Southwest devuelve a “Buzz Lightyear”

AW | 2021 03 13 16:16 | AIRLINES

Pasajero “pequeño” recupera a su Buzz Lightyear

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Empleado de Southwest Airlines devuelve a niño el “Buzz Lightyear”, ¡junto con una dulce sorpresa! “Para que alguien se tome el tiempo de su día, para hacer eso por extraños, significa el mundo para nosotros”, dijo la madre de Hagen, Ashley Davis. Un empleado de Southwest Airlines fue al “infinito y más allá” con el fin de devolver el juguete Buzz Lightyear de un niño pequeño que dejó atrás en un vuelo. Hagen Davis se ha reunido desde entonces con su amada figura gracias a un agente de rampa llamado Jason en el Aeropuerto Little Rock en Arkansas. Jason no sólo hizo todo lo posible para identificar al dueño de “Buzz” y devolvérselo, sino que el empleado de Southwest también envió el juguete de vuelta en “una caja decorada a mano, con una carta describiendo su misión en Southwest Airlines”, junto con fotos que lo acompañaban, dijo Southwest.

“Definitivamente no hay suficiente bien en este mundo. Y que alguien se tome el tiempo de su día para hacer eso para extraños significa el mundo para nosotros”, dijo la madre de Hagen, Ashley Davis, en el post. Como Ashley Davis explicó en su propia publicación en Facebook, su familia viajaba a Dallas, Texas, después de que el tío de su marido muriera repentinamente. “Fue un vuelo largo con una niña de dos años, y yo, embarazada de 7 meses”, escribió, señalando que una vez que llegaron al Aeropuerto Dallas/Love Field, recogió todas sus cosas. No fue hasta que la familia llegó a su coche de alquiler que Ashley dijo que se dio cuenta de que “Buzz” estaba desaparecido. Para ese momento, su avión de Southwest Airlines ya se dirigía a su próximo destino en Little Rock, donde estaba programado para estacionarse por la noche, según el post de la aerolínea.

“Mi hijo estaba devastado. Amaba tanto su Buzz e incluso tenía su nombre escrito en la parte inferior de su bota al igual que el Buzz de la película tiene a Andy en la suya”, explicó Ashley Davis. “Miré cómo reclamar artículos perdidos con SWA. El costo por sí solo para presentar una reclamación superó el costo de Buzz y lo calificó como una pérdida”. A medida que la familia continuó con su viaje a Dallas para el funeral, el personaje de Toy Story pronto fue descubierto por Jason en el destino de Little Rock. “Jason sabía que alguien estaba extrañando mal a su amigo, así que comenzó algunas investigaciones para descubrir a quién pertenecía. Pronto, un nombre escrito en la parte inferior de la bota llamó la atención de Jason: “Hagen”. Con la ayuda de Beth, su Coheart, Jason se enteró de que sólo había un ‘Hagen’ que había viajado en ese avión ese día”, entre la lista de pasajeros del vuelo. Una vez que determinó al dueño de Buzz, Ashley Davis dijo que Jason contactó por correo electrónico para hacerles saber que encontró el juguete de Hagen, su hijo. Jason luego llevó a cabo su idea creativa de devolver a Buzz, y la “dulce sorpresa” llegó a la casa de la familia de los Davis pocos días después, según el post de la aerolínea Southwest Airlines.

Ashley Davis señaló en su post que la cantidad de esfuerzo que Jason puso en el regreso significaba tanto para ella. Por cierto, no es la única vez que la aerolínea Southwest Airlines realiza este tipo de gestos, pues forman parte de su política de asistencia de objetos perdidos, preferentemente de juguetes extraviados de pasajeros pequeños. Definitivamente: “Un noble espíritu engrandece al hombre más pequeño”.

Southwest brings back “Buzz Lightyear”

“Little” passenger retrieves his Buzz Lightyear

Southwest Airlines Employee Returns “Buzz Lightyear” To Kid, Along With Sweet Surprise! “For someone to take time out of their day, to do that for strangers, it means the world to us”, said Hagen’s mother, Ashley Davis. A Southwest Airline employee went to “infinity and beyond” in order to return a toddler’s Buzz Lightyear toy that he left behind on a flight. Hagen Davis has since reunited with the beloved figure of hers thanks to a ramp agent named Jason at Little Rock Airport in Arkansas. Not only did Jason go out of his way to identify the owner of “Buzz” and return it to him, but the Southwest employee also sent the toy back in “a hand-decorated box, with a letter describing his mission at Southwest Airlines”, along with with accompanying photos, Southwest said.

“There is definitely not enough good in this world. And having someone take the time out of their day to do that to strangers means the world to us”, Hagen’s mother, Ashley Davis, said in the post. As Ashley Davis explained in her own Facebook post, her family was traveling to Dallas, Texas after her husband’s uncle died suddenly. “It was a long flight with a two-year-old girl, and me, 7 months pregnant”, she wrote, noting that once they arrived at Dallas/Love Field Airport, she collected all of her things. It wasn’t until the family got to her rental car that Ashley said she realized “Buzz” was missing. By that time, his Southwest Airlines plane was already heading to its next destination in Little Rock, where it was scheduled to park for the night, according to the airline’s post.

“My son was devastated. He loved his Buzz so much and even had his name written on the bottom of his boot just like the Buzz from the movie has Andy on hers”, Ashley Davis explained. “I looked at how to claim lost items with SWA. The cost alone to file a claim outweighed Buzz’s cost and qualified it as a loss”. As the family continued their journey to Dallas for the funeral, the Toy Story character was soon discovered by Jason at the Little Rock destination. “Jason knew someone was missing his friend badly, so he started some research to find out who it belonged to. Soon, a name written on the bottom of the boot caught Jason’s attention: “Hagen”. With the help of Beth His Coheart, Jason learned that there was only one ‘Hagen’ who had flown on that plane that day”, among the flight’s passenger list. Once she determined Buzz’s owner, Ashley Davis said Jason contacted via email to let them know that he found the toy of Hagen, her son. Jason then carried out his creative idea of ​​bringing Buzz back, and the “sweet surprise” arrived at the Davis family home a few days later, according to the Southwest Airlines post.

Ashley Davis pointed out in her post that the amount of effort Jason put into her return meant so much to her. By the way, it is not the only time that the Southwest Airlines airline makes these types of gestures, as they are part of its lost property assistance policy, preferably of lost toys of small passengers. Definitely: “A noble spirit makes the smallest man great”.

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Norwegian reclama reducción deuda

AW | 2021 03 13 15:07 | AIRLINES / GOVERNMENT

Norwegian solicita Justicia EEUU reducción deuda procesal

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La aerolínea de bajo costo Norwegian Air Shuttle ASA ha solicitado el Viernes 12/03 a la Justicia procesal de Bancarrota de Nueva York el reconocimiento del Capítulo 15 de su plan de reestructuración, con el objetivo de reducir su negocio y recortar US$ 3.600 millones de Dólares en deuda a medida que lidia con las consecuencias de la pandemia actual. La presentación por parte de Norwegian, una de las aerolíneas low cost con mayor predominio de Europa, ha expresado a la Justicia la protección de sus activos estadounidenses mientras implementa planes de reestructuración presentados el Jueves 12/03 en Noruega e Irlanda que cerrarán las rutas de vuelo de larga distancia de la aerolínea de bajo presupuesto y recaudarán cientos de millones en nuevas inversiones. “Irlanda y Noruega creen que este plan es en interés de los acreedores y accionistas de la compañía. Este es un hito importante en el proceso de asegurar el futuro de Norwegian”, dijo el Director Ejecutivo Jacob Schram en un comunicado publicado en el sitio web de la compañía el Viernes 12/03.

Norweigan fue fundada en 1993, inicialmente volando sólo dentro de Noruega. En 2001 iniciaba su expansión en Europa, y en 2019 tenía casi 9.400 empleados en once países. “Norwegian fue una de las aerolíneas más grandes de Europa y una de las 10 más grandes del mundo, con una red de rutas que conecta Norteamérica, Sudamérica, Europa, el norte de África, Oriente Medio y el sudeste asiático”, dijo el Director Financiero Geir Karlsen en una declaración presentada el Viernes.

La compañía comenzó a ofrecer vuelos a Estados Unidos en 2014, y hasta la pandemia, había servido a 15 aeropuertos estadounidenses. A partir de la presentación, las deudas de la compañía ascendían a US$ 5.900 millones de Dólares, de los cuales US$ 5.100 millones consistían en obligaciones de financiamiento y arrendamiento de aeronaves. La compañía experimentó un serio revés en 2019 cuando problemas de seguridad lo obligaron a aterrizar sus 18 aviones Boeing 737 MAX y experimentó serios problemas de mantenimiento con sus 37 Boeing 787 Dreamliners. Sus resultados financieros seguían siendo prometedores, y la aerolínea esperaba devolver un beneficio en 2020 hasta que la pandemia detuviera los viajes aéreos globales, lo que resultó en una pérdida de US$ 596 millones en el primer semestre del año. La compañía ha logrado deshacerse de más de US$ 1.400 millones de Dólares en deuda con una reestructuración extrajudicial y obtuvo un préstamo de US$ 331 millones de Dólares del Gobierno noruego. Pero después de que el gobierno anunciara en Noviembre 2020 que no se recibirían más ayudas, los acreedores comenzaron a tomar medidas contra la compañía. Como resultado, Norwegian solicitó protección por insolvencia a los Tribunales irlandeses el 18 de Noviembre de 2020, y el 8 de Diciembre de 2020 inició procedimientos de reestructuración supervisados por los tribunales en Noruega.

El plan presentado en ambos países el Jueves 11/03 pide que Norwegian cierre sus rutas de larga distancia para centrarse en su negocio central en la región europea, al tiempo que recauda US$ 355 millones de Dólares en nuevas inversiones, según la declaración. El plan también pide que la aerolínea salga de la reestructuración sin más de US$ 2.300 millones de Dólares en deuda y entre US$ 460 y US$ 570 millones de Dólares en efectivo gratis, según la declaración de Geir Karlsen. Norwegian está buscando el reconocimiento estadounidense de los procedimientos para proteger sus activos actuales estadounidenses, incluyendo aviones en tierra en aeropuertos estadounidenses, US$ 2.5 millones en efectivo y cuentas por cobrar, y un reembolso de US$ 16 millones que debe del Servicio de Impuestos Internos.

Actualmente, Norwegian Air está representada por Kelly DiBlasi, Debora Hoehne y Furqaan Siddiqui de Weil Gotshal & Manges LLP. El caso de Norwegian Air Shuttle ASA, radica en el Tribunal de Bancarrota de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, bajo el Expediente Número 21-10478.

Norwegian claims debt reduction

Norwegian requests US Justice to reduce procedural debt

The low-cost airline Norwegian Air Shuttle ASA has requested on Friday 03/12 to the Bankruptcy Court of New York the recognition of Chapter 15 of its restructuring plan, with the aim of reducing its business and cutting US$ 3.6 billion from Dollars in debt as you deal with the aftermath of the current pandemic. The presentation by Norwegian, one of the low cost airlines with the greatest predominance in Europe, has expressed to the Court the protection of its US assets while implementing restructuring plans presented on Thursday 03/12 in Norway and Ireland that will close the routes of low-budget airline long-haul flight and will raise hundreds of millions in new investment. “Ireland and Norway believe that this plan is in the interest of the company’s creditors and shareholders. This is an important milestone in the process of securing Norwegian’s future”, Chief Executive Officer Jacob Schram said in a statement posted on the website. from the company on Friday 03/12.

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Norweigan was founded in 1993, initially flying only within Norway. In 2001 it began its expansion in Europe, and in 2019 it had almost 9,400 employees in eleven countries. “Norwegian was one of the largest airlines in Europe and one of the 10 largest in the world, with a network of routes connecting North America, South America, Europe, North Africa, the Middle East and Southeast Asia”, said the Director. Financier Geir Karlsen in a statement filed Friday.

The company began offering flights to the United States in 2014, and until the pandemic, it had served 15 American airports. As of the presentation, the company’s debts amounted to US$ 5.9 billion, of which US$ 5.1 billion consisted of aircraft financing and leasing obligations. The company experienced a serious setback in 2019 when safety concerns forced it to land its 18 Boeing 737 MAX jets and experienced serious maintenance problems with its 37 Boeing 787 Dreamliners. Its financial results remained promising, with the airline hoping to return a profit in 2020 until the pandemic halted global air travel, resulting in a loss of US$ 596 million in the first half of the year. The company has managed to get rid of more than US$ 1.4 billion in debt with an extrajudicial restructuring and obtained a loan of US$ 331 million from the Norwegian Government. But after the government announced in November 2020 that no more aid would be received, creditors began to take action against the company. As a result, Norwegian filed for insolvency protection from the Irish Courts on November 18, 2020, and on December 8, 2020, started court-supervised restructuring proceedings in Norway.

The plan presented in both countries on Thursday 03/11 calls for Norwegian to close its long-haul routes to focus on its core business in the European region, while raising US$ 355 million in new investments, according to the statement. The plan also calls for the airline to exit the restructuring without more than US$ 2.3 billion in debt and between US$ 460 and US$ 570 million in free cash, according to Geir Karlsen’s statement. Norwegian is seeking U.S. recognition of procedures to protect its current U.S. assets, including aircraft on the ground at U.S. airports, US$ 2.5 million in cash and accounts receivable, and a US$ 16 million refund owed by the Internal Revenue Service. .

Norwegian Air is currently represented by Kelly DiBlasi, Debora Hoehne and Furqaan Siddiqui of Weil Gotshal & Manges LLP. The Norwegian Air Shuttle ASA case is in the United States Bankruptcy Court for the Southern District of New York, under File Number 21-10478.

Norwegian krever gjeldsreduksjon

Norwegian ber US Justice om å redusere prosessgjeld

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Lavprisflyselskapet Norwegian Air Shuttle ASA har søkt Fredag ​​03/12 til New York Bankruptcy Court om anerkjennelse av kapittel 15 i omstillingsplanen, med sikte på å redusere virksomheten og kutte US$ 3,6 milliarder Dollar fra dollar i gjeld som du takler ettervirkningen av den nåværende pandemien. Presentasjonen til Norwegian, et av lavprisflyselskapene med størst overvekt i Europa, har uttrykt for retten beskyttelsen av sine amerikanske eiendeler under implementeringen av omstillingsplaner som ble presentert Torsdag 03/12 i Norge og Irland, og som vil stenge ruter med lav-Budget flyselskap med langdistanse og vil skaffe hundrevis av millioner i nye investeringer. “Irland og Norge mener at denne planen er i selskapets kreditorer og aksjonærer. Dette er en viktig milepæl i prosessen for å sikre Norwegians fremtid”, sa konsernsjef Jacob Schram i en uttalelse som ble lagt ut på nettstedet fra selskapet. fredag ​​03/12.

Norweigan ble grunnlagt i 1993, og flyr først bare innenfor Norge. I 2001 begynte ekspansjonen i Europa, og i 2019 hadde den nesten 9.400 ansatte i elleve land. “Norwegian var et av de største flyselskapene i Europa og et av de 10 største i verden, med et nettverk av ruter som forbinder Nord-Amerika, Sør-Amerika, Europa, Nord-Afrika, Midt-Østen og Sørøst-Asia”, sa direktøren. Finansier Geir Karlsen i en uttalelse arkivert Fredag.

Selskapet begynte å tilby flyreiser til USA i 2014, og frem til pandemien hadde det betjent 15 amerikanske flyplasser. Per presentasjonen utgjorde selskapets gjeld US$ 5,9 milliarder Dollar, hvorav US$ 5,1 milliarder Dollar besto av flyfinansierings- og leasingforpliktelser. Selskapet opplevde et alvorlig tilbakeslag i 2019 da sikkerhetshensyn tvang det til å lande sine 18 Boeing 737 MAX-jetfly og opplevde alvorlige vedlikeholdsproblemer med sine 37 Boeing 787 Dreamliners. Dens økonomiske resultater forble lovende, og flyselskapet håpet å gi et overskudd i 2020 til pandemien stoppet den globale flyreisen, noe som resulterte i et tap på US$ 596 millioner Dollar i første halvår. Selskapet har klart å kvitte seg med mer enn US$ 1,4 milliarder Dollar i gjeld med en utenomrettslig restrukturering og fått et lån på US$ 331 millioner Dollar fra den norske regjeringen. Men etter at regjeringen kunngjorde i november 2020 at det ikke ville mottas mer hjelp, begynte kreditorene å iverksette tiltak mot selskapet. Som et resultat søkte Norwegian om insolvensbeskyttelse fra de irske domstolene 18 November 2020 og 8 Desember 2020 startet rettsovervåket restruktureringsprosess i Norge.

Planen som ble presentert i begge land torsdag 03/11, oppfordrer Norwegian til å stenge sine langdistanseruter for å fokusere på kjernevirksomheten i den europeiske regionen, mens de samler inn US$ 355 millioner Dollar i nye investeringer, ifølge uttalelse. Planen ber også flyselskapet om å avslutte omstillingen uten mer enn US$ 2,3 milliarder Dollar i gjeld og mellom US$ 460 og US$ 570 millioner Dollar i gratis kontanter, ifølge Geir Karlsens uttalelse. Norwegian søker amerikansk anerkjennelse av prosedyrer for å beskytte sine nåværende amerikanske eiendeler, inkludert fly på bakken på amerikanske flyplasser, US$ 2,5 millioner Dollar i kontanter og kundefordringer, og en tilbakebetaling på US$ 16 millioner Dollar skyldt Internal Revenue Service.

Norwegian Air er for tiden representert av Kelly DiBlasi, Debora Hoehne og Furqaan Siddiqui fra Weil Gotshal & Manges LLP. Norwegian Air Shuttle ASAs sak er i USAs konkursrett for det sørlige distriktet i New York, under saksnummer 21-10478.


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Aéreas sudamericanas ajustan vuelos

AW | 2021 03 13 14:27 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Recortes vuelos por segunda ola Coronavirus incrementa en Brasil

Las líneas aéreas de Sudamérica se preparan para reducir la capacidad de vuelo en la región más allá de las expectativas originales a medida que una segunda ola de infecciones por Coronavirus en Brasil continúa y amortigua la demanda de viajes. La nueva orientación hacia un cerramiento de la circulación muestra lo grave que está afectando la segunda ola de Coronavirus a las aerolíneas de la región, especialmente en Brasil, que esta semana registró un nuevo récord de muertes diarias. Muchos países han cerrado las fronteras con Brasil, mientras que los gobernadores estatales en los últimos días han impuesto bloqueos cada vez más estrictos para tratar de detener la propagación.

La compañía Latam Airlines Brasil ha comunicado el Viernes 12/03 que espera que los vuelos en Marzo 2021 caigan en el orden de un 65% en comparación con Marzo 2019, antes de que la pandemia impacte de lleno en la supresión de los vuelos comerciales. En tanto, Gol Linhas Aéreas ha informado el Viernes que estaba pidiendo a los pasajeros con boletos reservados para Abril 2021 que confirmaran si realmente iban a tomar el vuelo, sugiriendo que esperaban cancelaciones significativas. “Con el empeoramiento de la pandemia Gol Linhas Aéreas está adaptando sus horarios de vuelo para el mes de Abril”, dijo la aerolínea en un comunicado.

South American airlines adjust flights

Flight cuts due to second wave Coronavirus increases in Brazil

South American airlines are preparing to reduce flight capacity in the region beyond original expectations as a second wave of Coronavirus infections in Brazil continues and dampens travel demand. The new orientation towards a closure of circulation shows how seriously the second wave of Coronavirus is affecting the airlines in the region, especially in Brazil, which this week registered a new record of daily deaths. Many countries have closed borders with Brazil, while state governors in recent days have imposed increasingly strict blockades to try to stop the spread.

The Latam Airlines Brasil company has announced on Friday 03/12 that it expects flights in March 2021 to fall in the order of 65% compared to March 2019, before the pandemic fully impacts on the suppression of commercial flights. Meanwhile, Gol Linhas Aéreas reported on Friday that it was asking passengers with reserved tickets for April 2021 to confirm whether they were actually going to take the flight, suggesting that they expected significant cancellations. “With the worsening of the pandemic, Gol Linhas Aéreas is adapting its flight schedules for the month of April”, the airline said in a statement.

Aéreas sul-americanas ajustam vôos

Corte de vôo devido a aumento vírus de segunda onda no Brasil

As companhias aéreas sul-americanas estão se preparando para reduzir a capacidade de vôos na região além das expectativas originais, à medida que uma segunda onda de infecções por Coronavírus no Brasil continua e diminui a demanda por viagens. A nova orientação para o fechamento da circulação mostra a seriedade com que a segunda onda do Coronavírus está afetando as companhias aéreas da região, especialmente no Brasil, que nesta semana registrou novo recorde de mortes diárias. Muitos países fecharam as fronteiras com o Brasil, enquanto os governadores dos estados nos últimos dias impuseram bloqueios cada vez mais rígidos para tentar conter a propagação.

A empresa Latam Airlines Brasil comunicou na sexta-feira 03/12 que espera que os voos em Março de 2021 caiam na ordem de 65% em relação a Março de 2019, antes que a pandemia tenha impacto total na supressão de voos comerciais. Enquanto isso, a Gol Linhas Aéreas informou na sexta-feira que estava pedindo aos passageiros com passagens reservadas para abril de 2021 que confirmassem se eles realmente iriam pegar o vôo, sugerindo que esperavam cancelamentos significativos. “Com o agravamento da pandemia, a Gol Linhas Aéreas está adaptando seus horários de voos para o mês de abril”, disse a companhia aérea em nota.


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Aerolíneas supera concurso legal

AW | 2021 03 13 13:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas culmina conflicto con Grupo Marsans

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La compañía aérea Aerolíneas Argentinas ha cancelado el litigio que tenía con los anteriores propietarios tras veinte años de acciones legales y expediente en la órbita judicial internacional. La aerolínea de Argentina estaría por terminar el proceso de concurso preventivo que inició en 2001, cuando anteriormente la línea aérea controlaba por el grupo español Marsans que posteriormente se declaró imposibilitada de cancelar todas sus deudas, una situación que arrastró hasta que la Justicia resolvió decretar vencidos los créditos pendientes de sus acreedores. Para evitar su quiebra la empresa se ha acudido a los Tribunales, por lo que no restan deudas en el expediente concursal por haber transcurrido el tiempo legal sin que se presentaran los beneficiarios a cobrar el saldo a su favor.

Desde Aerolíneas Argentinas han celebrado la finalización del litigio internacional que perdió ante el Tribunal Arbitral del Banco Mundial. En 2019 el International Centre for Settlement of Investment Disputes (ICSID), conocido en la lengua española como CIADI, la había condenado al pago de US$ 320 millones de Dólares tras la estatización del Gobierno de Cristina Kirchner que impulsó en su primera presidencia con la premisa de que el país tuviera una línea aérea de bandera nacional bajo la dirección de los argentinos.

En la Justicia argentina todavía le restaba concluir el concurso preventivo, el proceso destinado a evitar la quiebra de la compañía luego que entró en cesación de pagos de sus deudas. Para seguir operando, la empresa alcanzó un acuerdo con sus acreedores en 2004 y constituyó una garantía para asegurarles el cobro de los créditos que tenían a su favor. El juicio terminó el 15 de Agosto de 2011, aunque todavía restaban los pagos que acordó con ellos. A pedido de Aerolíneas Argentinas, el juez del Juzgado Comercial 15, Máximo Astorga, entendió que la inactividad por más de diez años de las compañías y particulares para hacerse de sus saldos fue motivo suficiente para declararlos vencidos. Entre muchas de las empresas que no se presentaron a cobrar se encuentran la multinacional industrial alemana Siemens, el mayorista Indubel, Silicon Argentina y las aerolíneas estatales de origen extranjero China Airlines y Cubana de Aviación.

El único acreedor que solicitó que se liberen los pagos pendientes a su favor fue el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI). En el expediente surge como acreedor quirografario, lo que implica que es de los últimos en la fila para poder cobrar. Si a la hora de repartir, el patrimonio de una empresa en quiebra es insuficiente para cancelar todas las deudas, este tipo de acreedores no percibe su crédito. Más allá de la presentación del INTI, la prescripción corrió por igual para todos los reclamantes.

Perspectivas aéreas

Concluido uno de los últimos obstáculos procesales, que evitaron su camino a la quiebra, Aerolíneas todavía tiene que sortear el duro contexto del sector para operar de manera rentable. En Argentina varias empresas de aviación informaron que los costos de volar aumentaron fuerte en el último año porque el combustible se duplicó por la suba del petróleo y del Dólar. Si bien el transporte de pasajeros todavía se encuentra reducido por las restricciones de movilidad que operan en muchos países, en el panorama externo empiezan a divisarse señales favorables.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) publicó datos de enero de 2021 que muestran que la demanda de carga aérea se está recuperando a los niveles anteriores a COVID por primera vez desde el inicio de la crisis. A nivel regional, las aerolíneas latinoamericanas informaron una disminución del 16,1% en los volúmenes de carga internacional en enero en comparación con el período de 2019, que fue una mejora con respecto a la caída del 19,0% en diciembre de 2020. Sin embargo, los impulsores de la demanda de carga aérea en Latinoamérica siguen siendo menos favorables que en las otras regiones del mundo.

Tras la finalización de una etapa de litigios procesales internacionales, Aerolíneas Argentinas puede tener un panorama más despejado y volar con un horizonte sin demandas a cuestas y con una perspectiva de mercado más favorable ajustándose a los tiempos que vuelan.

Aerolíneas overcomes legal contest

Aerolíneas Argentinas ends conflict with Grupo Marsans

The airline company Aerolíneas Argentinas has closed the litigation it had with the previous owners after twenty years of legal actions and proceedings in the international judicial orbit. The Argentine airline would be about to finish the preventive bankruptcy process that began in 2001, when previously the airline was controlled by the Spanish group Marsans, which later declared itself unable to cancel all its debts, a situation that dragged on until the Justice decided to decree overdue the outstanding credits of your creditors. To avoid its bankruptcy, the company has gone to court, so there are no debts remaining in the bankruptcy file because the legal time has elapsed without the beneficiaries presenting themselves to collect the balance in their favor.

From Aerolíneas Argentinas they have celebrated the completion of the international litigation that it lost before the Arbitration Tribunal of the World Bank. In 2019, the International Center for Settlement of Investment Disputes (ICSID), known in the Spanish language as CIADI, had condemned her to pay US$ 320 million dollars after the nationalization of the Government of Cristina Kirchner that she promoted in her first presidency with the premise that the country had a national flag airline under the direction of the Argentines.

In the Argentine courts, he still had to conclude the preventive bankruptcy, the process aimed at avoiding the bankruptcy of the company after it entered into default on its debts. To continue operating, the company reached an agreement with its creditors in 2004 and constituted a guarantee to ensure the collection of the credits they had in their favor. The trial ended on August 15, 2011, although the payments agreed with them still remained. At the request of Aerolíneas Argentinas, the judge of Commercial Court 15, Máximo Astorga, understood that the inactivity of companies and individuals for more than ten years to obtain their balances was sufficient reason to declare them overdue. Among many of the companies that did not show up to collect are the German industrial multinational Siemens, the wholesaler Indubel, Silicon Argentina and the state airlines of foreign origin China Airlines and Cubana de Aviación.

The only creditor that requested that the pending payments in its favor be released was the National Institute of Industrial Technology (INTI). In the record, he appears as an unsecured creditor, which implies that he is one of the last in line to be able to collect. If at the time of distribution, the patrimony of a bankrupt company is insufficient to cancel all the debts, this type of creditors does not receive their credit. Beyond the presentation of the INTI, the prescription ran equally for all the claimants.

Aerial perspectives

Once one of the last procedural obstacles, which prevented its path to bankruptcy, has concluded, Aerolíneas still has to overcome the harsh context of the sector to operate profitably. In Argentina, several aviation companies reported that the costs of flying increased sharply in the last year because fuel doubled due to the rise in oil and the dollar. Although passenger transport is still reduced by the mobility restrictions that operate in many countries, favorable signs are beginning to be seen in the external scenario.

The International Air Transport Association (IATA) released data from January 2021 showing that air cargo demand is recovering to pre-COVID levels for the first time since the start of the crisis. Regionally, Latin American airlines reported a 16.1% decrease in international cargo volumes in January compared to the 2019 period, which was an improvement over the 19.0% drop in December 2020. However, the drivers of air cargo demand in Latin America continue to be less favorable than in other regions of the world.

After the completion of a stage of international procedural litigation, Aerolíneas Argentinas can have a clearer outlook and fly with a horizon without lawsuits on its back and with a more favorable market perspective adjusting to the times that fly.


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DBk: Aerolineas.com / Lanacion.com.ar / Iata.org / Airgways.com
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Airbus potencia A350 carguero

AW | 2021 03 13 09:01 | INDUSTRY

Airbus potencia carga en variante A350

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Airbus Group está buscando el apoyo de las aerolíneas para una posible versión carguera de su avión de pasajeros A350, apuntando a un bastión clave en franco crecimiento de su rival estadounidense The Boeing Company mientras el comercio electrónico eleva la demanda de mercancías transportadas. El avión sería el primer spin-off de cargueros de la última generación fabricado en fibra de carbono y ayudaría a estabilizar la producción de aviones de cuerpo ancho que se han visto gravemente afectados por la crisis de la pandemia. Pero un lanzamiento depende de la identificación de suficientes compradores dispuestos a adquirir este tipo de aeronaves en la demanda de carga voluble en medio de la peor recesión de la industria de la aviación, que ha pisoteado las finanzas de las aerolíneas.

La demanda de carga aérea, que era débil antes de la crisis del Coronavirus, actualmente ha aumentado la demanda a medida que los compradores con destino a casa recurren al comercio electrónico, pero los analistas advierten que es volátil y propenso a caídas prolongadas. Normalmente aproximadamente la mitad de la carga aérea del mundo se transporta en los vientres de los aviones de pasajeros, pero un golpe para viajar desde la pandemia ha dejado al mundo más dependiente de cargueros dedicados y conversiones de aviones de pasajeros.

Aunque ha saltado más allá de Boeing como el mayor productor mundial de aviones de pasajeros, Airbus ha tenido un éxito limitado en penetrar en la fortaleza carguero de su archirrival. “Siempre estamos examinando la evolución de los productos, pero no hacemos comentarios sobre programas específicos”, dijo un Portavoz de Airbus. Anteriormente ha retirado una versión de carguero de su Superjumbo A380 hace casi 15 años y no ha tenido cargueros en su cartera de pedidos desde Diciembre 2020, cuando la compañía turca MNG Airlines canceló tres cargueros A330. Boeing ha entregado 202 unidades del carguero 777F, en comparación con 38 de la versión de carga A330F. Dominando los carriles comerciales está el carguero 747F con más de 260 entregados.

No es la primera vez que se discute un posible nuevo avión carguero. El último diseño en el tablero de dibujo de la sede de Airbus en Toulouse en Francia implica un avión ligeramente más largo que el avión Airbus A350-900 más vendido. Su desarrollo plantea desafíos técnicos, ya que implicaría colocar una puerta de carga en el fuselaje de material compuesto elegida por Airbus para competir con el Boeing 787 compuesto de material ligero. Los expertos dicen que cortar compuesto es más difícil que el aluminio tradicional, aunque Airbus podría cosechar beneficios de la decisión, vista como costosa en este momento de construir el A350 a partir de paneles compuestos en lugar de secciones de barril utilizadas en el 787.

Fuentes del sector estiman que Airbus necesitaría compromisos para que unos cincuenta aviones siguieran adelante con un lanzamiento, y el Director Ejecutivo Guillaume Faury se centra en llevar a cabo una reestructuración importante mientras dirige los recursos hacia el avión best seller de pasajeros A321XLR.

Un nuevo desarrollo costaría entre US$ 2.000 y 3.000 millones de Dólares. Tentadoramente, el floreciente mercado de carga ofrece un respiro de una caída en la demanda de aviones grandes que ha obligado a Airbus y Boeing a reducir la producción, con la producción del A350 reduciendo a la mitad a cinco al mes. Más de un tercio de los aviones de carrocería ancha vendidos por Boeing en el último año han sido cargueros. Pero la misma crisis que paralizó los viajes de pasajeros también ha creado un exceso de aviones de pasajeros no utilizados que se pueden convertir más barato en cargueros que en comprar nuevos. Eso significa que el caso de negocio para el desarrollo de un nuevo avión debe ser hermético. “Dada la tasa de producción del A350 se ha reducido y el mercado de carga es el único punto brillante en el mercado de cuerpos anchos, habría que decir que la probabilidad de un A350F ha aumentado en comparación con hace un año”, dijo Richard Evans, Consultor Senior de Ascend by Cirium, con sede en el Reino Unido.

Aunque no es inminente, un lanzamiento podría empujar a Boeing a reaccionar con una versión carguero de su 777X más grande, aunque la compañía americana también debe lidiar con retrasos en su certificación.

Airbus powered A350 freighter

Airbus power cargo in A350 variant

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Airbus Group is seeking airline support for a possible freighter version of its A350 airliner, targeting a key growing stronghold of its US rival The Boeing Company as e-commerce raises demand for transported goods. The aircraft would be the first next-generation freighter spin-off made of carbon fiber and would help stabilize the production of wide-body aircraft that have been severely affected by the pandemic crisis. But a launch depends on identifying enough buyers willing to buy these types of aircraft in fickle cargo demand amid the aviation industry’s worst recession, which has trampled on airline finances.

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Demand for air cargo, which was weak before the Coronavirus crisis, has currently increased demand as homebound shoppers turn to e-commerce, but analysts warn that it is volatile and prone to prolonged declines. Normally about half of the world’s air cargo is carried in the bellies of passenger planes, but a blow to travel since the pandemic has left the world more dependent on dedicated freighters and passenger jet conversions.

Although it has leapt beyond Boeing as the world’s largest producer of passenger jets, Airbus has had limited success in penetrating the freighter stronghold of its archrival. “We are always reviewing product developments, but we do not comment on specific programs”, said an Airbus spokesperson. It has previously recalled a freighter version of its A380 superjumbo nearly 15 years ago and has had no freighters in its order book since December 2020, when Turkish company MNG Airlines canceled three A330 freighters. Boeing has delivered 202 units of the 777F freighter, compared to 38 of the cargo version A330F. Dominating the commercial lanes is the 747F freighter with more than 260 delivered.

It is not the first time that a possible new cargo plane has been discussed. The latest design on the drawing board at Airbus headquarters in Toulouse in France involves a slightly longer aircraft than the best-selling airbus A350-900 aircraft. Its development poses technical challenges, as it would involve placing a composite cargo door in the fuselage chosen by Airbus to compete with the lightweight composite Boeing 787. Experts say cutting composite is more difficult than traditional aluminum, although Airbus could reap benefits from the decision, seen as costly at this time, to build the A350 from composite panels rather than barrel sections used in the 787.

Industry sources estimate that Airbus would need commitments for some 50 aircraft to go ahead with a launch, and CEO Guillaume Faury is focused on carrying out a major restructuring while directing resources toward the best-selling A321XLR passenger aircraft.

A new development would cost between US$ 2,000 and 3,000 million Dollars. Tantalizingly, the burgeoning cargo market offers respite from a slump in demand for large jets that has forced Airbus and Boeing to cut production, with A350 production cutting in half to five a month. More than a third of the widebody jets sold by Boeing in the last year have been freighters. But the same crisis that crippled passenger travel has also created a glut of unused airliners that can be converted cheaper into freighters than bought new. That means that the business case for the development of a new aircraft must be airtight. “Given the A350 production rate has dropped and the cargo market is the only bright spot in the widebody market, it would have to be said that the likelihood of an A350F has increased compared to a year ago”, said Richard Evans. , Senior Consultant for Ascend by Cirium, based in the UK.

Although not imminent, a launch could push Boeing to react with a freighter version of its larger 777X, although the American company must also deal with delays in its certification.


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Boeing nuevo Jefe Programa 737 MAX

AW | 2021 03 13 08:11 | INDUSTRY

Boeing nuevo nombramiento Jefe del programa 737 MAX

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The Boeing Company ha nombrado a Ed Clark en Jefe del Programa Boeing 737 MAX. El ingeniero Ed Clark se convierte en el quinto ejecutivo en ocupar el cargo desde 2018. Sus funciones incluirán la gestión del campus de Renton (WA), donde Boeing ha fabricado la línea 737 durante más de cincuenta años.

Ed Clark anteriormente se desempeñó como Mecánico Jefe e Ingeniero Jefe de la familia de aviones de pasillo único. Ha trabajado en la compañía Trans World Airlines (TWA) y posteriormente ha ocupado puestos de liderazgo en Southwest Airlines el mayor operador de 737, antes de unirse a Boeing en 2006. El nuevo Líder reemplaza a Walter Odisho, un ex-Ejecutivo de Toyota que se unió a Boeing en 2013 como Vicepresidente a cargo de la fabricación, la seguridad y la calidad; Walter Odisho se retira después de hacerse cargo del Programa 737 hace un año.

Boeing new 737 MAX Program Chief

Boeing reappointed Chief of 737 MAX program

The Boeing Company has named Ed Clark Head of the Boeing 737 MAX Program. Engineer Ed Clark becomes the fifth executive to serve since 2018. His duties will include managing the Renton (WA) campus, where Boeing has manufactured the 737 line for more than fifty years.

Ed Clark previously served as Chief Mechanic and Chief Engineer for the single aisle family of aircraft. He has worked at Trans World Airlines (TWA) and subsequently held leadership positions at Southwest Airlines, the largest 737 operator, before joining Boeing in 2006. The new Leader replaces Walter Odisho, a former Toyota Executive who joined Boeing in 2013 as Vice President in Charge of Manufacturing, Safety and Quality; Walter Odisho is retiring after taking over the 737 Program a year ago.


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