Azul 5º aniversario Hub Recife

AW | 2021 03 11 12:13 | AIRLINES

Azul celebra cinco años hub REC con más 2.000 vuelos mensuales

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Azul Linhas Aéreas celebra el Miércoles 10/03 el quinto año de su centro de distribución en Recife. Tras la inauguración del Hub REC en 2016, la base se ha ido expandiendo y actualmente cuenta con unos 600 tripulantes, operaciones de vuelos de más de 2.150 frecuencias mensuales, conectando 31 destinos en todo Brasil. A principios de 2016, sólo había 118 miembros de la tripulación y 858 vuelos saliendo de Recife, iniciando hacia Diciembre 2018 el primer vuelo internacional a Orlando, Florida, Estados Unidos.

“En los primeros años de operación, Azul consolidó una fuerte presencia en Campinas y Bahía y entendimos que era necesario establecer un centro de conexión también en el noreste del país. Recife fue elegido por varias razones, incluyendo su posición geográfica y la fortaleza de la economía regional. Llevamos el proyecto del centro al Gobierno local que vio el potencial de nuestra operación. En cinco años, contratamos mano de obra local para todas las funciones en el aeropuerto, conectamos Recife con vuelos directos a 31 ciudades, incluyendo todas las capitales del noreste, y creamos una base para los miembros de la tripulación de vuelo en la capital de Pernambuco. Puedo decir que cinco años aquí Recife ya no es lo mismo sin Azul y que Azul ya no es el mismo gracias a Recife”, dijo Marcelo Bento Ribeiro, Director de Relaciones Institucionales de Azul Linhas Aéreas.

Azul 5th anniversary Hub Recife

Azul celebrates 5º years REC hub with more than 2,000 monthly flights

Azul Linhas Aéreas celebrates on Wednesday 03/10 the fifth year of its distribution center in Recife (REC). After the inauguration of the REC Hub in 2016, the base has been expanding and currently has about 600 crew members, flight operations of more than 2,150 monthly frequencies, connecting 31 destinations throughout Brazil. At the beginning of 2016, there were only 118 crew members and 858 flights leaving Recife, starting around December 2018 the first international flight to Orlando, Florida, United States.

“In the first years of operation, Azul consolidated a strong presence in Campinas and Bahia and we understood that it was necessary to establish a connection center also in the northeast of the country. Recife was chosen for several reasons, including its geographical position and the strength of the regional economy. We took the project from the center to the local government that saw the potential of our operation. In five years, we hired local labor for all functions at the airport, we connected Recife with direct flights to 31 cities, including all the capitals of the northeast, and we created a base for the flight crew members in the capital of Pernambuco. I can say that five years here Recife is no longer the same without Azul and that Azul is no longer the same thanks to Recife”, said Marcelo Bento Ribeiro, Director of Institutional Relations of Azul Linhas Aéreas.

Azul 5º aniversário de Hub Recife

Azul celebra cinco anos de hub REC com mais de 2.000 vôos mensais

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A Azul Linhas Aéreas comemora nesta quarta-feira 03/10 o quinto ano de seu centro de distribuição em Recife (REC). Após a inauguração do Hub REC em 2016, a base foi se expandindo e atualmente conta com cerca de 600 tripulantes, operações aéreas de mais de 2.150 frequências mensais, conectando 31 destinos em todo o Brasil. No início de 2016, havia apenas 118 tripulantes e 858 vôos saindo de Recife, iniciando por volta de Dezembro de 2018 o primeiro vôo internacional para Orlando, na Flórida, Estados Unidos.

“Nos primeiros anos de operação, a Azul consolidou uma forte presença em Campinas e na Bahia e entendemos que era necessário estabelecer um pólo de ligação também no Nordeste do país. Recife foi escolhida por vários motivos, entre eles sua posição geográfica e a força da economia regional. Levamos o projeto do centro para a prefeitura que viu o potencial da nossa operação. Em cinco anos, contratamos mão de obra local para todas as funções do aeroporto, conectamos Recife com vôos diretos para 31 cidades, incluindo todas as capitais do Nordeste, e criamos uma base de tripulantes na capital pernambucana, posso dizer que cinco anos aqui Recife não é mais a mesma sem a Azul e que a Azul não é mais graças a Recife”, disse Marcelo Bento Ribeiro, Diretor de Relações Institucionais da Azul Linhas Aéreas.


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ANAC Brasil requisitos mantenimiento

AW | 2021 03 11 11:53 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

ANAC aprueba función mantenimiento reducción costos para aéreas

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La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil ha aprobado este Martes 09/03 la revisión de los requisitos de mantenimiento de las aeronaves previstas en el Reglamento de Aviación Civil de Brasil (RBACs) Nº 43, Nº 121 y Nº 135, realizando otra entrega del programa “Vuelo Simple”, destinado a la desburocratización y modernización del sector aéreo.

Las modificaciones de los reglamentos abarcan medidas que simplifican la actividad de la aviación y reducen los costes administrativos de los operadores aéreos. El principal cambio para el sector fue el fin del requisito de doble certificación para el mantenimiento por encima del nivel del nivel de la línea, uno bajo el reglamento operativo RBAC Nº 121, para compañías aéreas, o RBAC Nº 135, para taxi aéreo y otro como organización de mantenimiento bajo RBAC No. 145. Los operadores 121 o 135 ahora podrán certificar sus estructuras de mantenimiento sólo bajo sus RBACs en los que operan, pudiendo realizar mantenimiento para su propia flota y para otro titular del mismo tipo de certificado, ya no necesita ser certificado bajo RBAC No. 145.

Los cambios representan una mayor armonización con las regulaciones utilizadas por la autoridad de aviación civil de los Estados Unidos a cargo de la Administración Federal de Aviación (FAA), manteniendo las peculiaridades de la operación brasileña.

ANAC Brazil maintenance requirements

ANAC approves maintenance function that reduces costs for airlines

The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil has approved this Tuesday 03/09 the revision of the maintenance requirements of the aircraft provided for in the Brazilian Civil Aviation Regulations (RBACs) No. 43, No. 121 and No. 135, making another delivery of the “Simple Flight” program, aimed at debureaucratization and modernization of the air sector.

The changes to the regulations encompass measures that simplify aviation activity and reduce administrative costs for air operators. The main change for the sector was the end of the requirement of double certification for maintenance above the level of the line, one under the operating regulation RBAC No. 121, for airlines, or RBAC No. 135, for air taxi and another as a maintenance organization under RBAC No. 145. Operators 121 or 135 will now be able to certify their maintenance structures only under their RBACs in which they operate, being able to perform maintenance for their own fleet and for another holder of the same type of certificate, no longer needs to be certified under RBAC No. 145.

The changes represent greater harmonization with the regulations used by the United States civil aviation authority in charge of the Federal Aviation Administration (FAA), maintaining the peculiarities of the Brazilian operation.

Requisitos de manutenção da ANAC Brasil

ANAC aprova função manutenção que reduz custos para linhas aéreas

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A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil aprovou nesta terça-feira 03/09 a revisão dos requisitos de manutenção das aeronaves previstos no Regulamento da Aviação Civil (RBACs) Nº 43, Nº 121 e Nº 135, fazendo nova entrega do programa “Vôo Simples”, que visa a desburocratização e modernização do setor aéreo.

As mudanças na regulamentação abrangem medidas que simplificam a atividade da aviação e reduzem os custos administrativos dos operadores aéreos. A principal mudança para o setor foi o fim da exigência de dupla certificação para manutenção acima do nível da linha, uma sob a regulamentação operacional RBAC Nº 121, para companhias aéreas, ou RBAC Nº 135, para táxi aéreo e outra como organização de manutenção sob o RBAC Nº 145. Os operadores 121 ou 135 agora poderão certificar suas estruturas de manutenção apenas sob os RBACs em que operam, podendo realizar manutenção para sua própria frota e para outro titular do mesmo tipo de certificado, não precisa mais ser certificado pelo RBAC Nº 145.

As mudanças representam uma maior harmonização com as normas utilizadas pela autoridade de aviação civil dos Estados Unidos a cargo da Federal Aviation Administration (FAA), mantendo as peculiaridades da operação brasileira.


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American & United cancelan furloughs

AW | 2021 03 11 11:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

American y United cancelan 27.000 furloughs tras paquete estímulo

American Airlines y United Airlines retiraron aproximadamente 27.000 empleados el Miércoles 10/03 después de que la Cámara de Representantes aprobara su paquete de ayudas de US$ 1.9 billones de Dólares que incluía una extensión del programa de apoyo a la nómina, que permitirán aliviar las perspectivas a corto plazo para salvar la plantilla de empleados bajo los avisos de furloughs.

El Director Ejecutivo Doug Parker y el Presidente Robert Isom de American Airlines dijeron a los empleados en una nota el Miércoles 10/03 que las advertencias sobre las notificaciones de furloughs que recibieron en Febrero 2021: “están felizmente canceladas, ¡puedes romperlas!”. Mientras que el Director Ejecutivo del United Airlines, Scott Kirby, ha expresado en un comunicado: “Al ampliar PSP, nuestros equipos podrán mantenerse al día en su entrenamiento y listos para igualar la demanda futura esperada. Miles de trabajadores de primera línea recibirán ahora cheques de pago y atención médica hasta Septiembre [2021], lo que es especialmente crítico mientras la distribución de vacunas continúa aumentando”.

Para recibir una parte de la ayuda de US$ 15.000 millones de Dólares, las aerolíneas deben aceptar no enviar notificaciones de forloughs a los trabajadores antes del 30 de Septiembre de 2021. Aunque las aerolíneas han visto recientemente signos prometedores de recuperación a medida que se implementan las vacunas, el volumen de pasajeros sigue bajando casi un 60% en comparación con esta época del año pasado.

“Apreciamos el trabajo de la Administración en esta legislación, e instamos al Presidente Biden a actuar rápidamente para firmar el ARP como ley”, dijo el Presidente de la A4A, Nick Calio, en un comunicado el Miércoles 10/03. El Lunes 08/03, A4A, junto con casi 30 grupos de viajes, instó a la Administración Biden a desarrollar credenciales de salud temporales Covid-19 que permitirían a los viajeros mostrar pruebas digitales de los resultados de sus pruebas de coronavirus y el estado de vacunación. Creen que aumentaría la confianza de los pasajeros y eliminaría las cuarentenas restrictivas que disuadían a los viajeros.

“Estados Unidos debe ser un líder en este desarrollo. Las diversas y fragmentadas credenciales de salud digital actuales utilizadas para implementar los requisitos de pruebas de viaje aéreo de diferentes países corren el riesgo de causar confusión, reducir el cumplimiento y aumentar el fraude”, escribieron solicitadas en una carta al Coordinador del Equipo de Recuperación de COVID-19, Jeff Zients, el Lunes 08/03.

La Secretaria de Prensa de la Casa Blanca, Jen Psaki, dijo que el enfoque del Gobierno estadounidense está “en vacunar a más personas” cuando se le preguntó el Martes 09/03 sobre el apoyo a un Pasaporte de Salud Digital estandarizado. Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades han dicho que incluso aquellos que ya han sido vacunados deben evitar viajar.

American & United cancel furloughs

American and United cancel 27,000 furloughs after stimulus package

American Airlines and United Airlines retired approximately 27,000 employees on Wednesday 03/10 after the House of Representatives approved their US$ 1.9 trillion aid package that included an extension of the payroll support program, which will alleviate the prospects in the short term to save the workforce under the furloughs advisories.

American Airlines Chief Executive Officer Doug Parker and President Robert Isom told employees in a note on Wednesday 03/10 that the warnings on furlough notifications they received in February 2021: “are happily canceled, you can break them!” While United Airlines Executive Director Scott Kirby said in a statement: “By expanding PSP, our teams will be able to keep up with their training and ready to match expected future demand. Thousands of frontline workers will now receive checks. payment and health care through September [2021], which is especially critical as vaccine distribution continues to increase”.

To receive a portion of the US$ 15 billion aid, airlines must agree not to send forlough notifications to workers before September 30, 2021. Although airlines have recently seen promising signs of recovery as they are implemented vaccines, passenger volume continues to drop by nearly 60% compared to this time last year.

“We appreciate the Administration’s work on this legislation, and we urge President Biden to act quickly to sign the ARP into law”, A4A President Nick Calio said in a statement Wednesday 03/10. On Monday 03/08, A4A, along with nearly 30 travel groups, urged the Biden Administration to develop temporary Covid-19 health credentials that would allow travelers to show digital proof of their coronavirus test results and the status of vaccination. They believe it would boost passenger confidence and eliminate restrictive quarantines that deter travelers.

“The United States should be a leader in this development. Today’s diverse and fragmented digital health credentials used to implement the air travel testing requirements of different countries run the risk of causing confusion, reducing compliance and increasing fraud”, they wrote. requested in a letter to COVID-19 Recovery Team Coordinator Jeff Zients on Monday 03/08.

White House Press Secretary Jen Psaki said the US government’s focus is “on vaccinating more people” when asked on Tuesday 03/09 about support for a standardized Digital Health Passport. The Centers for Disease Control and Prevention have said that even those who have already been vaccinated should avoid traveling.


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Southwest retorna servicio 737 MAX

AW | 2021 03 11 11:05 | AIRLINES

Southwest Airlines regresa Boeing 737 MAX Jueves 11/03

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La aerolínea low cost de Estados Unidos Southwest Airlines ha anunciado el restablecimiento de las operaciones comerciales de la línea Boeing 737 MAX a su red de rutas para este Jueves 11 de Marzo de 2021. Recuperar el 737 MAX cerrará uno de los capítulos más tumultuosos en los cincuenta años de historia de Southwest, una crisis que provocó que dejara 34 aviones en tierra y cancelara miles de vuelos, sostiene la aerolínea de presupuesto líder del país.

Southwest Airlines volverá a poner en servicio el asediado Boeing 737 MAX, lo que la convierte en la última de las principales aerolíneas de Estados Unidos poner en servicio la línea de cuarta generación del Boeing 737, después de estar en tierra por cuestiones de seguridad unos veinte meses. Southwest, con sede en Dallas/Love Field (TX), el mayor operador mundial de la línea 737 MAX, devolverá al servicio 32 vuelos el Jueves 11/03 entre varias rutas en el país, pero, ninguno de esos vuelos partirá de la base de operaciones de Southwest en Dallas/Love Field.

Recuperar el 737 MAX cerrará uno de los capítulos más tumultuosos en los 50 años de historia de Southwest, una crisis que provocó que dejaran en tierra 34 aviones y cancelaran miles de vuelos. Los aviones quedaron en tierra en todo el mundo en Marzo 2019 después de accidentes en Indonesia y Etiopía. La pérdida de los aviones sacudió la confianza de los clientes y puso a prueba la flota de Southwest mientras intentaba crecer. Los accidentes también expusieron importantes falencias en la forma en que Boeing fabrica los aviones y los certifica la FAA, lo que provocó trastornos en ambas organizaciones. La pandemia de Coronavirus les dio a las aerolíneas algo de tiempo para que el 737 MAX volviera a estar en servicio después de que la FAA lo aprobara para volar nuevamente a partir de Noviembre 2020.

Southwest returns 737 MAX service

Southwest Airlines returns Boeing 737 MAX Thursday 11/03

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The United States low cost airline Southwest Airlines has announced the reestablishment of the commercial operations of the Boeing 737 MAX line to its route network for this Thursday, March 11, 2021. Recovering the 737 MAX will close one of the most tumultuous chapters in the fifty-year history of Southwest, a crisis that caused it to leave 34 planes on the ground and cancel thousands of flights, argues the nation’s leading budget airline.

Southwest Airlines will bring the beleaguered Boeing 737 MAX back into service, making it the last of the major U.S. airlines to bring the fourth-generation Boeing 737 line into service, after some twenty safety concerns have been grounded. months. Southwest, based in Dallas/Love Field (TX), the world’s largest operator of the 737 MAX line, will return 32 flights to service on Thursday 11/03 between various routes in the country, but none of those flights will depart from the base of Southwest operations in Dallas/Love Field.

Recovering the 737 MAX will close one of the most tumultuous chapters in Southwest’s 50-year history, a crisis that caused 34 planes to be grounded and thousands of flights canceled. The planes were grounded around the world in March 2019 after accidents in Indonesia and Ethiopia. The loss of the planes shook customer confidence and put Southwest’s fleet to the test as it tried to grow. The accidents also exposed major flaws in the way Boeing manufactures the planes and certifies them by the FAA, causing disruption to both organizations. The Coronavirus pandemic gave airlines some time for the 737 MAX to return to service after the FAA approved it to fly again starting in November 2020.


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Latam pérdidas 2020 por US$ 4.5M

AW | 2021 03 11 10:13 | AIRLINES

Latam Airlines cierra 2020 con una pérdida de US$ 4.500 millones

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Latam Airlines Group ha anunciado los resultados del cuarto trimestre de 2020 (4Q2020) con una pérdida neta de US$ 962.5 millones y una pérdida operativa de US$ 501.8 millones. Con estos resultados, el grupo sumó una pérdida neta de US$ 4.500 millones en 2020, además de una pérdida operativa de US$ 1.600 millones. En el año, los ingresos de la compañía alcanzaron los US$ 4.300 millones, lo que representa una caída del 58,4% en comparación con los ingresos de 2019, lo que refleja el tamaño del impacto de la pandemia en el flujo de caja de la compañía.

Los ingresos alcanzaron los US$ 897,5 millones de Dólares en el 4Q2020, un 68,7% menos que en el mismo periodo de 2019. Esta disminución se debió a una reducción del 81,6% en los ingresos de los pasajeros, como resultado de una reducción del 67,1% en la capacidad medida por asiento por kilómetro ofrecido (ASK). La caída de los ingresos de los pasajeros, sin embargo, se vio parcialmente compensada por un aumento del 26,7% en los ingresos por carga, ya que las operaciones de carga aumentaron un 21%, respondiendo a la fuerte demanda de servicios de carga durante la pandemia.

Los gastos operativos totales disminuyeron 44.5 por ciento durante el cuarto trimestre a casi 1 mil 400 millones de dólares, lo que refleja menos operaciones de pasajeros debido a la pandemia y los esfuerzos de Latam para reducir y variar sus costos fijos. Esto incluye reducciones salariales voluntarias del 15% aceptadas por la gran mayoría de los empleados de todas las aerolíneas afiliadas durante el cuarto trimestre, así como jubilaciones anticipadas, permisos impagados y despidos, junto con un plan de pago basado en el uso para la mayor parte de la flota. En el año, los gastos de explotación disminuyeron un 38,1%.

“2020 fue el año más difícil de la historia para la industria aérea y Latam. Aunque la crisis del Covid-19 ha tenido profundos efectos en el grupo y sus operaciones, lo que seguirá sucediendo durante un tiempo, este contexto nos ha permitido tomar decisiones de reestructuración. Surgiremos como una empresa más cercana, sencilla, ágil y eficiente. No tenemos ninguna duda de que cuando pase la crisis, Latam operará como un grupo fortalecido”, ha expresado Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines Group.

Capítulo 11

El proceso del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en los Tribunales de los Estados Unidos, el grupo realizó el primer despegue de la financiación del DIP de hasta US$ 2.450 millones de Dólares, que fue de US$ 1.150 millones el 8 de Octubre de 2020. El monto se utilizó para aumentar la liquidez e hizo que la compañía terminara el año con US$ 1.700 millones en efectivo y equivalentes y US$ 1.300 millones de financiamiento DIP disponible, con un total de US$ 3.000 millones en liquidez.

Flota del grupo

A finales de 2020, la compañía poseía una flota de 296 aviones en funcionamiento, 198 de los cuales eran de su propiedad y 98 alquilados. El número representa una reducción considerable en comparación con los 331 aviones en funcionamiento a finales de 2019, 225 de ellos propios y 106 arrendados. Latam Airlines Group redujo el número de aviones en funcionamiento actualmente en unas 35 unidades. Con la reorganización voluntaria y reestructuración de su deuda dentro del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras, Latam Airlines Group está evaluando actualmente las necesidades de flota apropiadas para los próximos años.

Latam 2020 losses of US$ 4.5M

Latam Airlines closes 2020 with a loss of US$ 4.5 billion

Latam Airlines Group has announced the results for the fourth quarter of 2020 (4Q2020) with a net loss of US$ 962.5 million and an operating loss of US$ 501.8 million. With these results, the group added a net loss of US$ 4.5 billion in 2020, in addition to an operating loss of US$ 1.6 billion. For the year, the company’s revenue reached US$ 4.3 billion, representing a 58.4% drop compared to 2019 revenue, reflecting the size of the impact of the pandemic on the cash flow of the company.

Revenues reached US$ 897.5 million in 4Q2020, 68.7% less than in the same period of 2019. This decrease was due to an 81.6% reduction in passenger revenues, such as the result of a 67.1% reduction in capacity measured per seat per kilometer offered (ASK). The drop in passenger revenue, however, was partially offset by a 26.7% increase in freight revenue, as cargo operations increased by 21%, responding to strong demand for freight services during the pandemic.

Total operating expenses decreased 44.5 percent during the fourth quarter to nearly US$ 1.4 billion, reflecting fewer passenger operations due to the pandemic and Latam’s efforts to reduce and vary its fixed costs. This includes voluntary 15% pay cuts accepted by the vast majority of employees of all affiliated airlines during the fourth quarter, as well as early retirements, unpaid leaves and layoffs, along with a usage-based pay plan for the most part. of the fleet. In the year, operating expenses decreased 38.1%.

“2020 was the most difficult year in history for the airline industry and Latam. Although the Covid-19 crisis has had profound effects on the group and its operations, which will continue to happen for a while, this context has allowed us to make decisions restructuring. We will emerge as a closer, simpler, more agile and efficient company. We have no doubt that when the crisis passes, Latam will operate as a strengthened group”, said Roberto Alvo, CEO of Latam Airlines Group.

Chapter 11

The process of Chapter 11 of the Bankruptcy Law in the Courts of the United States, the group made the first takeoff of the financing of the DIP of up to US$ 2.45 billion, which was US$ 1.15 billion on October 8, 2020. The amount was used to increase liquidity and caused the company to end the year with US$ 1.7 billion in cash and equivalents and US$ 1.3 billion of DIP financing available, with a total of US$ 3 billion in liquidity.

Group fleet

At the end of 2020, the company had a fleet of 296 aircraft in operation, 198 of which were owned and 98 leased. The number represents a considerable reduction compared to the 331 aircraft in operation at the end of 2019, 225 of them owned and 106 leased. Latam Airlines Group reduced the number of aircraft currently in operation by about 35 units. With the voluntary reorganization and restructuring of its debt under Chapter 11 of the Bankruptcy Law, Latam Airlines Group is currently evaluating the appropriate fleet needs for the next few years.

Perdas na Latam em 2020 de US$ 4,5 milhões

Latam Airlines fecha 2020 com prejuízo de US$ 4,5 bilhões

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Latam Airlines Group anunciou os resultados do quarto trimestre de 2020 (4T2020) com prejuízo líquido de US$ 962,5 milhões e prejuízo operacional de US$ 501,8 milhões. Com esses resultados, o grupo somou prejuízo líquido de US$ 4,5 bilhões em 2020, além de prejuízo operacional de US$ 1,6 bilhão. En el año, los ingresos de la compañía alcanzaron los US$ 4.300 millones, lo que representa una caída del 58,4% en comparación con los ingresos de 2019, lo que refleja el tamaño del impacto de la pandemia en el flujo de caja de a companhia.

A receita atingiu US$ 897,5 milhões no 4T2020, 68,7% menor que no mesmo período de 2019. Essa queda foi devido a uma redução de 81,6% na receita de passageiros, como resultado de uma redução de 67,1% na capacidade medida por assento por quilômetro oferecido (ASK). A queda na receita de passageiros, no entanto, foi parcialmente compensada por um aumento de 26,7% na receita de frete, uma vez que as operações de carga aumentaram 21%, respondendo à forte demanda por serviços de frete durante a pandemia.

As despesas operacionais totais diminuíram 44,5 por cento durante o quarto trimestre para quase US$ 1,4 bilhão, refletindo menos operações de passageiros devido à pandemia e os esforços da Latam para reduzir e variar seus custos fixos. Isso inclui cortes de salários voluntários de 15% aceitos pela grande maioria dos funcionários de todas as companhias aéreas afiliadas durante o quarto trimestre, bem como aposentadorias antecipadas, licenças não remuneradas e dispensas, juntamente com um plano de pagamento baseado no uso para a maior parte da frota. No ano, as despesas operacionais diminuíram 38,1%.

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“2020 foi o ano mais difícil da história para o setor de aviação e para a América Latina. Embora a crise da Covid-19 tenha afetado profundamente o grupo e suas operações, o que continuará acontecendo por um tempo, esse contexto nos permitiu tomar decisões reestruturação. Vamos emergir como uma empresa mais próxima, simples, ágil e eficiente. Não temos dúvidas de que, quando a crise passar, a Latam passará a operar como um grupo fortalecido”, disse Roberto Alvo, CEO da Latam Airlines Group.

Capítulo 11

No processo do Capítulo 11 da Lei de Falências na Justiça dos Estados Unidos, o grupo fez a primeira decolagem do financiamento do DIP de até US$ 2,45 bilhões, que era de US$ 1,15 bilhão em 8 de outubro de 2020. O montante foi utilizado para aumentar a liquidez e fez com que a empresa encerrasse o ano com US$ 1,7 bilhão em caixa e equivalentes e US$ 1,3 bilhão em financiamentos DIP disponíveis, totalizando US$ 3 bilhões em liquidez.

Frota do grupo

Ao final de 2020, a empresa possuía uma frota de 296 aeronaves em operação, sendo 198 próprias e 98 arrendadas. O número representa uma redução considerável em relação às 331 aeronaves em operação ao final de 2019, sendo 225 próprias e 106 arrendadas. O Latam Airlines Group reduziu o número de aeronaves atualmente em operação em cerca de 35 unidades. Com a reorganização voluntária e reestruturação de sua dívida nos termos do Capítulo 11 da Lei de Falências, o Latam Airlines Group está atualmente avaliando as necessidades de frota adequadas para os próximos anos.


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Peruvian cancelan permiso AOC

AW | 2021 03 11 09:47 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Peruvian pierde permisos para volar al carecer de garantías

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La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de la República de Perú ha informado que la aerolínea Peruvian Airlines ha perdido los permisos para vuelos comerciales en el país por no tener la capacidad económico-financiera para continuar con sus actividades.

Mediante la Resolución Directoral N° 043-2021-MTC/12, la DGAC reportó la decisión, la cual esta sustentada por la Ley de Aeronáutica Civil, la cual indica que en el mes de noviembre del 2020 se le había notificado a la compañía aérea la perdida de sus capacidades, para lo cual le dieron un plazo de quince días para presentar apelar. “Peruvian Air Line S.A.C. ha incurrido en las causales de revocatoria de sus permisos de operación, contempladas en los literales a) y b) del inciso 97.2 del artículo 97° de la Ley N° 27261, por la pérdida de su capacidad técnica y económica-financiera y por no cumplir con reponer la garantía global en el plazo establecido por la reglamentación correspondiente”, comunicó la DGAC.

Sin embargo, Peruvian Airlines en su momento presentó solamente la ampliación de 45 días hábiles para la suspensión de sus operaciones, lo cual no fue concedido debido a que ya existía un prórroga máxima de 180 días. La aerolínea peruana dejó de operar el 4 de Octubre de 2020, tras el Tribunal Fiscal de Aduanas procediera iniciara el embargo de sus cuentas bancarias.

Peruvian Airlines fue fundada en Noviembre de 2007 con sede en Lima, Perú, recibiendo su Certificado de Operador Aéreo (AOC) de la autoridad de aviación de Perú el 7 de Agosto de 2008. La aerolínea comenzó a operar el 29 de Octubre de 2009, ofreciendo principalmente vuelos nacionales fuera de su base principal en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. El 2 de Octubre de 2019, debido a que el Tribunal Fiscal de Aduanas peruano se apoderó de las cuentas bancarias de la aerolínea después de que la aerolínea no completara los pagos de combustible, iniciaba su proceso de cese de operaciones debido a problemas de liquidez. A Octubre de 2020 la compañía poseía una flota de trece aviones de la línea Boeing 737.

Peruvian cancel AOC permit

Peruvian loses permits to fly due to lack of guarantees

The General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) of the Republic of Peru has reported that the Peruvian Airlines airline has lost permits for commercial flights in the country due to not having the economic-financial capacity to continue with its activities.

Through Directorial Resolution No. 043-2021-MTC/12, the DGAC reported the decision, which is supported by the Civil Aeronautics Law, which indicates that in November 2020 the airline had been notified the loss of his abilities, for which he was given a period of fifteen days to appeal. “Peruvian Air Line S.A.C. has incurred the grounds for revocation of its operating permits, contemplated in literals a) and b) of subsection 97.2 of article 97 of Law No. 27261, due to the loss of its technical and economic-financial with the replacement of the global guarantee within the period established by the corresponding regulations”, the DGAC communicated.

However, Peruvian Airlines at the time only presented an extension of 45 business days for the suspension of its operations, which was not granted because there was already a maximum extension of 180 days. The Peruvian airline stopped operating on October 4, 2020, after the Customs Tax Court proceeded to initiate the seizure of its bank accounts.

Peruvian Airlines was founded in November 2007 with headquarters in Lima, Peru, receiving its Air Operator Certificate (AOC) from the Peruvian aviation authority on August 7, 2008. The airline began operating on October 29, 2009, offering mainly domestic flights out of its main base at Jorge Chávez International Airport. On October 2, 2019, due to the fact that the Peruvian Customs Tax Court seized the airline’s bank accounts after the airline failed to complete fuel payments, it began its process of cessation of operations due to liquidity problems. As of October 2020, the company had a fleet of thirteen Boeing 737 aircraft.


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