Aeroparque eleva a Categoría CAT III

AW | 2021 03 16 11:33 | AIRPORTS

Aeropuerto Jorge Newbery con Sistema CAT III

La reapertura del Aeropuerto Jorge Newbery este Lunes 15 de Marzo de 2021 ha permitido posicionar a la aeroestación con mejor posición para aumentar sus capacidades en la región. La ampliación y refuncionalización del Aeropuerto Jorge Newbery significa también la inauguración de equipos de navegación aérea y observación meteorológica de mayor precisión, implementados por EANA, organismo dependiente del Ministerio de Transporte. Tanto el ILS como el AWOS son sistemas vitales para mantener la operación de un aeropuerto en condiciones meteorológicas adversas, especialmente con visibilidad reducida.

El renovado Aeroparque que reabrió sus instalaciones este 15/03 es más grande y funcional que su versión anterior, e incorpora nuevo equipamiento de navegación aérea y observación meteorológica que contribuye a elevar la categoría del aeropuerto, para una mayor eficiencia y confiabilidad de los vuelos. Su nuevo sistema Instrumental de Aterrizaje (ILS) y nuevo Sistema Automático de Observación Meteorológica (AWOS) le permitirán operar aun con valores de visibilidad menores que los mínimos actuales. Hasta antes de las reformas realizadas en Aeroparque, ambos sistemas eran de precisión estándar, la cual permitía realizar aproximaciones mediante instrumentos radioeléctricos en lo que se denomina Categoría I. Los nuevos equipos son de una precisión superior y permitirán que los aviones realicen aproximaciones en la Categoría III, con valores de visibilidad similares a los actuales del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza. Si bien algunos valores mejoran desde la apertura, como es el caso de los mínimos de despegue, los de aterrizaje deberán ser acompañados de infraestructura de aeropuerto planificada para una segunda etapa.

El sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores de señales de navegación, con guiado en el plano horizontal en referencia al eje de la pista, y vertical, en una trayectoria de descenso óptima. Transformadas las señales en indicaciones de guiado por los instrumentos a bordo de las aeronaves, éstas siguen una trayectoria virtual que las lleva hasta el punto de toque deseado en la pista.

Respecto del nuevo sistema AWOS de Aeroparque, éste forma parte de un total de 18 sistemas AWOS adquiridos por EANA para ser instalados en los aeropuertos del país. Un AWOS CAT III mide y transmite de manera automática ¾en ambas cabeceras de pista y en su punto medio¾ datos instantáneos de alta precisión de las condiciones meteorológicas actuales: visibilidad, alcance visual en pista, altura de la base de las nubes, precipitación, dirección y velocidad de viento, temperatura, presión atmosférica y otros parámetros. En consecuencia, pueden reducirse los valores meteorológicos mínimos de operación del aeropuerto, y con ello las demoras o desvíos de vuelos.

La instalación del ILS Categoría III implicó el reemplazo total de las antenas y todos los componentes de su instalación. Un nuevo tendido de fibra óptica y enlaces radioeléctricos entre éstas y la torre de control del aeropuerto facilitan la labor del personal de soporte técnico y el monitoreo de los equipos por parte del personal de control de tránsito aéreo. Estas instalaciones poseen redundancia de energía y datos, lo cual maximiza la disponibilidad, y es central en un aeropuerto de estas características. Las antenas de señal de eje de la pista se disponen en forma horizontal detrás de la cabecera opuesta al aterrizaje, mientras que las de trayectoria de descenso se encuentran montadas al costado de la pista, cercanas al punto previsto de toque.

Una vez finalizada la instalación y comprobado el funcionamiento inicial de los transmisores y las antenas del nuevo ILS, se procedió a su verificación en vuelo, consistente en aproximaciones realizadas por aviones equipados especialmente a tal fin. De esta manera se certificó la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas, de acuerdo con normas internacionales.

La modernización de sistemas de navegación y observación meteorológica llevadas a cabo por EANA en Aeroparque, en el marco del Plan de Modernización del Transporte Aéreo del Ministerio, permitirá al personal de los servicios de navegación aérea y de meteorología, así como a las empresas que operan en el aeropuerto, contar con más y mejor información para su toma de decisiones, como también mejorar la regularidad de la operación minimizando disrupciones que generan demoras y cancelaciones.

Además, tanto el personal de control de tránsito aéreo como el de apoyo técnico de los equipos CNS/ATSEP recibió la instrucción y capacitación funcional, de mantenimiento y de utilización requerida para aprovechar adecuadamente las ventajas de las nuevas tecnologías instaladas. La suma de estas acciones representa una mejora en aspectos centrales de la seguridad operacional.

Aeroparque upgrades to Category CAT III

Jorge Newbery Airport with CAT III System

The reopening of the Jorge Newbery Airport this Monday, March 15, 2021 has allowed the airstation to be positioned in a better position to increase its capacities in the region. The expansion and re-functionalization of the Jorge Newbery Airport also means the inauguration of more precise air navigation and meteorological observation equipment, implemented by EANA, a body dependent on the Ministry of Transportation. Both ILS and AWOS are vital systems for keeping an airport operating in adverse weather conditions, especially with reduced visibility.

The renovated Aeroparque that reopened its facilities on 03/15 is larger and more functional than its previous version, and incorporates new air navigation and meteorological observation equipment that contributes to raising the category of the airport, for greater efficiency and reliability of flights. Its new Landing Instrument System (ILS) and new Automatic Weather Observation System (AWOS) will allow it to operate even with visibility values ​​lower than the current minimums. Until before the reforms carried out in Aeroparque, both systems were of standard precision, which allowed to carry out approaches using radioelectric instruments in what is called Category I. The new equipment is of superior precision and will allow airplanes to make approaches in Category III, with visibility values ​​similar to those of the Ministro Pistarini International Airport in Ezeiza. Although some values ​​improve since the opening, such as the minimum take-off, those for landing must be accompanied by airport infrastructure planned for a second stage.

The ILS system consists of a set of navigation signal transmitters, guided in the horizontal plane in reference to the axis of the runway, and vertical, in an optimal descent path. Once the signals are transformed into guidance indications by the instruments on board the aircraft, they follow a virtual path that takes them to the desired touch point on the runway.

Regarding Aeroparque’s new AWOS system, it is part of a total of 18 AWOS systems acquired by EANA to be installed in the country’s airports. An AWOS CAT III automatically measures and transmits ¾at both runway headwaters and at their midpoint¾ high-precision instantaneous data of current weather conditions: visibility, runway visual range, cloud base height, precipitation, direction and wind speed, temperature, atmospheric pressure and other parameters. Consequently, the minimum meteorological operating values ​​of the airport can be reduced, and with it the delays or deviations of flights.

The installation of the ILS Category III involved the total replacement of the antennas and all the components of its installation. A new fiber optic line and radio links between them and the airport control tower facilitate the work of the technical support staff and the monitoring of the equipment by the air traffic control staff. These facilities have power and data redundancy, which maximizes availability, and is central in an airport of these characteristics. The runway center line signal antennas are arranged horizontally behind the headland opposite the landing, while the descent path antennas are mounted to the side of the runway, close to the intended touch point.

Once the installation was completed and the initial operation of the transmitters and antennas of the new ILS had been checked, they were verified in flight, consisting of approaches made by aircraft specially equipped for this purpose. In this way, the stability, precision, and quality of radio signals were certified, in accordance with international standards.

The modernization of navigation and meteorological observation systems carried out by EANA in Aeroparque, within the framework of the Ministry’s Air Transport Modernization Plan, will allow the personnel of the air navigation and meteorological services, as well as the companies that operate at the airport, to have more and better information for decision making, as well as to improve the regularity of the operation by minimizing disruptions that generate delays and cancellations.

In addition, both the air traffic control personnel and the technical support personnel of the CNS / ATSEP teams received the instruction and functional, maintenance and use training required to adequately take advantage of the new technologies installed. The sum of these actions represents an improvement in core aspects of safety.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Eana.com.ar / Aa2000.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202103161133AR

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