Emirates/TAP firman MoU

AW | 2021 03 16 21:45 | AIRLINES ALLIANCE

Emirates y TAP Air Portugal amplían asociación

Las aerolíneas Emirates Airline y TAP Air Portugal anuncian nuevo acuerdo que permitirá a los clientes de ambas aerolíneas beneficiarse de una conectividad fluida en muchas rutas nuevas a través de las Américas, el norte de África y el este de Asia. Ambas aerolíneas también explorarán formas de mejorar la cooperación en sus respectivos programas de viajero frecuente, incluidas las oportunidades recíprocas de obtención y canje y los beneficios populares, como el acceso a la sala VIP. Además, ambas aerolíneas planean apoyarse mutuamente en los programas de escala en Dubái y Lisboa, y Emirates también apoya a TAP Air Portugal, ya que analiza posibles oportunidades de expansión en los Emiratos Árabes Unidos.

Sujeto a las aprobaciones regulatorias requeridas, se espera que el acuerdo ampliado entre en vigor a partir del 01 de mayo de 2021, proporcionará a los clientes una reserva, emisión de billetes y beneficios de viaje sin interrupciones en 70 destinos en las redes de ambas aerolíneas.

Adnan Kazim, director comercial de Emirates, dijo: “Emirates y TAP Air Portugal han disfrutado de una asociación de código compartido mutuamente exitosa durante los últimos ocho años. Estamos encantados de ampliar esta relación y esperamos ofrecer aún más beneficios a nuestros clientes”.

Arik De, Director de Ingresos y Red de TAP Air Portugal, dijo: “TAP Air Portugal se complace en mejorar nuestra asociación con Emirates, permitiendo a nuestros huéspedes un mayor acceso geográfico. Esperamos llevar a los clientes de Emirates a más ciudades dentro de Portugal, a nuestros destinos en América y el norte de África, y que se beneficien de nuestro programa Stopover Portugal”.

Emirates/TAP sign MoU

Emirates and TAP Air Portugal expand partnership

TAP-Emirates

Emirates Airline and TAP Air Portugal airlines announce a new agreement that will allow customers of both airlines to benefit from seamless connectivity on many new routes throughout the Americas, North Africa and East Asia. Both airlines will also explore ways to improve cooperation on their respective frequent flyer programs, including reciprocal earning and redemption opportunities and popular benefits such as lounge access. In addition, both airlines plan to support each other on the stopover programs in Dubai and Lisbon, and Emirates also supports TAP Air Portugal as it looks at potential expansion opportunities in the UAE.

Subject to required regulatory approvals, the expanded agreement is expected to come into effect on May 1, 2021, providing customers with seamless booking, ticketing and travel benefits in 70 destinations on both airlines’ networks.

Adnan Kazim, Emirates Commercial Director, said: “Emirates and TAP Air Portugal have enjoyed a mutually successful codeshare partnership for the past eight years. We are delighted to expand this relationship and look forward to delivering even more benefits to our customers”.

Arik De, Director of Revenue and Network for TAP Air Portugal, said: “TAP Air Portugal is pleased to enhance our partnership with Emirates, allowing our guests greater geographic access. We look forward to bringing Emirates customers to more cities within Portugal, to our destinations in America and North Africa, and that they benefit from our Stopover Portugal program”.


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Boeing testea ventanas 787 Dreamliner

AW | 2021 03 16 18:44 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing prueba ventanas 787 para asegurarse cumplir requisitos

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The Boeing Company ha anunciado examinando las ventanas de la cubierta de vuelo de algunos de sus Boeing 787 Dreamliner mientras el fabricante de aviones amplía su búsqueda de posibles fallas de fabricación que han retrasado las entregas del muy esperado jetliner. La compañía ha estado probando las ventanas de la cabina en un lote limitado de aviones después de enterarse en Diciembre 2020 de que un proveedor modificó su proceso de producción. La Administración Federal de Aviación (FAA) lanzó una investigación sobre fallas de fabricación en el 787 Dreamliner en Septiembre 2020.

Boeing quiere asegurarse de que las ventanas sigan cumpliendo con sus requisitos después del cambio, pero no se espera que las pruebas afecten a las entregas de Marzo 2021. La aparición de otro posible fallo se produce cuando Boeing se centra en reiniciar 787 entregas de Dreamliner para finales de este mes de Marzo 2021 en línea con lo que los ejecutivos prometieron durante una conferencia telefónica posterior a las ganancias de Enero con analistas del sector. También se produce mientras Boeing continúa luchando con las secuelas de dos accidentes aéreos que involucraron a sus aviones 737 MAX. En Noviembre 2020 la FAA aprobó el Boeing 737 MAX para volar de nuevo.

Boeing no ha entregado ningún Dreamliners desde Octubre de 2020, después de descubrir pequeñas marcas en el revestimiento interior donde los barriles de fuselaje de fibra de carbono se fusionan para formar el marco del modelo. Las interrupciones han obligado a Boeing a almacenar más de 80 Dreamliners alrededor de sus fábricas y en el desierto de California, creando una nueva preocupación justo cuando la crisis que rodea al 737 MAX desaparece.

Boeing tests 787 Dreamliner windows

Boeing tests Dreamliner windows to make sure it meets requirements

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The Boeing Company has announced examining the flight deck windows of some of its Boeing 787 Dreamliner as the aircraft manufacturer broadens its search for potential manufacturing flaws that have delayed deliveries of the highly anticipated jetliner. The company has been testing cabin windows on a limited batch of aircraft after learning in December 2020 that a supplier modified its production process. The Federal Aviation Administration (FAA) launched an investigation into manufacturing failures in the 787 Dreamliner in September 2020.

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Boeing wants to make sure the windows continue to meet its requirements after the change, but the testing is not expected to affect March 2021 deliveries. Another potential glitch comes as Boeing focuses on restarting 787 Dreamliner deliveries for end of March 2021 in line with what executives promised during a post-earnings conference call in January with industry analysts. It also comes as Boeing continues to grapple with the aftermath of two plane crashes involving its 737 MAX jets. In November 2020 the FAA approved the Boeing 737 MAX to fly again.

Boeing has not delivered any Dreamliners since October 2020, after discovering small marks on the inner skin where the carbon fiber fuselage barrels fuse to form the frame of the model. The outages have forced Boeing to stock more than 80 Dreamliners around its factories and in the California desert, creating a new concern just as the crisis surrounding the 737 MAX wears off.


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American incorporará 22 Embraer E170

AW | 2021 03 16 17:28 | AIRLINES

American Airlines añadirá E170 esta 2Q2021

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La compañía aérea American Airlines ha anunciado la incorporación de 22 Embraer E170 bajo operaciones de subsidiarias hacia la próxima primavera boreal (2Q2021). La aerolínea con sede en Dallas/Fort Worth (TX) ha presentado sus primeras rutas para aviones Embraer E170 que se unirán a su flota regional en los próximos meses con base de operaciones en el Aeropuerto New York/LaGuardia/LGA y volarán para dos filiales de American Eagle, Envoy Air y Republic Airways.

Envoy Air está recibiendo seis (6) E170 recién comprados que serán desafectados de la filial CityFlyer de British Airways hasta principios de este año, cuando la aerolínea con sede en Londres decidió dejar de volar el avión regional Embraer de tamaño medio debido a la pandemia. Envoy Air comenzará a volar los E170 entre LGA e Indianápolis (IND) el 03/06, según los horarios de Cirium y más tarde confirmados por la aerolínea. American Eagle agregará una segunda ruta E170 operada por el Envoy Air, desde LGA a Wilmington/ILM, Carolina del Norte, 31/10. La programación es tentativa, dependiendo de la situación sanitaria.

En Mayo 2021, Republic Airways, socio de American Eagle, también comenzará a volar una versión de 65 asientos del Embraer E170, con sede en LaGuardia. Los horarios de Cirium muestran que el nuevo jet está programado actualmente para operar un montón de rutas LGA, incluyendo: Asheville (AVL)Atlanta (ATL), Cleveland (CLE), Indianápolis (IND), Key West (EYW), Nashville (BNA), Pensacola (PNS), Raleigh-Durham (RDU), Wilmington (ILM). Republic Airways ha confirmado que los recién reconfigurados E170 han estado en su flota volando para otros transportadores aéreos, pero serán reasignados a American Eagle. La compañía reconfigurará 16 Embraer 170 con 65 asientos teniendo presente las Cláusulas de Alcance que American tiene con sus pilotos. Estas disposiciones contractuales limitan la cantidad de vuelos que American puede subcontratar a sus filiales regionales, en función del número de asientos en cada avión regional. Según los términos de las Cláusulas de Alcance, American Eagle sólo puede operar un cierto porcentaje de aviones regionales con capacidad para entre 66 y 76 pasajeros.

Al equipar deliberadamente los E170 con sólo 65 asientos, estos aviones califican como pequeños aviones regionales y no cuentan para el límite de aviones más grandes. United hizo un movimiento estratégico similar al crear el CRJ-550 de 50 asientos, una variante más amplia del CRJ-700 más grande. La adición de los E170 tiene como movimiento el retiro de su avión regional más pequeño, el Embraer E140 hacia Mayo 2021.

Volar aviones regionales más grandes equipados con una cabina de primera clase fue uno de los principales puntos de venta para la nueva alianza noreste de American Airlines con JetBlue Airways. Como parte de la nueva alianza American incrementará los vuelo de Nueva York a aviones equipados con una cabina de primera clase, como los E170 que ahora están listos para comenzar a volar bajo la marca de Republic Airways.

American to add 22 E170

American Airlines will add E170 this 2Q2021

The airline American Airlines has announced the incorporation of 22 Embraer E170s under subsidiary operations by next spring (2Q2021). The airline based in Dallas/Fort Worth (TX) has presented its first routes for Embraer E170 aircraft that will join its regional fleet in the coming months with base of operations at New York/LaGuardia/LGA Airport and will fly for two subsidiaries from American Eagle, Envoy Air and Republic Airways.

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Envoy Air is receiving six (6) newly purchased E170s that will be decommissioned from British Airways’ CityFlyer subsidiary until earlier this year, when the London-based carrier decided to stop flying the mid-size Embraer regional jet due to the pandemic. Envoy Air will begin flying E170s between LGA and Indianapolis (IND) on 06/03, based on Cirium schedules and later confirmed by the airline. American Eagle will add a second E170 route operated by Envoy Air, from LGA to Wilmington / ILM, North Carolina, 10/31. Scheduling is tentative, depending on the health situation.

In May 2021, Republic Airways, a partner of American Eagle, will also begin flying a 65-seat version of the LaGuardia-based Embraer E170. Cirium’s schedules show that the new jet is currently scheduled to operate a bunch of LGA routes, including: Asheville (AVL) Atlanta (ATL), Cleveland (CLE), Indianapolis (IND), Key West (EYW), Nashville (BNA) , Pensacola (PNS), Raleigh-Durham (RDU), Wilmington (ILM). Republic Airways has confirmed that the newly reconfigured E170s have been in its fleet flying for other air carriers, but will be reassigned to American Eagle. The company will reconfigure 16 Embraer 170s with 65 seats keeping in mind the Scope Clauses that American has with its pilots. These contractual provisions limit the number of flights American can outsource to its regional affiliates, based on the number of seats on each regional aircraft. Under the terms of the Scope Clauses, American Eagle can only operate a certain percentage of regional aircraft with a capacity of 66-76 passengers.

By deliberately equipping the E170s with just 65 seats, these jets qualify as small regional jets and do not count toward the larger jets limit. United made a similar strategic move by creating the 50-seat CRJ-550, a wider variant of the larger CRJ-700. The addition of the E170s is triggered by the retirement of its smaller regional aircraft, the Embraer E140 by May 2021.

Flying larger regional jets equipped with a first-class cabin was one of the main selling points for American Airlines’ new Northeast alliance with JetBlue Airways. As part of the new alliance, American will increase flights from New York to aircraft equipped with a first-class cabin, such as the E170s that are now ready to begin flying under the Republic Airways brand.


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Europa-EEUU alianza contra emisiones

AW | 2021 03 16 16:19 | GOVERNMENT / AVIATION

Europa busca alianza con EEUU para contra emisiones aviación

La Unión Europea (UE) quiere trabajar con el Gobierno de Estados Unidos para frenar la contaminación de la aviación al cambio climático, incluso a través de posibles normas para la reducción de contaminación del combustible para aviones, dijo el Martes 16/03 un alto funcionario de la Comisión Europea (CE).

La Unión Europea ha dicho que todos los sectores deben contribuir a su objetivo de eliminar sus emisiones netas de gases de efecto invernadero que causan el cambio climático para 2050. Eso incluye la aviación, cuyas emisiones globales aumentaron en las últimas dos décadas hasta que la pandemia Covid-19 aterrizó vuelos y causó una disminución temporal de la contaminación el año pasado. Además de emitir dióxido de carbono, los vuelos contribuyen al cambio climático produciendo gases nitrosos, contrails de hollín y vapor de agua que pueden causar un efecto de calentamiento amplificado. “Históricamente, estos impactos no relacionados con el CO2 realmente no han sido tomados en cuenta, y tal vez podríamos trabajar con la administración estadounidense para alentarlos a ser tomados en cuenta”, dijo Damien Meadows, Jefe Interino del Departamento de Política Climática de Aviación de la Comisión.

Un estudio de la UE en Noviembre 2020 encontró que las emisiones no de CO2 son responsables de aproximadamente dos tercios del calentamiento global causado por la aviación. “Si trabajábamos con Estados Unidos podríamos tratar de aumentar los estándares de combustible para disminuir la cantidad de elementos hollín que causan impactos no relacionados con el CO2”, dijo Damien Meadows al Parlamento Europeo. Otra opción podría ser diseñar rutas de vuelo transatlánticas para minimizar sus rastros de condensación.

El Gobierno de Biden ha dado señales tempranas de que examinará el impacto climático de la aviación, incluso con el nombramiento de Annie Petsonk como la principal funcionaria de aviación internacional del Departamento de Transporte. Annie Petsonk, una abogada ambientalista, trabajó durante años en el Fondo de Defensa Ambiental sin fines de lucro para presionar a los Estados Unidos a adoptar políticas de emisiones de aviación más estrictas. Mientras tanto, Europa está redactando objetivos, que se propondrán en el segundo trimestre del año, para que las aerolíneas utilicen una proporción mínima de combustibles de aviación sostenibles. También está considerando cambios en el impuesto a los combustibles para acelerar el cambio del queroseno de los combustibles fósiles.

Europe-US alliance against emissions

Europe seeks alliance with the US to tackle aviation emissions

The European Union (EU) wants to work with the United States government to curb pollution from aviation to climate change, including through possible rules for reducing pollution from jet fuel, a senior official said on Tuesday 03/16. of the European Commission (EC).

The European Union has said that all sectors must contribute to its goal of eliminating their net emissions of greenhouse gases that cause climate change by 2050. That includes aviation, whose global emissions increased in the last two decades until the pandemic. COVID-19 landed flights and caused a temporary decrease in pollution last year. In addition to emitting carbon dioxide, flights contribute to climate change by producing nitrous gases, soot contrails and water vapor that can cause an amplified warming effect. “Historically, these non-CO2 related impacts have not really been accounted for, and perhaps we could work with the US administration to encourage them to be accounted for”, said Damien Meadows, Acting Head of the Aviation Climate Policy Department of the Commission.

An EU study in November 2020 found that non-CO2 emissions are responsible for about two-thirds of global warming caused by aviation. “If we worked with the United States we could try to raise fuel standards to decrease the amount of sooty elements that cause non-CO2 related impacts”, Damien Meadows told the European Parliament. Another option could be to design transatlantic flight paths to minimize their condensation trails.

The Biden Administration has given early signs that it will examine aviation’s climate impact, including with the appointment of Annie Petsonk as the Department of Transportation’s top international aviation official. Annie Petsonk, an environmental attorney, worked for years at the nonprofit Environmental Defense Fund to pressure the United States to adopt stricter aviation emissions policies. Meanwhile, Europe is writing targets, to be proposed in the second quarter of the year, for airlines to use a minimum proportion of sustainable aviation fuels. It is also considering changes to the fuel tax to accelerate the shift from kerosene to fossil fuels.


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Cincinnati cuestionan Pista 09/27

AW | 2021 03 16 14:28 | AIRPORTS

Residentes cuestionan pista por ruidos

El Aeropuerto Internacional Cincinnati/CVG Northern Kentucky se encuentra lidiando con los Cincinnati cuestionan Pista 09/27problemas que ha ocasionado la Pista 09/27, pues la rehabilitación de la misma significará más ruido para los residentes. El Aeropuerto Cincinnati cerró la pista el 27 de Septiembre de 2020. Esa es la pista más larga y más utilizada del aeropuerto, y estará fuera de servicio durante aproximadamente seis meses. La pista 09/27 viaja de este a oeste, se usa mucho durante la noche y es fundamental para las operaciones de carga aérea en CVG. Durante la renovación de US$ 69 millones, las operaciones de aviones se trasladarán a otras pistas, según un comunicado de prensa. Eso significa que el tráfico aéreo hacia el este y oeste del aeropuerto probablemente disminuirá, mientras que el tráfico hacia el norte y el sur aumentará.

La rehabilitación consistirá en asfalto, hormigón e iluminación nuevos. En realidad, el proyecto comenzó en el otoño de 2020, pero la pista no se cerró hasta el Lunes 15/03. Normalmente, tal proyecto tomaría dos años, según el comunicado de prensa, pero CVG trabajó con la Administración Federal de Aviación y los transportistas de carga para comprimir el cronograma en un año, con la pista cerrada por solo seis meses. La FAA abonará el 75% del proyecto.

“Estamos agradecidos por el apoyo y la paciencia de la comunidad y todos los socios involucrados mientras se completa esta importante actualización de la infraestructura. Este proyecto, entre otros, posicionará a CVG bien para la recuperación pandémica y el crecimiento futuro”, dijo Candace McGraw, Directora Ejecutiva de CVG, en el comunicado. La información en el sitio web de CVG dice que las comunidades al norte y al sur del aeropuerto pueden notar un aumento del ruido durante la noche, entre las 10:00 p.m. y 07:00 a.m. Las personas con quejas por ruido pueden llamar al 859-767-7020 o completar el formulario en línea en el sitio web de CVG.

Cincinnati question Runway 09/27

Residents question runway for noise

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Cincinnati International Airport/CVG Northern Kentucky is dealing with the problems caused by Runway 09/27, as the rehabilitation of the same will mean more noise for residents. Cincinnati Airport closed the runway on September 27, 2020. That is the longest and most widely used runway at the airport, and will be out of service for approximately six months. Runway 09/27 travels east to west, is heavily used at night and is critical for air cargo operations at CVG. During the $ 69 million renovation, aircraft operations will move to other runways, according to a press release. That means air traffic to the east and west of the airport will likely decrease, while traffic to the north and south will increase.

The rehabilitation will consist of new asphalt, concrete and lighting. The project actually started in the fall of 2020, but the runway wasn’t closed until Monday 03/15. Normally, such a project would take two years, according to the press release, but CVG worked with the Federal Aviation Administration and cargo carriers to compress the schedule by one year, with the runway closed for just six months. The FAA will pay 75% of the project.

“We are grateful for the support and patience of the community and all partners involved as this important infrastructure upgrade is completed. This project, among others, will position CVG well for pandemic recovery and future growth”, said Candace McGraw, CVG Executive Director, in the statement. Information on CVG’s website says that communities to the north and south of the airport may notice an increase in noise during the night, between 10:00 p.m. and 07:00 a.m. People with noise complaints can call 859-767-7020 or fill out the online form on the CVG website.


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Reabre Denver tras paso de Xylia

AW | 2021 03 16 14:08 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Aeropuerto Denver reabre tras una poderosa tormenta invernal

El Aeropuerto de Denver/DIA reabrió sus puertas el Lunes 15/03 después de que la poderosa tormenta de nieve Xylia a finales del invierno arrojó más de 3 pies de nieve pesada y húmeda en partes de Colorado y Wyoming. Las 27 pulgadas (68 centímetros) que habían caído al final del domingo en el Aeropuerto Internacional de Denver, en las llanuras al este del centro de la ciudad, la convirtieron en la cuarta nevada más grande en la historia de la ciudad, según el Servicio Meteorológico Nacional en Boulder. El sistema de tormentas, alimentado por la humedad del Golfo de México, se había trasladado fuera de la región y hacia el noreste de Nebraska para el lunes, dijo Evan Direnzo, meteorólogo del servicio meteorológico en Boulder. “Definitivamente está detrás de nosotros”, dijo sobre la nieve y el viento de la tormenta.

Todavía había un montón de excavaciones que hacer. Las pistas del Aeropuerto de Denver fueron cerradas poco antes del mediodía del domingo debido a la nieve que soplaba y las malas visibilidades y algunos pasajeros varados pasaron la noche en el aeropuerto. Con el sol brillando el Lunes 15/03, más de 200 arados trabajaron para limpiar la nieve y el hielo y reabrir cuatro de las seis pistas del aeropuerto, suficientes para satisfacer la demanda después de una serie de cancelaciones de vuelos, dijo la portavoz del Aeropuerto Emily Williams. Los pronosticadores predijeron con precisión la tormenta con varios días de anticipación para que la población se preparara para recibir la tormenta invernal.

Denver reopens after Xylia’s passage

Denver airport reopens after powerful winter storm

Denver Airport/DIA reopened on Monday 03/15 after powerful snowstorm Xylia in late winter dumped more than 3 feet of heavy, wet snow across parts of Colorado and Wyoming. The 27 inches (68 centimeters) that had fallen at the end of Sunday at Denver International Airport, on the plains east of downtown, made it the fourth-largest snowfall in the city’s history, according to the Service. National Weather in Boulder. The storm system, fueled by moisture from the Gulf of Mexico, had moved out of the region and into northeast Nebraska by Monday, said Evan Direnzo, a meteorologist with the weather service in Boulder. “It’s definitely behind us”, he said of the snow and the storm’s wind.

There were still a lot of excavations to do. Runways at Denver Airport were closed shortly before noon Sunday due to blowing snow and poor visibility, and some stranded passengers spent the night at the airport. With the sun shining on Monday 03/15, more than 200 plows worked to clear snow and ice and reopen four of the airport’s six runways, enough to meet demand after a series of flight cancellations, the spokeswoman for the airport said. Emily Williams Airport. Forecasters accurately predicted the storm several days in advance to prepare the population for the winter storm.


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Brasil contracción del tráfico aéreo

AW | 2021 03 16 13:44 | AIRLINES MARKET

Rebrotes COVID obligan aéreas a reestructurar vuelos

Con los rebrotes de la pandemia Covid-19 y las consecuencias de la restricción de la circulación por parte de prácticamente todos los Estados de Brasil, las principales aerolíneas nacionales se ven obligadas a reestructurar sus redes en el futuro a corto plazo. Gol Linhas Aéreas ha comunicado que todos sus clientes con reservas en Abril 2021 tendrán que ponerse en contacto para volver a reservar sus vuelos. Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil se pronuncian sobre la disminución de vuelos en Abril 2021 de cara a una reprogramación. El mismo paso está considerando VoePass Linhas Aéreas.

En un comunicado, Azul Linhas Aéreas ha expresado: “Debido a las medidas de restricción que se están implementando en todo el país, Azul está ajustando el funcionamiento de los vuelos para los próximos meses. La compañía aclara que está en contacto con los clientes para proporcionar su reacomodación y también refuerza que, con el fin de garantizar la salud y el bienestar de los clientes y la tripulación, sigue estrictos protocolos sanitarios que se han implementado desde el inicio de la pandemia”.

Latam Airlines Brasil ha anunciado el Viernes 12/03 que terminará Marzo 2021 con el 35% de la capacidad prepandémica interanual. En comparación con Marzo de 2020, al inicio de la crisis del sector aéreo, la operación de Marzo de 2021 corresponde al 48% de la capacidad de la compañía. “A medida que nos comunicamos en el último balance, Latam continúa revisando las proyecciones diariamente y continuaremos comunicando nuestras estimaciones operativas mensualmente”, expresa el comunicado de la aerolínea hacia las previsiones hacia Abril 2021.

VoePass Linhas Aéreas informa que está atento al grave momento que presenta el país debido al avance de la pandemia y al monitoreo de la imposición de medidas sanitarias más restrictivas en algunas ciudades en las que tiene operación. Estas medidas conducen a una reducción de la demanda de billetes de avión y a la consiguiente reducción de las operaciones puntuales llevadas a cabo por la compañía. La compañía, que sigue los protocolos y las mejores prácticas de higiene y desinfección requeridas por las autoridades sanitarias desde la reanudación de las operaciones en Julio de 2020, realiza todos los ajustes necesarios para garantizar la salud y el bienestar de los pasajeros, la tripulación y los empleados, incluido el uso de sistemas de intercambio aéreo de aeronaves, que garantizan la renovación del 100% del aire de cabina cada 5 minutos durante todos los vuelos. Para los clientes que tienen sus vuelos cambiados, todos serán notificados por correo electrónico, y el centro de llamadas está disponible en caso de duda: 0800 770 3757.

Brazil air traffic contraction

COVID outbreaks force airlines to restructure flights

With the outbreaks of the Covid-19 pandemic and the consequences of the restriction of circulation by practically all the states of Brazil, the main national airlines are forced to restructure their networks in the short-term future. Gol Linhas Aéreas has communicated that all its customers with reservations in April 2021 will have to get in touch to rebook their flights. Azul Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil comment on the reduction of flights in April 2021 in the face of a rescheduling. The same step is considering VoePass Linhas Aéreas.

In a statement, Azul Linhas Aéreas has expressed: “Due to the restriction measures that are being implemented throughout the country, Azul is adjusting the operation of the flights for the next few months. The company clarifies that it is in contact with clients to provide their readjustment and also reinforces that, in order to guarantee the health and well-being of clients and crew, it follows strict sanitary protocols that have been implemented since the beginning of the pandemic”.

Latam Airlines Brasil has announced on Friday 03/12 that it will end March 2021 with 35% of the interannual pre-pandemic capacity. Compared to March 2020, at the beginning of the crisis in the airline sector, the March 2021 operation corresponds to 48% of the company’s capacity. “As we communicate in the last balance, Latam continues to review the projections daily and we will continue to communicate our operational estimates on a monthly basis”, says the airline’s statement towards the forecasts towards April 2021.

VoePass Linhas Aéreas informs that it is attentive to the serious situation in the country due to the advance of the pandemic and the monitoring of the imposition of more restrictive sanitary measures in some cities in which it operates. These measures lead to a reduction in the demand for airline tickets and a consequent reduction in the one-off operations carried out by the company. The company, which follows the protocols and the best hygiene and disinfection practices required by the health authorities since the resumption of operations in July 2020, makes all the necessary adjustments to guarantee the health and well-being of passengers, crew and employees, including the use of aircraft airlift systems, which guarantee the renewal of 100% of cabin air every 5 minutes during all flights. For customers who have their flights changed, everyone will be notified by email, and the call center is available in case of doubt: 0800 770 3757.

Contração do tráfego aéreo no Brasil

Surtos de COVID forçam companhias aéreas a reestruturar vôos

Com os surtos da pandemia Covid-19 e as consequências da restrição da circulação por praticamente todos os estados do Brasil, as principais companhias aéreas nacionais são obrigadas a reestruturar suas redes no curto prazo. A Gol Linhas Aéreas comunicou que todos os seus clientes com reservas para Abril de 2021 deverão entrar em contato para refazer a reserva de seus vôos. Azul Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil comentam sobre redução de vôos em Abril de 2021 diante de um reescalonamento. A mesma etapa está considerando a VoePass Linhas Aéreas.

Em comunicado, a Azul Linhas Aéreas expressou: “Devido às medidas de restrição que estão sendo implementadas em todo o país, a Azul está ajustando a operação dos vôos para os próximos meses. A empresa esclarece que está em contacto com os clientes para providenciarem o seu reassentamento e reforça ainda que, para garantir a saúde e o bem-estar dos clientes e tripulantes, segue rígidos protocolos sanitários que vêm sendo implementados desde o início da pandemia”.

A Latam Airlines Brasil anunciou na sexta-feira 03/12 que encerrará Março de 2021 com 35% da capacidade pré-pandêmica interanual. Na comparação com Março de 2020, início da crise no setor aéreo, a operação de março de 2021 corresponde a 48% da capacidade da empresa. “Conforme comunicamos no último balanço, a Latam continua revisando as projeções diariamente e continuaremos a comunicar nossas estimativas operacionais mensalmente”, diz o comunicado da companhia aérea sobre as previsões para Abril de 2021.

A VoePass Linhas Aéreas informa que está atenta à grave situação no país devido ao avanço da pandemia e ao acompanhamento da imposição de medidas sanitárias mais restritivas em algumas cidades em que atua. Essas medidas levam à redução da demanda por passagens aéreas e, consequentemente, à redução das operações pontuais realizadas pela empresa. A empresa, que segue os protocolos e as melhores práticas de higiene e desinfecção exigidas pelas autoridades sanitárias desde a retomada das operações em Julho de 2020, faz todas as adequações necessárias para garantir a saúde e o bem-estar dos passageiros, tripulantes e colaboradores, incluindo os utilização de sistemas de transporte aéreo de aeronaves, que garantem a renovação de 100% do ar da cabine a cada 5 minutos durante todos os vôos. Para os clientes que tiverem seus vôos trocados, todos serão avisados ​​por e-mail, e a central de atendimento está disponível para caso de dúvidas: 0800 770 3757.


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Grupo IAG reducción de flota

AW | 2021 03 16 13:10 | AIRLINES

Reducción de flota para minimizar impacto crisis vuelos

Las aerolíneas de la International Airlines Group (IAG) han informado que han llevado a cabo una drástica reducción de flota para minimizar el impacto de la crisis derivada de la pandemia de Coronavirus. El mayor recorte corresponde a la flota destinada al largo radio, negocio que más dificultades está teniendo para recuperarse. El grupo liderado por Luis Gallego prevé que la demanda se mantenga en niveles muy bajos durante varios años, no volviendo a las cifras registradas antes de la crisis sanitaria hasta al menos 2023. Por ello, apuesta firmemente por reducir su flota de aviones y los costes de mantenimiento asociados. Asimismo, se están utilizando con mayor asiduidad las aeronaves de última generación más eficientes en el consumo de combustible.

Sus compañías aéreas han pasado de contar con 204 unidades a tan solo 166, lo que supone una reducción interanual del 18,6%. En lo que respecta al corto radio, la flota baja un 6,9%, pasando de 394 a 367 aeronaves. Las líneas aéreas españolas Iberia y Vueling, disponían al cierre de 2020 de 533 aeronaves, lo que supone un descenso del 10,9% en comparación con las 598 que tenían hacia el 4Q2019. Actualmente, 241 de los 533 aviones en servicio están temporalmente estacionados.

El Grupo IAG ha decidido en 2020 acelerar la retirada de su flota de largo radio más antigua con cuatro motores. British Airways retiró 32 Boeing 747-400 e Iberia hizo lo propio con 15 Airbus A340-600, después de 24 años de relación. Además de estas bajas, 37 aviones fueron parados antes de lo previsto, bien a la espera de su enajenación o de su devolución a arrendadores, lo que eleva la reducción de la flota a 84 unidades. Sin embargo, el grupo también recibió 34 aviones durante el año: Airbus A330 (15), Airbus A320 (2), Airbus A350 (7), Boeing 777-300 (4), Boeing 787-10 (2) y Embraer E190 (4), lo que corresponden por aerolíneas British Airways (19), Iberia (8), Vueling (3) y Aer Lingus (4). Adicionalmente, el IAG Group ha acordado aplazar la entrega de 68 aeronaves que tenía previsto recibir en el período 2020-2022 y reprogramar algunos pagos por anticipado a los fabricantes de aeronaves.

IAG Group reduces fleet

Fleet reduction to minimize flight crisis impact

The airlines of the International Airlines Group (IAG) have reported that they have carried out a drastic fleet reduction to minimize the impact of the crisis derived from the Coronavirus pandemic. The biggest cut corresponds to the fleet destined for the long haul, a business that is having the most difficulties to recover. The group led by Luis Gallego foresees that demand will remain at very low levels for several years, not returning to the figures recorded before the health crisis until at least 2023. Therefore, it is firmly committed to reducing its fleet of aircraft and costs associated maintenance. Likewise, the latest generation more fuel efficient aircraft are being used more frequently.

Its airlines have gone from having 204 units to only 166, which represents a year-on-year reduction of 18.6%. With regard to the short haul, the fleet decreased by 6.9%, from 394 to 367 aircraft. The Spanish airlines Iberia and Vueling had 533 aircraft at the end of 2020, which represents a decrease of 10.9% compared to the 598 they had in 4Q2019. Currently, 241 of the 533 aircraft in service are temporarily parked.

The IAG Group has decided in 2020 to accelerate the retirement of its oldest long-haul fleet with four engines. British Airways withdrew 32 Boeing 747-400s and Iberia did the same with 15 Airbus A340-600s, after 24 years of relationship. In addition to these casualties, 37 aircraft were stopped ahead of schedule, either pending their disposal or their return to lessors, which brings the reduction of the fleet to 84 units. However, the group also received 34 aircraft during the year: Airbus A330 (15), Airbus A320 (2), Airbus A350 (7), Boeing 777-300 (4), Boeing 787-10 (2) and Embraer E190 ( 4), which correspond to airlines British Airways (19), Iberia (8), Vueling (3) and Aer Lingus (4). Additionally, the IAG Group has agreed to postpone the delivery of 68 aircraft that it planned to receive in the 2020-2022 period and to reschedule some advance payments to aircraft manufacturers.


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Francia-España acuerdo combustibles

AW | 2021 03 16 12:17 | GOVERNMENT / AVIATION / AVIATION ORGANISMS

Francia y España firman acuerdo combustibles sostenibles aviación

En el marco de la XXVI Cumbre Bilateral entre Francia y España, las ministras de Transición Ecológica, Bárbara Pompili y Teresa Ribera, han firmado un Memorándum de Entendimiento (MoU) sobre combustibles sostenibles en el sector de la aviación y han acordado acelerar la cooperación en materia de interconexiones eléctricas. Entre esos combustibles alternativos se encuentran los biocarburantes. La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) de España ha apoyado el memorándum para acelerar el camino hacia la descarbonización del sector aéreo.

Hace años que la industria de la aviación decidió llamarlos combustibles sostenibles para la aviación, en general, pero a día de hoy los biocarburantes son los únicos totalmente disponibles para sustituir a los combustibles fósiles en el transporte aéreo. Por el contrario, la ambigüedad del término permite que en algunos documentos de la Organización de las Naciones Unidos para la Aviación Civil Internacional (OACI) se incluyan “combustibles de aviación de bajo carbono basados en fósiles”.

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El Memorándum de Entendimiento sobre combustibles sostenibles en el sector de la aviación entre Francia y España ha sido firmado también por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma). Según la nota de prensa del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco): ”el objetivo último es facilitar el impulso de iniciativas y consorcios industriales para el abastecimiento conjunto de combustibles sostenibles para aviación en ambos países y de otros mercados de la Unión Europea”. La manera de alcanzar dicho objetivo se basa en “el fortalecimiento de asociaciones con el sector privado, entidades de investigación académica y la promoción de iniciativas de coordinación, incluida la facilitación y apoyo para el intercambio de acciones y buenas prácticas entre la Hoja de Ruta para Biocombustibles Aeronáuticos Sostenibles en el Transporte Aéreo Francés y la estrategia de movilidad segura, sostenible y conectada en España”.

Papel preponderante para biocarburantes, combustibles sintéticos, hidrógeno y biogás. En dicha estrategia, elaborada por el Mitma, sí se habla expresamente de biocarburantes (no en la europea), al igual que en la hoja de ruta francesa. En concreto se dice que “a corto y medio plazo los biocarburantes sostenibles, los combustibles sintéticos avanzados, el hidrógeno limpio –producido con energías renovables–y el gas natural, en particular el biogás, deberán tener un papel preponderante en la transición energética”.

La estrategia habla de que, al igual que en el transporte por carretera, se deben establecer “obligaciones de suministro de biocarburantes y otros combustibles renovables de origen no biológico en los transportes ferroviario, aéreo y marítimo, lo que debe ir acompañado de un sistema de certificación de su sostenibilidad y un programa de incentivos”. La futura ley de cambio climático y transición energética prevé establecer dichos objetivos objetivos anuales de suministro en el transporte aéreo, con especial énfasis en los avanzados.

Sobre los combustibles que no impacten sobre la biodiversidad y acentúen la deforestación, el Memorándum firmado entre Francia y España pone especial énfasis en la importancia de “alcanzar los objetivos de energías renovables y velar por la sostenibilidad en la producción de los combustibles, para que no conlleven un impacto sobre la biodiversidad, no acentúen los riesgos de deforestación ni de competencia con cultivos dedicados a la alimentación y no comprometan los objetivos europeos en materia de reciclaje y preparación para la reutilización”.

La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha emitido un comunicado dando el apoyo al Memorándum. Su presidente, Javier Gándara, afirma que “supone un paso adelante en el desarrollo de los combustibles de aviación sostenible, y en la creación de un mercado” que espera que facilite su implementación y uso por las compañías aéreas y “acelerar así el camino hacia la descarbonización del sector aéreo”.

En los esfuerzos por reducir las emisiones de la aviación, Javier Gándara añade que “las compañías aéreas llevamos años explorando las oportunidades que ofrecen estos combustibles y otras tecnologías para reducir la huella de carbono de la aviación, pero es imprescindible el apoyo de los gobiernos para favorecer esa transición”. A pesar de todo, hace dos años la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) emitió un informe en el que afirmaba que no se cumplirá con el pronóstico de la plataforma European Advanced Biofuels Flightpath de llegar a 2020 con dos millones de toneladas de biocarburantes, esencialmente avanzados, en los aviones.

El comunicado de ALA afirma que “en la actualidad el sector aéreo está explorando otras opciones más allá de los combustibles sostenibles que posibiliten reducir su huella de carbono, como los proyectos de compensación de carbono, el uso del hidrógeno en la aviación, el avión eléctrico o híbrido, además de medidas económicas como el comercio de derechos de emisión”. Desde ONG ecologistas se pide que además de las referidas se introduzca otra imprescindible: la drástica reducción del número de vuelos.

El mermorándum forma parte de la declaración conjunta salida de la cumbre entre Francia y España por la que se comprometen “a cooperar para reafirmar el liderazgo climático de la Unión Europea, avanzar hacia la neutralidad climática en 2050, impulsar una transición energética verde, equitativa y ambiciosa y renovar la ambición internacional en favor de la biodiversidad, la prevención de la desertificación y la conservación de los océanos”.

Ambos países manifiestan su “apoyo a la rápida implementación de todas las disposiciones del Acuerdo de París y dan la bienvenida al regreso de Estados Unidos para fortalecer la respuesta global a la amenaza del cambio climático y continuar los esfuerzos para limitar el aumento de la temperatura media a 1,5 grados centígrados con respecto a los niveles preindustriales, como recomienda la ciencia”.

En el ámbito energético las ministras Teresa Ribera y Bárbara Pompili han abordado “el compromiso alcanzado recientemente por los operadores del sistema eléctrico en España y Francia (REE y RTE) para acelerar la cooperación en materia de interconexiones, de forma que se impulse la construcción del nuevo enlace submarino por el Golfo de Vizcaya y se produzca el avance objetivo de los proyectos de las interconexiones transpirenaicas para alcanzar, al menos, 8.000 megavatios de capacidad de intercambio de la península ibérica con Centroeuropa”.

France-Spain fuel agreement

France and Spain sign aviation sustainable fuels agreement

Within the framework of the XXVI Bilateral Summit between France and Spain, the Ministers of Ecological Transition, Bárbara Pompili and Teresa Ribera, have signed a Memorandum of Understanding (MoU) on sustainable fuels in the aviation sector and have agreed to accelerate cooperation in matter of electrical interconnections. Among these alternative fuels are biofuels. The Spanish Airline Association (ALA) has supported the memorandum to accelerate the path towards decarbonization of the airline sector.

Years ago the aviation industry decided to call them sustainable aviation fuels, in general, but today biofuels are the only fully available to replace fossil fuels in air transport. On the contrary, the ambiguity of the term allows some documents of the United Nations International Civil Aviation Organization (ICAO) to include “low-carbon fossil-based aviation fuels”.

The Memorandum of Understanding on sustainable fuels in the aviation sector between France and Spain has also been signed by the Ministry of Transport, Mobility and Urban Agenda (Mitma). According to the press release of the Ministry for the Ecological Transition and the Demographic Challenge (Miteco): “the ultimate objective is to facilitate the promotion of initiatives and industrial consortia for the joint supply of sustainable fuels for aviation in both countries and other markets of the European Union”. The way to achieve this objective is based on “the strengthening of partnerships with the private sector, academic research entities and the promotion of coordination initiatives, including facilitation and support for the exchange of actions and good practices between the Roadmap for Sustainable Aeronautical Biofuels in French Air Transport and the strategy of safe, sustainable and connected mobility in Spain”.

“Prevailing role” for biofuels, synthetic fuels, hydrogen and biogas. In this strategy, drawn up by Mitma, it does expressly speak of biofuels (not in the European one), as in the French roadmap. Specifically, it is said that “in the short and medium term, sustainable biofuels, advanced synthetic fuels, clean hydrogen -produced with renewable energies- and natural gas, particularly biogas, should play a leading role in the energy transition”.

The strategy speaks of the fact that, as in road transport, “obligations to supply biofuels and other renewable fuels of non-biological origin in rail, air and maritime transport must be established, which must be accompanied by a system of certification of its sustainability and an incentive program”. The future law on climate change and energy transition plans to establish such annual supply objectives in air transport, with special emphasis on advanced ones.

Regarding fuels that do not impact on biodiversity and accentuate deforestation, the Memorandum signed between France and Spain places special emphasis on the importance of “achieving renewable energy objectives and ensuring sustainability in the production of fuels, so that no have an impact on biodiversity, do not increase the risks of deforestation or competition with crops dedicated to food and do not compromise European objectives in terms of recycling and preparation for reuse”.

The Air Lines Association (ALA) has issued a statement supporting the Memorandum. Its president, Javier Gándara, affirms that “it represents a step forward in the development of sustainable aviation fuels, and in the creation of a market” that he hopes will facilitate their implementation and use by airlines and “thus accelerate the path towards the decarbonisation of the airline sector”.

In efforts to reduce aviation emissions, Javier Gándara adds that “the airlines have spent years exploring the opportunities offered by these fuels and other technologies to reduce the carbon footprint of aviation, but the support of governments is essential to favor that transition”. Despite everything, two years ago the European Aviation Safety Agency (EASA) issued a report stating that the forecast of the European Advanced Biofuels Flightpath platform of reaching 2020 with two million tons of biofuels will not be met, essentially advanced, on airplanes.

The ALA statement affirms that “currently the aviation sector is exploring other options beyond sustainable fuels that make it possible to reduce its carbon footprint, such as carbon offset projects, the use of hydrogen in aviation, electric aircraft or hybrid, in addition to economic measures such as emission rights trading”. From environmental NGOs, it is requested that in addition to those referred to, another essential is introduced: the drastic reduction in the number of flights.

The mermorandum is part of the joint declaration out of the summit between France and Spain by which they commit “to cooperate to reaffirm the climate leadership of the European Union, move towards climate neutrality in 2050, promote a green, equitable and sustainable energy transition. ambitious and renew international ambition in favor of biodiversity, the prevention of desertification and the conservation of the oceans”.

Both countries express their “support for the rapid implementation of all provisions of the Paris Agreement and welcome the return of the United States to strengthen the global response to the threat of climate change and continue efforts to limit the increase in average temperature. to 1.5 degrees centigrade with respect to the pre-industrial levels, as recommended by science”.

In the energy field, the ministers Teresa Ribera and Bárbara Pompili have addressed “the commitment recently reached by the operators of the electricity system in Spain and France (REE and RTE) to accelerate cooperation on interconnections, so as to promote the construction of the new submarine link through the Bay of Biscay and the objective progress of the trans-Pyrenean interconnections projects to reach, at least, 8,000 megawatts of exchange capacity of the Iberian Peninsula with Central Europe”.


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Aeroparque eleva a Categoría CAT III

AW | 2021 03 16 11:33 | AIRPORTS

Aeropuerto Jorge Newbery con Sistema CAT III

La reapertura del Aeropuerto Jorge Newbery este Lunes 15 de Marzo de 2021 ha permitido posicionar a la aeroestación con mejor posición para aumentar sus capacidades en la región. La ampliación y refuncionalización del Aeropuerto Jorge Newbery significa también la inauguración de equipos de navegación aérea y observación meteorológica de mayor precisión, implementados por EANA, organismo dependiente del Ministerio de Transporte. Tanto el ILS como el AWOS son sistemas vitales para mantener la operación de un aeropuerto en condiciones meteorológicas adversas, especialmente con visibilidad reducida.

El renovado Aeroparque que reabrió sus instalaciones este 15/03 es más grande y funcional que su versión anterior, e incorpora nuevo equipamiento de navegación aérea y observación meteorológica que contribuye a elevar la categoría del aeropuerto, para una mayor eficiencia y confiabilidad de los vuelos. Su nuevo sistema Instrumental de Aterrizaje (ILS) y nuevo Sistema Automático de Observación Meteorológica (AWOS) le permitirán operar aun con valores de visibilidad menores que los mínimos actuales. Hasta antes de las reformas realizadas en Aeroparque, ambos sistemas eran de precisión estándar, la cual permitía realizar aproximaciones mediante instrumentos radioeléctricos en lo que se denomina Categoría I. Los nuevos equipos son de una precisión superior y permitirán que los aviones realicen aproximaciones en la Categoría III, con valores de visibilidad similares a los actuales del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza. Si bien algunos valores mejoran desde la apertura, como es el caso de los mínimos de despegue, los de aterrizaje deberán ser acompañados de infraestructura de aeropuerto planificada para una segunda etapa.

El sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores de señales de navegación, con guiado en el plano horizontal en referencia al eje de la pista, y vertical, en una trayectoria de descenso óptima. Transformadas las señales en indicaciones de guiado por los instrumentos a bordo de las aeronaves, éstas siguen una trayectoria virtual que las lleva hasta el punto de toque deseado en la pista.

Respecto del nuevo sistema AWOS de Aeroparque, éste forma parte de un total de 18 sistemas AWOS adquiridos por EANA para ser instalados en los aeropuertos del país. Un AWOS CAT III mide y transmite de manera automática ¾en ambas cabeceras de pista y en su punto medio¾ datos instantáneos de alta precisión de las condiciones meteorológicas actuales: visibilidad, alcance visual en pista, altura de la base de las nubes, precipitación, dirección y velocidad de viento, temperatura, presión atmosférica y otros parámetros. En consecuencia, pueden reducirse los valores meteorológicos mínimos de operación del aeropuerto, y con ello las demoras o desvíos de vuelos.

La instalación del ILS Categoría III implicó el reemplazo total de las antenas y todos los componentes de su instalación. Un nuevo tendido de fibra óptica y enlaces radioeléctricos entre éstas y la torre de control del aeropuerto facilitan la labor del personal de soporte técnico y el monitoreo de los equipos por parte del personal de control de tránsito aéreo. Estas instalaciones poseen redundancia de energía y datos, lo cual maximiza la disponibilidad, y es central en un aeropuerto de estas características. Las antenas de señal de eje de la pista se disponen en forma horizontal detrás de la cabecera opuesta al aterrizaje, mientras que las de trayectoria de descenso se encuentran montadas al costado de la pista, cercanas al punto previsto de toque.

Una vez finalizada la instalación y comprobado el funcionamiento inicial de los transmisores y las antenas del nuevo ILS, se procedió a su verificación en vuelo, consistente en aproximaciones realizadas por aviones equipados especialmente a tal fin. De esta manera se certificó la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas, de acuerdo con normas internacionales.

La modernización de sistemas de navegación y observación meteorológica llevadas a cabo por EANA en Aeroparque, en el marco del Plan de Modernización del Transporte Aéreo del Ministerio, permitirá al personal de los servicios de navegación aérea y de meteorología, así como a las empresas que operan en el aeropuerto, contar con más y mejor información para su toma de decisiones, como también mejorar la regularidad de la operación minimizando disrupciones que generan demoras y cancelaciones.

Además, tanto el personal de control de tránsito aéreo como el de apoyo técnico de los equipos CNS/ATSEP recibió la instrucción y capacitación funcional, de mantenimiento y de utilización requerida para aprovechar adecuadamente las ventajas de las nuevas tecnologías instaladas. La suma de estas acciones representa una mejora en aspectos centrales de la seguridad operacional.

Aeroparque upgrades to Category CAT III

Jorge Newbery Airport with CAT III System

The reopening of the Jorge Newbery Airport this Monday, March 15, 2021 has allowed the airstation to be positioned in a better position to increase its capacities in the region. The expansion and re-functionalization of the Jorge Newbery Airport also means the inauguration of more precise air navigation and meteorological observation equipment, implemented by EANA, a body dependent on the Ministry of Transportation. Both ILS and AWOS are vital systems for keeping an airport operating in adverse weather conditions, especially with reduced visibility.

The renovated Aeroparque that reopened its facilities on 03/15 is larger and more functional than its previous version, and incorporates new air navigation and meteorological observation equipment that contributes to raising the category of the airport, for greater efficiency and reliability of flights. Its new Landing Instrument System (ILS) and new Automatic Weather Observation System (AWOS) will allow it to operate even with visibility values ​​lower than the current minimums. Until before the reforms carried out in Aeroparque, both systems were of standard precision, which allowed to carry out approaches using radioelectric instruments in what is called Category I. The new equipment is of superior precision and will allow airplanes to make approaches in Category III, with visibility values ​​similar to those of the Ministro Pistarini International Airport in Ezeiza. Although some values ​​improve since the opening, such as the minimum take-off, those for landing must be accompanied by airport infrastructure planned for a second stage.

The ILS system consists of a set of navigation signal transmitters, guided in the horizontal plane in reference to the axis of the runway, and vertical, in an optimal descent path. Once the signals are transformed into guidance indications by the instruments on board the aircraft, they follow a virtual path that takes them to the desired touch point on the runway.

Regarding Aeroparque’s new AWOS system, it is part of a total of 18 AWOS systems acquired by EANA to be installed in the country’s airports. An AWOS CAT III automatically measures and transmits ¾at both runway headwaters and at their midpoint¾ high-precision instantaneous data of current weather conditions: visibility, runway visual range, cloud base height, precipitation, direction and wind speed, temperature, atmospheric pressure and other parameters. Consequently, the minimum meteorological operating values ​​of the airport can be reduced, and with it the delays or deviations of flights.

The installation of the ILS Category III involved the total replacement of the antennas and all the components of its installation. A new fiber optic line and radio links between them and the airport control tower facilitate the work of the technical support staff and the monitoring of the equipment by the air traffic control staff. These facilities have power and data redundancy, which maximizes availability, and is central in an airport of these characteristics. The runway center line signal antennas are arranged horizontally behind the headland opposite the landing, while the descent path antennas are mounted to the side of the runway, close to the intended touch point.

Once the installation was completed and the initial operation of the transmitters and antennas of the new ILS had been checked, they were verified in flight, consisting of approaches made by aircraft specially equipped for this purpose. In this way, the stability, precision, and quality of radio signals were certified, in accordance with international standards.

The modernization of navigation and meteorological observation systems carried out by EANA in Aeroparque, within the framework of the Ministry’s Air Transport Modernization Plan, will allow the personnel of the air navigation and meteorological services, as well as the companies that operate at the airport, to have more and better information for decision making, as well as to improve the regularity of the operation by minimizing disruptions that generate delays and cancellations.

In addition, both the air traffic control personnel and the technical support personnel of the CNS / ATSEP teams received the instruction and functional, maintenance and use training required to adequately take advantage of the new technologies installed. The sum of these actions represents an improvement in core aspects of safety.


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