AW | 2021 03 11 15:42 | AIRLINES / GOVERNMENT

Perspectivas desarrollo de la aerolínea regional británica

Aurigny Air Services Limited, comúnmente conocida como Aurigny, es la aerolínea de bandera de la Bailiwick de Guernsey con su sede junto al Aeropuerto de Guernsey en las Islas del Canal, y propiedad total de los Estados de Guernsey desde su nacionalización en 2003.

Como parte de su reestructuración post-pandemia, Aurigny Air podría estar desplegado los aviones jet de su flota más allá de la operación en London/Gatwick, pero un signo de interrogación pende sobre su futuro a largo plazo. Ese fue el mensaje del Presidente de Aurigny, Kevin George, cuando habló con los líderes empresariales sobre cómo evolucionará la aerolínea en los próximos años. Dirigiéndose a un seminario web de la Cámara Guernsey, dijo que el Embraer 195 podría ser utilizado para volar a destinos en el norte del Reino Unido, como Manchester, y planteó la posibilidad de vuelos a Europa, haciendo el máximo uso de las capacidades del avión.

Aurigny podría entonces utilizar sus aviones ATR más en las operaciones de Guernsey-Gatwick como parte de una estrategia para utilizar mejor su flota. Como parte de esa visión, eso podría significar una red y un calendario crecientes para asegurar que los aviones completos en el cielo ganan dinero en lugar de sentarse bajo el uso en el suelo. Pero Kevin George reconoció que había una pregunta sobre el futuro a largo plazo de la flota de aeronaves E-Jets después de que la audiencia del seminario web planteara repetidamente la cuestión.

La aerolínea propiedad de los contribuyentes ya se ha movido para simplificar su flota a tres tipos de aeronaves: Embraer E195, ATR 72-600 y Dornier Do-228 como parte del ahorro de eficiencia. Cuando se le preguntó si se había tenido en cuenta la externalización del servicio de London/Gatwick para reducir la complejidad de la flota, dijo: “La respuesta corta basada en nuestro pensamiento actual es no. La razón de ello es que el Embraer fue adquirido para satisfacer las necesidades particulares de London/Gatwick y también para garantizar que las franjas horarias de despegue y aterrizaje de la pista estuvieran totalmente utilizadas y protegidas. Lo que creo que empezaremos a ver una vez que volvamos a las operaciones normales es que el Embraer comenzará a ser utilizado para rutas más allá de Gatwick, potencialmente Manchester, posiblemente más al norte también. Pero mantendremos la frecuencia a Gatwick utilizando y haciendo que los ATR trabajen más duro. Hay preguntas alrededor del Embraer. Las flotas de aviones individuales son inherentemente caras y conllevan un riesgo con ellas. Pero dicho esto, el Embraer es un avión bastante eficiente para lo que hace. Obviamente tiene más capacidad para sentarse en 122. Por lo tanto, donde hay rutas que necesitan eso, entonces el Embraer tiene su lugar. Así que en este momento, el Embraer tiene su lugar. Creo que la mayor preocupación que tenemos es que una sola flota de aviones es vulnerable y ¿hay otras formas de alcanzar esa capacidad?”.

Otra pregunta volvió a plantearse si deshacerse del avión simplificaría la flota de Aurigny dados los temores de que no se permitieran operaciones no a reacción en Gatwick. “La respuesta simple a eso es sí, porque perderíamos un tipo de avión y tenemos sólo un avión en esa flota. Sin embargo, para producir la misma capacidad casi tendría que poner dos ATR en lugar de un jet. Hay un caso de negocios interesante allí. Creo que cuando llegamos al punto con el Embraer que tenemos que estar pensando en qué hacer, una de las opciones obvias, y que haría la aerolínea más eficiente, sería ir a una flota todoterreno. Sin embargo, si empezamos a aventurarse más lejos en Europa, entonces probablemente argumentaría que el avión es probablemente un mejor avión para eso”, dijo el CEO de Aurigny Air. El Sr. Kevin George señaló que, si bien el Embraer era relativamente joven para los estándares de aeronaves se introdujo en Julio 2014, en los próximos años debían realizarse algunos controles de mantenimiento bastante grandes.

The future about Aurigny Air

Prospects for the development of the British regional airline

Aurigny Air Services Limited, commonly known as Aurigny, is the flag carrier of the Bailiwick of Guernsey with its headquarters adjacent to Guernsey Airport in the Channel Islands, and wholly owned by the States of Guernsey since its nationalization in 2003.

As part of its post-pandemic restructuring, Aurigny Air may be deploying its fleet’s jets beyond the London / Gatwick operation, but a question mark hangs over its long-term future. That was the message from Aurigny Chairman Kevin George when he spoke to business leaders about how the airline will evolve in the coming years. Addressing a Guernsey Chamber webinar, he said the Embraer 195 could be used to fly to northern UK destinations such as Manchester, and raised the possibility of flights to Europe, making maximum use of the aircraft’s capabilities.

Aurigny could then use its ATR aircraft more in Guernsey-Gatwick operations as part of a strategy to better utilize its fleet. As part of that vision, that could mean a growing network and schedule to ensure that entire planes in the sky make money instead of sitting under use on the ground. But Kevin George acknowledged there was a question about the long-term future of the E-Jets fleet after the webinar audience repeatedly raised the issue.

The taxpayer-owned airline has already moved to simplify its fleet to three types of aircraft: Embraer E195, ATR 72-600 and Dornier Do-228 as part of the efficiency savings. When asked whether outsourcing the London/Gatwick service had been considered to reduce the complexity of the fleet, he said: “The short answer based on our current thinking is no. The reason for this is that the Embraer was acquired. to meet the particular needs of London/Gatwick and also to ensure that the runway take-off and landing slots were fully utilized and protected. What I think we’ll start to see once we get back to normal operations is that the Embraer will start to be used for routes beyond Gatwick, potentially Manchester, possibly further north as well. But we will keep the frequency to Gatwick by using and making the ATRs work harder. There are questions around the Embraer. Individual aircraft fleets are inherently expensive and they carry a risk with them. But that said, the Embraer is quite an efficient aircraft for what it does. Obviously it has more s ability to sit at 122. So where there are routes that need that, then the Embraer has its place. So right now, the Embraer has its place. I think the biggest concern we have is that a single fleet of aircraft is vulnerable and are there other ways to achieve that capacity?”.

Another question was raised again whether getting rid of the plane would simplify Aurigny’s fleet given fears that non-jet operations would not be allowed at Gatwick. “The simple answer to that is yes, because we would lose one type of aircraft and we have only one aircraft in that fleet. However, to produce the same capacity you would almost have to put two ATRs instead of one jet. There is an interesting business case. there. I think when we get to the point with the Embraer that we have to be thinking about what to do, one of the obvious options, and that would make the airline more efficient, would be to go to an off-road fleet. However, if we start venturing further in Europe then I would probably argue that the plane is probably a better plane for that”, said the CEO of Aurigny Air. Mr. Kevin George pointed out that while the Embraer was relatively young by aircraft standards it was introduced in July 2014, some fairly large maintenance checks had to be performed in the coming years.

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AW | 2021 03 11 15:08 | AIRLINES / GOVERNMENT

Norwegian Air hace oferta final reestructuración a los acreedores

Norwegian Air presentó su oferta final de reestructuración a los acreedores el Jueves 11/03 en lo que la aerolínea de bajo presupuesto noruega dijo que era un paso importante en su plan para reducir la deuda y reducir su flota para sobrevivir a la pandemia de coronavirus. Si es aprobado por suficientes acreedores y el Tribunal Superior de Irlanda, el llamado plan de acuerdo permitirá a Norwegian recaudar nuevo capital y salir de la protección por bancarrota en Irlanda y Noruega. “Este es un hito importante en el proceso de asegurar el futuro de Norwegian”, dijo el Director Ejecutivo Jacob Schram en un comunicado. Financiado en gran medida por deudas, Norwegian había crecido rápidamente hasta convertirse en una importante aerolínea en el momento del impacto de la pandemia, sirviendo rutas a través de Europa y volando a América del Norte y del Sur, el sudeste asiático y Oriente Medio.

Tras el anuncia en 2020, el plan de supervivencia pone fin definitivamente al negocio de larga distancia de Norwegian, dejando a una aerolínea reducida centrada en las rutas nórdica y europea. “Se espera que el Tribunal Superior irlandés tome su decisión final en las próximas dos semanas. Si todo va según lo planeado, podremos llevar a cabo la ampliación de capital en Mayo”, dijo el Director Financiero Geir Karlsen, agregando que un proceso judicial separado en Noruega debería resolverse poco después.

La propuesta actualizada siguió a un esquema dado por primera vez por Norwegian en enero para reducir su flota a 53 aviones de 140 antes de la pandemia y reducir su deuda a NOK 20.000 millones de Coronas noruegas/US$ 2.400 millones de Dólares. Como parte del plan, la aerolínea debe recaudar entre NOK 4.000 y 5.000 millones de Coronas de nuevas acciones y capital híbrido, de las cuales el Gobierno de Noruega ha dicho que está dispuesta a aportar NOK 1.500 millones. Los nuevos inversores recibirán aproximadamente el 70% del capital social posterior a la reestructuración, los acreedores obtendrán alrededor del 25% y los accionistas actuales aproximadamente el 5%. Los acreedores con reclamaciones no garantizadas recibirán alrededor del 5% del monto original adeudado en forma de efectivo y una nueva obligación de deuda, que será convertible en ciertos términos en acciones de la compañía reestructurada, dijo Norwegian.

La medida del Jueves 11/03 fue posible gracias a los recientes avances en los procedimientos judiciales. Algunos arrendadores de aviones han alcanzado pactos voluntarios para poner fin a los contratos, mientras que el tribunal de Dublín aprobó el repudio forzoso de otros. Norwegian también acordó recientemente poner fin a un contrato para 88 nuevos aviones del fabricante de aviones Airbus, aunque una disputa sobre 97 aviones Boeing sigue sin resolverse en procesos judiciales separados en Estados Unidos. Los acreedores podrán tener su opinión en las reuniones programadas para el 18 y 20 de Marzo de 2021 después de lo cual se solicitará el consentimiento al Tribunal Superior de Irlanda, dijo Norwegian.

Norwegian final offer for stewards

Norwegian Air makes final restructuring offer to creditors

Norwegian Air presented its final restructuring offer to creditors on Thursday 03/11 in what the Norwegian low-budget airline said was an important step in its plan to reduce debt and reduce its fleet to survive the coronavirus pandemic. If approved by enough creditors and the High Court of Ireland, the so-called settlement plan will allow Norwegian to raise new capital and exit bankruptcy protection in Ireland and Norway. “This is an important milestone in the process of securing Norwegian’s future”, Executive Director Jacob Schram said in a statement. Financed largely by debt, Norwegian had rapidly grown to become a major airline at the time of the pandemic’s impact, serving routes through Europe and flying to North and South America, Southeast Asia and the Middle East.

Following the announcement in 2020, the survival plan finally puts an end to Norwegian’s long-haul business, leaving a small airline focused on the Nordic and European routes. “The Irish High Court is expected to make its final decision in the next two weeks. If all goes according to plan, we will be able to carry out the capital increase in May”, said Chief Financial Officer Geir Karlsen, adding that a separate court process in Norway it should be resolved shortly thereafter.

The updated proposal followed a scheme first given by Norwegian in January to reduce its fleet to 53 aircraft from 140 before the pandemic and reduce its debt to NOK 20 billion Norwegian Crowns/US$ 2.4 billion. As part of the plan, the airline must raise between NOK 4 and 5 billion Crowns of new shares and hybrid capital, of which the Norwegian government has said it is willing to contribute NOK 1.5 billion. New investors will receive approximately 70% of the post-restructuring share capital, creditors will receive approximately 25% and current shareholders approximately 5%. Creditors with unsecured claims will receive about 5% of the original amount owed in the form of cash and a new debt obligation, which will be convertible on certain terms into shares of the restructured company, Norwegian said.

The measure of Thursday 11/03 was possible thanks to the recent advances in the judicial proceedings. Some aircraft lessors have reached voluntary agreements to end the contracts, while the Dublin court approved the forced repudiation of others. Norwegian also recently agreed to end a contract for 88 new jets from aircraft maker Airbus, although a dispute over 97 Boeing jets remains unresolved in separate lawsuits in the United States. Creditors will be able to have their say at meetings scheduled for March 18 and 20, 2021 after which consent will be sought from the High Court of Ireland, Norwegian said.

Norwegian sluttilbud for forvaltere

Norwegian Air gir et endelig restruktureringstilbud til kreditorer

Norwegian Air presenterte sitt endelige restruktureringstilbud for kreditorer torsdag 03/11 i det norske lavbudsjettselskapet sa var et viktig skritt i planen om å redusere gjeld og redusere flåten for å overleve koronaviruspandemien. Hvis den blir godkjent av nok kreditorer og High Court of Ireland, vil den såkalte oppgjørsplanen tillate Norwegian å skaffe ny kapital og avslutte konkursbeskyttelse i Irland og Norge. “Dette er en viktig milepæl i prosessen med å sikre Norwegians fremtid”, sa administrerende direktør Jacob Schram i en uttalelse. Norwegian, finansiert i stor grad av gjeld, hadde raskt vokst til å bli et stort flyselskap på tidspunktet for pandemiens innflytelse, og betjente ruter gjennom Europa og flyr til Nord-og Sør-Amerika, Sørøst-Asia og Midtøsten.

Etter kunngjøringen i 2020, endte overlevelsesplanen endelig med Norwegians langdistansevirksomhet, og etterlot et lite flyselskap med fokus på de nordiske og europeiske rutene. “Den irske høyesteretten forventes å ta sin endelige avgjørelse i løpet av de neste to ukene. Hvis alt går etter planen, vil vi kunne gjennomføre kapitalforhøyelsen i mai”, sa økonomidirektør Geir Karlsen og la til at et eget rettsprosess i Norge bør det løses kort tid etter.

Det oppdaterte forslaget fulgte en ordning som Norwegian først ga i januar for å redusere flåten til 53 fly fra 140 før pandemien og redusere gjelden til 20 milliarder norske Kroner/2,4 milliarder Dollar. Som en del av planen må flyselskapet skaffe mellom 4 og 5 milliarder Kroner nye aksjer og hybrid kapital, hvorav den norske regjeringen har sagt seg villig til å bidra med 1,5 milliarder Kroner. Nye investorer vil motta omtrent 70% av aksjekapitalen etter omstrukturering, kreditorer vil motta cirka 25% og nåværende aksjonærer cirka 5%. Kreditorer med usikrede krav vil motta omtrent 5% av det opprinnelige skyldte beløpet i form av kontanter og en ny gjeldsforpliktelse, som på visse vilkår kan konverteres til aksjer i det omstrukturerte selskapet, sa Norwegian.

Tiltaket torsdag 11/03 var mulig takket være de nylige fremskrittene i rettsforhandlingene. Noen flyutleiere har inngått frivillige avtaler for å avslutte kontraktene, mens Dublin-domstolen godkjente tvangsavvisning fra andre. Norwegian gikk også nylig med på å avslutte en kontrakt for 88 nye jetfly fra flyprodusenten Airbus, selv om en tvist om 97 Boeing-jetfly ikke er løst i separate søksmål i USA. Kreditorer vil kunne si sitt på møter som er planlagt til 18. og 20. mars 2021, hvoretter det vil bli innhentet samtykke fra High Court of Ireland, sa Norwegian.

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AW | 2021 03 11 14:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno apoyo US$ 928M para reactivar aerolíneas/turismo

El Gobierno de Australia ha anunciado este Jueves 11/03 un paquete de apoyo al turismo de AU$ 1.200 millones de Dólares australianos/US$ 928 millones de Dólares destinado a impulsar los viajes locales, mientras que las rutas internacionales permanecen cerradas debido a la pandemia de coronavirus. El Gobierno también subsidiará 800.000 billetes en vuelos nacionales a 13 destinos de todo el país que dependen principalmente de turistas internacionales, y ofrecerá préstamos baratos a pequeños operadores turísticos. “Nuestras empresas turísticas no quieren depender del apoyo del gobierno para siempre, quieren que sus turistas regresen. Este paquete, combinado con nuestro despliegue de vacunas es el puente que ayudará a que vuelvan al comercio normal”, dijo a los periodistas el Primer Ministro Scott Morrison. El paquete incluye un apoyo de AU$ 200 millones de Dólares australianos para Qantas Airways Ltd y Virgin Australia que se extenderán a través de Abril a Octubre 2021 para ayudar con los salarios del personal de vuelo internacional, para sacar aviones del almacenamiento y restablecer vuelos.

“Este programa permite a esas personas mantenerse conectadas con Qantas para que no las perdamos porque cuando las fronteras se abren, necesitamos la capacidad de iniciar tantos vuelos como sea posible”, dijo el Director Ejecutivo Alan Joyce de Qantas Airways. Qantas espera reanudar algunos vuelos internacionales a finales de octubre, cuando Australia espera completar su campaña nacional de inmunización de COVID-19.

Jayne Hrdlicka, Directora Ejecutiva de Virgin Australia Airlines, acogió con satisfacción el anuncio del Gobierno Federal de un paquete de apoyo a la industria de la aviación y destacó el papel vital que tendrá el apoyo para estimular el turismo, el empleo y la inversión en toda Australia. Si bien Virgin Australia no puede comenzar a volar internacionalmente hasta que se abran las fronteras, el fondo de capacidad internacional se asegurará de que tan pronto como esas fronteras abran y exijan retornos, Virgin Australia estará lista con una fuerza de trabajo capacitada y aviones que están listos para despegar. Somos optimistas sobre la reanudación de vuelos internacionales a finales de este año. Virgin Australia puede confirmar que actualmente estamos operando alrededor del 50% de la capacidad prepandémica y esperamos alcanzar aproximadamente el 70% de la capacidad previa al COVID antes de las vacaciones de Semana Santa.

Regional Express Airlines ha bautizado el nuevo paquete de apoyo a la aviación como “QantasKeeper”, diciendo que Qantas Airways y Virgin Australia Airlines se han quedado con los restos de una medida que en su mayoría apoya al canguro volador. El Vicepresidente de REX, John Sharp, dijo que más del 70% de los billetes con descuento estaban en rutas dominadas por Qantas, y que la aerolínea regional no recibió casi ningún apoyo del plan. “Es realmente un paquete de Qantas. Recibirán el 70% de todo el dinero y conseguiremos los restos”, expresa John Sharp. Los billetes estarán disponibles a partir del 1 de Abril de 2021, para viajes a partir de principios de 05/2021. John Sharp dijo que el paquete no había incluido otros centros turísticos que necesitarán apoyo, como Coffs Harbour, Broken Hill y King Island. “Creo que es un buen concepto, pero creo que tiene algunas consecuencias importantes no deseadas, porque ignora el hecho de que haya algunos destinos turísticos fantásticos en australia regional que no serán atendidos”, dijo John Sharp. El cabeza de lista Rex también cuestionó la falta de rutas de NSW y el paquete que favoreaba en gran medida los destinos de Queensland.

El apoyo de las Aerolíneas para Australia y Nueva Zelanda (A4ANZ), la Asociación Australiana de Aeropuertos (AAA) y la Asociación Regional de Aviación de Australia (RAAA) será visto como enormemente significativo dada la oposición de los sindicatos. El Gobierno de Australia ha sido cauteloso sobre la reapertura de la frontera internacional, que ha estado cerrada desde Marzo 2020, tras un año sin operaciones regulares internacionales. De todos modos, el Gobierno Federal ha renovado el plan regional de apoyo a las aerolíneas por otros seis meses, lo que ayudará a mantener a las aerolíneas nacionales volando.

Australia announces aid packages

Government US$ 928M support to reactivate airlines/tourism

The Australia Government has announced this Thursday 03/11 a package of support to tourism of AU$ 1,200 million Australian Dollars/US$ 928 million dollars aimed at promoting local travel, while international routes remain closed due to the pandemic of coronavirus. The government will also subsidize 800,000 tickets on domestic flights to 13 destinations across the country that depend mainly on international tourists, and will offer cheap loans to small tour operators. “Our tourism companies do not want to depend on government support forever, they want their tourists to return. This package, combined with our vaccine deployment is the bridge that will help them return to normal trade”, Prime Minister Scott told reporters. Morrison. The package includes AU$ 200 million Australian dollar support for Qantas Airways Ltd and Virgin Australia running through April to October 2021 to assist with international flight crew salaries, to remove aircraft from storage and to reestablish flights.

“This program enables those people to stay connected to Qantas so we don’t lose them because when borders open, we need the ability to initiate as many flights as possible”, said Qantas Airways Chief Executive Officer Alan Joyce. Qantas expects to resume some international flights in late October, when Australia hopes to complete its national COVID-19 immunization campaign.

Jayne Hrdlicka, Executive Director of Virgin Australia Airlines, welcomed the Federal Government’s announcement of an aviation industry support package and highlighted the vital role support will play in stimulating tourism, employment and investment across Australia. While Virgin Australia cannot start flying internationally until borders are opened, the international capacity fund will ensure that as soon as those borders open and require returns, Virgin Australia will be ready with a trained workforce and aircraft that are ready to take off. We are optimistic about the resumption of international flights later this year. Virgin Australia can confirm that we are currently operating around 50% of pre-pandemic capacity and we expect to reach approximately 70% of pre-COVID capacity before the Easter holidays.

Regional Express Airlines has dubbed the new aviation support package “QantasKeeper”, saying that Qantas Airways and Virgin Australia Airlines have been left with the remnants of a measure that mostly supports the flying kangaroo. REX Vice President John Sharp said that more than 70% of the discounted tickets were on Qantas-dominated routes, and that the regional carrier received almost no support from the plan. “It is really a package from Qantas. They will get 70% of all the money and we will get the remains,” says John Sharp. Tickets will be available from April 1, 2021, for travel from the beginning of 05/2021. John Sharp said the package had not included other resorts that will need support, such as Coffs Harbor, Broken Hill and King Island. “I think it’s a good concept, but I think it has some major unintended consequences, because it ignores the fact that there are some great tourist destinations in regional Australia that will not be served”, said John Sharp. Head of list Rex also questioned the lack of NSW routes and the package that largely favored Queensland destinations.

Support from the Airlines to Australia and New Zealand (A4ANZ), the Australian Airports Association (AAA) and the Regional Aviation Association of Australia (RAAA) will be seen as enormously significant given opposition from the unions. The Australian Government has been cautious about reopening the international border, which has been closed since March 2020, after a year without regular international operations. Regardless, the Federal Government has renewed the regional airline support plan for another six months, which will help keep national airlines flying.

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