Coalición ecologista en Schiphol

AW | 2021 03 11 23:47 | AIRPORTS / AVIATION / GOVERNMENT

Solicitan revisión ecológica política ambiental al Gobierno

Una coalición de más de cien organizaciones ecologistas, naturaleza y clubes locales de residentes ha enviado una carta a la política holandesa pidiendo una revisión drástica de la política de aviación. Según los firmantes, entre ellos Greenpeace, Natuurmonumenten y Vogelbescherming, reclamando que los índices de contaminación se están volviendo demasiado grandes.

“El sector [de la aviación] representa aproximadamente el medio por ciento del producto nacional bruto y 100.000 puestos de trabajo. Pero por esta contribución relativamente pequeña, las personas, la naturaleza, el medio ambiente y el clima están experimentando desventajas crecientes. Los crecientes problemas hacen imposible e indeseable el regreso a lo viejo normal. Incluso con un Schiphol que tiene la mitad del tamaño de 2019, los Países Bajos están bien servidos. Cada holandés que quiera irse de vacaciones en avión tiene esta posibilidad en un Schiphol más pequeño. El gran número de pasajeros de transferencia apenas añade valor a la economía holandesa los conmutadores sólo son necesarios para continuar el modelo de negocio fuertemente gravosa del tándem KLM/Schiphol. Pero los cambiadores […] ponen una fuerte presión sobre la calidad de vida, el medio ambiente y el clima. La aviación de gran tamaño obstaculiza innecesariamente la vivienda, la salud pública, las finanzas estatales, la infraestructura y la naturaleza. Es por eso que esta coalición de más de 100 ciudadanos, organizaciones ecologistas y expertos en naturaleza y medio ambiente pide a los políticos que replanteen objetivamente las ventajas y desventajas fundamentales de la aviación”, expresa el petitorio ecológico.

Environmental coalition at Schiphol

Ecological review of the environmental policy from the Government

A coalition of more than 100 environmental organizations, nature and local residents’ clubs has sent a letter to Dutch politics calling for a drastic review of aviation policy. According to the signatories, including Greenpeace, Natuurmonumenten and Vogelbescherming, claiming that pollution rates are becoming too great.

“The [aviation] sector accounts for roughly half a percent of gross national product and 100,000 jobs. But for this relatively small contribution, people, nature, the environment and the climate are experiencing increasing disadvantages. problems make a return to the old normal impossible and undesirable. Even with a Schiphol that is half the size of 2019, the Netherlands is well served. Every Dutchman who wants to go on vacation by plane has this possibility in a smaller Schiphol. The large number of transfer passengers hardly adds value to the Dutch economy switches are only necessary to continue the heavily burdensome business model of the KLM/Schiphol tandem. But changers put strong pressure on the quality of life, environment and climate. Large aviation unnecessarily hinders housing, public health, state finances, infrastructure and nature. That is why this coalition of more than 100 citizens, environmental organizations and experts in nature and the environment asks politicians to objectively rethink the fundamental advantages and disadvantages of aviation”, says the ecological petition.

Ecologie coalitie op Schiphol

Overheid om een ​​ecologische herziening van het ecologie coalitie

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Een coalitie van meer dan 100 milieuorganisaties, natuur- en buurtverenigingen heeft een brief naar de Nederlandse politiek gestuurd waarin wordt opgeroepen tot een ingrijpende herziening van het luchtvaartbeleid. Volgens de ondertekenaars, waaronder Greenpeace, Natuurmonumenten en Vogelbescherming, beweren ze dat de vervuilingspercentages te hoog worden.

,,De [luchtvaart] sector is goed voor ongeveer een half procent van het bruto nationaal product en 100.000 banen. Maar voor deze relatief kleine bijdrage ondervinden mens, natuur, milieu en klimaat steeds grotere nadelen. Problemen maken terugkeer naar het oude normaal onmogelijk en onwenselijk. Zelfs met een Schiphol dat half zo groot is als 2019, is Nederland goed bereikbaar. Iedere Nederlander die met het vliegtuig op vakantie wil, heeft deze mogelijkheid in een kleiner Schiphol. Het grote aantal transferpassagiers voegt nauwelijks waarde toe aan de Nederlandse economie Overstappen is alleen nodig om het zwaar belastende bedrijfsmodel van de KLM/Schiphol-tandem voort te zetten. Maar wisselaars leggen grote druk op de leefbaarheid, het milieu en het klimaat. Grote luchtvaart belemmert onnodig huisvesting, volksgezondheid, overheidsfinanciën, infrastructuur en natuur. Daarom vraagt ​​deze coalitie van meer dan 100 burgers, milieuorganisaties en experts in natuur en milieu de politiek om objectief na te denken over de fundamentele voor en nadelen van de luchtvaart”, aldus de ecologische petitie.


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APLA cancela volar 737 MAX

AW | 2021 03 11 23:30 | AVIATON ORGANISMS / AVIATION SAFETY

Gremio APLA Argentina reafirma vigencia mandato no volar aviones

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El Gremio de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) de Argentina ha determinado la continuidad de la posición de no aprobar los vuelos de la línea Boeing 737 MAX aunque la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina haya aprobado las operaciones comerciales de los Boeing 737 MAX en el país tanto para Aerolíneas Argentinas como para cualquier otra compañía.

El 16 de Marzo de 2019, el Gobierno de Argentina había prohibido las operaciones comerciales del Boeing 737 MAX en el país. Tras casi un año calendario completo, el Miércoles 10 de Marzo de 2021, la ANAC ha aprobado el retorno de las operaciones comerciales después de los análisis exhaustivos por parte del equipo de investigación bajo los estudios realizados por parte de las agencias de la FAA de Estados Unidos y otros organismos.

La posición de la asociación de APLA que nuclea a los pilotos de la República Argentina es continuar con la postura de no volar los Boeing 737 MAX permitiendo que se tomen más medidas que garanticen la seguridad de las tripulaciones y a los pasajeros. El comunicado de APLA expone: “Reafirmando nuestro compromiso irrenunciable con la seguridad de las operaciones, estamos siguiendo todas las etapas para garantizar la efectividad de las barreras de defensa y mitigaciones adoptadas respecto a los factores de riesgo que motivaron el presente mandato. Por ello, estamos en conversaciones con la compañía para articular un plan de actividad mínima e instrucción que brinde las garantías operativas necesarias para el retorno al servicio de los Boeing 737 MAX”.

Dentro de los reclamos establecidos por parte de APLA es requerir que se brinde un plan de instrucción para operaciones aéreas de la línea Boeing 737 MAX, de los cuales Aerolíneas Argentinas posee en su flota cinco Boeing 737-8 MAX (5) como único transportador del país con este tipo de aeronaves. Reclaman que este plan de instrucción emitido por la compañía Boeing y respaldado por la FAA sea analizado para establecer mejores niveles de seguridad para el modelo.

El proceso de recertificación de la línea Boeing 737 MAX por parte de la Federal Aviation Administration de Estados Unidos se completó el 18 de Noviembre de 2020, quedando habilitado para las operaciones en su país, permitiendo acompañar nuevas medidas complementarias que otras agencias de aviación implementarán en sus respectivos países. Varios países han establecido las aprobaciones respectivas entre ellas la EASA (Unión Europea), Canadá, Emiratos Árabes Unidos, Australia, México, Panamá, Brasil, Reino Unido, entre muchos otros. GOL Linhas Aéreas ha sido la primera compañía aérea en el mundo en introducir los primeros vuelos regulares el 9 de Diciembre de 2020, seguido posteriormente el 29/12 de American Airlines. En Latinoamérica y el Caribe, Aeroméxico, Cayman Airways y Copa Airlines que poseen en sus flotas este tipo de aeronaves han restablecido los vuelos en su red de rutas.

APLA cancels flying 737 MAX

Gremio APLA Argentina reaffirms mandate not to fly planes

The Guild of the Airline Pilots Association (APLA) of Argentina has determined the continuity of the position of not approving the flights of the Boeing 737 MAX line even though the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina has approved the commercial operations of the Boeing 737 MAX in the country as for Aerolineas Argentinas as for any other company.

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On March 16, 2019, the Government of Argentina had prohibited the commercial operations of the Boeing 737 MAX in the country. After almost a full calendar year, on Wednesday March 10, 2021, the ANAC has proven the return of commercial operations after exhaustive analyzes by the investigation team under the studies carried out by the agencies of the FAA of States. States and other agencies.

The position of the APLA association that brings together the pilots of the Argentine Republic is to continue with the position of not flying the Boeing 737 MAX, allowing more measures to be taken to guarantee the safety of the crews and passengers. The APLA statement states: “Reaffirming our inalienable commitment to the safety of operations, we are following all stages to guarantee the effectiveness of the defense barriers and mitigations adopted regarding the risk factors that motivated this mandate. Therefore, we are in talks with the company to articulate a minimum activity plan and instruction that provides the operational guarantees necessary for the return to service of the Boeing 737 MAX”.

Among the claims established by APLA is to require that an instruction plan be provided for air operations of the Boeing 737 MAX line, of which Aerolíneas Argentinas has in its fleet five Boeing 737-8 MAX (5) as the sole carrier of the country with this type of aircraft. They demand that this training plan issued by the Boeing company and backed by the FAA be analyzed to establish better safety levels for the model.

The process of recertification of the Boeing 737 MAX line by the Federal Aviation Administration of the United States was completed on November 18, 2020, being enabled for operations in its country, allowing to accompany new complementary measures that other aviation agencies will implement in their respective countries. Several countries have established the respective approvals including EASA (European Union), Canada, United Arab Emirates, Australia, Mexico, Panama, Brazil, United Kingdom, among many others. GOL Linhas Aéreas has been the first airline in the world to introduce the first scheduled flights on December 9, 2020, followed later on December 29 by American Airlines. In Latin America and the Caribbean, Aeroméxico, Cayman Airways and Copa Airlines, which have this type of aircraft in their fleets, have re-established flights on their route network.


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Southwest aproxima orden 737 MAX

AW | 2021 03 11 19:37 | AIRLINES / INDUSTRY

Acuerdo de pedido de Southwest hacia Boeing 737-7 MAX

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The Boeing Company está cerca de un acuerdo para vender docenas de sus aviones Boeing 737-7 MAX a la aerolínea Southwest Airlines en potencialmente el pedido 737 MAX más grande de la compañía desde que se levantó la prohibición de seguridad del avión, dijeron el Miércoles 10/03 personas familiarizadas con el asunto. De confirmarse el acuerdo representaría una deserción parcial hacia el otro candidato europeo Airbus A220, mientras que proporcionaría a Boeing un apoyo muy necesario después una sequía de la cartera de pedidos que se ha reducido sensiblemente de los casi dos años de puesta en tierra de la familia 737 MAX.

La nueva orden emitida por Southwest Airlines incluiría docenas de pedidos en firme y opciones adicionales. La aerolínea estadounidense con sede en Dallas/Love Field (TX) dijo que no hace comentarios sobre las decisiones de la flota y no tiene nada que anunciar. Boeing declinó hacer comentarios. El acuerdo propuesto, que una de las fuentes dijo que podría implicar potencialmente 130 pedidos en firme más aproximadamente 170 opciones, sigue a la especulación de un enfrentamiento entre el miembro más pequeño de la familia Boeing 737-7 MAX y el Airbus A220-300 un potencial competidor que busca introducirse en el mercado de las aerolíneas low cost estadounidenses. Otra persona advirtió que el número de órdenes firmes puede caer por debajo de los tres dígitos, lo que todavía sería significativo para el 737 MAX dados sus problemas de alto perfil.

Una orden para 130 de los aviones valdría US$ 13.000 millones de Dólares a precios de lista, aunque estos aviones suelen venderse por menos de la mitad de su valor oficial de unos US$ 100 millones de Dólares con descuentos típicos del mercado, según fuentes de la industria aeronáutica. Los términos exactos de cualquier acuerdo y el momento de un posible anuncio no estaban definidos.

El posible acuerdo con Southwest Airlines se mueve después de que Alaska Airlines acordara en Diciembre 2020 comprar 23 aviones Boeing 737-9 MAX y una orden de la aerolínea de bajo presupuesto irlandesa Ryanair por 75 unidades.

El Director Ejecutivo de Southwest Airlines, Gary Kelly, dijo en Noviembre 2020 que la compañía quería tomar una decisión pronto sobre la renovación de sus aviones Boeing 737-700 con una confIguración de 143 asientos y estaba debatiendo entre el Boeing 737-7 MAX o el Airbus A220, lo que podría significaría un cambio de filosofía de su flota por primera vez en su historia. El CEO de la aerolínea de presupuesto texana dijo que Southwest permaneció en negociaciones con Boeing y reiteró las ventajas de tener un solo tipo de flota, al tiempo que reconoció que el A220 es un gran avión. Cualquier acuerdo no está destinado a aumentar el tamaño total de la flota de Southwest, sino más bien una actualización de flota debido a que ha aparcado decenas de aviones mientras capeaba la crisis de viajes mientras busca una renovación de sus unidades.

Southwest approaches order 737 MAX

Southwest order agreement for Boeing 737-7 MAX

The Boeing Company is close to a deal to sell dozens of its Boeing 737-7 MAX jets to Southwest Airlines in potentially the company’s largest 737 MAX order since the plane’s safety ban was lifted, they said Wednesday 10/03 people familiar with the matter. If confirmed, the deal would represent a partial defection to the other European candidate Airbus A220, while providing Boeing with much-needed support following a drought in the order book that has shrunk significantly from the family’s nearly two years of grounding 737 MAX.

The new order issued by Southwest Airlines would include dozens of firm orders and additional options. The Dallas/Love Field-based (TX) US airline said it does not comment on the fleet decisions and has nothing to announce. Boeing declined to comment. The proposed deal, which one of the sources said could potentially involve 130 firm orders plus roughly 170 options, follows speculation of a showdown between the smaller member of the Boeing 737-7 MAX family and the Airbus A220-300 an Potential competitor seeking to enter the US low cost airline market. Another person warned that the number of firm orders may fall below triple digits, which would still be significant for the 737 MAX given its high-profile issues.

An order for 130 of the planes would be worth US$ 13 billion at list prices, although these planes usually sell for less than half of their official value of about US$ 100 million with typical market discounts, according to sources of the aeronautical industry. The exact terms of any agreement and the timing of a possible announcement were not defined.

The possible deal with Southwest Airlines moves after Alaska Airlines agreed in December 2020 to buy 23 Boeing 737-9 MAX planes and an order from Irish low-budget airline Ryanair for 75 units.

Southwest Airlines Chief Executive Officer Gary Kelly said in November 2020 that the company wanted to make a decision soon on the refurbishment of its 143-seat Boeing 737-700 aircraft and was debating between the Boeing 737-7 MAX or the Airbus A220, which could mean a change in the philosophy of its fleet for the first time in its history. The CEO of the Texas budget airline said Southwest remained in negotiations with Boeing and reiterated the advantages of having only one type of fleet, while acknowledging that the A220 is a great aircraft. Any deal is not intended to increase the overall size of Southwest’s fleet, but rather a fleet upgrade as it has parked dozens of planes as it weathered the travel crisis while seeking a refurbishment of its units.


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El futuro sobre Aurigny Air

AW | 2021 03 11 15:42 | AIRLINES / GOVERNMENT

Perspectivas desarrollo de la aerolínea regional británica

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Aurigny Air Services Limited, comúnmente conocida como Aurigny, es la aerolínea de bandera de la Bailiwick de Guernsey con su sede junto al Aeropuerto de Guernsey en las Islas del Canal, y propiedad total de los Estados de Guernsey desde su nacionalización en 2003.

Como parte de su reestructuración post-pandemia, Aurigny Air podría estar desplegado los aviones jet de su flota más allá de la operación en London/Gatwick, pero un signo de interrogación pende sobre su futuro a largo plazo. Ese fue el mensaje del Presidente de Aurigny, Kevin George, cuando habló con los líderes empresariales sobre cómo evolucionará la aerolínea en los próximos años. Dirigiéndose a un seminario web de la Cámara Guernsey, dijo que el Embraer 195 podría ser utilizado para volar a destinos en el norte del Reino Unido, como Manchester, y planteó la posibilidad de vuelos a Europa, haciendo el máximo uso de las capacidades del avión.

Aurigny podría entonces utilizar sus aviones ATR más en las operaciones de Guernsey-Gatwick como parte de una estrategia para utilizar mejor su flota. Como parte de esa visión, eso podría significar una red y un calendario crecientes para asegurar que los aviones completos en el cielo ganan dinero en lugar de sentarse bajo el uso en el suelo. Pero Kevin George reconoció que había una pregunta sobre el futuro a largo plazo de la flota de aeronaves E-Jets después de que la audiencia del seminario web planteara repetidamente la cuestión.

La aerolínea propiedad de los contribuyentes ya se ha movido para simplificar su flota a tres tipos de aeronaves: Embraer E195, ATR 72-600 y Dornier Do-228 como parte del ahorro de eficiencia. Cuando se le preguntó si se había tenido en cuenta la externalización del servicio de London/Gatwick para reducir la complejidad de la flota, dijo: “La respuesta corta basada en nuestro pensamiento actual es no. La razón de ello es que el Embraer fue adquirido para satisfacer las necesidades particulares de London/Gatwick y también para garantizar que las franjas horarias de despegue y aterrizaje de la pista estuvieran totalmente utilizadas y protegidas. Lo que creo que empezaremos a ver una vez que volvamos a las operaciones normales es que el Embraer comenzará a ser utilizado para rutas más allá de Gatwick, potencialmente Manchester, posiblemente más al norte también. Pero mantendremos la frecuencia a Gatwick utilizando y haciendo que los ATR trabajen más duro. Hay preguntas alrededor del Embraer. Las flotas de aviones individuales son inherentemente caras y conllevan un riesgo con ellas. Pero dicho esto, el Embraer es un avión bastante eficiente para lo que hace. Obviamente tiene más capacidad para sentarse en 122. Por lo tanto, donde hay rutas que necesitan eso, entonces el Embraer tiene su lugar. Así que en este momento, el Embraer tiene su lugar. Creo que la mayor preocupación que tenemos es que una sola flota de aviones es vulnerable y ¿hay otras formas de alcanzar esa capacidad?”.

Otra pregunta volvió a plantearse si deshacerse del avión simplificaría la flota de Aurigny dados los temores de que no se permitieran operaciones no a reacción en Gatwick. “La respuesta simple a eso es sí, porque perderíamos un tipo de avión y tenemos sólo un avión en esa flota. Sin embargo, para producir la misma capacidad casi tendría que poner dos ATR en lugar de un jet. Hay un caso de negocios interesante allí. Creo que cuando llegamos al punto con el Embraer que tenemos que estar pensando en qué hacer, una de las opciones obvias, y que haría la aerolínea más eficiente, sería ir a una flota todoterreno. Sin embargo, si empezamos a aventurarse más lejos en Europa, entonces probablemente argumentaría que el avión es probablemente un mejor avión para eso”, dijo el CEO de Aurigny Air. El Sr. Kevin George señaló que, si bien el Embraer era relativamente joven para los estándares de aeronaves se introdujo en Julio 2014, en los próximos años debían realizarse algunos controles de mantenimiento bastante grandes.

The future about Aurigny Air

Prospects for the development of the British regional airline

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Aurigny Air Services Limited, commonly known as Aurigny, is the flag carrier of the Bailiwick of Guernsey with its headquarters adjacent to Guernsey Airport in the Channel Islands, and wholly owned by the States of Guernsey since its nationalization in 2003.

As part of its post-pandemic restructuring, Aurigny Air may be deploying its fleet’s jets beyond the London / Gatwick operation, but a question mark hangs over its long-term future. That was the message from Aurigny Chairman Kevin George when he spoke to business leaders about how the airline will evolve in the coming years. Addressing a Guernsey Chamber webinar, he said the Embraer 195 could be used to fly to northern UK destinations such as Manchester, and raised the possibility of flights to Europe, making maximum use of the aircraft’s capabilities.

Aurigny could then use its ATR aircraft more in Guernsey-Gatwick operations as part of a strategy to better utilize its fleet. As part of that vision, that could mean a growing network and schedule to ensure that entire planes in the sky make money instead of sitting under use on the ground. But Kevin George acknowledged there was a question about the long-term future of the E-Jets fleet after the webinar audience repeatedly raised the issue.

The taxpayer-owned airline has already moved to simplify its fleet to three types of aircraft: Embraer E195, ATR 72-600 and Dornier Do-228 as part of the efficiency savings. When asked whether outsourcing the London/Gatwick service had been considered to reduce the complexity of the fleet, he said: “The short answer based on our current thinking is no. The reason for this is that the Embraer was acquired. to meet the particular needs of London/Gatwick and also to ensure that the runway take-off and landing slots were fully utilized and protected. What I think we’ll start to see once we get back to normal operations is that the Embraer will start to be used for routes beyond Gatwick, potentially Manchester, possibly further north as well. But we will keep the frequency to Gatwick by using and making the ATRs work harder. There are questions around the Embraer. Individual aircraft fleets are inherently expensive and they carry a risk with them. But that said, the Embraer is quite an efficient aircraft for what it does. Obviously it has more s ability to sit at 122. So where there are routes that need that, then the Embraer has its place. So right now, the Embraer has its place. I think the biggest concern we have is that a single fleet of aircraft is vulnerable and are there other ways to achieve that capacity?”.

Another question was raised again whether getting rid of the plane would simplify Aurigny’s fleet given fears that non-jet operations would not be allowed at Gatwick. “The simple answer to that is yes, because we would lose one type of aircraft and we have only one aircraft in that fleet. However, to produce the same capacity you would almost have to put two ATRs instead of one jet. There is an interesting business case. there. I think when we get to the point with the Embraer that we have to be thinking about what to do, one of the obvious options, and that would make the airline more efficient, would be to go to an off-road fleet. However, if we start venturing further in Europe then I would probably argue that the plane is probably a better plane for that”, said the CEO of Aurigny Air. Mr. Kevin George pointed out that while the Embraer was relatively young by aircraft standards it was introduced in July 2014, some fairly large maintenance checks had to be performed in the coming years.


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Norwegian oferta final aceedores

AW | 2021 03 11 15:08 | AIRLINES / GOVERNMENT

Norwegian Air hace oferta final reestructuración a los acreedores

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Norwegian Air presentó su oferta final de reestructuración a los acreedores el Jueves 11/03 en lo que la aerolínea de bajo presupuesto noruega dijo que era un paso importante en su plan para reducir la deuda y reducir su flota para sobrevivir a la pandemia de coronavirus. Si es aprobado por suficientes acreedores y el Tribunal Superior de Irlanda, el llamado plan de acuerdo permitirá a Norwegian recaudar nuevo capital y salir de la protección por bancarrota en Irlanda y Noruega. “Este es un hito importante en el proceso de asegurar el futuro de Norwegian”, dijo el Director Ejecutivo Jacob Schram en un comunicado. Financiado en gran medida por deudas, Norwegian había crecido rápidamente hasta convertirse en una importante aerolínea en el momento del impacto de la pandemia, sirviendo rutas a través de Europa y volando a América del Norte y del Sur, el sudeste asiático y Oriente Medio.

Tras el anuncia en 2020, el plan de supervivencia pone fin definitivamente al negocio de larga distancia de Norwegian, dejando a una aerolínea reducida centrada en las rutas nórdica y europea. “Se espera que el Tribunal Superior irlandés tome su decisión final en las próximas dos semanas. Si todo va según lo planeado, podremos llevar a cabo la ampliación de capital en Mayo”, dijo el Director Financiero Geir Karlsen, agregando que un proceso judicial separado en Noruega debería resolverse poco después.

La propuesta actualizada siguió a un esquema dado por primera vez por Norwegian en enero para reducir su flota a 53 aviones de 140 antes de la pandemia y reducir su deuda a NOK 20.000 millones de Coronas noruegas/US$ 2.400 millones de Dólares. Como parte del plan, la aerolínea debe recaudar entre NOK 4.000 y 5.000 millones de Coronas de nuevas acciones y capital híbrido, de las cuales el Gobierno de Noruega ha dicho que está dispuesta a aportar NOK 1.500 millones. Los nuevos inversores recibirán aproximadamente el 70% del capital social posterior a la reestructuración, los acreedores obtendrán alrededor del 25% y los accionistas actuales aproximadamente el 5%. Los acreedores con reclamaciones no garantizadas recibirán alrededor del 5% del monto original adeudado en forma de efectivo y una nueva obligación de deuda, que será convertible en ciertos términos en acciones de la compañía reestructurada, dijo Norwegian.

La medida del Jueves 11/03 fue posible gracias a los recientes avances en los procedimientos judiciales. Algunos arrendadores de aviones han alcanzado pactos voluntarios para poner fin a los contratos, mientras que el tribunal de Dublín aprobó el repudio forzoso de otros. Norwegian también acordó recientemente poner fin a un contrato para 88 nuevos aviones del fabricante de aviones Airbus, aunque una disputa sobre 97 aviones Boeing sigue sin resolverse en procesos judiciales separados en Estados Unidos. Los acreedores podrán tener su opinión en las reuniones programadas para el 18 y 20 de Marzo de 2021 después de lo cual se solicitará el consentimiento al Tribunal Superior de Irlanda, dijo Norwegian.

Norwegian final offer for stewards

Norwegian Air makes final restructuring offer to creditors

Norwegian Air presented its final restructuring offer to creditors on Thursday 03/11 in what the Norwegian low-budget airline said was an important step in its plan to reduce debt and reduce its fleet to survive the coronavirus pandemic. If approved by enough creditors and the High Court of Ireland, the so-called settlement plan will allow Norwegian to raise new capital and exit bankruptcy protection in Ireland and Norway. “This is an important milestone in the process of securing Norwegian’s future”, Executive Director Jacob Schram said in a statement. Financed largely by debt, Norwegian had rapidly grown to become a major airline at the time of the pandemic’s impact, serving routes through Europe and flying to North and South America, Southeast Asia and the Middle East.

Following the announcement in 2020, the survival plan finally puts an end to Norwegian’s long-haul business, leaving a small airline focused on the Nordic and European routes. “The Irish High Court is expected to make its final decision in the next two weeks. If all goes according to plan, we will be able to carry out the capital increase in May”, said Chief Financial Officer Geir Karlsen, adding that a separate court process in Norway it should be resolved shortly thereafter.

The updated proposal followed a scheme first given by Norwegian in January to reduce its fleet to 53 aircraft from 140 before the pandemic and reduce its debt to NOK 20 billion Norwegian Crowns/US$ 2.4 billion. As part of the plan, the airline must raise between NOK 4 and 5 billion Crowns of new shares and hybrid capital, of which the Norwegian government has said it is willing to contribute NOK 1.5 billion. New investors will receive approximately 70% of the post-restructuring share capital, creditors will receive approximately 25% and current shareholders approximately 5%. Creditors with unsecured claims will receive about 5% of the original amount owed in the form of cash and a new debt obligation, which will be convertible on certain terms into shares of the restructured company, Norwegian said.

The measure of Thursday 11/03 was possible thanks to the recent advances in the judicial proceedings. Some aircraft lessors have reached voluntary agreements to end the contracts, while the Dublin court approved the forced repudiation of others. Norwegian also recently agreed to end a contract for 88 new jets from aircraft maker Airbus, although a dispute over 97 Boeing jets remains unresolved in separate lawsuits in the United States. Creditors will be able to have their say at meetings scheduled for March 18 and 20, 2021 after which consent will be sought from the High Court of Ireland, Norwegian said.

Norwegian sluttilbud for forvaltere

Norwegian Air gir et endelig restruktureringstilbud til kreditorer

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Norwegian Air presenterte sitt endelige restruktureringstilbud for kreditorer torsdag 03/11 i det norske lavbudsjettselskapet sa var et viktig skritt i planen om å redusere gjeld og redusere flåten for å overleve koronaviruspandemien. Hvis den blir godkjent av nok kreditorer og High Court of Ireland, vil den såkalte oppgjørsplanen tillate Norwegian å skaffe ny kapital og avslutte konkursbeskyttelse i Irland og Norge. “Dette er en viktig milepæl i prosessen med å sikre Norwegians fremtid”, sa administrerende direktør Jacob Schram i en uttalelse. Norwegian, finansiert i stor grad av gjeld, hadde raskt vokst til å bli et stort flyselskap på tidspunktet for pandemiens innflytelse, og betjente ruter gjennom Europa og flyr til Nord-og Sør-Amerika, Sørøst-Asia og Midtøsten.

Etter kunngjøringen i 2020, endte overlevelsesplanen endelig med Norwegians langdistansevirksomhet, og etterlot et lite flyselskap med fokus på de nordiske og europeiske rutene. “Den irske høyesteretten forventes å ta sin endelige avgjørelse i løpet av de neste to ukene. Hvis alt går etter planen, vil vi kunne gjennomføre kapitalforhøyelsen i mai”, sa økonomidirektør Geir Karlsen og la til at et eget rettsprosess i Norge bør det løses kort tid etter.

Det oppdaterte forslaget fulgte en ordning som Norwegian først ga i januar for å redusere flåten til 53 fly fra 140 før pandemien og redusere gjelden til 20 milliarder norske Kroner/2,4 milliarder Dollar. Som en del av planen må flyselskapet skaffe mellom 4 og 5 milliarder Kroner nye aksjer og hybrid kapital, hvorav den norske regjeringen har sagt seg villig til å bidra med 1,5 milliarder Kroner. Nye investorer vil motta omtrent 70% av aksjekapitalen etter omstrukturering, kreditorer vil motta cirka 25% og nåværende aksjonærer cirka 5%. Kreditorer med usikrede krav vil motta omtrent 5% av det opprinnelige skyldte beløpet i form av kontanter og en ny gjeldsforpliktelse, som på visse vilkår kan konverteres til aksjer i det omstrukturerte selskapet, sa Norwegian.

Tiltaket torsdag 11/03 var mulig takket være de nylige fremskrittene i rettsforhandlingene. Noen flyutleiere har inngått frivillige avtaler for å avslutte kontraktene, mens Dublin-domstolen godkjente tvangsavvisning fra andre. Norwegian gikk også nylig med på å avslutte en kontrakt for 88 nye jetfly fra flyprodusenten Airbus, selv om en tvist om 97 Boeing-jetfly ikke er løst i separate søksmål i USA. Kreditorer vil kunne si sitt på møter som er planlagt til 18. og 20. mars 2021, hvoretter det vil bli innhentet samtykke fra High Court of Ireland, sa Norwegian.


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Australia anuncia paquetes ayudas

AW | 2021 03 11 14:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno apoyo US$ 928M para reactivar aerolíneas/turismo

El Gobierno de Australia ha anunciado este Jueves 11/03 un paquete de apoyo al turismo de AU$ 1.200 millones de Dólares australianos/US$ 928 millones de Dólares destinado a impulsar los viajes locales, mientras que las rutas internacionales permanecen cerradas debido a la pandemia de coronavirus. El Gobierno también subsidiará 800.000 billetes en vuelos nacionales a 13 destinos de todo el país que dependen principalmente de turistas internacionales, y ofrecerá préstamos baratos a pequeños operadores turísticos. “Nuestras empresas turísticas no quieren depender del apoyo del gobierno para siempre, quieren que sus turistas regresen. Este paquete, combinado con nuestro despliegue de vacunas es el puente que ayudará a que vuelvan al comercio normal”, dijo a los periodistas el Primer Ministro Scott Morrison. El paquete incluye un apoyo de AU$ 200 millones de Dólares australianos para Qantas Airways Ltd y Virgin Australia que se extenderán a través de Abril a Octubre 2021 para ayudar con los salarios del personal de vuelo internacional, para sacar aviones del almacenamiento y restablecer vuelos.

“Este programa permite a esas personas mantenerse conectadas con Qantas para que no las perdamos porque cuando las fronteras se abren, necesitamos la capacidad de iniciar tantos vuelos como sea posible”, dijo el Director Ejecutivo Alan Joyce de Qantas Airways. Qantas espera reanudar algunos vuelos internacionales a finales de octubre, cuando Australia espera completar su campaña nacional de inmunización de COVID-19.

Jayne Hrdlicka, Directora Ejecutiva de Virgin Australia Airlines, acogió con satisfacción el anuncio del Gobierno Federal de un paquete de apoyo a la industria de la aviación y destacó el papel vital que tendrá el apoyo para estimular el turismo, el empleo y la inversión en toda Australia. Si bien Virgin Australia no puede comenzar a volar internacionalmente hasta que se abran las fronteras, el fondo de capacidad internacional se asegurará de que tan pronto como esas fronteras abran y exijan retornos, Virgin Australia estará lista con una fuerza de trabajo capacitada y aviones que están listos para despegar. Somos optimistas sobre la reanudación de vuelos internacionales a finales de este año. Virgin Australia puede confirmar que actualmente estamos operando alrededor del 50% de la capacidad prepandémica y esperamos alcanzar aproximadamente el 70% de la capacidad previa al COVID antes de las vacaciones de Semana Santa.

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Regional Express Airlines ha bautizado el nuevo paquete de apoyo a la aviación como “QantasKeeper”, diciendo que Qantas Airways y Virgin Australia Airlines se han quedado con los restos de una medida que en su mayoría apoya al canguro volador. El Vicepresidente de REX, John Sharp, dijo que más del 70% de los billetes con descuento estaban en rutas dominadas por Qantas, y que la aerolínea regional no recibió casi ningún apoyo del plan. “Es realmente un paquete de Qantas. Recibirán el 70% de todo el dinero y conseguiremos los restos”, expresa John Sharp. Los billetes estarán disponibles a partir del 1 de Abril de 2021, para viajes a partir de principios de 05/2021. John Sharp dijo que el paquete no había incluido otros centros turísticos que necesitarán apoyo, como Coffs Harbour, Broken Hill y King Island. “Creo que es un buen concepto, pero creo que tiene algunas consecuencias importantes no deseadas, porque ignora el hecho de que haya algunos destinos turísticos fantásticos en australia regional que no serán atendidos”, dijo John Sharp. El cabeza de lista Rex también cuestionó la falta de rutas de NSW y el paquete que favoreaba en gran medida los destinos de Queensland.

El apoyo de las Aerolíneas para Australia y Nueva Zelanda (A4ANZ), la Asociación Australiana de Aeropuertos (AAA) y la Asociación Regional de Aviación de Australia (RAAA) será visto como enormemente significativo dada la oposición de los sindicatos. El Gobierno de Australia ha sido cauteloso sobre la reapertura de la frontera internacional, que ha estado cerrada desde Marzo 2020, tras un año sin operaciones regulares internacionales. De todos modos, el Gobierno Federal ha renovado el plan regional de apoyo a las aerolíneas por otros seis meses, lo que ayudará a mantener a las aerolíneas nacionales volando.

Australia announces aid packages

Government US$ 928M support to reactivate airlines/tourism

The Australia Government has announced this Thursday 03/11 a package of support to tourism of AU$ 1,200 million Australian Dollars/US$ 928 million dollars aimed at promoting local travel, while international routes remain closed due to the pandemic of coronavirus. The government will also subsidize 800,000 tickets on domestic flights to 13 destinations across the country that depend mainly on international tourists, and will offer cheap loans to small tour operators. “Our tourism companies do not want to depend on government support forever, they want their tourists to return. This package, combined with our vaccine deployment is the bridge that will help them return to normal trade”, Prime Minister Scott told reporters. Morrison. The package includes AU$ 200 million Australian dollar support for Qantas Airways Ltd and Virgin Australia running through April to October 2021 to assist with international flight crew salaries, to remove aircraft from storage and to reestablish flights.

“This program enables those people to stay connected to Qantas so we don’t lose them because when borders open, we need the ability to initiate as many flights as possible”, said Qantas Airways Chief Executive Officer Alan Joyce. Qantas expects to resume some international flights in late October, when Australia hopes to complete its national COVID-19 immunization campaign.

Jayne Hrdlicka, Executive Director of Virgin Australia Airlines, welcomed the Federal Government’s announcement of an aviation industry support package and highlighted the vital role support will play in stimulating tourism, employment and investment across Australia. While Virgin Australia cannot start flying internationally until borders are opened, the international capacity fund will ensure that as soon as those borders open and require returns, Virgin Australia will be ready with a trained workforce and aircraft that are ready to take off. We are optimistic about the resumption of international flights later this year. Virgin Australia can confirm that we are currently operating around 50% of pre-pandemic capacity and we expect to reach approximately 70% of pre-COVID capacity before the Easter holidays.

Regional Express Airlines has dubbed the new aviation support package “QantasKeeper”, saying that Qantas Airways and Virgin Australia Airlines have been left with the remnants of a measure that mostly supports the flying kangaroo. REX Vice President John Sharp said that more than 70% of the discounted tickets were on Qantas-dominated routes, and that the regional carrier received almost no support from the plan. “It is really a package from Qantas. They will get 70% of all the money and we will get the remains,” says John Sharp. Tickets will be available from April 1, 2021, for travel from the beginning of 05/2021. John Sharp said the package had not included other resorts that will need support, such as Coffs Harbor, Broken Hill and King Island. “I think it’s a good concept, but I think it has some major unintended consequences, because it ignores the fact that there are some great tourist destinations in regional Australia that will not be served”, said John Sharp. Head of list Rex also questioned the lack of NSW routes and the package that largely favored Queensland destinations.

Support from the Airlines to Australia and New Zealand (A4ANZ), the Australian Airports Association (AAA) and the Regional Aviation Association of Australia (RAAA) will be seen as enormously significant given opposition from the unions. The Australian Government has been cautious about reopening the international border, which has been closed since March 2020, after a year without regular international operations. Regardless, the Federal Government has renewed the regional airline support plan for another six months, which will help keep national airlines flying.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Australia.gov.au / Qantasa.com / Virginaustralia.com / Rex.com.au / Gettyimages.com/Cameron Spencer / Airgways.com
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Japón limita cupos viajes extranjeros

AW | 2021 03 11 14:30 | AIRLINES / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno Japón impone capacidad transporte por vuelos

El Gobierno de Japón ha anunciado que limita a las aerolíneas extranjeras con un cupo de cien pasajeros por vuelo internacional. La represión fronteriza restringe a los transportistas nacionales a 3.400 llegadas por semana. El Gobierno nipón ha pedido a las aerolíneas extranjeras que reduzcan el número de pasajeros que traen al país desde el extranjero, en medio de la preocupación por la propagación de nuevas variantes de Coronavirus.

El Ministerio de Transporte ha dicho a las aerolíneas nacionales que limiten las llegadas a 3.400 por semana, mientras que las aerolíneas extranjeras están restringidas a cien pasajeros por vuelo. Esto marca un regreso al tipo de límites estrictos vistos en Abril 2020, en los primeros días de la pandemia, después de un aflojamiento gradual que recientemente había permitido a las aerolíneas nacionales traer un total de 3.000 vuelos diarios en los aeropuertos de Narita y Haneda. A las compañías no japonesas se les habían permitido 300 pasajeros por vuelo.

Los límites más estrictos son en respuesta a la aparición de variantes más contagiosas del virus en todo el mundo. El Gobierno está exigiendo a todos los viajeros de países donde se han confirmado nuevas variantes que se autoaislen en las instalaciones designadas durante tres días. Con estas instalaciones cada vez más apretadas en su capacidad, el Ministerio de Transporte notificó a las aerolíneas de los nuevos topes el lunes a petición del Ministerio de Salud. El cambio tiene como objetivo “asegurar que las medidas de cuarentena se lleven a cabo correctamente”, dijo el Secretario Jefe del Gabinete Katsunobu Kato en una conferencia de prensa el Miércoles 10/03.

Japan Airlines ha suspendido todas las llegadas a Japón desde Francia, Reino Unido y Alemania hasta finales de Marzo 2021, además de los traslados que pasan por el país. All Nippon Airways ha dejado de tomar nuevas reservas para vuelos internacionales que llegaron a Japón del 8 al 21 de Marzo de 2021, y ha dicho que puede seguir haciéndolo después de ese período. La aerolínea de bajo costo Peach Aviation que, al igual que ANA, es una subsidiaria de ANA Holdings, ha dejado de aceptar reservas para un vuelo cada uno entre Taiwán al Aeropuerto Internacional de Kansai y Narita. JAL Airlines reportó 26.041 pasajeros en vuelos internacionales en 02/2021, mientras que ANA tuvo 45.572 en 01/2021. Un corte prolongado al tráfico podría pesar mucho en los transportistas que ya se enfrentan a un entorno difícil.

Juegos Olímpicos

Los Juegos Olímpicos de Tokio 2020 que se celebrará este 2021 prohibirá a los espectadores extranjeros por precaución de pandemia. El plan del Gobierno para dar la bienvenida a un millón de aficionados abandona la idea mientras el virus se enfurece en medio de un lento despliegue mundial de vacunas.

Japón no ha decidido si permite a los espectadores extranjeros en los Juegos Olímpicos de Tokio 2020, dijo el Jueves 11/03 el Presidente del Comité Organizador, Seiko Hashimoto, negando los informes de los medios de comunicación de que se había tomado una decisión. “Seguimos manteniendo conversaciones y aún no hemos llegado a una conclusión”, dijo Seiko Hashimoto. Se espera tomar la decisión antes del inicio del relevo de la Antorcha Olímpica que comenzará el 25 de Marzo de 2021. “Continuamos con los preparativos necesarios lo mejor que podemos para hacer el anuncio antes de eso”, dijo Seiko Hashimoto.

Los Juegos Olímpicos de Tokio 2020 fueron pospuestos el año pasado debido a preocupaciones sobre la propagación del nuevo coronavirus. Los Juegos fueron reprogramados del 23 de Julio al 8 de Agosto de 2021. Los organizadores han hablado repetidamente de su determinación de celebrar los Juegos Olímpicos este año a toda costa, a pesar del bajo apoyo público y la incertidumbre que rodea al virus en todo el mundo.

Japan limits foreign travel quotas

Government of Japan imposes transport capacity for flights

The Government of Japan has announced that it limits foreign airlines to 100 passengers per international flight. The border crackdown restricts domestic carriers to 3,400 arrivals per week. The Japanese government has asked foreign airlines to reduce the number of passengers they bring into the country from abroad, amid concerns about the spread of new variants of Coronavirus.

The Transport Ministry has told domestic airlines to limit arrivals to 3,400 per week, while foreign airlines are restricted to 100 passengers per flight. This marks a return to the kind of strict limits seen in April 2020, in the early days of the pandemic, after a gradual loosening that had recently allowed domestic airlines to bring in a total of 3,000 daily flights at Narita and Haneda airports. Non-Japanese companies had been allowed 300 passengers per flight.

The stricter limits are in response to the emergence of more contagious variants of the virus around the world. The government is requiring all travelers from countries where new variants have been confirmed to self-isolate at designated facilities for three days. With these facilities increasingly cramped in capacity, the Transport Ministry notified airlines of the new caps on Monday at the request of the Health Ministry. The change is aimed at “ensuring that quarantine measures are carried out correctly”, Chief Cabinet Secretary Katsunobu Kato said at a press conference on Wednesday 03/10.

Japan Airlines has suspended all arrivals to Japan from France, the United Kingdom and Germany until the end of March 2021, in addition to transfers that pass through the country. All Nippon Airways has stopped taking new bookings for international flights that arrived in Japan from March 8-21, 2021, and has said it can continue to do so after that period. Low-cost carrier Peach Aviation, which, like ANA, is a subsidiary of ANA Holdings, has stopped accepting bookings for one flight each between Taiwan to Kansai International Airport and Narita. JAL Airlines reported 26,041 passengers on international flights on 02/2021, while ANA had 45,572 on 01/2021. A prolonged shutdown to traffic could weigh heavily on carriers already facing a difficult environment.

Olympic Games

The Tokyo 2020 Olympic Games to be held in 2021 will ban foreign spectators as a pandemic precaution. The government’s plan to welcome a million fans abandons the idea as the virus rages amid a slow global rollout of vaccines.

Japan has not decided whether to allow foreign spectators at the Tokyo 2020 Olympics, Organizing Committee Chairman Seiko Hashimoto said Thursday, 03/11, denying media reports that a decision had been made. “We continue to have discussions and have not reached a conclusion yet”, said Seiko Hashimoto. The decision is expected to be made before the start of the Olympic Torch Relay which will begin on March 25, 2021. “We are continuing the necessary preparations to the best of our ability to make the announcement before that”, said Seiko Hashimoto.

The Tokyo 2020 Olympics were postponed last year due to concerns about the spread of the new coronavirus. The Games were rescheduled from July 23 to August 8, 2021. Organizers have repeatedly spoken of their determination to host the Olympics this year at all costs, despite low public support and uncertainty surrounding the virus across the world. world.

日本は海外旅行の割り当てを制限します

日本政府はフライトの輸送能力を課しています

日本政府は、外国の航空会社を国際線1便あたり100人の乗客に制限すると発表しました。国境の取り締まりにより、国内の航空会社は週に3,400人の到着に制限されています。日本政府は、コロナウイルスの新しい亜種の拡散が懸念される中、外国の航空会社に海外から国内に持ち込む乗客の数を減らすよう要請しました。

運輸省は、国内航空会社に週に3,400人の到着を制限するように指示しましたが、外国の航空会社は1便あたり100人の乗客に制限されています。これは、最近国内航空会社が成田空港と羽田空港に合計3,000便を持ち込むことを最近許可した段階的な緩和の後、パンデミックの初期の2020年4月に見られたような厳しい制限への復帰を示しています。日本以外の企業は、1便あたり300人の乗客を許可されていました。

より厳しい制限は、世界中でウイルスのより伝染性の高い亜種の出現に対応しています。政府は、新しい亜種が確認された国からのすべての旅行者に、指定された施設で3日間自己隔離することを要求しています。これらの施設の容量がますます窮屈になる中、運輸省は月曜日に保健省の要請で新しい上限を航空会社に通知しました。加藤勝信官房長官は、10月3日水曜日の記者会見で、「検疫措置が正しく行われるようにする」ことを目的としていると述べた。

日本航空は、フランス、イギリス、ドイツからの日本へのすべての到着を、国を通過する転送に加えて、2021年3月末まで停止しました。全日本空輸は、2021年3月8日から21日まで日本に到着した国際線の新規予約を停止し、それ以降も引き続き予約できると述べています。 ANAホールディングスの子会社である格安航空会社のピーチアビエーションは、台湾から関西国際空港と成田へのフライトの予約を受け付けていません。 JAL航空は2021年2月に国際線で26,041人の乗客を報告しましたが、ANAは2021年1月に45,572人でした。トラフィックの長期的なシャットダウンは、すでに困難な環境に直面している通信事業者に大きな負担をかける可能性があります。

オリンピック競技

Tokyo 2020_Olympic Games_Isologotype

2021年に開催される東京2020オリンピックは、パンデミック対策として外国人観客を禁止します。ワクチンの世界的な展開が遅い中でウイルスが猛威を振るう中、100万人のファンを歓迎する政府の計画はこの考えを放棄します。

日本は東京2020オリンピックで外国人観客を許可するかどうかを決定していない、と組織委員会の橋本聖子委員長は2011年3月木曜日に言った、決定がなされたというメディアの報道を否定した。 「私たちは議論を続けており、まだ結論に達していない」と橋本聖子は語った。決定は、2021年3月25日から始まる聖火リレーの開始前に行われる予定です。「その前に発表できるように、必要な準備を続けています」と橋本聖子は語った。

東京2020オリンピックは、新しいコロナウイルスの蔓延が懸念されたため、昨年延期されました。大会は2021年7月23日から8月8日まで再スケジュールされました。主催者は、世界中のウイルスを取り巻く世論の支持が低く、不確実性があるにもかかわらず、今年のオリンピックを開催する決意について繰り返し話しました。


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Japan.go.jp / Nikkei.com / Makoto H/Photo-AC / Airgways.com
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Hawaiian restablece Maui-Long Beach

AW | 2021 03 11 13:57 | AIRLINES ROUTES

Hawaiian Airlines inicia el servicio Maui-Long Beach

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Hawaiian Airlines ha iniciado este Miércoles 10/03 un servicio sin escalas entre Kahului, Maui (OGG) y Long Beach (LGB), dando la bienvenida a los viajeros del sur de California. La aerolínea local de Hawaii se convirtió en la primera aerolínea en conectar Long Beach con las islas hawaianas cuando comenzó el servicio de Honolulu en el verano de 2018. El vuelo HA-072 sale de Long Beach todos los días a las 08:35 a.m. con una hora de llegada programada de las 12:35 p.m. en Maui, dando a los huéspedes un amplio tiempo para establecerse en sus alojamientos y disfrutar de su primera tarde en la Isla del Valle. El vuelo de Maui a Long Beach, HA-071, sale a las 12:45 p.m. y llega a las 08:05 p.m.

“Long Beach ha sido una puerta de entrada increíblemente popular para nuestros visitantes y residentes de Hawai’i que viajan al sur de California, y nos complace hacer que sea aún más conveniente para nuestros huéspedes viajar entre Long Beach y Maui con nuestro nuevo servicio diario sin escalas”, dijo Brent Overbeek, Vicepresidente Senior de Gestión de Ingresos y Planificación de Redes de Hawaiian Airlines.

“Estamos emocionados de que Hawaiian Airlines ofrezca ahora un segundo vuelo diario sin escalas a Hawai’i, esta vez a la hermosa isla de Maui. A los viajeros les encantará la facilidad y la comodidad de volar Hawaiian Airlines hacia y desde el aeropuerto de Long Beach”, dijo Cynthia Guidry, Directora del Aeropuerto de Long Beach.

Hawaiian, la aerolínea más puntual del país durante 17 años consecutivos, dará servicio a la ruta con su moderno Airbus A321NEOs, un avión tranquilo y eficiente en combustible con 16 lujosos reclinables de cuero en primera clase, 44 asientos Extra Comfort y 129 asientos Main Cabin. En el interior, los huéspedes podrán disfrutar de la galardonada hospitalidad de Hawaiian, que incluye comidas gratuitas inspiradas en la isla de los mejores chefs de Hawai’i y entretenimiento a bordo.

Hawaiian también ha simplificado la experiencia para que los huéspedes cumplan con los requisitos de pruebas previas al viaje del estado de Hawai’i y estén exentos de cuarentena a su llegada. En asociación con Worksite Labs, con sede en Long Beach,la aerolínea ofrece a los huéspedes en el Aeropuerto LGB acceso exclusivo a pruebas pcr de hisopo nasal poco profundo, el estándar de oro en la detección COVID-19, con resultados dentro de las 36 horas por US$ 90. Los huéspedes que obtengan una prueba negativa recibirán una pulsera pre-transparente durante el embarque que les permite eludir la proyección del aeropuerto en Hawai’i.

Hawaiian restores Maui-Long Beach

Hawaiian Airlines begins Maui-Long Beach service

Hawaiian Airlines has started this Wednesday 03/10 a non-stop service between Kahului, Maui (OGG) and Long Beach (LGB), welcoming travelers from Southern California. Hawaii’s local airline became the first airline to connect Long Beach to the Hawaiian Islands when service from Honolulu began in the summer of 2018. Flight HA-072 departs Long Beach daily at 8:35 a.m. with a scheduled arrival time of 12:35 p.m. on Maui, giving guests ample time to settle into their lodgings and enjoy their first afternoon on Valley Island. Maui to Long Beach flight HA-071 departs at 12:45 p.m. and arrives at 08:05 p.m.

“Long Beach has been an incredibly popular gateway for our Hawai’i visitors and residents traveling to Southern California, and we are pleased to make it even more convenient for our guests to travel between Long Beach and Maui with our new daily service. nonstop”, said Brent Overbeek, Senior Vice President, Revenue Management and Network Planning, Hawaiian Airlines.

“We are excited that Hawaiian Airlines is now offering a second daily nonstop flight to Hawai’i, this time to the beautiful island of Maui. Travelers will love the ease and convenience of flying Hawaiian Airlines to and from Long Airport. Beach”, said Cynthia Guidry, Long Beach Airport Director.

Hawaiian, the most punctual airline in the country for 17 consecutive years, will service the route with its modern Airbus A321NEOs, a quiet and fuel efficient aircraft with 16 luxurious leather recliners in first class, 44 Extra Comfort seats and 129 Main Cabin seats. Inside, guests can enjoy award-winning Hawaiian hospitality, including free island-inspired meals from Hawai’i’s best chefs and onboard entertainment.

Hawaiian has also streamlined the experience so that guests meet the state of Hawai’i pre-travel testing requirements and are exempt from quarantine upon arrival. In partnership with Long Beach-based Worksite Labs, the airline offers guests at the LGB Airport exclusive access to shallow nasal swab pcr tests, the gold standard in COVID-19 detection, with results within 36 hours. hours for US$ 90. Guests who obtain a negative test will receive a pre-transparent wristband during boarding that allows them to bypass the projection of the airport in Hawai’i.

Hoʻomaha ʻo Hawaiʻi i Maui-Long Beach

Hoʻomaka ka Hawaiian Airlines i ka lawelawe ʻo Maui-Long Beach

Hawaiian Airlines Isologotype_new

Ua hoʻomaka ʻo Hawaiian Airlines i kēia Pōʻakolu 03/10 kahi lawelawe kū ʻole ma waena o Kahului, Maui (OGG) a me Long Beach (LGB), e hoʻokipa ana i nā huakaʻi mai Kaleponi Hema. Ua lilo ka mokulele kūloko o Hawaiʻi ka mokulele mua e hoʻohui i Long Beach i ko Hawaiʻi Pae ʻĀina ke hoʻomaka ka lawelawe mai Honolulu mai i ke kauwela o 2018. Haʻalele ʻo HA-072 iā Long Beach i kēlā me kēia lā ma ka hola 08:35 me ka manawa i hōʻea ʻia mai ka hola 12:35 ma Maui, e hāʻawi ana i nā mea kipa i ka manawa kūpono e noho ai i loko o ko lākou keʻena hoʻokipa a e leʻaleʻa ai i ko lākou ʻauinalā mua ma Valley Island. Holo ʻo Maui i Long Beach HA-071 ma ka hola 12:45 a hōʻea i ka hola 8:05.

“He puka kaulana loa ʻo Long Beach no kā mākou mau malihini kipa a me nā kamaʻāina e huakaʻi ana i Kaleponi Hema, a ʻoluʻolu mākou e hana ʻoi aku ka maʻalahi no ka poʻe malihini kipa e huakaʻi ma waena o Long Beach a me Maui me kā mākou lawelawe hou o kēlā me kēia lā nonstop”, i ʻōlelo ʻo Brent Overbeek, Pelekikena Hope Pelekikena, Hoʻolālā Loaʻa a me ka Hoʻolālā Pūnaewele, Hawaiian Airlines.

“Hauʻoli mākou i ka hāʻawi ʻana aku o ka mokulele ʻo Hawaiian Airlines i kahi lele lua ʻole i kēlā me kēia lā i Hawaiʻi, i kēia manawa i ka mokupuni nani o Maui. E makemake ka poʻe huakaʻi i ka maʻalahi a me ka maʻalahi o ka lele ʻana o Hawaiian Airlines i Long Airport. Kahakai”, wahi a Cynthia Guidry, Luna Hoʻokele o Long Beach Airport.

ʻO ka mokulele ʻo Hawaiʻi, ka mokulele ʻoi loa ka manawa ma ka ʻāina no 17 mau makahiki ka lōʻihi, e lawelawe i ke ala me kāna Airbus A321NEO hou, kahi mokulele noho mālie a me ka wahie me 16 mau noho ʻili hoʻonaninani i ka papa mua, 44 mau noho Extra Comfort a me 129 mau noho Cabin Main. Ma loko, hiki i nā poʻe kipa ke ʻoliʻoli i ka hoʻokipa aloha Hawaiʻi lanakila, e like me nā papa ʻaina manuahi i hoʻoulu ʻia e nā mokukū poʻokela ʻoi loa o Hawaiʻi a me nā leʻaleʻa o ka moku

Ua hoʻoliʻiliʻi hoʻi ka ʻike Hawaiʻi i hiki ai i nā mea kipa ke hālāwai i nā kūlana hoʻokolohua ma mua o ka huakaʻi a hoʻokuʻu ʻia mai ka quarantine ke hiki mai. I ka launa pū ʻana me Long Beach-based Worksite Labs, hāʻawi ka mokulele i nā mea kipa ma ke kahua mokulele ʻo LGB ke kiʻi kū hoʻokahi i nā hoʻokolohua nasal swab pcr, ke kūlana gula ma ka loaʻa ʻana o COVID-19, me nā hopena i loko o 36 mau hola no US$ 90. ʻO nā malihini e loaʻa ka E loaʻa i ka hoʻāʻo maikaʻi ʻole kahi wristband ma mua o ka aniani moakaka i ka wā o ke kau ʻana e ʻae iā lākou e kāpae i ke kaʻina o ke kahua mokulele ma Hawaiʻi.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Hawaiianairlines.com / Airgways.com
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Reactivación aviación China

AW | 2021 03 11 13:47 | AIRLINES MARKET / TOURISM

Incremento vacacional en China post-pandemia

Aunque los datos de transporte del Festival de Primavera no son optimistas, el repunte después de las vacaciones del Festival de Primavera también es evidente en China. Los viajes de aviación civil se están calentando rápidamente después de las vacaciones, ya que el número de viajes de aviación está repuntando. Más señales mostraron que las próximas vacaciones que caen en el Festival de Qingming o incluso las vacaciones del Primero de Mayo se espera que marquen el comienzo de una ola de pequeños picos de regreso a casa. La plataforma de viajes qunar.com muestran que datos de las reservas de billetes aéreos nacionales actuales durante el Festival de Qingming, están cerca del nivel del mismo período en 2019.

La ruta de ida y vuelta Chengdu-Nyingchi, Región Autónoma del Tíbet, en el suroeste de China, es la ruta más popular. Después del Festival de Qingming, la temperatura en el noreste de China aumentará, y las personas que van a Sanya, provincia de Hainan, en el sur de China, para escapar del frío volverán a casa una tras otra, haciendo de la ruta Sanya-Harbin otra opción popular. No sólo está repuntando los viajes, sino que las reservas de hoteles también reflejan la misma tendencia en la industria del turismo. Los datos de Qunar muestran que hasta el 9 de marzo, las reservas hoteleras para el Festival de Qingming han aumentado 4,5 veces interanual. Wuhan, situada en la provincia central china de Hubei, entró en el Top 10 de las ciudades más populares.

Muchos se quedaron en la ciudad durante el Festival de Primavera adhiriéndose a la política de estancia del gobierno, haciendo que el número de pasajeros que viajan durante las vacaciones sea menor que en años anteriores. Después de las vacaciones, el número de viajes de aviación civil está repuntando.

En lo que va de 2021, el número de pasajeros que reservan rutas nacionales ha vuelto al nivel de 2019, lo que depende de la primera recuperación de los viajes de negocios, dijo el Miércoles 10/03 Lan Xiang, Presidente del instituto de investigación de big data bajo qunar.com.

Los datos publicados por la marca de evaluación de servicios de aviación civil CAPSE mostraron que más de la mitad de los turistas que no han regresado a casa durante las vacaciones del Festival de Primavera tienen planes de regresar a casa después de las vacaciones. La disposición de los turistas a viajar en marzo aumentó significativamente en comparación con Febrero 2021. Entre ellos, la voluntad de viaje de negocios se recuperó rápidamente. Pekín y Shanghái fueron los destinos preferidos por primera vez para los viajes de negocios de los turistas en Marzo 2021; la disposición a viajar también se recuperó rápidamente, y Sanya fue la primera opción para los turistas. Según las estadísticas del FlyMaster, el factor general de carga de pasajeros del vuelo el 1 de Marzo de 2021 ha alcanzado el 70,64 por ciento, lo que supone un gran aumento con respecto al 52,02 por ciento del factor de carga de pasajeros hace un mes.

Chinese aviation reactivation

Holiday increase in post-pandemic China

Although the Spring Festival transport data is not optimistic, the rebound after the Spring Festival holidays is also evident in China. Civil aviation travel is heating up rapidly after the holidays as the number of aviation travel is rebounding. More signs showed that the next holiday falling on the Qingming Festival or even the May Day holiday is expected to usher in a wave of small spikes back to home. The travel platform qunar.com shows that current domestic air ticket reservation data during the Qingming Festival is close to the level of the same period in 2019.

The Chengdu-Nyingchi round-trip route, Southwest China’s Tibet Autonomous Region, is the most popular route. After the Qingming Festival, the temperature in Northeast China will rise, and people who go to Sanya, Hainan Province, South China, to escape the cold will return home one after another, making the Sanya route- Harbin another popular option. Not only is travel picking up, but hotel bookings also reflect the same trend in the tourism industry. Qunar data shows that as of March 9, hotel reservations for the Qingming Festival have increased 4.5 times year-on-year. Wuhan, located in the central Chinese province of Hubei, entered the Top 10 of the most popular cities.

Many stayed in the city during the Spring Festival adhering to the government’s stay policy, making the number of passengers traveling during the holidays lower than in previous years. After the holidays, the number of civil aviation trips is picking up.

So far in 2021, the number of passengers booking domestic routes has returned to the 2019 level, which depends on the first recovery in business travel, said on Wednesday 03/10 Lan Xiang, President of the research institute of big data under qunar.com.

Data released by the civil aviation services assessment brand CAPSE showed that more than half of the tourists who have not returned home during the Spring Festival holidays have plans to return home after holidays. The willingness of tourists to travel in March increased significantly compared to February 2021. Among them, the willingness to travel on business quickly recovered. Beijing and Shanghai were the first preferred destinations for tourists’ business trips in March 2021; Willingness to travel also quickly recovered, and Sanya was the first choice for tourists. According to FlyMaster statistics, the overall passenger load factor of the flight on March 1, 2021 has reached 70.64 percent, which is a large increase over the 52.02 percent passenger load factor. makes a month.

中國航空的複興

大流行後中國的假期增加

儘管春節運輸數據不容樂觀,但春節假期後的反彈在中國也很明顯。假期後,隨著航空旅行數量的回升,民航旅行迅速升溫。更多跡象表明,下一個假期屬於清明節,甚至是五一假期,預計將迎來一波小尖峰。 家。旅遊平台qunar.com顯示,目前清明節期間的國內機票預訂數據已接近2019年同期水平。

最受歡迎的航線是中國西南部的西藏自治區,成都-林芝往返路線。清明節過後,東北地區的氣溫將升高,前往華南海南省三亞市避寒的人們將陸續返回家園,這使三亞路線哈爾濱成為另一種受歡迎的選擇。不僅旅行人數增加,而且酒店預訂也反映出旅遊業的相同趨勢。去哪兒網的數據顯示,截至3月9日,清明節的酒店預訂量同比增長4.5倍。位於中國中部湖北省的武漢進入了最受歡迎的十大城市。

春節期間,許多人堅持政府的住宿政策在城市停留,這使得節假日旅行的乘客人數比往年有所減少。假期過後,民航旅行的人數有所增加。

qunar.com大數據研究所所長Lan Xiang週三表示,到2021年到目前為止,預訂國內航線的乘客數量已恢復到2019年的水平,這取決於商務旅行的首次復蘇。

民航服務評估品牌CAPSE發布的數據顯示,春節假期期間未回國的遊客中,有超過一半的遊客計劃在返國後假期。與2021年2月相比,3月份遊客的出遊意願大大增加。其中,出差旅遊的意願迅速恢復。北京和上海是2021年3月遊客出差的首選目的地;出行的意願也很快得到恢復,三亞是遊客的首選。根據FlyMaster的統計,到2021年3月1日,該航班的總體客座率已達到70.64%,與52.02%的客座率相比有了很大的提高月。


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Fondos damninficados 737 MAX

AW | 2021 03 11 12:55 | AVIATION / GOVERNMENT

Feinberg supervisará fondo de víctimas accidentes 737 MAX

Los abogados Kenneth R. Feinberg, PC y Camille Biros supervisarán un fondo de compensación a víctimas de US$ 500 millones de dólares para los familiares de 346 personas muertas en dos accidentes aéreos de los Boeing 737-8 MAX. Los US$ 500 millones de Dólares formaba parte de un acuerdo de procesamiento diferido de US$ 2.500 millones de Dólares alcanzado por Boeing con fiscales Federales en Enero 2021. Feinberg hará recomendaciones sobre los pagos, pero el Departamento de Justicia de Estados Unidos tomará decisiones finales sobre todos los pagos.

El Gobierno etíope planea publicar un informe final de investigación sobre el accidente en un futuro cercano, dice el Ministerio de Transporte del país.

Damaged funds 737 MAX

Feinberg to oversee 737 MAX accident victim fund

Attorneys Kenneth R. Feinberg, PC and Camille Biros will oversee a US$ 500 million victim compensation fund for the families of 346 people killed in two Boeing 737-8 MAX plane crashes. The US$ 500 million was part of a US$ 2.5 billion deferred processing agreement reached by Boeing with Federal prosecutors in January 2021. Feinberg will make recommendations on payments, but the US Department of Justice will make final decisions. on all payments.

The Ethiopian government plans to publish a final investigative report on the accident in the near future, says the country’s Ministry of Transport.


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