Boeing cita riesgos diseño en A321XLR

AW | 2021 03 03 20:48 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing cita riesgos en diseño nuevo avión Airbus A321XLR

Airbus Group había anunciado en Junio de 2019 un derivado dela línea A321NEO el nuevo A321XLR que permitirá poseer un mayor alcance en el rango de las aeronaves narrowbodies con perspectivas de mercado para el 2023. Este avión ha sido extremadamente popular entre las aerolíneas y un diseño de mayor autonomía lo coloca en el best-seller de la aviación en el mercado medio, permitiendo avanzar vorazmente dejando a Boeing en desventaja frente a sus capacidades futuras.

Mientras Airbus continúa con su actualización de flota de rango medio, The Boeing Company ha expresado su preocupación por el diseño del nuevo avión de cuerpo estrecho el A321XLR, diciendo que un nuevo tipo de tanque de combustible ventral podría representar riesgos de incendio. La intervención del gigante estadounidense no está exento de precedentes en un sistema global que permite regularmente a los fabricantes intervenir siempre que se interpreten las normas de seguridad de una manera que pueda afectar al resto de la industria. Pero llega en un momento crucial cuando Boeing surge de una crisis de seguridad de dos años por el 737 MAX.

En una comunicación a la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), Boeing dijo que la arquitectura de un tanque de combustible destinado a aumentar la gama del A321XLR presenta muchos peligros potenciales. El debate rodea el principal punto de marketing del A321XLR, el rango más largo de cualquier jet de pasillo único. En la mayoría de las aeronaves el combustible se transporta en alas y tanques centrales.

Airbus está desarrollando el A321XLR que tendrá tanques de combustible adicionales debajo del suelo de la cabina de pasajeros, para dar al avión un alcance adicional. Airbus está buscando instalar paneles de aislamiento entre la cabina y los tanques de combustible, ya que no hay suficiente espacio para instalar los que cumplen plenamente con los estándares existentes, la compañía necesita algunas regulaciones para cambiar. Airbus ahora necesita demostrar a través de pruebas que estos tanques de combustible son tan seguros como los diseños anteriores. Mientras tanto, Boeing está expresando su preocupación. La EASA ha declarado que está de acuerdo con las preocupaciones de Boeing en torno a la capacidad de choque estructural de los tanques y los riesgos de incendio debido a la transferencia de calor de una amenaza externa.

Motivos vs seguridad

Los reclamos de Boeing vienen en un momento cuestionable para el fabricante estadounidense. Boeing acaba de pasar los últimos dos años tratando de conseguir la recertificación del 737 MAX por problemas de seguridad en el Sistema de Control de Vuelos (MCAS). Las investigaciones han demostrado hasta qué punto Boeing ha encubierto problemas de seguridad con el avión. Sin embargo, Boeing aparece compartiendo públicamente preocupaciones de seguridad sobre el avión más nuevo de su competencia, hace cuestionable su verdadera reputación. La irónica posición de Boeing frente a un nuevo desarrollo de Airbus demuestra que sus intenciones no son en parte honestas, mientras que estrictamente hablando, en la posición de la seguridad tales solicitudes debe ser abordadas.

Boeing cites design risks in A321XLR

Boeing cites risks in new Airbus A321XLR plane design

Airbus Group had announced in June 2019 a derivative of the A321NEO line the new A321XLR that will allow to have a greater range in the range of narrowbodies aircraft with market prospects for 2023. This aircraft has been extremely popular with airlines and a design of greater autonomy places it in the best-seller of aviation in the middle market, allowing it to advance voraciously, leaving Boeing at a disadvantage compared to its future capabilities.

As Airbus continues its mid-range fleet upgrade, The Boeing Company has raised concerns about the design of the new narrow-body aircraft the A321XLR, saying that a new type of ventral fuel tank could pose fire hazards. The intervention of the American giant is not without precedent in a global system that regularly allows manufacturers to intervene as long as safety regulations are interpreted in a way that could affect the rest of the industry. But it comes at a crucial moment when Boeing emerges from a two-year safety crisis over the 737 MAX.

In a communication to the European Union Aviation Safety Agency (EASA), Boeing said that the architecture of a fuel tank intended to increase the range of the A321XLR presents many potential dangers. The debate surrounds the main marketing point of the A321XLR, the longest range of any single aisle jet. In most aircraft, fuel is transported in wings and central tanks.

Airbus is developing the A321XLR which will have additional fuel tanks under the floor of the passenger cabin, to give the aircraft additional range. Airbus is looking to install insulation panels between the cabin and the fuel tanks, since there is not enough space to install those that fully comply with existing standards, the company needs some regulations to change. Airbus now needs to demonstrate through testing that these fuel tanks are as safe as previous designs. Meanwhile, Boeing is expressing concern. EASA has stated that it agrees with Boeing’s concerns regarding the structural shock capacity of tanks and fire hazards due to heat transfer from an external threat.

Reasons vs security

The Boeing claims come at a questionable time for the American manufacturer. Boeing has just spent the past two years trying to get the 737 MAX recertified for Flight Control System (MCAS) safety concerns. Investigations have shown the extent to which Boeing has covered up safety issues with the plane. However, Boeing appears publicly sharing safety concerns about its competitor’s newest aircraft, making its true reputation questionable. Boeing’s ironic position on a new Airbus development shows that its intentions are partly not honest, while strictly speaking, in the position of safety such requests must be addressed.


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Airbus contrata a Stratasys

AW | 2021 03 03 20:35 | INDUSTRY

Stratasys actualiza contrato componentes piezas

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Stratasys Ltd. ha alcanzado un acuerdo con Airbus Group para la adjudicación de una extensión de contrato para producir componentes interiores de cabina de polímero impreso en 3D. La adjudicación corresponde a una amplia gama de piezas impresas para incluir repuestos, piezas de repuesto para más plataformas de aeronaves.

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Si bien el contrato inicial de Airbus con Stratasys se centró en piezas de producción para la línea A350, esta extensión del contrato amplía la gama de piezas impresas para Airbus para incluir repuestos y piezas de repuesto para Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO), así como piezas para plataformas de aeronaves que incluyen a las líneas A300, A330, A340 y A320.

Stratasys continúa construyendo sobre su relación a largo plazo con Airbus como proveedor de tecnología, material y piezas. Los sistemas y materiales FDM industriales de la compañía proporcionan el rendimiento y la repetibilidad de fabricación valorados por el espacio, la aviación comercial y los clientes militares. A medida que se recupera de la desaceleración de la pandemia, se espera que la industria de la aviación recurra cada vez más a la fabricación aditiva para piezas de peso fuerte pero más ligero y ensamblajes consolidados, mientras que el inventario digital de piezas de repuesto imprimibles en 3D promete hacer que las operaciones de MRO sean más ágiles y rentables.

Airbus hires Stratasys

Stratasys updates contract components parts

Stratasys Ltd. has reached an agreement with Airbus Group to award a contract extension to produce 3D printed polymer cabin interior components. The award corresponds to a wide range of printed parts to include spare parts, spare parts for more aircraft platforms.

While Airbus’ initial contract with Stratasys focused on production parts for the A350 line, this contract extension expands the range of printed parts for Airbus to include spare parts and replacement parts for Maintenance, Repair and Overhaul (MRO), as well as parts for aircraft platforms that include the A300, A330, A340 and A320 lines.

Stratasys continues to build on its long-term relationship with Airbus as a supplier of technology, materials and parts. The company’s industrial FDM materials and systems provide the performance and manufacturing repeatability valued by space, commercial aviation and military customers. As it recovers from the pandemic slowdown, the aviation industry is expected to increasingly turn to additive manufacturing for strong but lighter weight parts and consolidated assemblies, while the digital inventory of printable replacement parts 3D promises to make MRO operations more agile and profitable.


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Boeing 777X test largo alcance

AW | 2021 03 03 20:23 | INDUSTRY

Boeing 777X se somete a pruebas de vuelo de largo alcance

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El Programa 777X de The Boeing Company está avanzando en sus esfuerzos de certificación, con uno de los prototipos N779XZ haciendo pruebas de vuelo de largo alcance esta semana, efectuando cinco pruebas de largo alcance, después de una temporada en el Estado de Alaska para pruebas de remojo en frío.

El Boeing 777-9X ha desarrollado el quinto vuelo de prueba de cinco horas este 2 de Marzo de 2021 desde Seattle (WA) manteniendo una altitud de alrededor de 33,000 pies durante todo el viaje. El avión despegó a las 11:05 PST y voló durante un total de cinco horas y nueve minutos antes de aterrizar de vuelta en Seattle a las 16:33 PST. Fue el segundo vuelo del avión de este mes y el noveno desde principios de 2021. El N779XZ no ha sido el demostrador más prolífico involucrado en las pruebas de vuelo desde Septiembre 2020, sólo ha operado 19 vuelos, con un promedio de solo 2,2 horas de duración.

El avión prototipo N779XZ es el cuarto demostrador de Boeing para el programa 777X. Fue visto por primera vez en Seattle en Agosto 2020 y realizó su viaje inaugural en Septiembre 2020. En Febrero 2021, el avión fue transportado a Fairbanks, Alaska para pruebas de remojo en frío, para regresar a Seattle (WA).

Boeing 777X long range test

Boeing 777X undergoes long-range flight tests

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The Boeing Company‘s 777X Program is advancing its certification efforts, with one of the N779XZ prototypes making long-range flight tests this week, performing five long-range tests, following a stint in the State of Alaska for testing of cold soak.

The Boeing 777-9X has developed the fifth five-hour test flight this March 2, 2021 from Seattle (WA) maintaining an altitude of around 33,000 feet throughout the trip. The plane took off at 11:05 PST and flew for a total of five hours and nine minutes before landing back in Seattle at 4:33 PM PST. It was the aircraft’s second flight this month and the ninth since early 2021. The N779XZ has not been the most prolific demonstrator involved in flight testing since September 2020, it has only operated 19 flights, averaging just 2.2 Hours of duration.

The N779XZ prototype aircraft is Boeing’s fourth demonstrator for the 777X program. It was first seen in Seattle in August 2020 and made its maiden voyage in September 2020. In February 2021, the aircraft was transported to Fairbanks, Alaska for cold soak tests, to return to Seattle (WA).


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DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Cierra Sky Regional Airlines

AW | 2021 03 03 16:11 | AIRLINES

Sky Regional cerrará después de fracasar continuidad con Air Canada

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Sky Regional Airlines, con sede en Toronto, Canadá, dejará sus operaciones aerocomerciales después de perder su contrato bajo Air Canada Express ante Jazz Air, propiedad de Chorus Aviation. El movimiento de Air Canada Express provoca el cierre de Sky Regional Airlines que cesará sus operaciones el 31 de Marzo de 2021 y transferirá su flota de 25 aviones regionales ERJ-175 a Jazz Air, con sede en Halifax. La medida sigue a una decisión de Air Canada de consolidar su negocio mientras planea una recuperación de la actual pandemia.

Sky Regional Airlines opera actualmente tres ERJ 170-200LR (3), dos ERJ 170-200STD (2) y veinte ERJ 170-200SU (20) en nombre de Air Canada, siendo la flota promedio de 14,4 años de antigüedad. Air Canada posee bajo su propiedad quince de estos aviones regionales, mientras que los diez restantes están bajo condicvión de arriendo, cinco cada uno de Nordic Aviation Capital y GECAS.

Sky Regional Airlines continuará operando hasta finales de Marzo 2021 y posteriormente cesará sus operaciones. La aerolínea opera una única flota de E175. Es una subsidiaria del especialista en servicios busniness Skyservice Business Aviation, que opera una flota de aviones de negocios y turbohélices, incluyendo Boeing 737-500 (1), como así también es el agente representante de ventas canadiense de Honda Aircraft.

Acuerdo CPA-Chorus

Air Canada ha firmado un Acuerdo de Compra de Capacidad (CPA) revisado con Chorus Aviation y trasladará los veinticinco Embraer E175 (25) operados actualmente por Sky Regional Airlines a la filial de Chorus Aviation, Jazz Air. Desde entonces, Sky Regional Airlines ha confirmado que, como resultado, cesará todas las operaciones a finales de mes. “Air Canada está consolidando su vuelo regional con Jazz en respuesta al impacto devastador en curso de COVID-19 en la industria aérea. Esta necesaria realineación de nuestros servicios regionales ayudará a Air Canada a lograr eficiencias y reducir los costos operativos y la quema de efectivo mediante la consolidación de sus operaciones regionales con un solo proveedor”, dijo Richard Steer, Vicepresidente Senior de Operaciones y Transportistas Express.

La aerolínea de bandera dijo que además de proporcionar certeza a corto plazo y simplicidad operativa, el nuevo CPA también reduciría significativamente los costos operativos. Espera ahorrar C$ 430 millones de Dólares canadienses/US$ 340 millones Dólares en gastos de capacidad regional en los próximos quince años y también evitará C$ 193 millones/US$ 152 millones de Dólares en gastos de capital contractuales que habrían sido obligatorios en virtud del acuerdo anterior. La CPA revisada está sujeta a la aprobación del sindicato de pilotos de Jazz Air. El acuerdo, si es aprobado por el sindicato, será retroactivamente válido a partir del 1 de Enero de 2021. Chorus Aviation dijo que el cronograma para la transferencia de los E175 no se ha finalizado hasta ahora, pero que los 25 aviones se unirán a la flota de Jazz Air a más tardar a finales de 2021.

El CPA revisado también prevé la eliminación gradual de todos los Dash 8-300 operados por Jazz Air para Air Canada. El acuerdo actual abarca diecinueve de los turbohélices De Havilland Aircraft of Canada, todos ellos propiedad de Chorus Aviation. Quince de ellos han sido sometidos al Programa de Servicio Ampliado que prolonga su vida útil aproximadamente 15 años. Chorus tiene la capacidad de vender o arrendar estos aviones o convertirlos para operaciones de carga.

Chornus Aviation ha detallado que el CPA revisado aumentaría sus ingresos por comisiones fijas relacionados con las operaciones del E175 en C$ 46 millones/US$ 36,4 millones durante toda la duración del acuerdo. Jazz Air será, por lo tanto, el proveedor exclusivo de Air Canada de más de 70 asientos de capacidad de aviones regionales al menos hasta 2025. A su vez, la eliminación de la Dash 8-300s reducirá los ingresos por arrendamiento en aproximadamente C$ 56 millones/US$ 44,3 millones. Jazz Air también opera quince CRJ200 (15) y treinta y cinco CRJ900 (35) en nombre de Air Canada. La aerolínea eliminó todos los Dash 8-100s a principios de Abril de 2020, antes de lo previsto debido a la pandemia.

Sky Regional Airlines closes

Sky Regional to close after failing continuity with Air Canada

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Sky Regional Airlines, based in Toronto, Canada, will cease its commercial aviation operations after losing its contract under Air Canada Express to Jazz Air, owned by Chorus Aviation. The movement of Air Canada Express causes the closure of Sky Regional Airlines that will cease operations on March 31, 2021 and will transfer its fleet of 25 ERJ-175 regional aircraft to Jazz Air, based in Halifax. The move follows a decision by Air Canada to consolidate its business while planning a recovery from the current pandemic.

Sky Regional Airlines currently operates three ERJ 170-200LR (3), two ERJ 170-200STD (2) and twenty ERJ 170-200SU (20) on behalf of Air Canada, with the average fleet being 14.4 years old. Air Canada owns fifteen of these regional aircraft, while the remaining ten are under lease, five each from Nordic Aviation Capital and GECAS.

Sky Regional Airlines will continue to operate until the end of March 2021 and will subsequently cease operations. The airline operates a single fleet of E175s. It is a subsidiary of business services specialist Skyservice Business Aviation, which operates a fleet of business aircraft and turboprops, including Boeing 737-500 (1), as well as the Canadian sales representative for Honda Aircraft.

CPA-Chorus Agreement

Air Canada has entered into a revised Capacity Purchase Agreement (CPA) with Chorus Aviation and will move the twenty-five Embraer E175s (25) currently operated by Sky Regional Airlines to Chorus Aviation’s affiliate Jazz Air. Sky Regional Airlines has since confirmed that it will cease all operations by the end of the month as a result. “Air Canada is consolidating its regional flight with Jazz in response to the ongoing devastating impact of COVID-19 on the airline industry. This necessary realignment of our regional services will help Air Canada achieve efficiencies and reduce operating costs and cash burn. by consolidating its regional operations with a single provider”, said Richard Steer, Senior Vice President of Operations and Express Carriers.

The flag carrier said that in addition to providing short-term certainty and operational simplicity, the new CPA would also significantly reduce operating costs. It expects to save C$ 430 million/US$ 340 million in regional capacity expenditures over the next fifteen years and will also avoid C$ 193 million/US$ 152 million in contractual capital expenditures that would have been mandatory under of the previous agreement. The revised CPA is subject to approval by the Jazz Air Pilots Union. The agreement, if approved by the union, will be retroactively valid as of January 1, 2021. Chorus Aviation said that the schedule for the transfer of the E175s has not been finalized so far, but that the 25 aircraft will join the Jazz Air fleet by the end of 2021.

The revised CPA also provides for the phase-out of all Dash 8-300s operated by Jazz Air for Air Canada. The current agreement covers nineteen of the De Havilland Aircraft of Canada turboprops, all of which are owned by Chorus Aviation. Fifteen of them have undergone the Extended Service Program that prolongs their useful life by approximately 15 years. Chorus has the ability to sell or lease these aircraft or convert them for cargo operations.

Chornus Aviation has detailed that the revised CPA would increase its fixed fee income related to E175 operations by C$ 46 million/US$ 36.4 million for the entire duration of the agreement. Jazz Air will therefore be Air Canada’s exclusive supplier of more than 70 regional aircraft capacity seats until at least 2025. In turn, the elimination of the Dash 8-300s will reduce leasing revenue by approximately C$ 56 million/US$ 44.3 million. Jazz Air also operates fifteen CRJ200 (15) and thirty-five CRJ900 (35) on behalf of Air Canada. The airline removed all Dash 8-100s in early April 2020, ahead of schedule due to the pandemic.


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ROSTEC incorpora soldadura robótica

AW | 2021 03 03 15:30 | INDUSTRY

Rostec puso en funcionamiento línea soldadura robótica en Samara

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United Engine Corporation de Rostec Aviation Complex puso en funcionamiento una línea de soldadura robótica en la producción de motores en UEC-Kuznetsov en Samara. El equipo se utilizará para fabricar compresores, turbinas y soportes de motores, y aumentará la tasa de producción en un 15%. El equipo automatizado es capaz de realizar soldaduras de cualquier configuración con una precisión de 0,1 milímetros. La nueva línea reemplazará los sitios de cuatro talleres diferentes donde anteriormente se soldaban piezas de motor. Rostec Aviation Complex. El equipo de alto rendimiento se utilizará para soldar partes del cuerpo del compresor, soportes de turbinas y motores. El dispositivo de manipulación se mueve a lo largo de 11 ejes: una pieza puede girar y moverse en la dirección deseada a una velocidad de hasta cinco metros por minuto. El proceso de soldadura después de configurar el equipo, escribir un programa y seleccionar un modo no toma más de diez minutos. “La introducción de una parte robótica de la línea se ha convertido en una nueva etapa en el proceso de modernización global dentro de United Engine Corporation. La calidad en las nuevas instalaciones de producción cumple con los altos estándares de la industria aeroespacial. Su capacidad permite no solo satisfacer la propia necesidad de soldadura de alta precisión de la empresa, sino también realizar trabajos para terceros , dijeron los representantes de la oficina de Rostec Aviation Complex.

United Engine Corporation, parte de Rostec State Corporation, es una estructura integrada que se especializa en el desarrollo, producción en serie y mantenimiento de motores para la aviación militar y civil, programas espaciales y la marina, así como las industrias de petróleo, gas y energía.

Rosteс State Corporation es una de las empresas industriales más grandes de Rusia. Une a más de 800 organizaciones científicas e industriales en 60 regiones del país. Sus áreas clave de actividad son la ingeniería aeronáutica, radioelectrónica, tecnologías médicas, materiales innovadores, etc. La cartera de la corporación incluye marcas tan conocidas como AvtoVAZ, KAMAZ, UAC, Russian Helicopters, UEC, Uralvagonzavod, Shvabe, Kalashnikov, etc. Rostec es activo en la implementación de los 12 proyectos nacionales. La compañía es un proveedor clave de tecnología Smart City, se dedica a la digitalización de la administración pública, la industria y los sectores sociales, y está desarrollando planes para el desarrollo de tecnologías inalámbricas 5G, un Internet industrial de las cosas, big data y sistemas blockchain. Rostec se asocia con los principales fabricantes mundiales como The Boeing Company, Airbus Group SE, Daimler AG, Pirelli y Renault. Los productos de la corporación se entregan a más de 100 países en todo el mundo. Casi un tercio de los ingresos de la empresa proviene de la exportación de productos de alta tecnología.

ROSTEC incorporates robotic welding

Rostec launched robotic welding line in Samara

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Rostec’s United Engine Corporation commissioned a robotic welding line in engine production at UEC-Kuznetsov in Samara. The equipment will be used to manufacture compressors, turbines and engine mounts, and will increase the production rate by 15%. The automated equipment is capable of welding of any configuration with a precision of 0.1 millimeters. The new line will replace the sites of four different shops where engine parts were previously welded. Rostec Aviation Complex. The high-performance equipment will be used to weld compressor body parts, turbine mounts, and engines. The handling device moves along 11 axes: a part can rotate and move in the desired direction at a speed of up to five meters per minute. The welding process after setting up the equipment, writing a program and selecting a mode takes no more than ten minutes. “The introduction of a robotic part of the line has become a new stage in the global modernization process within United Engine Corporation. The quality in the new production facilities meets the high standards of the aerospace industry. Its capability enables it not only to meet the company’s own high-precision welding need, but also to perform work for third parties”, said representatives from the Rostec Aviation Complex office.

United Engine Corporation, part of the Rostec State Corporation, is an integrated structure that specializes in the development, series production and maintenance of engines for the military and civil aviation, space programs and the navy, as well as the oil, gas and Energy.

Rosteс State Corporation is one of the largest industrial companies in Russia. It unites more than 800 scientific and industrial organizations in 60 regions of the country. Its key areas of activity are aeronautical engineering, radioelectronics, medical technologies, innovative materials, etc. The corporation’s portfolio includes such well-known brands as AvtoVAZ, KAMAZ, UAC, Russian Helicopters, UEC, Uralvagonzavod, Shvabe, Kalashnikov, etc. Rostec is active in the implementation of the 12 national projects. The company is a key provider of Smart City technology, is dedicated to the digitization of public administration, industry and social sectors, and is developing plans for the development of 5G wireless technologies, an industrial Internet of things, big data and blockchain systems. Rostec partners with leading global manufacturers such as The Boeing Company, Airbus Group SE, Daimler AG, Pirelli and Renault. The corporation’s products are delivered to more than 100 countries around the world. Almost a third of the company’s income comes from the export of high-tech products.

Ростех внедрил роботизированную сварку

Ростех запустил роботизированную сварочную линию в Самаре

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Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха ввела в эксплуатацию роботизированную сварочную линию по производству двигателей на ООО ОДК-Кузнецов в Самаре. Оборудование будет использоваться для производства компрессоров, турбин и опор двигателя, что увеличит производительность на 15%. Автоматизированное оборудование способно выполнять сварку любой конфигурации с точностью до 0,1 миллиметра. Новая линия заменит площадки четырех разных цехов, где ранее производилась сварка деталей двигателя. Авиационный комплекс Ростех. На высокопроизводительном оборудовании будут свариваться корпусные детали компрессоров, опоры турбин и двигатели. Устройство перемещения перемещается по 11 осям: деталь может вращаться и двигаться в желаемом направлении со скоростью до пяти метров в минуту. Процесс сварки после настройки оборудования, написания программы и выбора режима занимает не более десяти минут. “Внедрение роботизированной части линии стало новым этапом в глобальном процессе модернизации United Engine Corporation. Качество новых производственных мощностей соответствует высоким стандартам аэрокосмической промышленности. Его возможности позволяют не только удовлетворять собственные потребности компании в высокоточной сварке, но и выполнять работы для третьих лиц”, рассказали в офисе« Авиационного комплекса Ростеха”.

Объединенная двигателестроительная корпорация, входящая в Госкорпорацию Ростех, представляет собой интегрированную структуру, специализирующуюся на разработке, серийном производстве и техническом обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой и энергетической отраслей.

Госкорпорация Ростех одна из крупнейших промышленных компаний России. Он объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Основные направления деятельности авиационная техника, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и т. Д. В портфеле корпорации такие известные бренды, как АвтоВАЗ, КАМАЗ, ОАК, Вертолеты России, ОДК, Уралвагонзавод, Швабе, Калашников и др. Ростех активно реализует 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий Smart City, занимается оцифровкой государственного управления, промышленности и социальных секторов и разрабатывает планы по развитию беспроводных технологий 5G, промышленного Интернета вещей, больших данных и систем блокчейн. Ростех сотрудничает с ведущими мировыми производителями, такими как The Boeing Company, Airbus Group SE, Daimler AG, Pirelli и Renault. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть доходов компании приходится на экспорт высокотехнологичной продукции.


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Aerolíneas incrementa vuelos federales

AW | 2021 03 03 09:41 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Argentinas incorpora más vuelos inter-tramos

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La compañía aérea Aerolíneas Argentinas ha anunciado la incorporación de más vuelos federales sin pasar por Buenos Aires. El retorno de la ruta Comodoro Rivadavia—Neuquén, Mendoza—Neuquén en la Región Patagonia se suman a la reactivación de frecuencias en el país. Ambas rutas contará con dos frecuencias semanales (2Frq/S). La línea aéreas de Argentina ha iniciado un proceso de expansión después de la parálisis por la pandemia global retomando destinos y afianzando el denominado Corredor Petrolero. A partir de Marzo 2021 y de forma programada algunos servicios inter-tramos y del Corredor Petrolero, permitiendo establecer más frecuencias federales, según confirmaron desde la compañía.

Corredor petrolero

Aerolíneas ha anunciado el retorno de la ruta entre Comodoro Rivadavia—Neuquén como también Mendoza—Neuquén, en ambos casos contarán con dos frecuencias semanales. El Corredor Petrolero también está integrado por la ruta Córdoba—Mendoza, que desde 01/2021 cuenta con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S). Desde la ciudad de Córdoba a partir de 03/2021 comenzará a operar la ruta Córdoba—Neuquén y Córdoba—Salta con dos frecuencias semanales en ambas rutas (2Frq/S). Continúa desde Enero 2021 la ruta entre Córdoba—Bariloche y mantiene operativos otros servicios de sus corredores federales como Rosario—Bariloche, Ushuaia—El Calafate, y vuelos estacionales como los que unen Mar del Plata—Córdoba, Rosario—Tucumán.

La compañía aérea tiene buena parte de sus operaciones internacionales en actividad y adicionalmente es la encargada de hacer los traslados de las vacunas que adquiere el Estado nacional en el exterior como así en lo que se refiere al reparto de las dosis que le corresponde a cada una de las provincias.

Aproximando Aeroparque

El próximo 15 de Marzo de 2021 se inaugurará la remodelación del Aeropuerto Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires iniciando una nueva etapa de ampliaciones de vuelos domésticos y regionales. Tras casi un año cerrado, primero por la pandemia y luego por obras de ampliación y reformas, las aerolíneas ya comenzaron a vender vuelos con esa terminal como punto de salida. Aerolíneas Argentinas iniciará a partir del 15/03 su primer vuelos doméstico procedente con un arribo al Aeroparque desde Córdoba. Si incorporarán paulatinamente más frecuencias de cabotaje y regionales.

Desde el Ministerio de Transporte confirmaron la fecha de reapertura y señalaron que, en principio, el aeroparque funcionará para los vuelos de cabotaje y algunos vuelos regionales, mientras que toda la operación internacional se mantendrá a través del Aeropuerto de Ezeiza. Más adelante, se espera que el aeroparque de la ciudad de Buenos Aires esté disponible también para operar algunos vuelos regionales. La decisión dependerá del Ministerio de Salud y del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA). En tanto, desde la ANAC también confirmaron que el 15/03 es la fecha prevista para la reapertura. “Nuestras fiscalizaciones indican que esos plazos son cumplibles”, aseguraron. Con todo, la decisión final está en manos de ORSNA, el organismo que controla todos los aeropuertos.

También operarán desde Aeroparque las aerolíneas low cost que, con el cierre de El Palomar, habían trasladado la operación al aeropuerto internacional de Ezeiza. Pero ahora las low cost volverán a la ciudad de Buenos Aires y comenzarán a operar desde el aeroparque porteño desde el próximo 16 de marzo. Por el lado de la compañía Jetsmart ya tiene vuelos disponibles en su sistema con salida desde ese punto, el primero de ellos con salida 07:15 hs. Buenos Aires—Córdoba. En tanto, desde Flybondi Líneas Aéreas aseguraron que en los próximos días comenzarán a programar sus cronogramas con Aeroparque como nuevo punto de partida.

Aerolíneas increases federal flights

Aerolíneas Argentinas incorporates more inter-leg flights

The airline company Aerolíneas Argentinas has announced the incorporation of more federal flights without going through Buenos Aires. The return of the Comodoro Rivadavia-Neuquén, Mendoza-Neuquén route in the Patagonia Region adds to the reactivation of frequencies in the country. Both routes will have two weekly frequencies (2Frq/S). The Argentine airline has started a process of expansion after the paralysis due to the global pandemic, retaking destinations and consolidating the so-called Oil Corridor. Starting in March 2021 and on a scheduled basis some inter-section services and the Oil Corridor, allowing the establishment of more federal frequencies, as confirmed by the company.

Oil corridor

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Aerolíneas has announced the return of the route between Comodoro Rivadavia-Neuquén as well as Mendoza-Neuquén, in both cases they will have two weekly frequencies. The Oil Corridor is also integrated by the Córdoba-Mendoza route, which since 01/2021 has four weekly frequencies (4Frq/S). From the city of Córdoba as of 03/2021, the Córdoba-Neuquén and Córdoba-Salta route will start operating with two weekly frequencies on both routes (2Frq/S). Since January 2021, the route between Córdoba-Bariloche has continued and other services of its federal corridors such as Rosario-Bariloche, Ushuaia-El Calafate, and seasonal flights such as those linking Mar del Plata-Córdoba, Rosario—Tucumán have been operating. The airline company has a good part of its international operations in operation and is also in charge of transferring the vaccines that the national State acquires abroad, as well as the distribution of the doses that correspond to each one. of the provinces.

Approaching Aeroparque

On March 15, 2021, the remodeling of the Jorge Newbery Airport in the City of Buenos Aires will be inaugurated, initiating a new stage of expansions of domestic and regional flights. After almost a year closed, first due to the pandemic and then due to expansion works and reforms, the airlines have already begun to sell flights with that terminal as a departure point. Aerolíneas Argentinas will start its first domestic flights from 03/15 with an arrival at the Aeroparque from Córdoba. If they will gradually incorporate more cabotage and regional frequencies.

The Ministry of Transportation confirmed the reopening date and indicated that, in principle, the airport will work for domestic flights and some regional flights, while the entire international operation will continue through the Ezeiza Airport. Later, it is expected that the Buenos Aires city airport will also be available to operate some regional flights. The decision will depend on the Ministry of Health and the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA). Meanwhile, the ANAC also confirmed that 03/15 is the scheduled date for the reopening. “Our audits indicate that these deadlines are achievable”, they assured. However, the final decision is in the hands of ORSNA, the body that controls all airports.

Low cost airlines will also operate from Aeroparque which, with the closure of El Palomar, had transferred the operation to the Ezeiza international airport. But now the low cost will return to the city of Buenos Aires and will begin operating from the Buenos Aires airport from next March 16. On the side of the company Jetsmart, it already has flights available in its system with departure from that point, the first of them departing at 07:15 am. Buenos Aires—Córdoba. Meanwhile, from Flybondi Líneas Aéreas they assured that in the next few days they will begin to program their schedules with Aeroparque as a new starting point.


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WTTC reclama RU reinicio viajes

AW | 2021 03 03 09:07 | AIR TRAFFIC / TOURISM / GOVERNMENT

WTTC pide un reinicio temprano de los viajes internacionales

El Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC) ha advertido de que se perderán casi ₤ 27.000 millones de Libras Esterlinas de la economía del Reino Unido si el Gobierno retrasa el reinicio de los viajes internacionales hasta el 17 de Mayo de 2021. El Primer Ministro Boris Johnson ha establecido la fecha de mediados de Mayo 2021 para la reactivación de los viajes internacionales en la hoja de ruta del Gobierno fuera de bloqueo la semana pasada. La WTTC cree que el reinicio de los viajes internacionales debería producirse siete semanas antes con la flexibilización de las restricciones el 29 de Marzo de 2021. Esto coincidiría con las vacaciones de Semana Santa y proporcionaría apoyo a las empresas de viajes y turismo en dificultades. El organismo mundial también pide al Primer Ministro que dé mayor claridad sobre los cambios del 17/05 para ayudar a las empresas a prepararse para el reinicio e impulsar la confianza en los viajes internacionales.

Según el WTTC, el sector privado mundial de viajes y turismo proporciona 200.000 millones de libras esterlinas anuales a la economía del Reino Unido y es responsable de casi cuatro millones de puestos de trabajo. El organismo mundial afirma que el retraso de siete semanas contribuiría a una pérdida de ₤ 27.000 millones de Libras Esterlinas, lo que “representa un drenaje diario perjudicial para la economía del Reino Unido de más de ₤ 550 millones de Libras Esterlinas”.

El WTTC ha acogido con satisfacción el despliegue de la vacuna, pero ha argumentado que los viajes internacionales pueden reanudarse de forma segura con un régimen internacional coordinado de pruebas tanto para los viajeros que salen como para los que llegan junto con el uso de máscaras, protocolos mejorados de salud e higiene y pases de salud digitales. El WTTC establece: “Estas medidas deben hacer que las cuarentenas generales inútiles y contraproducentes sean completamente innecesarias y eliminar la necesidad de pasillos aéreos azarosos y confusos, lo que debilita aún más la confianza para viajar”. Gloria Guevara, Presidenta y Directora Ejecutiva de WTTC, comentó: “Si bien el anuncio del gobierno del Reino Unido de que los viajes internacionales podrían reanudarse el 17 de Mayo nos da motivos para el optimismo, será un consuelo frío para las pymes y las empresas de viajes y turismo en dificultades de todo el país. Nuestro modelo económico muestra el impacto brutal que la pérdida de ₤ 27.000 millones de Libras Esterlinas podría tener, causado por el retraso del reinicio de los viajes internacionales en sólo siete semanas. Sería mucho menos perjudicial económicamente invertir en pruebas y tecnología biométrica que podría reabrir las puertas de forma segura para viajar y salvar los millones de puestos de trabajo en riesgo”. En cuanto a los pasaportes digitales de salud, añadió: “Tenemos que protegernos de las vacunas como requisito para viajar, lo que discriminaría a los países menos avanzados y a los viajeros más jóvenes, o a aquellos que simplemente no pueden o optan por no vacunarse”. A principios de esta semana, la Comisión Europea (CE) ha anunciado que propondrá un pase verde digital este mes con el fin de reactivar los viajes internacionales antes del verano.

WTTC demands restart of travel in UK

WTTC calls for an early restart of international travel

The World Travel and Tourism Council (WTTC) has warned that nearly £ 27 billion will be lost from the UK economy if the Government delays the restart of international travel until 17 May 2021. The Prime Minister Boris Johnson has set the date of mid-May 2021 for the reactivation of international travel on the Government’s roadmap out of lockdown last week. The WTTC believes that the restart of international travel should occur seven weeks earlier with the restrictions easing on March 29, 2021. This would coincide with the Easter holidays and provide support for struggling travel and tourism companies. The world body is also calling on the Prime Minister to clarify the 05/17 changes to help companies prepare for the restart and boost confidence in international travel.

According to the WTTC, the global private travel and tourism sector provides £ 200 billion annually to the UK economy and is responsible for nearly four million jobs. The world body says the seven-week delay would contribute to a loss of £ 27 billion, “representing a damaging daily drain on the UK economy of more than £ 550 million”.

The WTTC has welcomed the deployment of the vaccine but has argued that international travel can be safely resumed with a coordinated international testing regimen for both departing and arriving travelers along with the use of masks, protocols improved health and hygiene and digital health passes. The WTTC states: “These measures should make useless and counterproductive general quarantines completely unnecessary and eliminate the need for random and confusing air corridors, further undermining confidence to travel”. Gloria Guevara, President and CEO of WTTC, commented: “While the UK government’s announcement that international travel could resume on May 17 gives us cause for optimism, it will be a cold comfort to SMEs and businesses of travel and tourism in distress across the country. Our economic model shows the brutal impact that the loss of ₤ 27 billion could have, caused by delaying the restart of international travel by just seven weeks. It would be much less damaging financially invest in biometric technology and testing that could safely reopen doors for travel and save millions of jobs at risk”. Regarding digital health passports, he added: “We have to protect ourselves from vaccines as a requirement to travel, which would discriminate against less advanced countries and younger travelers, or those who simply cannot or choose not to get vaccinated”. Earlier this week, the European Commission (EC) announced that it will propose a digital green pass this month in order to reactivate international travel before summer.


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KLM transporta vacunas Argentina

AW | 2021 03 03 08:21 | AIRLINES

KLM transportó vacunas contra el Covid-19 a la Argentina

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El Domingo 28 de Febrero de 2021 la compañía KLM Royal Dutch Airlines ha traído a la República Argentina un importante cargamento de vacunas contra el Covid-19 desde China, en su vuelo KL701. El Grupo Air France-KLM se enorgullece de haber colaborado así con la Argentina en su lucha contra la pandemia.

Las vacunas embarcaron el Viernes 26/02 a las 03:05 hs. en Beijing en el vuelo KL892, en un Boeing 777-200, y llegaron a las 06:45 hs. del mismo día a Ámsterdam (hora local). Luego, el vuelo KL701 salió de Ámsterdam el Sábado 27/02 a las 21:20 hs. y llegó a Buenos Aires a las 07:10 del domingo 28 (hora local), en un avión Boeing 777-300 ER. En el caso de ambos tramos, se trató de vuelos que transportan pasajeros y cargas, por lo que el espacio de bodega es compartido por la carga aérea y los equipajes de los pasajeros. Para poder asegurar el embarque de las vacunas hacia la Argentina lo más rápidamente posible, KLM cambió el avión Boeing 787-9, utilizado habitualmente en la ruta Ámsterdam–Buenos Aires, por un Boeing 777-300 ER, con mayor espacio para carga. El Boeing 787-9 tiene un espacio de bodega de 110 metros cúbicos y el Boeing 777-300 ER de 140. Las vacunas ocuparon un espacio de 20 metros cúbicos.

Las vacunas viajaron en dos contenedores Envirotainers RAP E1 de temperatura controlada, con un rango de temperatura +2 a +8°C. Durante el tiempo en que las vacunas estuvieron en tránsito en Ámsterdam, se almacenaron en las instalaciones con clima controlado de Air France KLM Martinair Cargo en el Aeropuerto de Schiphol, que está especialmente preparado para recibir este tipo de productos sensibles. Los contenedores, eléctricos, son conectados a la corriente dentro de estas instalaciones, donde se efectúa un monitoreo de funcionamiento y temperatura durante las 24h.

Nathalie Larivet, Directora General Air France KLM para Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay, comentó: “Estamos muy contentos de haber podido unir fuerzas con la Argentina en sus esfuerzos por combatir la pandemia, mediante el transporte de vacunas desde Beijing. Logramos aumentar la capacidad en bodega en nuestro vuelo del sábado 27 para que la vacunas pudieran llegar al país lo antes posible. Desde el inicio de la pandemia, pusimos manos a la obra para seguir conectando a la Argentina con el mundo mediante vuelos de repatriación y de carga. El servicio de carga hacia la Argentina nunca dejó de operar, permitiendo el transporte de mercancías fundamentales en estos tiempos, como insumos médicos. Después de haber sido los primeros en ofrecer un programa semanal de vuelos especiales desde y hacia la Argentina, en julio de 2020, nos enorgullece colaborar una vez más con el país mediante el transporte de vacunas contra el Covid-19”.

Air France KLM Martinair Cargo tiene muchos años de experiencia en el transporte de productos farmacéuticos con temperatura controlada y fue el primer grupo de aerolíneas en obtener la certificación CEIV Pharma de IATA (Centro de Excelencia para Validadores Independientes en Logística Farmacéutica, por sus siglas en inglés). La distribución de las vacunas Covid-19 plantea desafíos específicos en términos de volumen, requisitos de transporte y seguridad. Air France KLM Martinair Cargo desarrolló un producto específico que garantiza la distribución rápida, fiable y segura de estas vacunas. También invirtió en instalaciones adicionales de almacenamiento con clima controlado en sus dos hubs, Amsterdam/Schiphol y París/Charles de Gaulle, e incorporó soluciones de contenedores híbridos a su cartera de productos.

Acuerdo con UNICEF

Por otro lado, Air France KLM Martinair Cargo también unió fuerzas con UNICEF para el transporte de vacunas contra el Covid-19. Ambas organizaciones firmarán un Memorando de Entendimiento en el marco de la Iniciativa de Transporte Aéreo Humanitario, mediante el cual se comprometen a cooperar estrechamente en la distribución de las vacunas. UNICEF coordinará la distribución de dosis, garantizando que las personas más vulnerables del planeta también puedan disponer de vacunas en el transcurso de 2021, actuando en representación de COVAX, el Fondo de Acceso Global para Vacunas Covid-19. La alianza COVAX, de la que forman parte países de todo el mundo e instituciones privadas, fue creada para garantizar que los países menos prósperos también reciban suficientes vacunas. El acuerdo con Air France KLM Martinair Cargo ayudará a Unicef a alcanzar su objetivo de entregar 2000 millones de vacunas antes de fines de 2021.

KLM transports vaccines Argentina

KLM transported vaccines against Covid-19 to Argentina

On Sunday February 28, 2021, the KLM Royal Dutch Airlines company brought a significant shipment of Covid-19 vaccines to the Argentine Republic from China, on its flight KL701. The Air France-KLM Group is proud to have thus collaborated with Argentina in its fight against the pandemic.

The vaccines shipped on Friday 02/26 at 03:05 am. in Beijing on flight KL892, in a Boeing 777-200, and arrived at 6:45 am. same day to Amsterdam (local time). Then, flight KL701 left Amsterdam on Saturday 02/27 at 9:20 PM. and arrived in Buenos Aires at 07:10 on Sunday 28 (local time), in a Boeing 777-300 ER plane. In the case of both sections, they were flights that transport passengers and cargo, so the warehouse space is shared by air cargo and passengers’ luggage. In order to ensure the shipment of vaccines to Argentina as quickly as possible, KLM changed the Boeing 787-9 aircraft, commonly used on the Amsterdam– Buenos Aires route, for a Boeing 777-300 ER, with more space for cargo. The Boeing 787-9 has a warehouse space of 110 cubic meters and the Boeing 777-300 ER of 140. The vaccines occupied a space of 20 cubic meters.

The vaccines traveled in two temperature-controlled Envirotainers RAP E1 containers, with a temperature range of +2 to + 8 ° C. During the time the vaccines were in transit in Amsterdam, they were stored in the climate-controlled facilities of Air France KLM Martinair Cargo at Schiphol Airport, which is specially prepared to receive such sensitive products. The electrical containers are connected to the current within these facilities, where operation and temperature monitoring is carried out 24 hours a day.

Nathalie Larivet, Air France KLM General Director for Argentina, Bolivia, Paraguay and Uruguay, commented: “We are very happy to have been able to join forces with Argentina in their efforts to combat the pandemic, by transporting vaccines from Beijing. We managed to increase the capacity in the warehouse on our flight on Saturday 27 so that the vaccines could arrive in the country as soon as possible. Since the beginning of the pandemic, we have put to work to continue connecting Argentina with the world through repatriation and cargo flights. The cargo service to Argentina never stopped operating, allowing the transport of fundamental merchandise in these times, such as medical supplies. After having been the first to offer a weekly program of special flights to and from Argentina, in July 2020, we are proud to collaborate once again with the country by transporting vaccines against Covid-19”.

Air France KLM Martinair Cargo has many years of experience in the transport of pharmaceutical products with controlled temperature and was the first group of airlines to obtain CEIV Pharma certification from IATA (Center of Excellence for Independent Validators in Pharmaceutical Logistics). The distribution of Covid-19 vaccines poses specific challenges in terms of volume, transportation requirements, and safety. Air France KLM Martinair Cargo developed a specific product that guarantees the fast, reliable and safe distribution of these vaccines. It also invested in additional climate-controlled storage facilities at its two hubs, Amsterdam/Schiphol and Paris/Charles de Gaulle, and added hybrid container solutions to its product portfolio.

Agreement with UNICEF

On the other hand, Air France KLM Martinair Cargo also joined forces with UNICEF to transport vaccines against Covid-19. Both organizations will sign a Memorandum of Understanding within the framework of the Humanitarian Air Transport Initiative, by which they commit to closely cooperate in the distribution of the vaccines. UNICEF will coordinate the distribution of doses, ensuring that the most vulnerable people on the planet will also have vaccines in the course of 2021, acting on behalf of COVAX, the Global Access Fund for Covid-19 Vaccines. The COVAX alliance, which includes countries around the world and private institutions, was created to ensure that less prosperous countries also receive enough vaccines. The agreement with Air France KLM Martinair Cargo will help UNICEF reach its goal of delivering 2 billion vaccines by the end of 2021.


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