Airbus potencia A350 carguero

AW | 2021 03 13 09:01 | INDUSTRY

Airbus potencia carga en variante A350

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Airbus Group está buscando el apoyo de las aerolíneas para una posible versión carguera de su avión de pasajeros A350, apuntando a un bastión clave en franco crecimiento de su rival estadounidense The Boeing Company mientras el comercio electrónico eleva la demanda de mercancías transportadas. El avión sería el primer spin-off de cargueros de la última generación fabricado en fibra de carbono y ayudaría a estabilizar la producción de aviones de cuerpo ancho que se han visto gravemente afectados por la crisis de la pandemia. Pero un lanzamiento depende de la identificación de suficientes compradores dispuestos a adquirir este tipo de aeronaves en la demanda de carga voluble en medio de la peor recesión de la industria de la aviación, que ha pisoteado las finanzas de las aerolíneas.

La demanda de carga aérea, que era débil antes de la crisis del Coronavirus, actualmente ha aumentado la demanda a medida que los compradores con destino a casa recurren al comercio electrónico, pero los analistas advierten que es volátil y propenso a caídas prolongadas. Normalmente aproximadamente la mitad de la carga aérea del mundo se transporta en los vientres de los aviones de pasajeros, pero un golpe para viajar desde la pandemia ha dejado al mundo más dependiente de cargueros dedicados y conversiones de aviones de pasajeros.

Aunque ha saltado más allá de Boeing como el mayor productor mundial de aviones de pasajeros, Airbus ha tenido un éxito limitado en penetrar en la fortaleza carguero de su archirrival. “Siempre estamos examinando la evolución de los productos, pero no hacemos comentarios sobre programas específicos”, dijo un Portavoz de Airbus. Anteriormente ha retirado una versión de carguero de su Superjumbo A380 hace casi 15 años y no ha tenido cargueros en su cartera de pedidos desde Diciembre 2020, cuando la compañía turca MNG Airlines canceló tres cargueros A330. Boeing ha entregado 202 unidades del carguero 777F, en comparación con 38 de la versión de carga A330F. Dominando los carriles comerciales está el carguero 747F con más de 260 entregados.

No es la primera vez que se discute un posible nuevo avión carguero. El último diseño en el tablero de dibujo de la sede de Airbus en Toulouse en Francia implica un avión ligeramente más largo que el avión Airbus A350-900 más vendido. Su desarrollo plantea desafíos técnicos, ya que implicaría colocar una puerta de carga en el fuselaje de material compuesto elegida por Airbus para competir con el Boeing 787 compuesto de material ligero. Los expertos dicen que cortar compuesto es más difícil que el aluminio tradicional, aunque Airbus podría cosechar beneficios de la decisión, vista como costosa en este momento de construir el A350 a partir de paneles compuestos en lugar de secciones de barril utilizadas en el 787.

Fuentes del sector estiman que Airbus necesitaría compromisos para que unos cincuenta aviones siguieran adelante con un lanzamiento, y el Director Ejecutivo Guillaume Faury se centra en llevar a cabo una reestructuración importante mientras dirige los recursos hacia el avión best seller de pasajeros A321XLR.

Un nuevo desarrollo costaría entre US$ 2.000 y 3.000 millones de Dólares. Tentadoramente, el floreciente mercado de carga ofrece un respiro de una caída en la demanda de aviones grandes que ha obligado a Airbus y Boeing a reducir la producción, con la producción del A350 reduciendo a la mitad a cinco al mes. Más de un tercio de los aviones de carrocería ancha vendidos por Boeing en el último año han sido cargueros. Pero la misma crisis que paralizó los viajes de pasajeros también ha creado un exceso de aviones de pasajeros no utilizados que se pueden convertir más barato en cargueros que en comprar nuevos. Eso significa que el caso de negocio para el desarrollo de un nuevo avión debe ser hermético. “Dada la tasa de producción del A350 se ha reducido y el mercado de carga es el único punto brillante en el mercado de cuerpos anchos, habría que decir que la probabilidad de un A350F ha aumentado en comparación con hace un año”, dijo Richard Evans, Consultor Senior de Ascend by Cirium, con sede en el Reino Unido.

Aunque no es inminente, un lanzamiento podría empujar a Boeing a reaccionar con una versión carguero de su 777X más grande, aunque la compañía americana también debe lidiar con retrasos en su certificación.

Airbus powered A350 freighter

Airbus power cargo in A350 variant

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Airbus Group is seeking airline support for a possible freighter version of its A350 airliner, targeting a key growing stronghold of its US rival The Boeing Company as e-commerce raises demand for transported goods. The aircraft would be the first next-generation freighter spin-off made of carbon fiber and would help stabilize the production of wide-body aircraft that have been severely affected by the pandemic crisis. But a launch depends on identifying enough buyers willing to buy these types of aircraft in fickle cargo demand amid the aviation industry’s worst recession, which has trampled on airline finances.

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Demand for air cargo, which was weak before the Coronavirus crisis, has currently increased demand as homebound shoppers turn to e-commerce, but analysts warn that it is volatile and prone to prolonged declines. Normally about half of the world’s air cargo is carried in the bellies of passenger planes, but a blow to travel since the pandemic has left the world more dependent on dedicated freighters and passenger jet conversions.

Although it has leapt beyond Boeing as the world’s largest producer of passenger jets, Airbus has had limited success in penetrating the freighter stronghold of its archrival. “We are always reviewing product developments, but we do not comment on specific programs”, said an Airbus spokesperson. It has previously recalled a freighter version of its A380 superjumbo nearly 15 years ago and has had no freighters in its order book since December 2020, when Turkish company MNG Airlines canceled three A330 freighters. Boeing has delivered 202 units of the 777F freighter, compared to 38 of the cargo version A330F. Dominating the commercial lanes is the 747F freighter with more than 260 delivered.

It is not the first time that a possible new cargo plane has been discussed. The latest design on the drawing board at Airbus headquarters in Toulouse in France involves a slightly longer aircraft than the best-selling airbus A350-900 aircraft. Its development poses technical challenges, as it would involve placing a composite cargo door in the fuselage chosen by Airbus to compete with the lightweight composite Boeing 787. Experts say cutting composite is more difficult than traditional aluminum, although Airbus could reap benefits from the decision, seen as costly at this time, to build the A350 from composite panels rather than barrel sections used in the 787.

Industry sources estimate that Airbus would need commitments for some 50 aircraft to go ahead with a launch, and CEO Guillaume Faury is focused on carrying out a major restructuring while directing resources toward the best-selling A321XLR passenger aircraft.

A new development would cost between US$ 2,000 and 3,000 million Dollars. Tantalizingly, the burgeoning cargo market offers respite from a slump in demand for large jets that has forced Airbus and Boeing to cut production, with A350 production cutting in half to five a month. More than a third of the widebody jets sold by Boeing in the last year have been freighters. But the same crisis that crippled passenger travel has also created a glut of unused airliners that can be converted cheaper into freighters than bought new. That means that the business case for the development of a new aircraft must be airtight. “Given the A350 production rate has dropped and the cargo market is the only bright spot in the widebody market, it would have to be said that the likelihood of an A350F has increased compared to a year ago”, said Richard Evans. , Senior Consultant for Ascend by Cirium, based in the UK.

Although not imminent, a launch could push Boeing to react with a freighter version of its larger 777X, although the American company must also deal with delays in its certification.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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