D and 1Frq/D the rest of the days. It will also maintain two weekly flights between Córdoba and Bariloche as part of the initiatives of federal corridors. It incorporates six weekly flights from Buenos Aires to Neuquén, which are complemented by the flights that link this city with Salta and Rosario (2Frq/S). The airline will operate fifteen routes, five of them interprovincial: Bariloche-Mendoza, Bariloche-Córdoba, Bariloche-Rosario, Neuquén-Rosario and Neuquén-Salta and an international destination Buenos Aires/Ezeiza-Santiago de Chile.
The airline’s operational capacity has represented 100% of the compliance of air operations, while in February 2021 the capacity has been reduced by 6%, reaching a punctuality of 95%. As of March 2021, jetSmart Argentina will operate with an approximate capacity of the order of 10.8% lower than year-on-year.
The new flight schedule proposed with the incorporation of Aeroparque will encourage the development of regional economies thanks to a better and broader proposal of daily frequencies and schedules. Gonzalo Pérez Corral, General Manager of JetSmart Argentina has confirmed that he has planned a total of 840 flights throughout Argentina since the month of 03/2021. Meanwhile, it is clarified that all flights in Aeroparque are subject to government approval for health security reasons.
Currently, the low cost airline operates its flights under the SMART Commitment biosecurity program, to take care of the health of travelers and crew before, during and after each trip.
JetSmart Airlines Group announces a new mask protocol on board in order to reinforce its strict hygiene and biosafety protocol called “SMART Commitment”. The airline has updated its hygiene and biosecurity protocols in all its subsidiaries through a new agreement with the disinfectant company Lysol and a new policy for its passengers. The alliance with Lysol reinforces the carrier’s objective of guaranteeing the safety of its passengers with the use of its high-quality and effective products to eliminate viruses and bacteria, including COVID-19. According to a statement, the airline has established new measures that include a ban on the use of valve masks, handkerchiefs or handkerchiefs and plastic mouth guards, due to their low effectiveness in preventing the transmission of the virus. Only passengers wearing traditional surgical masks, N95 and KN95 (without valves) or artisan masks will be able to board. The measure will enter into force on March 22, 2021 and is part of the recommendations of international organizations, such as the International Air Transport Association (IATA), the World Health Organization (WHO) and government agencies.
JetSmart Peru
El 17 de Febrero de 2021 se ha establecido formalmente la empresa JetSmart Perú. La aerolínea continúa con el proceso de adecuación ante el organismo de la Autoridad General de Aviación Civil, para obtener la certificación como operador aeronáutico.
On February 17, 2021, the company JetSmart Peru was formally established. The airline continues with the adaptation process before the General Authority of Civil Aviation, to obtain certification as an aeronautical operator.
Flybondi estrena nuevo hub en Aeropuerto Jorge Newbery
La aerolínea low cost argentina Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado la apertura de su nuevo Hub de operaciones aerocomerciales desde el Aeropuerto Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires. El Martes 16 de Marzo de 2021 a las 11:25 hs. arribará al remodelado Aeroparque el primer vuelo de Flybondi, dando inicio a las operaciones regulares desde el más importante hub distribuidor de la Argentina.
Tras el cierre de las operaciones aerocomerciales del Aeropuerto Internacional El Palomar, la línea aérea de presupuesto Flybondi ha migrado todas sus operaciones al Aeropuerto Internacional Ezeiza, como parte de las directivas de bioseguridad gubernamentales para que las compañías que operaban en la aeroestación de El Palomar utilicen Ezeiza de manera provisoria hasta la habilitación de Aeroparque. El arribo de un acuerdo entre las low cost JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas permitirán conectar a la Argentina desde su nuevo hub de distribución el Aeropuerto Jorge Newbery.
Los destinos que actualmente posee desde Ezeiza son Bariloche, Córdoba, Corrientes, Iguazú, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Salta, Santiago del Estero, Trelew y Tucumán, que dependen de la demanda y se encuentran sujetos a chequeos sanitarios. Actualmente, la compañía posee Boeing 737-800 (2) configurados con 189 asientos en una clase única.
Flybondi en Aeroparque
El inicio de la programación de vuelos de Flybondi representará un aumento considerable de frecuencias desde Aeroparque debido a la practicidad de la aeroestación localizada en la Ciudad de Buenos Aires. La nueva programación irrá acompañada por una programación paulatina de los servicios y el restablecimiento de otros destinos.
Programación vigente Aeropuerto Jorge Newbery | Marzo 2021
[*] Para todas las programaciones vigentes desde el Aeropuerto Jorge Newbery, consultar con la compañía y/o el operador aeroportuario Aeropuerto Argentina 2000 (AA2000).
La aerolínea se encuentra programando los 45 vuelos semanales que tiene proyectados desde el Aeropuerto Jorge Newbery, que se encontrarán sujeto a las aprobaciones sanitarias por parte de los gobiernos respectivos de las provincias argentinas. Respecto a la programación de vuelos interprovinciales desde el Hub Córdoba como los vuelos regionales a destinos del Mercosur se establecerán a partir de Julio 2021 que incluyen los destinos servicios anterior a la pandemia: Sao Paulo, Rio de Janeiro y Asunción del Paraguay.
La apertura del Aeropuerto Jorge Newbery no impondrá limitaciones horarias, por lo que la aeroestación estará habilitada para operaciones con un amplio margen de servicios antes de las 07:00 a.m y posteriores a las 10:00 p.m.
Flybondi announces HUB Aeroparque
Flybondi opens a new hub at Jorge Newbery Airport
The Argentine low cost airline Flybondi Líneas Aéreas has announced the opening of its new hub for commercial aviation operations from the Jorge Newbery Airport in the City of Buenos Aires. On Tuesday March 16, 2021 at 11:25 am. The first Flybondi flight will arrive at the remodeled Aeroparque, starting regular operations from the most important distribution hub in Argentina.
Following the closure of the commercial aviation operations of the El Palomar International Airport, the budget airline Flybondi has migrated all its operations to the Ezeiza International Airport, as part of the governmental biosafety directives for the companies that operated in the El Palomar airstation to use Ezeiza provisionally until the Aeroparque qualification. The arrival of an agreement between the low cost JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas will allow connecting Argentina from its new distribution hub, Jorge Newbery Airport.
The destinations that it currently has from Ezeiza are Bariloche, Córdoba, Corrientes, Iguazú, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Salta, Santiago del Estero, Trelew and Tucumán, which depend on the demand and are subject to health checks. Currently, the company owns Boeing 737-800 (2) configured with 189 seats in a single class.
Flybondi at Aeroparque
The start of the Flybondi flight schedule will represent a considerable increase in frequencies from Aeroparque due to the practicality of the air station located in the City of Buenos Aires. The new programming will be accompanied by a gradual programming of services and the reestablishment of other destinations.
Current schedule Jorge Newbery Airport | March 2021
[*] For all current schedules from Jorge Newbery Airport, check with the company and/or the airport operator Aeropuerto Argentina 2000 (AA2000).
The airline is scheduling the 45 weekly flights it has projected from Jorge Newbery Airport, which will be subject to sanitary approvals by the respective governments of the Argentine provinces. Regarding the programming of interprovincial flights from the Cordoba Hub, such as regional flights to Mercosur destinations will be established from July 2021 that include the destinations before the pandemic services: Sao Paulo, Rio de Janeiro and Asunción del Paraguay.
The opening of the Jorge Newbery Airport will not impose time limitations, so the airstation will be enabled for operations with a wide range of services before 07:00 a.m. and later at 10:00 p.m.
The Boeing Company dijo el Viernes 12/03 que la firma de inversión privada 777 Partners ha acordado comprar 24 aviones Boeing 737 MAX con opciones por otras 60 unidades. La compañía 777 Partners, con sede en Miami (FL), es una firma de inversión privada con sede en Miami que invierte en una serie de verticales atractivos de alto crecimiento con un fuerte enfoque en los servicios financieros. Actualmente, posee una participación en la aerolínea canadiense de bajo costo Flair Airlines.
La compañía finiaciera estadounidense de inversión ha expresado que “los aviones 737-8 son una fantástica adición a nuestra cartera de aviación y permitirán a nuestros socios aprovechar el rendimiento económico superior de los aviones para ofrecer tarifas bajas para sus pasajeros mientras reducen su huella de carbono”, dijo Joshua Wander, fundador de 777 Partners.
Se espera que el acuerdo aumente la posición de Boeing y proporcione el apoyo tan necesario para una recuperación financiera después de que dos accidentes aéreos de la línea Boeing 737 MAX que desencadenaron una prohibición de seguridad de veinte meses para restablecer la recertificación. Las aerolíneas estadounidenses que tuvieron que estacionar y retirar aviones durante la crisis de la pandemia están empezando a posicionar su negocio para una recuperación a medida que la distribución de vacunas gana ritmo.
Las aerolíneas de bajo costo (LCC) o ultra low cost (ULCC), son vistas como las ganadoras de la crisis de los viajes, ya que ofrecen una experiencia sin lujos a precios bajos y cobran fuertemente por extras como bolsos. Las ULCC son omnipresentes en el fragmentado mercado europeo, pero aún no se han posicionado fuertemente en el inmenso mercado en los Estados Unidos.
Perspectivas 737 MAX
Un buen síntoma está comenzando a establecerse después del giro hacia la confianza de mercado con el anuncio en Diciembre 2020 de parte de Alaska Airlines acordando comprar 23 aviones Boeing 737-9 MAX, mientras que la aerolínea de bajo presupuesto irlandesa Ryanair ha anunciado la compra por 75 unidades de las aeronaves de cuarta generación de la línea 737. Tras los anuncios de posible interés por parte de Southwest Airlines de adquirir un número importante de aeronaves superando los tres dígitos, colocaría a la línea Boeing 737 MAX nuevamente en franca recuperación, luego de un período de más de un año y medio bajo escrutinio por parte de las agencias de seguridad en aviación en el mundo. El próximo objetivo de primordial interés para Boeing estará focalizado en que la Civil Aviation Administration of China (CAAC) apruebe al Boeing 737 MAX, pues el mercado chino representa una importante plaza para el constructor americano.
777Partners orders 24 Boeing 737 MAX
Boeing secures 24 new 737 MAX orders
The Boeing Company said on Friday 03/12 that private investment firm 777 Partners has agreed to purchase 24 Boeing 737 MAX aircraft with options for another 60 units. The Miami (FL) -based company 777 Partners is a Miami-based private investment firm that invests in a number of attractive high-growth verticals with a strong focus on financial services. It currently owns a stake in Canadian low-cost carrier Flair Airlines.
The US financial investment company has stated that “the 737-8 aircraft are a fantastic addition to our aviation portfolio and will allow our partners to take advantage of the superior economic performance of the aircraft to offer low fares for their passengers while reducing their carbon footprint”, said Joshua Wander, founder of 777 Partners.
The deal is expected to increase Boeing’s position and provide much-needed support for a financial recovery after two Boeing 737 MAX airline crashes that triggered a twenty-month safety ban to reinstate recertification. US airlines that had to park and retire planes during the pandemic crisis are beginning to position their business for a recovery as vaccine distribution picks up pace.
Low-cost (LCC) or ultra-low-cost (ULCC) airlines are seen as the winners of the travel crisis, offering a no-frills experience at low prices and charging heavily for extras like handbags. ULCCs are ubiquitous in the fragmented European market, but have not yet strongly positioned themselves in the huge market in the United States.
737 MAX perspectives
A good sign is beginning to set in after the shift towards market confidence with the announcement in December 2020 by Alaska Airlines agreeing to purchase 23 Boeing 737-9 MAX aircraft, while Irish budget carrier Ryanair has announced the purchase for 75 units of the fourth generation aircraft of the 737 line. Following the announcements of possible interest on the part of Southwest Airlines to acquire a significant number of aircraft exceeding three digits, it would place the Boeing 737 MAX line once again in clear recovery, after a period of more than a year and a half under scrutiny by aviation security agencies around the world. The next objective of primary interest to Boeing will be focused on the Civil Aviation Administration of China (CAAC) approving the Boeing 737 MAX, as the Chinese market represents an important place for the American manufacturer.
Belavia la aerolínea principal de la República de Bielorrusia, ha tomado la entrega de su segundo avión Embraer E195-E2. Belavia se estableció el 5 de Marzo de 1996, como parte de sus 25º aniversarios ha tomado entrega de su segundo E195-E2 con registro bielorruso EW-553PO. El avión es un contrato de arrendamiento del principal arrendador internacional AerCap, que permitirá desarrollar actualizar la flota de la aerolíneas y ofrecer mejores servicios a la red de destinos.
A medida que Belavia continúa modernizando su flota, la nueva aeronave E195-E2 realizará viajes de corta distancia en Europa permitiendo un significativo ahorro de costos operativos. “El E195-E2 está pintado en la librea azul y blanca actualizada de Belavia que cuenta con una flor de maíz en la cola. La flor nacional es un símbolo de pureza y amabilidad con sus pétalos azules que significan movimiento hacia adelante. El centro de la flor de maíz representa la propia nación de Bielorrusia, un lugar al que siempre quieres volver”, ha expresado la aerolínea Belavia a través de comunicado de prensa.
La segunda aeronave Embraer E195-E2 adquirida por parte de Belavia ha sido decorada con una librea especial para conmemorar sus 25 aniversarios de la aerolínea. La configuración de las aeronaves E2-Jet presentan una capacidad de 125 asientos: Clase Ejecutiva (9) y Clase Turista (116), lo que representa 18 asientos adicionales que los E195-E1 de primera generación de la aerolínea. Los E2-Jets complementarán la flota actual de la aerolínea de E195-E1 (7) y E175-E1 (5). Belavia establecía la incorporación de la línea E-Jets de Embraer en 2012 como parte de un plan de modernización de flotas. El tercer y último E195-E2 que la línea aérea bielorrusa espera incorporar hacia el próximo mes de Abril 2021.
Belavia celebrates 25 anniversaries
Belavia takes delivery of second Embraer E195-E2
Belavia, the main airline of the Republic of Belarus, has taken delivery of its second Embraer E195-E2 aircraft. Belavia was established on March 5, 1996, as part of its 25th anniversary it has taken delivery of its second E195-E2 with Belarusian registration EW-553PO. The aircraft is a lease from the main international lessor AerCap, which will allow the development of updating the airline’s fleet and offering better services to the destination network.
As Belavia continues to modernize its fleet, the new E195-E2 aircraft will make short-haul trips in Europe allowing significant savings in operating costs. “The E195-E2 is painted in Belavia’s updated blue and white livery that features a cornflower on the tail. The national flower is a symbol of purity and kindness with its blue petals signifying forward movement. The center of the corn flower represents the nation of Belarus itself, a place you always want to return”, said Belavia airline through a press release.
The second Embraer E195-E2 aircraft acquired by Belavia has been decorated with a special livery to commemorate its 25th airline anniversary. The E2-Jet aircraft configuration has a capacity of 125 seats: Business Class (9) and Economy Class (116), which represents 18 additional seats than the airline’s first generation E195-E1s. The E2-Jets will complement the airline’s current fleet of E195-E1 (7) and E175-E1 (5). Belavia established the incorporation of Embraer’s E-Jets line in 2012 as part of a fleet modernization plan. The third and last E195-E2 that the Belarusian airline hopes to incorporate around April 2021.
Белавія адзначае 25-годдзе
Белавія прымае другі Embraer E195-E2
Белавія, галоўная авіякампанія Рэспублікі Беларусь, прыняла на ўзбраенне другі самалёт Embraer E195-E2. Белавія была створана 5 сакавіка 1996 года, у рамках свайго 25-годдзя яна паставіла другі E195-E2 з беларускай рэгістрацыяй EW-553PO. Самалёт з’яўляецца арэндай у асноўнага міжнароднага арэндадаўца AerCap, што дазволіць развіваць абнаўленне парку авіякампаніі і прапаноўваць лепшыя паслугі для сеткі прызначэння.
Паколькі Белавія працягвае мадэрнізаваць свой флот, новы самалёт E195-E2 будзе ажыццяўляць кароткатэрміновыя паездкі па Еўропе, што дазволіць значна зэканоміць эксплуатацыйныя выдаткі. “E195-E2 афарбаваны ў абноўленую сіне-белую ліўрэю Белавія з кветкай кукурузы на хвасце. Нацыянальная кветка з’яўляецца сімвалам чысціні і дабрыні, яе блакітныя пялёсткі азначаюць рух наперад. Цэнтр кветкі кукурузы ўяўляе нацыю самой Беларусі, месца, куды заўсёды хочацца вярнуцца”, гаворыцца ў паведамленні авіякампаніі Белавія.
Другі самалёт Embraer E195-E2, набыты Белавія, быў упрыгожаны спецыяльнай ліўрэяй у гонар 25-годдзя авіякампаніі. Канфігурацыя самалёта E2-Jet змяшчае 125 месцаў: бізнес-клас (9) і эканамічны клас (116), што ўяўляе сабой 18 дадатковых месцаў, чым першае пакаленне авіякампаніі E195-E1. E2-Jets дапоўняць цяперашні парк авіякампаніі E195-E1 (7) і E175-E1 (5). Белавія ўстанавіла ўключэнне лініі Embraer E-Jets у 2012 годзе ў рамках плана мадэрнізацыі флоту. Трэці і апошні E195-E2, які беларуская авіякампанія спадзяецца ўключыць прыблізна ў красавіку 2021 года.
Los aportes de Estados Unidos en la tercer ayuda del Gobierno a las aerolíneas están permitiendo a los inversores despegar impulsados por enormes cantidades de ayuda federal, pero aún la industria todavía se enfrenta a una larga y accidentada cuesta arriba. En 2020 las aerolíneas perdieron hasta la mitad de sus valores a medida que el Standard & Poors S&P 500 propulsó a través de la pandemia a una sólida ganancia. Es probable que las aerolíneas no vuelvan a sus niveles previos a la pandemia de ingresos y pasajeros durante años, según los analistas. Incluso después de que gran parte del mundo esté vacunado, los viajes de ocio podrían ser lentos para recuperarse. Los viajes de negocios podrían tomar aún más tiempo a medida que las empresas continúan conservando efectivo y utilizando tecnología de videoconferencia en lugar de gastar dinero en vuelos y hoteles para los empleados. “Muchas de esas acciones todavía están incorporando suposiciones bastante optimistas. La idea de que vamos a volver a la normalidad en cualquier momento de este año me parece muy optimista”, dijo Mark Hackett, Jefe de investigación de inversiones en Nationwide.
Las aerolíneas en los Estados unidos están listas para recibir otro salvavidas con una tercera ronda de soporte de nómina y otros fondos. El apoyo gubernamental, incluidos los préstamos, ayudó a la industria a retener a los empleados y compensó parte de sus gastos en operaciones. Las aerolíneas fueron prohibidas de despedir trabajadores durante seis meses el año pasado como condición de hasta US$ 25 mil millones de Dólares en asistencia Federal de nómina. El Congreso aprobó retroactivamente otros US$ 25.000 millones en ayuda en Diciembre 2020. Pero la demanda de viajeros de negocios, los pasajeros más lucrativos para las aerolíneas, probablemente tomará más tiempo recuperarse. Mientras tanto, muchas aerolíneas tendrán que seguir quemando más efectivo mientras vigilan de cerca los costos y la deuda. El gasto en viajes de negocios alcanzó los US$ 1,43 billones de Dólares en 2019 y cayó rápidamente a US$ 694.000 millones en 2020, según la Asociación Global de Viajes de Negocios. Prevé una lenta recuperación y el gasto no alcanzará niveles previos a la pandemia hasta 2024.
Los viajeros de negocios pueden representar más de la mitad de los ingresos de los pasajeros, dependiendo de la aerolínea. “Dada la escasez de demanda, especialmente los viajes de negocios, la reducción de costos es primordial”, dijo un informe de Airlines for America (A4A), una asociación comercial y grupo de presión para la industria. El grupo no espera que los volúmenes globales de pasajeros vuelvan a los niveles previos a la pandemia hasta al menos 2023. Un pronóstico más pesimista sitúa esa recuperación más allá de 2024. Las aerolíneas han tenido que quemar dinero en efectivo para superar el desplome. Airlines for America estima que las aerolíneas gastarán US$ 151 millones de sus reservas cada día durante el primer trimestre de 2021, ya que la demanda sigue siendo baja y gastarán US$ 90 millones por día durante el segundo trimestre. La industria también aumentó su deuda a US$ 164.000 millones en 2020 desde US$ 105.000 millones en 2019 para hacer frente a la creciente carga de deuda.
Las aerolíneas están encontrando maneras de recaudar dinero durante la recuperación. American Airlines anunció recientemente planes para recaudar US$ 7.500 millones endeudándose contra su programa de viajero frecuente y utilizando los fondos para pagar un préstamo federal que recibió hace casi un año. Sigue movimientos similares de Delta Air Lines y United Airlines.
Optimism US airlines
Optimism airlines boosted by US Federal aid
US contributions in the government’s third aid to airlines are allowing investors to take off fueled by huge amounts of federal aid, but still the industry still faces a long and bumpy uphill. In 2020 airlines lost up to half of their values as the Standard & Poors S&P 500 propelled through the pandemic to a solid profit. Airlines are likely not to return to their pre-pandemic revenue and passenger levels for years, according to analysts. Even after much of the world is vaccinated, leisure travel can be slow to recover. Business travel could take even longer as companies continue to conserve cash and use video conferencing technology instead of spending money on flights and hotels for employees. “A lot of those stocks are still incorporating pretty optimistic assumptions. The idea that we’re going to be back to normal at any time this year strikes me as very optimistic”, said Mark Hackett, head of investment research at Nationwide.
Airlines in the United States are poised for another lifeline with a third round of payroll support and other funding. Government support, including loans, helped the industry retain employees and offset part of its operating expenses. Airlines were barred from laying off workers for six months last year as a condition of up to US$ 25 billion in Federal payroll assistance. Congress retroactively approved another US$ 25 billion in aid in December 2020. But demand from business travelers, the most lucrative passengers for airlines, will likely take longer to recover. Meanwhile, many airlines will have to keep burning more cash while keeping a close eye on costs and debt. Business travel spending reached US$ 1.43 trillion in 2019 and fell rapidly to US$ 694 billion in 2020, according to the Global Business Travel Association. He expects a slow recovery and spending won’t reach pre-pandemic levels until 2024.
Business travelers can account for more than half of passenger revenue, depending on the airline. “Given low demand, especially business travel, cost reduction is paramount”, said a report by Airlines for America (A4A), a trade association and lobby group for the industry. The group does not expect global passenger volumes to return to pre-pandemic levels until at least 2023. A more pessimistic forecast places that recovery beyond 2024. Airlines have had to burn cash to weather the slump. Airlines for America estimates that airlines will spend US$ 151 million of their bookings each day during the first quarter of 2021, as demand remains low and they will spend US$ 90 million a day during the second quarter. The industry also increased its debt to US$ 164 billion in 2020 from US$ 105 billion in 2019 to cope with the growing debt burden.
Airlines are finding ways to raise money during recovery. American Airlines recently announced plans to raise US$ 7.5 billion by borrowing against its frequent flyer program and using the funds to pay off a federal loan it received nearly a year ago. It follows similar movements from Delta Air Lines and United Airlines.
Qatar Airways prueba IATA Travel Pass Digital Passport
Qatar Airways se enorgullece de convertirse en la primera aerolínea en Oriente Medio en comenzar las pruebas de la innovadora nueva aplicación móvil IATA Travel Pass Digital Passport, en asociación con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), qatarí Ministerio de Salud Pública, Primary Health Care Corporation y Hamad Medical Corporation, a partir del 11 de Marzo de 2021. Los pasajeros que planean viajar en la ruta de Doha a Estambul comenzarán a probar la plataforma digital ofreciendo una experiencia más segura, segura y sin contacto para los viajeros. En estrecha colaboración con la IATA, Travel Pass es el último ejemplo del compromiso de la galardonada aerolínea de apoyar la recuperación de los viajes internacionales. Los pasajeros de la galardonada ruta Doha-Estambul de la aerolínea se convertirán en el primer grupo en experimentar la aplicación ‘Digital Passport’ que tiene como objetivo desempeñar un papel importante en la visión de la aerolínea de tener una experiencia de viaje más fluida, segura y sin problemas para sus pasajeros.
IATA Travel Pass garantiza que los pasajeros reciban información actualizada sobre las regulaciones sanitarias de COVID-19 en su país de destino, así como cumplir con estrictas regulaciones globales de privacidad de datos para permitir el intercambio de resultados de pruebas COVID-19 con las aerolíneas para verificar que son elegibles para emprender su viaje.
El Director Ejecutivo de Qatar Airways Group, Akbar Al Baker, dijo: “Como la aerolínea líder mundial en seguridad, innovación y experiencia del cliente, somos el defensor más firme de la industria para introducir soluciones digitales para ayudar a los pasajeros a navegar de forma segura y sin problemas por restricciones de entrada complejas y cambiantes en todo el mundo. Confiamos en la credibilidad del IATA Travel Pass como la solución más fiable e innovadora de la industria, dado su fuerte cumplimiento de la privacidad de los datos, su motor de reglas de entrada de larga data y su capacidad para proporcionar una solución integral. Estamos orgullosos de estar a la vanguardia de la prueba de esta plataforma, siendo una de las primeras aerolíneas a nivel mundial y la primera aerolínea en Oriente Medio en probar la tecnología. Con las regulaciones de privacidad de datos más estrictas, IATA Travel Pass es un gran paso hacia la demostración de que los estándares globales de la OACI para pasaportes digitales funcionan. También ayudará a sentar las bases para que los gobiernos de todo el mundo se unan en el desarrollo de regulaciones estandarizadas para reducir el actual mosaico de burocracia en toda la industria de viajes internacionales. En colaboración con la Organización Mundial de la Salud, la IATA también se dedica a ayudar a definir un certificado de vacuna estandarizado que será necesario para la apertura de fronteras y el aumento escalable de los viajes globales”.
Qatar implements Digital Passport
Qatar Airways test IATA Travel Pass Digital Passport
Qatar Airways is proud to become the first airline in the Middle East to begin testing of the innovative new mobile app IATA Travel Pass Digital Passport, in partnership with the International Air Transport Association (IATA), Qatari Ministry of Public Health, Primary Health Care Corporation and Hamad Medical Corporation, effective March 11, 2021. Passengers planning to travel on the Doha to Istanbul route will begin testing the digital platform offering a more secure, secure and contactless experience for travelers. In close collaboration with IATA, the Travel Pass is the latest example of the award-winning airline’s commitment to supporting the recovery of international travel. Passengers on the airline’s award-winning Doha-Istanbul route will become the first group to experience the ‘Digital Passport’ app that aims to play an important role in the airline’s vision for a smoother, safer travel experience. and without problems for your passengers.
IATA Travel Pass ensures that passengers receive up-to-date information on COVID-19 health regulations in their destination country, as well as comply with strict global data privacy regulations to enable the exchange of COVID-19 test results with airlines for verify that they are eligible to undertake their journey.
Qatar Airways Group Chief Executive Officer Akbar Al Baker said: “As the world’s leading airline in safety, innovation and customer experience, we are the industry’s strongest advocate for introducing digital solutions to help passengers navigate seamlessly. secure and hassle-free due to complex and ever-changing entry restrictions. We are confident in the credibility of the IATA Travel Pass as the industry’s most reliable and innovative solution, given its strong compliance with data privacy, its rules engine long-standing inbound carrier and its ability to provide a comprehensive solution. We are proud to be at the forefront of testing this platform, being one of the first airlines globally and the first airline in the Middle East to test the technology. stricter data privacy regulations, the IATA Travel Pass is a major step towards demonstrating that ICAO global standards for pa digital ports work. It will also help lay the groundwork for governments around the world to join in developing standardized regulations to reduce the current patchwork of red tape across the international travel industry. In collaboration with the World Health Organization, IATA is also dedicated to helping define a standardized vaccine certificate that will be necessary for the opening of borders and the scalable increase in global travel”.
قطر تطبق Digital Passport
تقوم الخطوط الجوية القطرية باختبار جواز السفر الرقمي IATA Travel Pass
تفخر الخطوط الجوية القطرية بأن تصبح أول شركة طيران في الشرق الأوسط تبدأ اختبار تطبيق الهاتف المحمول الجديد المبتكر IATA Travel Pass Digital Passport ، بالشراكة مع الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) ، ووزارة الصحة العامة القطرية ، ومؤسسة الرعاية الصحية الأولية. ومؤسسة حمد الطبية ، اعتبارًا من 11 مارس 2021. سيبدأ المسافرون الذين يخططون للسفر على طريق الدوحة إلى اسطنبول باختبار المنصة الرقمية التي تقدم تجربة أكثر أمانًا وأمنًا ولا تلامس للمسافرين. بالتعاون الوثيق مع اتحاد النقل الجوي الدولي ، تعد بطاقة السفر أحدث مثال على التزام شركة الطيران الحائزة على جوائز بدعم استعادة السفر الدولي. سيصبح المسافرون على خط الدوحة-اسطنبول الحائز على جوائز أول مجموعة تختبر تطبيق “ Digital Passport ” الذي يهدف إلى لعب دور مهم في رؤية شركة الطيران لتجربة سفر أكثر سلاسة وأمانًا وبدون مشاكل لركابك.
يضمن IATA Travel Pass حصول الركاب على معلومات محدثة عن اللوائح الصحية لـ COVID-19 في بلد وجهتهم ، بالإضافة إلى الامتثال للوائح خصوصية البيانات العالمية الصارمة لتمكين تبادل نتائج اختبار COVID-19 مع شركات الطيران للتحقق من أنهم مؤهلون للقيام برحلتهم.
وقال أكبر الباكر ، الرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية القطرية: “بصفتنا شركة الطيران الرائدة في العالم في مجال السلامة والابتكار وتجربة العملاء ، نحن أقوى داعم في الصناعة لتقديم حلول رقمية لمساعدة الركاب على التنقل بسلاسة. آمن وخالٍ من المتاعب بسبب التعقيد والتعامل مع العملاء. قيود الدخول المتغيرة باستمرار.نحن واثقون من مصداقية جواز سفر IATA باعتباره الحل الأكثر موثوقية وابتكارًا في الصناعة ، نظرًا لامتثاله القوي لخصوصية البيانات ، ومحرك قواعده الناقل الداخلي منذ فترة طويلة وقدرته على توفير حل شامل . نحن فخورون بكوننا في طليعة اختبار هذه المنصة ، لكوننا من أوائل شركات الطيران على مستوى العالم وأول شركة طيران في الشرق الأوسط تختبر التكنولوجيا.لوائح خصوصية البيانات الأكثر صرامة ، تعد بطاقة سفر IATA خطوة رئيسية نحو إثبات ذلك معايير الايكاو العالمية للسلطة الفلسطينية تعمل المنافذ الرقمية. كما أنه سيساعد على إرساء الأساس للحكومات في جميع أنحاء العالم للانضمام إلى وضع لوائح موحدة للحد من الترقيع الحالي للروتين عبر صناعة السفر الدولية. وبالتعاون مع منظمة الصحة العالمية ، يكرس اتحاد النقل الجوي الدولي أيضًا المساعدة في تحديد شهادة لقاح معيارية ستكون ضرورية لفتح الحدود وزيادة السفر العالمي. “
AW | 2021 03 12 10:42 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS / GOVERNMENT / AIRLINES
Máxima categoría de seguridad aérea impulsa planes de renovación
La República de Costa Rica había recuperado la máxima categoría de seguridad aérea (CAT1) el pasado 11 de Febrero de 2021 siendo una buena noticia para las aerolíneas como Avianca Airlines y Volaris Airlines, que renovaron sus planes gracias a las posibilidades que ofrece cumplir con las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos.
En el caso de la aerolínea colombiana, la Categoría 1 de la FAA les permitirá incrementar la conectividad de Costa Rica con Estados Unidos, expresó David Alemán, Director General de Avianca para México, Centroamérica y el Caribe. “La apertura de nuevas rutas por parte de Avianca dependerá del incremento de la demanda, aspecto que la empresa evalúa constantemente en todos los mercados donde opera. Respecto a nuevas rutas, por el momento, tenemos previsto el inicio de operaciones en la ruta San Salvador-Ontario (California) para julio de 2021, así como algunas rutas al interior de Colombia”, agregó David Alemán. Avianca no sufrió afectación por la baja de categoría en Costa Rica hace casi dos años, gracias a las conexiones que mantiene desde el país hacia su hub de El Salvador.
En tanto, Volaris Airlines, al igual que la colombiana, se mantiene cauteloso con la apertura de nuevas rutas y la ampliación de frecuencias, ya que mientras la demanda no crezca, sería una movida arriesgada, explicó Ronny Rodríguez, director de Relaciones Institucionales de Volaris para Centroamérica. Como parte de novedades, es la incorporación de una nueva aeronave Airbus A320NEO con capacidad para 188 pasajeros en el segundo semestre, renovación de flotilla que permite la recalificación de la seguridad aérea nacional. “Cambiar la flotilla significa una inversión importante, por lo que esta renovación también depende del comportamiento de la demanda”, expresó Ronny Rodríguez.
La recalificación de Costa Rica significa más confianza para las aerolíneas que usan el país como puerto de origen hacia los Estados Unidos, pero también facilita la atracción de nuevos operadores aéreos. “Esta recalificación dice que Costa Rica cuenta con el personal, las regulaciones y la capacitación para vigilar y certificar todas las compañías aéreas que operan aquí. Es un tema de imagen también, porque cumplir con todas las normas internacionales es una condición favorable y ventajosa frente a otros destinos”, detalló Álvaro Vargas, Director de Aviación Civil.
La máxima categoría de seguridad aérea no tiene un plazo de vigencia y está sujeta a las auditorías que realice el organismo rector. Costa Rica había sufrido el descenso de categoría el 13 de Mayo de 2019, por el atraso en el cumplimiento de una serie de enmiendas técnicas recomendadas por la OACI.
Costa Rica promotes maximum security
The highest category of aviation safety promotes renovation plans
The Republic of Costa Rica had recovered the highest category of air safety (CAT1) on February 11, 2021, being good news for airlines such as Avianca Airlines and Volaris Airlines, which renewed their plans thanks to the possibilities offered by complying with the standards of the International Civil Aviation Organization (ICAO) and the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States.
In the case of the Colombian airline, Category 1 of the FAA will allow them to increase Costa Rica’s connectivity with the United States, said David Alemán, Avianca General Director for Mexico, Central America and the Caribbean. “The opening of new routes by Avianca will depend on the increase in demand, an aspect that the company constantly evaluates in all the markets where it operates. Regarding new routes, for the moment, we plan to start operations on the San Salvador-Ontario (California) route for July 2021, as well as some routes to the interior of Colombia”, added David Alemán. Avianca was not affected by the downgrade in Costa Rica almost two years ago, thanks to the connections it maintains from the country to its hub in El Salvador.
Meanwhile, Volaris Airlines, like the Colombian, remains cautious with the opening of new routes and the expansion of frequencies, since as long as demand does not grow, it would be a risky move, explained Ronny Rodríguez, director of Institutional Relations at Volaris for Central America. As part of the novelties, it is the incorporation of a new Airbus A320NEO aircraft with capacity for 188 passengers in the second semester, renewal of the fleet that allows the requalification of national aviation security. “Changing the fleet means a significant investment, so this renewal also depends on the behavior of demand”, said Ronny Rodríguez.
The requalification of Costa Rica means more confidence for airlines that use the country as a port of origin to the United States (national flag), but it also facilitates the attraction of new air operators. “This requalification says that Costa Rica has the personnel, regulations and training to monitor and certify all airlines that operate here. It is also an image issue, because complying with all international standards is a favorable and advantageous condition compared to other destinations”, explained Álvaro Vargas, Director of Civil Aviation.
The highest category of aviation security does not have a validity period and is subject to audits carried out by the governing body. Costa Rica had suffered a downgrade on May 13, 2019, due to the delay in complying with a series of technical amendments recommended by ICAO.
Aerolíneas activa Corredor Petrolero en la Patagonia
Aerolíneas Argentinas ha anunciado el comienzo en Marzo de 2021 la reactivación del denominado Corredor Petrolero que incluye los destinos del sur de la Región Patagonia uniendo desde Córdoba con Mendoza, Neuquén, Comodoro Rivadavia. El 02/03 había iniciado el primer vuelo con destino a Neuquén después de once meses de interrupción debido a la emergencia sanitaria.
Desde las gobernaciones celebraron el regreso del Corredor Petrolero, fundamental para las actividades económicas de Neuquén y Comodoro Rivadavia, sobre todo en lo relacionado con la industria hidrocarburífera, que utiliza permanentemente estas rutas aéreas. La mirada federal del Gobierno nacional muestra la determinación de recuperar los sectores comerciales tras la crisis que desató la pandemia.
Aerolíneas Argentinas cuenta con dos frecuencias semanales con estos destinos, con la posibilidad de ir sumando más vuelos en el corto y mediano plazo, de acuerdo a cómo evolucione la pandemia.
Aerolíneas starts Oil Corridor
Aerolíneas active Oil Corridor in Patagonia
Aerolíneas Argentinas has announced the start in March 2021 of the reactivation of the so-called Oil Corridor that includes the southern destinations of the Patagonia Region, linking Córdoba with Mendoza, Neuquén, and Comodoro Rivadavia. On 02/03, the first flight to Neuquén had started after eleven months of interruption due to the health emergency.
The governors celebrated the return of the Oil Corridor, fundamental for the economic activities of Neuquén and Comodoro Rivadavia, especially in relation to the hydrocarbon industry, which permanently uses these air routes. The federal gaze of the national government shows the determination to recover the commercial sectors after the crisis that unleashed the pandemic.
Aerolíneas Argentinas has two weekly frequencies with these destinations, with the possibility of adding more flights in the short and medium term, according to how the pandemic evolves.
Aeropuerto de Rio/Santos Dumont inaugura boarding 100% digital
El Aeropuerto Rio/Santos Dumont ha inaugurado este Jueves 11/03 Embarque+Seguro, una tecnología totalmente digital, con el uso del reconocimiento facial, y que no requiere la presentación de la tarjeta de embarque por parte de los pasajeros. Concebida por el Ministerio de Infraestructura, se introdujo la tecnología para hacer el proceso de embarque en los aeropuertos más eficiente, ágil y seguro. El proyecto cuenta con la participación de empresas asociadas, con la colaboración de Infraero y Azul, que aseguraron el apoyo de equipos modernos necesarios para ofrecer envío automatizado en puertas electrónicas (puertas electrónicas), que se integrarán en un sistema nacional que permitirá comprobar y validar, de forma rápida y segura, la identidad del pasajero desde la intersección con diferentes bases de datos gubernamentales.
El Embarque+Segura representa un adelanto tecnológico y de bioseguridad durante todo el proceso en las terminales de embarque de los aeropuertos brasileños, el pasajero ya no tendrá que proporcionar documento ni tocar nada. Con el proyecto, la idea es que las autoridades públicas se conviertan en responsables de verificar la información de los pasajeros, desde el cruce de biometría y datos desde la base del sistema, y ya no el empleado de la aerolínea del embarque de la aeronave.
El Proyecto Embarque+Seguro es parte del proceso de digitalización de los servicios del Gobierno Federal de Brasil, que tiene como objetivo mejorar la calidad de los productos proporcionados, con menos tiempo y dinero.
“El Embarque+Seguro en Santos Dumont permitirá a Infraero comenzar a unirse a un grupo de aeropuertos que utiliza la tecnología para agilizar los procesos de embarque y garantizar la seguridad en los controles que requiere el transporte aéreo. En Santos Dumont, el tiempo de control por pasajero será de aproximadamente dos segundos y prescindirá del manejo de papeles y documentos, una medida alineada con las mejores prácticas para combatir el Covid-19, en el contexto del transporte aéreo, y que Infraero ya ha adoptado en sus aeropuertos”, informó Infraero.
Santos Dumont boarding 100% digital
Rio/Santos Dumont Airport inaugurates 100% digital boarding
Rio/Santos Dumont Airport has inaugurated this Thursday 03/11 Embarque+Seguro, a totally digital technology, with the use of facial recognition, and that does not require the presentation of the boarding pass by passengers. Conceived by the Ministry of Infrastructure, technology was introduced to make the boarding process at airports more efficient, agile and safe. The project has the participation of associated companies, with the collaboration of Infraero and Azul, which ensured the support of modern equipment necessary to offer automated shipping on electronic doors (electronic doors), which will be integrated into a national system that will allow checking and validating, quickly and safely, the identity of the passenger from the intersection with different government databases.
The Embarque+Seguro represents a technological and biosafety advance during the entire process in the boarding terminals of Brazilian airports, the passenger will no longer have to provide a document or touch anything. With the project, the idea is that the public authorities become responsible for verifying the passenger information, from the crossing of biometrics and data from the base of the system, and no longer the employee of the airline boarding the aircraft.
The Embarque+Seguro Project is part of the process of digitizing the services of the Federal Government of Brazil, which aims to improve the quality of the products provided, with less time and money.
“The Embarque+Seguro in Santos Dumont will allow Infraero to start joining a group of airports that use technology to streamline boarding processes and guarantee security in the controls required by air transport. In Santos Dumont, the control time per passenger will be approximately two seconds and will dispense with the handling of papers and documents, a measure aligned with the best practices to combat Covid-19, in the context of air transport, and that Infraero has already adopted at its airports”, Infraero reported.
Santos Dumont embarque 100% digital
Aeroporto Rio/Santos Dumont inaugura embarque 100% digital
O Aeroporto Rio/Santos Dumont inaugurou nesta Quinta-feira 03/11 o Embarque+Seguro, uma tecnologia totalmente digital, com uso de reconhecimento facial, e que dispensa a apresentação do cartão de embarque pelos passageiros. Idealizada pelo Ministério da Infraestrutura, a tecnologia foi introduzida para tornar o processo de embarque nos aeroportos mais eficiente, ágil e seguro. O projeto conta com a participação de empresas associadas, com a colaboração da Infraero e da Azul, que garantiram o suporte de modernos equipamentos necessários à oferta de remessa automatizada em portas eletrônicas (portas eletrônicas), que serão integradas a um sistema nacional que permitirá a verificação e validar, com rapidez e segurança, a identidade do passageiro a partir do cruzamento com diferentes bases de dados governamentais.
O Embarque+Seguro representa um avanço tecnológico e de biossegurança durante todo o processo nos terminais de embarque dos aeroportos brasileiros, o passageiro não precisará mais apresentar documento ou mexer em nada. Com o projeto, a ideia é que o poder público fique responsável por verificar as informações do passageiro, a partir do cruzamento de dados biométricos da base do sistema, e não mais o funcionário da companhia aérea que embarca na aeronave.
O Projeto Embarque+Seguro faz parte do processo de digitalização dos serviços do Governo Federal do Brasil, que visa melhorar a qualidade dos produtos prestados, com menos tempo e dinheiro.
“O Embarque+Seguro em Santos Dumont permitirá que a Infraero passe a integrar um grupo de aeroportos que utilizam tecnologia para agilizar os processos de embarque e garantir segurança nos controles exigidos pelo transporte aéreo. Em Santos Dumont, o tempo de controle por passageiro será de aproximadamente dois segundos e dispensará o manuseio de papéis e documentos, medida alinhada às melhores práticas de combate à Covid-19, no âmbito do transporte aéreo, e que a Infraero já adota em seus aeroportos”, informou a Infraero.
Compañía americana atraviesa su crisis con nuevas expectativas
The Boeing Company ha entrado en una fase en la que todos sus principales programas de aviones han golpeado un restablecimiento y las presiones están ahí para permanecer durante bastante tiempo. Al mismo tiempo, también se observa la afluencia de pedidos que que encuentra recuperando su posición lentamente.
Aunque las expectativas de pedidos son bajas al inicio del 2021, observar los flujos de pedidos y entregas sigue siendo interesante, ya que nos da una idea de cuándo regresa la confianza en el mercado y cómo Boeing está gestionando realmente sus desafíos de entrega en los programas Boeing 737 MAX y Boeing 787. La actividad de pedidos mostró un fuerte aumento mes a mes, ya que los pedidos aumentaron de cuatro unidades a 82 unidades que consisten en 39 aviones de pasillo único y 43 aviones de fuselaje ancho. Lo interesante es que cada programa, incluido el programa Boeing 747, ha recibido pedidos concretos.
Boeing recibió los siguientes pedidos en Febrero de 2021: United Airlines ordenó Boeing 737 MAX (25), Boeing 737 MAX (14) de un cliente no especificado, Boeing 787-10 (4) de un cliente no especificado, Singapore Airlines Boeing 777-9 (11), Boeing 747-8 (1) de un cliente no especificado, KC-46A (27) programa de avión cisterna basado en el Boeing 767. Durante el mismo mes, hubo un par de cambios en el libro de pedidos: Singapore Airlines canceló pedidos de Boeing 787-10 (19). WestJet canceló pedidos de Boeing 737 MAX (15). Jackson Square Aviation canceló pedidos Boeing 737 MAX (8). Copa Airlines canceló pedidos de Boeing 737 MAX (7). Un cliente de Business Jet/VIP canceló un pedido de Boeing 737 MAX (1). BOC Aviation Limited canceló un pedido de Boeing 737 MAX (1).
Para Boeing fue un mes bastante interesante. La compañía reservó pedidos para todos sus programas, incluyendo el Boeing 747-8. Este pedido es casi seguro que es para un Boeing 747-8 que anteriormente no fue recogido por el cliente previsto. También fue interesante la continua entrada de pedidos para el Boeing 737 MAX y un pedido para el Boeing 777X. Los 82 pedidos brutos marcan una mejora significativa con respecto a los cuatro pedidos reservados el mes pasado, los 18 pedidos reservados el año pasado en febrero y los cinco pedidos reservados en Febrero de 2019. Por lo tanto, fue un mes significativamente mejor en comparación con el mismo mes de años anteriores. Los pedidos netos del mes llegaron a 31 unidades en comparación con 28 unidades en 2020 y cinco pedidos netos en Febrero 2019. Por lo tanto, las órdenes netas parecían fuertes, pero también debemos señalar que esto fue impulsado principalmente por los 27 pedidos del avión cisterna. Por lo tanto, esto no debe ser visto como un mes de pedido fuerte para los aviones comerciales porque el recuento de pedidos netos de aeronaves comerciales era de cuatro unidades.
Lo apreciativo del mes de 02/2021 fue que United Airlines ordenó más aviones Boeing 737 MAX, probablemente como una forma de compensación, observando el retorno de la confianza de la aerolíneas con la línea Boeing 737 MAX. El pedido de Singapore Airlines para el Boeing 777X se discutió previamente, pero fue algo decepcionante ver que se cancelaron más pedidos de los anunciados inicialmente por la aerolínea, ya que Singapore Airlines canceló 19 pedidos para el Boeing 787-10 en lugar de los 14 anunciados previamente mientras ordenaba 11 aviones Boeing 777X. De un año a la fecha, los pedidos netos cambiaron de 48 en 2019 a 28 unidades en 2020 a 29 pedidos netos este año 2021. Por lo tanto, hay una frágil recuperación en los pedidos netos.
Si bien en 02/2021 el número de cancelaciones fue relativamente pequeño, hubo un gran repunte en la actividad de cancelación, ya que el recuento aumentó a 57 cancelaciones en Febrero 2021, frente a las seis de Enero 2021. Cuando las cancelaciones de Boeing 737 MAX fueron relativamente bajas el mes pasado, las bajas cifras de cancelación no eran una indicación de que las cancelaciones no aumentarían en el futuro, ya que las cancelaciones también juegan un papel en el esquema de compensación, recalibrando la flota y los planes de producción y hay muchos pedidos para los cuales existe un acuerdo de compra, pero para los cuales Boeing no espera que la entrega ocurra como se estipula en el acuerdo de compra. Durante el mes, los ajustes ASC-606, que a menudo son un preludio de la cancelación, disminuyeron en 16 unidades, eso fue conducido por Boeing 737 (5) y Boeing 777X (11). Es probable que con el pedido de Singapore Airlines, Boeing invirtiera algunos pedidos de aviones del recuento y algo similar para el Boeing 737 MAX. Para el MAX, la mejora en el recuento de ajuste ASC-606 probablemente fue impulsada por 15 pedidos de aviones de WestJet que se agregaron el año pasado siendo cancelados causando una mejora de +15 en el recuento, compensado por la adición de 10 unidades al recuento de ajuste ASC 606. Por lo tanto, lo que estamos viendo es un poco de todo, a saber, los ajustes ASC 606 se convierten en cancelaciones, se añaden nuevos ajustes y Boeing invierte alguna evaluación previa en el atraso. Interesante señalar aquí es que algunos de estos ajustes ASC-606 se han atribuido a Diciembre 2020, ya que Boeing tenía una mirada más cercana a los pedidos de Boeing 777X y algunos pedidos de Boeing 787. Hubo 54 adiciones para el Boeing 737 MAX al conteo de ajuste ASC-606, 118 para el Boeing 777X, 3 reducciones para el Boeing 747 y una para el Boeing 787. Cuando todas las mutaciones de ASC-606 para el año se convierten en rescisión de contratos, el recuento de pedidos netos de Boeing se sitúa en 34 unidades, marcando una mejora con respecto a las 11 del mes de 02/2021. Lo que aún se mantiene es que evaluando todo el atraso, quedan 937 aviones para los cuales los pedidos podrían ser cancelados. Muchos de ellos serán cancelados con el tiempo, pero algunos de estos también serán revertidos a medida que el crédito al cliente mejore. En general, como medida de un trabajo pendiente saludable, los ajustes ASC-606 deben ir a cero.
Boeing entregó 22 aviones en Febrero 2021, cuatro unidades menos en comparación con el mes de Enero 2021, pero subió 5 unidades en comparación con el año pasado: Boeing 737 (19), incluido un Boeing P-8. Poseidón, que es un avión militar basado en el Boeing 737 NG y Boeing 737 MAX (18), Boeing 767 (2), Boeing 767-300F (1) a United Parcel Service (UPS) y KC-46A Tanker (1). Boeing 777-300ER (1) a Aeroflot Russian Airlines. Boeing no entregó aviones Dreamliners o Boeing 747.
El perfil de entrega muestra ligeras mejoras en comparación con hace un año. En esta etapa, me inclino a decir que veremos mejorar el número de entregas a medida que el Boeing 737 MAX sea autorizado para el servicio en un número creciente de países, pero obviamente cómo evoluciona la demanda de viajes aéreos desde aquí también juega un papel importante. De cualquier manera, se espera que en términos de entregas Boeing lo haga mucho mejor este año, lo que debería ayudarles a reducir pasivos.
En el programa Boeing 787, todavía no hubo entregas y eso significa que Boeing se está perdiendo el efectivo de entrega debido a la evaluación de calidad en curso. En general, las entregas secuencialmente todavía no eran lo que estamos buscando. Una posible explicación podría ser que febrero es un mes corto, pero también podría apuntar a una capacidad limitada para absorber nuevos aviones en este momento, pero es demasiado pronto para decir algo al respecto con datos de apoyo sólidos.
Durante el mes, Boeing reservó 82 pedidos, mientras entregaba 22 aviones. Eso significa que la relación libro-factura fue de 3,7 en términos de unidades y de 6,0 en términos de valor. Normalmente, cualquier relación libro-factura por encima de 1 se considera saludable. Sin embargo, debemos señalar que la actual relación libro-factura no es extremadamente significativa debido a la práctica de la industria utilizando la entrada bruta de pedidos para calcular la relación, y el choque de la demanda y la dependencia del producto para el volumen es tan grande que, en un choque de la demanda o crisis, el volumen de entrega tiene un impacto, mientras que los pedidos podrían ser colocados durante un período de tiempo extremadamente largo.
Perspectivas Boeing
Boeing tuvo un buen mes de Febrero 2021 reservando pedidos netos por primera vez en mucho tiempo con entrada de pedidos en todos los programas. El Boeing 787 fue el único programa para el que las cancelaciones superaron los pedidos, pero eso no fue una sorpresa, aunque el alcance de las cancelaciones de Singapore Airlines fue ligeramente superior al previsto, aunque también hubo pedidos compensadores para el Boeing 787-10 que trajeron de vuelta las cancelaciones en línea con lo que se esperaba que posiblemente también se colocara por la aerolínea.
En el Programa 737 MAX se está observando pedidos continuos, pero también cancelaciones continuas que es parte de la reestructuración de la reserva de pedidos y discusiones continuas con los clientes para evaluar de qué manera se dará una compensación. Las cancelaciones no se consideran algo bueno, pero en este momento creo que ofrecen una manera muy agradable de hacer compromisos de compensación y equilibrio en tiempos inciertos. Lo que aún debe tenerse en cuenta es que el KC-46A representó casi el 90% de la entrada neta de pedidos durante el mes, por lo que no hay fuertes signos de confianza en el mercado que respalde los altos pedidos netos positivos.
Por el lado de la entrega, se ha observado una ligera contracción en las entregas del 737 MAX y el número total de entregas que podría deberse a que febrero es un mes corto y espero ver el ritmo de las entregas aumentar a medida que el MAX gana aprobación en más y más países y esperaría que deberíamos ver un repunte más fuerte en las entregas pronto, pero mucho va a depender realmente de lo fuerte que será la demanda durante el verano boreal. Actualmente el Boeing 737 MAX es un buen avión para tomar la entrega de porque es un avión nuevo que las aerolíneas pueden tomar la entrega de mientras que el pago cerca de nada para él en la entrega y espero que proporcionará alguna base para reducir los inventarios de Boeing en el futuro, mientras que también se compromete a las entregas para apoyar los niveles de producción más altos.
Con estas perspectivas hacia el futuro, la compañía americana parece retomar el horizonte con más compromiso, reajustando los problemas internos de la industria y al mismo tiempo atravesando la tormenta de la pandemia que ha repensado la manera de trabajar en la filosofía de Boeing, una lección amarga pero con tintes positivos hacia el futuro próximo.
Boeing piloting changes
American company goes through its crisis with new expectations
The Boeing Company has entered a phase where all of its major aircraft programs have hit a reset and the pressures are there to stay for quite some time. At the same time, the influx of orders is also observed, which is slowly recovering its position.
Although order expectations are low at the start of 2021, looking at order and delivery flows is still interesting, as it gives us an idea of when market confidence returns and how Boeing is actually managing its delivery challenges on schedules. Boeing 737 MAX and Boeing 787. Order activity showed a strong month-over-month increase, as orders increased from four units to 82 units consisting of 39 single-aisle aircraft and 43 wide-body aircraft. The interesting thing is that each program, including the Boeing 747 program, has received specific orders.
Boeing received the following orders in February 2021: United Airlines ordered Boeing 737 MAX (25), Boeing 737 MAX (14) from unspecified customer, Boeing 787-10 (4) from unspecified customer, Singapore Airlines Boeing 777-9 (11), Boeing 747-8 (1) from an unspecified customer, KC-46A (27) tanker program based on the Boeing 767. During the same month, there were a couple of changes to the order book: Singapore Airlines canceled orders for Boeing 787-10 (19). WestJet canceled orders for Boeing 737 MAXs (15). Jackson Square Aviation canceled Boeing 737 MAX (8) orders. Copa Airlines canceled orders for Boeing 737 MAXs (7). A Business Jet/VIP customer canceled an order for a Boeing 737 MAX (1). BOC Aviation Limited canceled an order for Boeing 737 MAX (1).
It was an interesting month for Boeing. The company booked orders for all of its programs, including the Boeing 747-8. This order is almost certainly for a Boeing 747-8 that was previously not picked up by the intended customer. Also interesting was the continued order intake for the Boeing 737 MAX and an order for the Boeing 777X. The 82 gross orders mark a significant improvement over the four orders booked last month, the 18 orders booked last year in February, and the five orders booked in February 2019. Thus, it was a significantly better month compared to the same month in previous years. Net orders for the month came in at 31 units compared to 28 units in 2020 and five net orders in February 2019. Therefore, net orders looked strong, but we should also note that this was mainly driven by 27 orders for the tanker. Therefore, this should not be viewed as a strong order month for commercial aircraft because the net order count for commercial aircraft was four units.
The appreciation of the month of 02/2021 was that United Airlines ordered more Boeing 737 MAX aircraft, probably as a form of compensation, observing the return of the confidence of the airlines with the Boeing 737 MAX line. Singapore Airlines’ order for the Boeing 777X was previously discussed, but it was somewhat disappointing to see more orders canceled than initially announced by the airline, as Singapore Airlines canceled 19 orders for the Boeing 787-10 instead of the 14 announced. previously while ordering 11 Boeing 777X aircraft. From one year to date, net orders changed from 48 in 2019 to 28 units in 2020 to 29 net orders this year 2021. Therefore, there is a fragile recovery in net orders.
While on 02/2021 the number of cancellations was relatively small, there was a big spike in cancellation activity, as the count increased to 57 cancellations in February 2021, up from January 6, 2021. When Boeing 737 cancellations MAX were relatively low last month, the low cancellation figures were not an indication that cancellations would not increase in the future, as cancellations also play a role in the compensation scheme, recalibrating the fleet and production plans and there are many orders for which there is a purchase agreement, but for which Boeing does not expect delivery to occur as stipulated in the purchase agreement. During the month, ASC-606 adjustments, which are often a prelude to cancellation, decreased by 16 units, that was led by Boeing 737 (5) and Boeing 777X (11). It is likely that with the Singapore Airlines order, Boeing reversed some aircraft orders from the count and something similar for the Boeing 737 MAX. For the MAX, the ASC-606 trim count improvement was likely driven by 15 WestJet aircraft orders added last year being canceled causing a +15 count improvement, offset by the addition of 10 units to the ASC 606 trim count. So what we’re looking at is a bit of everything, namely ASC 606 trims are converted to cancellations, new trims are added, and Boeing reverses some prior assessment on the backlog. Interesting to note here is that some of these ASC-606 adjustments have been attributed to December 2020, as Boeing had a closer look at the Boeing 777X orders and some Boeing 787 orders. There were 54 additions for the Boeing 737 MAX to the count. adjustment schedule ASC-606, 118 for the Boeing 777X, 3 reductions for the Boeing 747, and one for the Boeing 787. When all ASC-606 mutations for the year become contract terminations, Boeing’s net order count It stands at 34 units, marking an improvement over the 11 of 02/2021. What still remains is that evaluating all the backlog, there are 937 aircraft for which orders could be canceled. Many of them will be canceled over time, but some of these will also be reversed as customer credit improves. In general, as a measure of healthy backlog, the ASC-606 settings should go to zero.
Boeing delivered 22 aircraft in February 2021, four units less compared to January 2021, but it was up 5 units compared to last year: Boeing 737s (19), including a Boeing P-8. Poseidon, which is a military aircraft based on the Boeing 737 NG and Boeing 737 MAX (18), Boeing 767 (2), Boeing 767-300F (1) a United Parcel Service (UPS) and KC-46A Tanker (1). Boeing 777-300ER (1) to Aeroflot Russian Airlines. Boeing did not deliver Dreamliners or Boeing 747s.
The delivery profile shows slight improvements compared to a year ago. At this stage, I am inclined to say that we will see the number of deliveries improve as the Boeing 737 MAX is cleared for service in an increasing number of countries, but obviously how the demand for air travel evolves from here also plays an important role. Either way, in terms of deliveries Boeing is expected to do much better this year, which should help them reduce liabilities.
On the Boeing 787 program, there were no deliveries yet and that means Boeing is missing delivery cash due to ongoing quality assessment. In general, the sequential deliveries were still not what we were looking for. One possible explanation could be that February is a short month, but it could also point to a limited capacity to absorb new jets at the moment, but it is too early to say anything about it with solid supporting data.
During the month, Boeing booked 82 orders, while delivering 22 planes. That means that the book-invoice ratio was 3.7 in terms of units and 6.0 in terms of value. Normally, any book-invoice ratio above 1 is considered healthy. However, it should be noted that the current book-invoice relationship is not extremely significant due to industry practice using gross order intake to calculate the relationship, and the demand shock and product dependency for volume is so large that, in a demand shock or crisis, delivery volume has an impact, while orders could be placed over an extremely long period of time.
Boeing perespectives
Boeing had a good month of February 2021 booking net orders for the first time in a long time with order entry across all programs. The Boeing 787 was the only program for which cancellations exceeded orders, but that was not a surprise, although the scope of cancellations from Singapore Airlines was slightly higher than anticipated, although there were compensating orders for the Boeing 787-10 as well. They brought back cancellations in line with what was expected to possibly be placed by the airline as well.
In the 737 MAX Program, continuous orders are being observed, but also continuous cancellations that is part of the restructuring of the order reserve and continuous discussions with clients to evaluate how compensation will be given. Cancellations are not considered a good thing, but right now I think they offer a very nice way to make compensation and balancing commitments in uncertain times. What still needs to be noted is that the KC-46A accounted for almost 90% of the net order inflow for the month, so there are no strong signs of market confidence to support the high positive net orders.
On the delivery side, there has been a slight contraction in 737 MAX deliveries and the total number of deliveries which could be due to February being a short month and I expect to see the pace of deliveries increase as the MAX gains. approval in more and more countries and I would hope that we should see a stronger pickup in deliveries soon, but a lot is really going to depend on how strong demand will be during the summer. Currently the Boeing 737 MAX is a good aircraft to take delivery of because it is a new aircraft that airlines can take delivery of while paying close to nothing for it on delivery and I hope it will provide some basis to reduce inventories of Boeing in the future, while also committing to deliveries to support higher production levels.
With these prospects for the future, the American company seems to return to the horizon with more commitment, readjusting the internal problems of the industry and at the same time going through the storm of the pandemic that has rethought the way of working in the Boeing philosophy, a bitter lesson but with positive overtones towards the near future.
