Avances obras Santa Lucía, México

AW | 2021 03 29 20:41 | AIRPORTS

Obra Santa Lucía avanza construcción Terminal Combustibles

Aeropuerto Internacional Santa Lucía_Isologotype

La Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) de México ha comunicado que en el desarrollo del Aeropuerto Internacional Santa Lucía/Felipe Ángeles avanza en la construcción de la Terminal de Combustibles, con el montaje de vigas en cubierta, colocación de láminas en el aérea de descarga y llenado de auto tanques, además de la preparación para pintado de escaleras, barandales y el cuerpo del tanque vertical. En cuanto a la Torre de Control, ha indicado que se continúan con los trabajos de montaje de estructura metálicas, para recibir bastidores triangulares en la instalación de iluminación. Respecto al estacionamiento y la terminal intermodal de transporte terrestre, la SEDENA señaló que se realiza aspectos de corte y acarreo de material en excavación en el área en el estacionamiento para taxis y vehículos de alquiler.

La dependencia ha detallado que en las redes hidráulicas del Aeropuerto Internacional de Santa Lucía se hacen trabajos de excavación y colocación de tubería en la zanja del tramo troncal y estacionamiento. Finalmente, la SEDENA indicó que hasta el momento se han creado 83.167 empleos; mientras que la etapa de construcción continúa desarrollando, con un faltante de 357 días de construcción.

Progress of works in Santa Lucía, Mexico

Santa Lucía construction progresses Fuel Terminal construction

The Secretariat of National Defense (SEDENA) of Mexico has announced that in the development of the Santa Lucía/Felipe Ángeles International Airport, progress is being made in the construction of the Fuel Terminal, with the assembly of beams on the roof, placement of sheets in the area unloading and filling of auto tanks, in addition to the preparation for painting of stairs, railings and the body of the vertical tank. Regarding the Control Tower, it has indicated that the work continues to mount the metal structure, to receive triangular racks in the lighting installation. Regarding the parking lot and the intermodal terrestrial transport terminal, SEDENA pointed out that aspects of cutting and hauling of excavated material are carried out in the area in the parking lot for taxis and rental vehicles.

The agency has detailed that the hydraulic networks of the Santa Lucía International Airport are excavating and placing pipes in the ditch of the trunk section and parking lot. Finally, Sedena indicated that 83,167 jobs have been created so far; while the construction phase continues to develop, with a remaining 357 days of construction.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gob.mx/nuevoaeropuertofelipeangeles / Airgways.com
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Rosario busca apuntalar vuelos

AW | 2021 03 29 19:31 | AIRPORTS / AIRLINES

Aeropuerto Rosario reforzar puente aéreo con cuenca petrolera

El Aeropuerto Internacional Rosario (AIR) ha anunciado el esfuerzopor reactivar la red de servicios aéreos después de un año de supresión de vuelos. El Presidente de Eduardo Romagnoli, convocó a representantes de la industria y el comercio de Santa Fe y la aerolínea Jestmart Airlines Argentina, para buscar apuntalar la ruta petrolera Rosario-Neuquén.

La reunión presidida por el Presidente del Aeropuerto Rosario encabezó la reunión de la que participaron por el representante de la Mesa de Energía, Gas y Petróleo de la Federación de Industriales de Santa Fe, Mariano Ferrazzini; el CEO de Jestmart Argentina, Gonzalo Pérez; el Presidente de la Asociación Empresaria de Rosario, Ricardo Diab, como así también los secretarios provinciales de Turismo, Alejandro Grandinetti y de Industria, Enrique Bertini. La reunión mantenida este Viernes 26/03 en la terminal aeroportuaria surgieron varias ideas y opciones, no sólo el sostenimiento de una ruta comercial, clave para numerosas empresas de la región proveedoras de la cuenca petrolera, sino también para buscar tender los puentes aéreos necesarios para fortalecer la actividad económica de las firmas locales.

El actual contexto de nuevas restricciones frente al incremento de casos de contagios, todos los participantes coincidieron que es clave el sostenimiento de las dos frecuencias semanales de la ruta Rosario-Neuquén, mientras coincidieron en potenciar la carga aérea y el turismo receptivo en la Provincia de Santa Fe.

Rosario seeks to shore up flights

Rosario Airport reinforce air bridge with oil basin

Rosario International Airport (AIR) has announced the effort to reactivate the air services network after a year of suppression of flights. The President of Eduardo Romagnoli, summoned representatives of the industry and commerce of Santa Fe and the airline Jestmart Airlines Argentina, to seek to shore up the Rosario-Neuquén oil route.

The meeting chaired by the President of Rosario Airport led the meeting which was attended by the representative of the Energy, Gas and Oil Table of the Federation of Industrialists of Santa Fe, Mariano Ferrazzini; the CEO of Jestmart Argentina, Gonzalo Pérez; the President of the Rosario Business Association, Ricardo Diab, as well as the provincial secretaries of Tourism, Alejandro Grandinetti and of Industry, Enrique Bertini. The meeting held this Friday 03/26 in the airport terminal several ideas and options arose, not only the maintenance of a commercial route, key for numerous companies in the region that provide the oil basin, but also to seek to build the necessary air bridges to strengthen the economic activity of local firms.

In the current context of new restrictions in the face of the increase in cases of contagion, all the participants agreed that the maintenance of the two weekly frequencies of the Rosario-Neuquén route is key, while they agreed to promote air cargo and receptive tourism in the Province of Santa Fe.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeropuertorosario.com / Jetsmart.com / Airgways.com
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Embraer avanza con turboprop

Embraer revela programa turboprop |

AW | 2021 03 29 17:27 | INDUSTRY

Embraer continúa desarrollando Programa Turboprop E3

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El fabricante brasileño de aviones Embraer S.A. continua avanzando en el desarrollo de la línea turboprop E3 con el diseño de nuevos motores turbohélice. La voluntad de la compañía aeroespacial brasileña continúa con el desarrollo del programa de aviones regionales turbohélice; peor sólo faltan delinear los socios del proyecto. Tras los últimos anuncios, Embraer publicará más planes y detalles técnicos sobre el próximo proyecto para el nuevo turbohélice. Como resultado, se ha anunciado la vista exterior completa, la unidad y los detalles importantes de la cabina interior, según ha informado aerotelegraph.com.

Después de que los planes iniciales para los nuevos motores turbohélice de Embraer fueran publicados hace meses, aún no se ha encontrado ningún socio. Por el momento, la expansión de estos planes continúa incluso sin un socio oficial y se está ampliando constantemente. De acuerdo con esto, el avión será capaz de transportar entre 70 y 100 pasajeros para 2027. Además de muchas ventajas sobre máquinas competidoras comparables, ahora hay primeras publicaciones sobre un punto de venta único muy especial. Las últimas imágenes publicadas muestran que Embraer se está aferrando a la idea de un decker bajo. En este modelo de avión, a diferencia de los modelos normales, las alas no están unidas al traje superior del cuerpo, sino a la parte inferior del abdomen. Como resultado, el modelo Embraer planeado ya es muy diferente de los modelos competidores de ATR y De Havilland Canadá.

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El mercado chino ya ha dado a conocer los nuevos planes de Embraer y ve un gran potencial en el proyecto de transporte de turistas en el futuro en turbohélices entre destinos chinos. Entrar en el mercado chino abriría un negocio económicamente muy rentable para Embraer y daría al fabricante una posición de liderazgo por delante de Airbus y Boing. Con los esfuerzos de China por expandirse a las ciudades y a los países asiáticos circundantes, creemos que hay grandes oportunidades para dar a las aerolíneas chinas acceso al E2.

Embraer actualmente no encuentra socios, sin embargo, estos son extremadamente importantes para la muy costosa ejecución del proyecto, ya que Embraer no puede implementarlos solos. Los planes anteriores preveían a The Boeing Company como posible socio del proyecto, pero como la asociación ha fracasado en medio de la crisis, Embraer ya no ve una opción en cooperación. El fabricante brasileño de aviones sufrió pérdidas de unos uS$ 730 millones de Dólares en 2020. Este mínimo duró casi todo el año, ya que fue sólo al comienzo del tercer trimestre que las pérdidas se redujeron a alrededor de tres millones de dólares. A raíz de esta crisis, el fabricante Boing se alejó del proyecto previsto, para el que aún no ha surgido más cooperación.

Embraer E3

El proyecto previsto desde hace mucho tiempo para el nuevo turbohélice se publicará con muchas ventajas que deberían diferenciar al fabricante brasileño de aviones de la competencia. Probablemente la ventaja más significativa del Turbohélice de Embraer son las cabinas de aviones más grandes. El fabricante de aeronaves planea instalar el fuselaje y la nariz de los modelos de aviones E2 para los turbohélices. A diferencia de otras máquinas de hélice, esto puede crear un enorme espacio adicional en el interior. De acuerdo con esto, Embraer puede convencer en los modelos planificados con una anchura de cabina de 2,74 metros con un pasillo significativamente más ancho y diseños de asientos.

El fabricante brasileño de aviones también está claramente tratando de estar en una ventaja con respecto a la reducción de las emisiones de CO2. Por el momento, no están previstas unidades alternativas, como motores eléctricos o accionamientos de hidrógeno, pero no se descartan en el futuro. Tan pronto como los desarrollos de estas alternativas respetuosas con el medio ambiente sean lo suficientemente maduros, Embraer planea integrarlos en el nuevo turbohélice.

Por el momento, se planea un accionamiento convencional de la máquina turbohélice. Sin embargo, a diferencia de las máquinas competidoras comparables, que suelen estar en funcionamiento durante varias décadas, se puede ahorrar un enorme consumo de combustible. Así, Embraer afirma que entre un 15 y un 20 por ciento menos de queroseno se consumirá por asiento. Esto tiene consecuencias positivas para la protección del medio ambiente y la descarbonización de la aviación, ya que está asociada a una fuerte reducción de los insumos de CO2.

Los últimos detalles sobre el turbohélice de Embraer ahora publican casi todo el diseño y los detalles técnicos del proyecto. Aunque los planes están casi completos y podrían aplicarse, los socios siguen desaparecidos. Queda por ver si Embraer encontrará socios adecuados para la cooperación en el proyecto en los próximos meses o si el lanzamiento previsto en 2027 tendrá que ser pospuesto.

Embraer advances with turboprop

Embraer E3 híbridos-eléctricos |

Embraer continues to develop Turboprop E3 ​​Program

The Brazilian aircraft manufacturer Embraer S.A. continues to advance the development of the E3 turboprop line with the design of new turboprop engines. The will of the Brazilian aerospace company continues with the development of the regional turboprop aircraft program; worse, only the project partners need to be outlined. Following the latest announcements, Embraer will publish further plans and technical details on the next project for the new turboprop. As a result, the complete exterior view, unit and important interior cockpit details have been announced, as reported by aerotelegraph.com.

After initial plans for Embraer’s new turboprop engines were published months ago, no partner has yet been found. At the moment, the expansion of these plans continues even without an official partner and is constantly expanding. Accordingly, the aircraft will be able to carry between 70 and 100 passengers by 2027. In addition to many advantages over comparable competing machines, there are now first publications about a very special single point of sale. The latest released images show that Embraer is clinging to the idea of ​​a short decker. In this aircraft model, unlike normal models, the wings are not attached to the upper body suit, but to the lower abdomen. As a result, the planned Embraer model is already very different from competing ATR and de Havilland Canada models.

The Chinese market has already unveiled Embraer’s new plans and sees great potential in the future tourist transport project in turboprops between Chinese destinations. Entering the Chinese market would open a very profitable business for Embraer and give the manufacturer a leading position ahead of Airbus and Boing. With China’s efforts to expand into cities and surrounding Asian countries, we believe there are great opportunities to give Chinese airlines access to E2.

Embraer currently does not find partners, however these are extremely important to the very expensive implementation of the project, as Embraer cannot implement them alone. Previous plans envisaged The Boeing Company as a possible partner in the project, but as the partnership has failed amid the crisis, Embraer no longer sees a cooperative option. The Brazilian aircraft manufacturer suffered losses of some US $ 730 million dollars in 2020. This minimum lasted most of the year, since it was only at the beginning of the third quarter that the losses were reduced to around three million dollars. As a result of this crisis, the manufacturer Boing moved away from the planned project, for which no further cooperation has yet emerged.

Embraer E3

The long-planned project for the new turboprop will be published with many advantages that should set the Brazilian aircraft manufacturer apart from the competition. Probably the most significant advantage of the Embraer Turboprop is the larger aircraft cabins. The aircraft manufacturer plans to install the fuselage and nose of the E2 aircraft models for the turboprops. Unlike other propeller machines, this can create a huge additional space inside. In accordance with this, Embraer can convince in the planned models with a cabin width of 2.74 meters with a significantly wider aisle and seating designs.

The Brazilian aircraft manufacturer is also clearly trying to get a head start on reducing CO2 emissions. At the moment, alternative units, such as electric motors or hydrogen drives, are not planned, but they are not ruled out in the future. As soon as developments for these environmentally friendly alternatives are mature enough, Embraer plans to integrate them into the new turboprop.

At the moment, a conventional drive of the turboprop engine is planned. However, unlike comparable competing machines, which are typically in operation for several decades, enormous fuel consumption can be saved. Thus, Embraer affirms that between 15 and 20 percent less kerosene will be consumed per seat. This has positive consequences for the protection of the environment and the decarbonisation of aviation, as it is associated with a strong reduction in CO2 inputs.

The latest details on the Embraer turboprop now publish almost all the design and technical details of the project. Although the plans are almost complete and could be implemented, the partners are still missing. It remains to be seen whether Embraer will find suitable partners for cooperation on the project in the coming months or whether the planned launch in 2027 will have to be postponed.

Embraer avança com turboélice

Embraer continua desenvolvendo Programa Turboprop E3

Embraer_Isotype

A fabricante brasileira de aeronaves Embraer S.A. continua avançando no desenvolvimento da linha de turboélice E3 com o projeto de novos motores turboélice. A vontade da empresa aeroespacial brasileira continua com o desenvolvimento do programa regional de aeronaves turboélice; pior, apenas os parceiros do projeto precisam ser descritos. Seguindo os últimos anúncios, a Embraer publicará novos planos e detalhes técnicos do próximo projeto do novo turboélice. Como resultado, a visão externa completa, a unidade e os detalhes importantes da cabine interna foram anunciados, conforme relatado por aerotelegraph.com.

Depois que os planos iniciais para os novos motores turboélice da Embraer foram publicados meses atrás, nenhum parceiro foi encontrado. No momento, a expansão desses planos continua mesmo sem um parceiro oficial e está em constante expansão. Consequentemente, a aeronave será capaz de transportar entre 70 e 100 passageiros até 2027. Além de muitas vantagens em relação às máquinas concorrentes comparáveis, existem agora as primeiras publicações sobre um ponto de venda exclusivo muito especial. As últimas imagens divulgadas mostram que a Embraer se apega à ideia de um convés curto. Neste modelo de aeronave, ao contrário dos modelos normais, as asas não são fixadas na parte superior do macacão, mas na parte inferior do abdômen. Como resultado, o modelo planejado da Embraer já é muito diferente dos modelos concorrentes da ATR e de Havilland Canada.

O mercado chinês já revelou os novos planos da Embraer e vê grande potencial no futuro projeto de transporte turístico em turboélices entre destinos chineses. A entrada no mercado chinês abriria um negócio muito lucrativo para a Embraer e daria ao fabricante uma posição de liderança à frente da Airbus e da Boing. Com os esforços da China para se expandir para cidades e países asiáticos vizinhos, acreditamos que existem grandes oportunidades para dar às companhias aéreas chinesas acesso ao E2.

A Embraer atualmente não encontra parceiros, porém estes são extremamente importantes para a implementação muito cara do projeto, já que a Embraer não pode implementá-los sozinha. Planos anteriores previam a The Boeing Company como um possível parceiro no projeto, mas como a parceria fracassou em meio à crise, a Embraer não vê mais uma opção cooperativa. A fabricante brasileira de aviões teve prejuízos da ordem de US $ 730 milhões de dólares em 2020. Esse mínimo durou grande parte do ano, pois foi apenas no início do terceiro trimestre que as perdas foram reduzidas para cerca de três milhões de dólares. Como resultado desta crise, o fabricante Boing afastou-se do projeto planejado, para o qual nenhuma cooperação adicional surgiu.

Embraer E3

O projeto há muito planejado do novo turboélice será publicado com muitas vantagens que devem diferenciar a fabricante brasileira de aeronaves da concorrência. Provavelmente, a vantagem mais significativa do Embraer Turboprop são as cabines maiores da aeronave. O fabricante da aeronave planeja instalar a fuselagem e o nariz dos modelos de aeronaves E2 para os turboélices. Ao contrário de outras máquinas de hélice, isso pode criar um enorme espaço adicional dentro. De acordo com isso, a Embraer pode convencer nos modelos planejados com largura de cabine de 2,74 metros e design de corredor e assentos significativamente mais largos.

A fabricante brasileira de aeronaves também está claramente tentando obter uma vantagem inicial na redução das emissões de CO2. No momento, unidades alternativas, como motores elétricos ou acionamentos a hidrogênio, não estão planejadas, mas não estão descartadas no futuro. Assim que os desenvolvimentos dessas alternativas ecologicamente corretas estiverem maduros o suficiente, a Embraer planeja integrá-los ao novo turboélice.

No momento, está planejado um acionamento convencional do motor turboélice. No entanto, ao contrário de máquinas concorrentes comparáveis, que normalmente estão em operação por várias décadas, um enorme consumo de combustível pode ser economizado. Assim, a Embraer afirma que será consumido entre 15 e 20 por cento menos querosene por assento. Isto tem consequências positivas para a protecção do ambiente e descarbonização da aviação, uma vez que está associado a uma forte redução das entradas de CO2.

Os últimos detalhes do turboélice Embraer agora publicam quase todo o design e detalhes técnicos do projeto. Embora os planos estejam quase concluídos e possam ser implementados, os parceiros ainda estão faltando. Resta saber se a Embraer encontrará parceiros adequados para cooperação no projeto nos próximos meses ou se o lançamento planejado para 2027 terá que ser adiado.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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Lufthansa retorna a Malvinas

AW | 2021 03 26 16:55 | AIRLINES ROUTES

Lufthansa retorna operación aérea más larga en vuelo especial

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Lufthansa German Airlines ha establecido un próximo vuelo especial a las Islas Malvinas empleando en su trayectoria al Airbus A350-900 desde Hamburgo hacia Mont Pleasant. Esta será la segunda vez que la aerolínea de bandera alemana efectúa directamente de Hamburgo, Alemania hacia las Islas Malvinas/Falkland Islands, aterrizando en Monte Pleasant, la ruta más larga que ha operado sin realizar escalas intermedias (non-stop).

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Hace unos dos meses, un Airbus A350-900 de Lufthansa Airlines realizaba su primer vuelo desde el Aeropuerto Munich hacia las Islas Malvinas coronando el viaje más largo de la aerolínea alemana hasta la fecha. Lufthansa se encuentra planificando nuevamente la hazaña. Este Martes, 30 de Marzo de 2021 el vuelo LH2574 volverá a salir del Aeropuerto de Hamburgo a las 21:30 hs. [hora local Alemania], proyectando aterrizar en Mount Pleasant a las 07:55 del día siguiente [+1], después de un vuelo de 15 horas y 25 minutos. Para la comparación, el último vuelo previsto para la misma duración había demandado 15 horas y 36 minutos. El retorno del vuelo se establece para el 3 de Abril de 2021.

La misión del vuelo de Lufthansa continúa respaldando la transportación de la tripulación del Instituto Alfred Wegener hacia y desde el buque Polar Stern mientras se embarca en expediciones antárticas. Esta vez el vuelo recogerá a los investigadores abandonados hace dos meses y suministrará nueva tripulación para la nave. Para Lufthansa, volar a las Islas Malvinas no es un vuelo ordinario, y eso es si excluye toda la planificación de vuelo adicional requerida. Las Islas Malvinas no han registrado un caso de COVID-19 desde mediados de Febrero 2021. Esto es algo que está dispuesto a mantener. Mientras tanto, Alemania y otras partes de Europa están viendo crecientes números de casos a medida que la tercera ola COVID-19 se afianza. Debido a los desafíos de volar a las Islas Malvinas, Lufthansa debe llevar toda la basura generada en el vuelo de salida de regreso a Alemania en el vuelo de regreso, además de tomar suficiente catering para ambos vuelos. Además, el avión llevará a su propio personal para hacer frente a cualquier problema de mantenimiento que pueda surgir, además de dar la vuelta a la aeronave en Mount Pleasant.

Lufthansa returns to Malvinas

Lufthansa returns longest air operation

Lufthansa German Airlines has established an upcoming special flight to the Falkland Islands using the Airbus A350-900 from Hamburg to Mont Pleasant on its way. This will be the second time that the German flag carrier has operated directly from Hamburg, Germany to the Falkland Islands/Malvinas Islands, landing at Mount Pleasant, the longest route it has operated without making intermediate stops (non-stop).

About two months ago, a Lufthansa Airlines Airbus A350-900 made its first flight from Munich Airport to the Falkland Islands, crowning the longest trip for the German airline to date. Lufthansa is planning the feat again. This Tuesday, March 30, 2021, flight LH2574 will depart from Hamburg Airport at 9:30 p.m. [Germany local time], planning to land in Mount Pleasant at 07:55 the next day [+1], after a flight of 15 hours and 25 minutes. For comparison, the last flight scheduled for the same duration had taken 15 hours and 36 minutes. The return of the flight is established for April 3, 2021.

The Lufthansa flight mission continues to support the transportation of the Alfred Wegener Institute crew to and from the Polar Stern ship as they embark on Antarctic expeditions. This time the flight will pick up the researchers abandoned two months ago and supply new crew for the spacecraft. For Lufthansa, flying to the Falkland Islands is not an ordinary flight, and that is if you exclude all the additional flight planning required. The Falkland Islands have not registered a case of COVID-19 since mid-February 2021. This is something they are willing to maintain. Meanwhile, Germany and other parts of Europe are seeing increasing numbers of cases as the third wave of COVID-19 takes hold. Due to the challenges of flying to the Falkland Islands, Lufthansa must carry all garbage generated on the outbound flight back to Germany on the return flight, as well as taking enough catering for both flights. Additionally, the aircraft will bring its own personnel to deal with any maintenance issues that may arise, in addition to turning the aircraft over at Mount Pleasant.

Lufthansa kehrt nach Malvinas zurück

Lufthansa gibt den längsten Flugbetrieb zurück

Lufthansa_emblem_3 - copia

Lufthansa German Airlines hat auf dem Weg einen Sonderflug zu den Falklandinseln mit dem Airbus A350-900 von Hamburg nach Mont Pleasant eingerichtet. Dies ist das zweite Mal, dass die deutsche Fluggesellschaft direkt von Hamburg zu den Falklandinseln/Malvinas-Inseln fährt und auf dem Mount Pleasant landet, der längsten Strecke, die sie ohne Zwischenstopps (nonstop) zurückgelegt hat.

Vor etwa zwei Monaten flog ein Airbus A350-900 von Lufthansa Airlines zum ersten Mal vom Flughafen München zu den Falklandinseln und krönte damit die bislang längste Reise der deutschen Fluggesellschaft. Lufthansa plant das Kunststück wieder. An diesem Dienstag, dem 30. März 2021, startet der Flug LH2574 um 21:30 Uhr am Hamburger Flughafen. [Ortszeit Deutschland], geplant, am nächsten Tag um 07:55 Uhr [+1] in Mount Pleasant zu landen, nach einem Flug von 15 Stunden und 25 Minuten. Zum Vergleich: Der letzte Flug, der für dieselbe Dauer geplant war, hatte 15 Stunden und 36 Minuten gedauert. Die Rückkehr des Fluges ist für den 3. April 2021 festgelegt.

Die Lufthansa-Flugmission unterstützt weiterhin den Transport der Besatzung des Alfred-Wegener-Instituts zum und vom Polar-Stern-Schiff, während sie sich auf Antarktisexpeditionen begeben. Diesmal wird der Flug die vor zwei Monaten verlassenen Forscher abholen und neue Besatzungsmitglieder für das Raumschiff liefern. Für Lufthansa ist das Fliegen zu den Falklandinseln kein gewöhnlicher Flug, wenn Sie alle erforderlichen zusätzlichen Flugplanungen ausschließen. Die Falklandinseln haben seit Mitte Februar 2021 keinen Fall von COVID-19 mehr registriert. Dies ist etwas, das sie beibehalten möchten. In Deutschland und anderen Teilen Europas gibt es inzwischen immer mehr Fälle, da die dritte Welle von COVID-19 Einzug hält. Aufgrund der Herausforderungen beim Fliegen auf die Falklandinseln muss die Lufthansa den gesamten auf dem Rückflug anfallenden Müll auf dem Rückflug nach Deutschland zurückbringen und für beide Flüge ausreichend Catering übernehmen. Darüber hinaus wird das Flugzeug sein eigenes Personal mitbringen, um eventuell auftretende Wartungsprobleme zu lösen und das Flugzeug am Mount Pleasant zu übergeben.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lufthansa.com / Airgways.com
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Korean-Asiana integración hacia 2024

AW | 2021 03 29 16:22 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

Korean Air aerolínea integrada en 2024 después absorción Asiana

Korean Air_Asiana Airlines

Korean Air Group (KAL) planea continuar con el proceso de fusión con Asiana Airlines, convertirla en una subsidiaria y luego lanzar una aerolínea integrada en 2024. Korean Air ha presentado un plan de integración posterior a la fusión (PMI) para Asiana Airlines al Banco de Desarrollo de Corea, según la oficina del Legislador del Partido Demócrata Park Yong-jin el 28 de Marzo de 2021.

Korean Air planea adquirir oficialmente Asiana Airlines en 2022. Originalmente planeaba adquirir una participación del 63,9 por ciento en Asiana Airlines al participar en el aumento de capital pagado de Asiana Airlines de ₩ 1,5 billones de Wones el 30 de Junio de 2021, pero ha retrasado la fecha de adquisición considerando el proceso de revisiones de combinaciones corporativas en nueve países, incluidos Corea, Estados Unidos, la Unión Europea, China, Japón y Turquía. Ocho países, excluido Turquía, aún no han revelado los resultados de sus revisiones.

Korean Airlines Group lanzará una aerolínea integrada en 2024, dos años después de que Korean Air se haga cargo de Asiana Airlines. Si Korean Air adquiere Asiana Airlines, creará una estructura de gobierno en la que Hanjin KAL (sociedad de cartera) es propietaria de Korean Air (subsidiaria), que a su vez controla Asiana Airlines (subfilial). Las subsidiarias de Asiana Airlines, Air Busan (44,2 por ciento), Air Seoul (100 por ciento), Asiana Sabre (80 por ciento), Aeropuerto de Asiana (100 por ciento) y Asiana IDT (76,2 por ciento), se convertirán en sub-sub-subsidiarias de Hanjin KAL.

Korean-Asiana integration by 2024

Korean Air to Launch Integrated Airline in 2024 after absorbing Asiana

Korean Air Group (KAL) plans to continue the merger process with Asiana Airlines, make it a subsidiary, and then launch an integrated airline in 2024. Korean Air has submitted a Post-Merger Integration (PMI) plan for Asiana Airlines to the Bank Development Committee, according to the office of Democratic Party Legislator Park Yong-jin on March 28, 2021.

Korean Air plans to officially acquire Asiana Airlines in 2022. It originally planned to acquire a 63.9 percent stake in Asiana Airlines by participating in the Asiana Airlines paid-in capital increase of ₩ 1.5 trillion Wons on June 30, 2021, but it has pushed back the acquisition date considering the corporate combination review process in nine countries, including Korea, the United States, the European Union, China, Japan and Turkey. Eight countries, excluding Turkey, have yet to reveal the results of their reviews.

Korean Airlines Group will launch an integrated airline in 2024, two years after Korean Air takes over Asiana Airlines. If Korean Air acquires Asiana Airlines, it will create a governance structure in which Hanjin KAL (holding company) owns Korean Air (subsidiary), which in turn controls Asiana Airlines (sub-subsidiary). Asiana Airlines subsidiaries Air Busan (44.2 percent), Air Seoul (100 percent), Asiana Saber (80 percent), Asiana Airport (100 percent) and Asiana IDT (76.2 percent) , will become sub-sub-subsidiaries of Hanjin KAL.

2024 년까지 한-아시아나 통합

대한 항공, 아시아나 항공 흡수 후 2024 년 통합 항공사 출범

대한 항공 그룹 (KAL)은 아시아나 항공과의 합병을 이어가고 자회사로 전환 한 후 2024 년 통합 항공사를 출범 할 계획입니다. 대한 항공은 아시아나 항공의 합병 후 통합 (PMI) 계획을 은행 개발에 제출했습니다. 2021 년 3 월 28 일 박용진 민주당 의원실에 따르면위원회.

대한 항공은 2022 년 공식적으로 아시아나 항공을 인수 할 계획이다. 당초 2021 년 6 월 30 일 아시아나 항공 유상 증자 1 조 5000 억원에 참여해 아시아나 항공 지분 63.9 %를 인수 할 계획 이었으나 미루고있다. 한국, 미국, 유럽 연합, 중국, 일본, 터키 등 9 개국의 기업 결합 심사 과정을 고려한 인수 일. 터키를 제외한 8 개국은 아직 리뷰 결과를 공개하지 않았다.

대한 항공 그룹은 대한 항공이 아시아나 항공을 인수 한 지 2 년 만인 2024 년 통합 항공사를 출범시킨다. 대한 항공이 아시아나 항공을 인수하면 한진 칼 (지주 회사)이 대한 항공 (자회사)을 소유하고 차례로 아시아나 항공 (자회사)을 지배하는 거버넌스 구조를 구축한다. 아시아나 항공 자회사 인 에어 부산 (44.2 %), 에어 서울 (100 %), 아시아나 세이버 (80 %), 아시아나 공항 (100 %), 아시아나 IDT (76.2 %)가 한진 칼의 자회사가된다.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Koreanair.com / Nikkei.com / Bloomberg.com / Airgways.com
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Gulf Air inicia combustible sostenible

AW | 2021 03 29 15:50 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

Gulf Air implementa combustible de aviación sostenible

Gulf Air_Isologotype

La aerolínea nacional del Reino de Bahrein, Gulf Air ha presentado su primer Boeing 787-9 Dreamliner en el Gran Premio de Bahrein de Fórmula 1 de 2018 y hoy está utilizando combustible de aviación sostenible proporcionado por Neste para llevar a cabo el icónico flypast de este año. Además, la aerolínea lanzó su nuevo eslogan corporativo: A Class of Its Own que representa el legado de Gulf Air a lo largo de los años, destacando su individualidad y ambición de ser el mejor en su clase, al tiempo que añade su toque único a sus productos y servicios.

Los aviones Boeing 787-9 Dreamliner están programados en las rutas de larga distancia de Gulf Air y están equipados con motores Rolls-Royce Trent 1000 que cuentan con una eficiencia de combustible superior y emisiones reducidas, consumiendo un 20% menos de combustible y produciendo alrededor de un 20% menos de emisiones que los aviones que reemplazaron en la flota anterior de Gulf Air. Neste MY Sustainable Aviation Fuel™ proporciona una solución inmediata para reducir las emisiones de carbono de los vuelos. En forma ordenada y durante el ciclo de vida, su uso resulta en hasta un 80% menores emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con los combustibles fósiles [*].

El Capitán Waleed AlAlawi, Director Ejecutivo interino de Gulf Air dijo: “Cada año, Gulf Air se enorgullece de ser el patrocinador principal de la carrera de Fórmula 1 en el Circuito Internacional de Bahréin. Este año, marcaremos el comienzo de la carrera con un flypast de bajas emisiones verdaderamente especial destacando nuestra estrategia futura para explorar el uso de combustible de aviación sostenible en nuestros aviones y manteniendo nuestro compromiso de reducir nuestras emisiones de carbono”.

Comentando en nombre de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, Presidente y CEO dijo: “Este movimiento muy positivo es muy bienvenido y muestra el compromiso del Reino de Bahrein de ofrecer un futuro más sostenible para el país. Este es otro ejemplo de cómo las nuevas tecnologías pueden marcar una verdadera diferencia en nuestro deporte y en el mundo en general y es una parte importante de nuestro plan de ser Net Zero Carbon como deporte para 2030”.

Al comentar en nombre de Boeing, Omar Arekat, Vicepresidente de Ventas Comerciales y Marketing de Oriente Medio, África y Turquía, dijo: “El cambio climático es uno de los desafíos más fundamentales de nuestro tiempo, y la industria de la aviación está unida en nuestro compromiso de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Estamos orgullosos de que Gulf Air esté utilizando su Boeing 787-9 Dreamliner para mostrar su compromiso con los viajes aéreos sostenibles. Las continuas mejoras en la eficiencia del combustible de los aviones y los combustibles de aviación sostenibles tienen el mayor potencial inmediato y más grande para reducir las emisiones de aviones de mayor alcance, al tiempo que permiten a la industria cumplir sus objetivos ambientales, apoyar el crecimiento sostenible a largo plazo y mejorar las economías regionales”.

El Vicepresidente de Clientes de Rolls-Royce, Omar Ali Adib, dijo: “Felicidades a Gulf Air. Este es un gran ejemplo de una asociación exitosa entre Gulf Air, Boeing y nosotros mismos. Llamar la atención sobre el uso de combustible de aviación sostenible en un evento mundial como el Gran Premio de Bahrein de Fórmula 1 Gulf Air, realmente demuestra cómo los biocombustibles ya están jugando un papel cada vez mayor con motores de aviones comerciales como el Rolls-Royce Trent 1000. La aviación es una fuerza para el bien, mantener el mundo conectado, pero tenemos que hacerlo de manera sostenible. Las innovaciones de combustible de aviación sostenible son un componente importante en la reducción de emisiones y un pilar clave de nuestra estrategia de sostenibilidad Pathway to Net Zero”.

En nombre de Neste, Jonathan Wood, Vicepresidentede Aviación Renovable, dijo: “Nos complace apoyar a Gulf Air y a la industria de la aviación en su viaje para reducir significativamente las emisiones, y esperamos aumentar el uso de combustible de aviación sostenible en la región del Golfo, dado su papel principal en el sector de la aviación global”.

Gulf Air starts sustainable fuel

Gulf Air implements sustainable aviation fuel

The national airline of the Kingdom of Bahrain, Gulf Air has unveiled its first Boeing 787-9 Dreamliner at the 2018 Formula 1 Bahrain Grand Prix and today is using sustainable aviation fuel provided by Neste to carry out the iconic flypast of this anus. In addition, the airline launched its new corporate slogan: A Class of Its Own that represents Gulf Air’s legacy throughout the years, highlighting its individuality and ambition to be the best in its class, while adding its unique touch to your products and services.

Boeing 787-9 Dreamliner aircraft are scheduled on Gulf Air’s long-haul routes and are equipped with Rolls-Royce Trent 1000 engines that boast superior fuel efficiency and reduced emissions, consuming 20% ​​less fuel and producing around 20% lower emissions than the aircraft they replaced in Gulf Air’s previous fleet. Neste MY Sustainable Aviation Fuel ™ provides an immediate solution to reduce carbon emissions from flights. In an orderly manner and during the life cycle, its use results in up to 80% lower greenhouse gas emissions compared to fossil fuels [*].

Captain Waleed AlAlawi, Acting Executive Director of Gulf Air said: “Each year, Gulf Air is proud to be the title sponsor of the Formula 1 race at the Bahrain International Circuit. This year, we will usher in the race with a truly special low-emission flypast highlighting our future strategy to explore the use of sustainable aviation fuel in our aircraft and upholding our commitment to reducing our carbon emissions”.

Commenting on behalf of Formula 1, Stefano Domenicali, President and CEO said: “This very positive move is very welcome and shows the Kingdom of Bahrain’s commitment to delivering a more sustainable future for the country. This is yet another example of how the new Technologies can make a real difference in our sport and in the world at large and is an important part of our plan to be Net Zero Carbon as a sport by 2030”.

Commenting on behalf of Boeing, Omar Arekat, Vice President of Commercial Sales and Marketing for the Middle East, Africa and Turkey, said: “Climate change is one of the most fundamental challenges of our time, and the aviation industry is united in our commitment to reducing greenhouse gas emissions. We are proud that Gulf Air is using its Boeing 787-9 Dreamliner to show its commitment to sustainable air travel. Continuing improvements in aircraft fuel and fuel efficiency Sustainable aviation companies have the greatest immediate and greatest potential to reduce emissions from longer-range aircraft, while enabling the industry to meet its environmental goals, support long-term sustainable growth and enhance regional economies”.

Rolls-Royce Vice President of Customers Omar Ali Adib said: “Congratulations to Gulf Air. This is a great example of a successful partnership between Gulf Air, Boeing and ourselves. Calling attention to the use of sustainable aviation fuel at a global event like the Bahrain Formula 1 Gulf Air Grand Prix, it really shows how biofuels are already playing a growing role with commercial jet engines like the Rolls-Royce Trent 1000. Aviation is a force for good , keep the world connected, but we have to do it sustainably. Sustainable aviation fuel innovations are an important component in reducing emissions and a key pillar of our Pathway to Net Zero sustainability strategy”.

On behalf of Neste, Jonathan Wood, Vice President, Renewable Aviation, said: “We are pleased to support Gulf Air and the aviation industry on their journey to significantly reduce emissions, and we look forward to increasing the use of sustainable aviation fuel in the US region. Gulf, given its leading role in the global aviation sector”.

طيران الخليج تبدأ في استخدام الوقود المستدام

تستخدم طيران الخليج وقود طيران مستدام

Gulf Air_Isologotype

كشفت شركة طيران الخليج ، الناقل الوطني لمملكة البحرين ، عن أول طائرة بوينج 787-9 دريملاينر في سباق الجائزة الكبرى للفورمولا 1 بالبحرين 2018 ، وتستخدم اليوم وقود طيران مستدام توفره شركة Neste لتنفيذ التحليق الأيقوني لهذه فتحة الشرج. بالإضافة إلى ذلك ، أطلقت شركة الطيران شعارها الجديد للشركة: فئة خاصة بها تمثل إرث طيران الخليج على مر السنين ، وتسليط الضوء على تفردها وطموحها لتكون الأفضل في فئتها ، مع إضافة لمستها الفريدة على منتجاتك وخدماتك.

طائرات بوينج 787-9 دريملاينر مجدولة على مسارات طيران الخليج طويلة المدى ومجهزة بمحركات رولز رويس ترنت 1000 التي تتميز بكفاءة عالية في استهلاك الوقود وانبعاثات أقل ، وتستهلك وقودًا أقل بنسبة 20٪ وتنتج انبعاثات أقل بنسبة 20٪ تقريبًا من الطائرة. الطائرات التي حلت محلها في الأسطول السابق لطيران الخليج. يوفر Neste MY Sustainable Aviation Fuel ™ حلاً فوريًا لتقليل انبعاثات الكربون من الرحلات الجوية. بطريقة منظمة وخلال دورة الحياة ، يؤدي استخدامه إلى انبعاثات غازات الاحتباس الحراري أقل بنسبة تصل إلى 80٪ مقارنة بالوقود الأحفوري [*].

قال الكابتن وليد العلوي ، المدير التنفيذي بالإنابة لطيران الخليج: “تفخر طيران الخليج كل عام بكونها الراعي الرئيسي لسباق الفورمولا 1 في حلبة البحرين الدولية. وهذا العام ، سنبدأ السباق بسباق A مميز حقًا. تسلط ميزة flypast منخفضة الانبعاثات الضوء على استراتيجيتنا المستقبلية لاستكشاف استخدام وقود الطيران المستدام في طائراتنا ودعم التزامنا بالحد من انبعاثات الكربون.

وتعليقًا على الفورمولا 1 ، قال ستيفانو دومينيكالي ، الرئيس والمدير التنفيذي: “هذه الخطوة الإيجابية للغاية موضع ترحيب كبير وتُظهر التزام مملكة البحرين بتقديم مستقبل أكثر استدامة للبلاد. وهذا مثال آخر على كيفية استخدام التقنيات الجديدة. يمكن أن تحدث فرقًا حقيقيًا في رياضتنا وفي العالم بأسره وهي جزء مهم من خطتنا لنكون صافي صفر كربون كرياضة بحلول عام 2030. “

وتعليقًا على ذلك ، قال عمر عريقات ، نائب الرئيس للمبيعات والتسويق التجاري لمنطقة الشرق الأوسط وإفريقيا وتركيا ، نيابة عن بوينج: “يعد تغير المناخ أحد أهم التحديات الأساسية في عصرنا ، وصناعة الطيران متحدة في التزامنا. للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. نحن فخورون بأن طيران الخليج تستخدم طائرتها Boeing 787-9 Dreamliner لإظهار التزامها بالسفر الجوي المستدام. التحسينات المستمرة في وقود الطائرات وكفاءة استهلاك الوقود تتمتع شركات الطيران المستدامة بأكبر إمكانات فورية وأكبر للحد من الانبعاثات من الطائرات بعيدة المدى ، مع تمكين الصناعة من تحقيق أهدافها البيئية ، ودعم النمو المستدام على المدى الطويل وتعزيز الاقتصادات الإقليمية. “

وقال عمر علي أديب ، نائب رئيس عملاء رولز-رويس: “تهانينا لطيران الخليج. هذا مثال رائع على الشراكة الناجحة بيننا وبين شركة طيران الخليج وبوينج. ولفت الانتباه إلى استخدام وقود طيران مستدام في حدث عالمي مثل سباق جائزة البحرين الكبرى لطيران الخليج للفورمولا 1 ، يُظهر حقًا كيف يلعب الوقود الحيوي بالفعل دورًا متناميًا مع محركات الطائرات التجارية مثل رولز رويس ترنت 1000. الطيران هو قوة من أجل الخير ، والحفاظ على العالم على اتصال ، ولكن علينا القيام بذلك على نحو مستدام إن ابتكارات وقود الطائرات المستدامة هي عنصر مهم في الحد من الانبعاثات وركيزة أساسية لاستراتيجية الاستدامة الخاصة بنا “المسار إلى صافي الصفر”.

نيابة عن Neste ، قال جوناثان وود ، نائب رئيس الطيران المتجدد: “يسعدنا دعم شركة طيران الخليج وصناعة الطيران في رحلتهم للحد بشكل كبير من الانبعاثات ، ونتطلع إلى زيادة استخدام وقود الطيران المستدام في منطقة اميركية. خليجية ، نظرا لدورها الرائد في قطاع الطيران العالمي “.

Neste MY Sustainable Aviation Fuel ™

* Método de cálculo: Directiva 2009/28/CE sobre energías renovables de la Unión Europea (UE).
Calculation method: Directive 2009/28/CE on renewable energies of the European Union (EU).
طريقة الحساب: التوجيه 2009/28/CE بشأن الطاقات المتجددة في الاتحاد الأوروبي (EU).


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gulfair.com / Neste.com / Airgways.com
AW-POST: 202103291550AR

A\W   A I R G W A Y S ®

GOL certificación Ops Congonhas

AW | 2021 03 29 14:09 | AIRLINES / AIRPORTS / AVIATION SAFETY

GOL certificada mayor performance ops pista de Congonhas

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GOL Linhas Aéreas es la primera compañía brasileña en ser certificada por rendimiento por fricción en la nueva pista reconstruida del Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas. A partir del 29 de Marzo de 2021, reestablece sus operaciones de vuelo en Congonhas donde le permitirá aterrizar y despegar con su Boeing 737 Netx Generation y MAX con aún más seguridad incluso en condiciones climáticas adversas.

La certificación otorgada por ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) de Brasil garantiza que los aviones de la Compañía, junto con las características de la adherencia de la pista, operen de manera más eficiente, en pleno cumplimiento de las normas de seguridad para este fin. La ganancia de rendimiento se reflejará en el día a día, permitiendo una equivalencia de operaciones tanto en días claros como en días lluviosos con operaciones con pista mojada. Esta nueva certificación le permitirá a la aerolínea low cost brasileña reducir significativamente la posibilidad de alterar sus operaciones por tiempo desfavorable.

El Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas ha recibido una reforma en su pista principal llevada a cabo por Infraero en Septiembre 2020, convirtiendo a la aeroestación de la Ciudad de Sao Paulo en una pista aún más segura, con más capacidad de drenaje (rápida escorrentía de agua de lluvia) y mayor agarre para los neumáticos de los aviones.

La pista principal ha recibido modificaciones en su estructura del fresado del antiguo revestimiento asfáltico, la ejecución de la capa estructural de hormigón asfáltica (CBUQ) con ranuras en la pista en la región de las cabeceras; y aplicación de capa de fricción superficial porosa (CPA), así como señalización horizontal que se incorporan para establecer más seguridad a las operaciones aéreas.

Para el Director de Seguridad Operacional de GOL, Danilo Andrade, “GOL siempre ha contribuido activamente a Infraero y ANAC para que las operaciones de vuelo en Congonhas sean cada vez más seguras, eficientes y cómodas. Recibir esta certificación de ANAC es otro certificado de calidad y refuerzo del trabajo de todos aquí con Seguridad, que es nuestro valor número uno”.

“Sabemos de las molestias que tuvieron los clientes en aquellos días con esas duchas en Congonhas. Ahora, con esta certificación, GOL ofrece al Cliente, ya sea turístico o corporativo, aún más eficiencia operativa en su servicio en este aeropuerto tan importante para todos en la capital de São Paulo. Agradecemos a Infraero y a todos los que trabajaron para llegar a este punto”, dice Eduardo Calderón, Director de CCO e Ingeniería de GOL.

Infraero, a través del Ministerio de Infraestructura, ha invertido R$ 77,79 millones de Reales en la modernización de la pista de operaciones del Aeropuerto Soa Paulo/Congonhas. El trabajo contó con la contribución de aerolíneas, la Asociación Brasileña de Aerolíneas (ABEAR), la Asociación Brasileña de Aviación General (ABAG) y otras entidades públicas relacionadas, como el Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA), la Secretaría de Aviación Civil del Ministerio de Infraestructura y la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil.

La certificación de GOL para operar de manera más eficiente a partir de la mejora de la pista de Congonhas allana el camino para que todo el sector de la aviación ofrezca mayores y mejores servicios a sus usuarios. “Es muy gratificante para Infraero participar en este resultado que ya permite a GOL esta ganancia de eficiencia operativa, centrándose en la comodidad y seguridad de los pasajeros. Fue un proyecto complejo y posible gracias al trabajo integrado de todo el sector aeronáutico”, celebra el Presidente de INFRAERO, Brigadier Paes de Barros.

El aeropuerto de Congonhas, uno de los más concurridos de Brasil, es especial para GOL Linhas Aéreas, porque es donde se encuentra su sede administrativa, y recibió el histórico primer vuelos Brasilia-Sao Paulo/Congonhas en 2001. El Hub principal de GOL Linhas Aéreas diversifica sus operaciones a las principales ciudades de varios estados, especialmente el mundialmente famoso puente aéreo, que conecta con Sao Paulo—Río de Janeiro.

Sistema EMAS para Congonhas

Tras casi catorce años después del accidente del vuelo JJ-3054 de TAM Linhas Aéreas, el Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas recibe un sistema de emergencia que ralentiza los aviones en pequeñas pistas. El sistema será instalado por Infraero en la vía principal en un año y cuatro meses a un costo de R$ 122.5 millones. Infraero anunció este Miércoles 27 de Marzo de 2021 que el Aeropuerto de Congonhas, en la Zona Sur de São Paulo, recibirá un sistema de emergencia que ralentiza los aviones en la pista principal. La nueva tecnología se desplegará casi catorce años después del accidente del vuelo JJ-3054 de TAM, el mayor accidente en la historia de la aviación en el país sudamericano.

El sistema de emergencia se instalará en las zonas de escape y el despliegue deberá completarse en un año y cuatro meses. Desarrollado en los Estados Unidos en la década de 1990, el sistema de emergencia ralentiza los aviones que superan el final de la pista. Congonhas será el primer aeropuerto de América Latina en recibir el sistema.

Llamada Sistema de Detención de Materiales Modificados (EMAS) un sistema de materiales de ingeniería para la detención de aeronaves. La nueva tecnología prolonga las pistas de aterrizaje en los aeropuertos con limitaciones de espacio, como Congonhas. Es decir, si el avión supera el límite de la pista cae en el suelo hecho para desintegrarse, lo que mantendría a las aeronaves “atrapadas” en el hormigón al final de pista. Las dos estructuras estarán apoyadas por vigas y pilares capaces de soportar aviones y vehículos.

La tecnología comenzó a desarrollarse en la década de 1990, a través de una investigación de la Administración Federal de Aviación (FAA) en los Estados Unidos, que tiene un programa para mejorar las áreas de seguridad al final de las pistas de aterrizaje en los aeropuertos comerciales de Europa, Asia y también en suelo estadounidense. Según Infraero, cada aeropuerto tiene un sistema de frenado de la propia aeronave cuando entra en fricción con la pista de aterrizaje.

En el Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas, la pista principal tiene una capa porly aplicada en el suelo de aterrizaje y despegue, proporcionando un mayor drenaje en caso de lluvia, favoreciendo la fricción entre los neumáticos de los aviones y el suelo. Este sistema actual se instaló después del accidente con el vuelo JJ-3054 de un Airbus A320-200 de la aerolínea TAM Linhas Aéreas.

Accidente vuelo JJ-3054

En 2007, el avión Airbus A320-200 de TAM Linhas Aéreas, había despegado de Porto Alegre, Rio Grande do Sul, con destino hacia Sao Paulo intentando aterrizar en la pista principal del Aeropuerto de Congonhas en condicciones de tiempo desfavorales con lluvia atravesó la Pista 17 y traspasó sobre la Avenida Washington Luís de la Ciudad de Sao Paulo, colisionando con un edificio de la misma compañía, donde murieron las 187 personas a bordo del vuelo JJ-3054, así como otras 12 que estaban en tierra. En el momento del accidente, estaba lloviendo y el avión A320-200, tenía uno de los reversos de empuje (sistema de aerofrenos) desactivado y los pilotos no podían detener la aeronave en curso de aterrizaje.

En Julio 2021 el accidente del vuelo fatal JJ-3054 conmemoraría catorce años. Según las investigaciones, el accidente fue causado exclusivamente por un error de los pilotos del Airbus 320. Las cajas negras del avión indican que los Comandantes Kleyber Lima y Henrique Stefanini di Sacco manejaron los aceleradores de manera diferente a la recomendada. Uno de ellos permaneció en la posición de aceleración, dejando el avión en acción de potencia. En el momento del accidente, el piso original de la pista era responsable de proporcionar fricción con el avión en una situación de aterrizaje, sin embargo, la fricción no funcionó y el avión estaba en una situación de aceleración.

En 2017, el Tribunal Regional Federal (TRF) decidió mantener una decisión de inicencia a los tres acusados del accidente aéreo. El Ministerio Público había denunciado al entonces Director de Seguridad Aérea de la aerolínea, Marco Aurélio dos Santos de Miranda y Castro, al entonces Vicepresidente de Operaciones de TAM, Alberto Fajerman, y la Directora Denise Abreu de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). Sin embargo, los tres jueces que formaron el TRF colegiado decidieron por unanimidad mantener la absolución de los tres acusados. El dictamen fue apoyado por el informe del Centro de Prevención e Investigación de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA), que indicó que las condiciones meteorológicas o las condiciones de la pista del Aeropuerto de Congonhas no fueron determinantes para el accidente.

GOL certification Ops Congonhas

GOL certified highest performance ops runway of Congonhas

GOL Linhas Aéreas is the first Brazilian company to be certified for friction performance on the new reconstructed runway at the Sao Paulo/Congonhas Airport. As of March 29, 2021, it will reestablish its flight operations in Congonhas where it will allow you to land and take off with your Boeing 737 Netx Generation and MAX with even more safety even in adverse weather conditions.

Aviao-Gol

The certification granted by ANAC (National Civil Aviation Agency) of Brazil guarantees that the Company’s aircraft, together with the characteristics of the runway adherence, operate more efficiently, in full compliance with the safety regulations for this purpose. The performance gain will be reflected on a day-to-day basis, allowing an equivalence of operations both on clear days and on rainy days with operations on a wet track. This new certification will allow the Brazilian low cost airline to significantly reduce the possibility of altering its operations due to unfavorable weather.

The Sao Paulo/Congonhas Airport has received a reform in its main runway carried out by Infraero in September 2020, turning the airstation of the City of Sao Paulo into an even safer runway, with more drainage capacity (rapid water runoff rain) and greater grip for aircraft tires.

The main runway has received modifications in its structure from the milling of the old asphalt coating, the execution of the structural layer of asphalt concrete (CBUQ) with grooves in the runway in the region of the headwaters; and application of a porous surface friction layer (CPA), as well as horizontal signage that are incorporated to establish more security for air operations.

For GOL’s Director of Operational Safety, Danilo Andrade, “GOL has always actively contributed to Infraero and ANAC so that flight operations in Congonhas are increasingly safe, efficient and comfortable. Receiving this certification from ANAC is another quality certificate and reinforcing everyone’s work here with Security, which is our number one value”.

“We know about the inconvenience that clients had in those days with those showers in Congonhas. Now, with this certification, GOL offers the Client, whether tourist or corporate, even more operational efficiency in its service at this airport that is so important to everyone in the capital of São Paulo. We thank Infraero and all those who worked to get to this point”, says Eduardo Calderón, Director of CCO and Engineering at GOL.

Infraero, through the Ministry of Infrastructure, has invested R$ 77.79 million in the modernization of the operating runway at the Soa Paulo/Congonhas Airport. The work counted with the contribution of airlines, the Brazilian Airline Association (ABEAR), the Brazilian General Aviation Association (ABAG) and other related public entities, such as the Department of Airspace Control (DECEA), the Civil Aviation Secretariat. of the Ministry of Infrastructure and the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil.

The GOL certification to operate more efficiently from the improvement of the Congonhas runway paves the way for the entire aviation sector to offer greater and better services to its users. “It is very gratifying for Infraero to participate in this result that already allows GOL this gain in operational efficiency, focusing on the comfort and safety of passengers. It was a complex project and possible thanks to the integrated work of the entire aeronautical sector”, celebrates the President of INFRAERO, Brigadier Paes de Barros.

Congonhas airport, one of the busiest in Brazil, is special for GOL Linhas Aéreas, because it is where its administrative headquarters are located, and received the historic first Brasilia-Sao Paulo/Congonhas flights in 2001. GOL Linhas main hub Aéreas diversifies its operations to the main cities of several states, especially the world famous airlift, which connects with Soa Paulo—Rio de Janeiro.

EMAS system for Congonhas

After almost fourteen years after the accident of TAM Linhas Aéreas flight JJ-3054, the Sao Paulo/Congonhas Airport receives an emergency system that slows down the planes on small runways. The system will be installed by Infraero on the main road in one year and four months at a cost of R$ 122.5 million. Infraero announced this Wednesday, March 27, 2021 that the Congonhas Airport, in the South Zone of São Paulo, will receive an emergency system that slows down the planes on the main runway. The new technology will be deployed almost fourteen years after the accident of TAM flight JJ-3054, the largest accident in the history of aviation in the South American country.

The emergency system will be installed in the escape zones and the deployment should be completed in one year and four months. Developed in the United States in the 1990s, the emergency system slows down aircraft that pass the end of the runway. Congonhas will be the first airport in Latin America to receive the system.

Called Modified Materials Arrest System (EMAS) an engineered materials system for the arrest of aircraft. New technology lengthens runways at space-constrained airports like Congonhas. That is, if the plane exceeds the runway limit it falls on the ground made to disintegrate, which would keep the aircraft “trapped” in the concrete at the end of the runway. The two structures will be supported by beams and pillars capable of supporting aircraft and vehicles.

The technology began to be developed in the 1990s, through an investigation of the Federal Aviation Administration (FAA) in the United States, which has a program to improve security areas at the end of runways at airports. trade in Europe, Asia and also on US soil. According to Infraero, each airport has a braking system for the aircraft itself when it comes into friction with the runway.

At the Sao Paulo/Congonhas Airport, the main runway has a porly layer applied to the landing and take-off ground, providing greater drainage in the event of rain, favoring friction between aircraft tires and the ground. This current system was installed after the accident with flight JJ-3054 of an Airbus A320-200 of the airline TAM Linhas Aéreas.

Flight accident JJ-3054

In 2007, the TAM Linhas Aéreas Airbus A320-200 aircraft had taken off from Porto Alegre, Rio Grande do Sul, bound for Sao Paulo, trying to land on the main runway of Congonhas Airport in unfavorable weather conditions with rain, and it crossed the Runway 17 and crossed over Washington Luís Avenue in the city of Sao Paulo, colliding with a building of the same company, where the 187 people on board flight JJ-3054 died, as well as another 12 who were on the ground. At the time of the accident, it was raining and the A320-200 aircraft had one of the thrust reversers (speedbrake system) disabled and the pilots were unable to stop the aircraft on the landing course.

In July 2021 the accident of the fatal flight JJ-3054 would commemorate fourteen years. According to investigations, the accident was caused exclusively by an error by the Airbus 320 pilots. The black boxes on the plane indicate that Commanders Kleyber Lima and Henrique Stefanini di Sacco operated the throttles differently than recommended. One of them remained in the acceleration position, leaving the plane in power action. At the time of the accident, the original runway floor was responsible for providing friction with the aircraft in a landing situation, however, the friction did not work and the aircraft was in an acceleration situation.

In 2017, the Federal Regional Court (TRF) decided to uphold an injunction decision for the three defendants in the plane crash. The Public Ministry had denounced the then Director of Air Safety of the airline, Marco Aurélio dos Santos de Miranda y Castro, the then Vice President of TAM Operations, Alberto Fajerman, and the Director Denise Abreu of the National Civil Aviation Agency (ANAC). However, the three judges who formed the collegiate TRF unanimously decided to maintain the acquittal of the three defendants. The opinion was supported by the report of the Center for the Prevention and Investigation of Aeronautical Accidents (CENIPA), which indicated that the meteorological conditions or the conditions of the runway at Congonhas Airport were not decisive for the accident.

Certificação GOL Ops Congonhas

GOL certificou o melhor desempenho operações pista de Congonhas

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A GOL Linhas Aéreas é a primeira empresa brasileira a ser certificada em desempenho de atrito na nova pista reconstruída do Aeroporto de São Paulo/Congonhas. A partir de 29 de Março de 2021, ele restabelecerá suas operações de vôo em Congonhas onde permitirá pousar e decolar com seu Boeing 737 Netx Generation e MAX com ainda mais segurança mesmo em condições climáticas adversas.

A certificação concedida pela ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) do Brasil garante que as aeronaves da Companhia, aliadas às características de aderência da pista, operem de forma mais eficiente, em total conformidade com as normas de segurança para esse fim. O ganho de desempenho será refletido no dia a dia, permitindo uma equivalência de operações tanto em dias claros quanto em dias chuvosos com operações em pista molhada. Esta nova certificação permitirá que a companhia aérea brasileira de baixo custo reduza significativamente a possibilidade de alterar suas operações devido ao clima desfavorável.

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O Aeroporto de São Paulo/Congonhas recebeu reforma em sua pista principal realizada pela Infraero em setembro de 2020, tornando o aeroporto da Cidade de São Paulo uma pista ainda mais segura, com maior capacidade de drenagem (chuva rápida) e maior aderência para pneus de aeronaves.

A pista principal recebeu modificações em sua estrutura a partir da fresagem do antigo revestimento asfáltico, da execução da camada estrutural de concreto asfáltico (CBUQ) com ranhuras na pista na região das cabeceiras; e aplicação de camada de fricção superficial porosa (CPA), bem como sinalização horizontal que é incorporada para dar mais segurança às operações aéreas.

Para o Diretor de Segurança Operacional da GOL, Danilo Andrade, “a GOL sempre contribuiu ativamente com a Infraero e a ANAC para que as operações de vôo em Congonhas sejam cada vez mais seguras, eficientes e confortáveis. Receber essa certificação da ANAC é mais um certificado de qualidade e reforça o trabalho de todos aqui com Segurança , que é o nosso valor número um”.

“Sabemos do incômodo que os clientes tinham naqueles dias com aqueles chuveiros em Congonhas. Agora, com essa certificação, a GOL oferece ao Cliente, seja turístico ou corporativo, ainda mais eficiência operacional no atendimento neste aeroporto tão importante para todos na capital paulista. Agradecemos à Infraero e a todos que trabalharam para chegar até aqui”, afirma Eduardo Calderón, diretor de CCO e Engenharia da GOL.

A Infraero, por meio do Ministério da Infraestrutura, investiu R$ 77,79 milhões na modernização da pista operacional do Aeroporto de São Paulo/Congonhas. O trabalho contou com a contribuição das companhias aéreas, da Associação Brasileira das Companhias Aéreas (ABEAR), da Associação Brasileira de Aviação Geral (ABAG) e de outros órgãos públicos relacionados, como o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), a Secretaria de Aviação Civil do Ministério da Infraestrutura e Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil.

A certificação da GOL para operar com mais eficiência a partir da melhoria da pista de Congonhas abre caminho para que todo o setor de aviação ofereça mais e melhores serviços aos seus usuários. “É muito gratificante para a Infraero participar desse resultado que já permite à GOL esse ganho de eficiência operacional, com foco no conforto e segurança dos passageiros. Foi um projeto complexo e possível graças ao trabalho integrado de todo o setor aeronáutico”, comemora o Presidente da INFRAERO, Brigadeiro Paes de Barros.

O Aeroporto Congonhas, um dos mais movimentados do Brasil, é especial para a GOL Linhas Aéreas, por ser onde fica sua sede administrativa, e recebeu os primeiros vôos históricos Brasília-São Paulo/Congonhas em 2001. Principal hub da GOL Linhas Aéreas diversifica sua atuação para as principais cidades de vários estados, com destaque para a mundialmente famosa ponte aérea, que se conecta com São Paulo—Rio de Janeiro.

Sistema EMAS para Congonhas

Passados ​​quase quatorze anos após o acidente do vôo JJ-3054 da TAM Linhas Aéreas, o Aeroporto de São Paulo/Congonhas recebe um sistema de emergência que retarda os aviões em pequenas pistas. O sistema será instalado pela Infraero na rodovia em um ano e quatro meses a um custo de R$ 122,5 milhões. A Infraero anunciou nesta quarta-feira, 27 de Março de 2021, que o Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul de São Paulo, receberá um sistema emergencial que reduz a velocidade dos aviões na pista principal. A nova tecnologia será implantada quase quatorze anos após o acidente do voo TAM JJ-3054, o maior acidente da história da aviação no país sul-americano.

O sistema de emergência será instalado nas zonas de escape e a implantação deve ser concluída em um ano e quatro meses. Desenvolvido nos Estados Unidos na década de 1990, o sistema de emergência desacelera as aeronaves que passam no final da pista. Congonhas será o primeiro aeroporto da América Latina a receber o sistema.

Chamado Modified Materials Arrest System (EMAS), um sistema de materiais projetados para a apreensão de aeronaves. A nova tecnologia alonga as pistas de aeroportos com restrição de espaço, como Congonhas. Ou seja, se o avião ultrapassar o limite da pista, ele cai no solo feito para se desintegrar, o que manteria a aeronave “presa” no concreto no final da pista. As duas estruturas serão sustentadas por vigas e pilares capazes de suportar aeronaves e veículos.

A tecnologia começou a ser desenvolvida na década de 1990, por meio de investigação da Federal Aviation Administration (FAA), dos Estados Unidos, que tem um programa de melhoria das áreas de segurança no final das pistas de aeroportos. Solo dos EUA. De acordo com a Infraero, cada aeroporto possui um sistema de frenagem para a própria aeronave quando ela entra em atrito com a pista.

No Aeroporto de São Paulo/Congonhas, a pista principal possui uma camada porosa aplicada ao solo de pouso e decolagem, proporcionando maior drenagem em caso de chuva, favorecendo o atrito entre os pneus da aeronave e o solo. Este sistema atual foi instalado após o acidente com o vôo JJ-3054 de um Airbus A320-200 da companhia aérea TAM Linhas Aéreas.

Acidente de vôo JJ-3054

Em 2007, a aeronave TAM Linhas Aéreas Airbus A320-200 havia decolado de Porto Alegre, no Rio Grande do Sul, com destino a São Paulo, tentando pousar na pista principal do Aeroporto de Congonhas em condições climáticas desfavoráveis ​​com chuva, e cruzou o Pista 17 e atravessou a Avenida Washington Luís na Cidade de São Paulo, colidindo com um prédio da mesma empresa, onde morreram 187 pessoas a bordo do vôo JJ-3054, além de outras 12 que se encontravam no solo. No momento do acidente, estava chovendo e a aeronave A320-200 estava com um dos reversores de empuxo (sistema de speedbrake) desativado e os pilotos não conseguiram parar a aeronave no curso de pouso.

Em julho de 2021, o acidente do vôo fatal JJ-3054 comemoraria quatorze anos. Segundo apuração, o acidente foi causado exclusivamente por erro dos pilotos do Airbus 320. As caixas pretas do avião indicam que os comandantes Kleyber Lima e Henrique Stefanini di Sacco operaram os manetes de forma diferente do recomendado. Um deles permaneceu na posição de aceleração, deixando o avião em ação de potência. No momento do acidente, o piso original da pista era responsável por proporcionar atrito com a aeronave em situação de pouso, porém, o atrito não funcionava e a aeronave estava em situação de aceleração.

Em 2017, o Tribunal Regional Federal (TRF) decidiu manter a liminar para os três réus na queda do avião. O Ministério Público havia denunciado o então diretor de Segurança Aérea da companhia aérea, Marco Aurélio dos Santos de Miranda y Castro, o então vice-presidente de Operações da TAM, Alberto Fajerman, e a Diretora Denise Abreu, da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). No entanto, os três juízes que formavam o colegiado do TRF decidiram, por unanimidade, manter a absolvição dos três réus. A opinião foi amparada pelo relatório do Centro de Prevenção e Investigação de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA), que apontou que as condições meteorológicas ou da pista do Aeroporto de Congonhas não foram determinantes para o acidente.


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LADE retoma vuelos a El Calafate

AW | 2021 03 29 12:33 | AIRLINES ROUTES

LADE restablece operaciones a El Calafate

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Líneas Aéreas del Estado (LADE) ha anunciado el regreso de sus operaciones comerciales de sus vuelos de transporte de pasajeros a la ciudad de El Calafate, Provincia de Santa Cruz. Según el calendario establecido por la aerolínea, a partir de Marzo 2021, Líneas Aéreas del Estado retomó sus vuelos comerciales a la Ciudad de El Calafate, con la apertura de esta escala, los pasajeros podrán contar con un servicio directo a las ciudades de Río Gallegos, (Santa Cruz) y Río Grande, Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur.

Inicialmente los vuelos se llevarán a cabo los días Lunes y Viernes, con un circuito que inicia los días Lunes con el recorrido Comodoro Rivadavia—Río Gallegos—Río Grande—Ushuaia—Río Gallegos—El Calafate—Comodoro Rivadavia, y retoma los días Viernes con el recorrido Comodoro Rivadavia—El Calafate—Río Gallegos—Río Grande—Ushuaia—Río Gallegos—Comodoro Rivadavia. Estos vuelos se realizan a bordo de la aeronave SAAB 340B, con asiento en la IX Brigada Aérea Comodoro Rivadavia, con un máximo de 30 plazas por tramo, de acuerdo a los protocolos de seguridad previstos en el marco de la pandemia de COVID-19.

LADE resumes flights to El Calafate

LADE restarts operations in El Calafate

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Líneas Aéreas del Estado (LADE) has announced the return of its commercial operations of its passenger transport flights to the city of El Calafate, Province of Santa Cruz. According to the schedule established by the airline, as of March 2021, Lineas Aereas del Estado resumed its commercial flights to the City of El Calafate, with the opening of this stopover, passengers will be able to have a direct service to the cities of Río Gallegos, (Santa Cruz) and Río Grande, Province of Tierra del Fuego, Antarctica and the South Atlantic Islands.

Initially the flights will be carried out on Mondays and Fridays, with a circuit that begins on Mondays with the route Comodoro Rivadavia—Río Gallegos—Río Grande—Ushuaia—Río Gallegos—El Calafate—Comodoro Rivadavia, and continues on Fridays with the route Comodoro Rivadavia—El Calafate—Río Gallegos—Río Grande—Ushuaia—Río Gallegos—Comodoro Rivadavia. These flights are carried out on board the aircraft SAAB 340B, with seats in the IX Comodoro Rivadavia Air Brigade, with a maximum of 30 seats per section, in accordance with the security protocols provided in the framework of the COVID-19 pandemic.


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KLM trae Argentina más dosis

AW | 2021 03 29 12:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Compañía holandesa arriba dosis vacunas a Argentina

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Arribaron a la República Argentina unas 218.000 dosis de vacunas AstraZeneca del Fondo Global Covax, creado por parte de la Organización Mundial de Salud (OMS). Las vacunas fueron recibidas por autoridades del Ministerio de Salud junto a representantes de la Organización Panamericana de la Salud (OPS) en el país y de Unicef Argentina.

El vuelo KL-701 de la aerolínea KLM Airlines ha arribado a Argentina con 218.000 dosis de Oxford/AstraZeneca del Fondo Global de Acceso a las Vacunas contra la Covid-19 (Covax) aterrizó este Domingo 28/03 en el Aeropuerto Internacional Ezeiza, informaron fuentes oficiales. Con la llegada de este lote de AstraZeneca se inicia el proceso de recepción de las vacunas que ese mecanismo de distribución, creado por la Organización Mundial de la Salud (OMS), irá suministrando a la Argentina: el total comprometido para el país es de 9 millones de dosis. Las 218.000 dosis que llevaron se suman a la provisión que ya tiene la Argentina de vacunas provenientes de Rusia (Sputnik V), China (Sinopharm) e India (Covishield), esta última producida con transferencia de tecnología de Oxford/AstraZeneca. Las dosis de vacunas serán trasladadas, como es habitual, al operador logístico en camiones refrigerados especialmente acondicionados, para luego continuar el proceso hasta que lleguen a las 24 jurisdicciones, esto es, las 23 provincias más la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

KLM brings Argentina more doses

Dutch company uploads vaccine doses to Argentina

Some 218,000 doses of AstraZeneca vaccines from the Covax Global Fund, created by the World Health Organization (WHO), arrived in the Argentine Republic. The vaccines were received by authorities of the Ministry of Health together with representatives of the Pan American Health Organization (PAHO) in the country and Unicef ​​Argentina.

KLM Airlines flight KL-701 has arrived in Argentina with 218,000 doses of Oxford/AstraZeneca from the Global Fund for Access to Vaccines against Covid-19 (Covax) landed this Sunday 03/28 at Ezeiza International Airport, sources reported officers. With the arrival of this batch of AstraZeneca, the process of receiving the vaccines that this distribution mechanism, created by the World Health Organization (WHO), will be supplying to Argentina begins: the total committed for the country is 9 million doses. The 218,000 doses they brought are in addition to the provision that Argentina already has of vaccines from Russia (Sputnik V), China (Sinopharm) and India (Covishield), the latter produced with technology transfer from Oxford/AstraZeneca. The vaccine doses will be transferred, as usual, to the logistics operator in specially conditioned refrigerated trucks, and then continue the process until they reach the 24 jurisdictions, that is, the 23 provinces plus the Autonomous City of Buenos Aires.


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Vietjet Air expansión de servicios

AW | 2021 03 29 12:05 | AIRLINES ROUTES

Aerolínea vietnamita Vietjet ofrece nuevas rutas estivales

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La aerolínea vietnamita low cost Vietjet Air ha anunciado una serie de rutas de viaje desde Da Nang hacia Thanh Hoa, Nha Trang (Khanh Hoa), Da Lat (Lam Dong), y Vinh (Nghe An) a Phu Quoc (Kien Giang) con el objetivo de dar la bienvenida al verano y satisfacer la creciente demanda de los turistas en esa temporada. Los vuelos de conexión entre Vinh y Phu Quoc se desplegaron desde la víspera, mientras que desde Da Nang y Thanh Hoa a Phu Quoc se operarán a partir del Viernes 02/04 próximo, y los de Nha Trang y Da Lat, desde el 29/04. También se intensificará la frecuencia de los vuelos en las rutas actuales desde Hanoi, Ciudad Ho Chi Minh y Hai Phong a Phu Quoc y otros destinos.

La aerolínea de presupuesto Vietjet Air se empeña en ofrecer mejores servicios a sus clientes con opciones de diversificación de vuelos y horarios estables que brinda excelentes experiencias de vuelo en aviones modernos con asientos cómodos, tripulaciones de cabina amigables y muchas actividades culturales y artísticas únicas a 10 mil metros de altura. Los viajeros pueden reservar sus boletos en los canales de venta oficiales de la aerolínea en el sitio web http://www.vietjetair.com, la aplicación móvil Vietjet Air, su página oficial de Facebook, las taquillas y agentes. Vietjet recomienda a los pasajeros cumplir con la declaración sanitaria obligatoria a través del sitio https://tokhaiyte.vn, además de usar mascarilla durante el vuelo para garantizar la seguridad personal y de la comunidad. Recientemente, la aerolínea ha sido certificada por el sitio web AirlineRatings con siete estrellas, la calificación global más alta, en el cumplimiento de la prevención contra la epidemia del COVID-19.

La aerolínea de nueva generación Vietjet lidera la revolución en la aviación nacional, regional e internacional. Con su capacidad avanzada en la administración de costos, explotación y operación, Vietjet ofrece la oportunidad de volar a un precio económico y flexible, proporcionando una amplia variedad de servicios que satisfacen todas las necesidades de sus pasajeros. La aerolínea es un miembro de pleno derecho de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que posee el certificado de Auditoría de Seguridad Operacional (IOSA). Como la aerolínea privada más grande de Vietnam, fue galardonada con la clasificación más alta en seguridad, con siete estrellas, en 2018 y 2019 por Airlineratings.com, el único sitio web de calificación de productos y seguridad del mundo, y resultó catalogada como una de las 50 mejores aerolíneas del planeta por operaciones y financiamiento saludables en esos dos años por Airfinance Journal. La firma también ha sido nombrada Mejor Aerolínea de Bajo Costo por organizaciones de renombre como Skytrax, CAPA y Airline Ratings, entre otros.

Para el año 2020, Vietjet logró una ganancia después de impuestos de 3.000 millones de Dólares, convirtiéndose en una de las pocas aerolíneas en el mundo que no realizó despidos y operó de manera rentable en 2020. La empresa también registró una estructura de ingreso auxiliar de casi el 50 por ciento, lo que muestra que la aerolínea potenció esos servicios para compensar la baja de los ingresos por billetes de avión. También, según el informe, Vietjet posee un activo total de dos mil millones de dólares y un capital de US$ 752 millones, mientras el índice de liquidez actual se mantiene en 1,2 veces, un buen nivel en la industria de la aviación mundial. En 2020, la aerolínea operó 78.462 vuelos con 120.093 horas seguras, transportando a más de 15 millones de pasajeros con la aplicación estricta de las regulaciones sobre seguridad epidémica. Vietjet registró también los resultados operativos positivos, como una tasa de utilización de asientos superior al 80 por ciento, una tasa de puntualidad superior al 90 por ciento.

Vietjet Air expansion of services

Vietnamese airline Vietjet offers new summer routes

The Vietnamese low cost airline Vietjet Air has announced a series of travel routes from Da Nang to Thanh Hoa, Nha Trang (Khanh Hoa), Da Lat (Lam Dong), and Vinh (Nghe An) to Phu Quoc (Kien Giang) with the objective of welcoming the summer and meeting the growing demand of tourists in that season.

Specifically, the connecting flights between Vinh and Phu Quoc were deployed since the day before, while from Da Nang and Thanh Hoa to Phu Quoc will be operated from next Friday 02/04, and those from Nha Trang and Da Lat, from on 04/29. The frequency of flights on current routes from Hanoi, Ho Chi Minh City and Hai Phong to Phu Quoc and other destinations will also be intensified.

Budget airline Vietjet Air strives to offer better services to its customers with flight diversification options and stable schedules that provides excellent flight experiences in modern aircraft with comfortable seats, friendly cabin crews and many unique cultural and artistic activities at 10 thousand meters high. Travelers can book their tickets through the airline’s official sales channels on the website http://www.vietjetair.com, the Vietjet Air mobile app, its official Facebook page, ticket offices and agents. Vietjet recommends that passengers comply with the mandatory health declaration through the site https://tokhaiyte.vn, in addition to wearing a mask during the flight to ensure personal and community safety. Recently, the airline has been certified by the AirlineRatings website with seven stars, the highest global rating, in compliance with the prevention against the COVID-19 epidemic.

The new generation airline Vietjet is leading the revolution in national, regional and international aviation. With its advanced capabilities in cost management, exploitation and operation, Vietjet offers the opportunity to fly at an economical and flexible price, providing a wide variety of services that satisfy all the needs of its passengers. The airline is a full member of the International Air Transport Association (IATA), which holds the Operational Safety Audit (IOSA) certificate. As the largest private airline in Vietnam, it was awarded the highest safety rating, with seven stars, in 2018 and 2019 by Airlineratings.com, the world’s only product and safety rating website, and was listed as a Top 50 Airlines on the Planet for Healthy Operations and Financing in Those Two Years by Airfinance Journal. The firm has also been named Best Low Cost Airline by renowned organizations such as Skytrax, CAPA and Airline Ratings, among others.

By 2020, Vietjet achieved an after-tax profit of US$ 3 billion, becoming one of the few airlines in the world that did not lay off layoffs and operated profitably in 2020. The company also posted an ancillary revenue structure of almost 50 percent, which shows that the airline boosted these services to compensate for the decline in airline ticket revenue. Also, according to the report, Vietjet has a total assets of two billion dollars and capital of US$ 752 million, while the current liquidity ratio remains at 1.2 times, a good level in the global aviation industry. In 2020, the airline operated 78,462 flights with 120,093 safe hours, transporting more than 15 million passengers with the strict application of epidemic safety regulations. Vietjet also recorded the positive operating results, such as a seat utilization rate of more than 80 percent, a punctuality rate of more than 90 percent.

Vietjet Air mở rộng dịch vụ

Hãng hàng không Việt Nam Vietjet mở đường bay mùa hè mới

Hãng hàng không giá rẻ Việt Nam Vietjet Air vừa công bố hàng loạt đường bay từ Đà Nẵng đến Thanh Hóa, Nha Trang (Khánh Hòa), Đà Lạt (Lâm Đồng), Vinh (Nghệ An) đến Phú Quốc (Kiên Giang) với các mục tiêu đón hè và đáp ứng nhu cầu ngày càng đông của du khách trong mùa đó. Các đường bay nối Vinh-Phú Quốc đã được triển khai từ ngày hôm trước, trong khi từ Đà Nẵng, Thanh Hóa đến Phú Quốc sẽ được khai thác từ thứ Sáu tuần sau 02/04, còn Nha Trang và Đà Lạt từ 29/04. Tần suất các chuyến bay trên các đường bay hiện tại từ Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phòng đến Phú Quốc và các điểm đến khác cũng sẽ được tăng cường.

Hãng hàng không giá rẻ Vietjet Air luôn nỗ lực mang đến cho khách hàng những dịch vụ tốt hơn với các lựa chọn bay đa dạng và lịch trình ổn định, mang đến trải nghiệm bay tuyệt vời trên máy bay hiện đại với ghế ngồi thoải mái, đội ngũ tiếp viên thân thiện và nhiều hoạt động văn hóa nghệ thuật đặc sắc trên độ cao 10 nghìn mét. Du khách có thể đặt vé trên các kênh bán hàng chính thức của hãng trên website http://www.vietjetair.com, ứng dụng di động Vietjet Air, trang Facebook chính thức, các phòng vé và đại lý của hãng. Vietjet khuyến cáo hành khách tuân thủ việc khai báo sức khỏe bắt buộc qua trang https://tokhaiyte.vn, bên cạnh việc đeo khẩu trang trong suốt chuyến bay để đảm bảo an toàn cho cá nhân và cộng đồng. Mới đây, hãng hàng không đã được trang web AirlineRatings chứng nhận bảy sao, xếp hạng cao nhất toàn cầu, tuân thủ công tác phòng chống dịch COVID-19.

Hãng hàng không thế hệ mới Vietjet đang dẫn đầu cuộc cách mạng hàng không quốc gia, khu vực và quốc tế. Với năng lực quản lý, khai thác và khai thác chi phí tiên tiến, Vietjet mang đến cơ hội bay với mức giá tiết kiệm, linh hoạt, cung cấp nhiều loại hình dịch vụ đáp ứng mọi nhu cầu của hành khách. Hãng hàng không là thành viên chính thức của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), tổ chức có chứng chỉ Đánh giá An toàn Hoạt động (IOSA). Là hãng hàng không tư nhân lớn nhất Việt Nam, được xếp hạng an toàn cao nhất, với bảy sao, vào năm 2018 và 2019 bởi Airlineratings.com, trang web đánh giá sản phẩm và an toàn duy nhất trên thế giới, đồng thời được xếp vào danh sách 50 Hãng hàng không hàng đầu trên Hành tinh cho Hoạt động và tài chính lành mạnh trong hai năm đó của Tạp chí Airfinance. Hãng cũng đã được các tổ chức nổi tiếng như Skytrax, CAPA và Airline Ratings, vinh danh là Hãng hàng không giá rẻ tốt nhất.

Đến năm 2020, Vietjet đạt lợi nhuận sau thuế 3 tỷ US$, trở thành một trong số ít các hãng hàng không trên thế giới không sa thải nhân viên và hoạt động có lãi vào năm 2020. Công ty cũng công bố cơ cấu doanh thu phụ trợ gần 50%, trong đó cho thấy hãng đẩy mạnh các dịch vụ này để bù đắp cho doanh thu vé máy bay sụt giảm. Cũng theo báo cáo, Vietjet có tổng tài sản hai tỷ đô la và vốn 752 triệu đô la Mỹ, trong khi hệ số thanh khoản hiện tại vẫn ở mức 1,2 lần, một mức tốt trong ngành hàng không toàn cầu. Năm 2020, hãng khai thác 78.462 chuyến bay với 120.093 giờ an toàn, vận chuyển hơn 15 triệu lượt hành khách với việc thực thi nghiêm ngặt các quy định về an toàn dịch bệnh. 90 phần trăm.


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DBk: Vietjet.vn / Airgways.com
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