Day: 2021-03-04

Boeing culmina línea 787 en Everett

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AW | 2021 03 04 23:40 | INDUSTRY

Último Boeing 787 construido por Everett sale de la línea de montaje

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La producción de la línea Boeing 787 Dreamliner ha finalizado su producción en la factoría de Everett, Washington. El último Dreamliner construido en la FAL Everett se ha salido de la línea de montaje en la fábrica de Paine Field el pasado 26/02, dijo la compañía en un comunicado este Jueves 04/03, marcando el final de la producción del modelo en esta estación.

La compañía All Nippon Airways (ANA) ha sido el úultimo cliente en ser entregado el modelo enla línea de Everett. La aeronave Boeing 787-9 está programada para ser entregado a la compañía japonesa que fue también el primer cliente del 787 cuando Boeing lanzó el programa en 2004. El modelo entró en servicio por primera vez en 2011. Casi mil Dreamliners han sido entregados desde entonces.

Alrededor de 900 empleados dan asistencia al Programa 787 de producción en la región de Puget Sound, incluyendo aquellos que trabajan en la línea de montaje final 787 en Everett. Los cambios introducidos por la compañía hn permitido reasignar la plantilla de empleados en otras áreas del Puget Sound. Otros se encuentran asignados para realizar 787 inspecciones de calidad en Everett, actividad que se espera continúe a lo largo de 2021.

La producción de Dreamliner se ha visto acosada por defectos de fabricación en los últimos meses, incluyendo pequeñas grietas en los fuselajes de fibra de carbono de los chorros. Las reparaciones, que incluyen reparar las cabinas, al parecer pueden tomar semanas. “Seguimos trabajando a través de los próximos pasos más allá de eso, incluyendo el movimiento adicional de los empleados”, dijo Boeing.

Consolidación 787 North Charleston

La producción del 787 se está consolidando en North Charleston, en el Estado de Carolina del Sur. “Nuestros compañeros de Everett que trabajan en el 787 han jugado un papel fundamental en el éxito del programa desde el comienzo, y estamos llenos de gratitud por el continuo profesionalismo y compromiso del equipo con nuestros clientes”, dijo la compañía.

El plan para consolidar la producción en la planta de ensamblaje 787 de Boeing en North Charleston, Carolina del Sur, este mes está programado. Una vez finalizado la sinergia de líneas, la tasa de producción de los 787 se reducirá de los seis aviones actuales al mes a una tasa de cinco aviones al mes. Durante la producción máxima, las fábricas de Everett y Carolina del Sur dividieron un calendario de fabricación que producía 14 Dreamliners mensuales.

Jon Holden, Presidente de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales del Distrito 751 (IAM), dijo que el sindicato todavía cree que la decisión es equivocada. “La declaración que emitimos después de que Boeing anunciara su decisión el 1 de Octubre [2020] es la misma que sentimos hoy. Creemos firmemente que Boeing se beneficiaría de mantener ambas líneas abiertas. Nuestros miembros han sacrificado mucho para asegurar el éxito del programa 787. Nuestros miembros fueron intrincados en el desarrollo y lanzamiento del programa 787 y ayudaron a crear fondos para este programa. Lo que es decepcionante es que nuestros esfuerzos parecen ser olvidados durante este proceso y Boeing no logra capitalizar las fortalezas de nuestra fuerza de trabajo. Continuaremos trabajando para llevar el trabajo aeroespacial a esta región porque nuestros miembros y nuestras comunidades han demostrado por qué nuestro estado tiene las instalaciones de fabricación aeroespacial más eficientes y productivas del mundo. El estado de Washington sigue estando muy por encima del mejor lugar para el diseño aeroespacial y la fabricación. Nuestra Unión presionará para que Boeing lance el nuevo avión de mercado medio y capitalice la fuerza de trabajo, la capacidad y los recursos en Washington para asegurar el éxito y ayudar a Boeing a recuperar la cuota de mercado que han perdido con Airbus debido a las brechas en su oferta de productos. La decisión de consolidar la producción no cambia nuestro compromiso con el estado de Washington. Hemos hecho muchas inversiones a largo plazo en la región de Puget Sound para apoyar nuestros programas de desarrollo, incluyendo el 777X y completar la familia 737 MAX”, dijo Jon Holden en un comunicado el Jueves 04/03. El Distrito 751 representa actualmente a unos 33.000 trabajadores en todo el Estado de Washington.

FAL Paine Field

Boeing continúa produciendo el petrolero militar 747, 767, KC-46 Pegasus y el 777 y el nuevo 777X en Paine Field. La producción de los 747 allí está por terminar en 2022. El 777X también se ha enfrentado a vientos en contra. A principios de este año, Boeing retrasó la primera fecha de entrega un año más, hasta finales de 2023. El fabricante de aviones atribuyó el último retraso de 777X a nuevos estándares más estrictos para certificar aviones, un crecimiento producto de la crisis 737 MAX y el daño que la pandemia está haciendo a los viajes internacionales.

Proceso consolidación 787

Boeing, el 787 y funcionarios estatales han tenido una larga historia de turbulencias. En 2003, los legisladores estatales autorizaron un conjunto de exenciones fiscales aeroespaciales, por valor de cientos de millones de dólares, para asegurar que Boeing produciría el 787 en Everett sindicalizado. Boeing puso la línea de montaje en Everett, pero más tarde anunció planes para una segunda línea. Funcionarios estatales y locales presionaron al fabricante de aviones con la esperanza de una ubicación en Washington, pero en 2009 Boeing talló en la planta de ensamblaje 787 en Carolina del Sur. La instalación no sindical, que reúne sólo 787s, produjo su primer Dreamliner en 2012. Es la única ubicación a las afueras de Washington donde la compañía hace el montaje final de aviones comerciales. El verano boreal pasado (3Q2020), Boeing dijo que estaba considerando consolidar la producción en Carolina del Sur, citando la necesidad de reducir costos e impulsar la eficiencia. En Octubre 2020, Boeing dio luz verde al plan de consolidación de Carolina del Sur, una decisión que sorprendió y enfureció a los funcionarios estatales y sindicales. A principios de este año, Boeing empleaba a 5.706 personas en Carolina del Sur, frente a las 6.869 de principios de 2020, según la compañía.

Perspectivas 787

La entrega del último Boeing 787-9 para ANA Airways marca el final de una era en la fábrica Paine Field para el jet, un best-seller de su rango cuya estrella se desvaneció cuando la pandemia del Coronavirus impactó fuertemente destruyendo la industria aérea, los viajes, el turismo y en general en todo aspecto de la vida de los humanos. Los viajes han repuntado un poco, pero la demanda de nuevos aviones de pasajeros, especialmente aviones de gran cuerpo como el 787 y el 777, sigue siendo baja y no se espera que regrese a los niveles de 2019 durante al menos tres o cuatro años.

Boeing completes line 787 in Everett

Last Boeing 787 built by Everett rolls off the assembly line

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Production of the Boeing 787 Dreamliner line has ended its production at the Everett, Washington factory. The last Dreamliner built at the Everett FAL rolled off the assembly line at the Paine Field factory on 02/26, the company said in a statement this Thursday 03/04, marking the end of production of the model at this station. .

The company All Nippon Airways (ANA) has been the last customer to be delivered the model in the Everett line. The Boeing 787-9 aircraft is scheduled to be delivered to the Japanese company that was also the first customer for the 787 when Boeing launched the program in 2004. The model first entered service in 2011. Almost a thousand Dreamliners have been delivered since then. .

About 900 employees assist the 787 Production Program in the Puget Sound region, including those working on the 787 Final Assembly Line in Everett. The changes introduced by the company have allowed the reassignment of employees in other areas of the Puget Sound. Others are assigned to perform 787 quality inspections at Everett, an activity that is expected to continue throughout 2021.

Dreamliner production has been plagued by manufacturing defects in recent months, including small cracks in the jets’ carbon fiber fuselages. Repairs, which include repairing the cabins, can appear to take weeks. “We continue to work through the next steps beyond that, including additional employee movement”, Boeing said.

Consolidation 787 North Charleston

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Production of the 787 is being consolidated in North Charleston, in the State of South Carolina. “Our Everett colleagues who work on the 787 have played a critical role in the success of the program from the beginning, and we are filled with gratitude for the team’s continued professionalism and commitment to our customers”, the company said.

The plan to consolidate production at Boeing’s 787 assembly plant in North Charleston, South Carolina, is scheduled this month. Upon completion of the line synergy, the production rate of the 787s will be reduced from the current six aircraft per month to a rate of five aircraft per month. During peak production, the Everett and South Carolina factories divided a manufacturing schedule that produced 14 Dreamliners per month.

Jon Holden, President of the District 751 International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), said the union still believes the decision is wrong. “The statement we issued after Boeing announced its decision on October 1 [2020] is the same as we feel today. We strongly believe that Boeing would benefit from keeping both lines open. Our members have sacrificed a lot to ensure the success of the 787 program. Our members were intricate in the development and launch of the 787 program and helped create funding for this program. What is disappointing is that our efforts seem to be forgotten during this process and Boeing fails to capitalize on the strengths of our workforce. We will continue. working to bring aerospace work to this region because our members and our communities have demonstrated why our state has the most efficient and productive aerospace manufacturing facilities in the world. Washington State continues to rank well above the best place for aerospace design and manufacturing. Our Union will push for Boeing to launch e the new mid-market aircraft and capitalize on the workforce, capacity and resources in Washington to ensure success and help Boeing regain the market share they lost to Airbus due to gaps in their product offering. The decision to consolidate production does not change our commitment to the state of Washington. We have made many long-term investments in the Puget Sound region to support our development programs, including the 777X and completing the 737 MAX family”, said Jon Holden in a statement on Thursday 03/04. District 751 currently represents some 33,000 workers throughout Washington State.

FAL Paine Field

Boeing continues to produce the military tanker 747, 767, KC-46 Pegasus and the 777 and the new 777X at Paine Field. Production of the 747s there is due to end in 2022. The 777X has also faced headwinds. Earlier this year, Boeing pushed back the first delivery date for another year, to the end of 2023. The aircraft maker attributed the latest 777X delay to new, more stringent standards for certifying aircraft, growth stemming from the 737 MAX crisis and the damage the pandemic is doing to international travel.

Consolidation process 787

Boeing, the 787, and state officials have had a long history of turmoil. In 2003, state lawmakers authorized a set of aerospace tax breaks, worth hundreds of millions of dollars, to ensure that Boeing would produce the 787 in unionized Everett. Boeing put the assembly line at Everett, but later announced plans for a second line. State and local officials lobbied the plane maker in hopes of a Washington location, but in 2009 Boeing carved into the 787 assembly plant in South Carolina. The non-union facility, which houses just 787s, produced its first Dreamliner in 2012. It is the only location outside of Washington where the company does final assembly of commercial aircraft. Last summer (3Q2020), Boeing said it was considering consolidating production in South Carolina, citing the need to cut costs and boost efficiency. In October 2020, Boeing gave the green light to South Carolina’s consolidation plan, a decision that surprised and angered state and union officials. At the beginning of this year, Boeing employed 5,706 people in South Carolina, up from 6,869 in early 2020, according to the company.

Perspectives 787

The delivery of the latest Boeing 787-9 for ANA Airways marks the end of an era at the Paine Field factory for the jet, a best-seller of its range whose star faded when the Coronavirus pandemic hit hard destroying the airline industry, the travel, tourism and in general in all aspects of human life. Travel has picked up a bit, but demand for new airliners, especially large-bodied jets like the 787 and 777, remains low and is not expected to return to 2019 levels for at least three to four years.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com
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EEUU suspende aranceles a RU

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AW | 2021 03 04 12:50 | GOVERNMENT

EE.UU. suspende aranceles bienes al Reino Unido
Alivio a tensiones comerciales entre Airbus y Boeing

Estados Unidos suspenderá temporalmente los aranceles de represalia a las mercancías importadas del Reino Unido, en una importante relajación de las tensiones comerciales por una larga disputa sobre subvenciones a los fabricantes de aeronaves The Boeing Company y Airbus Group SE. El Jueves 04/03 Estados Unidos y el Reino Unido han anunciado la suspensión de los aranceles durante cuatro meses para aliviar la carga sobre la industria y dar un paso audaz y conjunto hacia la resolución de las disputas más prolongadas en la Organización Mundial del Comercio (OMC), dijeron los dos países en un comunicado conjunto.

El nuevo acuerdo transatlántico representa una gran victoria para el Primer Ministro del Reino Unido, Boris Johnson, quien ha tratado de reforzar los lazos con Estados Unidos bajo el Presidente Joe Biden. El Reino Unido busca un acuerdo comercial más amplio con Estados Unidos a medida que avanza hacia la era post-Brexit fuera del bloque comercial de la Unión Europea (UE).

Acuerdo post-pandemia

En 2019 a la imposición de aranceles estadounidenses, los Estados Unidos importaron bienes del Reino Unido por valor de ₤ 550 millones de Libras Esterlinas/US$ 767 millones de Dólares que más tarde se vieron afectados por las medidas de represalia. Durante la Administración Donald Trump se había incrementado la disputa de dieciséis años sobre la ayuda estatal ilegal de Estados Unidos a Boeing y de países europeos a Airbus. Ambas compañías, rivales, son joyas en las coronas de la industria estadounidense y europea. Además del Reino Unido, la fabricación de Airbus se lleva a cabo en Alemania, Francia y España. Algunos aranceles estadounidenses a una cesta de productos europeos continuarán vigentes. Estados Unidos ha atacado bienes europeos por valor de US$ 7.500 millones de Dólares con aranceles desde Octubre de 2019, tras una sentencia de la Organización Mundial del Comercio (OMC) que permitía los gravámenes debido a la ayuda estatal ilegal de la UE a Airbus. La UE tomó represalias en Noviembre de 2020 con aranceles sobre bienes estadounidenses por valor de US$ 4.000 millones de Dólares, después de que la OMC dictaminara que el bloque podía responder contra las subvenciones ilegales de Estados Unidos a Boeing.

US suspends tariffs on UK

The US suspends tariffs on goods to the UK
Alleviation of commercial tensions between Airbus and Boeing

The United States will temporarily suspend retaliatory tariffs on goods imported from the United Kingdom, in a major easing of trade tensions over a long-running dispute over subsidies to aircraft makers The Boeing Company and Airbus Group SE. On Thursday 03/04 the United States and the United Kingdom announced the suspension of tariffs for four months to ease the burden on the industry and take a bold and joint step towards resolving the longest-running disputes in the World Trade Organization (WTO), the two countries said in a joint statement.

The new transatlantic deal represents a great victory for UK Prime Minister Boris Johnson, who has sought to strengthen ties with the United States under President Joe Biden. The UK seeks a broader trade deal with the United States as it moves into the post-Brexit era outside of the European Union (EU) trading bloc.

Post-pandemic agreement

In 2019 upon the imposition of US tariffs, the United States imported bienes 550 million GBP/US$ 767 million worth of UK goods that were later affected by retaliatory measures. During the Donald Trump administration, the 16-year dispute over illegal state aid from the United States to Boeing and from European countries to Airbus had increased. Both rival companies are jewels in the crowns of American and European industry. In addition to the UK, Airbus manufacturing takes place in Germany, France and Spain. Some US tariffs on a basket of European products will continue to apply. The United States has targeted US$ 7.5 billion worth of European goods with tariffs since October 2019, following a World Trade Organization (WTO) ruling that allowed the levies due to illegal EU state aid to Airbus. The EU retaliated in November 2020 with tariffs on US goods worth US$ 4 billion, after the WTO ruled that the bloc could respond against illegal US subsidies to Boeing.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Gov.uk / Reuters.com / Airgways.com
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American con 737 MAX a Sudamérica

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AW | 2021 03 04 11:51 | AIRLINES ROUTES

American Airlines volará Boeing 737 MAX destinos Sudamérica

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American Airlines ha annunciado que a partir del 5 de Marzo de 2021, la aerolínea con sede en Dallas/Forth Worth (TX) introducirá el próximo vuelo Miami—Manaus, en el noreste de Brasil con la flota de aeronaves Boeing 737-8 MAX. La aerolínea ha introducido recientemente una nueva unidad para restablecer las operaciones entre Estados Unidos y Sudamérica. El vuelo de reinicio de la ruta Miami—Manaus tendrá una frecuencia de cuatro veces a la semana (4Frq/S). Los vuelos salen de Miami a las 05:15 p.m., llegando a Manaos pasadas las 01:00 a.m.

American Airlines es la única aerolínea que vuela entre Manaus y Estados Unidos, mientras que la aerolínea Latam Airlines Brasil abandonó la ruta en 2020. El gigante sudamericano reanudó sus vuelos entre Miami y Manaus en 2016 utilizando sus Boeing 767-300 de 221 plazas, ofreciendo 30 asientos en clase Business y 191 asientos en Economy con entretenimiento a bordo y 32 pulgadas de espacio para las piernas. La introducción de los Boeing 737-8 MAX de American ofrecen 172 asientos en una configuración de dos clases: Business (16) con asientos reclinables con 37 pulgadas de espacio para las piernas, más 30 asientos adicionales de cabina principal, incluyendo asientos de fila de salida, que ofrecen 3 pulgadas adicionales de espacio para las piernas a las 30 pulgadas que se ofrecen en la economía estándar, conocida en American como Main Cabin, además en clase Economy (128), todos asientos estándar de cabina principal.

Antes de la pandemia, los movimientos del mercado ya indicaban que la demanda de vuelos de media y larga distancia se estaba moviendo del modelo de hub-and-spoke hacia un modus operandi punto a punto, donde los consumidores buscaban vuelos directos y las aerolíneas trabajaban para explotar rutas rentables sin escalas con aviones más pequeños y eficientes en combustible.

American with 737 MAX to South America

American will fly Boeing 737 MAX destinations in South America

American Airlines has announced that starting March 5, 2021, the Dallas/Forth Worth (TX)-based airline will introduce the next flight Miami-Manaus, in northeastern Brazil with the fleet of Boeing 737-8 MAX aircraft. The airline recently introduced a new unit to reestablish operations between the United States and South America. The restart flight of the Miami-Manaus route will have a frequency of four times a week (4Frq/S). Flights leave Miami at 05:15 p.m., arriving in Manaus after 01:00 a.m.

American Airlines is the only airline that flies between Manaus and the United States, while the airline Latam Airlines Brasil left the route in 2020. The South American giant resumed its flights between Miami and Manaus in 2016 using its 221-seat Boeing 767-300, offering 30 Business Class seats and 191 Economy seats with inflight entertainment and 32 inches of legroom. The introduction of American’s Boeing 737-8 MAXs offer 172 seats in a two-class configuration: Business (16) with reclining seats with 37 inches of legroom, plus 30 additional main cabin seats, including front row seats. output, offering an additional 3 inches of legroom to the 30 inches offered in Standard Economy, known to American as Main Cabin, plus Economy Class (128), all standard Main Cabin seats.

Before the pandemic, market movements already indicated that the demand for medium and long-haul flights was moving from the hub-and-spoke model towards a point-to-point modus operandi, where consumers searched for direct flights and airlines worked to exploit profitable nonstop routes with smaller, fuel-efficient aircraft.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Airgways.com
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30º años accidente United UA585

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AW | 2021 03 04 11:20 | AIRLINES HISTORY

30 aniversarios accidente vuelo 585 United en Colorado Springs

El vuelo UA585 de United Airlines con un Boeing 737-200 se dirigía de Denver a Colorado Springs un 3 de Marzo de 1991 y se estrelló cerca del Aeropuerto de Colorado Springs en Widefield Community Park, localizado en la parte sur de la ciudad, justo al sur del aeropuerto. Un total de veinticinco personas murieron en el accidente aéreo en Colorado Springs en esta fecha en 1991. Todos a bordo murieron en el accidente al instante, y el accidente dejó un cráter en el suelo donde golpeó. Una chica que estaba cerca cuando el avión cayó resultó herida cuando fue golpeada al suelo por la fuerza del accidente.

Conmemorativo 30º años

“Hoy honramos a aquellos que perdieron la vida en este día hace 30 años en el vuelo 585 de United Airlines. El vuelo de pasajeros programado el 3 de Marzo de 1991 se dirigía de Denver a Colorado Springs. Hay un área de estar conmemorativa en Widefield Community Park para honrar a las 25 víctimas”, escribieron funcionarios del Aeropuerto de Colorado Springs en una publicación en Facebook el Miércoles 03/03.

La investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) había determinado que el accidente fue el resultado de “un mal funcionamiento repentino de la unidad de control de potencia del timón de la aeronave.

30th year United UA585 accident

30th anniversary United Airlines flight 585 crash in Colorado Springs

United Airlines flight UA585 with a Boeing 737-200 was heading from Denver to Colorado Springs on March 3, 1991 and crashed near the Colorado Springs Airport in Widefield Community Park, located in the southern part of the city, just off south of the airport. A total of twenty-five people were killed in the Colorado Springs plane crash on this date in 1991. All aboard were killed in the crash instantly, and the crash left a crater in the ground where it struck. A girl who was nearby when the plane fell was injured when she was struck to the ground by the force of the accident.

Commemorative 30 years

“Today we honor those who lost their lives on this day 30 years ago on United Airlines Flight 585. The passenger flight scheduled for March 3, 1991 was heading from Denver to Colorado Springs. There is a memorial seating area in Widefield. Community Park to Honor 25 Victims”, Colorado Springs Airport officials wrote in a Facebook post on Wednesday 03/03.

The National Transportation Safety Board (NTSB) investigation had determined that the accident was the result of “a sudden malfunction of the aircraft’s rudder power control unit.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Coloradosprings.gov / Wikipedia.org / Airgways.com
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Via Airlines tentativo de aprobación

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AW | 2021 03 04 11:05 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

DOT estudia retorno aerolínea regional Via Airlines

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El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos ha encontrado que Via Airlines Inc. t/a Sterling Airways podría retornar a los cielos si se establece la forma, disposición y capacidad de reanudar los servicios aéreos regionales, invitando a las partes interesadas ha establecer las garantías necesarias antes del 7 de Marzo de 2021. Esto continúa a una solicitud de la aerolínea el 30 de Septiembre de 2020, para reanudar los servicios aéreos de cercanías en tres estados utilizando aeronaves Embraer E145 (3) de 50 asientos durante el primer año de reanudación de las operaciones.

La aerolínea había dejado de operar el 24 de Mayo de 2019 y había solicitado la protección por bancarrota del Capítulo 11. Después de que el Tribunal de Bancarrota de los Estados Unidos aprobara un plan de reestructuración el 20 de julio de 2020, la participación mayoritaria del 95% fue adquirida por Via Acquisitions LLC, una filial de Wexford Capital, una sociedad limitada de Delaware, mientras que el 5% fue adquirida por VICP, LLC, una compañía de responsabilidad limitada de Delaware. El 4 de agosto de 2020, el plan de reestructuración entró en vigor y las partes cerraron la transacción en esa misma fecha.

En Julio 2020, Kalinin Holdings, Inc. t/a Alaska Seaplanes, una aerolínea regional en el sureste de Alaska, había indicado que se asociaría con Via Airlines para el relanzamiento de los servicios aéreos de pasajeros anteriormente servidos por las subsidiarias del Grupo RavnAir, PenAir y Corvus Airlines, ahora conocido como Ravn Alaska. Corvus señaló un comunicado de prensa del 28 de Julio de 2020 por Alaska Seaplanes anunciándolo y Wexford planeaba reiniciar Via Airlines y cambiar su nombre para operar dentro de Alaska. Corvus también destacó publicaciones en Facebook del Director Administrativo de Alaska Seaplane haciendo referencia al inicio de un proceso de conformidad Saab 2000 al finalizar la recertificación, que Corvus dijo demostró que Via tenía la intención de operar con aviones y en rutas que no fueron identificadas en su solicitud para reanudar las operaciones. Una serie de respuestas de ida y vuelta entre Via Airlines y Corvus siguieron durante las cuales Corvus, entre otras cosas, afirmó que Via Airlines y Alaska Seaplanes planeaban operar bajo el certificado de la Parte 121 de Via Airlines, que compartían liderazgo y no eran compañías separadas. Por su parte, Via Airlines destacó las imprecisiones en las alegaciones de Corvus, reiterando que sus planes operativos se mantuvieron sin cambios desde su aplicación. Además, la compañía había contratado pilotos E145, arrendado aeronaves E145, y estaba en proceso de completar su evaluación por la FAA para el funcionamiento de los E145, dijo. El 9 de Febrero de 2021, Corvus Airlines había presentado una respuesta a la solicitud de Via Airlines, alegando que era materialmente insuficiente y debía ser desestimada.

El DOT dijo que no estaba convencido por los argumentos de Corvus. Dijo que la FAA ha advertido que no tenía motivos para cuestionar la validez de la propuesta de operación de Via Airlines, ni quela aerolínea había solicitado que un avión Saab 2000 fuera incluido en las especificaciones de funcionamiento. “A la luz de esto, encontramos que la aplicación de Via describe con precisión los planes de la compañía aérea para reanudar las operaciones”, expresó el organismo regulador de transporte estadounidense. El DOT dijo que también encontró que la previsión financiera de Via Airlines era razonable. Para cumplir con la prueba de aptitud financiera del DOT, el transportista necesitaba US$ 2,14 millones en reservas de capital de trabajo. El balance posterior al cierre de Via, fechado el 4 de Agosto de 2020, ha mostrado que sus activos actuales totalizaron US$ 1 millón de Dólares, con US$ 110.000 Dólares en pasivos, lo que le dio US$ 890.000 Dólares en capital de trabajo. Wexford también se había comprometido a proporcionar hasta US$ 2,25 millones para apoyar las operaciones propuestas.

Via Airlines tentative approval

DOT studies return regional airline Via Airlines

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The United States Department of Transportation (DOT) has found that Via Airlines Inc. t/a Sterling Airways could return to the skies if the form, disposition and capacity to resume regional air services is established, inviting interested parties to establish the necessary guarantees before March 7, 2021. This follows a request from the airline on September 30, 2020, to resume commuter air services in three states using 50-seat Embraer E145 (3) aircraft during the first year of resumption of operations.

The airline had ceased operations on May 24, 2019 and had filed for Chapter 11 bankruptcy protection. After the United States Bankruptcy Court approved a restructuring plan on July 20, 2020, the majority stake of the 95% was acquired by Via Acquisitions LLC, a subsidiary of Wexford Capital, a Delaware limited company, while 5% was acquired by VICP, LLC, a Delaware limited liability company. On August 4, 2020, the restructuring plan went into effect and the parties closed the transaction on the same date.

In July 2020, Kalinin Holdings, Inc. t/a Alaska Seaplanes, a regional airline in Southeast Alaska, had indicated that it would partner with Via Airlines for the relaunch of passenger air services previously served by the RavnAir PenAir Group subsidiaries. and Corvus Airlines, now known as Ravn Alaska. Corvus noted a July 28, 2020, press release by Alaska Seaplanes announcing it and Wexford planned to restart Via Airlines and change its name to operate within Alaska. Corvus also highlighted Facebook posts from the Alaska Seaplane Managing Director referencing the initiation of a Saab 2000 compliance process upon completion of recertification, which Corvus said demonstrated that Via intended to operate aircraft and on routes that were not identified in its request to resume operations. A series of back-and-forth responses between Via Airlines and Corvus followed during which Corvus, among other things, claimed that Via Airlines and Alaska Seaplanes planned to operate under the Via Airlines Part 121 certificate, that they shared leadership and were not carriers. separated. For its part, Via Airlines highlighted the inaccuracies in Corvus’ allegations, reiterating that its operational plans have remained unchanged since their application. Additionally, the company had hired E145 pilots, leased E145 aircraft, and was in the process of completing its evaluation by the FAA for the operation of the E145s, he said. On February 9, 2021, Corvus Airlines had submitted a response to Via Airlines’ request, claiming that it was materially insufficient and should be dismissed.

The DOT said it was not convinced by Corvus’ arguments. He said the FAA has advised that it had no reason to question the validity of Via Airlines’ operating proposal, nor that the airline had requested that a Saab 2000 aircraft be included in the operating specifications. “In light of this, we found that the Via app accurately describes the airline’s plans to resume operations”, said the US transportation regulatory body. The DOT said it also found Via Airlines’ financial forecast to be reasonable. To meet the DOT financial fitness test, the carrier needed US$ 2.14 million in working capital reserves. The balance after the closing of Via, dated August 4, 2020, has shown that its current assets totaled US$ 1 million, with US$ 110,000 in liabilities, which gave it US$ 890,000 in working capital. . Wexford had also committed to providing up to US$ 2.25 million to support the proposed operations.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyviaair.com / Transportation.gov / Airgways.com
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Dilución capital de KNB en Malaysia

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AW | 2021 03 04 10:30 | AIRLINES

Fondo Khazanah Nasional Berhad diluye capital por reestructuración

La participación del fondo soberano malasio Khazanah Nasional Berhad (KNB) en Malaysia Airlines se ha diluido como resultado de conversiones de deuda a capital que formaban parte del plan de reestructuración de la deuda de la aerolínea, dijo el fondo el Jueves 04/03. Khazanah Nasional Berhad dijo que había una dilución menor de su capital en la aerolínea nacional debido a las conversiones de deuda por capital que algunos acreedores asumieron, y que el fondo seguía siendo el mayor accionista. “La conversión deuda/capital agrega más valor a los tenedores de acciones existentes al eliminar el pasivo del balance”, dijo el Director General Shahril Ridza Ridzuan en una rueda de prensa virtual. El fondo tomó Malaysia Airlines privado en 2014. Shahril Ridza Ridzuan ha expresado que las discusiones en torno a traer nuevos inversores a la aerolínea probablemente tendrán que esperar hasta después de una recuperación en la industria.

KNB capital dilution in Malaysia Airlines

Khazanah Nasional Berhad Fund dilutes capital due to restructuring

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The stake of the Malaysian sovereign wealth fund Khazanah Nasional Berhad (KNB) in Malaysia Airlines has been diluted as a result of debt-to-equity conversions that were part of the airline’s debt restructuring plan, the fund said on Thursday 04/03. Khazanah Nasional Berhad said there was less dilution of his equity in the national airline due to debt-for-equity conversions that some creditors took on, and that the fund remained the largest shareholder. “Debt/equity conversion adds more value to existing shareholders by removing the liability from the balance sheet”, CEO Shahril Ridza Ridzuan said at a virtual press conference. The fund took Malaysia Airlines private in 2014. Shahril Ridza Ridzuan has said that discussions around bringing new investors to the airline will likely have to wait until after a recovery in the industry.


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Centro logístico Volga-Dnepr/Leipzig

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AW | 2021 03 04 10:07 | AIRLINES ALLIANCE

Volga-Dnepr-Leipzig/Halle establecen centro logístico emergencia

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Volga-Dnepr Airlines, que forma parte del Grupo Volga-Dnepr, y el Aeropuerto de Leipzig/Halle (LEJ) han entintado el Memorándum de Entendimiento (MoU) con el objetivo de establecer un centro logístico/humanitario de emergencia. La decisión se produce como un paso lógico para un mayor desarrollo de una cooperación estratégica duradera entre el LEJ y el Grupo Volga-Dnepr (el Grupo). Ambas partes acuerdan reforzar sus servicios únicos en el sector humanitario, a cargo de una combinación experta de las capacidades de transportista-aeropuerto. Mientras que el Grupo está listo para intensificar el Centro logístico de emergencia con su base operativa en LEJ, más de 30 años de experiencia y experiencia en logística humanitaria, una flota diversificada de cargueros incluyendo rampas que son autosuficientes para operaciones de vuelo a aeropuertos remotos o menos equipados, LEJ está listo para ofrecer sus condiciones comerciales beneficiosas impulsadas por el mercado para el almacenamiento de exportaciones, condiciones de almacenamiento a largo plazo para la carga de emergencia y el paquete de manejo de terminales para apoyar a la industria.

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Volga-Dnepr y LEJ seguirán la hoja de ruta para promover conjuntamente el aeropuerto como centro logístico de emergencia a través de la campaña de marketing orientada a tareas, talleres educativos especializados, cooperación simplificada con organizaciones no gubernamentales internacionales, organizaciones intergubernamentales internacionales de Alemania, principales fabricantes de equipos, transportistas de carga y otras partes interesadas del sector para fomentar las operaciones humanitarias de carga ex Leipzig/Halle.

Tatyana Arslanova, Directora Ejecutiva de Operaciones del Grupo Volga-Dnepr, destaca que el 2020 ha demostrado que la industria necesita estar mejor preparada para garantizar la respuesta de emergencia cuando y donde sea necesario. Mediante la creación del Centro Humanitario en Leipzig/Halle nos centramos en la mejora de la calidad de los servicios para el sector y el aumento de nuestras capacidades. “Todos somos muy conscientes de que las operaciones humanitarias no admiten retrasos y de seguir adelante, nuestro objetivo es que los transportes de carga sin interrupciones entreguen productos esenciales, suministros médicos, equipos sofisticados o productos farmacéuticos. Con los más de 30 años de experiencia y contribución de Volga-Dnepr de nuestros socios estratégicos de aerolíneas, adquirimos competencias para girar cargas especiales en todo el mundo y podremos desarrollar nuestros servicios humanitarios junto con compañías confiables y confiables, como leipzig/aeropuerto de Halle. El aeropuerto de Leipzig/Halle es la plataforma logística ideal para gestionar rápidamente todo tipo de ayuda humanitaria y también se está construyendo aquí un nuevo centro logístico para la gestión de desastres como parte de un programa de la UE. Al mismo tiempo, el aeropuerto está demostrando su destreza como un centro eficiente para equipos de protección médica y pruebas Covid-19 en la batalla contra la pandemia y también es el punto de partida para vuelos de ayuda que transportan equipos técnicos y productos farmacéuticos a destinos de Europa, África y Sudamérica. No sólo somos capaces de reunir una infraestructura eficiente y experiencia logística, sino también una amplia capacidad de las aerolíneas de carga cooperando con nuestro socio de larga data, el Grupo Volga-Dnepr, en Leipzig/Halle, y esta capacidad se puede utilizar en cualquier parte del mundo durante todo el día”, dice Mario Patyk, Jefe de Gestión de Desarrollo De Negocios De Carga/Logística.

Volga-Dnepr/Leipzig logistics center

Volga-Dnepr—Leipzig/Halle to establish emergency logistics center

Volga-Dnepr Airlines, part of the Volga-Dnepr Group, and Leipzig/Halle Airport (LEJ) have inked the Memorandum of Understanding (MoU) with the aim of establishing an emergency logistics / humanitarian center . The decision comes as a logical step for the further development of a long-lasting strategic cooperation between the LEJ and the Volga-Dnepr Group (the Group). Both parties agree to strengthen their unique services in the humanitarian sector, delivered by an expert combination of carrier-airport capabilities. While the Group is ready to step up the Emergency Logistics Center with its operational base in LEJ, more than 30 years of experience and expertise in humanitarian logistics, a diversified fleet of freighters including ramps that are self-sufficient for flight operations to remote airports or Less equipped, LEJ is ready to offer its beneficial market-driven trading conditions for export storage, long-term storage conditions for emergency cargo, and terminal handling package to support the industry.

Volga-Dnepr and LEJ will follow the roadmap to jointly promote the airport as an emergency logistics center through task-oriented marketing campaign, specialized educational workshops, simplified cooperation with international non-governmental organizations, Germany’s international intergovernmental organizations, major equipment manufacturers, freight forwarders and other industry stakeholders to promote humanitarian freight operations ex Leipzig/Halle.

Tatyana Arslanova, Executive Director of Operations of the Volga-Dnepr Group, highlights 2020 has shown that the industry needs to be better prepared to ensure emergency response when and where it is needed. By creating the Humanitarian Center in Leipzig/Halle we are focusing in improving the quality of services for the sector and increasing our capabilities. “We are all well aware that humanitarian operations do not allow for delays and moving forward, our goal is for uninterrupted freight transports to deliver essential products, medical supplies, sophisticated equipment or pharmaceuticals. With more than 30 years of experience and Volga-Dnepr contribution from our strategic airline partners, we acquire competencies to turn special cargo around the world and we will be able to develop our humanitarian services together with reliable and trustworthy companies, such as leipzig / Halle airport. Leipzig/Halle Airport is the ideal logistics platform to quickly manage all types of humanitarian aid and a new logistics center for disaster management is also being built here as part of an EU program. At the same time, the airport is proving its prowess as an efficient hub for medical protective equipment and Covid-19 testing in the battle against the pandemic and is also the starting point for aid flights carrying technical equipment and pharmaceuticals to destinations. from Europe, Africa and South America. We are not only able to bring together an efficient infrastructure and logistics expertise, but also a vast capacity of cargo airlines by cooperating with our long-standing partner, the Volga-Dnepr Group, in Leipzig/Halle, and this capacity can be used in any part of the world around the clock”, says Mario Patyk, Head of Freight/Logistics Business Development Management.


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Perspectivas Asta Linhas Aéreas

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AW | 2021 03 04 09:22 | AIRLINES

Asta Linhas Aéreas anuncia reactivación post-pandemia

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Asta Linhas Aéreas ha anunciado la reactivación de la compañía después del período de hibernación producto de la crisis sanitaria mundial. La reanudación gradual de todas sus operaciones por parte de la aerolínea regional con sede en el Estado de Mato Grosso con la reactivación de las doce Água Boa, Aripuanã, Canarana, Cuiabá, Juara, Juína, Nova Mutum, Pontes e Lacerda, Primavera do Leste y Tangará da Serra, además de Lucas do Rio Verde y Sinop, localizadas en el Estado de Mato Grosso, Brasil. “Es el momento de una reanudación y nuestra perspectiva es volver a conocer las ciudades que ya formaban parte de nuestros destinos a finales de año. Tenemos la intención, también en 2021, de ampliar el servicio a otras pequeñas ciudades, donde los aviones más grandes no pueden operar debido al tipo de pistas disponibles, de 1.000 a 1.600 metros, con restricción de suelo e infraestructura aeroportuaria. Con incentivos de la ANAC y el gobierno, la expectativa es aprovechar este segmento en los próximos cinco años”, ha expresado Adalberto Bogsan, Director Ejecutivo de Asta Linhas Aéreas.

Operando desde 1995 en el segmento subregional centrado en la agroindustria en Mato Grosso, Asta Linhas Aéreas ha firmado recientemente una asociación con GOL Linhas Aéreas para consolidar a través de la integración de sistemas con VoePass, permite a las empresas reforzar sus operaciones de forma conjunta a partir de la expansión de la red de vuelo, operando a través del sistema interlínea.

Asta Linhas Aéreas continúa consolidando desde su base operativa en Cuiabá (MT) con operaciones regulares y servicios chárters. La perspectiva de la compañía es la expansión a los estados de Tocantins, Goiás y Mato Grosso do Sul, como parte de una nueva etapa de crecimmiento post-pandemia maximizando los procedimientos de biosanidad recomendados por la Organización Mundial de la Salud (OMS).

Perspectives Asta Linhas Aéreas

Asta Linhas Aéreas announces post-pandemic reactivation

Asta Linhas Aéreas has announced the reactivation of the company after the hibernation period as a result of the global health crisis. The gradual resumption of all its operations by the regional airline based in the State of Mato Grosso with the reactivation of the twelve Água Boa, Aripuanã, Canarana, Cuiabá, Juara, Juína, Nova Mutum, Pontes e Lacerda, Primavera do Leste and Tangará da Serra, as well as Lucas do Rio Verde and Sinop, located in the State of Mato Grosso, Brazil. “It is time for a resumption and our perspective is to get to know the cities that were already part of our destinations by the end of the year. We intend, also in 2021, to expand the service to other small cities, where the larger aircraft they cannot operate due to the type of runways available, from 1,000 to 1,600 meters, with restricted land and airport infrastructure. With incentives from the ANAC and the government, the expectation is to take advantage of this segment in the next five years”, said Adalberto Bogsan , Executive Director of Asta Linhas Aéreas.

Operating since 1995 in the sub-regional segment focused on agribusiness in Mato Grosso, Asta Linhas Aéreas has recently signed a partnership with GOL Linhas Aéreas to consolidate through the integration of systems with VoePass, allowing companies to strengthen their operations jointly to starting from the expansion of the flight network, operating through the interline system.

Asta Linhas Aéreas continues to consolidate from its operational base in Cuiabá (MT) with regular operations and charter services. The company’s perspective is the expansion to the states of Tocantins, Goiás and Mato Grosso do Sul, as part of a new stage of post-pandemic growth maximizing the biosanitary procedures recommended by the World Health Organization (WHO).

Perspectivas Asta Linhas Aéreas

Asta Linhas Aéreas anuncia reativação pós-pandemia

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A Asta Linhas Aéreas anunciou a reativação da empresa após o período de hibernação em decorrência da crise global de saúde. A retomada gradativa de todas as suas operações pela companhia aérea regional sediada no Estado de Mato Grosso com a reativação das doze Água Boa, Aripuanã, Canarana, Cuiabá, Juara, Juína, Nova Mutum, Pontes e Lacerda, Primavera do Leste e Tangará da Serra, assim como Lucas do Rio Verde e Sinop, localizados no estado de Mato Grosso, Brasil. “É hora de retomar e a nossa perspectiva é conhecer as cidades que já faziam parte dos nossos destinos até o final do ano. Pretendemos, também em 2021, expandir o atendimento para outras pequenas cidades, onde as maiores aeronaves que não podem operar devido ao tipo de pistas disponíveis, de 1.000 a 1.600 metros, com infraestrutura terrestre e aeroportuária restrita. Com incentivos da ANAC e do governo, a expectativa é aproveitar esse segmento nos próximos cinco anos”. disse Adalberto Bogsan, Diretor Executivo da Asta Linhas Aéreas.

Atuando desde 1995 no segmento sub-regional com foco no agronegócio em Mato Grosso, a Asta Linhas Aéreas firmou recentemente uma parceria com a GOL Linhas Aéreas para se consolidar através da integração de sistemas com o VoePass, permitindo que as empresas fortaleçam suas operações em conjunto a partir da expansão da malha aérea, operando por meio do sistema interline.

A Asta Linhas Aéreas continua se consolidando a partir de sua base operacional em Cuiabá (MT) com operações regulares e serviços de afretamento. A perspectiva da empresa é a expansão para os estados de Tocantins, Goiás e Mato Grosso do Sul, em uma nova etapa de crescimento pós-pandêmico, maximizando os procedimentos biossanitários recomendados pela Organização Mundial da Saúde (OMS).


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Aerolíneas recibe al Embraer E190

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AW | 2021 03 04 08:54 | AIRLINES

Presentación del primer E190 con esquema de Aerolíneas Argentinas

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Aerolíneas Argentinas ha anunciado la presentación este Miércoles 3 de Marzo de 2021 del Embraer E190-100AR en las instalaciones de la Fábrica FAdeA en Córdoba. Después de un proceso de reacondicionamiento y repintado de las aeronaves de Austral Líneas Aéreas, el primer E190 se ha presentado públicamente para sumarse a la flota de Aerolíneas Argentinas. La aeronave E190-100AR S/N 445 con matrícula LV-CMA es el primer avión en integrarse a la flota de aerolíneas Argentinas.

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La compañía Aerolíneas Argentinas había cedido en 2019 herramientas y equipamiento a la compañía FAdeA para una certificación en mantenimiento permitiendo generar un crédito a su favor que le permitirá cambiar la identidad visual en principio para seis aeronaves Embraer 190.

El E190 LV-CMA había ingresado el 27/02 a FAdeA siendo sometido a trabajos de pintura y posteriormente trasladado el 01/03 hacia el Hangar 181 para realizar chequeos pesaje y balanceo para entregar la aeronave a la compañía. El 03/03 la aeronave E190-100AR LV-CMA despegaba de las instalaciones de FAdeA a las 13:10 hs. con el número de vuelo AR1003 con destino al Aeropuerto Internacional Ezeiza.

El Embraer E190-100AR registro LV-CMA ha volado por primera vez en 2011 para la aerolínea Austral Líneas Aéreas ha sido la primer avión que incorpora la nueva librea con los títulos de Aerolíneas Argentinas, para integrarse a la flota de Aerolíneas Argentinas después del último proceso de sinergia de ambas empresas en Noviembre 2020.

La aerolínea avanza de este modo con la incorporación a su flota de sus primeros aviones regionales Embraer E190 bajo los títulos de Aerolíneas Argentinas como parte integral de la flota. De la misma manera que han sido utilizados en Austral, continuarán formando parte de la asignación de rutas de baja densidad o complemento de destinos en operaciones mixtas con aeronaves Boeing 737.

Bienvenida al E190

El primer Embraer E190 luciendo el diseño livery de Aerolíneas Argentinas concluye el proceso de fusión con Austral Líneas Aéreas. Para esta tarea, el personal de mantenimiento ha supervisado los trabajos de pintura para asegurar el cumplimiento de todas las exigencias y especificaciones técnicas del fabricante. El re-pintado de la flota E190 es una de las principales acciones de re branding que conformaron el “Plan Integral de Comunicaciones” del proyecto de fusión entre Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.

La fusión entre Aerolíneas Argentinas y Austral se concretó el pasado 30 de Noviembre de 2020 al recibir la certificación de ANAC que permite a las empresas operar de manera unificada. El proceso fue iniciado en mayo y realizado en tiempo récord teniendo en cuenta la complejidad del mismo. Desde el punto de vista operativo, se realizaron la unificación de las áreas como mantenimiento, pilotos y tripulaciones eliminando así estructuras duplicadas e improductividades prexistentes. La compañía busca así una mayor eficiencia y una considerable reducción de costos derivados. El Embraer E190-100AR LV-CMA será la aeronave que realice el vuelo inaugural en la reapertura del Aeropuerto Jorge Newbery.

La integración de la flota de Embraer E190 continuará efectivizándose a lo largo de estos meses para completar las 25 unidades restantes según establezca Aerolíneas en su programa de incorporación de flota. Los nuevos tiempos han traído nuevos cambios en el mercado argentino que en la actualidad se podrá observar en la post-pandemia los colores de los Embraer E190 volando para Aerolíneas Argentinas.

Actualización flota Aerolíneas

Con la incorporación de la flota de Embraer de Austral Líneas Aéreas, la compañía Aerolíneas Argentinas ha incorporado un total de veintiséis unidades Embraer E190-100AR (26) con el primer avión con su nueva imagen visual. De esta manera la flota actualizada de la compañía corresponde a 79 aeronaves: Airbus A330-200 (7), Boeing 737-8 MAX (5), Boeing 737-800 (30), Boeing 737-700 (8), Embraer E190-100AR (25), Embraer E190-100IGW (1).

Aerolíneas receives the Embraer E190

Presentation of the first E190 with Aerolíneas Argentinas scheme

Aerolíneas Argentinas has announced the presentation this Wednesday, March 3, 2021 of the Embraer E190-100AR at the FAdeA Factory in Córdoba. After a process of reconditioning and repainting of Austral Lineas Aereas aircraft, the first E190 has been publicly presented to join the Aerolineas Argentinas fleet. The E190-100AR S / N 445 aircraft with registration LV-CMA is the first aircraft to join the Argentine airline fleet.

In 2019, the Aerolíneas Argentinas company had given tools and equipment to the FAdeA company for a maintenance certification, allowing it to generate a credit in its favor that will allow it to change the visual identity in principle for six Embraer 190 aircraft.

The E190 LV-CMA had entered FAdeA on 02/27, undergoing painting work and later transferred on 03/01 to Hangar 181 to carry out weighing and balancing checks to deliver the aircraft to the company. On 03/03, the aircraft E190-100AR LV-CMA took off from the FAdeA facilities at 01:10 p.m. with flight number AR1003 bound for Ezeiza International Airport.

The Embraer E190-100AR LV-CMA registration has flown for the first time in 2011 for the Austral Líneas Aéreas airline, it has been the first aircraft to incorporate the new livery with the titles of Aerolíneas Argentinas, to join the fleet of Aerolíneas Argentinas after the last synergy process of both companies in November 2020.

The airline is moving forward in this way with the incorporation to its fleet of its first Embraer E190 regional aircraft under the titles of Aerolíneas Argentinas as an integral part of the fleet. In the same way that they have been used in Austral, they will continue to be part of the allocation of low-density routes or a complement to destinations in mixed operations with Boeing 737 aircraft.

Welcome to E190

The first Embraer E190 sporting the Aerolíneas Argentinas livery design concludes the merger process with Austral Líneas Aéreas. For this task, the maintenance staff has supervised the painting work to ensure compliance with all the requirements and technical specifications of the manufacturer. The re-painting of the E190 fleet is one of the main re-branding actions that made up the “Comprehensive Communications Plan” of the merger project between Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas.

The merger between Aerolíneas Argentinas and Austral was completed on November 30, 2020 upon receiving the ANAC certification that allows companies to operate in a unified manner. The process was started in May and carried out in record time, taking into account its complexity. From an operational point of view, the areas such as maintenance, pilots and crews were unified, thus eliminating duplicate structures and pre-existing unproductive activities. The company thus seeks greater efficiency and a considerable reduction in derived costs. The Embraer E190-100AR LV-CMA will be the aircraft that performs the maiden flight at the reopening of Jorge Newbery Airport.

The integration of the Embraer E190 fleet will continue to take effect throughout these months to complete the remaining 25 units as established by Aerolíneas in its fleet incorporation program. New times have brought new changes in the Argentine market, which can now be seen in the post-pandemic in the colors of the Embraer E190 flying for Aerolíneas Argentinas.

Fleet update Aerolíneas

With the incorporation of the Embraer fleet of Austral Líneas Aéreas, the company Aerolíneas Argentinas has incorporated a total of twenty-six Embraer E190-100AR (26) units with the first aircraft with its new visual image. In this way, the company’s updated fleet corresponds to 79 aircraft: Airbus A330-200 (7), Boeing 737-8 MAX (5), Boeing 737-800 (30), Boeing 737-700 (8), Embraer E190- 100AR (25), Embraer E190-100IGW (1).


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